Ratu suvedimas (39 стр.) (1942)

Neperseniausiai buvo skelbimuose autopliuse paprastas senukas VW Caravelle kemperiukas bet originalus pagamintas ne tik šiltiesiems metų laikams o spec.ir šaltiems kraštams ar slidinėtojams kur minusinė temperatūra.Jei gerai pamenu iki -20 rekuperacinė ir variklio šildymo sistemos generuoja šilumą visai nekčiai, nes sienos pakankamai apšiltintos.Bet vienintelį tokį teko matyti skebimuose.Kaina buvo juodai kosminė

Na iš galo saab camper by toppola įdomu ką " sabistas" overboosted mano šiuo klaudimu

Žemesnėj foto matosi is galo du mocai pritvittinti http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_372545/image.jpg

Taigis kaipgis Pasidaryti daug galima, susikalti kaip sakai Tik klausimas kaip priregistruoti, Technikinė, ekspertizė.Turbūt užsikruštum LT kaip šunį užvaikytų... Kitur ES lengviau, tenn galima net originalius sedanus perdaryti į pikapus kad išvengt mokesčių ir pirmyn į trasą, ta prasme tėra formalumas užregistruoti jei tvarkingai pasidarai.

ISGYK SVAJONĘ PAS MUS Atsinaujinęs „Džiunglių karalius“ - Toyota Land Cruiser 200 jau Lietuvoje. Pasaulinėje keturių varomujų ratų (4WD) automobilių rinkoje , be išimčių , vienas iš geriausių yra automobilis Toyota Land Cruiser dar nuo 1951 metų. Šiemet Toyota pristatė atsinaujinusį „džiunglių karalių“ Toyota Land Cruiser 200 , kuris tapo dideliu konkurentu 4x4 automobilių rinkoje. Naujasis Toyota Land Cruiser 200 turi naują platformą ir pakabą, 4, 0 litro V6 , 4, 6 litro V8; 5, 7 litro V8 variklius su VVT-i.ir 4, 5 litri D-4D dizelinius variantus. Šis atnaujintas modelis turi 4WD technologiją „Malonumas vairuoti“, kuriame reljefo pasirinkimo funkcija, leidžianti vairuotojui reguliuoti traukos kontrole ir stabdymo parametrus, kad atitiktu vietovę. Šios kontrolės varijacijos: Uoliena, uoliena ir purvas, magnatas, žvyrkelis, dumblas ir smėlis. Taip pat nauja funkcija „sūkio pagalbininkas“ kuri smarkiai padidino apsisukimo spindulį mažu greičiu. Toyota nepamiršo ir kėbulo, pasikeitė priekinis bamperis, atnaujinti žibintai su LED, pakeistas priekinių grotelių dizainas, atnaujintas salono priekines prietaisu paneles dizainas ir svarbiausia įmontuotos keturios kameros, leidžiančios matyti išorės vaizdą automobilio ekrane. Šiais visais atnaujinimais iki aukščiausio lygio pagerintos visureigio ekpslotacinės savybės ir pasiektas maksimalus saugumas važiuojant bekele. UAB „AKKU LITA“ Generalinis Direktorius Rimantas Zemenauskas: Toyota Land Cruiser 200 yra "Toyota Motor Company“ pasididžiavimas, todėl šiuos atnaujintus „Džiunglių karalius“ taip pat LEXUS LX570 ; INFINITI QX56; NISSAN PATROL Y62; HYUNDAI EQUUS ir kitus komfortiškus modelius pradėjome tiekti jau į Lietuvą bei aplinkines šalis. Remdamiesi Pasaulio rinkos tendencijomis pastebėjome, kad maksimaliai patenkinti vairuotojų rinką trūksta didesnių ir komfortiškesnių kokybiškų modelių , atitinkančių ES standartus, kurie gaminami Japonijos ar Korėjos rinkoms. Todėl mūsų bendrovė ir stengiasi pasiūlyti savo klientams tai , ko negali pasiūlyti oficialūs dileriai http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/223181-7016.jpg

2.5 – 131 AG, dyzelis su turbokompr. Su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1550 kg, maks. 2120 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai (80x82.8 mm), 2497 kub.cm; suspaud. laipsnis 22.5:1; 96 kW (131 AG) esant 4500 aps./min; 38.4 kW/l (52.3 AG/l); 250 Nm (25.5 kgm) esant 2200 aps./min, dyz. degalai. Variklio konstrukcija: žymėjimas X25TD; dyzelis su sūkurine kamera; 2 lygiagretūs vožtuvai cilindrui, 1 viršutinis paskirst. velenėlis (grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 7 atramomis; tepalas 6.5 l, didelio slėgio degalų siurblys su elektron. degalų įpuršk. reguliavimu, 1 turbokompr., tarpinis aušintuvas. Baterija 85 Ah, generatorius 105 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 10.2 l. Transmisija: (užpak. pavara), pagal užsakymą blokuojantysis diferenc. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.81; II. 2.11; III. 1.34; IV. 1; V. 0.76; atbulinė eiga 3.4; pagr. pavara 3.45. Važiuoklė: laikantysis kėbulas; priekyje “McPherson” tipo pakaba, gale – įstrižos svirtys, išilg. svirtys; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort., taip pat elektronikos valdomais amortizatoriais. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 29.6 cm, užpakalinių 28.6 cm, ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; “varžtas-veržlė” tipo vairo mechanizmas su stiprintuvu, degalų bakas 75 l; padangos 205/65 R 15, ratlankis 6.5 J. Matmenys: bazė 273 cm, vėžė 151.5/153 cm, prošvaisa 14 cm, posūkio skersmuo 11 m, bagažinė 530/830 kub.dm, ilgis 478.5 cm, plotis 178.5 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 200 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 45.1 km/h; 0-100 km/h 12 s; 1 km iš vietos 33.5 s; specifinis svoris 16 kg/kW (11.8 kg/AG), sąnaudos EU 6.1/10.9 l/100 km.

zinok kantrios siais laikais ir patikos nelabai yra uz pati baisiausia biudzeta (SENIAU IKI 5000LT) sunku istikro kazka nupirkti, is vidutines klases, taip toyota ne grazuole pats pirkciau tai kaip darbine tik. Klausimas toks: ar nereiks ziureti klase mazesne? tarkime astra?golf? vietos zinoma maziau komforto taipogi bet islaikymas irgi atitinkamai mazesnis, db naudoju darbine astra nesiskundziu antrus metus droziu nieko nekisu pradeda barsketi, ziema patvarkysiu dar padrosiu pora metu, bet atitinkamai as mokejau nedaug ir daug is jos nereikalauju nors dizainas bjaurus man to auto bet vaziuoju kad vaziuoja pigiai, nes man tai susisiekimo priemone. iseigai turim tikrai ne kokia zmonos fabia ir nieko kenciu kol kita nusipirksiu, neskubu pirkti nes norisi geresnes, nuosirdziai pasakysiu kad pas mus apie 60proc zvyrkeliu vazinejanciu renkasi ekonomine klase daugiausiai astra, keletas golfu, tik kiti vidutine naudoja. arba vienaturius. patikimumas ekonomines klases geresnis, bagazine gan panasi, tik galine sedyne maziau, bet ima maziau kuro, tikrai pravazesne del trumpesnes ratu bazes. jei vidute kas vazineja zvyrkeliu tai vienareiksmiskai audi a6 c4 kebule, bent pas mus, man ji baisi kai velnias, jei jau pirkciau audine tai imciau tikriausiai volvo v70, neskubant ir pataupant rekomenduociau 2.4 varikli. bet jei poreikis yra dabar tai arba volvo as imciau arba galanta. nors del neaiskiu priezasciu pasirinkciau volvo, nors lb sunku butu rasti gera, kurio riba nebutu daug kartu atsukta, nes volvo kilometru rijike, mes svogeriui zmonos pirkom, LT radom tik viena su neatsukta rida, pirkom ir rimtos firmos, o turguje ir t.t. km rodo visos iki280tukst.km tai vadinasi dar minimum simta damesk jei ne 300tukst. oda ant sedyniu pradeda nusidrosti prie 400tukst. tad kazkaip 200tukst. pralekusios su nudrostom sedynem ar vairu neopasitikeciau pirkt, net ir uz 1500euro. patarimas plius tokia pat suma dasimest jei leidzia biudzetas ar laikas tada galima kazka ir ziuret smagesnio

Darbu kainos: Audi A6 nuo 2004m. kaina 1800lt Audi A4 nuo 2001m. kaina 1600lt VW Passat b5 1997-2004m. kaina 1600lt VW Passat b6 nuo 2005m. kaina 1600lt VW Sharan nuo 2001m. kaina 1500lt VW Golf Kaina 1500lt BMW 3 klase E46 kaina apie 1700lt BMW 5 klase E60 kaina apie 2500lt Ford Galaxy kaina apie 1500lt Ford Mondeo nuo 2001m. apie 1700lt OPEL Vectra C kaina apie 1700lt OPEL Zafira apie 1700lt Renault Laguna nuo 2001m. apie kaina 1400lt Peugoet 307-407 Kaina apie 1300lt Volvo S60 kaina apie 1600lt Volvo S80 kaina apie 1600lt Mercedes c class nuo 2000m. apie kaina 1700lt Mercedes E class nuo 1996m. apie kaina 1700lt Mercedes vito kaina apie 1400lt Mercedes sprinter kaina apie 1400lt Ford Transit nuo 2001m. kaina apie 1300lt Japonišku, koriejietiškų perdarymo kaina nuo 2000lt Džipų perdarymo kaina nuo 2000lt Sunkaus tranporto vairo perkelimas, kaina nuo 1200lt Servise dirba profesionali komanda, kuri atliks visus darbus kokybiskai.. Sunkaus transporto vairo perkelimas is desines i kaire. Kaina nuo 1000lt uz darbus. Reikalingas detales, surandame. Lengvuju automobiliu vairo perkelimas is desines i kaire. Kaina nuo 800lt uz darbus. Reikalingas detales, surandame. Autobusu vairo perkelimas is desines i kaire. Sunkaus ir lengvojo tranporto, kėbulo geometrijos atstatymas stendu CELLETE. Sunkaus ir langvojo transporto kėbulo detalių remontas, lyginimas. Automatiniu deziu remontas. Kėbulų paruošimas dažymui, dažymas. Automobilių poliravimas Pilnas automobilių išrinkimas Pilnas automobilių surinkimas Plastmasinių detalių remontas ir virinimas Automobilių elektros ir elektronikos sistemų remontas Elektroninių blokų remontas Automobilinės audio aparatūros remontas Kontaktai: +370 690 36912 El.past [email protected] Facebook kontaktai: Vairo Perkelimas Baltijos Trasa Automobilių dažymas, paruošimas dažymui, Duslintuvų remontas, Elektros įrangos diagnostika ir remontas, Kėbulo remontas, Pavarų dėžės remontas, Ratų montavimas, balansavimas ir remontas, Salonų taisymas, persiuvimas, Starterių generatorių, remontas, Turbinų diagnostika ir remontas, Mikroautobusų ir sunkvežimių remontas, Važiuoklės remontas, Benzininių variklių diagnostika ir remontas, Vežame į užsienį, Kitos paslaugos

Ar įmanoma jų rasti ir kiek jų kaina.

