Isiurbimo kolektorius (15 page) (805)

pasitikrink alsuokli ir visa variklio ventiliacijos sistema. panasu, kad kazkas gali buti uzsikise, arba alsuoklio voztuvas neuzsidaro ir del to turba sukelia papildoma slegi karteryje. gazuojant ant laisvo ir vaziuoujant ramiai turba nesisuka pakankamai greitai, kad sukurtu slegi, o kai isiurbimo kolektoriaus slegis nevirsija atmosferos tai ir karteryje slegis normalus, o kai gazuoji iskarto susidaro karteryje per daug slegio. bent jau man taip buvo.. net per tepalo uzpylimo propke vare tepala prie didelio turbo slegio. abejoju, kad turba leidzia.. jei ji leistu variklis neapsipiltu tepalu.. tiesiog variklis sudegintu ta tepala.. taip, kad pradek nuo paprastu dalyku pries keisdamas arba restauruodamas turba.

nlb gali buti bildesiu. jei bilda - ji jau mirusi. tarpai tarp sparnuociu ir sraigiu yra labai labai mazi, o sukimosi greitis labai didelis (apie 2000 apsuku ant laisvu, 60 000 apsuku ramiai vaziuojant ir iki 200 000 apsuku ant dideles apkrovos). jei buna kontaktas - turba dazniausiai neberemontuojama. klibejimas ir tepalo praleidimas yra pagrindiniai simptomai. i isiurbimo puse ne tiek, daugiau i ismetimo, nes ismetimo puses ziedeslis yra labiau linkes devetis - butent ten daugiausiai uzkepa tepalas. klibejimas aukstyn-zemyn leistinas sioks toks, nes varikliui nedirbant nera tepalo slegio, laikancio guolius - ivores. isilginio klibejimo turetu buti nulis, ji duoda issidevejusios aseles laikymo dalys.

nuimk slanga kuri eina is filtro i turba ir patikrink turbos stovi, ar nekliba ar lengvai sukasi. atjunges davikli tu neatjungei turbos, kompas tik nebepridejo kuro daugiau. nes speju kalbi ne apie slegio davikli, o apie oro srauto matuokle. turba siurbe ora, bet jis nepatekdavo i varikli del to kompas pyle per daug kuro, del ko ir dumino. su plysusia slanga turba dirba daug smarkiau.. jos greiti valdo slegis, kuri ji sukuria isiurbimo sistemoje, jei jo nesukuria ji sukasi daug greiciau nei turetu. realu, kad sudrozei turba.. bet dazniausiai atsiranda arba pasalinis garsas arba pradeda tepala deginti.

ir kam to reikia?ismest bereikalingai tuos 3k litu ir nieko gero negaut, tik uzkalta varikli?tikrai tu nieko gero nepadary, o juolab pirma kart darytu, jai detu turbina y koki m30b35 tai dar suprantu, jie daug geriau atlaiko, nekeiciant viduriu, su ta dyzeline turbina neaisku kiek ten gales ji uzmaitint tu arkliu, vamzdynas turbo tepimui ausinimui 400lt, ismetimo kolektorius (aisku cia pats jo nedarysi)800lt, slangynas su visais silikoniniais sujungimais 700lt, interkuleris su visais pritaikymais 800 lt, siurblys 200lt, cia tik pagrindinei dalykai ko reikia, o kur dar programuojamas kompas, be kurio sunkiai ka isgausi, purkstukai, o dar visokie tekinimai, pritaikimai ir t.t cia kainos paimtos is zmoniu kurie yra tai dare, + dar visokiausi niuansai, taip, kad uz tuos 3k litu nieko nepadarai

Teisingai, bet benzui isemus ispjovus bakelius garsas buna tragiskas, tikrai nepraleis.Turbodyzeliams gerai, palengvina turbinos darba, dar galima su EGR-u pazaisti tai sviso saltesne turba per apkrovas ir lengviau jai suktis, tai praktiskai au yra didzioji dalis to efgekto, uz kuri pinigus is naivuoliu ima "galingi" ir "vimotos", variklis atsigauna vien tai padarius, o patis cipavimo rezultato gyvai pajausti jokiu sansu, nes jis neapciuopiamas, is teoriniu galimu padidejusiu 8% galios, realiai dauguma sudaro butent EGR, katalizatoriaus/DPF isoperavimas+tiesioginis ismetimas, patobulintas oro isiurbimas, (filtras+kolektorius).Na ir visa kito.Keik teko matyti ant dynostndu, tai neva tai 3, 5-7% pagereja galia nei buvo.Bet nieks nezino ir nesusimasto, del o ji buvo isnykusi.Taigi dyzeliaims tiesioginis labai geras dalykas, bet su benzu nepraleistu, ir priez zmones, kaimynus nefasonas tiruksmauti.

mano pasiulymas butu toks, ka gali padaryt pats be jokiu diagnostiku ir kas manomanymu yra butina tdi profilaktikai: 1. islupi katalizatoriu 2. uzglusini erg(jei matai, kad erg ziauriai uznestas suodziais, tai isvalai ir isiurbimo kolektoriu 3. pakeiti visas tas plonas slangeles(jos tikrai nera brangios, gan daznai jos buna prakiuria) 4. dar galima patikrint interkulerio slangas, bei pati interkuleri o atlikus siuos dalykus, jei beda nepradings, tuomet gali varyt ir i normalia diagnostika jokiam servize tau situ dalyku nenores daryt, nes jiem paprasciausiai neapsimokes to dayt, nes tai pigiai pasalinamos bedos, jiem daug lengviau bus pasakyt, kad turbinai jau amen...

