Pakeiciau deze viskas tas (606 psl.) (31294)

w8twinturbotuning, aš dar tau bandžiau ieškot tralo važinėjančio į švedus, o tu mane sulyginai su kitais slapyvardžiais ir sugrūdai į purvyną.

Eik tu žinai kur w8twinturbotuning. Tai tamsta ko gero penkiais slapyvardžiais prisijunginėji ir taip elgiesi, kaip rašai ant manęs.

Man giliai pochui ant šito forumo ir jo narių bėdų. Turiu darbo ir be rašinėjimo - nepatinka man patarimai neskaitykit, o jei nori žinot, tai man tas autogido forumas visiškai px, nes yra ir rimtesnių auto forumų, kuriuose netgi esu administratorius ir tokius kaip tu trinu ir baninu už tokius išsireiškimus.

Aš esu Ldalius ir niekada niekur neprisijunginėju jokiais kitokiais vardais, o jei esi labai išmanus, tai pabandyk pažiūrėti pagal kompų IP ir sužinosi kas kuo prisijunginėja.

Nafik, šitą forumą palieku visam ir čia neberašinėsiu, nes yra gudrių ekstrasensų čia kurie pamojuos stebuklinga lazdele ir mašinų bėdos susitvarkys pačios.


Sėkmės visiems kelyje ir už vairo

Sveiki, taigi siulo toki visai nieko darbeli, bet ten reikia tureti savo automobili. Jis bus eksplotuojamas mazdaug taip: 3000-4000km/men, kazkur 30% zvyrkeliais po kaimus, kiti normaliais keliais, butu naudojamas kieviena diena..aisku kad reikes tvirtos ir nebrangiai taisomos vaziuokles, ekonomijos, patvaraus variklio..paciam ir reiktu tvarkytis ta auto uz savo lesas..
taigi kokiu turit minciu, koks tai galetu buti auto, kaina manau iki 6000??
pats galvojo apie golf IV, 1.9tdi su 81kw, nes daznai tektu paspausti kad speti visur suvazineti.dabar turiu vw bora 1, 9tdi, beveik tas pats golfas bet rida 280k tai byra per visus galus ir vis tokie sudniekiai kad jau uzp.... betvarkyti, viena pataisai kitas islenda ir dar tokios nesamones kaip kapoto uzraktas ar stumoklelis kuris laiko kapota ar dar koks sudukelis..
o gal imtis is karto pasata b6 apie kuri masciau pasiimti ant vasaros pardavus savo senaja boryte??
dekui uz nuomones

X5 kainavo apie 120000lt bet pigiausia modifikacija, tai dabar pigiausias kainuoja 20000lt bet uz sita kaina paimsi lavona kuri daugiau remontuosi negu vazinesi, o kam to reikia, juk esam lietuviai, kas is to, kad lauzas, svarbu, kad pigiai, o po to keikia cia forume tas blogai anas blogai, pvz, pats niekada negalvojau, kad laguna tokia saugi masina, i lagunos gala atsitrenke masina vaziuodama 80 greiciu ir po ivykio nei techninis stovis nei sveikata nepabogejo tik kad skarda sulinko, plius gan ekonomiska, 350km nuvaziavau tik su 25ltr benzino.Ir aplamai, kada lietuviai baigs pirkt geldas po 1000lt, juk tai vaziuojantys sumustiniai pavarge.. Atsimenu, kai ikale i mitsubishi ir masina pasidalino ar tik ne i 3dalis.. Zodziu, Lietuvoje baisoka gyventi, dauguma pijoku gyvena cia, vagiu, narkomanu, vilniuje cigonu taboras kuri reiktu isrukyti, paziurekite kaip gyvena uzsienyje ir kaip lietuvoje.. na bet ka padarysi, zmones tik skundziasi, bet nieko nedaro, net i mitinga neina..

labai dazna renault matoru beda, ziurekis yra temu renault klube, daug kalbeta apie tai, pradedant nuo filtru, nesandariu slanguciu, vakumo, pacio siurblio ir pan, asmeniskai turejau scenika su tuo paciu matoru kaltos buvo slangutes, paskui dar karta problema kilo tai tada buvo beda filtro stove (trauke pro sona, neuzsiversdavo. Db turiu carisma tas pats matoras tai vakumas kazko (t.y.pacosas) kazko nedirbatai zemos apsukos yra daznai, saltas apie 500 uzsiles normalios buna 750, ketinu pasitikrinti slangutes paskui pacosa, daznos probnlemos siems matorams kas su siurbliu susije, nes lucas firmos siurblys bet kazko nl vykes sitam matorui, eik i pasiulyta foruma tai rasi litaniju daug, tik paieska pasinaudok tenais, nes tokia tema apie siuos matorus visiems pakirejusi as pradeu visada nuo tikrinimo, sodinu uz vairo zmogu o pats po kapotu ziuriu kaip mechanika suveikia, pacosas, ar oro nera sistemoje ir pan. sekmes ieskant problemos. P.S. Pradek nuop filtro tikrai neapsiriksi jei senai keites