Smagu paskaityti apie saabus. Nors nesitikiu pirkti. Tai būtu prabanga, kuria, bent jau šiuo momentu, man sunku įvertinti. Per didelis kąsnis O ir tie 2500-3000Lt (didesnė reiškia pageidavimą jau su dujomis arba kokių nors problemų nukėlimą kitam mėnesiui). O temos kilmės priežastis ir yra ta, jog jaučiu, kad jei tik geresnės būklės automobilis, tai lietuvis važiuos iki visiško "prismaugimo", nei pardavinės už tokia kaina. Įdomu tik ar visada šitaip. Ir ar nebūna tokių kurias galima galima atgaivinti dar kuriam laikui. Tam ir skiriami tie 400lt/mėn. Manęs negazdina mintis nusipirkus už 2500Lt, sudėti dar 2500Lt kad automobilį pilnai pastatyti ant ratų. Man neramu, kad šitai gali tekti padaryti iš karto nusipirkus, o ne palaipsniui. Ir kad gali būti visiškai bergždžias darbas. Kartais čia tenka pamatysi neblogai paveiksliukuose atrodančių (pagal mano kaina), bet per viena dvi dienas iš parduodamų sąrašų jie dingsta. Įdomu kas čia per efektas. Ir žinoma, kad jau kalbu apie tokias sumas, tai nesidarau į konkrečius modelius, labiau būklė ir variklio/važiuoklės/kėbulo dėvėjimosi savybės domina. Nes kaip audyne sako, senas daiktas turi polinkį gesti. Tik vis dar manau jog truputi ne vienodai, net jei savininkai vienodai rūpinasi. Juk vieni varikliai turi daugiau kaprizu, kiti paprastesni, vienų pakabos paprastos ir neproblemiškos, dėl kitų tenka nagus graužtis. O ir remontas. Ne pigiausių, bet gerų dalių kainos rūpi. Daugiausia tokios informacijos galiu gauti klubų forumuose, bet och kiek jų reikėtu aplankyti... Juk tiek daug ko galima skelbimuose pamatyti, nissan primera, Peugeot 605 (405 jau žinau ) , Volvo 440, 460, Renault Laguna, Citroen Xantia, Seat Toledo (žinau kad čia kažkas apie golfus), Honda Accord. - visi jie man tiesiog pernelyg tamsus miškas. VW vento ir B3 mano kainų diapazone mažai. Sukelia mintį, kad su pastaraisiais kažkas negerai kad tokios kainos. Keturi žiedai verčia dairytis į labiau 1990 metus.

Quattro ir AWD sistemos pavadinimas 4WD skiriasi nuo AWD tuo, kad AWD turi centrini diferenciala ir visi 4 ratai varomi pastoviai (su skirtingu galios pasiskirstymu) 4WD normaliom salygom (gatvej, ant greitkelio) varomi tik 2 ratai - dazniausiai galinis tiltas, o priekinis tiltas ijungiamas mygtuku arba kitokiu budu (senuose nissanuose ijungiamas ishlipus ish mashinos per priekiniu ratu centrus). I ijungus 4WD nepatartina vaziuoti greitai ar daryti staigiu posukiu. 4WD dazniausiai turi perjngimo deze (transfer case) ishkarto uz transmisijos.. ir ish esmes tai yra RWD auto su ijungiamu priekiniu tiltu, kai vaziuoji blogu keliu, arba reikia ishsikasti ish sniego. Subaru AWD ir Audi Quattro AWD skiriasi dazniausiai tik centrinio diferencialo konstrukcija. Quattro AWD turi Tor-Sen sistema, o Subaru man atrodo iprasta riboto praslydimo diferenciala. Tor-Sen yra riboto praslydimo diferencialas, kas yra labai gerai. Nes jei jis butu atviras tai kai prasisuka galinis tltas, priekinis tiltas nesisuktu ish viso. Su riboto praslydimo diferencialu kai nors vienas tiltas visishkai prasisuka dalis galios vistiek perduodama i kita.. kas labai padeda ziema. priekinis ir galinis tiltai irgi turi po diferenciala.. bet chia priklauso nuo modelio ar jis yra atviras ar riboto praslydimo arba, kai kuriuose modeliuose, "blokuojamas" mygtuko pagalba.. Bishki nesupratau ka ten apie audi pasakei.. Audi irgi visi ratai varomi, tik priklauso ar priekinis/galinis diferencialai yra atviri ar ne. Jei atviri tai kai vienas ratas prasisuka, kitas stovi.. del ko atrodytu, kad varomas tik vienas ratas.. bet taip nera. normaliomis salygomis varomi abu vieno tilto ratai.. O pravazumas nera toks geras, nes Audi Tor-Sen, priklausomai nuo metu, paskirsto galios perdavima 40/60 priekiui/galui. Subaru dauguma modeliu paskirsto 50/50 ir Subaru daznai turi galini riboto praslydimo diferenciala... kas irgi padeda.. Nors kai kurios Quattro turi blokuojma diferenciala.. del ko ishsikasti turetu geriau nei dauguma Subaru.

Normalios padangos be ratlankiu kainuoja 1500 Lt , tai pagalvok kiek kainuoja likusios masinos detales ir kaip rimtai atrodo tavo masinos biudzetas. Mano patarimas perkanciam pirma masina toks: Pirk bet kokia uz 1200 Lt su galiojancia technine apziura vistiek nebus jokio skirtumo lyginant su ta uz 6000 Lt. Geras variantas kaip pirma auto butu koks 1991-1995 m. Honda Civic. Su kiekvienu isedimu vis kazkas kitas suges, skirtumas bus tik toks kad busi sutaupes 4800 Lt. Kai liks puse metu iki TA pabaigos, parduok sena uz tuos pacius 1200 Lt ar galbut net 1600 Lt (jei esi tikras dielavaras ir moki pardavineti) ir pirk vel kita tokia pacia su ilgiau galiojancia apaziura. Svarbiausia nieko neremontuoti ir neinvestuoti i ta masina uz 1200 Lt nes tai butu pinigu ismetimas - tie kas is taves ja nupirks vistiek nieko neivertins nes nieko nesupranta. Ir taip kartok kokius 10 kartu kol pradesi kazka suprasti apie masinas (nes dabar tikrai nesupranti jei pirki pirma masina ir uzdavineji tokius klausimus), palauk kol susitaupysi 20 000 Lt normalaus automobilio bazei ir dar kokius 5000 Lt tos bazes susiremontavimui. Va ta tada turesi patikima automobili ir galesi kitiems aiskinti apie masinas. Visos tos kalbos apie tai kuris gamintojas uzmigo ant lauru ir i ka reiketu ziureti gimsta susitikus keliems nevykeliams sedint prie bokalo ir guodziantis vienas kitam apie savo srotu ant ratu problemas. Nuomone apie automobiliu markes gali reiksti tik tie kas kas puse metu keicia viena nauja auto i kita ir dar jas remontuoja, arba veda Top Gear, nes jie tikrai zino ir gali pabandyti naujus auto is salono, o lietuviai vazineja su europieciu ismestais lauzais kuriuose 90% detaliu yra kritines bukles - tai ka tokie gali aiskinti apie masinas?

Taigi, sukeitus priekinius ratus pusėm niekas nepasikeitė, pamatavau tiksliu matuokliu padangų gylį-visiškai vienodas abiejų padangų, nors jos važiuotos nemažai, likutis truputį daugiau nei pusė priotktoriaus, spėju, kad problema atsirado neseniai po kolonėlės keitimo. Kodėl taip paliko keisdami kolonėlės tvarkymo, jau pradedu suprasti. Problema, kaip išsiaiškinau, Land Cruiseriuose lieka net po suvedimo "rimtuose"ir "garsiuose" važiuoklės servisuose, nes iki rimtumo kai kuriems servisams ir smulkiems garažų meistriukams kaip iki Marso.Daugelis nežino šio modelio ratų geometrijos suvedimo plonybių, kiti net nebando gilintis... Viename žinoma servise pasakė kad nedarys nes kiek darė liko nepatenkinti džipų savininkai, nes po "suvedimo"visviern arba tempia šonan arba vairas kreivai stovi. Kitur išvis sako ne ne ne neimam Land Cruiserių....nebūtų šikniai, jei tiesiai pasakytų.NEMOKAM, NEŽINOM KAS KAIP KODĖL...ar bent kodėl nesiima... Sukeisdamas ratus pastebėjau, kad traukių išorėje opamiršti užmaut chamutukai, užmoviau, originalūs, geri jie...Reiškia , b uvusiam savinnkui meistrelis garaže gal ir bandė krapštyti ar net ant stenduko buvom išsistatęs, tik nieko nesigavo, ir štaim kodėl tiap manau. Po tokių tvarkymų Land Cruiserių vairas lieka "kreivas", nes kitaip nesigauna jeigu nepakeisti ir naujos pagrindinės vairo trukės, ji ten taip tvirtinasi, (taip sako Kemi)mechanikai, kad reik arba dėt višiškai naują, arba kitu atveju lieka kreivas vairas arba , išstačius vairą idealiai trauks šonan. Nemačiau kolkas kaip ten realiai atrodo konstrukcija, sako, tipo užvalcuota ir kitaip nedarysi. Reišktų, beliek suvedinėjant palikt vairą pasvirusį"kampu" ir suvest ratus , nes kitaip idealiai nesuvesi. Poto, jei norėsis, permest vairą per 1-2 dantukus.(tik kaip "apeit" AIRBAGĄ esantį vaire?) Pradedu suprast kodėl ne visi imasi suvedinėt šito modelio ratus, tad ir forume žmonės tegu žino šituos niuansus Belieka pasižiūrėt priekinę pakabą, manau bus ten viskas ok , nes vakar pakeliui žvejybon tyčia "nukirtom"per mišką 6km bekele, nieks nebarška nebilda... Tik kyla klausimas, ar realiai teisinga tokia vieno seniausių važiuoklės servisų versija dėl vairo trukių sitemos ir suvedimo?

Tas pats. M-kės berods skiriasi...

Darbu kainos: Audi A6 nuo 2004m. kaina apie 1800lt Audi A4 nuo 2001m. kaina apie 1600lt VW Passat b5 1997-2004m. apie kaina 1600lt VW Passat b6 nuo 2005m. apie kaina 1600lt VW Sharan nuo 2001m. apie kaina 1500lt VW Golf Kaina apie 1500lt BMW 3 klase E46 kaina apie 1700lt BMW 5 klase E60 kaina apie 2500lt Ford Galaxy kaina apie 1500lt Ford Mondeo nuo 2001m. apie 1700lt OPEL Vectra C kaina apie 1700lt OPEL Zafira apie 1700lt Renault Laguna nuo 2001m. apie kaina 1400lt Peugoet 307-407 Kaina apie 1300lt Volvo S60 kaina apie 1600lt Volvo S80 kaina apie 1600lt Mercedes c class nuo 2000m. apie kaina 1700lt Mercedes E class nuo 1996m. apie kaina 1700lt Mercedes vito kaina apie 1400lt Mercedes sprinter kaina apie 1400lt Ford Transit nuo 2001m. kaina apie 1300lt Japonišku, koriejietiškų perdarymo kaina nuo 2000lt Džipų perdarymo kaina nuo 2000lt Sunkaus tranporto vairo perkelimas, kaina nuo 1200lt Servise dirba profesionali komanda, kuri atliks visus darbus kokybiskai.. Sunkaus transporto vairo perkelimas is desines i kaire. Dirbame atsakingai ir greitai. Kaina nuo 1000lt uz darbus. Reikalingas detales, surandame. Lengvuju automobiliu vairo perkelimas is desines i kaire. Kaina nuo 800lt uz darbus. Reikalingas detales, surandame. Autobusu vairo perkelimas is desines i kaire. Sunkaus ir lengvojo tranporto, kėbulo geometrijos atstatymas stendu CELLETE. Sunkaus ir langvojo transporto kėbulo detalių remontas, lyginimas. Automatiniu deziu remontas. Kėbulų paruošimas dažymui, dažymas. Automobilių poliravimas Pilnas automobilių išrinkimas Pilnas automobilių surinkimas Plastmasinių detalių remontas ir virinimas Automobilių elektros ir elektronikos sistemų remontas Elektroninių blokų remontas Automobilinės audio aparatūros remontas Kontaktai: +370 690 36912 El.past [email protected] Facebook kontaktai: Vairo Perkelimas Baltijos Trasa Automobilių dažymas, paruošimas dažymui, Duslintuvų remontas, Elektros įrangos diagnostika ir remontas, Kėbulo remontas, Pavarų dėžės remontas, Ratų montavimas, balansavimas ir remontas, Salonų taisymas, persiuvimas, Starterių generatorių, remontas, Turbinų diagnostika ir remontas, Mikroautobusų ir sunkvežimių remontas, Važiuoklės remontas, Benzininių variklių diagnostika ir remontas, Vežame į užsienį, Kitos paslaugos

