Turbo dujos fsd (110 page) (9728)

skirtis tai skiriasi, bet abu variantai čia ne lemputę pakeist. Nelabai įsivaizduoju ką galima už 3 stukas padaryt? Nebent pats darai viską, dalis gauni beveik už dyką.Vien normalus kompo programavimas eina stukom, nekalbu apie garažinius. Taip gali susilipdyt ant snarglių ir tada važiuosi valandą, o savaitę stovėsi garaže.

senai aktualus toks klausimas, tad nusprendžiau sukurti naują temą čia. tai va, turbininis variklis ir dujų įranga. saugu/nesaugu? patvaru/nepatvaru? pasidalinkit patirtim

NEJO

radau varijanta, tik ar verta pirkti, ir i ka atkreipti demesi? kaina jo nedidele - 6tkst. bet as priekabiu prie jo nerandu, traukia puikiai.

Blet metus praleidau.sorry.

jai labai nori to golfo ir nori kad butu jame turba , tai nusipirk viska ko reiks kokiu 50e isleisi su turba holiku ir visa kuo. tik del tepalo padavimo bus problema. o seip nieko sunkaus susdet bet vietoi taves geriau imciau tdi biski daugiau bet nereiks vargt ir trauks

Sveiki visi automanai Ruosios pirkti 3 guoli 47kw ar sunku butu ideti turbina, nuo 55kw tiktu? ir ar dar kazko papildomai reiktu??

as asmeniskai turiu espeisa 3 bet dyzelis pas mane. is minusu tai prieki stabilizatoriu traukes nelabai patvarios nors ir branges idejus. spidometro apsvietimo lemputes lizdas daznai prasimala ir mirkcioja apvietimas, pasitaiko daznokai , kad leidzia peciukas kuris yra keleivio pusei apacioi paneles, reikia paziureti ar ten niekur neslape. seip labai patiko espeisas, labai patogus salonas, aisku prie praitaisu skydelio reikia iprasti , bet dabar man tai tik pliusas talpesnis uz sharanus ar galaxius, sedynes patogesnes, isemus galines sedynes daugiau vietos ir galima ideti didesnius krovinius nes labai platus atidarimas ir gana aukstas. neseniai pazystamui nupirkom galaxi 97metu 2.0l bendzinas dujos, tai vaziuoja gana normaliai tik salona apdaila prastesnes kokybes, labiau barska plastmases salone. ir variklio skyriui priejimo visai nera, bet pas ji yra padaryta papildomas tepimas kazkas panasaus i lasaline espeise 3 2.0l 8v variklio skyriuja gerokai geresnis priejimas. jai kas dar domina klausk pasistenksiu padeti.

cia pirma priklauso, kiek mazdaug planuoji per metus pravaziuoti, nes jei iki 10k km per metus, tai tik bendza, nes dyzelio islaikyti paprasciausiai neapsimokes, be to jeigu nezinai is kur gauti pigesnio dyzelio, tai tada tik benzas/dujos, plius dar tai, kad uz tokia kaina gera dyzeli nupirkti sunkoka, o bendza kur kas lengviau, nes jie bega maziau, eksploatacija pigesne irgi, be to bendzam reciau buna tokiu mislingu gedimu kaip traukos dinginejimai ir panasiai... mano pirma auto buvo techniniu poziuriu labai paprasta: VW golf2 91m. 1.8 mono ipurskimas 66kw bendzas ir be jokiu duju, kuriame nera nei jokiu oro srauto matuokliu ar dar kazko panasaus, o kuo auto paprastesne, tuo joje yra maziau kam gesti golfo as beabejo nesiulau, nes tai masina ne uz tokias tavo turimas sumas, bet kai as buvau moksleivis ir pajamu beveik nebuvo, tai buvo pati ta auto vazinet... nu sekmes renkantis