Reiktų uzžsienio forumo paieškoti infos, ten daugiau teisybės , mažiau pagyrų, bet ir 85-100-110kw dyzeliu alkuninio isdilimas labiau agresyvaus vairavimo ir turbolaginimo pasekme, negu , manau, paties BMW variklio problema buvo.Ir tas nelemtas gesaliojimas prie dideliu apsuku nuo pavargusiu voztuvu spyruokliu laiku nepakeistu todel persipumpuojanciu kompensatoriu ne i nauda ypac turbinai, ir nekokybisku tepalu naidojimas, ir grezimas tapke iki tugno, juk daugybe zmoniu vazinejo be problemu su tais paciais 100kw dyzeliais ir gan ilgai. Gal kartais zinai kokia"taxa"dabartiniu metu techninkineje jei per pazistamus?Sory kad ne i tema.Tiesiog atvykstu trumpam i LT ir reikia 2 auto pravaryti nes abu registruoti LT.Viename dureles po moldingu ilenktos gan didelis plotas nors dazai neliesti, o kitame auto daug papildomu zibintu, halogenu, net ant stogo sukrauti ir signalai papildomos triubos isvestos ant stogo...va todel ir klausiu, seniai bebuvau, girdejau kad kaina techninkinio pasikeiste, kiek ideti i pelenine?

Laba diena dar kartą, Suprantu jūsų požiūrį ir visą realią situaciją, sakote tiesą dėl galingesnės mašinos, turint tokią, automatiškai norėtųsi paspaust daugiau. Tačiau priežastis ne pačiame viduje. Labiau renkuosi mašiną pagal išvaizdą(žinoma ir vidų, bet ne tiek), nesu tas, kuris mėgsta kažką vaizduot, tačiau norisi atsisėst į man gražiai atrodančią mašiną, o dauguma jų yra galingos. Todėl ar galėčiau gauti atsakymą į ši/šiuos kelis tikslesnius klausimus? Tai ar būtų galima vairuoti/nuspirkti kaip ir minėjau, tarkim 2, 5-3l/130-150kw mašiną? Jeigu ne, ar žinote kokias būtent baudas duoda tik dėl to, jog vairuoju galingesnę mašiną, nei galiu? (Nekalbant apie greičio viršyjimą su ja) Google'inau dėl limito, buvo vienur parašyta, jog seimas priėmė 0, 06kg/kw apribojimą, tačiau naujesnioje naujienų skiltyje buvo straipsnis, kad visgi nebepriėmė. Tad kreipiuosi čia, į šio forumo narius, norėdamas gauti tikslų atsakymą iš pačių žmonių, kurie tiksliai ir tvirtai žino apie tai. Ačiū.

Apie autopilota aš nelabai galvojau, nes nežinau ar reikalinga man, nes mašina man reikalinga savaite važinėti per miestą ir viena karta į savaite nuvažiuoti ~300 km užmieščiu. Noriu imti tik 6 bėgiu, sedana ir gerai būtu su pilna elektra priekije ir gale... Nežinau kaip tokia rasti turguje, kad butu su geru varykliu...

parasykit zmones, gal zinot kas tvarko, o gal zinot kas parduoda?nes ziurejau per skelbimus nelebai yra, padekit kiek gali masina stovet rudyt

idomu tik kokie ilgiai pavaru ant 5 beges ir 6 beges nebus ant 6beges trumpesni?

pasidomejau

103kw eina tik 6 begiuir automatai 4begiu.

A6 C4 103kw su raudona i nebuna 5 begiu, visos eina 6. Is tolo galima atskirti pagal cromuota apvada aplink soninius langus. Ir visos A6 turi priekinius el. langus standarte.

Sorry, apsirikau, peskaiciau skype visgi ten anot jo automatas, turbut jis turi omeny triptronika, tokia atveju reiks ziuret kokybe nes siap zf-u tragiska sandara, o tai kuriuose mechanke yra, negi tik Seat Aros`oj dyzelyje ir benz?Jos tai tikrai trapiuos

turek

kiek uz viska nori

Sveiki ijungiu adbuline pavara , pavazevus atgal noriu isiunkti pavara ant laisvo neleidzia isiunkti kas gali buti?

tai ir nisanam taip pat kas keisciausia kaip suprantu jis del ekologijos bet su uzglusintu tech be jokiu vargu pravarai

cia paziurek, jei supranti RU

jeigu važiuosi 6 bėgiu ant 100-110lm/h, tai daugiau kuro ims negu 5 bėgiu važiuojant o šiaip tai gera mašina, niekas negenda, minkštai net su R18 važiuoja bet pas mane 2.3 benzas/dujos. Trasoj 11, mieste apie 13-14 duju. 11*2.10=23, 10lt , o ir benzino eksplotacija pigesne, garsas smagesnis ir tauka normali bet čia jau skonio reikalas

Čia savaime aišku... ant kiek apsukų kažin aplamai ekonomiškiausiai važiuojasi? Aš galvoju kad 2000 butinai turėtų būti...