Kam skubėt , ar esi tikras kad ji išregistruota užsienyje?Jeigu FR ar betkur kitur nesustabdytas dalyvavimas eisme , o tokiu šansų yra, tai gaima važinėtis iki T/A ir draudimo pabaigos.Arba 90 dienu.Bet jeigu sustabdytas dalyvavimas eisme, tai išvis negali.Sustabdymas eisme pas mus tai naujiena, o Prancuijoje, Vokietijoje, Švedijoje jau pries 20 metu buvo įteisintas, bet jis neprivalomas parduodant, nuo savininko priklauso, arba kaip pas mus-pasibaigia t/a ir sustabdo savaime.Pvz mocuz , motorolerius, kemperius, priekabas namelius ant ratų, kabrikus, užsieniečiai dažnai sustabdo eisme kad ne sezono metu nemokėti mokesčių.Pa mane po langais švedas visą žiemą tokį kemeprį griozdą su nuplėštais lipdukais pralaikė ir tik užvakar pasiėmė, pradėjus šilt orams.Jei ant prancūziškų NR nėra T/A ir/ar registravimo lipdukų, tai gal buvęs savininkas išregistravo?O dėl "žaliųjų", tai jie nieko nežino ir negali žinot, jei kas reikia pasakyt kai važinėji su kitos valstybės numeriais ir pastabdo, kad dažnai išvažiuoji ir atvažiuoji, pvz kartą per mėnesį, ir viskas.Nes formaliai galima 3 men.!!Nes ir "bazinė"žalia korta visuose paprastuose draudimuose galioja 3 menesius, bet buna ir 1 menesi!! O jeigu ji butu isregistruota FR, manau, farai butu iskviete trala ir nuveze masina i aikstele arba...Svedijioje as galeciau paziuret, DE irgi, del sustabdymo eisme, galima legaliai paziuret, kaip FR-nezinau Nejau popieriuose nieko neraso ar ji in trafic ar out off trafic??? O siaip viska ka sakau tai ne mano ismyslas, su manim vienoj komandoj dirba profesionalai teisininkai, tarptautines teises specialistai, ir paciam teko dometis Lietuvoje bunant skambinejau pora dienu "nuo ainošiaus pas kaipošių"siuntinėjo mane mums zinomose 2 -se įstaigose, susidarė vaizdas kad patys nelabai raukia Pirkimo pardavimo sutartyje anksciau rašė, jei auto pirktas ir buves Lietuvoje, kad turi prisiregistruoti per dvi savaites, bet kai dabar padare dalyvavimo eisme sustabdyma tai kažin, turbut isvis negali važiuoti.Bet taviškis tai ne LT registruotas, nebent pirktas LT Kaip pats visiems sakai tokiais atvejais:skambini i regitra ir suzinai

kad neliestu arku susukus vairo pilnai posukyje

Sveiki, ieskau lietiems ratams dangteliu visu keturiu, domina nauji ir naudoti bet geros bukles. Tipas naujesni 2008metu ikeliu lieteko foto

kokio aukscio ir plocio galima deti padangas kad neliestu susukus pilnai vairo posukyje?225/45perdaug?

orginales

Gyvenu toj olandijoj, galiu pasakyt kad eksploatuoja nekaip... (kaip ir anglai). Pas juos nera kaip pas lietuvius kad vat dyzeliuku sveika apie 100 vaziuot, keliai pas juos geri vaziuoja jie kiek eina, nesvarbu ar dyzelis ar 1, 4 benzas t.y. grezia. Kaip pavyzdi galiu duot musu darbo boso autobusiuka: (2.5 tdi vw transporter su visom raudonom) - grezia visi kas netingi (as irgi), servisas ant spidometro senai jau dega, saliarka kazko per kamsti varo, nesikuria tvarkingai kaip deretu, bet vat salonas neuzsiktas, ir negi sakyciau labai tvarkingas. Cia servise tvarkyt kaina yra kosmine, nes skaiciuoja dazniau sugaista laika darant, o ne stafke ima, darbu kokybe abejotina tiek remonto tiek dazymo - jei koks kampukas dazomos detales kur maziau matos tai ten koki patioka ar nedadazyma tikrai padarys, ar tai kokia riske pries dazydami patinges uzspakliuot. Remonte gal lyginant su lietuva pliusas tame kad deda neretai originalias dalis, ir is sugadintos detales nebando dar ka isspaust, bet darbo kokybe manau lietuvoj geresne. O olandai irgi nedurni - pries tvarkydami paskaiciuoja kiek verta isleist. Aisku perkant is to sakykim tikro olando (dvimetrinio, syvaplaukio vokieciu arijo) tikrai didesne tikimybe kad paimsi kzka gero, negu is atvykeliu kuriu cia atrodo yra daugiau negu tu "tikruju" olandu. Na dar galiu paminet kad vaziuojant pas juos mieste "reikia ir siknoj akis tureti", tad dauztumo tikimybe irgi labai didele, pastoviai matau masineles aplamdytais kampais ir sonais, netgi maciau kaip blondine parkuodama priekiu pokstelejo kitai masinelei i gala, bet jos priekis taip pat jau baksteltas buvo... Pliusas tas kad olandas rusiskos saliaros tikrai nepila, yra ten galimybe gaut laivams skirtos, bet nei vienas su ja nesiterlioja, nebent kokiam peciui gal ir paima. Na dar is pliusu galeciau paminet kad del geresniu keliu vaziuokle ne taip kencia aip pas mus, ir pastebejau kad beveik visos masinos ten blizga, nei karto nemaciau purvinos iki puses kaip lietuvoj buna, netgi purvo dryzio nuo ratu ant sparno neteko matyt. Beje pas juos ziema ant keliu barsto druska, kaip ir pas mus, klimatas dregnesnis tad nuo rudziu nepabegsi. As tik nelabai isivaizduoju kaip ten galima rast ka pigiau nei lietuvoj, juk kainos olandijoj kosmines. As seip geriau pirkciau lietuvoje registruota masina

Labai negerai kad mes turim galvoti apie visokias nesamones, tai neturi būti žmonių rūpestis.Civilizuotose valstybėse įvairios institucijos, o ne pardavėjas ar pirkėjas atsako už kokybę ir melą pardavinėjant arba padeda žmonėms išvengti nesusipratimų perkant/parduodant.Neteko matyti nė sykio kad vokietis iar švedas varytų mašiną techninei patikrai.Pakanka prisijungt prie internrto ir pavažiuoti, o jei perki autohause dar paprasčiau.Tam pavyzdžiui Vokietijoje ir Švedijoje yra vieninga valstybės sukurta serviso istorijos atvira sistema, jei auto, nebūtinai naujas, bet ilgokai buvęs šalyje, žmogus mato kiekvieną smulkiausią aptarnavimą nuo smulkmių iki rimtų darbų kaip greičių dėžės ar vriklio remontas.Panašia duombaze galima pasinaudoti ir JAV, bet ten skirt, valstijose nebūtinai privaloma suvedimnėti visą tech.biografiją.Veikia viskas labai paprastai, kiekvienas autoserviosas atlikčs pdarbus privalo įvesti informaciją į vieningą sistemą, tada pirkėjas betkurioje autodalių parduotuvėje, autoservise ar tiesiog per kompą pasijungia ir mato viską apie mašiną nuo giminmo arba bent tą techbiografijos dalį, kuri yra toje šalyje eksploatavus....O tie kurie aiškina kad kad seni auto neturi servisų knygelių ir jiems jų nereikia paprasčiausiai neturi patirties arba išsidirbinėdami kliedi.Kai mašina tikrai tvarkinga visuomet būna ir serviso knyga(jei perikupai-vežėjai neišvagia kad nesimatytų ridos), arba prie auto būna segtuvas su servisų sąskaitiom, faktūrom, čekiais, kartais tiesiog įdėtas žinyne ar serv.knygoj o kartais atskirai.Dar paprasčiau, paskambinus išsiaiškini ar ne perpardavėjo skelbimas, paklausinėji kas ir kokiame autoservise remontuota pastaraisiais metais, ar yra bent čekis arba sąskaita(net patentininkai paprašius išrašo kvitą!).Jei pradeda nusikalbėti nusukinėt kalb1 neverta net žiūrėti.Nes priskiesti be įrodymų galima betką, ir kad visa mšina išskyrus kėbulą naujom dalim pakeista dar ištiuninguota pričipuota bla bla bla.Deje, šiais laikais nesunku viską patikrinti.Arba jei nemoki, nenori, tingi bendrauti ir gilintis, varai į autorizuotą servisą, jungi prie kompo, atlieki nuodugnią apžiūrą.Man nė sykio nekilo problemų nei parduodant nei perkant, o buvo atvejų kai juodai tikrindavo.Kaip tik kratė atstovybėje kai nebuvo jokių techninės istorijos įrodymų-dokumentų, jkratydavom ir tuomet, kai šiaip neturėdavo ką veikt.O man išviso dzin, tegu pirkėjas ar pardavėjas daro ką nori, nes kai neapgaudinėji ir gyvent ramu, aš neesu magnetolų ir ratų bei katalizatorių vagis, neesu ridos kląstotojas, priešingai prieš parduodamas įdedu normalesnį grotuvą, ir šiaip vengiu damuštų trantų be kokybės įrodymų bei pardavėjų pragertais suktais snukiais.

turiu 4vnt ratus r-14 su gana neblogom vasarinemis padangomis ir ratlankiais metaliniais kaina 120lt uz 4vnt galim pasideret vilnius 860491591 kur stovi ant golfuko

Sveiki, norejau paklausti kokie matmenys ant golf 1? Pavyzdziui: Tarpai tarp skyliu, centrines skyles diametras.

siandien dar radau ratuku vasarines geros padangos DUNLOP 175-70-13 geras protektaras : ) dedi ir vaziuoji uz dvi 50lt turiu dar dvi ziemines 165-70-13 su spygliais uz kiekviena po 15lt .siaip ziema ne uz kalnu kontaktai apacioje prie golfuko

Naujesnis D5 185Hp vos telpa miesto salygomis i 12l ir tai jei plonytes padangas apauni, stengiesi negazuot....o jei dinamiskiau sukinejiesi tai kompas rodo 12, 5-15l mieste.O tie seniai 163Hp arba 120kw tai isvis srebalai(kalbu apie automatus nes kitokiu vairuoti neteko).Kokie dar cia 5, 5L jei pagal volvo.se gamyklos kataloga mechanas mieste 10l minimum, o trasoje tai niekas neims nei 6 nei 7 l, nebent vazinetum kaip 95m senukas 60km/h(gal tu taip vazineji?Tada jo.Pavaziuoki ne kaip klevas ar senukas, o kaip pajegus vyriokas autobanu 150-180km/h ir pamatysi kiek turi ryti trasoj.Svaiciojat cia ale "trasa"is Vilniaus i Trakus kur zenklas 50 kas 500m stovio "miestas"tai jau dugnais bet nepamirstate minusuoti 3-5 litru kai visuomet daugiau negu aixam neima O siaip Vovo su Audi nera prasmes net lyginti.Neziurint kai kuriu modeliu tam tikrais metais priekines pakabos nerangumo, nemanevringumo, didelio apsisukimo spindulio...Volvo su Audi geriau net nelyginti, Audi galima lyginti nebent su Zaporozec ar Opel bet ne su Volvo ar Mersau. Kodel?Pirmiausiai-saugumo prasme, sie , minetieji Volvo, be jokios papildomos irangos, rimto autoivykio metu atsoka kaip guminiai nesvarbu i kur smugis, arba tuo atveju, jei neturi kur dingti, issprusta tiesiog pvz furai is po knezinanciu jos konstrukciju ir ratu....A8 siuo atveju -subliuksta it popierine ir neretai netgi luzta.....Nesiplesiu kas tai lemia, (tikrai zinau, jei butu kam idomu, galime padiskutuoti), audi tokiu technologiju neturi ir nenaudoja(isskyrus kebulo deformacijos "armonikos" stiliumi principa, kuris reikalingas tik tuomet, kai isivaziaves tvoji tiesiai i siena arba kkta auto kaktomusa).Visais atvejais, Volvo yra istvermes ir atsaparumo garantas, o audi A8 labiau komforto ir sportiskumo dinamikos isikunijimas. Jei rinktis atrp 2004m A8 ir 2008m S80 tai nesirinkciau ne vieno, imciau XC70 136kw-zymiai saugesnis, aukskstesne prosvaisa, geresnis matomumas i prieki ir sonus, ausktesne veiruotojo sedesena(nors ir S80 neblogi sie parametrai), palyginus nedaug ydu mechanikoje, o A8 reikejo, kaip ir senesne, imti kai jai buvo 2-4 metai.Nes dabar, kai ji senstelejus, vien pneumo pakabos remontas apie 10k litu.Tada jau geriau vazinet prapersta a8 D2 ir isivaizduot kad esi banko direktorius su duju balionu bagazineje kuri reikia kasdien papildyti ir sugaisti kasdien valanda laiko degalinese.