ne vien ekologijoj esme EGR. ir ismetamasias dujas i siurbima ileidzia, ne tam, kad "suvirskintu".. ten nera ka jau virskinti jei liambda zondas tvarkingas. jas ileidzia tam, kad atskiestu oro/kuro misini del ko sumazeja degimo temperatura. jei variklis tvarkingas ir kompresija nepabegus - uzkimsimas EGR tau nieko nedades.. gali net atimti. nors sviezio oro/kuro misinio cilindre buna maziau, bet prie zemesnes degimo temperaturos detonacijos buna daug maziau del ko kompas paankstins degimo kampa.. o degimo kampas yra daug svarbiau nei vien tik daugiau misinio.. be EGR misinys pilnai taip ar taip nesudegs del pavelinto degimo. nepatarciau uzkimsti EGR turbodyzelyje. ismetamosios dujos bus karstesnes nei su EGR del ko turbina gali greiciau "pareiti". o del to kodo. tai arba pats EGR voztuvas neveikia arba daviklis jame. bet kuriuo atveju reikes keisti voztuva, nes daviklio atskirai negausi. ir jei jau nuimsi EGR voztuva pravalyk vamzdelius ir portus, nes jie buna uzsikise.

variklis sio nissano tai flegmatikas taciau kas ten rase lb puna tai.... geresnis varijantas butu 2.0 l benzas/dujos vaziuosi smagiai ir pigiai nereikes neiko ir galvot per dauk. Detales norma kaina tavrkoma P11 labai lengvai jai biski su raktais draugauji praktiskai viska gali pasidaryti. Vaziuokle normali ir kantri nuo Lietuvisku keliu ir dideles ridos priekije issimusa virsutines sakes ju kaina apie 150 lt o jai priksi si gedima isduoda cypsejimas. Na priekije dar pareina ir pakabos sarnyrai kuriu kaina po 30 lt geru ir po 16 kitaisku kuriu deti isviso neapsimoka nes sueina apsaugine guma. Durnas reikalas su pusasias jai masina jau nuvaziavusi .... gali ties isbalansavimo gumomis lusti to pasitaiko taciau tai nera taisykle. Gale stovi balkis ta viskas ir pasako nelabai ten yra kam gesti. O del rudziu tai nusipirkus jai matosi kaskas negero tai kibiriuka bituko ir skardine movilio ispurski ir 4 metam tavo nisanas saugus

Skaičiuot sąnaudas tik kažkurio momentu nesąmonė. Reikia pravažiuot kokius 20 000km, susirinkt visus kuro čekius ir pasiskaičiuot. 5-6l net nekvepės, bet tai bus realybė. Japonai gerai laiko, jei šeimos mašina, roveriai visai nieko, praktiškai honda, tik roverio kėbulas.
Apie tas mazdas 626 kur rodė atsiliepimai asmeniniai tik teigiami, rudys keliasi tik ant galinių arkų, dugne, jei tas nebuvo niekad papildomai apsaugotas. Jei buvo daužta ir šudarankių tvarkyta, tada pūna smarkiai, bet čia jau betkuriai mašinai tai būtų. Varikliai(benzininiai), važiuoklė tarnauja idealiai, išlaikymas pigus, detalės pigios, tinka nuo senesnių 626. Jei ne korozija, galėčiau drąsiai sakyt, kad toj klasėj tų laikų geriausia mašina.

Asmeniškai į dyzelius siūlau nežiūrėt, jei už dyka saliarkos neina gaut. Žiemom šyla ilgiau, dėl to daug valgo. Užmiestyje virš 100kmh visa ekonomija baigiasi, nebent 6 bėgių dėžė ir šiaip, bėdų daugiau. Japoniškas benzinis variklis+tiesioginės dujos, idealiausias variantas paprastam žmogui važinėt.

