Fiat ducato variklis 2.8 64 (214 page) (16713)

Jei saugai savo automobilį ir negaila pinigų tai tokius ir pilk toliau. Pas mane toks pats variklis, pilu visada Liqui Moly top-tec 5w40. Ir neklausyk pasakų, kad sintetika skystesnė už pusiau sintetiką, duodu 100%, jei dabar supilsi pusiau sintetiką, tai tepalą rys lygiai taip pat kaip ryja dabar. 5w30 yra skystesnė už 5w40, bet ar sintetinė ar pusiau nėra jokio skirtumo, tiek 5w30 tiek 5w40 gali būti ir sintetinė ir pusiau sintetinė. Gamintojas rekomenduoja abu, bet daug atvažinėjusiam varikliui geriau yra 5w40 arba 10w40 žiurint į Lietuvos klimatą.

Pradedančiam Prius kaip tik gerai kadangi automobilio sankaba ir pavaros persijungia automiškai. Tai nauda, bet kokiam vairuotojui, nes mažiau streso ir vargo vairuojant automatą. Baterija nenumiršta, o tiesiog praranda talpą, greičiau išsikraus ir įsijungs vidaus degimo variklis, bet vis tiek padės taupyti degalus. Šiaip baterija numatytą veikti visa automobilio eksplotacijos laiką, baterijos garantija 8 metai ar 100 000 milių beroc. Užklausiau serviso kiek kainuoja baterija ir gavau atsakymą, kad NIHM apie 2000Eu. Nelabai man suprantamą kodėl kai kurie žmonės taip nusiteikę prieš Priusus, Vilniuje matau daug kas vežinėja su jais, ypač taksi.

Sveiki, kilo klasimas kaip gali būti kad atjungus OSM trauka pagerėja ir kuro teoriškai turi imti daugiau, bet netikiu-nes prijungus ir su bloga OSM juk turi netraukti, ir nėra max traukimo ypač ant žemnesnių RPM, ir ryti dar daugiau logiškai mąstant su prijungta neveikiančia OSM.Kompas meta OSM klaidą, ištrynus vėl atsiranda, užsakiau jau naują, mano variklis 240kw ir programiškai ribotas kad nedraskytų transmisijos realiai jo galia 275kw, atety turbūt dėsiu kompresorių bus apie 370kw.Tad kokios nuomonės ar verta dėti man naująją OSM , manau sport auto net neneudoja jos?

TAVO MOTOCIKLUI GALI BUT SUREGULIUOTAS VELYVAS DEGIMAS.Bet jei pas tave motociklas yra dvitaktis(honda mbx 50-80cc tipo motoras) gali but kad neweikia tinkamai atskira variklio tepimo sistema , tepalu paduoda lygiai tiek pat kiek duodi gazo tai vat jeigu tepalo norma ant mazo gazo yra tokia kokia turetu buti is gamyklos(tolygiai paskirstyta priklausomai nuo variklio apkrovos)) kai pilnai atidarytas gazo droselis tada viskas butu ok bet sitas atvejis butu toks jog pilnu gazu tau paduoda 5kartus didiesne norma negu kai vaziuojant tarp 800-1000aps/m tau tepaduoda pilna norma todel dar gali begetis, nes kaip pats rasei kai vaziuoji i kalna pradeda dust tai vat yra toks dalykas kad tepalas yra pumpuojamas pompeles ir jo paduoda tiek pat o karbas kiek pasiurbimo duoda tiek ir ima variklis, tada vaziuojant i kalna degalu pasiurbimas kazkiek sumazeja , o tepalu pasiurbimas padideja, todel ir neisibegeja daugiau variklis , jei nori suremontuot daryk taip ;atlaisvink tepalo padavimo troseli jis valdomas kartu per bendra gazo rankena, t.y. ta pacia gazo rankena kartu pasiduoda gazas ir atskirai tepalas, tai vat sumazink tepalo padavima ir viskas tad turetu veikt kaip priklauso

