Borto kompiuteris (11 psl.) (637)

Viskas išsprendžiama, tereikia kardinaliai pakeisti požiūrį į problemą.PIRMAIAUSIA NUVEŽTI Į AUDI CENTRĄ, o ne pas"elektriką".Manau, mulkina tie elektrikai išsijuosę, keičia tik tam, kad nulupt pinigus ir tai, kas lengviausiai keičiama, o ne tai, ką reikia tvakyti iš emės.Ir dar tikriausiai ne neują termojutiklį įstatė, o ale"restauruotą", tam kartui , su "garantija"kaip sakoma iki vartų.....Norint išsiaiškinti tokią giluminę problemą reikiamprofesionalios kompiuterinės programos, jos garažuose tikrai neturi.be to daviklio yra tikriausiai gretutinė pagrindinė visai kita bėda, tarkime, pats variklio kompiuteris blogas, arba paskmirstytojas knisa protą ar dar kasnors, nes kokia nors smulkmena pvz spynutė arba gali būti rimčiau-KURO SIRBLYS, kadangi jį pakeisti daug darbo, tai tokie ale"elektrikai"tingim tuo užsiimti bet tradiciškai iš žmogaus pinigą nulupa.Pagaliau ar keitė tą termodavilį ORIGINALIU, NAUJU?Manau net to nepadarė.Įkišo kokį pridvėsusį kurį turėjo stačiuke

buvo kazkada mechanines benzino ipurskimo sistemos.Ir netgi gana ilgai.Pvz pas MB netgi iki kokiu 92m., pas audi irgi panasiai.Visu situ sistemu bendras trukumas-mechaniniai daliu rysiai.Ta prasme, kad nebuvo elektriniu davikliu arba ju nebuvo tiek kiek mums suprantama siandien.Be to, tokios sistemos nepasizymejo ilgaamziskumu ir tinkamumu remontui.Pvz Jetronic sistemos pas audi.Varikliai 2.3, 2.0 penkiu cilidru, labai labai seni 1.8, 2.1.Pasikeite eko reikalavimai, atsirado patobulinimu.Dyzeliai buvo apdovanoti CR sistemom gal nuo kokiu 2005m. toyotos, nuo 08 ar 09m.vagenai.Cia tai tikrai del eko normu.Padidejo galia, varikliu sukimo momentas ir atsirado borto kompai, kurie ne tik kuro sanaudas rodo, tas jau buvo dar pas golpa mk2 gti versijoj, pas gereniu ispyldymu pasatus....Niekas nestovi vietoje.Kai tik bus sukurtos tobulesnes baterijos, visa tai po truputi irgi eis i istorija.

Galima. viska susipirk, ten mage, apsifkes, laikikliai ir laidai ten kokie reik ir susidesi.

plisss.padekit.kas tvarko apd?

reikia kompo apd 3.0l padekit plisssss

Sveiki norejau paklaust ar galima pvz i koki 2002 metu bmw kuriame nera orginaliai ideta kompiuterio ideti tarkim paciam ji? Jei taip kiek tai mazdaug kainuotu. Kalba eina apie toki kaip nuotraukone

Sveiki, norėčiau prisijungti prie diskusijos dėl bioetanolio naudojimo ir automobilių pritaikymo naudoti E85 degalus. Galiu patikinti, kad e85.lt parduodami E85EU adapteriai veikia. Esu įmontavęs adapterį į savo automobilį ir vienintelis skirtumas, kad vietoj smarvės iš duslintuvo sklinda švelnus spirituko kvapas Mašina važiuoja puikiai. Nepastebėjau jokių problemų, o ir borto kompas nerodo sutrikimų. Kadangi degalinių, kur prekiaujama E85 nėra daug, tikrai pasiteisina E85EU savybė, kad galite maišyti etanolį su benzinu bet kokiu santykiu ir nereikia nieko papildomai nustatinėti. Kas liečia kuro sunaudojimą, konkrečiai mano atveju sunaudojimas pakito apie 15%. E85EU adapterio montavimas atsiperka per 13.000 km. Manau verta dėmesio. Taip pat šalia ekonominio argumento yra ir kita etanolio teikiama nauda. Bioetanolis yra švarus ir atsinaujinantis energijos šaltinis. Bioetanolis pasaulyje naudojamas jau apie 30 metų, tik, matyt, ne visi yra suinteresuoti šių degalų populiarėjimu todėl tiek mažai apie jį žinome.