Daug iš jų yra su autopilotu ?

O kiek čipas kainuoja šiai mašinai ir kokie privalumai jo ?

Gal ir nieko, bet aš noriu pirkti iš voketijos, visviena geresnės būklės bus

aciu..(pollss033) gal dar zmones ka pasiulys gal rasiu kaune ar jo rajone, , o jau paskutiniuoju atveju vesiu i vilniu ka daryt, nepaliksiu masiniuko varkso rudyt, , o dar tik prie 3 menesius perdazytas visas

va kur zmogus

nuo masinos priklauso ir nuo ikalniu

kaunas

koks hren skirtumas kiekvienas gamintojas ja skirtingai wadina o esme ta pati. Isskyrus sporttronika.

ir kaip butu su dokais?

Turiu dabar automata 1993m bmw ir noriu as mechanines pavaru dezes kiek kainuotu man?

Stai keli pasiulymai

http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a6-tdi-sedanas-1996-0121339100.html

http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a6-sedanas-1995-0120429430.html

Butu Quattro tai sau ziureciausi, nes daznai tenka vaziuot zvyrkeliais ir kartais bekele

jei moki skaityt rusiskai: Механическая коробка передач модели 085 с электронным управлением механизма переключения была разработана специально для автомобиля Lupo 3L. Управление режимами переключения производится посредством селектора. Целью новой разработки было снижение путевого расхода топлива. Базой для разработки послужила коробка передач модели 085, конструкция которой была облегчена. Для снижения массы коробки были предприняты следующие меры: - валы выполнены полыми, - предусмотрены отверстия в ведомой шестерне главной передачи, - ведомая шестерня пятой передачи выполнена как зубчатое колесо со спицами, - в дисках ведомых шестерен других передач предусмотрены выемками, - картер коробки передач изменен таким образом, чтобы в нем помещалось на 1, 2 л масла меньше, но при сохранении его прежнего уровня. Почему была выбрана механическая коробка передач? Механическая коробка передач имеет следующие преимущества перед гидромеханической: - она легче, - ее КПД значительно выше. Механическая коробка передач с автоматическим переключением Педаль сцепления отсутствует. Управление коробкой производится электронным блоком посредством гидравлического переключателя. Электронный блок управления выбирает передачи таким образом, чтобы двигатель постоянно работал на экономичных режимах. Однако, водитель имеет возможность вмешиваться в работу коробки передач, переводя ее на ручное управление. В последнем случае управление коробкой осуществляется как при системе переключения передач Tiptronic.

Su pasiulymais 860220753

O prie ko čia dokai? Dėžės tipas nesvarbu. Jei automatas geras, tvarkingai veikiantis, tai pardavęs išeisi ant lygaus.