liambda zondo parodymai ir turi sokineti ant laisvu. taip jis reguliuoja perteklinio deguonies ir perteklinio kuro ismetamosiose dujose kieki, kad katalizatoriuje viskas pilnai sureaguotu. reikia ziureti i pariebinima ir paliesinima, o ne i liambdos parodymus momentinius - jie ka nors gali pasakyti nebent jei yra uzstrige, jei per daug nuliesintas arba nuriebintas nuo normos, tada gali itakoti darba ant laisvu ir atleidus gaza. bet problema panasesne arba i laisvu apsuku reguliatoriu (arba droseline sklende jei ji elektronine) arba nesandaruma isiurbimo sistemoje. gali buti ir oro srauto matuokle. visu pirma reiketu paziureti koki koda meta kompas jei isvis meta.

varztai atnaujinto dizaino, bet nera kazkuo ypatingi. turetu laikyti iki 400 arkliu, o as tiek perkopti nezadu. isiurbimo puse truputi portinau, ismetimo bijojau, nes ausinimo kanalai arti labai. paskirstymo velenai agresyvesni. del turbu tai is pavadinimo twin turbo ar bi turbo negali spresti kaip turbos veikia. nes tai priklauso nuo gamintoju. pvz BMW twin turbo yra sekvenciniu budu veikiancios, t.y. mazesne ir didesne, kaip tu rasei. bet fordo twin turbo jos stovi paraleliai ir veikia abi vienodai visada. as dvieju tikrai nekonstruosiu, nes vietos nera. ateityje nebent didesne desiu (kazkuria is Holset greiciausiai, nes kainos/kokybes santykis labai neblogas).. bet tikrai negreitai, nes reikes virintis nauja kolektoriu ir downpipe.

as glusinau ta abratke nuo solenoid valve iki isiurbimo koliko. EGR'a buvau atjunges anksciau tik elektriskai, tiek mechaniskai vakuma - nieko.
Siurblio aisku nematavau, bet labai nesinori tiketi, kad gali buti jis kaltas. Autoprizmeje is viso gan atsainiai i visa ta reikala paziurejo, tik pasakius 2, 4td vienas is meistru garsiai pareiske "beviltiska" . Kai man taip servise pasako, tai apsisuku ir isvaziuoju, jei net nesigilini i problema, tai koks tada tu meistras. Na bet prizmej patylejau tuo kart.
Dar toks pastebejimas, jei vaziuoji agresyvesniu stiliumi, tai ta klaida meta reciau, o jei normaliai be jokiu sportavimu su gazu, tai tada dazniau.

Jonizz pabandysiu ir pranesiu kas gaunasi

paciai turbinai jei butu "galas" tai ji arba zviegtu (arba butu zviegus pries uzstrigdama) arba dumintu.. gali buti sutrikes jos valdymas. bet nemanau, kad del to padidetu kuro sanaudos, nebent wastegate uzstriges uzsidares, tada gali isijungti avarinis rezimas. gali buti ir beda su EGR.. reikia tikrinti. siaip labai abejoju, kad turbinai batai, nebent yra kokiu nors zenklu, kad jinai nusibaigineja.. nuimk vamzdi nuo kompresoriaus isiurbimo puses ir prasuk su pirstu sparnuote, pajudink asele, paziurek ar nera per daug laisvos eigos ir pan. truputi eigos gali tureti, jei sukasi normaliai ir nera per daug laisvos eigos, tai nieko blogo nera jai. patikrink ir wastegate, ar darinejasi.

mazdaug nuo 30 iki 200 lt o jei nori tiksliau paskambink i servisa ir pasakys nes kiekvienas servisas kitokiom kainom daro

gal kas zinot kiek ford fiestai 1.3 kainuoja kolektoriau nuemimas ir pastatymas ir su nulauzto varzto issukimu is kolektoriaus

Nera ten jokiu slegio davikliu ant slangos 81 kw tik temperaturos daviklis.Cia panasu problema su turbinos valdymu, arba ji strigineja machaniskai, arba pats valdymo voztuvas blogas.Slegio daviklis stovi paciame kompe, kaip supratau ten viskas tvarkoje.

Su diagnostika 5 minuciu reikalas nustatyti gedima.Paprasciausia reikia ziureti ar pilnai suvaiksto turbinos koja , gali strigineti kazkokioj vietoj, arba pats valdymo voztuvas veluoja reguliuoti.

ačiu už info

Temos esme - dujos i retus ir isskirtinius, ganetinai brangaus islaikymo automobilius. Kad deda i golf, ten visokiu BWM eilinius ar dar ten ka tai px, ju remontas pusvelciui atliekamas, bet idomu butu suzinoti kaip Maserati motorui galva gauti uz 1000lt pvz? jei vien zenkliukas originalus apie 1000lt (Ferrari zenkliukas 5000lt originalas), asku cia yra brandas, bet vistiek, nori vaziuoti pigiai imi dyzeliuka, nori lekti gerai imi koki M5 ar kazka tokio, bet negadink dujomis, jei neturi is ko ipilti benzino i gera motora nera reikalo su tokia masina vazineti - rimti motorai - nezmonems kurie vos ant duju sukrapsto. Asmeniskai nepirkciau to maserati uz jokius pinigus (nebent jau pusvelciui, kad sugreziotus kolektorius sudeti naujus, ir visas duju irangos montavimo zymes panaikinti 100% ir kad tada gautusi rinkos kaina normali). MAN DUJOS - MINUSU MINUSAS.