Sveiki, tiek visko prisiskaiciau apie traukos problemas, bet vistiek pabandysiu aprasyti savo bedas, kiek imanoma konkreciau ir galbut galesite man patarti, nes jau uz...iso juodai ta mano audi. Visu pirma neismanau apie automobilius tiek, kad savaji galeciau remontuoti , tad aprasysiu savais zodziais ir sorry uz netikslumus, ar neismanyma, bei tikiuosi mane pataisysit. Taigi, kame bedos? Dingsta trauka ties 110 - 120km/h, iki tol traukia normaliai, bet ties ta riba pakimba ir kaip suprantu imeta avarini rezima, kol nezgesi ir vel neuzkuri variklio, bet ir vel pakimba ties 110km/h ir taip vel ir vel. Stringa turbinos geometrija? Atrodo, kad perputineja, vizualiai matosi, kad duodant apsuku labai plecia slangas( cia tas kur i interkuleri eina, o gal taip turi buti, nezinau), is pradziu keitem ta n75(cia tas vakumiukas - viena fiske ir trys mazos slangutes, kur salia turbinos?), pakeiciau visiskai nauju - nepadejo. Taigi, kaip suprantu tas atkrenta? Paveluotai, bet pirmiausia reikejo ziuret turbut, kaip vaiksto ta kojele turbinos, kagi, judinant ja pirstu jautesi, kad ji stringa. Imam turbina ir bandom valyt? Beimdami , sugebam ja su...ist, nauja kazkaip pirkt nesinori ir kisene neleidzia, juolab seima padidejo Srote randam kita, paziurim kaip vaiksto ta kojele, skirtumas akivaizdus(juda lengvai), idedam turbina ir atrodo viskas OK, bet gal po poros savaiciu vel tas pats, vel kojele pastrigus, dar pastebejau, salia kairiojo vairuotuojo puses ratu, po interkuleriu pradejo tepalas varvet, vakar vel uzmynus, naiviai tikedamasis, kad trauks daugiau negu 110km, vel pakibau, pasipyliau juodais dumais, auto pradejo trukciot ir vos grizau is darbo namo :/ uzgesinus ir vel uzkurus traukos nebuvo nuo pat pradziu. Masina vel siek tiek isrengta, ir vel turbinos kojele strigdama vaiksto, tai dasibaigiancia trubina gal nusipirkau? Ar galeji ji taip greitai vel uzsinest, gal kazkas itakoja, kad turbina pastoviai kemsasi? negali buti katalizatoriaus beda, pjaunam ji lauk? Kokia cia interkuliario vaidmuo sioje situacijoje? Zinau zinau, daryt normalia diagnostika ir bus aisku, bet gyvenu mazame miestelyje, laiko nuvaziuot pas koki speca nerandu, o ir tu specu nezinau, kur rast, ir be to esi kvailo impulsyvaus charakterio, kad gal aij, greit keiciam ta, gal bus gerai, todel dabar skaitinedamas forumus, susigundziau cia paasyt, tikuosi neatsibodo skaityt ir rasit laiko kazka patart. Pagarbiai, Ore

Argumentuok tada... Pa*isti protą visi sugeba, o padėti - nei vienas... Nu tau nesąmonė, tie kas turėjo ir su tuo susidūrė - sąmonė, ką aš daugiau tau galiu pasakyti arba kaip aš tau įrodysiu? Juk neatvešiu pusės švaistiklio ar dar kažko, kas ten suėję. Aš neilgai E46 turėjau, bet tikrai teko susidurti ir su problemomis, nors prieš daugiau nei 14 mėnesių plojau visus 8600 litų, kai dabar už tiek jau beveik FL išeina. Ne esmė, automobiliai sensta. Dėl galinių ratų patylėsiu, nes matosi tavo išprusimas. P.S. Parodyk man nors vieną FWD su iškrypusiais ratais. Kiek mačiau, tai visos RWD, be to, pats turėjau, tik tiek, kad jų važiuoklės sutvarkytos, o ratai gerokai išsižergę. Nu ne protingam ar ne suvokiančiam neišaiškinsiu, čia jau reikia išmanyti arba bent jau paturėti. Be to, prajuokinai su tuo, kad šeimininko kaltė, jog jie iškrypsta. Čiuju kuo sunkesnis atsisėda, tai tuo labiau išsižergia, ane? Awesome. Nu šiaip tai jeigu sutvarkai, tai ir nereikia, bet Lietuvoje vis tiek bus kad ir granatos guma paskeldėjusi, idealiai sutvarkytos važiuoklės nerasi net ir pas verslininkus. Galų gale varžtai bus užkepę arba amortizatoriai leis tepalą. Nu šiaip tai cinkuoti automobiliai nesiprašo būti prižiūrimi, kad ir tos būlkos, tai palyginus su trečiu guoliu, tai kaip čia pasakius. Klausimų yra? Klausimų nėra. Nu tiesą sakai, nei vieno protingo teiginio nepasakiau... sieras, važiavai? Blemba norėčiau prasinešti su 3, 0 l, įdomu ant kiek ta trauka geresnė, nes kai mano 100 kW lupo, tai nelygink 105 kW TDS, kurį suka 6 kavalkai. O dėl kuro sąnaudų, tai irgi reikia paturėti, nes orą šnekėti gali kiekvienas mokantis skaityti ir rašyti... dovydas92, nenori Opel Vectra C? Audi A6 C5? Peugeot 607? Peugeot 406 kupo? Nu arba E46, bet jeigu netinka, tai nežinau... vycka01, iš kur žinai? Visus išpirkai? Ar visi geri kosminėmis kainomis? Kai tokie pataria, tai po to "protingi" ir paklauso... O dėl kitko, tai gali būti pakaitinimo žvakės tvarkingos, tepalai pakeisti arba juos pasikeisi tarkim pavasarį, būna prideda žiemines padangas arba važinėsi su tarkim esamais M+S, nu čia visi tie tavo "pribombasai" priklauso nuo pasirinkto automobilio...

Jo, nesveikas, nes vienintelis turiu SAVO nuomonę... Dar kartą pakrtosiu: NE TAS PATS, O PANAŠU. Nu turėjai įskaityti + tos dvi sekundės MAN mažai ką sudaro, draguose nedalyvauju. Ir šiaip tarkim lyginant su kitais automobiliais, tai tikrai gerai traukia šitie varikliai, aišku dažnai viskas remiasi į kW, variklio kubatūra retai kada ką nulemia. Tai gamintojas tegul nurodo, bet esmė ta, kad vairuoju ~15 metų drožtus automobilius, tai ta paklaida gali būti tokia didelė, kad susiimsi už galvos. Juk per tą laiką krenta ne tik kW, bet ir sumažėja kompresija, sudyla detalės ir visa kita + daug kas priklauso nuo ratų, padangų slėgio, svorio ir t.t. Tai jų liga turbinos, tai ką jau padarysi. Tas pats, kas ir TDS'ų kuro siurbliai visų į pabaigą. Retai kas deda naujus, todėl ir stumdo triperius arba tik padaro pardavimui, kad normaliai vęstųsi ir pan., todėl ir išrasti tie visokie skysčiai ir milteliai, kad mažiau dūmintų, geriau vestųsi ir kiti. Ne ta tema šneki, kiek galiu aš tau kartoti. Nematau ginčo prasmės. Aišku mažai žinau, bet man užtenka ir turiu kuo pasigirti ar ką patarti ir kitam, kadangi jeigu važinėsi tik su pilnai tvarkingomis mašinomis, tai galėsi patarinėti kur ir už kiek filtrus perki ar padangas, o toliau? Nu ir kaput. Na, gal ir šūdmeistriai, bet užtat nustatė tikslią problemą atliekant diagnostiką, pakeitė šaibas po purkštukais, patikrino purkštukus ir kompresiją, sureguliavo kuro įpurškimo kampą bei degimą, patikrino turbinos geometriją bei perjungė vakuumo žarneles, kad neperpūtinėtų turbina ir nebūtų jokio avarinio rėžimo vos už 50 litų. Prie viso to dar ir spidometrą sutvarkė, parodė ką reikia keisti ir kur jų ieškoti, į ką atkreipti dėmesį ir t.t. Negiriu, bet tiesiog nei verkti, nei juoktis paskaičius kai kalba, o net nežino apie ką... Taigi žinojau, kad išsisukinėsi, nes jų tik veikimo principas tas pats, kažin ar detalės dar iš vieno į kitą tiktų, o kodai - teorija, praktiškai jie neveiktų... Žinau, o aš tik pavyzdį daviau. Taip, tinka, bet jas perdėjus ar pakeitus - automobilis kažkodėl stebuklingai neužsikuria (minėtasis Opel Astra G - 1999 m., 2, 0 l DTI 74 kW). Aš nesu teisus, tiesiog neskaitau literatūros, kadangi pakanka ir realiai su tuo susidurti, o tada jau ir pamatai kaip viskas yra, veikia, nu ir pan. Kaip sakoma - geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų išgirsti...

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. Automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. Automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km Automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

Idomi diskusija Vairuoju nedaug nemazoi 9metus ir nesijauciu labai "kietas" vairuotojas. Su betkurio tiltu varomu reikia vazioti su protu, o jaigu su protu nedraugauji tai geriau viesuoju pasivazinet. Galiniai ratai smagiau, bet ziema sunkiau... Kaip daugelis rase; Pajudet, ivaziot i slidzia pakalne, bet man asmeniskai saugiau vazioti stipriai apsnigtame kelije 80-100km/h greiciu nes galiniai varomeji labiau atleidzia klaidas susijusias su blogu perjungimu pavaru. Jaigu neparenkat tinkamu apsuku ir atleidziat staigiai sankaba galui pradedant slisti lengvai imanoma vel perimti kontrole i savo rankas. Su prekiu varomu, atlikus toki pat veiksma klaidu masina neatleis ir prasides nevaldomas slidimas. Bet stipriai apsnigtame kelije vaziojant greiciau (80-100km/h) norint jaustis saugiai, reikia liaudiskai duoti siektiek "prakasu" kad ratai lengvai kastu sniega (pavojus tame kad taip vaziojant pastoviai gigeja greitis!).Kitas aspektas staigus posukis, su betkuriais ratais varomais, reikia zinoti automobilio galimibes, nes pergreitai pradesite manevra taps nebetaip svarbu kurie varomeji nes jus nupus i griovi, apsuks, arba teks aiskintis kad "paliginot" kazkam masina. Visi sako kad posuki (slidu) iveikiant prekiu varomu auto, geriau duoti gazo kad nustotu nesti. Bet visi nutili kad galui nustojus slisti prekis vis labiau slista i isorine posukio pusia. Prezastis elementari, ratai perstipriai buksoja, jie slista, ir vairas cia pagalbos jau nesuteikia- reikia atleisti akseleratoriu bet ne visiskai o kad ratai suktusi vos vos greiciau negu juda masina ir ratus pradet tesinti nes perdidelis ju pavertimas neduoda sukibimo o tik skersa slidima. Galite sutikti, galite nesutikti, bet su betkuria masina reikia moketi vazioti, net nuo masinos markes ir tipo daug kas priklauso, ivairios masinos su galu varomos gali pasielgti skirtingai, viena su dideliais ratais, kita su maziciais, pas viena variklis 5litrai kita 2litrai, svoris, baze ratu ir t.t. Viskas priklauso nuo Jusu, kaip jus vairuojat, ir koki sprendima priimsit atlekant manevravima. Akseleratoriu spausti proto didelio nereikia, o vat nesukelti poto pavojaus kitems eismo daliviams ir savo keleiviams cia jau reikia pamastimo. Kaip pvz. ir ne i tema pasakisiu. Kai masina pres jus vazioja i ikalne nevarikit iskarto is paskos, palikit padoru atstuma, presais masina gali neivazioti ir pradet slist atgal. Elementarus dalikas bet nevisi kazkogel ta suvokia ir varo 3metru atstumu is paskos- veliau "apsidirba" kai pamato slistanti dzipuka atgal. Pritariu daugumai, kiekviena masina turi savo privalumus-trukumus, kaip ir kiekvienas vairuotojas ju turi...