DI kasete jei eina i pabaiga mes check engine ir trauka bus sumazejusi. turbinos nelabai patikrinsi. turi problemu dar jie su grandine.. paklausyk ar ji neskleidzia pasaliniu garsu. jei skleidzia - ruoskis keisti. darbas ganetinai ilgas. ten 2 grandines, 6 "slides" ir 2 itempejai.. jei aisku darysi pilna darba.. nes antra grandine yra balansavimo, bet ja vistiek reikes nuimti, tai geriau manau pasikeisti. 9-3 pakaba opeline, 9-5 ji kitokia - tvirtesne. pirkdamas ziurek, kad nebutu labai tepalais apejes. tie varikliai turejo prasta karterio ventiliacija ir del to salnikus prapusdavo.. nors alkuninio priekinio salniko keitimas yra labai lengvas.. ir klausyk ar pakelejai netiksi.. jei tiksi greiciausiai bus uzsikises tepalo paemimo vamzdis karteryje.. del ko dauguma situ varikliu uzkaldavo. borto kompo ekranas megsta pikselius prarasti. jame esantis garsiakalbis nusprogti - tada nebus garso kai rodai posuki. beda nedidele, bet jei garso nebus - gali musti kaina.

Sveiki, Turiu tokią problemą: Sušilus varikliui užsidega check engine ir pavarų dėžės serviso lemputės. Kompas rodo: P1890 (Throttle position sensor) ir P1405 (EGR), abi klaidos įsijungia beveik vienu metu. Viskas būtų ok, bet pavarų dėžė gavusi TPS klaidą pereina į service rėžimą ir lieka tik 4 bėgis. Pas kiek buvom elektrikų - visi išsijuosę tikina, kad TPS čia nei prie ko. Dar keista tai, kad važiuojant jokio diskomforto nėra t.y. nei trauka sumažėja, nei apsukos šokinėja ar pan. Kas padaryta: trintos klaidos, tikrinti laidai, keistas ECU, keistas pavarų dėžės valdymo blokas, keistas EGR (į dėvėtą). Vienintelis skirtumas atsirado pakeitus EGR, dabar TPS klaidą išmeta anksčiau nei EGR. Buvau neseniai pas meistrą dėl EGR išprogramavimo, tačiau, pasak meistro, kompiuteris yra per senas ir nėra galimybės EGR išprogramuoti. Todėl belieka tik bandyti keisti pačią gazo sklendę.. Ar kas nors esate susidūrę su šia bėda? Automobilis: Opel Astra, 1999 m., automatas, benzinas, 66kW, 1.4 l.

reiskia jei nera tai ir nepriklauso, nes itariu daug vargo norint ji isideti, ir isvis ar verta?

Sveiki. Gal netycia kam buvo taip. Peugeot 406 1999m 2.0i. Imontuota 4 kartos dujos BRC. pirmus metus viskas gerai buvo, dabar jos pradejo puliuoti. Gal taip kam yra nutike ir tvarke, ar imanoma paciam tvarkyt ar tiesiai i servisa varyt ir moket uz diagnostikas. Zodziu, gan idomi problema. Jeigu po miesta vazineju, kaip sakant - gazas, stabdis, nera pastovumo, laisvos apsokus ir t.t., zodziu miesto rezimu viskas ok, dirba kaip priklauso ir t.t. Bet pavyzdziui autostradoj negaliu laikyt normaliai gazo ilgesni laika, negaliu islaikyt pastovaus greicio, nes atsijungia duju padavimas, (tame prasme, jos visiskai issijungia, kad net raudona lempute nedega, ir vel isijungia). ir taip laikant gaza vos ne kas minute taip ir persikrauna vos ne kaip kompiuteris. jeigu nelaikau gazo lygio, atleidineju, gazuoju, greiteju leteju viskas ok. bet uztenka tolygiai palaikyt gaza kokia nepilna minute ir vsio, issijungia, ir vel isijungia. Gal koks daviklis cia pjauna gryba? Ir priminenu, jos grybauja kai ilgesni laika greiti laikau tolygu.

bet tai ne visuose variantuose jis buna.

na ziurint ka reiskia tiksliai pilnas. joje buvo tuo momentu kiek valgo benzino. vidutiniskai kiek ant simto km suvalge. chronometras. lauko temperaturos matuokle. vidutinis greitis ir panasiai. tai vaziuojant matai kiek ima benzo tai ir netaip smarkei leki . ne tiek gaza spaudi . kitaip sakant taupiau stengies vaziuot

o is anglo kazi tikna skydelis?