Sumažėjo variklio galia ? Sugedo EGR ? Įsidek EGR emuliatorių. Jei sugenda EGR vožtuvas, įpurškimo sistema pradeda dirbti avariniame rėžime, dėl to sumažėja variklio galia. EGR gedimo kodas: P0400 Exhaust Gas recirculation valve Sumontavus EGR emuliatorių, gedimai susiję su EGR pradingsta, pagerėja trauka. EGR emuliatoriaus montavimas paprastas ir greitas. Pagaminti Lietuvoje kokybiški Egr emuliatoriai, su 3 m.garantija. Opel, Saab, Mercedes automobiliams 160 Lt. Kaina su montavimu Kaune 250 Lt. Kaina priklausys nuo užsakomo kiekio. Perkant didesni kieki taikoma nuolaida. % Prisegu EGR nuotraukas. GARANTIJA – 3metai, nuo įmontavimo datos, mes vieninteliai Lietuvoje taikome tokio laikotarpio garantiją, nes mūsų produkcija yra gaminama dalyvaujant ir prižiūrint procesą mums patiems ( jokių pigių emuliatorių iš Kinijos ) ! Emuliatorius turi originalią EGR vožtuvo jungtį, tai reiškia, jog Jums nebereikės sunkiai prieinamose vietose karpyti EGR vožtuvo laidų ir prijunginėti emuliatoriaus. Dabar viskas paprasta – tiesiog atjunkite EGR vožtuvo jungtį ir sujunkite ją su emuliatoriaus jungtimi. tel:. +37067325029 Arnas +37067150870 Andrejus Produkcija siunčiama į bet kurią šalį . Esame Kaune Apmokėjimas: grynais, pavedimu, Pay pal, Western union ir t.t Opel egr Prieš nustatant gedimą Opel automobiliams būtina atlitki diagnostiką, nes automobilio perėjimą į serviso rėžimą gali įtakoti toli gražu ne vien egr sistemos problemos. Dažnas atvėjis, kai Oro srauto matuoklis būna sugedęs kartu su Egr vožtuvu, tokiu atvėju reikalingas abiejų agregatų remontas. Sugedusį Egr vožtuvą galima remontuoti dviem būdais, galima jį pakeisti Egr emuliatoriumi arba įdėti mūsų restauruotą vožtuvą. Pagrindinis skirtumas, tarp šių dviejų problemos sprendimo būdų yra tas, kad įdėjus Egr emuliatorių, Jūsų automobilis visada gaus tik švarų orą, ko pasekoje nebereikės valyti įsiurbimo kolektoriaus(dėl sumažėjusios automobilio galios). Pakeitus Egr vožtuvą mūsų restauruotu, nepakis gamyklinė automobilio konstrukcija. Emuliatorius jungiamas tiek prie EGR valdymo, tiek ir prie oro srauto matuoklės, todėl užtikrinama, kad variklis dirbs be priekaištų, simuliuojant pastoviai uždarytą EGR vožtuvą. Prieš montuojant emuliatorių, būtina patikrinti ar EGR vožtuvas yra užsidaręs. Jeigu vožtuvas nėra uždarytas, išmetimo sistemoje padidėja dūmingumas, blogėja trauka, atsiranda gedimų kodai susiję su EGR, arba oro srauto matuokle. Emuliatorius turi būti tvirtinamas tokioje vietoje, kuri yra apsaugota nuo vandens patekimo ir kurioje būtų minimali vibracija (ne prie variklio). Iš emuliatoriaus išeinantys laidai turi būti nukreipti į apačią.

Sveikas, na savo kailiu pakeičiau daug automobiliu pradedant nuo senoviniu, vidutines klasės baigiant ties verslo klasės automobiliais.Markiu buvo įvairiu (lada, vw, smart, ford, renault, bmw).Tačiau nei vieno ilgiau pusės metu neturėjau, kažko man juose truko, vienam trūksta komforto, bet pigus išlaikymas, kitam ir komforto nulis ir išlaikymas brangus, o kitam komforto daug, bet aišku išlaikymas irgi atitinkamas Bet nusipirkau toyota yaris 2001 metu 1.3 benzininiu varikliu.Ir ką galiu pasakyt.Tai vienas geriausiu modeliu kuriuo esu važinėjęs.Mašina atrodo mažytė, bet realiai joje tiek vietos Ojojojoi, ji atrodo lyg gumine, galinė sedynė stumdosi, vartosi įvairiom padėtim, priekyje, daiktadėžių daug įvairiu ir talpiu ! Variklis superinis (mieste) galios užtenka tikrai su kaupu, kadangi variklis turi 63kw, atrodo ne tiek ir daug, bet pats mašiniukas tonos nesveria.Na bet jeigu dažnai važiuot į užmiesti 100 ir daugiau km, tai pasidaro ne tokia maloni.Žinoma traukos ne truksta toli gražu, bet kiek aukštokos apsukos laikosi, bet ne tragedija tikrai.Būtent šis variklis yra superinis, nėra pas ji jokiu problemu nera!!! grandininis variklis, važiuoklė labai paprasta ir patikima, todėl automobilio išlaikymas apsistoja tik ties pagrindinėm keičiamom dalim (tepalai, filtrai, kaladeles).Kuro sanaudos netaupant, žiema šildant varikli, vasara su kondiške visa laika važinėjant 7litrai Vilniuje.Galima rinktis ir dyzelini varikli, bet jeigu perki senesni modeli su 55kw, tai paruošk iškart 400 euru variklio galvos tarpinės keitimui (jeigu ji dar nekeista, tikrai reiks keist) nes čia yra gamyklinis brokas kuri pašalinus variklis tampa tikra palaima, nes mieste valgo 5litrus, o ji dar galima ir uzchipuot nevaikiskai o jeigu pirktum naujesniu varikliu 66kw jame ši bėda jau pašalinta.Niekada gyvenime negalvojau, kad vairuosiu toki automobili, bet atsitiktinai nupirkom draugei dyzelini yari, pasivažinėjau su juo keleta šimtu km, pardaviau BMW e39, 3litru dyzeli 135kw su pilnais privalumais ir nusipirkes yari dėl to nesigailiu visiškai sekmės ieškant ir nepasiduot kvailiem pasiulymam, nes tokiu tikrai bus

