Maz 95 (17 psl.) (1140)

eilinį kartą anektodų pasiskaičiau ir pasijuokiau.

Kažkas palygino audi A4 66 kw variklį ir ketvirto golfo 66 kw variklį dėl turbinų.

Atsakysiu: varikliai nors ir tie patys 66kw bet absoliučiai skirtingi. Nei viena detalė netinka nuo vieno ant kito visiškai, todėl nelyginkim piršto su b.

A4 66 kw buvo tik su paprasta turbina, o 4 golfo variklis kaip ir seatuose ar škodose su kintamos geometrijos turbina ir pačiais brangiausiais diržų keitimo komplektais.

Stabdžių sistema ar 66 ar 81 visiškai identiška, tik 95-96 metais pirmos laidos A4 66kw dar ėjo su neventiliuojamais stabdžių diskais.

Aš asmeniškai rinkčiausi tą mašiną, kurios stovis geresnis, o realiai 66kw galios per akis, o jei trūksta, tai dragams dyzeliai nėra skirti išvis.

O salera ar 66 ar 81 visiškai iki lempučių

sveiki!! taigi, susiduriau su tokia problema, ieskau kas galetu pagelbet ford mondeo 2001m 2.0tddi 80kw mechanas, supuvo galinis tiltas, tjgi radau ant daliu ardoma mondeo, pasiemiau visa tilta, su spyruoklem, mortikais ir gumom, zdz viskas isskirus guolius, nes guoliai nauji pas man buvo tjgi, servise idejo ta tilta su viskuo ir vaziuojant tarp 95-105km/h jauciasi drebejimas, nesvarbu ar begiojies, ar stabdai staigiai ar seip riedi, zdz kame beda kas gali pasakyt? ir dar, gale kaip ir girdisi kazkoks kaip plosmases drebejimo garsas ant duobiu, bet neesu isitikines kad jo nebuvo iki tilto pakeitimo, kadangi pasivazinejau tik savaite laiko, tiltas nuluzo ir dauzesi, savaite ar dvi vazinejau su tokiu, paskui idejo kita, tj va, tokia istorija kas ka gali pasakyt?

taip tu teisus susimoki per daug uz audelka ar pasata tikrai tiesa bet kad ir sena luge as esu tikras nakty prikeltas dar su trusikais galiu i ta gelda sokt ir iki afrikos nulekt o jusu alfom tai jau ne perkur nenuleksi nei su 2000metu ar dar naujesne uzlinks kur lenku keliuose ot ir skirtumas sena patikima nei naujas slamstas nu toks ir naujas 2000 bet tai vis ne 94-95.. nu blet vaikai uzpisot irodinet kad jei bybis atsistoja tai pirstas irgi taip gali atsistot kurva teslagalviu gauja totali.. ai dar asilam pasisakau kad pasmane audi garaze nestovi o salia garsiu vw stovi fordas ir kraisleris ir dar uosvio 57metu traktorius tai jei kada pabresit ka turiu tai va visa eile prasau surasyti

Jei jau tikrai ruosiesi prakastruoti Saaba dujomis, tai 200% kad ilgai nevaziuosi.Siaip jau darbui su dujomis nepakanka perreguliuoti voztuvu, rimti gamintojai variklius modufikuoje dar gamykloje.Dedami atsparesni stumokliai, voztuvai, veleneliai o kartais ir indeklai.Kam?Del to, kad duju oktanas aukstesnis, plius didziaja laiko dali motoras dirba sausai.O del Saabu yra gilesniu problemu, daugelis Saab varikliu tais laikais aopie kuriuos galvoji skirti dirbti zemesniuo oktaninio skaiciaus 92 benzu(realiai 90), kurio seniai nera.95 jau yra netinkamas, o dujos - isvis peilukas.Ta problema ir su "amerkonais"Crysler 300M/C, Nissan Quest, Maxima 3, 5l, Pontiac TransSport ir kitais.Eina saibom indeklai, kala varikliai, o lietuvaiciai tik skescioja rankomis kas cia daros kodel taip atsitinka.Reik pilt tai, ka nurodo gamykla o ne dujas, aviacini kura ar nitrometana

kur gyvenate nesvarbu. dėl kainos susitarsim

mano numeris 862411056

Sveiki, iskilo klausimu renkantis automobili. Vazinejau kuri laika Golf 3, 1, 9 tdi, viskas kaip ir tiko, ir ekonomiska ir siaip islaidu nereikalauja dideliu, bet dabar tenka vazinet dideliais atstumais, taigi pradejau ieskot didesnes, patogesnes masinos. Taigi apsistojau arba ties Audi A4 1, 9tdi, arba A6 (95-97). Esme tokia, kad maziausiai zinau apie A6. Galvoju apie dyzelini automobili, bet nezinau, kokiu varikliu ieskoti. Kiek esu girdejes, kad 2, 5tdi nera labai patvarus, buna problemu su siais agregatais, o del 1, 9tdi dvejoju, kad gali trukti galios jam, atsizvelgiant i automobilio mase. A4 kaip ir tiktu, bet A6 be abejones komfortiskesne. Idomu, ar vazinejant ilgiau labai jauciamas skirtumas patogumo. Daugiausiai vazineju vienas arba dviese. Beje, kaip su "nelabai svaraus" kuro pylimu i siuos variklius? Na, tiesiog, kas zinot, kas vazinejat tokiais automobiliais, pasidalinkit patirtim, informacija. Busiu labai dekingas.