Sveiki kolegos. Tokia situacija su mano Toyotele. 2002, 1.8l, benzinas. Didelis CO kiekis, kai paspaudzia ant gazo tai ir padumija gerai, baisus dvokas. Ant tusciu apsuku i norma is biedos telpa bet ant >2000 rpm virsija nejuokingai, jei gali buti tik 0.2 tai pas mane 4.6. O pakeista daug kas duslintuvas, katalizatorius, abu lambda zondai, oro filtras, alyva, zvakes. Meginau ir E85 pilti ir Neste 98, ne ka padejo. Oro mases davyklis gerai rodo apie 2 gr. Lambda irgi gyvi buvo bet nusprendziau i naujus iskeisti. Katalizatoriu isidejau Dieze (Vilniuje). Nezinau ka dar besugalvoti, kruva mechaniku apskambinau bet kai jie suzino, kad pas mane ne visu mylimas dyzelis, o kosminiu erdvielaiviu technologijomis veikiantis benzininis variklis - uzjaucia ir nieko negali padeti. Nebent alyvos ziedu keitimas padetu bet ir tai negarantas, o kapitalinis variklio remontas turbut kainuotu kaip pats auto. Tiesiog niekas nenori apsiimti. Pats variklis gan retas Lietuvoje, vienas sake, kad uz toki mokejo apie 500 eur. Gal kam buvo panasi situacija? Ant visu cilindru kompresija apie 11 bar, virs 150 psi. Valgo alyva, apie 700 ml/1000km. Vat kaip nutiko, kai norejau saziningai tech. pereiti.

Jeigu nori pigios ir tikrai smagios masinos imk audi 90 2.2 quattro 1985 metu. Privalumai: patogu sedet, malonus variklio garsas, pigios detales, pakankamai gera trauka, pakankamai graziai atrodo, stabili... ir t.t. Minusai: nemazai ryja (nuo 12), rudyja (bet neipatingai... rudys labiau del senumo lenda). Jej tureciau pakankamai pinigu ant bendzo pirkciau butent tokia, bet praleist wirs 600 lt per menesi ant kuro nesinori... todel dabar vazineju su Honda civic 1.5 lsi. Taipogi labai puiki masina tvirta vaziuokle, kantrus variklis, mazai ryja. Bet joje maza vietos ir jin rudyja kaip kibiras

Pamirsk ta DOHCTen yra gan retas variklis, plius mech.ipurskimas, tad dujos jam i gera neiseitu, tiksliau i seimininko kisenes gera...Apskritai, tai kodel visi manot, kad tas 85kw yra mazai?Nuspaudus pedala, aisku, padangu nedegina, bet ar to butinai reikia?Tai kada daryt su kokiu MB 2.0D?Atsidarius duris koja pasispirt?Turejau kazkada Opel Record 2.0 85kw, nu tai atleiskite, 170 be vargo ejo, net baugu buvo, antra pavara iki redline'o 110 paemiau...Liuks masinyte buvo, vidutiniskai 8.5-9 benzo degindavo, ilga kelia vaziuojant ramiai, ir i 8 tilpdavau.Sakyciau geras komforto, galios ir ekonomiskumo santykis...

labas, na kad 2.0 litrai mb variklis geras geras nesamone.tada galima sakyti visi geri.MB-124 , 190 vertinami 2.5 dyzeliai, nes ekonomiski ir traukia gerai.kazkada vazinejau tai 7litrai mieste.tik dalys brangios.pirkom caravanui sedano amortikus po 250lt uz stk nelaikes savaites, kebulas per sunkus.tada paemem savartyne po 800lt uz viena originalius viskas puikiai.na jau nekalbu apie salenbloku galybe.benzininei 2.3 vertinami nes 2.0litrai ir benzas ir dujos ir dyzelis per silpnas tokiam kebului.pats ardau MB tai perku tik 124 190 bet tik 2.5dyzelius.kebulai man nesvarbu man reikia varikliu.kas nori atsikratyt rasykit i email [email protected]

neisivaizduoju zinok.as parvezes buvau 1, 8 - 110kw turbo A4 audi uzkalusiu varikliu. tai 700lt kainavo tik variklis.plikas.nuimta viskas kas imanoma nuo to variklio buvo.kolektoriai isiurbimo, ismetimo ir tt. viska teko detis nuo savo senojo variklio.plius pakeitimas kainavo 400lt uz darba.plius tepalai filtrai ir tt.pirkau nuo 98m laidos varikli, tas biski kitoks buna, bent jau galva kitokia truputi.tai gal todel tokia kaina buvo.nes seno modelio neradau variklio.matyt anglu isarde daug, 98-2000m todel taip, .turbo koks 300 litu.kompas gal 100lt.nu bendra suma jau cia max but koks 500 euru toks variklis pilnumoje.