normali ta kregzde. jau pusantru metu vaziuoju su 91m 1.8 sedanu. nagu kisti prie variklio visai nekisau, tik tepalus keiciau, o vaziuoklej keiciau priekini desini sarnyra, nes jau perkant buves chazeinas pasake apie ji. vaziuoja liuks, kaip 1.8 traukia visai neblogai - uz a4 1.8 (ne turbo) traukia geriau. mieste variklis pakankamai dinamiskas, jo uztenka. realios kuro sanaudos - 90km/h-6, 140-8, mieste (su sviesoforais) - 10l (padangos 185/65/15), padangos 205/55/16 - virs desimt iki vienuolikos. patarimas perkant - neziurek IS ar paprastas, nebent nori butinai kupo, ieskok, kad butu tvarkinga, be pasaliniu garsu. nepirk pigiai tiuninguotos, zemintos, is "bachuriuku" ir pacios pigiausios. ar pirkciau kregzde vel? taip. tik ne kaip pagrindine masina ir ieskociau kupo 2.8, o jei finansai leistu, tai emke. sekmes renkantis. ir neklausyk tu, kurie rekia bmw gaidys, tas anas gaidys. mazvaikiai tik su trulikais "laksto" ir per telefa "muzona" klauso

Na tai kaip ir tyrima atlikai:lolar noreciau siek tiek praktiniu patarimu renkantis nepirmos jaunystes masina.Kokia ji bebutu, atkreip demesi i detales.Nuluze vidaus apdailos, isores detales, charakterizuoja esama seimininka kaip px'ista, jau nekalbant apie tepalus variklio skyriuje.Isivaizduok, jei masina aplaupyta, tai kas dedasi viduje?...Del duju.Yra senu masinu su mono ipurskimais, kurios labai gerai draugauja su dujomis, tad "slangines" dujos ne visada yra "blogis".Del komplektaciju.Negenda tik tas, ko isvis nera.Ta prasme, yra sansai sugesti , ir nemazi, senos masinos kondiskei ir el.langams ir kitokiems priedams.Nu dar be kondiskes siaip ne taip imanoma gyvent, bet jei klima uzsilenktu ir sutriktu tam tikru sklendziu ortakiuose veikimas, kazin ar jau taip malonu butu pvz ziema Tad kuo paprasciau, senam kledarui, tuo geriauPaties atveju, reiktu ieskot "entuziasto", t.y. tokio tipo seimininko, kuris pernelyg nesmauge ir rupinosi savo masina, bet ivertinus biudzeta, tai jau tikrai nebus vokiska masin.Na cia tik mano nuomone

Na del Audi ir Bmw nera cia ko pjautis...kaip maistas, moterys, alus...kiekvienam pagal skoni..o automobiliai tiek audi tiek bmw yra geri .. pats vazineju bmw ir niekuo nesiskundziu, trukumas tik tas, kad ziema nemalonu parkuotis uzbuksuoji net ir paprasciausioj aikstelej , bet ta problema manyciau issprestu sipuotos padangos ir tiek...pats vazinejuos su e39 523i tai sanaudos ir galios santykis mane tenkina, tevukas vazinejasi su e60 530i tai isvis labai malonu vaziuoti o ir sanaudos juokingos su 170kw..tevuks turi ir MB e klases 2005 metu, 2.7cdi labai ekonomiska ir geras automobilis, vaziuoji 200 ir jokiu pasaliniu garsu, deja pati automobilio eksploatacija labai jau brangi, bet kaip ten sako mersas ir afrikoj mersas...2000aisiais tevuks vairavo 98" metu audi a8 3.7 sirdele irgi labai geras ir malonus automobilis, aisku quatro atitinka ir kuro sanaudas, bet kai turejom dar ir benzinas nebuvo toks brangus tai buvo labai smagi masinyte..

pastoviai spaudziant - tikrai ne, nes jie eda daugiau oro nei atmosferiniai kai turba pucia.. mano saabas suvalgo panasiai tiek oro ant apkrovos kiek ir 5.7L camaro variklis.. galios nera tos pacios, nes skiriasi degimo kampas - atmosferiko agresyvesnis, bet turbiniui reikia daugiau kuro ant apkrovos, nes misinys karstesnis.. del to spaudziant turbinis sues daugiau kuro. bet. su turbiniu ramiai vaziuojant variklis gali net nematyti boosto.. ir tada bus daug ekonomiskesnis nei tiunintas atmosferikas, nes atmosferikas visada yra "forsuotas" del aukstos kompresijos. 500 butu daugiau nei pakankama (bent jau pradziai) tas lambo su kuriuo turejau garbes vaziuoti turejo 560 ir ju buvo per akis aisku yra veikeja kuris ta lambo uzturbino iki 900 arkliu bet siaip jo, nes esu vairaves range rover su kompresoriniu varikliu su irgi kazkur 500 arkliu tai nebuvo nieko labai ispudingo.. mase daro savo. kaip ir pontiac GTO su 400 arkliu neina ispudingiau uz Subaru STI su 300..

