Fsi varikliai (63 page) (4137)

.

o kodel tureciau uzpykti? jie niekur nera populiarus. ne del to ji pirkau, net ne todel, kad tai kabrioletas.. as myliu situos variklius, i ka jie ivilkti, nera labai svarbu. o Saablige isvis yra sunkiai pagydoma.. nepasirges nesuprasi. o jei dar ir turbomanija pristoja tada isvis sunku beje, jie kainos nelaiko, nes ju varikliai nepriziurimi labai lengvai uzsilenkia. del wrangleriu, tai kebloka, nes jie gana populiarus ir laiko kaina.. ypac 4.0L. as sau kazkada ieskojausi, tai normalesnio stovio nuo $15k, seni ir pabyreje (jei rasi, nes juos laiko isikabine dazniausiai) eina nuo $5k. aukcione pigiau, bet neturiu dealerio licenzijos, jei labai reiktu turiu pora pazistamu, kurie turi. tik vienas zydas juodas, o kitas senas triperis. ir su siuntimu parkes. paziurek ka lietuviu kompanijos galetu pasiulyti.

Miata butu gana prastas pasirinkinas, nes ji puva greiciau nei subaru, vietos ten nulis ir apskritai ji kaip zaisline, nors smagumo yra ir driftinasi labai lengvai, bet nepraktiska. Stogai nestebuklingi, bet galima i hard top pasikeisti. Subaru gana rizikinga, nes jos turi daugiau problemu nei tik rudys. Pliusas tik tas kad gana nesunkiai viskas sutaisoma. Minusas kaip pradedanciam vairuotojui butu turbut tas kad senu imprezu sankaba ne hidrauline, o su trosu. Savos problemos su tuo, ir pats pedalas kietesnis. Su didele rida buna ir varikliai pavarge - kol susyla variklis girdetis gali kaip makaluojasi stumokliai. Tepala irgi deginti pradeda po to. Civicas turbut butu geresnis pasirinkimas kaip pirmai masinai. As turbut patarciau pataupyti ir Lexus IS paimti.. Nors kaip pirmai masinai gal kiek per brangu

Europoje, 80 buvo standartinis modelis, o po 1984 reorganizavimas Audi 90 buvo pradėtas kaip didesnių variklių versija 80; su daugiau galimybių, ir žemę nuo 70 AG (51 kW ; 69 AG ), keturi cilindrų 1.6l turbodyzeliniu varikliu (TD) variklį, kuris buvo taip pat prieinamas 80, du penkių cilindrų in-line benzininiai varikliai - 2, 0 su 115 AG (85 kW ; 113 AG ) ir 136 su 2, 2 AG (100 kW ; 134 AG ), kuris vėliau buvo pakeistas į 2.3. 2, 2 buvo galima gauti iš katalizinio konverterio ir galia reitingai 115 AG (85 kW ; 113 AG ) už visą pavara ir 120 AG (88 kW ; 118 AG ) už quattro modelius. Europos modelių turėjo du žibinto korpuso, tuo tarpu Šiaurės Amerikos modeliai paprastai turėjo keturių žibintų.krc pasaka be galo

Vo cia tai gryna tiesa, man patinka tokie pirkejai, kurie iesko kuo daugiu KW. , jie visi galvoja , kad galingesnis variklis, tai geriau, bet niekas nepemasto, kad ir bedu ir investiciju reikia zymiai daugiau PD ir visi AUDI 2, 5 variklai yra lepus, juos pirkti galima jei labai gerai nusimanai , ir kaip sakoma reikia buti praktiku, o ne teoriku, nors yra jau daug diskusiju ir temu apie tai kad patys geriausi varikliai yra 1, 9 TDI 66 kw. aisku ir 81 kw. neglogi, priziurint galima ir 1 mln. km padaryti, bet visvien pasiskaite ir kaip sako viena bobute sake, perka kuo galingesnius. As turedamas visas galimybes ir iranga , neskaiciuojant savo darbui sugaisto laiko, ir tai nebenoriu nei PD, nei 110 ar 132 kw. audi .

Tai ka taip iseina kad nera naujausiose Subaru Justy Toyota varikliu o tie kurie prirase skelbimuose meluoja?Bent 3 tokius skelbimus maciau, tai keista pasirode.Nes anksciau buvo subaru ir suzuki varikliai justese.Ne problema, uzsuksiu i salona jei apsispresim ir viska issiaiskinsiu.

stai nuoroda paziurekit:

http://auto.plius.lt/skelbimai/subaru-justy-1-0-l-hecbekas-2009-benzinas-2883805.html

o kalbant apie tuos biski naujesnius juscius tai Ignis o ne Alto

o nuo 2007m Jussty=Toyota=Daihatsu, katik
buvau uzejes i Subaru salona kitoj gatves pusej ir ptvirtino.Niko bendro su Suzukiu nera:


Apie 4-ta Justy generacija tiek:

Nuo 2007m gaminami Toyota Passo/Daihatsu Boon tai tik su kitu zenkliuku Justy kuris komplektuojamas su Toyota 1KR-FE 1.0 L varikliu.