kazkaip nlb itikima, kad i atmosferini uz 3500lt sugebejo 1.2bar ipusti.. mano draugas nemazai ikiso i GTI 1.8L gamykliskai turbini varikli, kad ipustu 1.5 bar. keite turbina, purkstukus, ismetimo isiurbimo sistemas, didesni intercooleri, metanolio ipurskima state. to variklio viduriai atlaiko iki 400 arkliu. atmosferiniai daug prasciau atlaiko.. ypac jei galia kelta ne kaip atmosferiniam varikliui o deta turba. stumokliai labai nesunkiai susilydo, nes ju lydinys ir gaminimo technologija visai kitokie. jie jis pucia 1.2 bar tai tas variklis turi daryti apie 160 - 165kW.. standartiniai viduriai tikrai tiek neatlaikytu. gal turi kontaktus draugo ar to kas dare? nes as irgi noreciau ismokti taip turbinti atmosferinius variklius..

Sveiki, gal kam yra taip buve? Laguna is ryto uzsiveda tik is kelinto karto, reikia ilgai sukti. Veliau vedasi gerai, nors ir kokias 9 val. buna pastovejusi. Pries tai, jau isilus varikliui uzsidegdavo "kardiogramos" lempute, veliau degti nustojo, is pradziu jokiu pozymiu nebuvo, tik veliau pradejo sunkiai vestis. Dar pries tai duslintuva tvarke (keite kelnes, dar kazka), ar negali cia buti ir su liambda zondu kas nors susije? Meistras garaziuke liepe pakeisti kuro filtrą - nepadejo, temperaturos davikli - tas pats. Nuvariau i servisa, konkreciai nieko negali pasakyti, kompiuteris meta klaidas: alkuninio veleno padeties daviklis, temperaturos daviklis, oro isiurbimo daviklis, detonacinis daviklis, ar juos visus ir keisti?

Parduodu opel vectra 2000m 74kw dyzelio dalis. Motoras (geras, nedūmina, tepalu nerija)Parduosiu su įsiurbimo kolektorium ir EGR vožtuvu.. Turbina (gera, ašelės klibėjimas minimalus) 3 vakuumo solenoidus. Starterį Generatorių Pavarų dežę Dešinį sparną Kaires galines duris su stiklu Dešinių galiniu durų stiklą Dešinių priekinių durų stiklą Mažus galinius langučius ABS valdymo bloką Kuro siurblį (sveika tiek el tiek mech dalis) interkūlerį su vamzdynu (truputį ic kiauria apačia, tačiau galima sulituoti) Bagažinės dangtį (sedano) Galines lempas Išmetimo kolektorių Išmetimos sistemą be galinio bakelio (sulankstytas) Originalius ratus, tokius kaip foto, dėja jie tik 3. Kapotą Galinį stiklą. Veiksmas Alytus-Kaunas 862989649/ mail [email protected]

Gal pameni o gal dar nebuvai suplanuotas kai gyveno toks bardas aktorius maištininkas Vladas Visockis.Buvo labai faina jo daina kurioje jis sakė "jei gimei baobabu tai ir liksi juo tūkstantį metų".Prikūrei fantastikų apie tariamą automobilį ir jo išygalvotas bėdą"kaip hiperbolės dainoje"išgalvojau saulę, išgalvojau lietų".Jei tai realybėje vyktų net pati bukiausia iš bukiausių diagnostikų, universalus senas Bosch kompas parodytų ar egr ar OSM arba isiurbimo kolektoriaus sklendės nes kiekvienas net šūdniekis išliekja mašinos k.atmintį.Gali nekabint makarų turbūt mama arba sesė važinėja tuo x5 plentnuku ir nori joms padeti užtat ir kuri pasakas.Vertinu dešimtuku už drasą ir dešimt su pliusu už literatūrinius sugebėjimus.

atsijemu zodzius del tepalu kaip tik 2.9 pagal gamiklinius parametrus priklauso pilti 5w40 toki ir pilk.jau domejausi normaliai alyvu savybemis koks priklauso toki pili sintetinis visa laik tures geresnes tepimo, klampumo savybes prie aukstos temperaturos.siaip pirmas skaicius reiskia klampuma ziema esant saltam varikliui antras skaicius darbinej temperaturoj taigi tas pats 40.dar tau kroonoil duoda 0w40 ir 5w30 na tai gal situ rinktis neverta vienas antarktidoj beveik kitas naujam automobiliui vazinejant didelemis apsukomispatarimas pilt 10w40 yra zapadloipac ziema kai visi vamzdeliai isiurbimo pritaikyti ant 5w40 ir tt pan kiti dalykai .tas 10w40 prie -25gali jau neduot uzkurt masinos.zodziu kol per salnikus nevaro tol geriau pilnai sintetinis

apziurek visas slangas kurios eina nuo filtro i turba, is turbos i intercooleri ir is intercoolerio i kolektoriu. geriausia butu parodyti tiem kas supranta, nes is tavo aprasymo matosi, kad automobiliuose esi visiskai zalias.. cia daugiau benzinam buna, kad nusovus isiurbimo vamzdi nebesikuria, nes oro srauto matuokle rodo, kad oro beveik neina i varikli, kai istikro jo ima labai daug, del to nesiveda. dyzeliai, ypac su paskirstymo siurbliu, kiek kitaip veikia, tai gal ne taip itakoja nusoves vamzdis. bet jei atjungus oro srauto matuokle uzsives, reiskia vamzdis nusoves, bet lengviau butu surasti pati vamzdi manau.. beje, generatorius nesuka variklio, variklis suka generatoriu. uzstrigus turbai vamzdzio nenusautu, nes nebutu slegio kuris galetu ji nusauti. ir garsas butu visai kitoks.

