Audi c5 result ; result ; result ; (460 page) (33917)

kai pas mane kuro filtras is apacios turi dangteli ji atsukus galima kondensata ispilt , kai atsukau tai bego lengvai saliarka...

tai matyt mazai vazinejes su awd. mase ant isibegejimo negelbes, posukiuose niekaip nepagausi. taip kad nepasakok pasaku, ko nesi isbandes nei trasoj, nei kelyje. o maniske kencia ir ziema ir vasara. pradedant apsnigtais poligonais, kur renkasi tik awd, nes su priekiu ar galu neivaziuosi, baigiant smagiu pasivazinejimu vingiuotais keliais.

draguotojas ))) as tau dar karta sakau, tiesiojoj su Q nepabegsi niekaip, nes maisys mase. o trasa yra visai kitas reikalas. kai pavazinesi, pasikalbesim tada, nes matau tu cia visai nesigaudai.

bet matai zmogus primigtynai tvirtino, kad su fwd pagautu quattro mieste, del to ir kalba isejo apie tai. nebutu jis rases tokios nesamones, nebutu ir tokios kalbos apie trasa ir panasiai. ar jis aplenkima laiko, kas pirmas iki 50 issibeges ? ir vaziuos toliau pagal taisykles ? )

na tai paskaitykim tada, as rasiau kad quattro istaiso dali nepasukamumo. tai kaip tu isivaizduoji nepasukamuma vaziuojant tiesiai ? paaiskink man tai. nes tu po tos mano zinutes parasei , kad fwd aplenktu Q

galas fwd paprastesnis, nei tiek sarnyru, nei selembloku. del to ir kainos skiriasi, kai reikia viska tvarkyti. plius prie to pacio reduktoriaus pagalves ir panasiai. jei Q visa isbelsta, prikelimui daug paliksi pinigu, jei tvarkinga, tai ir laikys ilgai.

74kw tipo ?

tai lievai cia dar.. as sapnuose su savo dizeliniu bimbalu skersom 200 per tokius kelius isinesioju is grioviu kaip su tanku ir toliau dugnu

va prisiminiau kad girdejau jog opeliu varikliai nelabai draugauja su dujom, ilgai nelaiko. kazin tiesa?

nusisneki visai kad nuo tralo tai nereiskia kad is uzsienio katik anksciau ir as taip galvojau, bet pasirodo ne visada taip yra. kaip pats masina ieskojau pirkt tai tauragej aiksteles pravazinejom, uzkliuvo man viena b4 ten, juokinga tokia kita diena vaziavom i rietava ziuret kas ten gero, o va matau ta pati b4 ant tralo..."katik is vokieciu", sake "sianakt" parveze. toj aikstelej jau vis ne i zeme susmegus buvo.va tau ir masina nuo tralo

cia duju teik. man ir paciam zandikaulis atvipo kai uzgesau. siaipir mas nelabai po teik pilu, panasiai maziau nei puse lieka tai dapilu iki pilno, bakas 60 litru. tai va pora kartu meginau istustint, viena karta su 52litrais 453km, kitakart su panasiai tiek pat 441km. kaip nori tai ziurek vistiek per daug.o su benzu tvarkoj lyg ir, variklis gerai dirba, daug neryja...

cia daugiau uzmiesty

tai imanona ka padaryt ar susitaikyt su ta mintim kad tiek ir siurbs? vistiek koks gedimas turi but, nesamone kad 13-14 litru reiktu

nu tiek valgo, zinau juk kiek supilu. tai variklis nesamone yra taip isena

del kablio tai sedano ir universalo skiriasi kabliai tikslaiu ju tvirtinimas, del apipurskimo bakelio tai posparni isemus prietum manau .o koloneles dedavo i gala priklauso nuo kompklektacijos ir pagaminimno metu.

termostatas blogas jai neusyltu masina temperatura paziurek ar pakyla iki 85. ir dar gali paziuret ar syla vienodai slanges padavymo i peciuka ir gryzimo, pas mane pati beda buvo kad ora gaude per griztama peciuko slange todel nepusdavo silto.

tada kitas klausimas, kokios dazniausios problemos su varikliu ir vaziuokle a6?

tik dyzelis prisivazinejau jau su benzu dachuje

o kaip pagrindinis dirzas? daznai keiciasi?

kaip atskirti vectroj kur isuzu o kur opelio variklis?

as tau dar karta aiskinu kad kazkoks pydaras cypia vos tik pajungiu kita maga.

nu nusipirkau vectrike uz 6000lt ir zinok nesiskundziu dar apie 1000 idejau ir zeba aparaciuks

turetum bent tokia ir dziaugtumeis kad isvis turi kazka

gali but kad peciukas uzsikises

nesuprantu ko jiems ten uzsikisti, kai paciam krabe stovi du filtrai..

jis gi sake kad benzo siurblys veikia, kuras ateina, tik is pacio krabo nepaduoda i purkstukus..nemanau kad cia jungtukas kaltas.

priklauso nuo to kaip vairuosi tuos 80 ar 120 kw.

uz savaja mokejau 10 ir nesiskundziu

Tam yra skirta kompiuterine diagnostika.

bet durnas likt gali

torque converter ir riboto praslydimo diffo sankabeliu paketas ne tas pats.. torque converter yra hidrokompresorius ir veikia visai kitaip nei riboto praslydimo diferencialo sankabeles. Automatinej dezej yra tos sankabeles, bet jos yra dezes viduj.. ir jas aktyvuoja servai.. ant torque converterio nera ju.. torque converteri "aktyvuoja" AT skystis..