buvau nuvares ant kelto paziuret kaip ten atrodo dugnas jos.duslintuvas naujas visai, dugnas nesupuves, naujos ziemines padangos nors tiksliai neziurejau gal ir M+S negaliu garantuot ar tikros ziemines, borto kompas yra gryzau is vokietijos su ja sava eiga, kompas rode 6, 5 litro 100km vidurki kuro.gavos 1700km iki lt gryzti.arbagai yra abs ir tt.liukas langai elektra, pakeistas dirzas pagrindinis prie 40 tukst km.tepalai pakeisti dar vokietijoje.nu zodziu normali masina su maza rida.cia chebra megino rekaut kad pamirsau darasyt 1 prie tu 80 tukstanciu km nu netiki kad tokia rida but galetu..galiu fotke imesti nufotkines esu spidika.nors tada vel sukalios kad atsukes bile kiek..nesiruosiu kazka irodinet.zinau kad pats jai nieko nedares visiskai..jeigu kas ten ka himicino tai nebent vokietijoje.bet ir tai abejoju ar 1939m gimimo diedukas darytu kokias varkes su ridos atsukinejimu ar tt.tiesiog TA baiges ir pardave ja..

nes daugiau nei puse yra supuvusios nudrostos iki rankeneliu ir t.t. del opelio turiu vectra B ne fl o senesne keista bet ji cinkuota tik cinkas isplaktas ir po juo rudyja matoras 74kw traukos gal ir pakanka bet kuro paima ir savo, ziema su pasildymais gal net ir 8l tikslei neskaiciavau aisku turiu itarima kad jau purkstukai myza tai gal tame ir beda. kitos bedos kad prie 300k~ pareina elektrien siurblio dalis remontas apie 350lt~ kas nepatiko tai kad dachuja elektronikos davikliu visokiu ir kad daug ka valdo vakumas. kolkas turejau tik siurblio gedima kiaurus amortikus priekinus uzsikisusy katalizatoriu pabege pikseliai borto kompo beabejo rudys ir kelios perdegusios lemputes salone aj dar kondiskes radiatorius kiauras. na tokios sumos neskirciau vectrai seip problematiska esu patenkintas ja bet kitam nerekomenduociau. geriau imk 406. galantas puna gerai apie jo sanaudas tik esu girdejas kad srebia normaliai.

tai jo aisku neverta deti. jei nera tai ir neturi buti. BET jei yra tai geras dalykas. toj omegoj 89m. jau buvo kompas . po jos nusipirkau kita masina be kompo tai kazk aip keista buvo. kol ypratau . tai galvoju kai pirkriu kita masina tai jei bus galimybe tai su kompu stenksiuos imti

Koks automobilis bent parašyk. Bet kokiu atveju eina, tik ar esi pasiryžęs mokėti tiek pinigų?

Na, na?... Kokius laidus nuo kur tu čia vesi, ir kur tu juos jungsi papasakok? Gali dėti ir anglo, jokio skirtumo jei ciferblatai netrukdo anlgliški. Reikalingas skydelis su BC, kaip minėjo BC valdymo rankenėlė, ir kitas valdymo blokas (kompas) ir ne bet koks iš laužyno paimtas, o pagal koda ieškoti, žodžiu.... ir nebus taip kad įdėjus viską ims ir veiks, reikės pririšti su kompu per VAG laidą. Gal ir nedidelė problema įsidėti, kai moki. Kainos kaip kur surasi, grubiai skydelis ~20eu (europinis), BC rankenėlė ~15-20eu, kompas ~20-30eu, pririšimas kaip jau susitarsi su elektrikais ~20eu. Kainas preliminarias parašiau +/- bet daug neturėtų skirtis. Tai va jei esi pasiryžęs mokėti tokia kaina dėl to ekraniuko pusinio tuomet pirmyn

Tai, kad galima pasirinkt kalbą Bent jau pas mane

nera gi skirtuma anglas ar voketis kompas gi neapvers visko antraip

pas mane vw golf 4 2000m. esu girdijas kad nelabai ten didele problema isidet ji, taciau norejau pasiteirauti ar gerai nugirdau

Wastegate yra voztuvas, kuris praleidzia dali ishmetamuju duju ish ishmetimo kolektoriaus tiesiai i ishmetimo vamzdzio aplenkdamas turbina. Wastegate yra vienintele dalis tiesiogiai kontroliuojanti turbinos sukimosi greiti ir tuo pachiu turbo slegi. Wastegate atidaro turbo slegis, kuris ateina i ji vamzdeliu. Dazniausiai prie to vamzdelio buna pajungtas solenoidas, kad variklio kompiuteris galetu pakelti slegi arba ji sumazinti. Jei uzstrigtu wastegate uzdarytoj padetyje ir vamzdeliu ateinantis slegis jo neatidarytu tai turbina pustu per dideli slegi.. iki tokio lygio, kad variklis "susinaikintu".. Jei wastegate uzstrigtu dalinai atidarytoje padetyje tai slegis kiltu letai, bet maximalus slegis butu didesnis nei buvo gamyklinis, bet jei kuro sistema nepasiruoshusi didesniam slegiui, tai mishinys bus liesesnis, del ko irgi yra shansas, kad variklis kazkuria diena "nusprogs". Bet kuriuo atveju tai yra blogai. Norint galima labai nesunkiai pasikelti slegi. Tereikia Ishleisti dalislegio einanchio vamzedliu i wastegate. Bet velgi reikia sekti oro/kuro mishini, nes galima labai nesunkiai "persistengti". Kas gali brangiai kainuoti