-------------------------------------------------------------------------------- 2.0 16V – 136 AG, degalų įpuršk. sistema Kėbulas, svoris: sedanas, 4 durų, 5 vietų, parengto automobilio svoris 1350 kg, maks. 1890 kg. Universalas: 5 durų, 5 vietų, parengto automobilio svoris 1420 kg, maks. 2050 kg. Variklis: (ECE), 4 eile išdėstyti cil. (85x88 mm), 1997 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.8:1; 100 kW (136 AG) esant 6000 aps./min; 50.1 kW/l (68.1 AG/l); 190 Nm (18.3 kgm) esant 4100 aps./min, benzinas 95. Variklio konstrukcija: pažymėjimas EW 10 J4; 4 vožtuvai, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas), lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 4.3 l, elektron. degalų įpuršk. sistema Sagem S 2000. Baterija 300 A, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris – 7.8 l. Transmisija: (priek. pavara). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.46; II. 1.87; III. 1.36; IV. 1.05; V. 0.8; atbulinė eiga 3.33; pagr. pavara 4.16. 4 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 2.72; II. 1.5; III. 1; IV. 0.71; atbulinė eiga 2.46; pagr. pavara 3.17. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priekyje – “McPherson” tipo pakaba; gale – daugiasvirtė pakaba su skers., išilg. ir įstrižomis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 26 cm, užpakalinių – 29 cm, ABS Bosch, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 195/65 R 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 270 cm, vėžė 150/148 cm, prošvaisa 13 cm, posūkio skersmuo 12 m, bagažinė 430 kub.dm, ilgis 460 cm, plotis 176.5 cm, aukštis 140 cm. Universalas: bagažinė 525/1740 kub.dm, ilgis 473.5 cm, aukštis 150 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 208 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 35 km/h; 0-100 km/h 10.8 s; 1 km iš vietos 32 s; specifinis svoris 13.6 kg/kW (10 kg/AG); sąnaudos EU 6.5/8.3/11.5 l/100 km. Automat. pavarų dėžė: Vmax 201 km/h; 0-100 km/h 12.4 s; sąnaudos EU 6.5/8.6/12.3 l/100 km. Universalas: Vmax 203 km/h; 0-100 km/h 10.9 s; 1 km iš vietos 32.2 s; sąnaudos EU 6/8.4/11.5 l/100 km. Universalas, automat. pavarų dėžė: Vmax 194 km/h; 0-100 km/h 13 s; sąnaudos EU 6.6/8.7/13.3 l/100 km.

Nieko asmeniško, bet faktai tokie, kad geriau mažiau tu uostyk nes rizikuoji juodai savo sveikata, greičiausiai kuras nesudega gal nusigrybavo kokia OSM ar kaip sakai pirkštukai, bet galimas dalykas kad nusimušė degimas ir mišinys užsiriebino.Nepyk, čia be įžeidimo, bet tvarkykis negadink sveikatos.Nes dyzeliniai varikliai dėl nepilno sudegimo daug išmeta kietųjų dalelių-suodžių ir ypatingai nuodingų kvapiųjų medžiagų -formaldehido, akroleino ir kt.Šios medžiagos sudaro apie 2-3% visų išmetamų kenksmingų dujų tūrio.Ypač nuodinga kancerogeninė medžiaga 3.4 benzpirenas.O nesureguliuota degimo sistema ne tik mažina variklio darbingumą, bet ir neleidžia visiškai sudegti kurui.IR ŠIAIP JEIM KAM ĮDOMU , manau aktualu visiems senų dyzeliukų, tarp jų ir man, vairuotojams apie tokių transporto priemonių kenksmingumą.*Teršiančios medžiagos i orą patenka iš keturių pagrindinių šaltinių: išmetamojo automobilių vamzdžio, per kurį į aplinką pašalinamos degimo liekanos (jos sudaro apie 65 proc. visų automobilių sukeltų teršalų), variklio karterio (apie 20 proc.) ir angliavandeniliams garuojant iš karbiuratoriaus (apie 9 proc.), bei degalų bako (apie 6 proc).* Orą taip pat teršia ir dulkės, susidarančios dylant automobilių padangoms, t. y. iki 1, 6 kg per metus vienam automobiliui, asbesto dulkės, kadmis, kurie pasklinda aplinkoje dylant stabdžių kaladėlių ir sankabos frikcinei medžiagai, bei kitų medžiagų dulkės, atsirandančios trinties metu įvairiuose automobilio mazguose. Orą teršia ne tik dylančių automobilio mazgų dulkės, bet ir dulkių dalelės, ratų sankabos su kelio danga metu išplėšiamos iš dangos, transportuojamų kroviniųnu byrėjimai, garavimai dulkėjimai. * Be to, automobiliai sąlygoja ir antrinį užterštumą. Judėdamos transporto priemonės sukelia sūkurius, pakelia dulkes nuo kelio dangos. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo daugiau smulkių dalelių patenka į orą .Iš to galime daryti daryti išvadą jog turėdami švarius ir kokybiškus kelius išvengtume dulkių šleifo už automobilio Oro užterštumas kietosiomis dalelėmis – viena opiausių visų didesnių Lietuvos ir Europos miestų problemų. * Daugiausiai oras teršiamas starto metu, stabdant ir lėtai važiuojant. Nustatyta, kad pradėjus automobiliui judėti iš vietos oro teršimas yra 50 kartų didesnis už bendrąjį vidutinį. Galime teigti, jog didžiausi taršos šaltiniai susidaro prie sankryžų ir automobilių kamščiuose. Labiausiai oras teršiamas , kai automobilis juda iki 30km\h greičiu. Jai greitis yra padidinamas iki 90km\h sunaudojama mažiau kuro ir ir kartu išskiriama mažiau teršiančių medžiagų.Pavojingiausi taršos židiniai miestuose yra gatvių sankryžos. * Kažkada "Za ruliom" straipsnį kaip čiukčios pasibaigus kitokiems šildymosi ir pasišvietimo resursams mėnesį laiko degino dyzeliną ir naudojo dyzeliną vietoj žvakių, pasišviesti.Per mėnesį kelios šeimos pasimirė.Parfinas išviso juodai nuodingas.

Nu ne aš, bet aš su tuo žmogumi gyvenu, kuris būtent trečiuką turi jau antrą. Nu ir dar vienas pažįstamas tokį turėjo, bet apie tai šiek tiek vėliau. Tai krč turėjo tą su 2, 2 l varikliu. Ten skaitosi dTi, nes tie varikliai ėjo ir Renault Laguna automobiliuose (senesnėse). Varikliais skundžiasi visi, tiek šitas, tiek jo draugas pasikeitė variklį. Ir kas blogiausia, tai tam anam dar ir tas pakeistas užlinko, nes tipo pasikeitė, susitvarkė viską kaip sau, sukišo dachują litų ir nx stumti? Jam jis žiauriai patiko, tai ir antrąsyk užlinko, tai po to nevažiuojantį išsimainė į ceškę, bet jau čia ne į temą. Realiai zeba, kad plastmasiniai (neskaitant priekinio dangčio - kapoto), o dugnas ir visa kita pilnai cinkuota, tai laiko kak nada. Aišku yra tų rūdžių, bet ne tiek, kiek tokių metų kitose mašinose. Man asmeniškai jinai nelimpa, tiek dėl pyzdos ženklo, tiek šiaip. Realiai gražus minivenas, tikrai, iš visų pusių, nu bet viduje ta centrinė panelė, el. spidometras ir pan. dalykai - peilis. Komforto nepasakyčiau, kad ten jinai turi, bet čia irgi žiūrint su kuo lyginsi. Gale tos sėdynės nors ir "prisegtos", bet vis tiek barška, tarška ir pan., nu tikrai triukšmingas automobilis. Vienu žodžiu. Šitą išmainė į Audi A6 C5, o tą pardavė. Nusipirko tokį patį su 1, 9 l varikliu (72 kw, tai toks, koks eina Renault Scenic minivenuose), aišku buvo šiek tiek naujesnis, nes jau tas galinis stiklas atskirai darinėjosi ir su odiniu salomnu (originaliai). Krč vienintelis dabar toks Lietuvoje ir yra, nors čia iš viso retas variantas su tokiu varikliu + ir kainuoja. P.S. Praeitas buvo "Grand", šitas šiek tiek trumpesnis, nu bet pasak jo - pabandymui. Nu ir važinėja jau pusę metų ir nesiskundžia, tik tiek, kad pas šitą nerodo apsukų ir garsiau dirba variklis. Susitvarkė važiuoklę ir ramu. Važiuoklė kainuoja, dalys brangios, bet sakyčiau, kad tikrai laiko net ir tos pigesnės. Šiaip tai važiuojant ir truktelėjant kažkaip neįprastai važinėja pavarų svirtis (ričiagas), bet čia smulkmena. Daug važinėjęs su abiem, tai aišku ten trauka ir pan. skiriasi, bet realiai tai nenorėčiau tokios, nes graži, tai graži, bet kažkokia man jinai - ne. Renault Scenic taip pat nežavi, nors ta jau daugiau moteriška. Apie tą irgi galėčiau papasakoti, nes tą vairuoja gal keturi pažįstami žmonės, bet lyginant tą ir Renault Espace, tai Renault Espace tikrai geriau. Norint komforto (ne talpumo) daug geriau BMW 7 klasės, Audi A8, MB E klasės ir kt. variantai. P.S. Jeigu įdomu, tai kai yra 5 vietos, tai tik į pačią bagažinę buvau sukišęs 16 ratų (nu išmontuotus du komplektus, t.y. ratlankiai + padangos. Abu buvo sidabriniai, tas lievas 1999 m. (83 kW), šitas 2001 m., jei įdomu...

pumpkin, tai kad ne. Mano nuomonė ta pati, tik automobilis kitas. Dabar yra bėdų su finansai ir šiaip daug klaidų praeityje, taip kad vairuoju vaginą, bet su laiku vis tiek dar atsisėsiu į BMW krėslą... kujuots, kalbėk apie daugumą, o ne apie visus, nes aš išimtis. Nesvarbu, kad su gelda važinėju, bet vis tiek geresniu laikau net ir teoriškai prastesnį automobilį, bet su kaimišku tiurlingu (pagal jus, ne pagal mane)... mldcas, tai miegok. Aš neperku automobilio už paskutinius centus arba tokio, kurį būtų baisu palikti net ir kieme. Tai tam ir naudojamas, iš taško A į tašką B. Nu taip, bet pas mane tokios dar nebuvo, kadangi vairuoju tik dyzelius, nebent užsiskaito sportinis oro filtras arba sportinis glušas, tai tada turėjau ne pilną standartą. Korektoriais max. padangų užrašai, KURIE NUSIVALO arba dykai nuimu padangas ar tai ratus ir į trasą tokiam kaip tu + čia skonio reikalas, nes vieniems tai tiurlingas, kitiems džipas, o dar kitiems išskirtinumas. Tai kad nepasakyčiau. Galėčiau duoti daug pavyzdžių. Rastum gal tik vieną kokią, nes kartais net pats nepažįstu savo automobilio (taip buvo su antrąja Opel Astra G). Tai čia buvo beveik 2 mėn. praeitos žiemos ir tai dalį su dviem M+S padangomis atlaikiau, po to grynai su vasarinėmis, bet dabar jau ruošiuosi rimčiau. Jau dvi padangos užmautos, laukia dar dvi, tik laukiu variantų prieš sezoną (R-18)... overboosted, taigi yra nuotraukos kaip atrodė prieš, po ir per, tai negi taip sunku pasižiūrėti? Į jį įdėta daugiau laiko nei pinigų (gaila), todėl nieko gero ir neišgauta, priešingai nei su kitais... opelcool, tai kad dar mano vaginai toli iki makroflekso, pradžiai turi bent jau aprūdyti iki tiek, kiek tavo gavnūškė, o tada jau galima pirkti visokią kosmetiką ir dažinėti, tvarkinėti ir t.t. O dėl supuvimo, tai matosi tavo išmintis, jeigu ten tau supuvę. Na, bet kiekvienam savaip. Nerašau, tiesiog ant tavo akių taip uždažiau ir tau visur taip vaidenasi, prasiplauk. Nukamuotą? Jo tik kėbulas pradėjo per greitai pūti po dažymo ir važiuoklei amen buvo. Kitka zeba dar neskaitant smulkmenų. Kur tas žmogus buvo prieš tą pinigų kišimą? Būčiau IŠ KARTO ATSIMAINĘS ne tada, kai jo dapisto Opel Astra automobilio kuro siurblį remontavau ir šiaip pisausi su jo užvedimu už 1500 litų, bet bet kada, kad ir kokį lavoną būčiau beturėjęs NET IR DABAR. Nesvarbu kokio stovio dabar jau jis, jei dar važiuoja. Keičiu iš karto, kad ir be ratų ar dar ko nors. Didžiausia klaida čia buvo su tuo E46, kad į tokią gilią duobę kritau, o dar taip sunkiai to žopelio atsikračiau, nes ir po manęs tas kuro siurblys pabiro, norėjo grąžinti ir t.t., nu krč. Kančia ne mašina. Užjaučiu kas dabar jį vairuoja ar jau ardo dalimis...