nesikelk protingu, nes nusisnekejai... isivaizduok kas buna(tarkim, kad ir senas turbo benzas volvo 850t5r) palakscius jo turbos karstoji dalis ne tik kad parausta, bet ir balta pasidaro. metalas pabala prie mazdaug 1200laipsniu. tai va, tu palakstai, ikaitini turba kad ir iki 1000laipsniu, o poto gesini varikli, nedaves laisvai padirbti ir atausti. ji yra ausinama vandeniu ir tepalu, vandeni uzvirini, ir jis jau nieko nebe ausina, alyva esanti turboj pradeda degti, dalis jos sudenga ir liekanos kimba prie sieneliu, kas prastina turbinos tepima, likusi alyva nubega i karteri kuri yra netekusi savo tepimo savybiu. taip metai kiti ir tada verki, kad velenai saibom eina, turbu keist nespeji ir pan, galiausi pradedi pilt bet koki pusiau sintetini tepala ir ja parduodi... kitas nusipirkes sugalvoja susipilt kaip priklauso sintetinius tepaliukus, kurie po pusiau sintetikos labai gerai atplauna taip vadina prie sieneliu prikibusi karbona ir po pusmecio sako "del ko tai galejo nutikti, uzsilenke variklis, juk pyliau, tai kas priklauso?" zmones... nusiprke uz nemaza pinigu suma automobili nepagailekit pinigu ir bent pora kart tepaliuka pakeiskit dazniau, negu reikia, jei yra galimybe ir noro, dar ir karteri prasiplaukit, tikrai nepakenks...

O kaip jums patinka bendravau su vienu dujininku dirbusiu dag metu autoduju orangos meistru ir turinciu tm tikra profesni laisni, turi teise dirt su iranga, dabar dirba degalines vadybininku ir duju fileriu.Tai va issikalbejom aie renault espeisus jis rode savo 2006m ir sake dar turi atsirestauraves GAZ 66 buvusi kariska dzipa-sunkvezimi medzioklei ir zvejybai .Tai i savo ta technika zmogus kiek nori tiek duju balionu montuojasi, pvz espeise pas ji 2 o gaz 66 net 3 duju balionai.imontuotais LPG balionais, sake geras dalykas tolimoj kelionej nesibaigs....Sake kad pries t/a isima palieka tik viena....Rupuze, ale ar saugu taip?Juk kiekviename balione buna voztuvas kaip jis tuos dalykui sumixuoja.....beje Stokholme visose degalinese CNG gamtines dujos isskyrus viena link miesto pakrascio archipelagu link.Ir keisciausia, kad google rodo tas koloneles kad LPG nors tenai sitiesu CNG car natural gas...o viryklems KAI KURIE kemperiai pilasi irgi LPG automobilines pats maciau.Kiti taip, balioniukis perka.

Sveiki. Kaip manote, ar imanoma (ir ar verta), gerai paieskojus, rasti padoru E46 benzina iki 2.0l uz 6k - 7.5k lt? Nes siaip kaip suprantu is daugumos forumo lankytoju nuomoniu, dyzelininiai 100kw varikliai yra labai problematiski, ar ne? Beje kiek galetu kainuoti sutvarkymas tokio: http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-320-2-0-l-sedanas-1999-benzinas-dujos-3785611.html Bei ka manote apie tokius variantus: 1) http://www.autogidas.lt/bmw-318-e46-i-sedanas-1999-0126316958.html 2) http://www.autogidas.lt/bmw-316-e46-i-sedanas-1999-0126408366.html 3) http://www.autogidas.lt/bmw-318-e46-i-sedanas-1998-0126334129.html 4) http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-318-1-8-l-sedanas-1998-benzinas-3730480.html 5) http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-318-1-9-l-sedanas-1998-benzinas-3658418.html 6)http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-318-1-8-l-sedanas-1998-benzinas-3740686.html 7) http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-316-1-9-l-sedanas-1999-benzinas-3754690.html