Mes atliekam visu markiu ir modeliu lengvuju, komerciniu mikroautobusu, visureigiu, vienaturiu automobiliu, visus diagnostikos ir remonto darbus.( Autoelektriko Paslaugos ) Originali, diagnostikos iranga, profesionalus meistrai. Varikliu, turbinu, pavaru deziu, reduktoriu, sankabu, vairo koloneliu, stabdziu sistemos, vaziuokles, kuro sistemos, elektronikos remontas.... - vykdančiųjų mechanizmų testavimas, aktyvinimas ir valdymas: purkštukų, žibintų CE (Check Engine), vožtuvų ir įvairių relių ir t.t.; - Valdymo blokų kodavimas, adaptavimas (pririšimas); - Servisinių intervalų nunulinimas (tepalo lemputės gesinimas, laiko kontrolės, atstumo kontrolės nunulinimas. -valdymo blokų kodavimą ir adaptaciją (pririšimą), imobilizatoriaus ir variklio ECU sinchronizaciją, pneumo važiuoklės kalibravimą, apsukų nustatymą • EDI variklio įpurškimo sistemos (dyzelinis įpurškimas); • Oro pagalvių sistemos; • Automatinė pavarų dėžė; • Benzininio variklio įpurškimo sistemos; • Realaus laiko automobilio sistemų duomenys; • ABS, ESP, ASR ir kitos sistemos; • Pagrindinis kompiuteris (Body Computer); • Variklio nustatymai / pritaikymas; • Prietaisų skydelis / techninio aptarnavimo laikotarpis. Padangu montavimas - balansavimas, keitimas. Geriausia kaina parupinsime detales. Paruosime jusu automobili technikiniai apziurai. Negaišindami Jūsų brangaus laiko, patys surasime automobilio remontui reikalingas detales. Visiems atliekamiems darbams ir parduodamoms atsarginėms dalims suteikiame garantiją. Mus rasite: Vilnius.m Miškiniu.g 25a TEL-860865544 (860640040)

turejau ir turiu pats tdi...galiu pasakyt viena, kad daug kas priklauso nuo vaziavimo stiliaus, vaziavimo atstumu ir nustatytos kuro normos...su a4 1.9tdi zajdziau su ta norma, kai norma buvo 3.4mg auto vaziuodavo norm, o sanaudos po miesta buvo 6-7(vilnius), pastacius kuro norma 6mg, auto patapo bukesne, bet valge maziau, pastebimai maziau, 5.5-6, pastacius kuro norma apie 1mg, kai jau kratesi vos vos ant laisvu, vaziavo ji labai gerai, trauke tikrai daug geriau nei paprasti 66kw, bet ir valge 8-9l...taigi, pas viena gali but kuro norma 3, pas kita 5, pas trecia ir 11mg..ir sanaudos labai skirsis, + vaziavimo manieros, jai vaziuoji po 1km, tai tdi ir 9l ziema gali suvalgyt..vasara apie 8...trasoj esu tilpes i 3.9l 100ui km, greitis buvo 90km/h, vejas i uzpakali pute, borto kompas parode 3.7, degalinei kai dasipyliau kura, gavosi 3.9...taigi norit tikekit norit ne, bet tdi tikrai ekonomiskineveltui puse lietuvos su jais vaziuoja...

Teoriskai galetu buti tik toks skirtumas arba taip mano technines literaturos autorius/sudarytojas.Realybeje buna ir taip, kad net maximaliai uzrienbinus misini borto kompas nuolat ispeja kad varikliui persunku, ventiliatorius nuolat sukasi.Kolega pirko salone Subaru Outbacka 2008m, as buvau parsivezes analogiska is USA, toje pacioje firmoje dejom dujas, issireikalavom kad purkstukus brangesnius ir kokybiskesnius sudetu ir kad neprisukinetu duju padavimo.Mano auto kompas visa pusmeti rekte reke kad varikliui prastai, aisku pagal tuometines duju kainas buvo pigumelis vaziuot, man pavyko saviski po puses metu parduoti, o draugeliui pamaikino automobilio garantija, nuvaziavus vos 25tukst.km su "naujom"dujom boxeriniame variklyje teko keisti vienos puse galvute o kitoj voztuvus, nors ir buvo "laseline".Pastebejau dar viena dalyka, vos pavazinejus jautesi duju kvapas net salone.Tuo pat metu kitas bicas isidejo duju iranga i turbinini Saab.Rezultatas-po 30tukst.km variklio kapitalinis.Perkarsta motorui buna ne tik del degimo temperaturos, yra ir kt veiksniai.