su sita programa negali, ji tik irasineja duomenis - riebuma, apsukas, oro kieki, purkstuku "apkrova" ir slegi isiurbimo kolektoriuje.. po to perziuri pravaziaves ir pariebini kur buna per liesa. turiu kita programke su kuria galima laisvas reguliuoti.. ir visus kitus variklio darbo parametrus keisti keisti. ziurint kiek per riebus.. truputi riebesnis tikrai nera blogai.. jei per daug riebus itariu gali pradeti kauptis dujos karteryje ir per ismetima saudyti.. ir trauka aisku pradeda blogeti kai per riebus misinys. sokineti gali del blogo misinio riebumo.. jei aisku niekur oro netraukia. geriau vesk pas dujininkus, nes pigiausias analizatorius kainuoja apie $200. as sita naudoju http://www.innovatemotorsports.com/xcart/product.php?productid=16235&cat=262&page=1 gal ir pigesniu galima rasti, bet nedaug pigesniu..

jo, biski nusisnekejau po darbo dar galva nedirba ne tuos dydzius ziurejau.. vietoj lb/min paziurejau m3/min surge tau gresia tik prie zemesniu apsuku, bet efektyvumas kencia. is bedos ir T15 galima butu paspausti iki 1.2bar su geru intercooleriu ir isiurbimo/ismetimo sistema (nepamirstant kuro). matai didesne turba turi geresni kompresoriu, bet turbinos puse gali tave "suzlugdyti".. nes lagas bus nezmoniskas. T30 pagal kompresoriu visai tiktu, bet turbina didele irgi jo.. daug ilgiau isukines.. cia irgi minusas.. siaip variantas yra (pamegtas civicistu) T3/T4 hibridine turba.. ji turi dideli kompresoriu (T4) ir gana nedidele turbina (T3). bet jos nepigios ir naudota kazin ar rasi. tai T25 manau veiks pakankamai gerai bet daugiau nei 1.2bar irgi neverta spausti.

nejuokauk.. tai yra sudo gabalas ant ratu. tie varikliai isvis meslas. kazkur jau esu rases. ju isiurbimo kolektoriaus tarpines nelaiko, pradeda ryti tepala, antifryza arba abu maisyti arba abu ryti. pats variklis gaidys, uzsilenkti megsta ar nesamones darytis.. sulnaksto koki pushroda ar rocker arm ir ieskai bedos kodel nedirba tau cilindras. dezes nelaiko, pakaba nelaiko - sarnyro gumos, stabilizatoriai labiausiai.. LAUZAS. pas mus kokie 30% klientu su tokiais taip, kad as juos gerai zinau.. Chrysleris uz juos patvaresnis, ypac variklis. tu metu man atrodo tik 3.4L ejo. veliau pradejo strokint ir buvo 3.5L, 3.8L ir 3.9L - visi meslas. bek kuo toliau nuo sitos masinos. retas kuris toks 120k myliu nurieda. o jei ir nurieda deze buna prie pabaigos

Jei rimtai tai tau forumieciai neatsakys kdl ir kur tepala leidzia juk supranti kad mes to nematom. Niekas geriau negali kaip tu pats nustatyti kur bege tepalas cia forume gali praleisti pora zezonu. O jei del siurblio tai elektrine dali gali nuimti neisemes siurblio tik reik nusiimti isiurbimo kolektoriu. Bet nebutina jo imt kaip supratau is simtomu ieskokis kitos el dalies arba bandyk kepuriuka pastumdyti tik biski atlaisvink varstus bet neissuk tik tai daryk geriau uzkurus matysi kaip dirbs ir gaza tikrink nes atrodo dirba graziai uztat nereguoja pedalas arba gaza spaudi ir krentant pastringa.Kazkada galvojau kad tie tds kosmosas o is tikru ten tie varikliai bei siurbliai paprasti agregatai tik rek raukt ka daryti

atsiminiau dalyka viena..gal tai kam nors minciu kokiu duos kas galetu buti..zodziu eina vakumas, prie isiurbimo kolektoriaus, jis reguliuoja oro sklende kolektoriuje, tokia su svirtim atidarineja sklende.prie jo yra fyske su laidais, ateina 2 slangeles plonos..anksciau budavo, numauni viena slangele, nusnypscia vakumas, iseina oras po spaudimu, tada uzmauni atgal, kuri laika masina traukia kaip zveris..po kiek laiko vel buka pasidaro..nu savaites uztenka, tada vel numauni ta slangele..dabar toks bajeris nepraeina nereguoja niekaip.nu vakumas po spaudimu oras iseina bet efekto jokio.nezinau ar ten visad turi buti tas vakumas po spaudimu..gal kas ta reikala isaiskint galetu...gal tame vakume problema?diagnostika nerodo nieko isvis...tipo OK viskas..