Sveiki, renault espace II variklis 2, 2 benzinas dujos. Palaikius keletą parų auto lauke kai didelė drėgmė ir oro t°-2 iki+5 užvedam variklį ir keletą minučių pašildom ar pavažiuojam. Užgesinus variklį ir sukant iš karto starteriu sekančius kartus, būna neužsiveda ir suka netolygiai starterį retkarčiais su pristojimais, jausmas lyg kažkas stabdytų. Taip buvo ir su senu starteriu. Dabar stovi kapitališkai restauruotas ir starteris pagal mane atkrenta. Ar gali toks bajeris būti dėl patenkančio antifrizo į tepalus? nes šitą gedimą pastebėjau prieš kelias dienas kai susiruošiau keisti tepalus. Antifrizas iš bakelio dingsta per maždaug 4 dienas, per išorę nubėgimų nėra, tepalo lygis yra padidėjęs virš max žymos apie 2mm toks apyšviesiai balzganas, nors anksčiau būdavo tamsokas kai jau atrabotkė. Pusiau sintet.elf 10w40. Geltona košė ir ant apsauginio dangtelio iš vidaus. Bedročinant starterį po keleto minučių sprogo vidurinis dusliaus bakelis dėl patekusių dujų į duslių. Kokių turit minčių dėl to netolygaus starterio sūkio. Dėkui

turiu 97 metų lagūną 1.8l 68kw. Važiuoju dujomis jau šeštus metus, su benzu tik kai dujos baigias iki degalinės. Nežinau ar tik man, bet variklis laiko labai gerai. Nuo pirkimo iki dabar nejaučiu pabėgusių arklių ar mažesnės traukos. Taisyt taip pat labai minimaliai reikėjo. Asmeniškai man variklis liuks. Dėl važiuoklės, tai kaip sakė kolega apačioje, spyruoklės yra gana silpna grandis jų. Teko tvarkyt kelis kartus, bet šrote nėra brangu, pasikeiti ir vėl važiuoji 2 metus be vargo, jeigu nesi duobių gaudytuvas. Vienintelis dalykas tas nepatinka, kad yra klima, labai dažnai pakimba kažkas, arba vietoj šilto pučia šaltą ir panašiai.Taip pat prietaisų skydelyje kartais užsidega lemputė, kuri neturėtų, gerai į duobę įlėkus, vėl atsistato. Nu žodžiu pati save remontuoja . Kuro sąnaudos galėtų būt mažesnės. Su tokiu varikliu man 10-11l mieste ryje, užmiestyje apie 8, važiuojant 90-100km/h. Jei ko reik, klausk, bet patarčiau imti, tikrai važiuoja patogiau, nei visoki mb.

Sveikas. Kažkada buvau tikras Audi gerbėjas, bet dar pernai metais įsigijau Volvo V70 TDI, o po kurio laiko ir Volvo 850 T-5 2.3 turbo 166kW.su tiesioginėm dujom ir supratau, kad jei kada tektų parduoti jį, grįžčiau tik prie Volvo. Taigi, šį automobilį jau perpratau, žinau jo silpnasias vietas, daug literatūros apie jį perskaičiau.Taigi, iš esmės 2.0 ir 2.3 yra tas pats, tik turbina galingesnė, todėl ir kW daugiau. Silpnosios vietos tai būtų vairo kolonėlė, pečiuko radiatorius ir t.t. žoždiu gana patvari mašina, bet suprask, kad su jom į bažnyčią nebuvo važinėjama, o ir per tiek metų ne pas visas likę visi arkliai, pas daugumas jau išsilakstę. Su dujomis sugyvena labai gerai, pas mane asmeniškai ant jų dar geriau važiuoja nei ant benzo. Turbinos patvarios, jei laiku buvo keičiami tepalai ir buvo pilami tinkami tada dar turbina dirbs. Ant savo Volvo 850 esu pakeitęs tikrai nemažai dalių, žinau ją kaip nuluptą. Beje, tai yra T-5 pradininkė, dar 93m.pabaigoje Švedai įmontavo pirmajį T-5 variklį ir tai buvo Volvo 850. Savo auto nežadu parduot, bet noras atsinaujinti visada yra. Jei dar domina kokie klausimai - klausk.

