Turbinos valdymo voztuvas (32 psl.) (3111)

tame ir beda kad dariau diagnostika pas kelis meistrus ir nieko neranda.irf dustintuva ispjausciau, nes sake gali but uzsikimses.dabar sake kad reikia pabandyt reguliuot turbinos vakumo kojale, bet prisiklausiau kad geriau ten nekist nagu.ka tu apie tai manai?gal dar kokiu patarimu turi?

740d brangi eksplotacija, stovi dvi turbinos kurioms pastoviai problemos su valdymu, nes stovi elektriniai blokai.Kuro sistema bosch kaip ir visiems bmw, vaziuokle standartine.Automatines dezes turi bedu nes bus nuvaziave ne 200 tuks.Geresnis variantas 730 viskas siek tiek paprasciau .Aisku cia kekvieno pasirinkimas.

Tau turbinos slanga nusimauna pradeda eiti juodi dumai ir uzlinksta pats esu turejas laguna 1, 9 nuveziau atrestauravo pavazinejau pusmeti viel tas pats pradeda svilpaut ir vsio nu ka viel atrestauravau ir i baltarusija nu o ten jau mirtis lagunai manau

Sveiki, perejau nuo benzininio prie dyzelinio variklio ir dabar galvoju apie galios didinima kadangi yra turbina ar butu galima padidinti ipuciama slegi? bet as esu kazka girdejes kad 81kw turbinos yra trapios ir ar ji atlaikytu bent minimalias modifikacijas? ar patartumet kazka kita...

be to kuri masina nerija degalu nebent paprastas 1.9 variklis be turbinos ir kuri masina sveria 600 kg. mano tevas turi 1.9 motoru sharana nu nepasakyciau kad ten yra stebuklingas wariklis ir i servisus pakankamai daznai waro bet bedu kaip yra taip yra

Sveiki, norėčiau sužinoti ar galimas toks pajungimas.

Dabar yra taip:
http://www.part.lt/img/0592207e052ef3d4767f5eba7c025728170.png
tačiau su tokiu pajungimu pas mane aktuatorius(turbinos vožtuas) nė krust.

Taigi, ar būtų galima sujungti taip ir palikti, ar nieko blogo nenutiks?
http://prnt.sc/aju2d3

1.9tdi 66kw

pats lydinys galvos nesiskiria.. skiriasi paskirstymo velenai (B204 yra "piktesni"), ishmetimo voztuvai B205 jei neklystu skiriasi, bet ne mexanishkai, o sudetim. stumoklis skiriasi kazkiek diametru, nes B205 stumoklis yra lengvesnis ir "smulkesnis", ziedai skiriasi.. B205 ziedai ne tokie sandarus kaip B204.. pats blokas kiek zinau identishkas. Turetu tikti variklis.. Bet elektronika skirtinga.. nes variklio valdymo sistema kita. B205 turi oro srauto matuokle ir skirtinga degimo "kasete". Plius B205 droselis yra elektroninis (su varikliuku), o B204 yra mexaninis.. del ko turi laisvos eigos oro praleidimo voztuvo (IAC valve), B205 neturi to. Jei keisti vien bloka su galva ir uzdeti visa elektronika nuo B205 ant "pliko" B204 variklio turetu veikti.. nes ash pats galvoju keisti.. tik ash noriu deti B234.. Tik pakeitus gali reikti kazkiek perkalibruoti ECU, nes del "piktesniu" paskirstymo velenu ir kitokios turbinos gali nevisai atitikti mishinys ir degimo kampas.. aishku galima uzdeti velenus nuo B205 ant B204 galvos. ekonomishkesni jie

Tai elektroninė tik diagnostika buvo ir turbinos tikrinimas, visą kitą kaip ir priklauso, o čia paaiškinai viską taip kaip kokį anekdotą arba kaip kokiam darželinukui, nežinau net, ar tu čia rimtai taip apie mane galvoji, ar kaip yra. Nors kažkam vis tiek pravers, neprapuls...