Taigi jei nezinai griau klasyk tu kurie ismano

tai su tiek pinigų tu tik mažiau verk, ir kaip sakiau imk tą kas labiau prie širdies. Tarp 1.9 81kw pries 1, 7 dyzeli kaip ferrari prieš vežimą, nu traukos atžvilgiu nesulyginami dalykai, tiesiog 81kw traukia ir gerai traukia. Dėl grandinės tu pliuso nematyk, nes ji irgi tamposi, o tada jau degimo neįmanoma pagaut. Tokios idealios ir kaina bus kaip golfo. O tie pasatininkai tu užsikaskit, už ką ten yra mokėti pinigus? Kuo tas pasatas geras? kibiras barškantis, pd varikliai isvis patyliu. Benrdadarbis va turi už kosminius pinigus pirkes, visas barška, į važiuokle reguliariai po kelis šimtus kiša, pats nepasikeisi. Kam ir tuos pacius 500 mokėt jei paprastai važiuoklei nusipirkai kokybiškas dalis nuvarei i garaza ir persimetei, juolab autorius kaip suprantu meistras pats. Na čia tik mano nuomone.

dujom idet galima pakeist ta kollektoriu i kita, nuo 2, 8.daliu pilna yra pirkt jam, pagrindinio dirzo pakeitimas brangokas, gedimu visokiu pasitaiko(kaip ir kitem), as turejau 3 su 2, 8 ir viena 2, 6, tai tam kur 2, 6 viskas gerai buvonegedo, o 2, 8 pareikalavo siektiek investicijuskaudziausia buvo kai sugedo vandens pompa ir varyklis perkaito, teko slifot galvas, keist tarpines, ir prasidejo...nuo nauju varztu po 100 lt.kiekvienai galvai ir t.t. pigiau varykli buvo nusipirkt ir pakeist Tai manau kaip pasiseks, vienam seno golfo negenda niekad, o kitam buna merso vos ne amzini varikliai bira .Paprasciau 2, 3 traukia panasei, ir kuro nedaug maziau valgis.Na su 2, 8 ar2, 6 aisku malonu, gali ir traktoriu patemt nesunkiaijaigu sankaba atlaikis Mieste 50-60km/h. su 5 pavara laisvai vazioju

Su dyzeliu ariam zeme kasam griovius ir darom panasius juodus darbus kam ir yra sukurti sitie triperni karksintys dyzeliniai varikliai. Su benzu skrendam, lekiam, vaziuojam draguose, slalomuose... O su dujom darom valgyt arba ekologiskai be juodu dumu sleifo vaziuojam kai neturim pinigu ant benzo. O kas sakys kad ubagai su dujom vaziuoja tai tie kurie vaziuoja dyzelium vistik dar didesni ubagai O dyzelius ant tiek triperis kad net malku su juo neina pjaut, o ir ka ten pripjausi jei 50cc dyzelis nei grandines an sinos neprasuks, o ir svers kaip penki benzinai... Ponas oliver gal su savo volvu limona vaziuosit? Jei taip tai jums svarbu vaziavimo kiekybe, o ne kokybe Ir seip reik labai nemegt vairuot kad rinktis dyzeli ir dar koki automata...

deja klysti ir del grandines ir del neuzmusamumo. varikliai labai lepus. esu ne viena uzkalusi mates.. tepimo sistema problematiska, net pats gamintojas ta pripazino. grandine irgi nera pati stipriausia.. aisku ji laiko ilgiau nei dirzas, bet nepakankamai ilgai, kad butu neuzmusama.. patartina keisti kas 250 - 300k km jei gerai pamenu.. be to.. keisti ja nera paprasta. jei turi tinkamus irankius (kurie yra reti ir brangus ir tinka tik 2.0 ir 2.3 varikliam) tada gali pasikeisti neisemes variklio, jei neturi - turi isimti varikli. o siaip niekada nepamirsk keisti tepalo laiku, naudok padoru tepala, susidek variklio ventiliacijos sistemos atnaujinima ir turetu laikyti variklis. pasitikrink ar veikia recirkuliacinis boosto voztuvas, nes jie megsta pareiti.. o jei ilgiau vazinesi su neveikianciu tai sugadinsi turba.

patikimas tas evo. mano draugas turi 8 evo, jokiu bedu, tik priziureti reikia, nes masina neeiline. o kiekvienai dienai sti irgi nlb tinka.. paprastas wrx gal ir taip, bet sti tai kaip ir evo.. o apsisukimo laipsnis tai yra smulkmena, kurios nepajusi normaliai vazinedamas.. del evo nepatikimumo yra grynos nesamones.. subaru varikliai aisku yra tvirtesni kazkiek, bet labai nezymiai.. ir jei nezadi uzsiimti variklio tiuningu tai abu laikys vienodai gerai.. nes nepamirsk, kad evo tai ne paprastas lanceris.. jo variklis gerai isdirbtas. bet kaip ir sakiau - abi masinos yra daug maz vienodos. suabru turi gal daugiau pliusu del to, kad svorio centras kazkiek zemiau del H formos variklio.. bet velgi.. cia smulkmena. imk ta kuri tau labiau patinka. ir abi laikys normaliom salygom gerai.

chrysleris yra pats prasciausias amerikonas.. labiausiai del to, kad susidejo su fordu ir fiatu.. labai jauciasi naujasniuose modeliuose. tie nauji 3.6L pentastar varikliai kur eina i grand cherokee ir caravanus yra isvis meslas. vienam karavanui teko keisti visa grandiniu/dantraciu komplekta, vienam grand cherokee su 4000 myliu buvo problemos su galvom, reikejo keisti tarpines, kitam cherokee babina parejo su 2000 myliu.. tikrai kraupus variklis. ir tepalo reikalauja daug.. jau nekalbu apie senesnius modelius kaip 300, 300m ar concorde. durnai isplanuota, netinkamos medziagos naudojamos.. nori suzinoti kaip jauciasi tikra amerikietiska masina? paimk chevy tahoe su vienu is LS motoru, ar tai 5.3L ar 6.0L. viskas paprastai tvarkoma ir apskritai nereikalauja daugiau demesio nei tepalo keitimas ir KURO PYLIMAS. nes jo reikia pakankamai..