Vienas žiopelis kliedi o kiti pamėgdžioja.Normaliai antras ventiliatoriaus greitis arba papildomas el.ventiliatorius įsijungia esant 100-105 laipsniams(ziurint koks variklis), kai kuriu varikliu norma yra 85-95 , kitu 90-105.Cia nera prasmes svaigti apie priezastis del ko kaista, kai nieks nekaista viskas kas vyksta, tai "kyla temperatura"nes ji turi kilti, jei reiktu realiai pats issiaskintu.Neturi ka veikt putbezdziones ir lenino anukas tai rasineja kliedesius.Jei jau taip idomu, tai ausinimo skyscio temperatura priklauso nuo N faktoriu net ir nuo atmosferos slegio, net ir nuo idealaus sistemos sandarumo ir slegio joje(pvz pasikeitus(krentant) slegiui tai gali but irgi lemiamas faktorius ir pakilti auksciau normos+5-15 laipsniu ir net uzvirti, todel labai svarbus idealus sandarumas, pirmiausiais reik patikrint issipl.bakelio kamstuka ir nauja nusipirkti, bet kai zioplys net termostatui neuzdirba , ta ko noret)

yra ta nesamone...tik nebepamenu, kas svieziai laike turetu zinot..A 95 kodas ar E95 kodas...va tos nesamones reikalauja..eini i kursus..kaina 500lt, kursai savaite.tada eini keities teises, iraso ta E95 koda i jas..teises dar 50lt..ta nesamone galios 5 metai..tada vel is naujo..be situ visu bajeriu nebegalesi dirbti vairuotoju! EUROPOS SAJUNGOJ...aplamai vairuotoju...savo lengva auto vairuot yra dzin, sito nereikes..cia tik konkreciai tiems kas nores vairuotoju dirbti..cia tipo kaip tie anglijoj nezinau ar budavo tie Seip pass..ar kaip ten vadinas..darbo sauga, tai cia panasia nesamone sumaste..bre ju baudos kosmosas ir i darba neims niekas...viskas nuo 2014 sausio..bet jau dabar smaugia reikalauja kad tureti..snekejau su buvusiais bendradarbiais tai pasakojo...vokieciai ar tt jau smaugia bamba..kur tas E95 kodas

Sveiki, reikalas toks. '95 metų bmw 525 tds touringas (anot buvusio savininko cipuotas) spjaudosi dūmais kaip reikiant ir pradedant važiuoti, ir vėliau. Spjaudymasis dūmų užsklandom aprimsta tolygiai pavažiavus viena ar kita pavara, būna momentų kad pravažiuoja švariai ir be dūmų su apsukom +- 1.5-2. Kitaip retai kada ir važinėju. Maniau, gal užsmaugus kiek pasitaisys, bet ta pati istorija. Užsmaugus kiek dūmija mažiau mėtant pavarą po pavaros, bet vistiek dūmija. Buvęs šeimininkas perspėjo, kad neva dėl čipavimo dūmingumas padidėjęs. Bet nemaniau, kad bus šitaip : D Prisiskaičiau visko nuo a iki z - ir siurblys, ir degimas, ir kampas, ir purkštukai, ir filtrai, ir t.t. Ką patarsit? Perskaičius forumus pasirodė, kad diagnostikos dažnai su tokiom problemom mėtosi kad viskas tvarkoj. Gal kas ant minties užvesit? Ar kokį gerą dyzelistą pasiūlysit Vilniuj?

Sveiki, reikalas toks. '95 metų bmw 525 tds touringas (anot buvusio savininko cipuotas) spjaudosi dūmais kaip reikiant ir pradedant važiuoti, ir vėliau. Spjaudymasis dūmų užsklandom aprimsta tolygiai pavažiavus viena ar kita pavara, būna momentų kad pravažiuoja švariai ir be dūmų su apsukom +- 1.5-2. Kitaip retai kada ir važinėju. Maniau, gal užsmaugus kiek pasitaisys, bet ta pati istorija. Užsmaugus kiek dūmija mažiau mėtant pavarą po pavaros, bet vistiek dūmija. Buvęs šeimininkas perspėjo, kad neva dėl čipavimo dūmingumas padidėjęs. Bet nemaniau, kad bus šitaip : D Prisiskaičiau visko nuo a iki z - ir siurblys, ir degimas, ir kampas, ir purkštukai, ir filtrai, ir t.t. Ką patarsit? Perskaičius forumus pasirodė, kad diagnostikos dažnai su tokiom problemom mėtosi kad viskas tvarkoj. Gal kas ant minties užvesit? Ar kokį gerą dyzelistą pasiūlysit Vilniuj?