Dzin tie duomenys neidomu gilintis neatsimenu seniai buvo katalogu n+k turime, internetiniu dugybe yra, tingiu del nereiksmingu smulkmenu terst atminti ir ieskoti, beto sakiau "berods", faktas tas kad bukiausias ir daugiau uz kitus tos klases"dviratukus" ryjantis 1, 6L ir nematau prasmes gilintis tiksliai.1, 6 ima apie 1L daugiau uz 1, 8T ir dar isibegeja 3 sekundem iki 100km/h leciau, tai cia iki 100 o toliau isvis nevaziuoja, max greitis gerokai mazesnis ir t.t.Kalbu salyginiais skaiciais nes tiksliu duomenu neegzistuoja, tai susitartiniai dirbtiniai teoriniai matavimai, odometriniai jau kitokie(irgi netikslus), kompai visi turi reguliuojama arba nereguliojama paklaida, matuoti pagal bako iseig manau smelio dezeje tinkamas varijantas, pagal GPS gal tiksliau butu kanors "gimdyt"arba su spcialiu laboratoriniu matuokliu, bet velgi.Vnz pasaka be pabaigos nera prasmes siknoj smagenu iskoti.Visviena kaskart ima kitaip, kasdien kitaip ir kiekvienam skirtingai pagal isgerto alaus l arba backu bagazineje svori

Gali tikėt, gali ne, bet manau yra kažkas tokio, dėl ko pas vienus automobilis važiuoja kaip uoga, pas kitus byra kas mėnesį dėl nepaaiškinamų priežasčių . Kalbant konkrečiai apie šį variklį, tai jis mėgsta gerus ir labai gerus tepalus. ELF mano nuomone nėra geras gamintojas, bet Renault rekomenduoja būtent juos. Taigi ant tepalų ir filtrų taupyti nereiktų ir iš mamos maximos akcijinių jų geriau nepirkti . Kad byra jau trečia turba, tai čia tamstos tėvų bėda. Jūsų atveju šalinamos pasekmės, nežinant kokios yra priežastys. Išsiaiškinkit kodėl jos byra ? Ar dėl tų pačių prastų tepalų, ar dėl turbos tepimo problemų, ar dar dėl kažko. Kai bus aišku priežastis, tai nebebus ir pasekmių. Ypač senesnės kartos žmonės nemato skirtumo tarp filtro Bosch ir made in Kauno garažai, jiems tai tiesiog filtras, taigi kam mokėti brangiai, jei yra va pigiau. Paskui tas pigumas išlenda visu gražumu kitoje vietoje. Gali būti, kad tamstos atvejis panašus !?

Vat išsirinkt modelį tai čia, sakykim, malonioji mašinos pirkimo pusė... Užtat kai pagalvoju, kaip realiai ją išsirinkt reiks, tai plaukai piestu ant visų galūnių stojas. Realiai turbūt 80-90proc. auto skelbimuose yra sukinėtos, daužtos, špakliuotos ir pan. Bent jau mano ieškomos kainos ribose. O tas parašymas, kad 'ką tik iš Vokietijos/Belgijos/Prancūzijos' ir pan. tai išvis mane gąsdina, nes (lai nesupyksta sąžiningi perpardavėjai) dauguma jų tikrai nudrožtos - gerų mašinų kainos vakarų Europoj tikrai laikosi, nieks už kapeikas jų neparduoda. Diedas mano apie mašinas raukia tiek pat, kiek aš apie kosmines raketas, tai šitoj vietoj pagalbos tikėtis neverta O mano žinios, nors ir labai myliu ir domiuosi mašinom, tikrai per menkos. O dar pamato, kad booooba, tai... Žodžiu. Grįžtant prie mašinų tada braukiu iš sąrašo Primera, traukiu Vectra C, palieku P407 (nors ir jos reiktų atsisakyt, turbūt). Kas dar vertas dėmesio? Kaip su Mazda 6?

Aišku aš prisidedu prie parado ir taip pat sakau jog tau nicke raide T reikia keisti į D, o kadangi jau nusipirkai tai nieko nepadarysi, juk neveši į metala, jau geriau stovės 5 metus ant kiemo. Dvi rėlės ten gali būti todėl kad stovi du dujų vožtuvų klapanai ir jos skirtos tų klapanų magnetams užmaitinti. Šiaip dažniausiai tas daroma su viena relė, ir tie magnetai užmaitinami nuosekliai. Logika tokia: teka srovė - klapanai atidaryti, dujos teka, yra šansų užvest. Jei bent vienas iš laidų atjungtas tai ant duju neužvesi. Dar galima pajungti ir visai be rėlės, bet tik tam kartui, nes rizikuoji suknist duju perjungiklį. Žodžiu, nusipirkai lavona, nesiparink, visiems taip būna pirmais kartai, todėl dabar mokinkis ir taisyk tą triperį, jei sugebėsi užvest varikli tai bent ratus smagiai po dirvonus pasukiosi, manau to vienintelio tu ir sieki. Sėkmės ir pirmyn ieškot info ir įjungęs galvą dirbt