Aš rinkčiausi Peugeot, nes: 1. Išvaizdos nepalyginsi su Škoda; 2. Detalės tikrai nėra brangios ir ne brangiau už Škodą. Škodai eina pagrinde VW pakaba kiek pamenu, tai ju privežta visokių dalių noname ir panašiai, žinoma su tokiomis dalimis bus remontuoti pigiau, bet...; 3. Varikliai peugeot patvarūs, tyliai dirba, labai ekonomiški. Galų gale jei lenksis, tai šrote variklis max 400lt (esu radęs už 250Lt rimtai ). Kiek kainuos 1, 9tdi variklis ? Spėju minimum 2x brangiau ; 4. Privežta visokių anglų, su kėbulo dalim 406 tikrai nebus bėdos, o su Škoda kaip čia pasakius; 5. Nelabai svarbi detalė, bet už tuos pačius dolerius Peugeot bus naujesnis. Ir man asmeniškai su Škoda kaip su taburete važiuot, su 406 nėr ką lyginti Aš už 406

Jeigu kas sugalvosit pirkti 807 peugeota ar citroena c8 su variklio defektu (kaip , kad siuo atveju trukes dirzas)turetu zinoti: Dazniausiai nutrukus dirzui nusilauzo voztuvu pakelejai ir sulinksta keli voztuvai(buna , kad voztuvai palieka sveiki) Peugeot 807 padarytas ydomiai, kad ant forsunkiu (purkstuku)patenka vandens ir jie truputi parudyja ir buna, kad neina issukti.Tokie pat varikliai 2.2 hdi pvz yra ir peugeot 607 bet jiem zazkodel visad issiima purkstukai. Tai va kai neissisuka reikia purkstukus sulauzyti, paskui is galvos juos "krapstyti" lauk, grezti ir tt Purkstukas devetas apie 250lt. Taip , kad jeigu kas pardavineja 807 su net ir is pirmo zvilgsnio nekaltu variklio defektu kaip , kad (neveikia vienas purkstukas)Toks remontas jums gali kainuoti apie 2000-2500lt Visa kita tai masina liuks...

Na apie trauką nežinau, didele dalimi greičio pojūtis automobilyje priklauso ne vien nuo arklio galių, ar niutonmetrų, bet ir nuo tinkamai sureguliuotos ir tvarkingos pakabos, o taip pat ir nuo vairuotojo sugebėjimų. Paradoksalu, bet man pas antrosios kartos Delta (labiausiai paplitęs turbūt "italas" Lietuvoje) labiausai iki šiol patiko 1.6 monoįpurškimas. Viso labo 55kW, bet variklis nenuvylė, traukos turėjo daugiau nei tikėjausi, be to, sąlyginai paprastas visiškai, ir taupus, kai nori, žinoma, ir pakankamai maloniai tylus. Be to, kaip ir pas "japonus" - visas "grožis ir smagumas" atsiskleidžia prie aukštesnių sūkių. O štai taupumu pernelyg dideliu šiaip "itališki" varikliai benzininiai nepasižymi, bent jau tie, su kuriais iki šiol važiavau... Tiesa, juk jokia mašina oru nevažiuoja? O pastarieji "valgo" degalus tiesiogiai priklausomai nuo to, koks vairavimo stilius.

Daug diskusijų forumuose ir kituose puslapiuose apie BMW "Vanos" sistema. Daugiausia galima prisiskaityti klaidingos informacijos dėl kurios galite tureti daug problemų. Daugelis "meistrų" jums pasakys nieko baisaus jeigu vanos barška kaip dyzelinis motoras , vien dėl to , kad tie "meistrai" neturi galimybės pataisyti sistemos dėl žinių stokos arba dėl reikalingų instrumentų trūkumo. Sistema yra priklausoma nuo tepalo spaudimo variklyje, bet tai nereiškia kad variklis prarado spaudima jeigu sistema pradėjo skleisti garsus. Tai įvyksta dėl to kad susidėvi tam tikros dėtales sistemos viduje. Pirmoje vietoje ka turėtumėte patikrinti tai tepalo lygį variklyje , nes kai kurie varikliai yra labai jautrūs tepalo lygiui. Mes keičiame "Vanos" sistemas arba restauruojame priklausomai nuo to kiek žalos buvo padaryta. cia is vieno puslapio

uz 6 k golfas lavonas, kazkaip man atrodo, kad neverti jie daugiau tikrai, nes prasideda skelbimuose nuo 5 ir gal dar pigiau, tai jei praso 6.5, tai manau tikrai atiduos uz 6. Tai kyla klausimas uz kiek nelavonas? Na Focus ir panasus reiklai, tik gal net prasideda nuo 4k. Ir dar del focuso, as girdejau kad 1.8 66kw tipo viskas ten gerai su jais, o grybauja tdci varikliai. O forda ir pats pries tai turejo, tai supovo, ir ant galo del dujininku kaltes voztuvai uzlinko, tai nebetaisyti jo nusprendziau, tai del to ir truputi baiminuosi del ford. Na siaip aisku galima uz 6k paimti ledini passata, tik kad su ju vaziuoklem baisu, ir nereikia aiskinti kad negalima, nes draugas kaip tik toki dabar pardavineja aisku universala

kas liecia Audi naujos kartos V6 variklius, tai 110 kw yra gana lepus, turiu omeny voztuvai ir velenelis. Geriau jai pirkti , tai bent 132kw arba bent nuo 2003 metu , kurie yra patveresni. Seip jei nori informacijos del idomumo, gali atsidaryti vokiska saita MOBILE.DE , pamatysi kiek 2, 5 dyzeliniu parduoda labai geram stovi audiniu su suvarytais motorais. Taip kaip buvo komentuota senos kartos 2, 5 TDI ir taip pat 1, 9 geresni, nei 2, 5 V6. Kas liecia pakabas , tai nezinau kaip kitiems sekasi vazinet, bet jos yra gana lepios musu keliams, nes as asmeniskai kas 3 menesius restauruodavau, todel spjoviau i ta naujoviska komforta ir pasirinkau praktiska auto, kurios ir pakaba 60-70 tuks, .km. laiko ir varikliai neuzmusami jei jie buvo geros bukles.