deikui uz protingus patarimus daba jau tikskiai apsisprenziau nebedeti turbinos nes nelabai apsimoka, as galvojau kas cia uz nedidele suma islosiu biski galios bet pasirodo is tos galios paskui gali dauk problemu tureti kurios kainuos zymiai daugiau.tai uzteks ir tiek tos galios dekui uz patarimus

svilpia ne turbina, o suspaustas oras jai svilpia turbina tai guoliai sitie svilpimai bisiski skiriasi o kas be ko zipines turbinos tikrai maloniai svilpauja, o jai nori kad tavo turpina visa laik maloniai svilpautu nusiperki bova ir kiekviena karta atleidus gaza daro psss

turbinos gali koreguoti tik wastegatu arba jei jos yra kintamos geometrijos... ismetimo duju slegiu gali koreguoti.. t.y. subalansuoti vriklio "pulsus". yra tokia sistema vadinama antriniu oro ipurskimu kai i ismetimo sistema atskiras siurblys pompuoja sviezia ora kad sumazinti emisijas. kazkaip abejoju, kad Bugatti rupi emisijos...

Sveiki. Susiduriu su tokia bėda. Važiuojant dingsta trauka ir apsukos vos kyla iki 3k.
Užgesinus kartais atsistato. Pastovejus vel važiuoja normaliai. Kartais šilta sunku užvest.
Remontininkai nieko neranda kuro sistema švari
Itariama kad paduoda kuro mažai
Kokiu minčių?
turbinos valdiklis keistas oro srautas tvarkoj

2.0 110 ir 136kw tai visiskai tas pats variklis tik variklio valdymo programa skiriasi, taip pat ir su 2, 3 136 ir 151kw tik programos siriasi, o 2, 0 151kw ir 2, 3 163kw tai skirasi turbinos ir seip truputeli rimtesnes dalys vazuokleje ir visur kitur 2, 3 aero labai rimtus stadzius turi. Nieko tiem saab barikliam su dujom nera as asmeniskai jau pramyniau 50 k km duju rezimu niekas nelenda viskas gerai eilini karta reikia bijot ne duju o jas blogai dedanciu meistru. 3, 0 variklis yra pakankamai patikimas, 3, 0TDI niekam tikes. del 2.0 ir 2, 3 varikliu nera jie jau visai bloi tiesiog nera ypatingai geri seip variklis kaip variklis tik reikia pries perkant paziuret kompresija pagal ja dazniausiai variklio bedos islenda. nors is bedos gali atsideti 2, 5 k lt keitimui variklio jai netycia bloga ikirstum. nemazai info gali rasti aeropolio forume, apie saab varikliu , dar cia skiltyje saab yra siek tiek varikliai aprasyti

luzo velenelis, nes gavo smugi per voztuvus is apacios.Taip, seni opel nudauzo karomyslus, bet tai dar nereiskia, kad variklis tinkamai dirbs po karomyslu pakeitimo.Trukus dirzeliui buna, kad net stumokliai truksta ir svaistikliai linksta.Todel vienareiksmisko atsakymo nera-reikia ardyt ir ziuret, prasukinet varikli raktu, jei blogai dirba, matuot kompresija(gali buti palinkes voztuvas ir del to netksliai i vieta pataikantis)...

svolaciai greiciausiai sutaupe-nepirko naujus voztuvus, o tuos pacius sudejo, plius nekeite voztuvu kreipianciasias ivores.Jei uzlenke voztuva, tai ta ivore suvaro.Po to tepaliukas palengva zemyn varo, nes tik gumytes neislaiko tepalo.Juk voztuvas ne visai teisingai stovi, jei balvonas koteli plaktuku palygino ir atgal ikiso.Voztuvu kainos taip orientacines apie 15 eur/vnt, cia pvz vectra b 1.8 benzas