Tik nereikia lia, lia čia Važinėji, nes matomai kitokios neįperki ir tai taisai už paskutinius pinigus. Dedu galvą, kad jei būtų galimybė sėsti už tokio pačio 3.0D ar 2.5D, jau nekalbu apie E60 apsiseilėjęs labai greitai pamirštum savo žodžius, kad "kitokios net neimtum" Jų ir taip pilni kampai, nematau jau čia jokios prabangos ar vaizdo. O dar jei tds, tai išvis reikia būti arba kvailu, arba visišku marozu "bė mė wė" fanatiku. Kuro ryja tiek pat kiek ir tarkim tas pats 3.0D traukos atžvilgiu čia išvis nėra ką kalbėti. Dabar visi fanatikai puls drabstytis purvais, bet tokia ta realybė jei nėra už ką pirkti ir išlaikyti to BMW, tai geriau važiuosiu su tautovežiu 1.9TDI, ir dzindziliuką palenkęs būsiu ant sąnaudų ir eksplotacijos išlaidų, nei su E39 2, 5TDS į kurį už paskutines kapeikas pilsiu kurą, ir neturėsiu už ką susitvarkyt nei einamų eksplotacinių remontų

Sveiki visi, kas galėtų būti, ar turbina ar grandinės(ten yra ir siurblys su grandine ne tik alkūninio-galvutės velenų grandinės)ar koks vaakumo guolis barška taip nestiriai kartais sutrata kol neįšilęes gerai motoras? Kiek žinau yra dvi turbinos, keletas grandinių, abejoju kad gali indėklai ar kompensatoriai taip baršėti nes indėklai barškėtų visą laiką o hidrokompesatoriai tik ant šalto. O čia barška kokias 7-10 minučių, bet taip negarsiai, lyg braškelsys subyrėjusio gulio ar kokia užkimusi varna karksėtų. Gal net ne pats variklis barška o kokia kulisa ar apsauga liečiasi? Kai pilnai sušyla motoras iki tikros darbinės temperos dingst tas garsas, na o kol girdisi tai irgi vos galima jį išskirti ar atskirt nuo bendro dyzelio darbo garso fono. Kas galėtų būti, kokios versijos, kompas nerodo nieko. Ar gali indėklai taip barškenti, ar grandinė, ar turbinos guolis, ar kas? Dėkoju iš anskto! Variklis 172kw 3, 0 dyzelis bmw...

Jei kam nors kada prireiks infos, tai kei2iasi daug papras2iau nei tik4jausi. Tereikia nuimti difuzoriu ir 13 raktu kitoje vietoje raktu palaikant veleneli atsukti kotr-verzle, ventiliatorius su mova-sankaba nusiima ir naujas isideda be problemu, nereikia net atleidineti paties radiatoriaus, nei isleidinet skyscio, raktas lengviausiai uzsikisa. Taciau, reikia atkreiti demesi i kitus niuansus. Sitos detales tikrinimas, pracejkinimas skiriasi nuo senesniu bemvu ir mersu movo prscekinimo, sios yra daiugiabeges, su"pavarom", ir jautriau reaguojancios i temperaturos pasikeitimus.Visiskai sunku pasukti butu tik tuomet, kai lauke temeratura kokie +20-25 karscio ir variklis arteja prie maximumo link 100 laipsniu, kazkur nuo 95 temperos.Bent tik pavyko issiaskinti su meistrais, su kuriais kalbejausi del pakeitimo ir veikimo principo. Jeigu vos gyva, vienodai lengvai sukasi tiek salta, tiek karstame variklyje.O gera turi nuo pat pradziu tureti sioki toki pasipriesinima, kuris kylant temperaturai palaipsniui dideja, taciau kieto sukibimo, kaip kazkada budavo senose movose , kad nesustabdytum isviso arba nepasuktum uzgesinto karsto variklio bventiliatoriaus-tokio dalyko nebėra.Laisvo slydimo mova buna triju arba ketyriu begiu. Musiske buvo dar siek-tiek gyva, ir problemu su temperatura galejo sukelti tik per didziausius karscius dideliuose kamsciuose pastovejus kokia valanda, jei neisjungtas kondicionierius(tarkime). Praktiskai, jos net nebuvo butinybes keist, dr galejo dirbt kazkiek, taciau neturiu ydos laukti kol visai subyres ir megstu rimtai priziureti technika, todel pakeiciau nauja. Jei domina kokiose Audi ir VW buna panasios movos, galie paziureti cia: http://b2b.detalita.lt/en/Cooling-System/Clutch-radiator-fan/Viscous-coupling-for-f​an-A4-A6-Passat-2-5-TDI.html​ is senesniu VW-Audi tai visi TDI V6 varikliai turejo visko-mova-sankaba 110-114-120-132kw tdi.Pigiwusi detlitoje iki 50E Budavo ir VW Pasatuose nuo 94-200m 1, 6 ir 1, 9 dyzeliuose, kip foto