Antra dujų karta Antra dujų karta tai iš esmės yra patobulinta pirmos kartos dujų karta. Antros kartos dujų įranga galima tik tuose automobiliuose kuriuose yra lemda zondas, nes šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto – registro, dujų padavimo žarnoje turi varikliuką kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo, t.y. jei mišinys liesas ir automobilis greitėja – dujų paduodama daugiau, jei greitis krenta, mažiau, o nepaisant to kokiu greičiu važiuojate varikliukas sureguliuoja dujų padavimą taip kad jis būtų optimalus nepaisant to ar važiuojate 50km/h ar 130km/h. Tokia dujų įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu ko pasakoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir nekaip sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus, taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį. Nepaisant antros kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje ir taip išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė. Tiesa, antrai kartai reguliuoti jau reikalingas kompiuteris, speciali programa kurią taip pat bent kartą metuose reikėtų sureguliuoti profilaktiškai.

Ypač galinga planšetė už Super kainą! Su šia planšete galėsite ne tik naršyti internete bet ir žaisti pačius naujausius žaidimus, reikalaujančius daug resursų, 2 GB RAM užtikrins stabilų planšetės veikimą!

Be to šis kompiuteris turi GPS funkciją, kurios dėka planšetė gali būti naudojama kaip navigacinė sistema! Su navigacija niekada nepasiklysi!
Naršyk interneto platybėse, jungdamasis prie interneto WIFI bevielį internetą namuose ar mieste, taip pat planšetėje palaikomas 3G interneto ryšys iš SIM kortelės, kurias įdėjus planšete galite naudotis kaip mobiliuoju telefonu! Viskas viename įrenginyje!

Dovanų pridedame klaviatūrą, su kurią naršyti dar patogiau !

Komplekte yra pakrovėjas, usb kabelis duomenų perkėlimui, plėvelė ekrano apsaugai.

10.1" HD Ekranas 1920 x 1200 taškų (1080p Full HD), Baterija 8000 mAh iki 10 val., GPS Navigacija, Bluetooth, WIFI belaidis internetas, 3G internetas iš Sim kortelės, Storis 10 mm, Svoris 580 gr.,
Atmintis 16GB, RAM 2GB greitas veikimas, micro HDMI, dedasi MicroSD atminties kortelė iki 64 GB, Greitas Dual-Core (dviejų branduolių) procesorius, Kamera priekinė 1.2 MPix, Galinė 5 MPix, Autofokusas, Stereo garsiakalbiai, Android 4.2G

Garantija
Kaina: 449 LT

turi turi jie tokiu sugebejimu.. kuro siurblys buvo nusproges ($400), su dirzu turi problemu truputi, degimo ksete gali uzsilenkti, patiuninus stipriau stumokliai sako gali sutrupeti nei is sio nei is to.. priekine vaziuokle kiek problematiska, pagalves gamyklines neadekvacios sportiniam vaziavimui, o su mirusiom nevaziavimas, nes visas variklio/dezes judesys persiduoda i shifteri, nes jis su deze sujungtas strypu.. ir siaip niuansai - borto kompo pikseliai mirsta, ispejamieji tonai - kartu su posukiu tiksejimu - mirsta, spynele megsta kirstis - istraukus rakta neatsoka ir lieka radija ijungta, signalizacijos sirenos modulyje esantis akumuliatorius megsta nusprogti ir t.t... plius masina nenauja.. smarkiai lyjant prades sunktis vanduo i vidu anksciau ar veliau.. nenoriu gasdinti, bet su panasiom problemom esu susidures per 4 metus su ja.. gal ka pamirsau.. ai automatas psichavo, bet manau tau neaktualu.. abu pusasius reiketu keisti.. noresi normalesnes galios - turesi deti normalu downpipe, nes stock pas ji vietoj downpipe stovi katalizatorius, uz jo - dar vienas.. bet ar as gailiuosi kad ji turiu - tikrai ne. saabas yra liga.

Sveiki noriu paklausti kiek toks dalykas kainuoja lietuvoje devetas, ir kokiu budu galima patikrinti ar jis veikia. Aciu.