Sveiki susiduriau su tokia problema. turiu opel vectra B 2002metu pravaziavus 170000km. variklis 2.2 92kw dizelinas. viena ryta uzvedziau isvaziavau prasukau apie 120km ejo viskas gerai. gryzes namo sukantis kieme netycia ijungiau trecia pavara ir aisku uzgeso kaip ir turetu buti. bet kodel man ji po to nebeuzsiveda. starteris varkli suka be problemu. kompiuteris jokiu klaidu nerodo. tepalo yra pakankamai filtrai nera uzsikise nes pries pora dienu pakeisti. pries uzgestant nebuvo jokio keisto garso ar barskejimo. laukiu jusu patarimu ir komentaru gal kam taip yra buve. prasyciau be mustyniu ir beprasmisku komentaru. is anksto dekoju

galima ir su dujom zaisti.. bet tada reikes perprogramuoti masinos ECU (paankstint degimo kampa) ir papildomai sureguliuoti dujas - pariebinti misini. bet cia tures daryti tas kas nusimano ir turi gera iranga t.y. kainuos daugiau nei paprastas "cipavimas". bet as nemanau, kad verta.. esu mates daug minivenu, bet nei vieno tiuninto. geriau pasikeisk masina.. yra minivenu, kurie turi pakankamai galios. Nissan Quest - 180kW, Toyota Sienna - 160kW.. Nissanui tai ir tiuningo daliu daugiau, nes variklis tas pats kaip ir Infinity G35, FX35, Nissan Murano, 350z ir t.t.. tai daliu tiunintu tikrai dakuja

emisijos priklausys nuo to ka tu busi dares su ipurskimo ir degimo sistemom. vazuojant i technikine turba galima gana efekyviai atjungti - wastegate pilnai atidaryti mechaniskai. atjungus ja galima vaziuoti su standartine ipurskimo sistema. aisku pirma reiktu isbandyti ar turba tikrai nepucia. kitas niuansas yra, kad, bent keiciant varikli negalima, kad naujas variklis butu galingesnis nei 20% (pataisykit jei klistu) seno variklio galios. jei jis virsija reikia daryti ekspertize ar kazkas tokio. tai manau gali pasiusti darytis ekspertizes. bet cia jau reiktu turbut i regitra skambinti ir klausti kaip jie ziuri i modifikuotus variklius.

Ne I ta punkta manual'e kuslinau Taip, tu teisus, suspaudimo laipsnis, 7, 5. Kompresija ~10.3bar gamykline. Bet tai nieko nekeicia, jei jo stumuokliai byloja, jog jis atmosferikas.... Kad jis atmosferinis nusprendziau ne kompresija pamataves, o pamates stumuoklius... Teigi jog jis vaziavo, aisku, kad vaziavo, taip ir turetu buti, klausimas ar ilgai vaziuos, jei as ji isidesiu, nes nezadu pensininko stilium vazinet.Jei zinociau, kad jis atlaikys, problemu nekiltu, bet mintyse, tik vienas klausimas, kam tada gamintojas isvis GT modifikacija leido su zemesnes kompresijos stumuokliais jei ir atmosferiko variklis puikiai "susidraugauja" su turbina......

taip maciau paimi plastelino pasnargliuji gerai trinkteli per stala vuolia stai jums stumoklis o jai rimtai ka tu cia peizalioji dv skaiciais pavaryk pradek nuo to kokei ridai pakaiciuotas vienas ir kitas variklis b.b tu pats zinai gali dar dadet ir kas bus idejus i ji dujas po kiek laiko nustips cia tu vienas pasaku diedukas toks zmogus klause kokia tacka pirkti isirinkes du modeliu o tas iskarto piz... sprogsi sudeksi sueisi tu i gatve iseik karts nuo karto paziurek kiek dujom vaziuoja aj ka cia su dunduku gincytis juokdarys