Patikslinu voztuvai neissireguliauoja , o isdyla ju lizdai , o tada sumazeja siluminis tarpelis tarp voztuvo ir stumiklio , vot tada kai variklis pasyla voztuvas palieka kazkiek daugiau atsidares nes pleciantis detalems nebelikus siluminio tarpelio stumiklis nuspaudzia voztuva savaime; ir gali but kad visai neuzsidaro vot tada sakyciau tik tame tera tame problema- kad reikia juos tinkamai sureguliuot ir viskas veiks puikiai

sveiki, vw 1.9 tdi sunkiai kuriasi ryte kartais is antro karto, kartais uzsikurus uzgesta. uzkurus kol variklis saltas melsva duma meta. pasilus varikliui dumas dingsta ir kuriasi be priekaistu likusia dienos dali. nuo ko pradet? reles siurblio forsunkiu?kompresija teisinga tepalo nevalgo. pajungus ant VAG COM mete klaida elektromagnetinio solenoido (elektromagnetinis voztuvas) kuro padavimo sistemoj....ar pult keist siurbli?

Islaikimo atzvilgiu paprastas TDI pranasesnis. O del tu problemu su trauka, tai juk ta pati pasakei, juk del uzsikimsto katalizatoriaus, turbinos mentes daugiau uzsinesa ir pradeda perputineti, susidaro didesnis slegis ir jungiasi avarinis rezimas. Isjungi ijungi varikli ir vel viskas gerai. Pataisyk jeigu neteisus.

ne del variklio nepritaikymo forsavimui oras kaista, o del slegio ir del fakto, kad pati turba yra karsta.. kuo mazesne turba - palyginus su varikliu, tuo labiau ji kaitina ora - ir del to jos efektyvumas yra mazesnis. o geros turbinos kainuoja daugiau nei tavo golfas

oro filtras tvarkoi viskas, pasidariau diagnostika ir parode gal 4 bedas turbinai, viena is ju uzsikirtes turbinos voztuvelis.o likusiu trieju nepamenu...tai isvada tokia jog reikia keisti turbina?variklis kazkaip garsiai kalena ir tepalu mazoji norma ar gali buti stumuokliu apacios padegusios ar tarbeliai nelygus?

svarbu kad pucia isvis o siaip tai manau aktuatoriauas koja pareguliuota ko pasekoje boosta sukelia anksciau ar veliau, siaip nepergyventi reikia, jei nepucia tada beda is masinu kurioms per 20 nera ko noreti, bile vaziuoja vistiek masina kastuoja daugiau negu turbinos remontas ateity

pirma reiketu surasti priezasti kodel genda turbina, o ne ja pastoviai restauruoti, gal naudoji netinkamus tepalus, blogai tepama turbina, gali buti ir del tepalo filtro jei jis idetas lievas koks, tiksliai nepamenu bet 88kw ir 79 kw turbinos yra skirtingos bet ju tarnavimo laikas panasus

Man su golf 4 lygiai tas pats buvo. Vaziuojant 120km/h buvo POKST apsipile dumais ir dingo trauka. Uzgesinau su rakteliu, poto starteris nebeprasuko variklio. turbinos asele perluzo ir linko 2 svaistikliai. Teko keisti motora ir turbina. Turbo buvo originali is gamyklos, rida 300k km.

nu turejau bmw 524td svilpe normaliai nors turbinai ir buvo ragas nes netrauke turejau poto vektra 2.0dti turbina svilpe silpnai bet trauke gerai, poto turejau audi c4 2.5tdi ta svilpe gerai ir trauke gerai dabar turiu wv 2.4d tai nieks nesvilpe nes turbinos nera

kai pisiu is bulkos tai ir NOS'ai turbinos variklis islips per prieki ir ta durna tarpine tarp vairo ir sedynes givenanti uk bet greitai galinti vilniuj atsirast . GAl dar ir nuosava lektuva turi kiek zinau db biletai is anglijos i lietuva 2 saw tenka laukt

manau Fiat coupe tikrai ne is blogiausiu, pats toki turiu 2l 16v turbo, bet jai nori mazai rijancios taj coupe tikrai ne turbininis turetu but, ka zn siaip lb isvaizdi, norvegijoje visi galvoja kad porshe na dizainas tikrai isskirtinis, bet be turbinos galios nepajausi