Isardytas visas automobilis. Starteris - 50lt Generatorius - 50lt Vandens pompa - 30lt Vožtuvu veleneliu žvaigždute orginali - 10lt Lengvinta - 20lt Variklio galtuve - 60lt Pilnas ismetimas kaip naujas - 100lt Galinis bakelis nekiauras nesupuves - 50lt Radiatorius - 50lt Diskatorius su sankabos disku - 30lt Karteris - 20lt Sankabos cilindriukas - 5lt Greiciu deze 4 begiu(neismalta) - 60lt Stabdziu skyscio/sankabos bakeliai - 5lt/vnt Radiatoriaus ventiliatorius su skyvu - 10lt Galvutes varztai fiat200(tinkantis spilku gamybai) 10vnt/30lt Stumoklis su svaistikliu 75mm - 10lt/vnt Tepalo siurblys - 20lt Karbiuratorius Weber - 50lt Oro filtro deze su filtru - 10lt Termostatas 5lt/vnt Isipletimo bakelis - 5lt Pilnas degimas(Laidai, trapmpliorius, skriejikas ir visa dalim kuri kisasi i varikli) - 30lt Benzino pompa - 20lt isiurbimo kolektorius (poliruotas) - 20lt Naujas MAN tepalo filtras - 30lt Galvutes dangtelis - 10lt Reduktorius - 50lt Peciukas - 40lt Babina - 20lt Komutatorius - 30lt Saugikline - 20lt Valytuvu mechanizmas - 30lt 2101 spidometras(skendes tepale) - 10lt 2106 panele su dacikais - 50lt Posukiu, lempu jungiklis - 10lt Stabdziu Varle - 5lt Galinis stiklas - 20lt Visi kiti stiklai - 10lt/vnt R13 skardinukai puikios bukles su gerom padangom - 80lt/5vnt Bagazines dangtis - 30lt Priekines groteles su zenkliuku - 50lt Isorines duru rankeneles - 15lt/vnt Tiuning slenksciai 30lt/2vnt Priekines lempos - 20lt/su trukusiu stiklu - 10lt Galines lempos - 15lt/vnt Buferiai - 40lt/vnt Posukiai - 5lt/vnt Veidrodeliai - orginalus apvalys chromuotas -30lt/staciakampio formos plastinkinis tvirtinamas prie duru negreziant skyliu - 10lt Benzino bakas(su plude) - 20lt sedynes, abloskes, galine palange - 50lt (keleivio sedyne suplysus.Raudono Dermantino.) Plasmase prie riciago - 20lt Kilimeliai - 10lt/vnt Kilimas - 30lt Salono apsvietimas - 10lt/2vnt Stoikes apdaila - 5lt/vnt Vidines langu rankeneles - 5lt/vnt Galinio vaizdo veidrodelis - 10lt Dirzai su sagtimis - 5lt/vnt Patsoso rankenele su trosu - 10lt Prikurke su lizdu - 5lt Naujos priekiniu stabdziu kaladeles - 20lt Kardanas - 50lt Jei ko nepaminejau skambinkit klauskit. Kaunas 864667755

tai gal ne voztuvas o slegio daviklis kuris yra ant slangos netoli filtro, pabandyk atjunkti fiske ir bandyk vaziuot. o kaip su egr veikia?

teisingai nera davikliu sitam variklyje ziurejau, dariau eksperimenta atjungiau oro srauto matuokle pralekiau tai 120 greiti pasiekiau be problemu, pajungus tik100, bet daugiau nepasiekia, bet atjungus matuokle neber to stabdymo staigaus.

Reikejo pravaziuoti ir ziureti parametrus.O slegio daviklio klaida galejo buti, nes buvo trukus slangute kompe.Cia ne PD variklis kur slegio daviklis ant slangu.

as EGR uzglusines bet jokio pasikeitimo neivyko taspats kaip pajungus

pabandysiu ta davikli paziuret

kompe slangute buvo trukus, kompe buvo sektiek tepalo, bet isvaliau slangute pakeiciau, bet pasikeitimo jokio, o turbinos geometrija cia gali but? siaip turba pucia kiek supratau.

dazniausiai kolektoriaus skyles buna didesnes uz portus, del to galima praplatinti juos, kad butu daug maz tokio pacio diametro. po to reiketu nuimti liejimo zymes ir kitus nelygumus. as girdejes labai ivairiu nuomoniu apie tai del to busiu atsargus ir nepersistengsiu. darysiu kaip man atrodo turetu buti. papildomai nieko nereikia, tiesiog gerini, oro srauta ir tuo paciu cilindro uzpildyma. as esu portines turbinos isiurbimo vamzdi. manau panasi mintis - turbinos sraige didesne uzdejau, o vamzdis tas pats liko - mazesnio diametro, tai praplatinau vamzdzio pati gala ir padariau nuoseklu perejima nuo didesnio diametro iki mazesnio. manau kazkas panasaus ir su galva iseis. sunkiau, kad nematai kiek butent nuimti reikia.. bet manau ka nors sugalvosiu. su dazais kaip nors.

del skirtumu tai zinau, kad kai kurios naudojo mazesne turbina ir aisku skyresi boostas. del viduriu tai kazkaip abejoju. bet bijau sumeluoti.. zinau, kad galvos kazkuriu geresnes buvo - portai didesni. jis buvo pakeites isiurbimo vamzdyna su dideliu intercooleriu, forge bypassa uzdejes. laisvas ismetimas. k04 turba nuo rs4 atrodo, purkstukai nuo s4, "chippas" zinoma. Neuspeed paskirstymo velenai pikti. snow performance metanolio/vandens ipurskimas. db tiek "ant smugio" prisiminiau. daviausi ir as su tuo GTI po cikaga, visai smagu buvo. db jis iskeite GTI i Evo VIII. reikes aplankyti vel cikaga kada, nes tas Evo daug labiau uzgalastas. maziau nei 13 sekundziu daro 1/4 mile. ir dar neriba.