Jei jau tikrai ruosiesi prakastruoti Saaba dujomis, tai 200% kad ilgai nevaziuosi.Siaip jau darbui su dujomis nepakanka perreguliuoti voztuvu, rimti gamintojai variklius modufikuoje dar gamykloje.Dedami atsparesni stumokliai, voztuvai, veleneliai o kartais ir indeklai.Kam?Del to, kad duju oktanas aukstesnis, plius didziaja laiko dali motoras dirba sausai.O del Saabu yra gilesniu problemu, daugelis Saab varikliu tais laikais aopie kuriuos galvoji skirti dirbti zemesniuo oktaninio skaiciaus 92 benzu(realiai 90), kurio seniai nera.95 jau yra netinkamas, o dujos - isvis peilukas.Ta problema ir su "amerkonais"Crysler 300M/C, Nissan Quest, Maxima 3, 5l, Pontiac TransSport ir kitais.Eina saibom indeklai, kala varikliai, o lietuvaiciai tik skescioja rankomis kas cia daros kodel taip atsitinka.Reik pilt tai, ka nurodo gamykla o ne dujas, aviacini kura ar nitrometana

Nisano ir Renault varikliai viens ir tas pats(nuo berods 2004m ar 2005 bendras Aljansas), o pas turginius ir perparduoklius budulius visad buvo ir bus tik lavonai nes normaliom masinom prekiauti neisgali kaip tik grabams ridas atsukineti todel maziau klasyk situ pletkininku surusejusiom galvom.Greit bus Nissan Terano naujasis-tas pats Dacia Duster.O vienintele 2, 2 problema siubrio itempejo atsileidinejimas visa kita kaip kitu dyzeliu.Ir benzai labai neblogi pvz 2, 5 turi sukimo momenta kaip dyzelis iki siol eina i naujausiuis Koleos, Rough, Qachqai ir Muranus bus ir naujajame terane bus jame ir 137kw 1, 5 dci.X-traile ta pati 4wd sistema kaip legendiniame Nissan Skyline GT-R .Isvis neuzmusamas aparatas, nera kam gesti, pasidomek kiek zmones sukisa kad vaziuotu 2006m BMW ir MB dyzeliai.

as turiu volvo v 40 1.9 TD 1998m ir esu gan patenkintas, snekejo visi kad brangios dalys ir t.t - nepasakyciau.bent jau is vaziuokles puses tai kainos lygiai tas pats kaip ir tvarkytum koke audi 100, o varikliai ju gal ir nelabai galingi bet patvarus, o ir ant kelio smagiai ir uztikrintai stovi.minusas dar butu toks jei esate jaunas ir norite kad masina atrodytu graziai uzdejus R17 ar R18 ratus tai per kiekviena duobele jausi kai bruzini arkas, geriausias variantas yra R15 ratai su 185, 190/55, 60pats esu isitikines situo.ziema kai daug sniego ir nuolat vazinejama gali buti kad uzsikis ( eina is apacios pavaru svirteles) ir dings 5 arba anbulinis begis, tik neissigaskite-palaukite kol atitirps arba tiesiog palyskite po masina ir iskrapsykite sniega

Piktas tai pokštų nesupranta, nieks čia nesipyksta z20let pavare, kad "lygiai kas puse metu pareina traukiu antgaliai" tai suprask, kad nesvarbu kiek nuvaziuoja, ar isvis nevazineja, visviena kas puse metu turi keisti tuos antgalius. Prajuokino taip sakydamas, o kad zmones neturi humoro jausmo, tai ju, ne musu problemos Siaip tai problemiski 2, 0 ir 2, 2 varikliai. Nedidelis ju resursas, jei esi meistras tai gal apsimoka ikti dyzelini varijanta, jei ne-geriau ne neprasideti.Gaila laiko tvarkymams. Vien EGR sutvarkymas atima laiko kaip galvos tarpines keitimas, jis ten taip nugrustas, ir dar su elektroniu davikliu, valdymu atskiru Tikrai neverta prasideti, nes atvaromi ji jau sudrozti i LT. O kur dar siurblys, problem su voztuvais, silpnoka kompresija ir t.t. Jeugu labai patinka geriau benzas arba benzas dujos.