ne ziurejau viskas ok del slangu ir tepalus pakeiciau.bet is pacios turbinos tas toks svilpimas yra zinot jus ta svilpima kazkada turejau senai sena pasata tik td tai taip svilpe sake turba y pabaiga bet vazinejau ir pardaviau.o cia 1.9tdi 98kw ir taip svilpia

turiu audi B4 1.9 tdi 66kw bevaziuojant sugedo turbina ir padidejo variklio darbo garsas po turbinos sutvarkimo garsas isliko tokspat bet be viso kito dabar variklis gerai kuriasi traukia gerai kas galejo nutikti varikliui kad atsirado didesnis variklio darbo garsas nei buvo pries sugendant turbinai?

Nu zinokit viruciai isbandziau viska reguliavo ir siurbli ir purkstus state ant stendo ir nieko turbina ziurejo dar sake puse velnio, EGR voztuvas dar gyvas, bet kai nuspaudi gaza iki dugno tai labai letai begejasi kaip koks pensas kuro sanaudos apie 7.5l/km liko vienintelis variantas cipuot, bet jauciu nuo cipavimo ji visai uzsilenks

keturtaktis geriau, dvitaktis ir gerai dvitakciui dazniau reikia keist stumokli ir pan, bet kai keturtakciui sueina viskas voztuvas stumoklis cilindras tada tikrai nepigu, o kad ir krose siais laikais tikrai nenusileidzia keturtakciai dvitakciams paprasciau vaziuoti gaza zemen ir pats variklis stabdo o dvitaktis galima sakyti rieda, nzn kaip kam pats turiu 250dvitakti 42AG bet dar neiseina isbandyt....

Pamirstas reikalas yra maisytuvines dujos, ir daug kam is naujesnius variklius turinciu automobilio jos netinka. O su tokiu varikliu turejau ir vectra b ir astra g, nemaciau kazkokiu tai minusu variklio, kas buvo pagede tai laisvos eigos voztuvas, ji uzteko pravalyti su vaitspiritu ir tiek, cia buvo didziausias remontas per 1.5 metu. kai pats paturesi galesi papasakot ereli...

nzn kaip del galvos, cia tu turetum geriau zinoti, nes as scoupe nlb pazistu. jei kalbant apie saabus as deciau tik pakeites ismetimo voztuvus, nes turbiniu saabu (daugumos) ismetimo voztuvai yra is Nimonic'o, kas yra superlydinys ir kaina atitinkama. pvz 1 isiurbimo voztuvas saabui kainuoja $12, o 1 ismetimo - $104, beveik 10 kartu daugiau. jo, pas mane TD04-15g

sunkoka butu paciam ismatuoti, mazdaug primesti nebent arba stebint kada voztuvas pradeda atsidarineti ir kada baigia. kai as zinau, kad pas mane 240 tai ir ziurint i profili matosi, kad tas iskilimas uzima mazdaug 120 laipsniu viso apskritimo.. ziurint pagal alkunini velena tai butu 120 x 2 = 240 laipsniu, bet taip tiksliai is akies nelabai primesi..

panasiau i pagrindinio cilindro problema, bet jei iki tol nebuvo tai gal stringa darbinis arba slangute bloga. buvo variantas, kai vidus slangutes isplyso ir veikdavo kaip voztuvas, t.y. kai spaudi skysti praleidzia, bet kai atleidi atplaisos uzkemsa slangute ir nebepraleidzia. tokio dalyko kaip hidraulinis isminamasis guolis nera, tai tiesiog yra darbinis cilindras kartu su guoliu. ji atgal spaudzia diskatorius.