100% patikrinti negali nei Tu, nei kompas, nei gamyklos testeris, nei p.Brundza.Labiausiai nusisneka individualus matuotojai, nusikalba specialiai tiksliu matavimu NEEGZISTUOJA isviso.Tai tik teoriniai salyginai isvesti skaiciai.Gamintojo pateikiamos sanaudos skaiciuojamos dirbtinemis salygomis , tera tik klientu/pirkeju smalsumui patenkinti, naujesniu masin kompuose net galima programiskai savo "nuraminimui"pasireguliuoti kad rodytu daugiau ar maziau+-2-3L.Net moklslinese fizikos-mechanikos laboratorijuosi pamatuotos sanaudos skiriasi nuo savininku sanaudu ir gamintojo sanaudu , tiksliau didesnes, jau nekalbant apie realias salygas esant sukibimui, oro pasipriesinimui ir t.t.Realiomis salygo is tiksliai ar kaip sakai 100% pamatuot neimanoma, tai gali buti tik subjektyvi, individuali nuomone.Kodel?Pirmiausia del to, kad visi iki vieno odometrai turi paklaidas+ arba -, kaip ir senieji ir naujos kartos borto kompai turi paklaida dazniusiai -.Individualiems teoriniams skaiciavimams turi itakos netgi oro salygos, padangos, vairuotojo sudejimas(mase) arba keleiviukiekis/svoris , kamsciai, eismo srautai ir kiti dalykai kurie niekada negali vienodai pasikartoti matematiskai.Todel visi matavimai tera susitarimo reikalas panasus i speliones.

Perkant SAAB 9-5 prisimink du pagrindinius dalykus katrie vadinas DI kasete ir turbina Turejau 900NG 2L be turbos. Visapusiskai liuxsiskas auto, nebuvo nei DI nei turbos, taigi vaziavo be problemu. Is bedu buvo su sankabos trosu tik, dirzo parazitas vienas isleke ir nuo duju sove krabas. Daugiau viskas ore, klima, autopilotas, pilna elektra, borto kompas ir t.t. Bent 900 vaziuokle opeline, todel nebrangi. SAAB bet kokiu atveju rimta masina, su jokiais golpukais nepalyginsi Nebus labai ekonomiska, bet normaliai priziurima vaziuos ir vaziuos. Yra daugybe maloniu smulkmenu, pvz ijungus valytuvus su skyscio papurskimu jie pavalo, isjungi po kokiu 5 sek dar karta bruksteli sluoteles. Del ko taip, supranti vaziuodamas . Isjungus varikli lieka ijungtos sviesos, vadinasi i troba eini ne aklinoje tamoje, o masina pasviecia tau kelia, po kurio laiko faros uzgesta ir t.t. ir panasiai. Studentui tokia masinele gal ir nelabai tiktu, sunku pasakyti...bet yra studentu su XM'ais vazineja, sako bedu nemato

Manau reiktu pasiskaitinet kokiam VW klube, ten turetum rasti arba bent zmones tikrai zinos kur rasti

Truputy paveluotai atsakysiu i iskilusia beda. Tai yra normalus reiskinys siems 2.2 dyzeliniams varikliamas. Su tuo susiduria daugelis Opeliu ir Saabu savininku. esme tame kad dazniausiai yra 2 priezastys: 1. Pasitampiusi grandine ir todel yra blogas kuro ipurskimo kampas. Beda sprendziama paprastai, paparasciasiai programiskai uztenka pakoreguot ipursimo fazes. Arba galima truputy paankstinti ipurskimo kampa psukant siurbli. Paprasciausiai salta kuriant kompiuteris kuro ispurskia tiek kiek esant karstam varikliui. Tokio kiekio neuztenka saltam uzkurimui. Vilniuje tavo sprendimui rekomenduociau www.opelis.lt Kaune nezinau nepazystu. 2. Seda kuras. Kadangi siame variklyje visi kuro vamzdeliai yra plastikiniai, su laiku jusoe atsiranda nesandarumas ir visas kuras is variklio grizta atgal i baka. Siuose varikliuose nera kuro siurbliuko bake, kura siurbia tik siurbliukas esantis auksto slegio siurblyje. Del sios priezasties visas kuro sistema turi buti hermetiskai sandari, kitu atveju atsiradus nesandarumui ir istustejus sistemai, siurbliys nesugeba is bako atpumpuoti kuro iki variklio. Daznai pakanka kad bent viena griztamojo kuro zarnele esanti prie purkstuku taptu nesandari ir sio variklio neuzvesi niekaip. Daugiau apie tai surasi Opelio forume, ten sios temos aptartos N kartu ir jau visiems atmintinai zinomos.