be to ta restauracija irgi nexujovai kainuoja. prie to dirbu. ebay tai galima isvis pamirsti, nes ten pervertinti lavonai. toks kaip tu numetei linka, vien suvirinimas apie 2 menesius mazdaug (duok dieve, remas gyvas). apie 5000lt (aisku viskas priklauso nuo damage), bet gali ir 8000 siekti. dazymas taipogi nuo 4000-5000lt priklausomai kaip graziai nori, gali siekti ir 10000lt. toliau jau prasideda smulkmenos, kaip kad ar siusiesi dalis is statu ar pats gaminsi. salonas 1000 grubiai. jei variklis dirba tai pasiseke. nu ir siaip mesk pora stuku kokiom tai nesamonem kaip kad chromavimai ir t.t.

Vaziuokle identiska, variklis taipat, jei tvarkinga, tai kuro valgys iki 5 ltr. o ka rinktis, tai tik skonio reikalas. Audi vardas geresnis, tai nors ir dalys identiskos, bet truputi brangesnes, o vw pigesnis, nes VW. Siaip A3 bagazine mazesne, lubos zemesnes, gale vietos maziau, nebent 4/5 duru, bet tokiu atveju jau geriau A4. Golf4 4/5 labai praktiska, i gala nuleidus sedynes galima saldytuva nebloga vezt. O toliau skonio reikalas. Imk ta, prie kurios traukia, nes jei paimsi nepatinkancia, tai laikui begant nekils rankos ja tvarkyt ir ptiziuret...

bus trukes vamzdelis prie uzsukimo turbinos apacioje, cia ju liga, gana dazna beda , arba jei su vamzdeliais tvarkoje, tai dabar atsalus orams pradeda is po galvos tarpiniu praleidineti, praita savaite 3 masinos su tokiom problemom buvo, arba dar gali virsutinio dangtelio tarpine leisti, aisku ziureti reikia nuplovus. Pas zmona masinoj jau 2 metai visada ziema pradeda praleidineti tepala, bet kol kas galvos nekeliu, bet butent ziema, nes kai dideli salciai metalas traukiasi, o kai pliusine temperatura tai viskas normaliai, ta va , o variklis jau 465000 km. praejas, 1, 9 TDI 66 kw.

As per plauka vos neisigijau(neissikeiciau)i juoda kabrioleta 1996m jau buciau turejes bet persigalvojau nes silpniausiais variklis 2, 2.Tarp kitko pries tai kaunietis savininkas planavo pakeisti varikli bent i 3, 6 ar net 5, 0 taciau persigalvojo del biurokratiniu barjeru.Zinai kokios ju kainos?Priklausomai nuo bukles 28000-40.000 litu.Dabar truputi nagus grauziu, reikejo keistis, bet labai neisigailiu, nes stogui ypac tokio modelio reikalinga speciali prieziura, ziema vaineti nepatartina, laikyti tik sausame siltame garaze ir pan.Priklauso nuo stogo rusies, kiek sluoksniu is kokiu medziagu, daugiasliuoksniai labai greit pasigauna grybeli.Na ka jau padarysi.

Laurynas nuo siol kasdiena kuria ta pacia tema nes bijo pirkt mersa 2, 5 atgyvena ir bukas kaip traktorius.92kw cdi fantastiskai vaziuoja+automatai yra nerealiai patvarus su daugybe rezimu ir teisingai sukonstruoti, efektyvus ju perdavmai.Jei pats nemoki issirinkti tai tikrai internetu mes tau nisrinksime gero arba vidutinioko.Samdyk zmogu ir lakstyk po visa LT, su idealiu kebulu gali ne nesvajoti rasti jei nori kad variklis+vaziuokle butu ciki tai nenorek kad visas auto butu kaip naujas.Suorask, ne modelis lemia ka tu nusipirksi, o tu pats rinkdamasis turi ziureti lavonas ar gyvas.