Na ka, teks lekt ir ziuret kas ten su tom dujom darosi..tikiuosi nebusiu papuoles pas viena is tu kur is siknos rankos auga... pradzioj norejau deti stag'a, nors pries tai internetuose daug skaiciau tiek apie stag'a tiek apie brc, tai buvo nelengva apsisprest, daug skirtingu nuomoniu labai tiek apie viena tiek apie kita, tai jau atejo diena kada nuvariau savo c6 pas dujininka, sako gal vis del to dek brc nes pagal ji ten ale brc ilagaamziskesnes ju purkstukai kazkaip tai ten mandriau misini dozuoja ir kad butent siu audiniu varikliai jas labiau myli, nu galvoju gerai, sukalbejom, padare ir va dabar kazkokie dalykai nelabai idomus lenda, tikekimes kad tik uzteks pareguliuoti.. beje, kodel manai kad gali nieko nepadaryti?

tai mastyk zmogau kad boba grazi gatve eina ar jos charakteris geras cia lygiai tas pats isblizgint abet keistas variklis daug ka pasako jis uzlinko matyt juolab perdarytas i 2.5 kad greiciau nupirktu.perzegnok ir bek nuo jo kuo toliau.apie mariampole gi turgus ciurkoms reik ziuret labai viena mb 124 pries 5-is metus nusiziurejau grazus dirba graziai bet va turiu beda kai perku masina atsiklaupiu pries ja ir paziuriu bent po apacia is sona -----o ten siule per visa merso dugna nuo vieno slenkscio iki kito is dveiju vienas padarytas dabar sau ieskau astros 1, 6 senu varikliu nera nieko uzpjauti varikliai kebulai na isvada viena perka ne lt rinkai reik ieskot komanjiono ir mint i vokiecius ar kur ir is ten parsivaryt gal truputi brangiau bet su tikra istorija

vti ir kupo noreciau bet tokiu kainos man neikandamos hondos su b serijos varikliais kainuoja 2 ar 3 kart brangiau nei d serija mano finansai butu kazkur 3000 lt jai lb ledini kyvi radus tai gal kazkaip iki kokiu 4000 gal dar kaip nors issteneciau dar civikui privalumas kad as apie juos nemazai jau nusimanau savo d15b2 buvau perrinkes is pagrindu turbut nebuvo detales tokios kad nebuciau nuemes nebent neatsisuko honda ne nauja juk antro eklipso neikasiu o ir mazai apie juos ka zinau uztai ir klausiu kaip ju varikliai ar patvarus kiek rudyja ir ar detales brangios ir ar lengva ju gaut? kyviu tai ant kiekvieno kampo rasi o siaip man turi automobilis vaziuot o ne vietoj stovet megstu kartais su kuo nors pasibandyt kieno masina greitesne :

renault neturejau , tad tyliu , uz peza pastovesiu , konstrukscija labai paprasta 406 , jai neciupinejai tj ir patylek , turejau kelis 605 , siuo metu 406 , prie progos 806 , o del vectros vaziuokles , ji kieta , su universalu kelinta diena vazineju , ten orginalus amortikai , kieta , aisku ne golfas , bet mano pezas su orginaliais amortikais zymei minkstesnis , ir anksciau turejau vectra sedana , ta ir buvo kieta lyginant su dabartiniu 406 , ir is pazystamu kas tureja 406 ju nekeike , vaziuokle labai paprasta pigi ir tarnauja ilgai kaip ir vectros , varikliai kita kalba , pas opeli tas , pas peza anas , sakau nes abi vairuoju ir matau , , , , , , cinkuoti dugnai kolega sako , iki 98m vectrai pakisk galva po apacia ir paziurek dugna , vienetai be rudziu , aisku viskas tvarkoma siais laikais , , nestumsiu ne ant vienos , bet nestumkit ant liutuko , nes jis tarnauja kaip ir vokiska auto ,

Manau gal ir turi sintetiniu grynuoliu senukuose, bet ar tokiu 5w-30 tai abejoju, nes ju klampumas ir lakumas optimaliausias visomis salygomis, o ir gamintoja labai svarbu pasirinkti.As renkuosi vokiska kokybe ir tai, ka rekomenduoja Mercedes-benz.de bei gamykla.Teko matyti Svedijoje pagal svedu uzsakyma kinijoje gaminta 5w-30 long life sintetika.Tai 10 kart pigiau uz Liqui Moly originala.Siulyciau paziureti pvz EFL, Castrol ar pagaliau IGOL prancuziska alyva turi 5W-30 varijanta, tai neblogas gamintojas taip pat ir ju kaina nedidele palyginus.Esu skaites apie 5W-30 kad nauji BMW ir MB varikliai vazineja po 50k km nekeiciant gamyklinio 5w-30 nes jo tokios savybes, kad pakanka tik papildyti simboliskai.Nors gerokai padevetam varikliui nemanau ar gerai toks, i sena dyzeli pilciau koki "klampesni"pusiau sint., tyliau dirbtu ir mazesne dilimo tikimybe.

Nzn kas tau patinka labiau ar benzinas ar dyzelis . Taciau supratau kad nori maza litrazio auto uz 7k LT mazdaug . Tai jei maza litrazis tave traukia tai vienareiksmiskai imk Benzina nebus vargo nei su siurbleis nei turbina nei purkstukais nes kaip kad minejai nori kad pigus remontas butu . PS uz toki biudzeta orentuokis auto iki 2000m jeigu nori kad butu gero stovio ir i ji nereiktu merkti dar pinigu nes virs 2000 buk tikras nusipirkes nesvarbu ar dyzeli ar benza buk pasiruoses dar ideti i remonta . Patarciau imti patikrintas auto kaip kad minejo audi ar vw imi benzina ir vargo nematai ju varikliai gan patvarus geriausias variantas tai butu 1.8 variklis nes tikrai rasi detaliu tokiam variantui nes 1.6 ir 1.4 gali tekti pavargti ieskant tam tikru daliu .