aktuatorius yra visuose turbose, ir paprastose ir VG. butu visiska nesamone jei ju nebutu. paprastose turbose jis valdo voztuveli turbinos korpuse, kuris skirtas isleisti dali duju dar nepasiekusiu turbinos sparnuotes ir taip valdo jos greiti, o tuo paciu ir slegi isiurbime. kaip ir sakiau, aktuatorius tokiose turbose stovi isilgai, nes voztuvelis dazniausiai stovi isilgai. VG tubose voztuvelio nera ir turbos greiti reguliuoja tarpelis tarp "sparneliu" kai jis mazas duju, einanciu link sparnuotes, greitis yra didelis ir turbina sukasi greitai. didinant tarpeli duju greitis mazeja ir del to turba sukasi leciau. aktuatorius VG turbos atveju stovi, kaip ir sakiau, statmenai turbinos asiai, ir stovi daug maz ties centru - koja valdo svirtele, kuri iseina is karstosios puses "bazes". kaip ir sake, pats korpusas VG turbu karstosios puses yra masyvesnis uz paprastu, kad tilptu sparneliu mechanizmas. pklenovskij, o tai tu manai, kad paprastos wastegatines turbos neturi aktuatoriau? tai kaip, pagal tave jos valdo turbinos greiti ir slegi? aiskiai pats nesi rankose laikes paprastos turbinos, kurios foto idejai, nes jei butum laikes matytum, kad ten kur nueina koja, viduje stovi apvalus wastegate voztuvelis..

Tai kiek pats pinigu skirsi tam poliravimui taip ir nesupratau, ar pac nori bandyti? Su masinka? nemanau kad del vienos masinos apsimoka paciam pradet, ypac tamsiai melyna spalva. nes realiai tai reiketu 3-ju pastu ir 3 padu, bei skurkiu, pastu mazdaug po 200ml, kai 100ml - 10lt, tai pastos 60, padai vel panasiai apie 60-70. ir dar masinka gaut su reguliuojamom apsukom. plius prisideda visokios lipsnios juosteles kad apsiklijuot tarpus, kad po to nesveist. mikropluosto serveteles plius pastu valikliai. kad ir kaip skaiciuosi, del vienos masinos neverta pirkt, o garantuoju 100% is pirmo kart nesigaus, ir dar zek kad dazyt nereiktu. Jeigu vis delto pats sugalvosi poliruot, siulyciau 3m produkcija (gal dabar yra ir geresniu, bet tikrai 3m geriau negu 3G, 6G ar kt.). susiorentavimui tamsiai spalvai http://www.helvina.lt/index;products;category, id.63, page.2 apacioj desinej. pagal daug maz kebula nustatai, gali bandyti fast campound, po to fine, po to finisha. padukai atitinkamai pagal kietuma. aj daug rasyt zodziu vesk kas poliruoja, nepagailek 300-400.

sita kaina kokia sakai galioja tiems, kas turejo jau c kategorija iki 2009 metu, skaitosi ne mokymas, o tobulinimas, o jei jau kategorija issilaikes po 2009 metu, tai tikrai ne 250 kainuoja, pats jau pasidomek kas per mokymai "Jusu mokymo centre"

taip ir reikejo parasyt, kad tiek tu mokejai, o ne kad paciam jei mokytis, tai 250 kainuoja....apie ka ir sakau, kad jei gaves c kategorija iki 2009 metu, tai tiek kainuoja, bet jei veliau, tai gerokai brangiau, dabar paziurejau jei gaves teises po 2009 metu, tai kursu kaina nuo 1400-2300(skirtingos mokyklos, skirtingos kainos), o jei gave anksciau, tai kainos nuo 350 iki 420

tai tau reikejo parasyt, kad zales esi tai buciau pasakes kiek tau reiktu moketi

Kur galima Vilniuje nusipirkti 95koda ir kiek kainuoja?862111559

Sveiki yra problema tokia kad masina buka , na nevisai biski kabina, bet ne taip , kaip turetu as jau tokia pirkau , tad nezinau kas yra burta..Speju like apie 90kw nes trauka lyginau su saab 95 2.2 88kw nors kartais atrodo kad net geriau vaziuoja.Auto pirkau pries beveik metus , kiek turiu , tiek kuriasi labai gerai , tiek ziema, tiek vasara.Tad turint 3l motora noretusi ir kad vaziuotu kaip 3l o ne kaip 1.8.Bet kas keisciausia valgo kuro gan labai mazai pvz Lietuva-Vokietija pravaziuoju 930km ir tik tada uzsidega lempute uzsipilu kuro ir tai tik 59litrus ir vidurkis gaunasi tik 6.3l 100km . Lietuvoje nuvaziuoju apie 900km su baku .Butu malonu susigrazinti trauka tad gal kas kokiu patarimu turi is patirties o ne is oro.Kolkas esu uzsienyj, tad diagnostika man dabar neprieinama.

mazai kas laiko seis laikais visi perka tik va reikia zinoti

sveiki gal kas zinot kur butu imanoma gauti keliu dienu begyje?