Jei degtu purkstuko lempute tada butu td siurblys idetas siuo atveju reiktu tik smegenine pakeisti is ano auto i sava ideti ir beda isisprendzia.Jei meta pakaitinima gali buti kazkas nedajunkta arba kazkas blogai sureguliuota jei pasukus rakteli i degima tau uzgesta zvakes o sukant pradeda degti istisai pakaitinimo lempute o pasukus degima vel nerodo zodziu tada reikia el dali siurblio reguliuoti biski pastumdyti vadinamaji kepuriuka.Norint reguliuoti kepuriuka reiks nusimti isiurbimo kolekturiu ir atlaisvinti 4 varsciukus to kepuriuko o tada belieka pakalineti su plaktuku zinoma kalt reik su mediniu kotu ir tada kuri ir ziuri ar geriau ar ne zodziu tenka pazaisti biski bet viskas isisprendzia.Tiesa butinai pasirupink geru akumu nes jei lievas pora testavimu ir fsio bus

Manau cia vaikai is po darzelio susirinke ir prikolina, arba meistrai is tupo kliento zvengia.issitampe is gumu.krisk negyvas.o siaip jei rimtai jei nori idet ABK 2.0 varikli tai reiks daug ko.kompo, pravodkes, kelniu, oro filtro su srauto matuokle.ir dar visokiu smulkmenu bei pilnam komplekte variklio.o jei cia turi galvoje apie varikli is bulkos ta su vamzdeliais tai irgi pavargsi, beto jei tuos motorus det ir daryt is ju monuske, reikia konstruot tarpine po isiurbimo kolektoriu ten angos purkstukam yra.taip kad nebesvaik.b-4 variklis siai dienai prabanga.padorus kainuoja apie 800lt.as nesenai dejaus vw, tiksliau seat 1.8 ir 66 kilovatu.tai tik ploksteles pagaminau, kad ausis eitu prisukti.nevisos skyles yra.dar karteris su siurbliu tepalo keicias.bet cia jau galima prasisukt jei pats darais uz 150 litu.

Sveiki, galbut kas Nors Savo rankomis keitėt išmetimo kolektorių? Ar ten sudėtingas jo pakeitimas ar lengvai eitų ir pačiam pasikeisti?

Parduodame naujas variklio ir vaziuokles dalis visiems lengviesiems automobiliams ir mikroautobusams, platus pasirinkimas, didmenines kainos.Pas mus galite uzsakyti praktiskai viska, siunciame i visus miestus, esant butinybei ir i UK, Norvegija ir t.t. Parduodame:Velenelius, riebokslius, paskirstymo dirzus ir ju komplektus, kartu su itempejais, hidrokompensatorius, voztuvu gumeles, tarpines(galvos, dangtelio, ismetimo, isiurbimo, karterio), tvirtinimo varztus, sankabos komplektus ir atskiras dalis, radiatorius, peciukus, amortizatorius, atraminius guolius, apsaugas, pusasio sarnyrus (granatas), sarnyrus, stabilizatorius, sakes, sailenblokus, ivairias ivores, stabdziu diskus, kaladeles, guolius, pakaitinimo zvakes, laidus, kuro, oro, tepalo ir salono filtrus, xenon lemputes, kuro siurblius, abs daviklius, egr voztuvus, oro srauto matuoklius.Visos dalys naujos ir zinomu gamintoju. Klaipedoje Jus greitai ir kokybiskai aptarnaus ir musu autoservisas. Visi uzsakymai priimami el pastu [email protected] (galit uzpildyt zemiau esancia forma) arba telefonu +37067395284

A6 c4 nepirk tiktai neapsimoka ju kainos per daug uzkeltos yra, nera uz ka ten tiek moketi, o genda jos kaip ir visos kitos. Jei klimatroniko motoriukai suges turesi visa prieki nuimti kad prie ju prieiti, jei pats moki tai problem nebus bet servise paprasys kokius 300 tikrai uz tai nes darbo dafiga. Kitas dalykas patys motoriukai kainuoja nemazai, nauju tikrai nepirksi, o is naudotos kitos isidejes irgi nezinai kiek laikys loterija bus. Galima ir senus atgaivint kolektorius zieda tereikia nusveisti su svitriniu ir angliukus kitus isidet. Dar ju viena beda 6 pavaru dezes, su jom yra problemu kad guoliai iseina, jos dazniausiai buna ant 2.5 tdi motoru. Aisku gali isideti 5 pavaru bet vel zaidimas cia gaunasi bereikalingas pinigu svaistymas. Pats automobilis irgi jau moraliskai pasenes yra. Pliusas tas kad lengvai taisosi daug kas, autopilota galima isidet paciam, ir jos mazai rudyja, dirza skirstymo pakeist nesunku visai, priejimai labai geri visur.