ernestto (39) Trinti Redaguoti 2016-12-08 09:34:33 Sveiki, greitu metu žadu pirkti bmw 525 arba 530d, tad norėjau paklausti žmonių nusimanančių apie šias mašinas, į ką atkreipt dėmesį, kurie variantai patikimesni, kurie varikliai galingesni 525d 105kw ar 120kw? 530d 135 ar 142kw? Bei ką labiausiai žiūrėti perkant šiuos bmw, įmesiu kelis variantus mano rastus, pažiūrėkit gal kas ką pasakysit. Iš anksto ačiū už info /bmw-530-e39-universalas-2001-0128686869.htmlhttp://www.autogid​as.lt/bmw-530-e39-universalas-2001-0128686869.html /bmw-525-e39-universalas-2001-0128673611.htmlhttp://www.autogid​as.lt/bmw-525-e39-universalas-2001-0128673611.html /bmw-525-e39-d-touring-universalas-2002-0128607351.htmlhttp://w​ww.autogidas.lt/bmw-525-e39-d-touring-universalas-2002-0128607351.html /bmw-525-e39-universalas-2002-0128587515.htmlhttp://www.autogid​as.lt/bmw-525-e39-universalas-2002-0128587515.html​

reikejo gi kazkaip parduot savaji TDS o jus cia stumat paskui prisikaito zmones ir atsoksta fantazija o seip nzn kodel ten pareina kitiem tos galvos ir siurbliai. Kiek vazinejau ir tikrai netaupiau smagiau vaziuodavo nei koks benzas nei su galva problemu nebuvo nei su siurbliu. tik seip su vaziuokle, stabdziais ir kitkuo. varikliai eina gerai tie TDS net gaila buvo parduot. sanaudos tikrai nedideles pagal toki varikli. jau pabaigoj su pensininko stilium 6.5~/100km su rusiska saliarka. na papaudus tik nepatikdavo vaizdas kai kuro rodykle krisdavo ir tuo paciu na del turbo tj ir nezinau gal jau pasilpus siek tiek buvo, nes pradzioj susipirkus visus 212 eidavo. o pabaigoj kura jau anksciau nukirbdavo ant kokiu 200~. dabar reiks imt koki 1.9 81kw

na pats tokio neturejes, turetu but panasiai kaip ir 96 kw tik silpnesnis, seip kiek maziau skelbimuos tj daug daugiau buna su defektais. seip asmeniskai jau traukos mazoka butu man su tokiu, problemu panasiai kaip su 96kw gal ir daugiau nes daugiau su defektais pardavime. kas tiklsiai genda reik ziuret jau vw klube kokiam. Seip patarimas, jei pats neturi kur remontuot auto ir nelabai uzsiemi tj geriau rinktis paprastesni 81kw audi a6. jei gera nupirksi tj problemu tikrai nebus dideliu. o uz 10k jau gera turi iseit. turejes tikrai daug 1.9tdi 81kw auto, tj nors ir 500k prabegus dar variklis pakankamai gerame stovyje buna. jei jau gerokai virs 500k ir nelabai priziuretas tj kompensatoriai buna jau i pabaiga daznai. bet jei nepigiausia perkant tj be problemu ten tie varikliai tarnauja.

Masina tikrai puiki, pats uzsiimu auto prekyba ir dabar kieme stovi opel omega 2.5 v6, rudys tai cia vienintelis minusas sioje masinoje, taciau kas bent kiek suvokia apie automobilius supranta, kad rudys neproblema laiku pamacius ir kokysbiskai tvarkant tai 100 metu laikis, cia ne calibra, kad dugnas ispuves iskristu...Maniske 97 metu taciau nera jokiu rudziu, masinos minkstumas tikrai puikus labai minksta komfortiska patogi, valdymas viskas...ir kas cia per vaikas apacioj nusipeza? Gal nezinojai, kad opeliu vaziuokles yra iki smerties? omegai sutvarkius vaziuokle jei kazkas yra daugiau ranku kisti tikrai nereikes, kaip ir visu opeliu....varikliai irgi geri, nu isskyrus dyzelini...p.s neesu joks opeliu gerbejas tiesiog juokinga kai taip varo ant masinos, kai inai yra tikrai puiki, palyginus kaina ir kokybe...pvz omega man malonesne negu bmw e39 tos pacios klases auto

nu as zinojau, kad japoniski benzininiai varikliai pasizymi geru elastingumu (ta prasme geromis galimybemis dar tobulinti) nue bet ne sitaip, sunku patiket, kad is tokio salyginai mazo turio varikliuko (jau nekalbant apie rotorini 1, 3 mazdos) galima tiek isspaust, jeigu lyginti su didesnio darbo turio motorais, kuriems sitas, kaip susidaro ispudis, mazai kuo nusileidzia, jeigu pvz 2, 0 8v vw variklis 85kw, senos 92m. mazdos 626 2, 0 16v DOCH motoras ir tai tik 85kw, taip pat 1, 8 vw kurinys su turbina ar kompresorium ir tai tik 110kw, galu gale jeigu taspats didelio turio atmosferikas 2, 8 vr6 ar v6 ir taip pat 128kw, o cia is 1, 6 tiek pat, tik prarandama sukimo momento, bet kiek islosiama svorio atzvilgiu nenuostabu tada kodel lengvuciai 1, 6 civicai daro visokias bmw 2, 0 ar 2, 5 "plytas"

Turejas abu, ir pats dabar vazyneju su mk4. Kaip kazkas minejo e46 problemos reles, cia ne tik pakaitinimo, tas pats peciuko, centrinio ir .t.t vaziuokle Gan lepi priekine, o ir tvarkimas nepigus... turejau touring'a tai vietos pakako... del varikliu jai imt tai tik 3.0d arba bent jau 2.0d 110kw, tik ne 100kw, problematiski varikliai... Seip smagus masinukas ypac ziema (galas varomas) na mk4 ka be paimk dalys centus kainuoja, patvarus ypac paprasti 66kw, jau jies tai dzin ar baltarusiskas ar koks kuras, srebia ir vargo nemato... 81kw silpni tepalo surbliai... na ziurek pats ko is auto nori... jai nori lakstyt, draskytis imi e46, tai sakau taisymas brangus... tvarkiausi tik prieki pilnai apsiejo 800lt, uz sita suma golfui 2 kartus visa pakaba pakeisciau beja jai domina parduodu Mk4 savo.