Idejus turba reikes reguliuoti kuro padavima, nes puchiant turbai reikes adekvachiai prideti daugiau kuro, kad neishliesetu mishinys. Ash nesu susidures su tavo auto, tai nzn ant kiek daug elektronika valdo kuro padavima. Ash labai smarkiai abejoju, kad kuro sistema "pamatys" padidejusi oro kieki. Aishku kadangi tai yra dyzelis, tai variklis teorishkai neturetu detonuoti, bet pati degimo temperatura bus gerokai aukshtesne nei atmosferinio. Ja galima sumazinti pariebinus mishini. Bet kaip ir sakiau, ash nezinau ant kiek reguliuojama yra tavo kuro sistema. Jei elektronika - reiketu perprogramuoti ECU, kad prie aukshtesniu apsuku (kai isisuka turba) duotu riebesni mishini. Su mexaniniu ipurshkimu bishki kebliau, nes reikia mexanishkai priversti ji duoti daugiau kuro, ir tai tik prie aukshtesniu apsuku, nes jei tik atsuksi daugiau kuro prie visu apsuku, turesi bedu su uzvedimu, ir ish ishmetimo vamzdzio ruks juodi dumai iki kol isisuks turbina ir mishinys pasidarys daug maz normalus. Del galvos kelimo tai nemanau, kad verta mazinti cilindro kompresija, nes tai yra dyzelis, ir detonuoti neturetu. Nuo cilindro kompresijos priklauso uzsidegimas.. ir sumazinus kompresija gali tureti bedu bandydamas uzkurti varikli ziema.

siaip tai is dalies jis teisus manau. bet negaliu argumentuot, bet dabar tikrai ejsiu panarsyt nete. sakysiu ka girdejau. quattro yra kelios. quattro, Quattro ir Quattro sport. gal cia jos trys buvo tik B grupes ralio laikais, kai tobulino, dabar gal viena liko, nzn. bet skirtingu markiu skirtingai dirba sistemos. dazniausiai pasmus parduodamos audines be blokiruociu, buna ir su blokiruotem tik jos brangesnes. o paprastam quattro tai ir as girdejau kad kazkaip istrizai veikia ratai, galas ne visada dirba, o tik kai reikia (duodant galios), ir kaip zinia kad paprastose priekiu varomose masinose realiai dirba tik vienas ratas, tai paprastam quattro gale kaip ir prieki dirba vienas (na nebent blokiruote butu tai abu), tik kitos puses (daug maz jai sedai su kaire, tai desine bandys istraukt). Subaru dar kitaip, roveriu dar kitaip, pazekit testus kur i leda kyla, ant kiek skirtingos tos sistemos. Ir quattro daugiau srebia, nes vis delto daugiau nuostoliu (kardas, galo reduktorius), kiti jau pajunta vos ne litru padidejima del kondicinieriaus, o jus sakot kad galas nesijaus. Nzn tik ar galas visalaik dirba, ar kai reikia isijungia. sito tikrai nzn.

jei rimtas furistas tai klausk pas juos jie tikrai tau pades jei turi pazinciu su furom kas uzsiema ne vienerius metus

ar tiesa kad ir C kategorijai riekai?

Kokia kaina?

Siurblių elektrinės dalies remontas atliekamas VP siurbliu modeliams. Kaina ~200-500lt (priklausomai nuo modelio). Pirmieji pozymiai siurblio el. dalies gedimo yra vaziuojant tolygiai jauciamas nestiprus trukciojimas, su laiku jis dideja. Laivos eigos uzvesto variklio apsuku pulsavimas. VP serijos: Audi: 80/100/A3/A4/A6 1.9, 2.5 tdi, (66, 81, 85, 103)kw 91-02m. BMW: 3/5/7ser, 1.7, 2.4, 2.5 td, tds, (66, 85, 105)kw 91-03m. Seat: Alhambra/Arosa/Cordoba/Ibiza/Leon 1.7, 1.9 tdi, sdi, (44, 47, 50, 66, 81)kw 95-05m. Skoda: Fabia/Octavia 1.9 tdi, sdi, (47, 50, 66, 81)kw 96-06m. Volkswagen: Beetle/Bora/Caddy/Golf/Lupo/LT/Passat/Transporter/Sharan/Vento 1.7, 1.9, 2.5, 2.8 tdi, sdi, (44, 47, 50, 55, 65, 66, 75, 81, 92, 96, 111)kw 93-06m. Volvo: 850/S70/V70/S80 2.5 tdi, 103kw, 96-01m. smulkesnė informacija tel: 867872043 Kaunas www.autoelektra.lt

Kėbulo tipas Universalas Ilgis 4796 mm Plotis 1810 mm Aukštis 1452 mm Durų skaičius 5 Sėdimų vietų skaičius 5 Bagažinės talpa 455 – 1590 l Automobilio masė 1535 kg Leistina bendroji masė 2085 kg Variklis Cilindrai/Vožtuvai 6 / 5 Cilindrų išdėstymas V-Formos Darbinis tūris 2393 cm3 Maksimali galia 170 AG / 6000 aps. per min. Sukimo momentas 230/3200 N·m Kuro rūšis 95 Degalų tiekimas Įpurškimas Transmisija Pavarų dėžė Mechaninė Varantieji ratai Priekiniai Vidutinės kuro sąnaudos (l / 100 km) Mieste 14 Greitkelyje 7.5 Mišriai 9.9 Degalų bako talpa 70 l Dinaminės charakteristikos Maksimalus greitis 222 km/h Įsibėgėjimas (0 — 100 km/h) 9.5 s A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