As mastau apie pardavima, bet ne per dvi savaites. 1996m. VTI sedanas, vysnines spalvos. Bukle vertinciau kaip labai gera (pagal auto metus) - variklis tepalo vartoja tik ~1l / 10tukst km, vaziuokle tikrinta pries kelias savaites - be priekaistu, maza rida. Yra zinoma ir trukumu - skiles prekinis stiklas (TA praejo), galinese arkose pradeda lysti rudys. Galima kalbeti, priklauso nuo kainos ka gali pasiulyti ir aisku ar tau paciam tiks auto. Cia mano senas autoreviu, yra ir pora foto: http://www.autoasas.lt/modelio_perziura/251/atsiliepimai/621 jei domina rasyk [email protected] miestas - Vilnius

Sveiki, taigi iskilo man toks klausimas, turiu as 1993m Audi B4 2.0l 85kw pilna ipurskima juodos spalvos ganetinai tvarkinga, nesurudijusi, salonas tvarkingas, variklis bei kiti mazgai kuo puikiausiai veikia, langai neskile, rankinis tvarkingas, peciukas sildo puikiai, Lietuvoje nuo 2010m, vienintelio savininko, yra t.a iki 2013.08, duju niekada nebuve ir man idomu ar yra dar zmoniu vertinanciu tokias masinas ir mazdaug kiek galima prasyti uz ja, tokiu atsakymu kaip 1000lt nelaukiu, nes uz tiek net tvarkingos B3 nepaimsi, ka jau kalbeti apie B4.. Dekui.

zinok tokiu dar neteko pirkt, bet kaip pvz savo a8 2007 metais pirkau, tai 162t buvo ir tikrai tikiu, nes buvo is italu atvezta, ir serviso knygelej paskutinis irasas 2006, ir per ta likusi laika pravaziuota 5t...ir dar bajeri prisiminiau, drauguj b5 ieskojom, taj nuvarem tauragej aikstelej, per tel sako 190 t, atvarem nu ant spido tai tiek, bet blia pie tepalu probkes birka stovi, ant 390t keista, tipo sekantis 405t...bet siaip variklis tai labai graziai dirbo, tas 2, 8...bet irgi matai spida atsuko, bet birka nuimt pamirso

Pasratas aštresnis tiesiog, už tai ir atrodo, kad jis geriau eina. 2HDI ne toks aštrus, bet patikimumas jo labai aukštas ir jie paprasčiausiai nebyra, labai vykęs variklis. O pakaba jei sutvarkyta c5 tai be problemų važiuosi. Ant pasrato keisi aliumines svirtis priekyje ir amortizatorius, o c5 tik hidrauliką apsižiūri ir pirmyn. Manau klausimas iškilo, nes c5 norėtum, tačiau nežinai kaip sureaguos draugai . Ypač jei provincijoje, tai žmonės be audukių ir golpukų daugiau nieko nemato ir matyt nenori . P.S. rinkčiausi c5 vien jau dėl to, kad ne fokiška

ne cia informacijos ieskai apie auto, cia tik visi savo giria svetimas peikia ;-), o seip geriau pirk nuo 01 74kw, traukos tuomet uzteks jei nesi skrajunas. Pagrindine beda siurbliai, bet dabar jau cia nebebeda, el dalies tvarkymas 250Lt, varikliai tikrai kantrus, tai gali sprest pagal srotu kainas, kuomet siurblys 700lt ir daugiau, variklis 500-600, vaziuokles remontas tikrai nera brangus ir gan kantri. Nu o isvaizda tai kiekvieno asmeninis reikalas, asmeniskai man tai zefyra zymiai dailesne nei sharanas ar galaxis iki 00 metu. Beje su EGR bedos prasideda nuo 03 metu.

o kad volvo s80 ryja 6, 5 normaliai vazinejant irgi tikra teisybe-isbandyta, zinau man passat b5+ 1, 9tdi pd variklis 77kw automatas rydavo daugiau nei audi c5 2, 5tdi sesiabege. ta budavo smaugi, smaugi isibegedamas ir rija, ir neina... o su sita pistelejai gazo sesta saiba ir vaziuoji atsiputes... su passatu buvo maziausiai 6, 6 sanaudos. su sita 5, 3 buo pavyke islaust. MITAS, kad dideli varikliai butinai rys daugiau. jei varikklis didelis jis turi daug sveikatos, tai jam yra px isibeget ar i kalna ilipt, o va pizdziulkai jau ir beda, ziurek ir valina i kalna 3 begiu...

nepyliau nieko tik is statoilo. gaza priima gerai. ir buna taip kad jai dumu aina debesys uzgesini uzkuri pyst normaliai kuriam laikui. tepalais neapsisikes variklis, odumai irgi nesmirda zinau kad buna baisios smarves. vaziuojant ramei meta svelniai taip bet daug, tarkim treciu juskiu sauni juoda pradeda mest. sesta saiba 160km/h visai nemeta. bandysiu snd keist oro filtra tipo dar del jo gali taip but sake. bet mane labiau traukia i degimo puse. siurblys nelabai turetu buti nes ar kuro daug ar mazai vaziuoja gerai, nebuna kad uztrukciotu.