318tds tikrai nera is tu automobiliu kurie mazai kuro rytu, turi 2 pazystami tj db masto kaip prakist juos, visu pirma jis eda (bent pas draugus) normaliu vazinejimu nespaudziant gazo kaip jaunimui 8ltr-100km misriu rezimu, o paspaudus jau nzn kiek, vectra vel zek kad nebutu ecotech, nes ten irgi ira grybu karaliai, vienas kursiokas nusipirko ir pasirode viso ecotech technlologijos minusai- tokie kaip paemimo kolektoriaus uzsikisimas nuo suodziunes ecotech paima atseit likusinesudegusi kura atgal i isiurbimo kolektoriu, seip zek is paprastesniu kaip audi b4 (1.9tdi)ar c4(2.5) jei audi prie sirdies, nesakau kad su jais problemu nera bet sanaudos mazesnes ir jei jausuges kainos nera tokios dideles, bent as taip siulau, o seip ir su dujom pigiai siais laikais eina vaziuot sekmes renkantis automobili!

Sveiki kolegos vairuojantys Opeli. Noriu informacijos apie vieną dalyką. Užvedus variklį ir jam padirbus šiektiek ~30s kartais užsidega lemputė Check" prietaisų skydelyje. Lengvai padavus gazo ji užgesta ir daugiau neužsidega visos kelionės metu. Mašina kuriasi ir traukia normaliai, turbina suveikia kazkur nuo 1.5x1000 apsukų. Buvau nuvaręs i diagnostika papasakojo jog tai gali būti kazkoks vožtuvas kuris visada uzsidares arba atsidares kur trumpai tariant dumus gražina į oro įsiurbimo kolektorių. (nepamenu to vožtuvo pavadinimo, bet tikrai ne oro srauto matuokle). Mašina nedumija, sake jei butu sitas voztuvas masina netrauktu, taip pat buvau atjunges oro srauto matuokle be jos masina zymiai prasčiau traukia. Gal kas zino koks ten voztuvas kurioje vietoje jis yra kaip ji patikrint ir kokiu dar variantu gali buti užsidegus trumpam "check" lemputei? Ačiū jei kas nors man atsakys

buvau per salcius nekures 5 dienas masinos, kai uzkuriau ziuriu is siurblio saliarka varva ir is variklio dumai balti kaip garai bet nestipriai jie ruko, ir kai tik uzkuriau rudu dumu biski isejo is variklio, ar gal del to kad uzkeliu apsuku iki 2000? nes jei neuzkeliu pradzioj viena karta uzgesta, ar gal del to tie dumai, nes pas mane kolektorius i pabaiga, ten chujarinta kazkas su juo, virinta kiek maciau, bet nelabai gerai. dar va labai sunkiai griebe, kai pradejo griebt jau uzkurimui tai kokias 6 sekundes purtes, uzkurus 40 minuciu pasildziau ir pabuvau garaze uzkures kokias 5 min tai apglusau nes variklis garsiai dirba del koletoriaus ir dar dirzelis baisiai cype, negalejo kas siurbliui atsitikt? ar cia del to kad saliarka uzsalus buvo ten siurbly gal paciam?o vaziuoja ir traukia normaliai kaip ir seniau, ir pastebejau siandien va uzkuriau prie kokiu -5 tai irgi biski varvejo salirka is siurblio pradzioj

Gali but - tai kaip ir audivagenu grupe su savo pumpadusiniais motorais pas vienus purkstukai pradeda myzcioti prie tam tikru km o pas kitus pvz 3.0tdi commonrail motoras atrodo pumpadusos neber sistemos ir neber problemos bet yra kitos pradeda uzsikimsti manifoldai - isiurbimo kolektoriai, sklendikes, uzaka viskas, ir elektriniu stumdikliu kojeles is kaitintos plasmas tos kur nesilituoja trukineja bei trukineja nuo to kad uzsinesa sklendes ir sunku stumdyt remiasi i koksa nagara, ir sklendes sudyla nuo to kad sodziu pilna trintis didele krastai padyla ir ora praleidzia pradeda dumint, trauka dinginet techo nepraeit o tie manifoldai po 300-400 kainuoja o ju 2vnt plius keitimas isvalymas ir devetus gerus sunku rast nu krc istorija irgi ligota... viskas yra savo resuras dabartines masinos tai kruva sudinu plasmasiu viskas is plasmases ne tai kai ankcžsciau viskas buvo is metalo

pasikeisk zvaklaidzius ir babinas nuo gerai veikiancios masinos, pasitikrink kuro slegi. jei viskas proto ribose, tikrink ar netraukia kur oro. nesusidures su tokiais varikliais, nes pas mus tokiu nera, o is foto nesimato kas ten pas tave per valdymas. ten pas tave ar vakuuminis autopilotas ar isiurbimo kelektoriaus kintamo ilgio sklendziu valdymas? bet kuriuo atveju uzvedes ir atjunges nuo valdymo vakuuma rankiniu budu atidaryk, uzdaryk ir ziurek ar kas keiciasi. jei tos sklendes yra, gali buti kad jos viduj subyrejusios.. butu neblogai praardyti ir vizualiai apziureti. dar gali buti benzino garus leidzia i isiurbima per neveikianti solenoida, tas irgi gadina misini kazkiek.. panasus simptomai yra ir uzsikisusio katalizatoriaus. del jo kodu irgi nlb meto. kolkas realiausia, kad su degimu kazkas negerai, sumesk gerus zvaklaidzius su babinom ir tada jau toliau ziurek.