as tada geriau pirkciau a6 senesne 95-97m quattro.pakaba gaug geresne, pati masina patikimesne negu a4, pagal kaina jie panashus ziurint ka surasi.o del dyzelio ar benzo tai patarciau 2.5 103 kw dyzelini varykli. dar karta pakartosiu del uzkelimo kainu.7000-8000 cia ne uzkelimas.zmogus pirko pvz pries 4 metus uz 20k ir galvoja kad jo kibiras dbr kainuoja 7-8k.ir tu jam nepaaiskinsi kad kainos krinta kasdien ir reali jo masinos kaina mazesne.jis nustato kaina tokia kokia jam atrodo yra siai dienai reali.kazkas domisi rinka ir kainom o kazkas ne.pries metus pirkau uz 8k reiskia kitais metais turi but 7k.o realiai dbr tokie laikai kad jau 3-4k.. todel as sakau ziurek i stovi.gali uz 6 pasitaikyt gera o galbut "permokesi" ir paimsi uz 8.sau gi perki.vistiek turi kazkokia suma skirta masinos pirkimui ir i ja orientuokis.

na pradek nuo to kad nuo 95 metu prasidejo gamiba Variklis kaip legenda praktiskai nemirtingas jei ekspluatuot normaliai laiku tepalus keist dirzelius ir ne piest sauliciu kaip kai kurie daro paskui verkia kad motoras uzsilenkia... kebulas cinkuotas jei imsi nedauzta vargo neturesi o pakaba skaudus klausimas 8 sarnyrai priekije aliuminis keiciasi kartu su sake turguj virsutiniai po 35lt galima rast apatiniai apie 80lt kol vokiska pakaba vaziuoji sipsais bet kai tik pridedi rankas tai pz.... geriausia tokiai masinai jei pradejo barsket lupi viska lauk restauruoji visus 8 sarnirus ir vaziuoji toliau tik restauruok kur bent 30000km garantijos duoda nes yra auksarankiu kur restauruoja ir 1000nepravaziuoji vel bilda o siaip normali masina tik kad vietos mazoka salonas jei ne odinis tai peckiojasi ziauriai veliuras lb retas variantas bei priekine panele turi savybe atsiklijuot nuo pakrindo kila krastai....

Sitos volvos komplektacija kuria isvardinai tai beveik visos jos pilnos buna. Ir varikliu konstrukcija skyriasi, tie patys kw nereiskia kad lygiai tas pats is audines isimtas ir uzrasyta volvo volvu siektiek ir s, ir maziau kuro ima na dar galu gale jos ir saugesnes, dar ir del patogumo ju sedynes patogesnes. Bet audi irgi turi savo + kad 6 pavaros, kurios max gali sutaupyt iki puse litro. ir tai atitinkamu greiciu. jos ir akiai malonesnes, isore kai kam ir vidus. o del keturiu varomu, tai as nematau tolko ju pirkt, nes garantuoju koks 95 proc zmoniu kurie vairuoja keturiu varomu ratu sistemas, jas praktiskai panaudoja koki 1 is 100 atveju. o jos kuro savo taip pat pasiema. Tai vat tiek trumpai. Siaip abi masinos yra geros ir problemu neturi, nebent gali pradeti jau rudyt kaip tokiu metu

Kuo šalčiau - tuo akumuliatoriui blogiau. Kaip jau anksčiau minėjau - prie žemos temperatūros jame nevyksta cheminės reakcijos, todėl jam sunku išlaikyti tokią pačią energiją ir galią, kaip prie aukštos temperatūros. Vasarą tokių problemų nebūna. Tada ir dyzeliai užsikuria su benzininiais akumuliatoriais (t.y. mažo amperažo), nes net ir prastesniuose akumuliatoriuose vyksta cheminės reakcijos, kas nesunkiai užveda automobilį. Esmė ta, kad geras akumuliatorius yra brangus, ypač galingam automobiliui. Pats draugei pirkau 74 Ah (amperų nepamenu) už 269 litus ir tarkim įdėjus į BMW 320 (reikalaujama 85-95 Ah) - jis tiesiog vos vilko, nors buvo visiškai naujas, ne brokas, ne padielka ir t.t. Aišku jis buvo pirktas į Renault Megane, kurią pavedė tik dėl to, kad variklis jau į pabaigą (tiksliau - žiedai), o šiaip tai be problemų kuria ir Opel Astra G automobilį ir kitus, kuriuose jis buvo įdėtas pabandymui...

Dar turiu klausimą dabar apie Renault Espace 2001m. 2.2 DCI 95 kw. Prieš gerus du metus sugedo kuro padavimo siurbliukas kuris yra po mašina. Aš ji pakeičiau nauju, bet neoriginaliu, o pačiu pigiausiu nors kainavo (~300lt). Prieš kelias dienas jis vėl sugedo. Dabar nusipirkau iš savartino, bet nuo Opel vectros, 2 litru bendzino.. Pažiūrėjau programoje, kad ant espeiso parašyta "Fuel feed/lift pump delivery pressure 2.5-4.0 bar", o vektros "fuel system pressure 2.3-2.7 bar" tik nesupratau ar čia apie ta pati rašo. Paskuj internėte radau visu kūro siurbliukų katalogą. Ir pagal siurbliuko modelį visus skaičius radau, kad pats pirmas stovėjas siurbliukas duoda 1.5 bar'ų slėgį. O kur nupirkau nuo bendzininės vektros duoda, net 3 bar'us. Dabar galvoju, ar kai pastatysiu šita siurbliuka ar nieko neatsitiks pagrindiniam siurbliui arba nenuraus mano padavimo arba abratkės šlangelius? Kaip manote?