nu pyzdec zinokit perskaiciau kelis postus cia ir vos ne 3L MB plaktuka pradejo lyginti su 3 golfu tdi kuro sanaudom .turbut cia tie kalba taip kurie nera mate is arti MB?!3L mersas senasis variklis ima mieste apie 13 salerkos kelyje apie 9 ir cia dar reikia moketi kad tokios sanaudos butu uz sita varikli senaji yra ekonomiskesnis 3.2 ir 2.9MB matorai.senasis tas 3l variklis geras tuo kad ten gali pilti dyzeli skiesta su atrabotke ar vandeniu jis kaip ejo taip ir eis.o dar cia kazkas sakys kad daug tai jusu ziniai banginis s500 nuo 96 dyzelis eda 18 litru kuro ir protingai vaziuojant nes toky esu pats turejes sau ir nieko jam nebuvo jo sanaudos realios!tad jum cia ne golfas koks kad 8 litrus uztektu...dalys kalbant apie 300mb kapotas apie 100euru priekinis buferis apie 200lt.varikliai sitie 3L virs 1000lt kainuoja pliki.o vaziuokle ziurint kokios firmos desi dalis tiek ir kainuos.beto tas kas sukure sia tema ieskai be turbo tai suprantu mazai skirsi tos masinos islaikymui litu tai ziurek y golf 3 ar polo SDI ir geriau nieka nerasi.

2, 0 136AG arba 100kw eina nuo 97 iki 2003m o 96-2000m tik 2, 0 universalas leistas.Siaip su nedideliu facelifu laikoma iki 2003 ir 20065m pvz 2, 5 4wd sedanas leistas iki 06m ir yra super grazaus dizaino nuo 2000m itin nedidele serija bet atrodo jie nerealiai su visaverciu isores stailingu is gamyklos.Iki 2000m ejo nebent universalas tiek 2, 5 tiek 2, 0.Bet turek omeny kad gamintas buvo tiek 2, 0 tiek 2, 5 ir abi buvo versijos su 4wd arba FWD...........kuro sanaudos autostradoje nesiskiria(nebent 0, 3L didelis skirtumas)o mieste skiriasi 2, 5 uz 2, 0 2L benzo 100km daugiau.Ju isibegejimo iki 100km/h skirtumas tik 1s , jei tai nevarbu galima imti ekonomiskesni 2, 0L.Bet faktas kad supjausi ji greiciau nes apsuku jam reika zymiau daugiau isgauti tuos savo menkus Nm 178/6000Rpm pries 223Nm/4500Rpm...Jei norisi isskirtinumo tai geriausia svarijantas 2, 5 turbo 4wd 363Nm/4000Rpm jei kisene leis 15L mieste 9 trasoje.Koks skirtumas kai dedi dujas, juk 2-gubai pigiau vaziuosi nei su dyzeliu.Dyzelis isvis tinka tik tiems, kurie patys moka remontuotis, bent si-ta .Sekmes renkantis.Pagarbiai-QQQQ