Tai jeigu nori komplektacijos, tai imk Ford Galaxy su GHIA komplektacija. Ten tas pats kluonas kaip ir VW Sharan ar Seat Alhambra. Kainos didesnės už negražesnes priekines groteles, galines faras ir kitokias smulkmenas, kaip kitokį ženkliuką ant vairo ir t.t., nors gali susidėti viską nuo VW Sharan. Tiesiog durna yra, kai žmonės perka markę, pvz. VW Sharan, lyg jis kažkuom šūstresnis už tą patį Ford'ą ar Seat'ą. Esmė tame, kad pasakysi kaimynui, kad nusipirkai Ford'ą, tai sutryps, Seat'o nebus matęs gyvenime ir t.t. Nors man asmeniškai Seat Alhambra gražiausiai žiūrisi, po to eina Ford Galaxy, nes blendas patinka, o ant galo tik tas nuvalkiotasis VW Sharan. Varikliai, važiuoklė, salono išdėstymas ir t.t. jų tas pats. Dalys taipogi tinka nuo vienas kito, tiesiog skiriasi pavadinimai kaip ir tų VW Transporter, VW Caravelle ir VW Multivan...

Taip tinka mazda 626, mx....Turejau 2probe, tik , kad 2, 5 motoru ir zinai ka galiu pasakyti tai tikrai nebloga masina turint omenyja, kad tai FORD...tikrai nerudije kaip cia kai katrie sneka, ir tikrai traukia gerai nors kaip cia kazkur skaiciau kad probes netraukia nes matai cia visi lakunai matyt su skyline ir "panasiom" vazineja masinyte smagi, atrodo manau tikrai puikiai...turejau ja 1, 5 metu neturejau jokiu problemu, o vazinejau negailedamas siaip 2litru varikliai nera labai patvarus, bet cia megsta sakyt, kad sudas tie 2litriai tai zinai kiekvienas variklis yra supjaunamas.....siaip probe silpna vieta pavaru deze, bet man ji laike...kietokai stovi ant kelio, bet juk tai sportinio tipo automobilis, siaip manau puiki masina uz kaina domejausi daliu kainom tikrai nera brangios tik vienas minusas gale vietos mazai

varikliai geri jei turi noro ji remontuoti t.y. jei p0ats sugebesi viska prie variklio pasidaryti pats, nes remontai jo bus brangus, as asmeniskai nesirinkciau, per daug laiko atimantis reikalas tenais, nors jei pasikeisi vaziuosi, zmogus a4 uz 1500lt nupirko, veloeniams amen buvo, pasikeite ir vaziuoja jau 4 metai ir bedu kazkaip nepasitaiko, o kitiems gal byra, vieniems fiatai byra kaip siemkos per reti, o yra tokiu kuriems laiko ž, cia kaskart loterija, dauguma nusiperka lavonus ir paskui forumuose dejuoja ir dauguma tiesiog sako ka girdeja bet nedaug kas yra istikro susidure. as esu tik irgi girdejas zmogaus pasakyma kad nieko blatnio nera tik rankas reikia tureti ir technika myleti, jei lavonas buvo prikelti ji bus sunku daug pinigu sues, bet vat rasti ne lavona, tai misija jau sudetinga.

Kam kurti fantastinius apsakymus jei pats nieko nesigaudai? Veleneliai 2, 5TDI 110kw sudyla tik besmegeniams , nemokantiems deramai eksploatuoti auto. 1.Reikia pilti tik brangia sintetine, o ne pigiausia mineraline alyva irm ja laiku keisti 2.Negalima salto variklio perkrauti, negalima iskart vaziuoti ir duoti iki redline ar esant saltam gazuoti KADANGI DAUGELIUI PROVINCIJOS JURGIU TAI NEPASIEKAMA IR NESUVOKIAMA JU PROTU, todel veleneliai sudyla greiai ir kitos bedos prasideda. 110kw yra pernelyg silpnokas tepalo slegis. Veliau, kituose V6 TDI motoruose tepimo sistema patobulinta. Deja, pirmuose velesniuose grandininiuose V6 pridirbta daugybe broko. Todel paemus tvarkinga, ne is kokio abliaus, galima gerai vazinetis bet reikia tinkamai priziureti. Kur tu matei kad runkelis sildytu ziema pries vaziuodamas i darba masina 20 minuciu? Stai todel ir keikiasi, kad blogi varikliai, kad ju protu nesuvokiamos masinos savybes.

Nu del to tu teisus, bet vienas dalykas kodel is italu paeina su motorais dezemis uzlenktomis, tai, kad italai nekeicia tepalu, isardziu motora su saukstu gali kabinti kose, o ta tik tepalu nekeitimo pasekme, plius italijoje kalnai, serpantinai, sankabos, dezes kencia nezmoniskai, varikliai irgi eina aukstais sukiais, ko vokietijoje gerokai maziau. Tai kas kad is italijos griz alfa su realia 200k km rida, bet tepalai keisti kas 40k - 50k km, vaikyta kalnais ir pan., o is vokieciu parvaziuos su 350k km rida ir tepalai bus keisti kas 15k km, jokiu kalnu nemacius. Ziurekit i italijos geografine padeti ir vokietijos. plius italu/ispanu charakteris karstas, ta zinom visi. Aisku yra modeliu kuriems rida labai aktuali, pvz twin spark, ir varikliu kuriems didelio skirtumo tarp 300k km ir 450k km nera pvz 2.9d.