zodziu , tema buvau sukures kur e34 sudege babina ir kompas , kompa pakeitem , kol saltas variklis dirba idealei , pradeda silti , rodykle temperaturos vos islipa is melinos padalos iskart apsukos nukrenta , pradeda drebet variklis apsuku nebepriema , pradeda saudyt i oro filtra , lyg kaip butu ankstyvas degimas, degima perstatem isnaujo , idealei , vistiek taspats , pakeitem temperaturiunius daviklius , ausinimo , ir ta kur i isiurbimo kolektoriu statos (auto jej ka 2.0 plyta 92m.) vistiek taspats, o kol saltas viskas tvarkoj , tiek siltas tiek saltas kuriasi is puso abaroto , tik kad saltas dirba idealei , o kai pradeda silti ir prasideda nesamones .. ar gali buti toks dalykas kad idejus kita kompa reikia vezti statyt ant diagnostikos kad nunulinti klaidas ? kompa statem zinoma pagal tapati koda ... ar cia reikia kazkur kitur ieskot problemos ? aciu jej kas padesit .

visos jos para meta per propke. o juodas dumas pas dyzeli nera blogai, aisku proto ribose. juodas dumas byloja, kad kuro misinys yra kiek per riebus, jei gausu juodo dumo gali buti purkstukam chanasrautas i pabaiga slangos isiurbimo kiauros ir pan. visu 2, 5tdi resurss apie 300k.km, is esmes neblogi motoriukai, bet jei pats ne mechanikas ir neremontuoji, tai gal geriau neziurek i toki... o jei labai jau nori sio variklio, tai labai dydeli demesi atkreipk i galvos dangtelius. jei rasi varikli pas kuri jie bus isties svarus, sesk pralek koki 10km negailedamas apsuku ir paziurek dar karta, jei jie bus vistiek svarus tai tikimybe, kad tas variklis dar gyvas ir mazai meistru mates. kuo daugiau kartu lendama i varikli, tuo labiau tie dangteliai pradeda leist, o nauju nieks nededa, nes ju kaina ~1000lt

Visai ne y ta puse nuvaziavot su tais ziedais.As turiu 318tds ir zinau kad cia gali but kaltas siurblys del sunkaus kurimosi 99%, nes cia tds ju siurbliai nepatvarus buna kai kuriu.Dar pasiziurek kai motoras jau uzsiles pauostyk prie kuro siurblio ar nesijaucia saliaros kvapas, nes jei yra tai ir kuro tarpines siurblio jau prastos.O del traukos tai paziurek ar vakumines slangales nenusimove kur eina i egr voztuva, dar viena kisasi i kolektoriu isiurbimo is apacios.Dar gali but kaltas del traukos nebuvimo oro temperaturos daviklis kuris kisasi y ysiurbimo kolektoriu is variklio puses, jis naujas bmw centre kiek zejau 79lt lyg.O siaip tds varikly sunkiai uzdrosi, nes as savo tds'a suku iki beveik raudonos atzymos kartais ir nieko kantrus jie ant drozimo tik y tai labai reguoja auksto slegio kuro siurblys.

tas voztuvas ir yra wastegate, bet yra turbinu, kurios jo neturi. reikia statyti atskira ant ismetimo kolektoriaus pries turba. tai ir yra valdymo sistema ir beveik visose turbose yra butent taip kaip tu apibudinai.. elektroniniam valdyme tik skiriasi tai, kad ant slangutes kuri eina nuo isiurbimo i to voztuvo aktuatoriu yra solenoidas, kuris dali slegio isleidzia ir voztuvas atsidaro maziau - del to turba sukasi greiciau nei turetu.. kai reikia sumazinti slegi, voztuvas praleidzia visa slegi is isiurbimo i wastegate aktuatoriu ir tas voztuvas atsidaro pilnai. griztant prie pirmo tavo posto tai pasikartosiu - turbos valdymas ir yra tas voztuvas, nuo jo priklauso kokiu greiciu suksis turba, kada ir kiek ji suletes, be elektroninio valdymo tas voztuvas pradeda atsidarineti is karto kai isiurbime pradeda susidaryti slegis, del to pasiekti maksimalu slegi yra daug sunkiau - lagas buna ilgesnis. elektroniniam valdyme, solenoidas gali laikyti uzdaryta wastegate iki tol kol isiurbime nesusidarys darbinis slegis.. del ko pasiekti maksimalu nustayta slegi yra daug lengviau - lagas buna trumpesnis. be elektroninio valdymo galima irgi mechaniskai keisti boosto "tendencijas".. pvz pailginti arba sutrumpinti "strypa" kuris eina nuo "bliuduko" iki voztuvo svirteles, pakeisti "bliuduko" spyruokle, arba istayti mechanini "trainika" ank slegio zarneles, ir isleisti dali slegio, kuris turetu atidaryti ta voztuva.. dar buna specialus "trainykai" kurie turi spyruokles-sarato sistema ir i wastegate aktuatoriu slegi leidzia tik tada kada slegis sugeba suspausti spyruokle.. o jos standumas reguliuojasi varztu.. vienu zodziu niuansu daug, bet dazniausiai is gamyklos turbines masinos iseina su tam tikru baziniu boostu, kuri prie tinkamu salygu pakelia kompas solenoido pagalba.. jei kas nors buna negera (avarinis rezimas), kompas nebevaldo solenoido ir masina veikia tik ant bazinio boosto - dazniausiai 0, 3 - 0, 4 bar. obazinis boostas priklauso nuo "bliuduko" spyruokles ir strypo ilgio