Ne, dar tik kursus pradėsiu lankyt, uždaviau iš anksto klausimą, nes niekaip negaliu apsispręst, dabar biški pradėjau galvot apie Mazda 323f BA, bet klausimas ar į ją normaliai tilpsiu ir ar ji baisiai kieta, norėtus kad bent už 3 golfą nebūtų kietesnis. Visi čia taip ragina imti benziną, ji maža, vikri, negalingas variklis (1.5) pigus draudimas, o dar kai sužinojau, kad gale lygią lovą gali pasidaryt tai nelabai tikisi, bet tipo pasidaro beveik 2x1, 5 lova gale, o tas man pliusas. Tik va kaip su tuo minkštumu pas ją ...

Gal nieko tragosko, labai jautriai situ motoru kompai reaguoja i EGR striginejima, dar gali buti katalizatorius pasikimses , ypac po remontu galejo prikrist visokio sudo , todel ir nekelia apsuku, gal paprasciausiai nusmuko intercoolerio zarna ar kita kuri, gal tiesiog vaakumo zarnele kuri nors prasitryne...Jei ne pats variklis, tai tiek..bet kas ten zino...bandyk laime...Jei moki uzblikuoti egr, tai pamegink pradet nuo paprasciausiu dalyku.Arba tie, kas dare kapitalini, kazko nepadare kaip reikiant.Jei danai tvarke, vezk jiems, jei lietuviai-nezinau net ka patart.Kiek nuvaziavai po remonto, ir ka tvarke?Gal ka blogai sutvarke?

Va tik dabar parasei kad tiesiogines dujos yra.Juk gali buti blogo vedimosi priezastis del duju, pvz voztuvai issireguliave, padege, nes siaip jei butu blogos prie pabaigos zvakes, tai turetu blogai vestis tik kuriant dujomis, benzu kaip tik turetu lengviau kurtis, nes jis lebgviau dega p dujos dega sunkiau, bet kas ten zino, gal zvakes simta metu nekeistos ir blogai vedasi abiem kurais.Man buvo bajeris su Dacia Duster dzipuku, blogai, negraziai vesdavosi, su dujom trejinosi variklis, tampesi, tai tik pakeistus zvakes i originalias naujutels RENAULT zvakes viskas susityvarke.Keista, net trauka pagerejo

Sveiki, gal esat kas susidure su reno 1.9 TD 66kw varikliu ? Sitie varikliai buvo dedami i volo s40, carismas, scenicus.Zodziu problema yra tokia, kad salta labai sunkiai kuriasi, pries pora dienu pakeiciau naujas zvakes, bet velgi tas pats, turi laikyt starteri kol pagriebs apie 5 sec, po to variklis kazkaip netolygiai dirba ( atrodo kad cilindrai ne visi dirba).Bet kazkaip keistai uzkurus ryte, gali po poros minuciu gesint, ir vel kaip ledas uzsikuria, gali vazinet visa diena( is puses apsukimo kiek bevestum).Gal kas turit patarimu ? Akumas naujas, starteris ziuretas.