Rimtas pasirinkimas.Dyzeli rasti nelengva, patys dabar galvojame pirkti ar ne is kaimyno Volvo XC70 D4 4x4.Kadangi svedai niekad neapgaudineja net didziausiu priesu ir net namu duru kai kurie nerakina, tai zmogus iskart pasake tikra rida, o ji-440.000km , metai 2005.Nors bukle is paziuros puiki, kaina juokinga apie 14tukst.litu.LT jis iseis minimum 22tukst.kaip atiduoti, bet be garantijos, nes siaip as zmogui parduodamas auto visad duodu garantija menesiui.Negarantuoju, nes daug nuvaziaves kaip ir visi dyzeliai.Taigi benzinas geras varijantas, pirk ir nesuk sau galvos, Volvo ne ta masina, del kurios remonto vertetu pergyventi.Tai galingi, tvirti kaip uola atsiauriausioms salygoms skirti, itin saugus automobiliai.O del 2, 0L gal visgi reniaus ten buvo variklisSiaip daugybe Volvo budavo su Renault supervarikliais net su turba, pab=nasiai kaip dabar renaul varikliai Nissan`uose.

Ieškok Chrysler 300m 3, 5 litro. statyk bezdalų įrangą ir važinėsi. Daug mano pažįstamų turi ir nesiskundžia, kad tai ne Mersas ar Bmw. 100 km suėda nuo 8 iki 16 litrų a-92 markės kaliningrado benzino (su Lietuvos degalinių a95 - vidutiniškai pakanka iki 13 litrų). galima statyri e85 įskiepį (nereiks dujų). varikliai mėgsta priežiūrą, bet keičiant laiku tepalus ir automato alyvą, problemų nebus. dalys pakabos pigios, tik ne visada lengva agut, nes nėra paklausos. Važiuoklė itin komfortiška, salonai erdvūs, pečiukai galingi (žiema greit nupučia). Gal kiek per žemas. Atvirai sakau, tai, ko tu ieškai dabar, yra automobiliai jau atgyvenę savo amžių, kad jų patikimumas būtų auksinis. Na Bmw gal ir laikys, bet tik ne Audi (automatai viena bėda. pežo geras daiktas ir įnieką nekeisčiau, bet kai sugenda, tai numauna ir paskutinius triūsikus

pagal TUV. nereikia ziureti tuv kur jos dar naujos, o reuikia ziureti 10-11 metu senumo auto 2015 tuv'e, cia signumo nebera, signumas jau ties 2010 mire pasirinkes garbinga - 55 vieta, tiesa patys paskutiniai signumai 2008 metu ir naujesni uzkope ir i 38 bet vertinti nauja auto pagal tuv'a negalima o siaip pasirodo suklydau nezymiai astra prastesne nei a3 ar a4 bet dalys vistiek pigesnes, eksploatacija taipogi astra - 45 audi a4 - 21 leon - 32 audi a3 - 43 2.0 dyzelis nebuvo itin patikimas ar liaupsinamas kaip antai senieji 1.9 81 kw varikliai, bet nereikia noreti progresas vyksta ir kaip sakoma neapsieita be klaidu buna prapucia tarpine galvos, pati galva nori pasikraipyti, tepalo siurbliukui buna amen, forsunkes siemenso nelaiko, bet viskas sutvarkyta regis po 2008 metu kai common railo sistema pastate ir dingo tas pd variklis

zinoma viskas priklauso nuo to kaip ja eksplotavo buves seimininkas

apsispresk ko nori ir ieskok gyvos masinos.Jei uzsiciklint tik ant to 81kw, tai gali tekt daug lavonu pamatyt.Bnezinkos daug maz be trukumu, ziurek 2.0 ir 1.8 geriau be turbo.Kadangi benzininiu nelabai perka-ju pasirinkimas tragiskai prastas.Jokiu budu ne 1.4 motoras...

ner i ka ziuret.Beveik visi su tiesioginiu ipurskimu, todel duju iranga bus brangi .Taipogi megstantys labai geros kokybes benzina ir dar labiau tepala..na, yra vienas variantas 1.6 variklio, kuris atejo is senos a3, jis turi 74kw jei gerai atsimenu.Blokas aliumininis, jei, ka, remontuoti nelabai yra ka.Tiesiog neverta, Be audi vw, skodu yra ir kitokiu markiu, jei ka

rusu kalba rolikas.Bet tai tik viena is nuomoniu.

166 yra limuzino klases bet toli grazu ji neplaukia 156 uz ja minkstesne keista bet taip yra, aisku i vaziavimo malonuma 166 buvo koncentruota kurio yra su kaupu, nes buvo lyginama 5 serijos bimbalui i konkurentus. Bet ji palyginti kietoka. Nera taip kad drebetu bet su keliu bendrauja puikiai. o del 147 tai tikrai nera ji barskalas, priekis yra 156 galas yra ir komponuote is GT serijos, gaila i ja nejo 2.4 JTD, o seip nieko ji, vidus pasaka. Gal kiek mazoka.

manoji 166 2.0TS buvo minkstesne, draugo 2.4JTD kietesne.

buvo 2 versijos 2.0L varikliu - 65kW ir 80kW nors 80kW 2.0L turi tiek pat galios kiek ir 2.1L, bet 2.1L turi 12 voztuvu - 3 voztuvai 1 cilindrui, o 2.0L turi 8 voztuvus.

dabar yra espace 2 cia tik pamasytmai dar