turiu tokį 92m. Scorpio egzempliorių, eksploatuoju jau 4 metus, hatchbackas, variklis 2, 0 DOCH 8vožtuvų, 92 kw. Mašina labai patenkintas, sumokėjau savo laiku 2600 lt ir gavau tikrai tvarkingą egzempliorių, šiai dienai prasukta 50000 km ir jokių ypatingų bėdų nebuvo. Dėl rūdžių tiesos yra, teko tvarkyti galines arkas, deja tai šio modelio liga, tiesa tai buvo tik paviršinės rūdys, tiesiog badė akis, yra kelios skylutės slenksčiuose, bet dugnas visiškai be rūdžių. Iš rimtesnių gedimų- pakeistas alkūninio veleno daviklis (užvedant dingdavo masė, laužyne kainavo 50 lt), teko pakeisti spidometro troselį, nes nupirkus jis neveikė (matyt pardavėjas norėjo nevykusiai persukti spidą ), prieš porą mėn. pakeičiau vožtuvų gumeles nes variklis nežymiai pragazavus mesdavo melsvą dūmelį (to buvo galima nedaryti, nes tepalų tevalgė 1ltr/10000km, trauka buvo normali, tačiau rimtam servize perrinkau galvutę- naujos vožtuvų gumelės, galvutės tarpinės, pritrinti vožtuvai, nauja duslintuvo tarpinė- su bičiulio vadybininko nuolaida kainavo 800 Lt su detalėm ir darbu). Taigi ypatingas dėmesys perkant- variklio būklei, galvutės jautrios ir nemėgsta perkaitinimo. Kalbos kad kas 50-60 tūkst. km reikia keisti paskirstymo grandinę- visiška nesąmonė, man nuėmus galvutę pakeitė tik du padilusius grandinės įtempėjus. Pasak patyrusių mechanikų su kuriais konsultavausi grandinė beveik amžina ir nėra ko kišti prie jos nagų kol nepradės girdėtis specifinio išdilusios grandinės garso, beje su juo kurį laiką pasak jų važinėti irgi galima, bet rizikuoti tuomet jau neverta. Toliau - tik teigiamos emocijos, mašina pakankamai minkšta, bet tikrai "neplaukioja" (gale pas mane stovi raudoni pakietinti amortikai), magistralėj be vargo dujom arba benzu guldo 180 (daugiau nebandžiau, bet manau 200 būtų be vargo), dinamikos šiek tiek trūksta, bet tokiu atveju galima rinktis V6 2, 4 ir 2, 9 variklius, kurie, beje, prižiūrint, labai ilgaamžiai ir nereiklūs. Išimtis nebent 2, 9 24V Cosworth, kuris raketa, bet brangokai prižiūrimas ir pirmoje kartoje (kodas BOA) gana retai sutinkamas. Bet šiuo atveju svarbiau kuro sąnaudos, užmiestyje 7l benzo, mieste- iki 10 l, dujų išeina šiek tiek daugiau. Gyvenu pajūryje, kur užtenka drėgmės ir balų, bet jokių minėtų problemų dėl paskirstytojo ar variklio purtymosi tikrai nėra, kaip ir kiekvienam varikliui vertėtų kas 20000-30000 km pasikeist žvakes ir žvaklaidžius ir bėdų nebus. Beje, 2, 0 DOCH priėjimas prie žvakių tragiškas- reikia spec. rakto, jos sukištos po įleidimo kolektorium. Puiki pakaba- per 50000 km nedaryta absoliučiai nieko, dabar ketinu keist priekinius amortikus, bet greičiau profilaktiškas, nes jaučiasi nedidelis susidevėjimas. Kiek girdėjau silpnesnė vieta- po kiek laiko išdylančios stabilizatoriaus gumos. Jokių padangų ėdimo nėra nė ženklo- dyla normaliai, kontrolei padariau ratų suvedimą, bet viskas buvo normoje. Taigi mašinos priežiūrai per 4 metus išleidau maždaug 2000 lt neskaitant išlaidų kurui ir tepalo bei filtrų keitimams.Beje, nieko netvarkiau savo rankom, daug ką galima darytis pačiam ir kainuotų dar pigiau. Taip kad drąsiai rinkitės tvarkingą egzempliorių ir neturėsit jokių bėdų. Jums tikrai patiks Scorpio

RezultataiAtnaujinimas po 51s Atnaujinta: 21:16:15 Lenktynių laikas: 09:00:15 Liko ratų: 0 Poz. Automobilis PR* GR** Skirtumas 1 Porsche 911 GT3 Cup (90) Andrew Culbert 02:09.336 01:21.209 00:00.000 2 BMW Silhuette (21) Marco Poland 01:44.378 01:22.891 +1 Lap 3 BMW 330D (92) Saulius Vitkauskas 01:36.110 01:24.581 +16 Laps 4 Lexus IS-F (96) Artūras Mrazauskas 01:40.360 01:30.763 00:06.998 5 Honda Integra Type-R (17) Ignas Palaima 01:39.651 01:29.890 +20 Laps 6 BMW M3 (67) Linas Šukys 02:12.901 01:31.176 +24 Laps 7 Honda Type-R (95) Erko Eriste 01:48.162 01:32.966 +31 Laps 8 Automobilis Nr. 71 Igors Zubkovs 02:12.217 01:30.812 00:06.876 9 Ligier Mugen Honda (34) Erik Qvick 01:28.568 01:20.475 00:43.739 10 BMW M3 (58) Robertas Graudinis 01:42.436 01:32.624 +34 Laps 11 VW Golf (56) Andris Kalkis 02:24.218 01:34.961 05:49.404 12 Audi A4 (54) Valdemaras Zakarauskas 01:49.116 01:35.384 +36 Laps 13 BMW E90 (9) Igors Voronins 01:47.226 01:29.780 +41 Laps 14 Volkswagen Polo (35) Mantas Vaičiūnas 01:50.737 01:38.672 +43 Laps 15 BMW M3 (77) Kalmi Vitali 01:40.568 01:28.912 +46 Laps 16 Alfa Romeo Mito (47) Miroslavas Verkovskis 01:48.797 01:38.674 +47 Laps 17 BMW 325i (89) Vaidotas Mitkus 01:47.511 01:33.097 +49 Laps 18 Alfa Romeo GT (5) Rimvydas Agurkis 02:41.370 01:29.642 +52 Laps 19 BMW M3 (12) Marijus Mazuch 02:43.480 01:30.646 +56 Laps 20 Automobilis Nr. 36 Jonas Šurna 01:55.996 01:42.104 +72 Laps 21 BMW M3 (30) Kristaps Blušs 01:33.610 01:28.699 +73 Laps 22 BMW M3 (37) Eugenijus Michalauskas sustojo 02:07.621 +75 Laps 23 VAZ 2104 (4) Dovilas Čiutelė 01:45.031 01:32.130 +88 Laps 24 Renault Clio Cup (33) Egidijus Valeiša 01:40.401 01:31.957 00:33.775 25 Honda Civic Type-R (1) Robertas Kupčikas Sustojo 01:28.885 +95 Laps 26 BMW 120d (11) Kęstutis Ikanevičius 03:11.448 01:38.671 +98 Laps 27 BMW E90 (66) Andrius Jasionauskas sustojo 02:10.536 +103 Laps 28 BMW 6 (6) Gerdžiūnas Vincas 01:40.579 01:32.762 +105 Laps 29 Aquila CR1 LS7 (88) Vidmantas Janulevičius 01:39.243 01:17.270 +115 Laps 30 Škoda Fabia (27) Ringaudas Sadauskas Sustojo 01:40.066 +128 Laps 31 Subaru Impreza (99) Karolis Šikšnelis Sustojo 01:32.435 +138 Laps 32 Ford Escort (79) Dave Holland 01:58.039 01:30.925 +168 Laps 33 Lotus 116 (23) Rugilė Rukšėnaitė Sustojo 01:28.509 +171 Laps 34 Porsche 911 GT3 Cup (15) Nerijus Dagilis Sustojo 01:21.623 +241 Laps 35 BMW 318 (41) Andrius Vekrikas Sustojo 01:40.920 +243 Laps 36 VW Golf (19) Martynas Giknius Sustojo 01:36.153 +257 Laps 37 Spire GT-R (24) Tadas Lučkaitis Sustojo 01:31.013 +270 Laps 38 BMW M3 (8) Edvinas Arkušauskas Sustojo 01:28.801 +276 Laps 39 BMW 135i (44) Tomas Dapšas Sustojo 02:00.511 +331 Laps * - paskutinio rato laikas, ** - geriausias rato laikas

Reikalo esmės nė vienas jūs nekertate.Maumas labai taikliai norėjo per dantį kitus partaukt, bet iš tiesų save sudirbo, nes visi iki 1 tokiom mašinom važinėjantys LT sąlygomis ne tik šliaužioja pažeme kiaušais braukdami per aslaltą, bet yra sadomozachistai, mozachistai savižudžiai, nes tokiuose triperiuose labai prastas matymo laukas, žema sėdėsena, per auto įvykį ekipažas suplojamas kaip varlės ir lieka faršas.O kalbant apie lenkimą, tai tokiame sraute ir LT kelių situacijoje išviso reik uždrausti lenkimus, nes su sėdintiems ant asfalto kamikadzėms atrodoi, kad jie mato situaciją kelyje nors iš tiesų jie kaip akli kačiukai jos nė velnio nemato.Lietuvos sčlygom lenkti saugu yra nebent su didelėm mašinom, pvz mikroautobusų, visureigių(kai kurių) ir rimtų minivenų vairuotojai mato eismo situaciją ir lenkimuose orientuojasi užtikrintai, nes matosi į priekį per visus šliužus, užstoja mažumėlę tik fūros.....Žmogeliui atrodo kad fūrą aplenkti vos ne žygdarbis.Esmė kaip tu ją lenki, nes sutrintų metalinėse konservų dėžutėse skraidančių varliukų tūkstančiai per metus.Norilenkti mieste ar trasoje-turi visų pirma važiuoti saugiu auto, iš kurio idelaus matymo laukas į priekį.Kaip Jūs įsivaizduojate matytmą situacijos kelyje, kai kiaušais kabinate asfaltą? Va tokie žiopliukai ir svaigsta:"visureigiai tik kompleksuotiems, su įpatingais poreikiais ir išsišokėliams, didelėm mašinom važinėja dėl pasipūtimo" ir panašių kliedesiukų sau pateisinti varliukai šuoliuojantuys gatvėmis prisigalvoja. Kas nesupratot dėl emocijų ir siuto, patikslinu. Štai įsivaizduokit, vairuojate opvz Toyota ProAce arba VW Crafter, Multivan, pagaliau net Jeep Commander ar Voyager, ar aukstu Land Cruisr 120.kurie palyginus ne tokie jau milžinai nors ir erdvūs.Sėdite aukštai, saugioje mašinoje, nes jūsų kūnas 1m aukštyje nuo kitų mašinų ratų ir bamberių, o galva beveik 1, 5m virš pavojaus zonos, o šoninio ar kaktomuša susidūrimo metu, erdvioje mašinoje varlių faršu tapti beveik jokių šansų, kai mažose, žemos sėdėsenos ir prasto matymo lauko auto jūsų galvelės eina tiesiai į mirtinus smūgiuojančios mašinos agregatus, dėl mažos erdvės žmogus tampa mėsos ir išmatų kotletu, o kai salonas didesnis, tokia galimybė atkrenta. Todėl nereikia galvoti apie tai kokios galios reik aplenkimui, tai beprasmės kalbos.Jūs negalite teisingai apskaičiuoti ir matyti situacijos kelyje kabindami pautas kelio pavirsiu savo utopiniuose susapnuouose fomule-1 boliduose, kai pilna užstojančių mašinų, tai geriau išviso nerizikuoti, nebent labai esate patyre-tik tada galima pateisinti riziką.Deje, patyre vairai tokiuose keliuose stengiasi nelenkti, yra šalių kur max 80-90 galima vaziuoti, jei ne autosrada.O pas mus mozachistai su savo busimais sarkofagais nardo tarp atlenkianciu priespriesais ir lenkiamu stabiagabariciu, todel beprasmiu auku kasdiena apstu.Ne variklio galia tai nulemia, o neteisingas žmogaus požiūris.....Pavyzdžiui mikroautobusui, minivenui ar aukštam visureigiui net dešiniavairiui lenkti yra žymiai paprasčiau nei su kokia Audi A6/A4/A3.Todėl pvz NO ir DK leidžiama tokias didesnes dešiniavairias mašinas registruoti be jokių išlygų, o SE ir FI išviso galima visus dešiniavairius(UK, IR)registruoti ir eksploatuoti nes ten saugūs keliai ir nebe toks koncentruotas srautas.Netgi pvz tarnybiniai pasto, avarinių tarnybų, kelninkų ir kiti sunkvežimiukai specialiai užsakomi dešiniavairiai. Taigi, reziume, tikuosi įsigilinsit be emocijų ką pasakiau: rinkites saugias transporto priemones, saugų manevravimą o ne tarp 66kw ar 100kw, (realybeje teturi 45 ir 70kw, tai kas is ju like net prie maximaliu teoriniu kw /4000Rpm ne daugiau 80% buvusios naujo variklio galios.O tie 4000Rpm kai turetu but tarkime tie 103kw naudojami karta savaiteje spustelnant.Sitie spustelejimai gali but paskutinis istreskimas i varliuku farsa, nejuokaukit su mozachistinem masinytem lenkimuose net miete nes jus tematot kitos masinos uodega ir furos rata-toliau Jums nezinomybe.Bukite atsargus varliukai Bet , kaip sakoma, "kuprota tik grabas istiesina", jie sako"kam mums tie griozdai, kai mes dviese vazinejam", o kad gyvybiskai svarbios erves ir gabaritu gyvybiskai svarbiu nera-tokio paziurio atstovams dzin.