va pasiskaityk kas tas immo yra.... Imobilaizeris - automobilio gamintojo įdiegta apsaugos sistema, kuri elektroniniu būdu blokuoja variklio įpurškimo kompiuterio darbą. Automobilių gamintojai imobilaizerių sistemas plačiai pradėjo naudoti nuo ~1994 - 95 metų. Dauguma automobilių gamintojų naudoja transponderių sistemas paremtas magnetinių signalų sąveika (Magnetic Coupled Transponder Systems). Transponderis - tai specializuota mikroschema talpinama į rakto korpusą (nereikalauja jokio pastovaus maitinimo šaltinio), veikia per atstumą induktyvinių kilpų pagalba (dauguma sistemų dirba 125 kHZ dažniu, labai nedideliu atstumu ( iki 3cm)) Dažniausiai naudojami Philips, Megamos, Texas Instruments, Temic gamintojų transponderiai. Imobilaizeris - elektroninis valdymo blokas nuskaitantis informaciją iš transponderio, kurią apdorojus siunčiama įpurškimo valdymo blokui. Vėliau transponderiai tapo tobulesni, kurie gali būti ne tik skaitomi bet ir įrašomi. Daugumai automobilių pagamintų iki ~1998 metų, galima padaryti transponderio kopiją, norint turėti papildomą raktą. Naujesniuose automobiliuose naudojami "Crypto" transponderiai, kuriuose informacija skaitymo ar rašymo metu papildomai koduojama. Šie transponderiai pasižymi aukštesniu saugumo

uz 2014 metu BMW 530 1998 A6 2.5 TDI 110kw BMW 320d 2000 metu GOLF4 66kw audi a4 1997 GOLF4 66kw A6 2.5 TDI 110kw GOLF4 81kw BMW 320 98metu benz/dujos golf 4 1.4 benz audi a8 2.5 TDI audi A6 1.9 85kw 2002 metu golf 4 85kw 2001 metu universal A4 1.9 TDI 96kw 2002metu A4 1.9 TDI 96kw 2003metu vw bora universal 1.9tdi 85kw audi A6 1.9 81kw 1988 metu audi A4 1.9 81kw 1988 metu A4 1.9 TDI 96kw 2001metu Passat B5 81kw iki siol yra uzstrigo((( BMW 318 tds 94metu bmw 320d 1998 metu bmw 320d 1999 metu BMW 318 tds 93metu golf 4 66kw melynas iki siol yra audi B4 93 metu 1.9 66kw nissan primera 95 metu 2.0 dyz audi a6 110kw 2.5 tdi sugedes siurblys VW Touran 74kw 1.9 TDI

vairuoju jau 4scorpa su visais bedu neturejau tik vienam varliaakiui elektra tvarkiaus. taip ten nk ipatingo nebuna vieno ar dvieju vakaru darbo. sakot matorai silpni? tai pirkit 2.3matoru 107kW berots arba 2.0 16v 100kW o jai uztaikysit ant 8v tai pritariu mazoka bus, 2.9 paprastas neapsimoka nes valgo nemazai degalu ir silpnokas, bet jis pats patvariausias is visu ir jo dalys tikrai nebrangios. bet jai imsit 2.9 cosvorda tai tikrai smagi masina, bet sio matoro kainos tikrai nemazos. senoliai iki 95m tikrai yra neblogos masinos su elektra bedu neturi matorai irgi geri tik kaip jau sake bijo perkaitinimu masinu komplektacija irgi gera. o jai kalbetume apie varliaakius tai siuliciau pirkti paskutiniu metu 98. juose nebebuna elektros problemu ir daugumoje buna ghia komplektacija, o jai nuo 95 iki 97m tai manau galima nusiteikti kad reiks tvarkyti elektra kada nors nes laidai ten trupa. tai tiek

ir c kat reikia ir Lietuvoi tai pat reikia. kaina apie 1400lt, galioja 5 metus

negirdejau , kad per kelias dienas kas isduotu...pats issilaikiau, bet kursai ilgai vyksta

tai cia tiesiog kvalifikacijos tobulinimas taip vadinamas, uz kuri tik 250 moket reikia, bet jeigu c kategorija issilaikes po 2009 metu, tai tada kaina gerokai didesne

Šiauliai, rašykite į pm. Iš statoil

lietuvoje nereike, jei nevaziuoji toliau lietuvos ribu tikrai nereike. o kaina paciam laikant E kategorijai kainuoja 250 litu.

Gal kas zino kur Vilniuje nusipirki 95koda?Ir kiek kainuotu?862111559sms

Pd warykliai is saves yra geresni nei senieji tdi, patvaresni ir t.t, kodel pvz kai bombina dyzeli viska deda nuo pd?visus vidurius ir pan.PD blogybe tiek viena-purkstukai, bet ir tai nera ten taip baisu...nesuges gy jie iskart ir nesuges iskart visi...srote vieno kaina 400lt, naujas 900lt. O ka ten sakei del 81kw netraukimo, del katalizatoriaus, tai cia absurdas, pas juos beda kintamos geometrijos turbinoje, uzsinese ta kintama geometrija, turbina pradeda perpust ir kompas meta avarini rezima, tai siuo atveju reik valyt turbina...o dar gali but ir visokie davykliai kalti, tokie kaip n75 ir t.t. O siaip ar passatas ar a4, tai ta pati masina, skyriasi surinkimo kokybe , audi naudai, tik aiksu priklauso nuo metu, jai lyginsi audi 95, o passata b5+, tai jau passatas geresnis ir malonesnis bus.o passatas tik erdvesnis, nes a4oi gale sedintiems zmonems vietos mazoka, passate uztenka.