As to nezinau nes as ji pirkau ir sake kuresi tvarkoje tai as ji pakuriau parvariau iki namu ir iskart nebekuriau. kad man sake gali buti kad nesikuria siltas nes benzino per daug paduoda karbikas tai gal ir delto slitas nesikuria. o kur tas voztuvas tai net nzn. o draugas jis buvo isardes visa grupe ir sake kad gera.

seip su 1.9tdi tai gan nemazai teke susidurt, tai pas juos gan daznai su siurbliais bedos buna, turbinos ( striganti geometrija, turbinos valdymas gryba pjauna). Nu ce sunku kzk dar pasakyt nes taip kzk dideliu ligu tai jie ir neturi, bet reik konkreciu atveju ziuret, buna ten kad ir perkaitinti prapustos tarpines, kartais patys varikliai tepala degina bet ce jau retas atvejis. Bet ka pacem galima paziuret tai trauka tas tdi tikrai turi gerai prie sedynes lipdyt ypac jei koks golfas, o jei ten pardavejas kzk suda mala kad tipo netraukia nes ce dyzelis ir turi taip but tai viskas aisku su tokiu

sveiki, turiu tokia beda, kad kartais pastovejus masina sunkiai kurias, pabruzint nemazai reikia akd pakurt..itariu nusedanti kura nes uzkurus su burbulais putom varo... kaip manot ar padetu tas voztuvas statomas kur buna? ir kur jis statomas?pries filtra ar uz filtro (einant nuo bako link surblio). o gal isisprestu beda pakeitus filtra?? lauki nuomoniu motoras 1, 9tdi 66kw

1. Per silpnas akumas - pabandyk idet kita. 2. Kuro filtre atbulinis voztuvas parejo ir uzgesinus masina kuras grizta i baka, del to ilgai ir kuriasi kol uzpumpuos. Sita gali pastebeti per permatoma vamzdeli uzgesines varikli juda kuras ar ne. 3. Nedirba arba sudegusios pakaitinimo zvakes. 4. Starteris per silpnai suka. Cia keleta galimu variantu su kuriais buvau pats susidures.

P.S. diagnostika nerode nes tuo momentu nestreikavo tas elementas, koks laivos eigos siurblio voztuvas arba elektrinis paleidimo voztuvelis, jie juk , pasitaiko, tiik momentais sudurniuoja.Geriausia butu pavaziuoti prijungus kompa, ir tuo momentu kai dings trauka tai 100% pamatysi kur suo pakastas.Man toks itarimas kad paprasciausiai durniuoja EGR voztuvas.O jo ir neturi rodyti kai jis neuzstriges.Bet nkaais, momentinis striginejimas buna

Pamegink pirkmiausiai pakeisti tepalo filtra.Jei nepades, tai betkuriuo atveju normalus kapitalinis originaliom dalim kainuos 4-5 tukst.ltl aisku gali desi taivanieciu gmb diskelius ir kt dalis gausis pigiau bet ilgai nevaziuosi, pigia mesa synys eda.Jei nuejes elektromagnetiniu voztuvu arba hidraulinis valdymo blokas(smegenai)tai vien jie nauji kainuoja nuo 5tukst.Nezinau kelintu metu speisas, bet tuetu buti ZF deze, jei ir kita, visviena sudetingas valdymas.

nu kad tiktais neatsigavus.. nu asiku nevaziavus nusuprasi... bet ju bedos turbinos.. ta prasme kada tau trauka dingsta?? jauti turbina pucia?? nu nuo 2 ar 3k apsuku trauk pre sedyniu jaj ne tai galei turbina keist.. tiksliau patarciau restauruot geriau... vilniuj kazkur tai daro

Nuo turbinos iki pat to isiurbimo kolektoriaus ar kaip vadinas eina slanga ratu ir gaunasi, kad ji dalinasi i kelias dalis. Kazkuri is ju nesandariai uzsimauna ir uzsiverzia prastai matyt nes duminimas atsiranda ipac kai pisu angliu. Turit minciu kaip sandariai tas slangas padaryti?

Citro Xsara 2L HDI iki 6L, trasoje 4, 5-5L iki 100km/h. Turėjau tris, žinau kas kaip. Būna 1, 9 be turbinos, sako labai ekonomiški, bet tokio neturėjau, tad nepakomentuosiu. Pats auto nebrangus ir patikimas, didesnės bėdos tik su galine pakaba, daugiau nelabai yra kam gest.