Į "Chrysler Voyager" įdėjo naują dyzelinę širdį Algirdas Skrebiškis 2004 08 20, Verslo žinios, Nr. 161, 14p., Kiti Straipsnio PDF versija "Chrysler", pirmojo pasaulyje vienatūrio išradėjas, mūsų pirkėjams neseniai pasiūlė atnaujintą "Chrysler Voyager". Be to, pirmą kartą pateikė dyzelinio variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį. "Voyager" traukte traukia patogių ir ilgų kelionių mėgėjus. Todėl Lietuvoje perkami ir naudoti šio modelio automobiliai. Konstruotas kaupiant patyrimą - važinėjant dideliais atstumais iš vienos JAV valstijos į kitą - "Voyager" turi daug gerų savybių. Atnaujintas septynvietis "Chrysler Voyager" lengvai atpažįstamas pagal naujo dizaino priekinę dalį. Dekoratyvinės variklio apdailos grotelės bei žibintų forma atitinką naują markės stilių. Šeimyninėms kelionėms ypač tinkamas "Chrysler Voyager" Europoje atsirado prieš 15 metų. Senojo žemyno rinkai šis vienatūris nuo 1991 m. gaminamas Austrijoje veikiančioje "Steyr" gamykloje. Viena didžiausių atnaujinimo programos naujienų - turbodyzelinis 2, 8 l CRD variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys, pirmą kartą panaudotas "Voyager" gamoje. Minėtas dyzelinis agregatas - "Mercedes-Benz" kūrinys (naudojamas ir visureigiuose "Jeep Cherokee"). Jo galia - 150 AG, didelis sukimo momentas (360 Nm/1.800-2.600 aps./min). Gamintojo duomenimis, 100 km nuvažiuoti reikia vidutiniškai 8, 4 l dyzelio (mašinos svoris - apie 2 t). Didesnės erdvės mėgėjams skirta 5 m ilgio "Voyager" versija su pailginta ratų baze (3, 03 m), pavadinta "Grand Voyager". Tokių matmenų vienatūrį drąsiai galima vadinti "autobusu", tai didžiausias vienatūris lengvųjų automobilių klasėje. Viduje įmontuotos 7 nesunkiai pagal poreikius transformuojamos kėdės. Jos patogumu gali varžytis ir su prancūziškų mašinų gamintojų produkcija. Mašinoje net telpa neišardyti dviračiai. Reikia pamėgti Amerikietiški automobiliai nuo europietiškųjų skiriasi konstravimo bei paskirties požiūriu. Užatlantėje, kur daug erdvės, platūs, tūkstančius kilometrų nusidriekę keliai, mašinos didelės, mums atrodo net gremėzdiškos, dizainas pasižymi nemažai blizgančių detalių, kartais nesaikingai prikaišiotų kur nereikia. Mašinų prietaisų skydeliai atrodo archajiškai, palyginti su europietiška elegancija ir modernumu. Ypač mygtukai, svirtelės, rankenėlės. Tačiau jie funkcionalūs, lengvai pasiekiami, automobilius ir lengva, ir patogu valdyti. Pakabos daugeliu atvejų ypač šeimos poreikiams tinkamų modelių, "minkštos", "liūliuojančios", tad važinėjantieji "aštriau" jų nemėgs. Reikia įprasti negirdėti plastiko bei apdailos detalių girgždesio - amerikiečiai net kartais nesupranta, ko mes kabinėjamės dėl tokių dalykų. Jiems nė motais net tai, jei kartais naujame automobilyje iškris prastai surinkta dalis. Visa tai būdinga ir "Grand Voyager". Taip pat Amerikoje įprasta automatinė pavarų dėžė. Išmokus ją valdyti (ne svirtį perjunginėti, bet akceleratoriumi nustatyti reikiamą jos laipsnį), pajutus didžiulės mašinos matmenis bei inercines pasekmes, 2, 8 l CRD variklio dinamikos Vilniaus gatvėse - per akis. O kamščiuose automatinė pavarų dėžė - tinginio svajonė. Patogu koja spausti "rankinio" stabdžio pedalą, patogu vaikščioti tarp sėdynių (grindys be iškyšulių, daug erdvių), patogu įlipti ar išlipti (yra dvejos šoninės durys). Sėdynių konstrukcija ideali - atlošo dalys palaiko visus vairuotojo nugaros raumenis, tad jie nepavargsta ilgoje kelionėje. Dideli veidrodžiai, aukšta sėdėsena leidžia puikiai orientuotis ir esant intensyviam eismui. Eksploatacija Dideli ratai ir ilga bazė (atstumas tarp priekinės ir galinės ašies) saugo nuo prasto kelio pasekmių. Problemiška su tokio dydžio mašina ieškoti stovėjimo vietos europietiškuose miestuose, važiuoti ankštoje erdvėje atbulam (galinio vaizdo sferiniai tonuoti veidrodėliai neinformatyvūs). "Voyager" mėgėjai, kurių Lietuvoje daug, juokauja - jei į vienatūrį įmontuotas galingas benzininis variklis, tai išsiruošus pakeliauti po užsienį reikia susitaikyti su tuo, kad bus vykstama ne nuo vieno miesto iki kito, o nuo degalinės iki degalinės. Dyzelinis variklis suteikia daugiau laisvės. Anot gamintojų, vidutinės "Grand Voyager" su CRD sąnaudos 100 km - 8, 5 l, bet pavažiavus po miestą bei plentu ramiu režimu 400 km VŽ gavo 9, 2 l rezultatą. Tad didelio 75 l degalų bako užteks 700- 800 km. Anot "Chrysler" atstovų Lietuvoje, eksploatacijos "Chrysler Voyager/"Grand Voyager" su naujuoju CRD varikliu išlaidos 100.000 km - per 3.000 Lt. Šio modelio žinovai teigia, kad visų nuo 1996 m. gaminamų "Voyager" varikliai yra patvarūs ir patikimi, o 1996 m.-2000 m. gamintų automatinės pavarų dėžės laiko apie 150.000-200.000 km, po to reikia jas perrinkti (tai kainuoja 1.000-1.500 Lt). Naujos kartos "Voyager", gaminamų nuo 2001 m., dažnokai genda pakabos. Atsarginių detalių servisai gauna iš sandėlių Vokietijoje, pristatymo laikas - apie savaitę. tai kaip is tikro?