Tada pasikeisti reikėtu jei variklis jau i pabaiga, nes buna tokiu atveju. Dar reikėtu tepalus, filtrus. Žiurint kokia tu pirksi. Automata ar mechanine, čia tavo reikalas. Diržus, ir bet ir tinka benzas dujos. Na, pamiršau kokio tau reiki 3.0l., užmioršau. Bet jei tu atsivarysi corolla, Na žiurint iš kur. Turbina šiaip reikėtu, bet tada jau geriau šita : http://www.autogidas.lt/citroen-xsara-ii-hdi-exclusive-hecbekas-2003-0126017654.html Automatas, žinok, susitvarkysi, jokiu bėdu nebus. Sakė 2400litu. Gal dar nuleis, nežinau. Tu pabandyk Ta BMW mano

DTi ar DI varikliai su grandine, didziulis pliusas, kad nereikes keisti dirzo, bet didziulis blogis jei grandine issitampiusi. Pats geriausias dalykas butu, jeigu pries perkant tau duotu "uzvesti ant salto" variklis neturi uzvedant ismesti joko pilksvo ar melyno dumo, geriausiu atveju maza kamuoliuka juodo dumo, tai normalu pagyvenusiam dyzeliui. Jei ismes pilka ar melsva duma, blogiausia grandine, geriausia kas galetu but purkstuku gumeles. O siaip po viso to ziurek kebula ar nera rudziu ir sekantis dalykas ziurek konyske ar veikia, daugiau nera ten ko ziuret. Jei patinka imk

Jei lygint is technines puses, audi geriau. Varikliai ekonomiskesni, patvaresni, pigiau aptarnaujami. Vaziuokle audi a3 tai pat pigi ir patvari, plius kai kuriuos vaziuokles, variklio detales net originalios audi kainuoja nebrangiai. Komforto lygis abieju siaip labai panasus. tik audi mazokai gale vietos turi ir bagazineje. Jei audi penkiu duru tai kainuoja daug brangiau negu triju. volvo variklis tu metu tai is tikro reno. Zymiai maziau dinamiskesnis ir rajesnis. tai pat truputi brangiau aptarnaujamas. Audi labiau miesto automobilis, volvo truputi didesne, erdvesne. Cia jau tiesiog kainos ir dydzio pasirinkimas.

del skaiciu tikras, nes ji nuo naujos firmoj pirkta 2000 metais.Pries tai vazinejo direktoriaus pavaduotojas, o kai atejau dirbti, tas lizingu nauja pasieme, o sita man perdave.. Vaziuoja gerai, variklis dirba graziai, nesipurto, neklaksi, kuriasi lengvai esant ir dideliems salciams. Zada kita nupirkti, bet manau kol vaziuoja sita, valdzia tikrai nieko nekeis.. kalba eina apie ketvirta golf universala tdi 81 kW 2000 metu. Keista bet vienintele masina kuri nebuvo niekada pavedus. Visa kita aisku nieko geri, komforto nera, viskas nyku, paprasta, bet jeigu reikia tik vaziuoti is tasko A į B, tai viskas okey..

Sveiki, turiu tokia problemą važiuojant užsidega tepalo slėgio lemputė. Mašina: Volkswagen passat b5; variklis: 1.8T 110kw . Važiuojant užsidega, pamirksi tepalo slėgio lemputė tada užgęsta ir vėl užsidega. tikrino siurblį tipo slėgis geras pakeitė davikli kažkokį tačiau vistiek tas pats, tepalai su filtru taip pat pakeisti. sako su elektra tikriausiai, bet aš pastebėjau jog tarkim važiuojant 60km/h 4bėgiu visad užsidega įjungi trečia pavarą prie to pačio bėgio apsukos virš 2100 ir ji užgęsta. Tik įjungi 4 ir vėl užsidega. tai kame bėdos gali būt? siurblys nesukelia reikiamo slėgio ar kas?

Skoda octavia 1.9 81 kw 1998 m. Sveiki esu tokioj neviltyje. Esme tokia purtosi variklis riedan nuo 20-0 km/h nesvarbu ar stabdau, ar riedu ar laisva eiga ar su sankaba ar be.
Kai sustoju nebera nieko viskas ok.

Tai va nustatem gedima, kad tai smagratis pakeitem i visiskai nauja komplekta(smagratis diskas diskatorius ismenamasis) ir vistieik purtosi pagerejimas tik toks kad jau nuspaudus sankaba riedant nesipurto taciau jei atleidus viskas tas pats purtos vistiek, su trauka viskas tvarkoj eina kai reikalas nebezinau ka bedaryt... pagalbos labai reikia kas gali dar buti?????