Sveiki nariai, pas mane yra problemą su trauka automobilio bei kuro sąnaudomis, Ford Galaxy 1.9 TDI 81kw. Susitvarkiau su EGR viską pravaliau, vakuma patikrinom taip pat pakeičiau vakuminis voštuva prie turbinos ir visgi traukos nėra ir kurą valgo konkrečiai. Kur gali būti dar problemos ??

buciau brokuotas neklausineciau nesamoniu tokiu kaip turbos isijungimas. ji nei isijungia nei issijungia, ji sukasi pastoviai. kada pradedi jausti boosta priklauso nuo to kaip greitai ji sukasi, o tai priklauso nuo to kiek daug ismetamuju duju ja suka. veliau uzsipusti gali jei wastegate yra nepilnai uzdarytas arba jis nera valdomas. ten nesudetinga ta valdymo sistema, apziureti reiketu slangute kuri eina nuo wastegate aktuatoriaus iki solenoido ir kitas slangutes kurios eina nuo to solenoido. pati kojole turi vaikscioti, bet jos labai retai stringa. cia tau ne kintama geometrija, kur tu sparneliu yra daug ir jie pastoviai ismetamuju duju sraute. kaip ir sake, gali buti kad kojeles ilgis nureguliuotas, bet cia jau po to reiketu tikrinti kai patikrinsi slangutes ir pacio solenoido veikima. dar gali veliau uzsipusti jei kazkuri oro slanga kuri eina is turbinos i varikli leidzia. bet girdetusi snypstimas kai uzspaudi gaza jei taip butu

na nzn...tebunie smerkit...sakykit ka norit..bet man jaj magas tj tik alpine...buvau pirkes nauja uz 500..draugelis pirko pijonieriu uz 1000lt..gyres gyres kol neydejau alpines y jo kregzde..pareguliavau tj sedejo apsales kaj gale elipses kalt pradejo ko nuo pijonieriaus niekada nebuvo tik su ta alpine reik moket elktis...daug kur valdymo prikajsiota..o apie naujas tj aplamaj patyliu

tas laidas turetu ateiti is ECU - variklio valdymo kompo. siaip dazniausiai yra vienas temperaturos daviklis ir skydeliui ir ECU, tai jei skydelis rodo temp, tai turetu ir ECU ijungti ventiliatoriu. bet gali buti ir du atskiri davikliai. pasieskok elektros sistemos diagramos ir zinosi kur tas laidas eina. jei turi kantrybes tai sek tuo laidu ir suzinosi. bet kaip ir sakiau, dazniausiai jis ateina nuo ECU.

nebutinai freono nera.. gali su kompresorium ar jo valdymo sistema buti kazkas. paziurek ar sukasi kompresorius kai paspaudi snaige. aisku jis gali nesisukti ir del per zemo freono slegio. kitaip sakaunt - jei nlb zinai ka ir kaip daryti - vezk pas specialistus. bet jei freono nera tai nepatarciau tik uzpildyti sistema.. nes jei nera jo tai faktas, kad sistema nesandari.. freonas pats savaime negali pasibaigti..

jo, bet tie 280 arkliu su ta turba jiem jau stogas. ir pats variklis kaprizingas, dirzo keitimas gana komplikuotas. be to, saabu ir volvo T5 reiskia ne ta pati - Saab tai reiskia variklio valdymo sistema - Trionic 5 yra senesne, Trionic 7 naujesne. O volvo tai yra variklio tipas - 5 cilindru turbinis. dar yra T6, kuris ejo i S80 ir XC90 atrodo - 6 katilu dviturbis.

sveiki.parduodu Daewoo DCA-9100t - 7 LCD spalvotas ekranas, lieciamas ekranas, DVD, DVD-R/RW, DVD R/RW, MP3/WMA/CD, MPEG4, JPEG, CD-R/RW, VCD, SVCD, HDCD. RDS su PI/PS/PTY/AF/TA/TP/CT/EON. “Subwoofer” valdymas › Muzikos irašymas › 2 kanalai › Nuotolinio valdymo pultas › Ekvalaizeris › Spalvotas ekranas › LCD ekranas › Valdymas ratuku › Linijiniai išėjimai › Vidinė atmintis arba keiciu.siauliai