Patarimas autoriui nr. 1 - niekada neklausyk patarimų iš tų, kurie patys nėra nieko darę. Variklio tvirtinimai mažiausia problema - prisuki pagalves prie kėbulo, įkeli variklį, pastatai į reikiamą poziciją ir susivirini reikiamą konstrukciją nuo variklio iki pagalvės. Toliau, pusašių, kardanų perdarymas yra dar lengvesnis: imi 2 skirtingus pusašius, juos nupjauni, kad gautum reikalingo ilgio, o sujungimui bet koks tekintojas ištekins movą, prie kurios ir privirinsi pusašių/kardano galus.Apie duslintuvą, šlangas nekalbėsiu - manau čia problemų neturėtų kilt. Lieka elektra. Žmogus, kuris nėra atlikinėjęs panašių projektų įsivaizduoja, kad reikia traukti didžiulį laidyno kalną ir jį krauti į norimą kėbulą. Tačiau realybė yra tokia, jog variklio valdymo kompiuteris su variklio skyriumi yra sujungtas atskira pravotke, belieka ją gražiai išsiimti. Liks maždaug 5-10 laidų, kuriuos jau teks pasijungti pačiam, bet čia smulkmena(pliusas, minusas, degimas, kuro siurbliukas). Kolegos lenkijoje yra atlikę labai panašų projektą( į Volvo V70 dėjo 3, 0D bmw variklį su ixso dėže). Su mielu noru pasidalinčiau smulkesne informacija, bet dėja negaliu, nes klientas tokio sutikimo nebuvo davęs. Sėkmės projekte, laukiam naujienų bei fotografijų, kuo galėsiu, tuo padėsiu.

Taigi turiu tokia problemėlę su apsukom, kai automobilio variklis šaltas, jį užvedus, apsukos laikos ant ~2k ir labai ilgai, aišku poto sušyla nukrenta, tačiau jos vistiek nesmarkiai šokinėja. Kai viskas išjungta (magas, pečius, lempos.. t.t.) nukrenta kažkur iki ~1 ir jau atrodo, kad variklis dirba tolygiai, nevibruoja, bet jei pvz sujungi viską, jos krenta, ypač krenta nuo šildomo galinio stiklo ir veidrodėlių ir tada atsiranda vibracija jos nukrenta būna net iki ~0, 3-0, 4 ir net važiuojant tai jaučiasi, kad traukia, nežymiai, bet sunkiau. Tai vat apibendrinus šaltas variklis užia ilgai ant aukštų apsukų, o poto jos tiesiog laikosi netolygiai. Taip tepalai, filtras tepalo, žvakės, laidai, akumas, vandens pompa, diržai, generatorius, keisti dar šiais metais, kai kas pavasarį, kai kas vasarą, dėjau tik geras, kokybiškas detales, taip pat, vasara dariau diagnostiką kompu, ir išmetė tik vieną klaidą, kaip man paaiškino dėl benzino, kažkada galbūt buvo pasibaigęs benzinas ir kompiuteris kažką ne taip supratęs užskaitė kaip už klaidą/problemą Man šitaip paaiškino Taigi norėčiau paklaust jūsų, gal netyčia kas buvot susidūrę su tokia problema, nes dar kartą mokėt babkes, kad jūngt prie kompo dar koklkas delsiu Ačiū už atsakymus

Sveiki. Turiu tokią bėdą. Nusipirkau BMW 525tds. 1997m., ir turbūt kaip dauguma žino, jos turi problemų su pagrindiniu aukšto slėgio kuro siurbliu. Maniškė irgi sunkiai kurėsi šilta, bet kadangi reikėjo dar daug ką aptvarkyti, maniau, kad pirmiausiai sutvarkysiu dalykus, kad galėčiau praeiti tech.apžiūrą, o jau poto siurblys. Na, ir draugas pasiūlė dėt varžą, kad vestusi šilta, kol tvarkysiu siurblį. Uždėjom varžą, bet ne ant siurblio, o ant kompiuterio. Po savaitės važinėjimo, vakare pasistatau mašiną, nueinu namo.. Ateinu ryte, mašina neužsiveda. Starteris suka, bet nesiveda. Galvojau per mažai kuro, įpyliau ~30l, nesiveda. Skambinu pažįstamui, sako galėjo sudegt kompiuteris, nusiperku naują kompiuterį, ews`ą, ir čipą rakte. Viską pakeičiu. Starteris suka, bet vistiek nesikuria. Kiek pats žiūrėjau, neateina pliusas į siurblį, neatidaro vožtuvo. Vėl skambinu pažįstamui, sako keisk pagrindinį siurblį. Pakeičiu, vistiek nesikuria. Bandėm jungti kompiuterį(diagnostiką) 3 kartus. 2 kompiuteriai nemato mašinos, 1 mato viską, apart variklio ir ABS bloko. Vežu į servisą, bet nieko nežino. Sako gali būti imobilaizeris pabėgęs, gali būti, kad reikia pririšinėti ews, gali būti koks nors blokas.. Palikau kitam servise. Bet visgi, gal kam taip buvo, kur ieškojot bėdos ir kaip ją išsprendėt? Gal patarsit nuo ko pradėt, jei ir šis servisas nieko gero nepadarys?