Nebūtinai tai.Gerai perkaitinus variklį ir neteisingai elgiantis su aušinimu kai stipriai skyla galvutė tarp cilindrų, vožtuvų lizdai sutrupa ir įkrenta tiesiai degimo kameron ir į cilindrus.Iškart pamatęs postą pamaniau kad variklis užlinko.Gerai "pažįstamas"garsas.Po tokio gedimo molėtiškiai kaimiečiai tiesiog užkniedijo galvą betkaip viską surinko ir pardavė man(keitėmės).Važiavom su žmogum to visureigio keisti į nebaigtą statybą pas notarą, tik sutratėjo ir amen-pasikartojo situacija.Jau įsitikinau kad rimtam megiamam auto geriau po tokių bajerių nepagailėt frankų naujai galvai new vožtuvams ir jei reikia stūmokliams ir šiaip, net virintojai daro klaidų.

Kad skirtingai įvairiuose modeliuose.Pvz naujesniuose BMW spiralė dega ir variklis šildosi vos atidarius automobilį pulteliu, tad jei tempera aukštensnė ne +5 laipsniai, indikatoriaus vasarą išvis nesimato, bet žvakės ka-kiek minimaliai dirba.kai būna 0laipsių ir žemesnė, tada dar spėji pamatyti kaip dega žvakių indikatorius įsėdęs mašinon.Mercedesų rodo visuomet, Citrų ir pežų kai kurių išviso vasrą "nerodo"žvakių veikimo, tik prie minuso.Bet yra variklių kad net vasarą neužkursi be žvakių.Pvz Opeliai senesni.Arba kai susijęs žvakių valdymo procesorius su rele ir kuro siurblio vožtuvu, kai pas kai kuriuos Opelius ir Isuzu.

dažna bėda su šitais tfsi varikliais. Per laiką nusimuša holo daviklio parodymai, kompas nebesupranta tikros alkūninio veleno padėties. Jei mašina dar užsikuria, vadinasi holo daviklio keisti nebūtina(dėl to diagnostika ir klaidų nerodo), reikia jo parodymus "nunulinti" - įjungus atbulinę pavarą tempti į priekį su įjungtu degimu, reikia kad variklis bent 5-10kartų apsisuktų į kitą pusę. greitai tempt nereikia, mes servise apie 20-30km/h tempiam. 99proc. po šios procedūros automobilis starteriu užikurs ir dirbs, kokių 50 000km holo daviklis dar atlaikys, o paskui jau teks keist. Jei automatas, tada belieka tik keitimas

Sveikas, Ko reikia, kas nutiko ?

nepudik to motoro dujom... netinkama varikli pasirinkai.

žiema pražūsi su ta marea

gali buti dirzas. isitikines, kad netychia nepalikai verzles cilindre?.. nes esu ir tokiu dalyku mates..

Ne, nemanau, kad bus verzle, bet manau kad bus voztuvai sulankstyti nes kai spaudi akseleratoriu beveik nieko nesidaro, tik garsas lyg i kazkur dauzytusi.

ilgai lauksi, nes savaitgali vaiku darzelis nedirba

Pilna italiano servisu Vilniuje ir daliu kiek nori yra be autobravos.Nieko ten neatsitiko, pasikeisk zvakes ir vaziuosi normaliai.Durnas tas tavo dujininkas ir tiek.Dujos sunkiau uzsidega todel ir trukcioja kai zvakes prie pag=baigos bet atmink, kad benzu tuo pat metu gali vaziuoti be problemu.Vilniuje Virsuluose salimais T.A.ir truiku parko dar yra keletas vietu pasieskok pats.

Sveiki, kas galėtu nūt jei posukių neatmeta ?

arba nuo alkuninio veleno greicio daviklio signalas eina kompan ir tada tachometran ir tas daviklis turetu but ant variklio bloko flanco kur greiciu deze prisisuka.

Na aš taip pat mąsčiau, kad galėtų būti alkūninio veleno daviklis, nes jis skaičiuoja variklio sūkius, bet jei daviklis būtų prastas automobilis, nesikurtų... Va kur klausimas... Greitį parodymus skaičiuoja atskiras daviklis, o kas fiksuoja duomenis apsukų rodyklei, tai ir man įdomu

Aciu, perziurejau. Mazai ten labai komentaru, noris nuomoniu kurie turejo, arba turi viena is siu auto.