Cia vyrukai truputi spalvina per ryskiai, turiu as 2003 2, 5 CRD, emiau is karto su purktukais padroztais, naujas taip apie 1000 lt, bet juos tvarko uz 300 lt, tik svarbiausia dirzu neduot bet kam keist, nes ten yra tam tikros specifikos, rekomenduoju Silberi, pora simtu brangiau, bet garantija duoda, tam paciam Kauno Silbery tokie pagyvene meistriukaidarbuojas, tai as jiem apie ta purkstuku restauravima jiem uzsiminiau tai jie vos ne dar pigiau nei 300 lt pasiule jau is kart atrestauruotus. Ten maciau vienas rase kad reikejo lauzt purkstukus, tai tiem kas taip padare nagus kapot, yra kas istraukia, o be to dabar Silberis spresdamas sia problema turi spec tepala purkstukam ir jie daugiau nepridega ir puikiai issiima. Aisku islaikymas brangesnis nei 95-97 A6 audines, bet ir ne toks kosmosas, aisku jei paimi negyva masina tada sutinku. Jei reiktu, tai kaune ir srota zinau kur vien dyzeliniais voyageriais uzsiima.

turejau dukata '95 m 2, 5 tdi 85 kw jegos uzteko pilnai beda buvo su uzkurimu ziema, fakelas buvo prastas ir plius kuras sesdavo, pries parduodant issiaiskinau kad slangutes suaizijusios buvo del to ir sesdavo. dabar turiu boxeri '00 m 2, 5 td 79 kw jegos maziau bet kuriasi is puses abaroto. kaip ir minejo anksciau rases, dezes irgi genda man vienam buvo pareje 1 ir 5 begis remontas atsejo 300 lt su tom dezem reikia swelniai elgtis abiejiems kebulams persivirinau slenkscius ir del to problemos nematau, svarbu kad pats remas nebutu susutes. pries perkant ziurek galinio tilto amortikus pas mane abiem buvo suvarge, salono ventiliatorius jiems megsta sudegt ypac ziema jo kaina priklauso nuo metu laiko man taip srote vienam pasake vaziuokles detales nera brangios. del 2, 8 variklio girdejau kad geriau ieskotis su mechaniniu siurbliu patvaresni jie, bent taip su vienu snekejau jis pats pasikeites buvo.

Šiandien ryte apsimiegojęs važiavau priemiesčio greitkeliu į kalną kur jau greitis neribojamas pas mus, pasivijo, lijo, apsiniaukę, pasivijo ir aplenkė kažkoks nematytas monstras...pagalvojau kas per vienas-nematytas neregėtas....Pirma mintis buvo Tata arba SsangYong nes tik kiš šono ir galo pamačiau...Spėkit kas per aparatas.....Skau, reik pažiūrėt kas per "žvėris", pasivijau, tas per tapkę, nesiduoda, žiūriu jau 130 ant speedo, tada ir as per tapke kaip pro stovinti ir .Lenkdamas dirsytelejau atgsigreziau ir didžiai nustebintas buvau.Aparatas gan didelis, nors ne platus kaip amerikonas at koks X6, GL...Na o del dizaino spreskit Jus, man panasus i 1990m Land Cruiseri, net klirensas/prosvaisa tip top panasus ir nujkopijuots , gan nemazas apie 210cm kaip TLC 95.Visa beda ir gal vienintele tai maximalus jo greitis tik 135km/h jei dyzelis.O benzininio 140km/h..Taigi, kad per "monstras"

ar tu triedi ant vokieciu ar as ant italu?pilnas autogidas tawo nesamoniu apie vokiecius, tai kas cia atejo patriest?o ant italu net ner ko triest, jau as ju vardo labiau nesugadinsiu nei jie patys susigadino, tiksliau jo net neturejo...ir is kur tu fakta toki istraukei, kad tdi lievesni uz visokius jtd ir pan?kas taip pasake?tu?jei tu, tai cia ne faktas...faktas butu zinai kada, jei paimtu 2 naujus varyklius, viena jtd ir viena tdi ir pastatytu ant stendo, ir tegu dirba iki pirmo sugedimo ir stebi ju visus parametrsu, kuro suvartojimus ir pan, va cia butu faktas, nes galima butu galima realiai lygint.nors siaip cia net ner ka lygint.atvaziuok su savo lybra 2.4jtd ir galesim pasilygint su a6 c4 2.5 85kw, ir kuro sanaudom audi bus mazesnes ir trauka ir pan.nors a6 95 metu, o tawo ta lybra bus kokiu 2000...niekas ir nesako, kad tos italu auto blogos lbj, na bet jos tikrai prastesnes, kai kurios net labai prastos...