nusisneki. 2.5 TDI buvo 3 rusiu ipurskimai - PD (pumpe duse), paskirstymo siurblys ir common rail

priekyje aliuminine, bet neprobemine

tikrai ne. jei pradeda brasketi atraminis sarnyras dazniausiai reikia tik metalines ivores pasikeisti.. kurios kainuoja orginalios pas mus ~$1 ir nesunkiai keiciasi. o su pagrindiniu sarnyru retai bedu buna.

jei zinai kaip rele veikia, tai duodi itampa ijungianciajai grandinei, ir rele tada duoda itampa kompresoriaus sankabai.. galima ir tiesiogiai sujungti sankaba, bet per rele kazkiek saugiau.

dek kita turba, nes sita neberestauruojama. pakelejai kalena nes tepalo nera. jei variklio apacioj kalentu butu liudniau

nieko sau. laiko daugiau nei Lancer Evolution stockine deze

tai aisku, kad ne ten.. filtras juk stovi visai ne prie peciuko, o prie angos per kuria traukia ora. tiesiog silpnai pustu, bet pustu karsta ora, o ne drungna.

ka tu vartoji?

kita karta nebandyk susidaryti nuomones is nuogirdu, o panagrinek atviru, blokuojamu ir riboto praslydimo diferencialu darbo principus ir tada kalbek. istrizai niekas nesisuka.. pakeltos quattro su avirais diferencialais suksis tie ratai, kurie tures maziausia pasipriesinima.. ank kelio visi ratai turi daug maz toki pati pasipriesinima ir gauna beveik tokia pacia galia (su torsen). posukiuose tai keiciasi.. tam ir reikalingi diferencialai - kad keistu galios paskirstyma posukiuose. tas pats ir su centriniu diferencialu - keicia galios paskirstyma priekiui ir galui, priklausomai nuo to kas gauna didesni pasipriesinima.

atviras diffas priekyje gadina reikala. galas sukasi kaip ir priklauso - abiem ratais. istrizumo cia nera.

kalba eina apie 1 rata ant tos pacios asies

voztuvas isilgai turbos, reiskia jis valdo ne geometrija, o wastegate - paprasta apvalu voztuveli. VG turbu voztuvas stovi "skersai" turbos per viduri ir koja nukreipta statmenai, nes geometrijos mechanizmas butent ten ir yra.

aktuatorius yra visuose turbose, ir paprastose ir VG. butu visiska nesamone jei ju nebutu. paprastose turbose jis valdo voztuveli turbinos korpuse, kuris skirtas isleisti dali duju dar nepasiekusiu turbinos sparnuotes ir taip valdo jos greiti, o tuo paciu ir slegi isiurbime. kaip ir sakiau, aktuatorius tokiose turbose stovi isilgai, nes voztuvelis dazniausiai stovi isilgai. VG tubose voztuvelio nera ir turbos greiti reguliuoja tarpelis tarp "sparneliu" kai jis mazas duju, einanciu link sparnuotes, greitis yra didelis ir turbina sukasi greitai. didinant tarpeli duju greitis mazeja ir del to turba sukasi leciau. aktuatorius VG turbos atveju stovi, kaip ir sakiau, statmenai turbinos asiai, ir stovi daug maz ties centru - koja valdo svirtele, kuri iseina is karstosios puses "bazes". kaip ir sake, pats korpusas VG turbu karstosios puses yra masyvesnis uz paprastu, kad tilptu sparneliu mechanizmas. pklenovskij, o tai tu manai, kad paprastos wastegatines turbos neturi aktuatoriau? tai kaip, pagal tave jos valdo turbinos greiti ir slegi? aiskiai pats nesi rankose laikes paprastos turbinos, kurios foto idejai, nes jei butum laikes matytum, kad ten kur nueina koja, viduje stovi apvalus wastegate voztuvelis..

visu pirma variklis ne V5, o I4. 5V ant dangtelio reiskia, kad jame yra 5 voztuvai vienam cilindrui.

o apie dujas.. "tiesiogines" turbiniam imanoma padaryti, bet turi buti gerai sureguliuotos. kitaip isiurbimo kolektoriu paversi bomba. suspaustas oras + suspaustos dujos.. pats pagalvok.

bet ju yra padaryta.

tiktu

kaina kainuoja nuo to kas jai atsitiko. jei tik tepala leidzia, galima tik ziedelius pakeisti and asies galu ir guolius, zinoma, nes tai vadinamas minor repair kit. yra major repair kit, i kuri ieina daugiau daliu, pvz tokios saibos ant kuriu dedasi saltosios puses ziedelis, tepalo nekreipimo skardele ir panasiai. jei turba ne tik leidzia, bet ir turi per daug laisvumo - iki tokio lygio, kad sparnuote lieciasi i korpusa, tada jau reikia ir sparnuotes ieskoti - saltosios puses pigesne, nes keiciasi sparnuote, karstosios puses sparnuote keiciasi kartu su asele, del to ir brangiau. jei ismalta centrine dalis, turba neremontuojama. kaina remontiniu komplektu irgi priklauso nuo turbinos modelio. yra turbinu, kuriom remontiniu komplektu nera arba yra nekokybiski. be to, asele turetu buti subalansuota. jei ardai ir uzdedi atgal ja taip kaip buvo, tada gal ir nebutina, bet jei daraisi sau, patartina subalansuoti. ilgiau tarnaus.

cia bedos nematau juk galima pasikeisti

2.6 gal. Na as dar paslapti isduosiu, kad tai mano pirmoji auto bus

o kokie jusu automobiliai pirmieji jeigu nepaslaptis?