TECHNINIAI REIKALAVIMAI AUTOKROSO MĖGĖJŲ TECHNINIAI REIKALAVIMAI AUTOMOBILIAMS 2012 M. BENDRAI Apibrėžimai. M-2000.Automobiliai priekiniais arba galiniais varomais ratais, darbinis tūris ne daugiau 2, 0l . M-1600.Automobiliai priekiniais arba galimais varomais ratais, darbinis tūris ne daugiau 1, 6l . OPEN. Automobiliai priekiniais ir galiniais varomais ratais, 4x4, darbinis variklio tūris ne daugiau 3.5l . Jaunimo-moterų klasė iki 2, 0l iki 18 m. automobiliai priekiniais arba galiniais varomais ratais, be turbinos, be blokiruotės]. Bendri reikalavimai automobiliams. Visi dalyvių automobiliai privalo turėti; Startinį numerį.baltas fonas-juodi skaičiai 40x40 esančiuose ant abiejų automobilio pusių priekinių durelių ir ant stogo . Rekomenduojama ant priekinio stiklo. Užrašytą vairuotojo pavardę bei nupieštą valstybinę vėliavą ant vairuotojo kairės pusės sparno.kraujo grupė. Bendri reikalavimai vairuotojams. Visi vairuotolai varžybų metu privalo užsidėti šalmus tinkančius autosportui , kombinezonus . Kuro oksidantas. Automobiliams naudojamas tik komerciniame tiekimo tinkle parduodamas benzinas, dyzelinas. Kėbulas. Turi būti išsaugotas originalusjeistina išimtis sparnai ir aerodinaminiai įrenginiai.Stiklo valytuvams apribojimų nėra, tačiau turi būti bent vienas veikiantis.Kėbulo šonai, slenksčiai negali būti stiprinami įvairiomis medžiagomis, kurių nenumatė gamykla gamintoja, bet leidžiama įrengti papildomus elementus kurie neišsikiša iš automobilio matmenų.Tai gali būti vamzdžiai.Pakeitus automobilio formą leidžiama važiuoti tik OPEN klasėje. Stabdžiai. Privalomi.Stovėjimo stabdis leidžiamas. Mechaniniai komponentai. Mechaniniai komponentai negali išsikišti už originalaus automobilio kėbulo.išskyrus vidinę sparnų pusę Pagrindinis grandinės jungiklis. Pagrindinis grandinės jungiklis turi išjungti visas elektros grandines.akumuliatorių. generatorių, žibintus, garsinį signalą, uždegimą, elektrinius , užgesintį varikJį. Tai turi būti atsparus kibirkštims modeiis, masės išjungėjas. Masės išjungėjas turi būti pažymėtas ir iškeltas į išorę. Akumuliatorių baterija. Privalo būti patikimai pritvirtinta.Jei ji gamyklos gamintojos vietoje turi būti patikimai pritvirtintaSumontuota salone uždengiama hermetišku gaubtu su alsuokliu išvestu automobilio išorėn. Atsarginiai ratai. Draudžiami. Ratai ir padangos. ratus turi dengti sparnai žiūrint iš viršaus iki rato ašies.Ratlankiams apribojimų nėra. Dvigubi ratai draudžiami.Dygliuotos padangos draudžiamos. Priekinis ir šoniniai stiklai, apsauginiai tinklai. Turi būti iš laminuoto arba polikarbonatinio stiklo o šoniniai langai turi būti iš saugaus stiklo .plastiko arba tinklo.Jeigu vietoje priekinio naudojamas vielos tinklas būtina naudoti motociklininko tipo akinius arba prie šalmo pritvirtintą polikarbomatinį stiklą skydelį .Be priekinio stiklo arba vielos tinklo važiuoti draudžiama. Saugos diržai. Ne mažiau trijų taškų.Apie saugos diržų tinkamumą sprendžia tech.komisijos pirmininkas. Vairuotojo sėdynė. Sėdynė turi būti labai gerai pritvirtinta.Apie sėdynės saugumą, patikimumą ir atitikimą reikalavimams sprendžia tehc.komisijos pirmininkas. Kuro bakas. Jeigu sumontuotas neorginalus kuro bakas jis turi būti patalpintas ne arčiau kaip 30 cm nuo kėbulo karkaso, kaip išilgine taip ir skersine kryptimis, nuo vairuotojo kabinoje ar atskirtas nuo jos priešgaisrine sienele arba konteineriu. Jie turi būti nedegūs ir atsparūs ugniai. Bakas privalo būti patikimai pritvirtintas. Privalomas bako alsuoklis išvestas automobilio išorėn. Alsuoklis privalo turėti apsauginį vožtuvą neleidžianti ištekėti kurui automobiliui apsivertus. Aušinimo radiatorius. Aušinimo radiatorius.jo talpa ir sumontavimo vieta neribojami.Leidžiama prijungti didelio našumo ventiliatorius.Jei radiatorius ar plėtimosi bakelis sumontuoti neorginaliai gamyklos gamintojos vietojejie privalo būti atskirti nuo vairuotojo erdvės aklina sienele arba hermetišku gaubtu.Vamzdynai einantys pro vairuotojo erdvę privalo būti patikimai izoliuoti, kad jų trūkimo atveju aušinamasis skystis tiesiogiai nepatektų ant vairuotojo. Saugos rėmas. Forma elementariai turi atitikti reikalavimus.Apie lankų saugumą, patikimumą ir atitikimą reikalavimams sprendžia tech. komisijos pirmininkas. Variklis. M-2000.M-1600, open klasėse variklis gamyklos gamintojos standartinis.Leidžiami Pakeitimai viduje. Kuro maitinimo ir išmetimo sistemos. Kuro maitinimo sistema m-2000, m-l 600, open serijinės.Jei karburatorius.tai serijinis, ribojamas tik išoriniams matmenims, viduje konstruoti galima, Open turbina. Durys, kapotai ir bagažinių dangčiai. Išskyrus vairuotojo duris apribojimai netaikomi su sąlyga jog išlaikoma originali forma. Privalo išlikti originalios vairuotojo durys, originali apdaila gali būti nuimta, bet turi būti apsauga. Durys gali būti užvirintos išskyrus abi priekinės. Originalios durų spynos gali būti pakeistos, bet naujos turi būti efektyvios. Variklio gaubtų ir bagažinių dangčių užraktams apribojimai netaikomi, turi būti galima juos atidaryti iš išorės. Originalios užrakinimo sistemos turi būti pašalintos. Purvasargiai. Privalomi už visų keturių ratų iš laksčios medžiagos.mažiausiai 3 mm storio.Jie turi nusileisti ne mažiau kaip 10 cm ašies ir turi degti ne mažiau kaip visą rato plotį. Nutempimo kilpos. Turi būti priekyje ir gale, tokioje vietoje, kad avarijos atveju jas būtu nesunku rasti. Būtina pažymėti ryškia spalva. Bamperiai. Bamperiai turi būti gamyklos gamintojos arba be jų. Vidus. Vidinei apdailai ir prietaisų skydeliui apribojimų nėra.Prietaisų skydelis privalo neturėti atsikišusių kampų. Visi sėdynė turi būti visiškai šone nuo vertikalaus plano pagal išilginę automobilio centrinę liniją. Galinis vaizdas. Jį turi užtikrinti vidinis galinio vaizdo veidrodis per galinį langą.Be to, visi automobiliai privalo turėti du išorinius veidrodžius. Vairavimo kolonėlė. Turi būti pašalinta nuo nuvarymo sauganti įranga. Automobilio galinės šviesos. Kiekvienas automobilis turi turėti du raudonus užpakalinius priešrūkinio tipo STOP žibintus jie turi būti išdėstyti simetriškai išilginės ašies ir skersinio plano atžvilgiu. Kiekvienas automobilis turi turėti vieną užpakalinį priešrūkinio tipo žibintą veikiantį judant automobiliui.Jis privalo būti įrengtas tarp anksčiau minėtų žibintų. Pakaba. Pakabai jokių apribojimų nėra. Trasmisija. M-2000, M-1600 standartinė, privaloma atbulinė eiga.

Važiavimas motociklu arba motoroleriu: kas gali vairuoti ir laikyti egzaminus. Susijusios kelių eismo taisyklės 2010/04/12 by admin in Kelių eismo taisyklės, Vairavimo mokymas with 61 Comments Reikalingos kategorijos vairuoti motociklą, motorolerį arba keturratį Teisę vairuoti AM kategorijos transporto priemones – mopedus ir lengvuosius keturračius motociklus – gali įgyti ne jaunesni kaip 15 metų asmenys. Asmenys, turintys bet kurios kategorijos vairuotojo pažymėjimą teisėtai gali vairuoti mopedą. Turintys 16 m. gyventojai gali įgyti teisę vairuoti A1 kategorijos transporto priemones – motociklus, kurių variklio darbo tūris didesnis kaip 50 kub.cm., bet ne didesnis kaip 125 kub.cm. ir jų galia neviršija 11 kW . Turintys 18 m. gyventojai gali įgyti teisę vairuoti A kategorijos transporto priemones su apribojimais – motociklus, kurių galia ne didesnė kaip 25 kW ir galios ir svorio santykis ne didesnis kaip 0, 16 kW/kg, bei motociklus su šonine priekaba, kurių galios ir svorio santykis neviršija 0, 16 kW/kg. Teisė vairuoti motociklus be galios apribojimų suteikiama sulaukus 21 m. arba, jei asmuo turi ne trumpesnį kaip dvejų metų A kategorijos motociklų su apribojimais vairavimo patirtį, t. y. ne jaunesniems kaip 20 m. amžiaus. Turintiems minėtą vairavimo patirtį tereikia pasikeisti vairuotojo pažymėjimą į naują, kuriame bus pažymėta, kad asmuo gali vairuoti visas A kategorijos transporto priemones. Apie egzaminus A1 ir A kategorijai įgyti Praktikos egzaminai A1 ar A kategorijos motociklų su apribojimais vairavimo teisei įgyti laikomi VĮ „Regitra“ pateikta transporto priemone. A kategorijos motociklų be apribojimų vairavimo teisei įgyti visuose egzaminų centruose praktikos egzaminas laikomas su gyventojų pateiktais motociklais. Vilniaus ir Kauno filialų egzaminų centruose, gyventojams pageidaujant, gali būti pateikti ir VĮ „Regitra“ motociklai. Prieš laikydami egzaminus gyventojai privalo pateikti galiojančią vairuotojo sveikatos patikrinimo medicininę pažymą, sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą, kad baigtas mokymas pagal privalomojo pirmosios pagalbos mokymo programą ir asmens dokumentą. Turintys ne žemesnį kaip vidurinį išsilavinimą – A1 kategorijai, o turintys B1 ar B kategorijos vairuotojo pažymėjimą – A1 ir A kategorijoms įgyti teorijos egzaminą gali laikyti pasiruošę savarankiškai. Kitais atvejais, o laikant praktikos egzaminą – visuomet, būtina pateikti vairavimo mokymo kursų baigimo liudijimą. Išsamiau apie vairuotojų egzaminavimą VĮ „Regitroje“ galima pasidomėti ČIA. Su motociklo, motorolerio ir keturračio vairavimu susijusios kelių eismo taisyklės Kelių eismo taisyklių punktai ir sąvokos, nustatantys mopedų, motociklų ir keturračių motociklų eismą: – mopedas – dviratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis cilindro tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant vidaus degimo varikliui), o didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui), ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis cilindro tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji išėjimo galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), o didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui); – motociklas – dviratė ar daugiau ratų turinti motorinė transporto priemonė (su šonine priekaba arba be jos), kurios vidaus degimo variklio cilindro (cilindrų) darbinis tūris didesnis kaip 50 cm³ ir (arba) didžiausiasis konstrukcinis greitis didesnis kaip 45 km/h. Prie motociklų taip pat priskiriamos triratės motorinės transporto priemonės, kurių masė be krovinio ne didesnė kaip 400 kg; – lengvasis keturratis motociklas – keturratė motorinė transporto priemonė, kurios eksploatacinė masė (be akumuliatorių baterijų, jeigu tai elektros varikliu varoma transporto priemonė) ne didesnė kaip 350 kg, didžiausiasis konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio cilindro darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji išėjimo galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui); – keturratis motociklas – keturratė motorinė transporto priemonė, išskyrus lengvuosius keturračius motociklus, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis didesnis kaip 45 km/h ir (arba) variklio darbinis cilindro tūris didesnis kaip 50 cm3, eksploatacinė masė ne didesnė kaip 400 kg, kroviniams vežti skirtos eksploatacinė masė ne didesnė kaip 550 kg (be akumuliatorių baterijų, jeigu tai elektros varikliu varoma transporto priemonė) ir didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 15 kW. Transporto priemonės vairuotojų, savininkų ir valdytojų pareigos ir reikalavimai: motociklą ar mopedą privalu vairuoti abiem rankomis (išskyrus tuos atvejus, kai ranka rodomas signalas). Motociklo, keturračio motociklo, lengvojo keturračio motociklo ar mopedo vairuotojas privalo būti su užsegtu motociklininko šalmu ir nevežti keleivių be užsegtų motociklininko šalmų. Leidžiama vairuoti motociklą be motociklininko šalmo, jeigu motociklo gamintojo rėmo konstrukcijoje įmontuoti stogo saugos lankai, kurių paskirtis – apsaugoti vairuotoją nuo smūgių, ir įmontuota saugos diržų sistema. Važiavimo greitis: motociklais, krovininiais automobiliais, kurių didžiausioji leidžiamoji masė ne didesnė kaip 3, 5 t, automagistralėse – ne didesniu kaip 110 km/h greičiu, greitkeliuose – ne didesniu kaip 100 km/h greičiu, keliuose su asfalto ar betono danga – ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, kituose keliuose – ne didesniu kaip 70 km/h greičiu. Sustojimas ir stovėjimas: transporto priemonėms sustoti ir stovėti važiuojamojoje dalyje leidžiama viena eile; motociklus be priekabos, mopedus ir dviračius leidžiama statyti dviem eilėmis, jeigu tai nekliudo eismui. Eismas automagistralėse ir greitkeliuose: keliuose, pažymėtuose kelio ženklais „Automagistralė“ ar „Automobilių kelias“, draudžiama eiti pėstiesiems, vadelioti, varyti gyvulius ar paukščius, joti, važiuoti dviračiais, mopedais, keturračiais motociklais, lengvaisiais keturračiais motociklais ir visomis kitomis transporto priemonėmis, išskyrus automobilius, motociklus ir automobilius su priekabomis, taip pat važiuoti motociklais, automobiliais ar automobiliais su priekabomis, kurių maksimalus konstrukcinis greitis arba greitis dėl jų techninės būklės mažesnis kaip 60 km/h. Keleivių vežimas: draudžiama vežti mopedais, keturračiais motociklais, lengvaisiais keturračiais motociklais, motociklais (išskyrus priekabas) vaikus iki 12 metų. Transporto priemonių vilkimas: draudžiama vilkti motociklais be priekabos ir tokius motociklus, taip pat vilkti mopedais ir mopedus. Transporto priemonių išsidėstymas kelyje: mopedų vairuotojai privalo važiuoti tik pirmąja nuo važiuojamosios dalies dešiniojo krašto eismo juosta, kuo arčiau jos dešiniojo krašto, išskyrus tuos atvejus, kai jiems reikia sukti į kairę, apsisukti, aplenkti ar apvažiuoti kliūtį, važiuoti tiesiai, kai iš pirmosios eismo juostos leidžiama sukti tik į dešinę, sustoti (stovėti) vienpusio eismo kelyje.