Pyze su benzo kainom tom.. Benzas, dujos, dyzelis- viskas ziauriai kyla. Savaitesw vidury vaziuoju vilniui ukmerges gatve ir stebejau statoila. Ryte 95 kainuoja 4.27lt. po pietu jau 4.30. Kita diena jau 4.32 o po pietu jau 4.34lt. Kyla taina tiesiog pusdieniais... Bet dar esu girdejas, kad jei netutu valdzios uzkalto akcizo, tai delaiai tik pagal degaliniu kainas butu apie 2 litukus.. Tai leidzia suprast, kad viska daro musu saunioji valdzia. Arba tiksliau- valdo tie, kurie valdo seima tampydami juos uz virvuciu.. O PVZ. dyzeliniu masinu kainos gali kilt po nauju ar kris, nes su benzu bus kuro kaina panasi? Is esmes mano galva turetu krist, nes dyzeli juk pagrinde perkam tik del pigesnio vaziavimo, bet jei vaziavimo 100km tarp benzo ir dyzelio bus tik 5lt sumoi paemus, tai benzo eksploatasija pigesne truputi, o ir pliusu daugiau (ziema salciai ne tokie baisus. padraskymai variklio. ir pan...) tai gal nebebus jau tokiu kainu skirtumu auto, tarp benzo ir dyzelio? Kaip vyrai manot?

Gal tada pasakysit kodel 2000-2005 metu prancuzai po 5000lt vaiksto? Kai vokieciai 95 metu tokias kainas laiko todel kad liaudis nenori net ziuret i tuos prancuzus, bo kai prades byret tai pats savam garaze nesusitvarkysi. Sutinku kad prancuzai malonios auto kai naujos, vaziuoja maloniai, salone viskas patogiai isdestyta, dizainas geras (del to prancuzai ypac patinka moterim) bet jau kai praeina kokie 5-10 metu vaziuoji ir atrodo kad pamesi dureles ir ratus.. prancuzai patys jas ismeta po 5 metu, kai garantija pasibaigia nes nebeapsimoka taisyt, geriau jau jie nauja nusipirks ir vazines dar 5 metus. tai va tokia koncepcija. man atrodo iki prancuzu dar nedaaugo lietuviai, dar teks kuri laika pavazinet su milijoniniais tautoveziais pasatais, mersais, didieji sportiningai bmw 3.0 ir t.. Nors ir apie naujus nekaip atsiliepia svainis pavazinejo su pezo 607, prasikeike, gryzo prie audi a6 b7 o zmonai nupirko toyota avensis, sako nu jau ne musu seima su prancizais nebevazines

1, 9 td 55 kw vw 1993 m.
1, vienodu ritmu/ciklu pulsuoja kuras ir temp. KUOMET ATSIČIUKINA, -- viskas ok rodo kaip ir norm. (sprendziu pagal kura kiek uzpilta. mazdaug taip ir buna) del kazkokio reguliatoriaus, ? del kontaktines grupes?
2, beda kai mazos apsukos (mieste) temperatura laikosi iki 90-89-87 rajone, uz miesto ispaudus gaza einant 90-*100 km h kyla stabiliai iki 95-100 laipsniu ir daugiau. kaista iš tiesu kaip zveris blokas net spirga...... pakeista abu salono ir didysis radiatoriai, kaista taip pat, jei ne daugiau. antifrizas naujas praplauta. viduj svaru. tai vat atlikta galvos testas, ---- PRAPUSTA TARPINE. PO TRUPUTI VARO DUJAS I ANTIFRIZA. SUSIDaro papildomas gana nedidelis slegis antifrize, prie truputi didesnio slegio termostatas atsidarineja nenoriai(termostatas naujas originalus oem, -- vw audi, kur deda gamykloj) plius susidaro duju burbulai slangose ir del to kvailioja ir termostatas (kogero) ir abu dacikai pagave duju(ty pulsuoja rodykle , - bet tik temperaturos), plius nepasileidza ventiliatorius.... pagal meistrus mano masina išmetimui....

nezinau kodel jus kalbat galima sakyt vien apie audines? pagirsiu (kaip ir visi parduodants)ir as savo masina Opel Astra 1.7 TD 99m. universala. Kadangi brolis turi Passata 95 metu taie man lengviausia lyginti su juo... pakaba vienreiksmiskai i opelio puse, remontuoju labai retai ir tai ne del nusidevejimo o del Lietuvos keliu..(paskutini karta kai ka nors dariau su pakaba buvo pries trys men kai i duobe gerule ikritai, keiciau priekinius amortikus, vienas parejo, ir trauke, dar vienas dalykas del kuriuo laiko pakaba aisku keiciu ne naujom ne kinietiskom dalim, galima sau sita leist juolab kainos lb geros, na ir aisku, visas gumas ir tt tikrinu raguleriai kad nenusidevetu, kai keiciu tepalus), variklis opelio ekonomiskesnis, bet so passato 1, 9 linksmiau vaziuojasi. del kebulo: nors opelis (baltas) tikrai nesiskundziu viskas kas per 5 metus daryta viena priekine arka, passate kaip visada bedos su bagazine. na ir t.t. siaip mano patarimas rinktis tarp golfo 4, passato b5, na ir kadangi tikrai nesiskundziu astra.