Nebukit tipiniai nabagai.. Mane tai juokina tokie kur iesko masinos kur remontas butu vos ne kaip dviraciu.. Cia masina, tai jau nusiteik kad jai kas suges tai jau sukisi lt.. As pats ilgai ieskojausi masinos ir galvojau tarp pd ir 66 ar 81 kw.. bet kad tie 66kw 81kw dauguma su leva komplektacija o ir bege jau buna po puse mlj.. ir daugiau, pirkdamas masina kokia 98m ir jai ant spidiko kokia 200t tai cia akiu dumimas, kiti su 5-6 m senumo masina tiek prisuka ir tai yra nrml, bet ne 15m senumo masinai.. o nusipirke masina kur jau kaip kurva i pencija isejus su kokia puse mlj ir daugiau begusi dar stebesi kdl dumina ar dar kas.. D juokdariai.. man reikalinga buwo 4 motion tai nusipirkau is vokiecio bora 85kw 4 motion. rida 250 tuks, rida tikra atitinka serviso knyga, ir siaip jau ja tikrinau viskas ok, atitinka.. vokietis reguliarei keite tepalus, filtrus, dirza, va pries 10k pakeistas dirzas su pilnu komplektu, dbr tik tepalus pasikeisiu ir fltrus. del purkstuku nepanikuoju suges tai suges, sikisiu 3 tuks ir toliau vargo nematysiu.. kura tik is degalines pilu nes darbas apmoka man. Pilti leva ir prievartaut masina man negresia.. Uztad su pd jauti kad vaziuoji, trauka puiki, masina lb priziureta. Pilnas komplektas. koza priziureta. na pasaka kaip 2000m masinai.. O ir vokietis tas savininkas tik vienas buvo, ten buwo pencininke vos ne per kara gimusi.. Lietuvoi tokia vargu ar rasi islaikyta masina.. juk pas mus cia visi taupo , kisa levas dalis, atsukineja spidikus, nekeicia tepalu laiku , va pazistamas jau 5 m nekeites tepalu varys iki galo, na degradai.. Nedrebekit jus del tu pd.. nepirkit is lietuvio, turekit kantrybes ir susiraskit koki vokieti is kaimo koki karo veterana ir is tokio drasiai imkit pd.. Galu gale pas naujesnes masinas pas visas tie purkstukai stovi kur ju remontas ar keitimas jau kainuoja nrml, tai ka dbr musu tipiniai varguoliai taip ir vazines iki galo gyvenimo su tais 66-81 kw negrais kur nemate nrl kuro is degalines o tik visoki bruda.. jai nusipirke masina sukat galva kad pt kainuos kazkas ten stuka ar dvi ir panikuojat tai kam jums tada ta masina isvis.. pirkit nuolatini menesiui ir vsio..

per kiek iki 100km isibegeja tai labai nereiksmingas, tikslaiu pernelyg sureiksmintas dalykas ir toli grazu dar ne viskas, sitie dalykai "iki 100km/h"skirti MEGEJAMS troliu priburtuose specifikaciju knygutese ar kokiame autoase ar ten automobiles.lt vaikams pasiskaityt.reik ziurek kaip dirna nuo sterto diferenciuotai ir ypatingai virs 100km/h bei prie 100.Kaip aparatas sukasi dirba ir kaip viska itakoja masinos mase su TAZU Opel Kadett gsi kuri dauzta davelniai seniai buvau gaves doivanu is "hanso"manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528i SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) juk ir visi kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis, jei turba-labas, jei automatas -vel savi niuansai(isskys dsg) ir etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase vazinejau abiem, cia kaip pavyzdys:be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FSI kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu artima ir nebloga gera dinamika.Man tai del sportisku lengvesniu kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeja(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti kokioj A8-toj ar ten V8-oj visa 3, 6 ar 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita.Daug lengviau fizine prasme(ne technologine)"zaisti"kai mazas variklis koks 1, 8 atmosferikas VW Corade ir statyt jajame turbina, (komopresoriniai buvo visiski netikeliai) megejiskai padarius atlaikydavo tokie netobulai paturbinti varikliukai metelius-kitus.Tada nieks nedriso ne pasvajoti apie kaltinius stumoklius etc.