del dumu, tai viskas priklauso nuo bukles.Pagal teorija tai pd turi maziau dumint, nes atitinka jau kita Euro standarta nei TDI.o jai kalbet apie cipavimus, tai ta pati pd galima uzcipuot irgi, su maziau pasekmniu, nes ten jau viskas tvirciau ir laiko geriau, kad ir ta pati sankaba ar smagratis.Viskas remiasi i finansus, yra pinigu perki PD, nera pinigu perki TDI.Jai lygint grinai pvz 81kw ir pd 96 ar 74 ar 85, tai remonto atzvilgiu tas ant to ir iseina.PD-purkstukai, 81kw turbina, siurblys, smagratis(cia pagrindines bedas vardiju), o pd neturi jau situ bedu.as sakyciau taip, turi 10k lt, perki tdi, turi 16k lt, perki pd, pries menesi nupirkom passata 74kw, sedanas, 2002m, autopilotas, borto pc, parktronikai, klima, kondiske ir pan, ta praejo iskart, dumu jokiu ner, jungiau savo kompa, nko blogo nemaciau, dazytos tik vienos durys.traukia tikrai gerai.o buwo ieskota apie 3men, utena, kaunas, mariampole ir pan apvaziuotos, vln visi skelbimai ziureti, visos uzmustos , nesvarbu ar 12k ar 16k lt...o su sita vaziuos ir vaziuos zmogus

Sveiki. Gal galėsite padėti... ? Ford focus 2007m. mk2 1.6l. dyzelis tdci 80kw, pacipuotas dėl kuro sąnaudų. Bako talpa 55l. Važinėju mieste, su pilnu baku nuvažiuoju 550-600, nelakstau, važinėju tvarkingai. Kompas rodo 7, 3l. vidutinį spidometras tvarkytas, tai būna, kad šokinėja rodyklės kaip nori arba visai neveikia... pajungus kompą nieko nerado. kažkoks kosmosas... kas galėtų būti į ką atkreipti dėmesį ?

Tai sakyciau kur trumpina taip negali buti ziurejai laidus??

Labas, Kaip Passatas? Ar jau nebeturi?

bandysiu.

Tai tuo momentu ji ir gaunasi stumiama, ratai per dėžę suka variklį

Ir aplamai, ka as ten pamatyciau, juk laidai izoliuoti buna visa laika, argi ne taip?

blogai

O tai kaip tada variklis dirba jai negauna kuro? Tai uzgestu gi, masina be kuro nevaziuoja nebent tempiama

pasitikrink su kompu jei defektas elektroj tikrai parodys

Tai kad ne neisivaizduoju kur ziuret ;D

Viskas gerai su kompu.Atleidus gazą, ir esant įjungtai pavarai, kuras nepaduodamas, todėl ir nuliai.

Laboratorinis bandymas atliktas neteisetai, VGTU rektorius apie tai nieko nezino, kaip ir nezino, kad zurnalistai filmavo kazkokius bandymus VGTU transporto laboratorijoje. Atliktas bandymas per 20 min. Realiai turetu buti issamus tyrimas, kuris truktu apie savaite. Bet VGTU transporto fakulteto variklio stendas, nera paruostas tokiam tyrimui kadangi negali pateikti teisingu parodymu, nes nera irengto perteklinio kuro sugrazinimo i sistema. Todel toks bandymas visiskai iskreipia tiesa. Be to, neaisku, kada buvo atlikta tersalu matavimo iranginio kalibracija. Bandymo metu tersalu matavimo irenginys pastoviai gedo. Noriu pabrezti, kad naudingumas nustatomas butent sio irengini pagalba. Tersalu parodymus fiksuoja laborantas, jis nera susistemintas t.y. ne kompiuteris fiksuoja nuolat besikeiciancius tersalu parodymus, o zmogus pasirenka viena is keliu parodymu ir uzraso. Veikia zmogiskumo faktorius. Todel greiciausiai grebiamas Pukalskas kazkieno uzsakymu padare nieko vertus bandymus, neisku kokiais sumetimais. Kieno uzsakymu, reiketu pagalvoti patiems... Be to, eteryje Pukalskas pripazino, kad: "degalu sanaudos praktiskai nepakito, jos svyravo siek tiek, be del tam tikru paklaidu, svyravo 1-2 proc ribose..., kad tersalai kazkiek pakito, bet tik angliavandeniliai". Zodziu pilste is tuscio i kiaura. Kaip ir veikia kaip ir neveikia. O zurnalistai si bandyma, kuriuo tyrimu nepavadinsi, prieme kaip uz gryna piniga. Bandymas atliktas prelimenarus ir netikslus, o pateikiant per ziniasklaida, turejo buti atliktas issamus tyrimas.