apie Superb II (iki 2015-05). Turiu 1, 6 litro turbo dyzelį, 2015 m.pradžios. Maniau bus silpnokas nes tik 77 kw, bet apsirikau, Traukia trasoje realiai gerai, maksimaliu greičiu vasarą LT yra beveik be pašalinio garso variklio , šiek tiek padangos girdisi (R16 dabar), bet čia matyt galima ieškotis brangesniu su 66 db, jau yra tokių ne tik vasarinių. Salonas perfect , didelis, patogus. Ambition komplektacija, yra visi apšvietimai. Galėtų būti dar iš lauko durų rankenėlių. Ventiliacijos gale sėdintiems nėra er vidurį (porankyje), tik prie durelių. Tai minusas.
Transmisija gera, patogu persijungt iš automato į rankinį ir didesnėm apsukom pavažiuoti 3-4 bėgiu, kad regenracija dpf filtro prasidėtų. Ekonomiškas, apie 6 litrus 13, km h. Filtrą ir skysčius (du skirtingus) reikia keisti kas 50-60 000 km DSG dėžėje), pasitikrinkit ar jūsų 6 ar 7 greičių automatas, nes skirtingi filtrai skirti.
Yra smulkių elektronikos fokusų (pvz., start/stop veikia kada nori), bet šiaip tai netrukdo tai, nes daugiau laiko ne sankryžose leidžiam. Aptarnavimas: - kai ką galite patys pasikeisti, jeigu Jutube rasite pavyzdžius, dalių daug ir visokių gamintojų, Nėra brangu, kaip kas kai ka rašė, pavaros diržą galima naują su pompa tik uz 120-150 nusipirkti internetu is Vokietijos

Pirma - O čia visos temos privalo pavirsti į pjautynes "dyzelis vs dujos"? Antra - dauguma postų prasideda "mano kaimyno...", "mano pazystamo...", "mano antros eilės pusbrolio senelės draugas" ir panašiai. Pasisakiusiam "traktorius liks traktorius". Žinok yra ir daugiau posakių, pvz. "dujos viryklėms", "benzinas žoliapjovėms". Būtų bent šiokia tokia paguoda, jei tokie postai savo turiniu būtų bent kiek naudingi autoriui ar kitiem skaitantiems šią temą, o dabar - rašai, kad tik kažką parašyti... Beje, 6 cilindrų dyzeliuko garsas - jau nebe tas firminis iki skausmo įgrysęs kalenimas. Na o kas lygina dujas, dar niekur nepaminėjo tokio taip pat gana svarbaus faktoriaus - o kur benzinas? Jo užšylantis variklis pasiima taip pat ne lasus, ypatingai jei važinėjama namai - darbas - namai iki 10km atstumu. Dar kažkas lygino 4ltr ir panašius dyzelinius variklius. Taip, žmogus perkantis NAUJĄ aukštesnės vidutinės klasės automobilį su tokiu varikliu, neperka jo važinėti į parduotuvę ir vaikus iš darželio pasiimti. Jei pvz vokietis perka tokį automobilį - jis su juo važiuos, daug važiuos. Jei žmogus perką tokį automobilį - jis nebijo penkiaženklio skaičiaus kainos nuvertėjimo vien pirmais metais, ir juo labiau - neverkia dėl kelių litrų ar litų. Tokios kubatūros dyz. variklis turi švelniai tariant gražų sukimo momentą, galio rezervą. Ir palyginus kiek valgo toks 4ltr dyzelis (kalba eina apie naujus variklius) ir kiek panašios kubaturos benzinas, sukant daug daug kilometrų - skirtumas tik dyzelio naudai. Toks automobilis perkamas kaip darbo įrankis. Na o kai tokios klasės automobilis tampa įkandamas praktiškai kiekvienam - tai ir prasideda panašios temos. Paimkim tą patį 3ltr bmw. Pavyzdžiui po slenksčiu esantis kuro siurbliukas - vokiškas 500lt. Va tadar ir prasideda ašarų upeliai kai automobilis nupirktas už paskutinius litus, o už ką susitvarkyti - nėra. Ne taip senai matytas vaizdelis. Atvažiuoja "bumeris" 740 ar 750 tik nepamenu į degalinę, išlipa jauna mamytė (graži, kad ją kur), paduoda operatoriui 20lt, ištaria išdidžiai "dujų". Visa degalinė tuo metu jau žinoma šypsosi. Nori ekonomijos - perki kokia audi su 1.9tdi (81kw) ar 1.8T varikliu, ir važiuoji ekonomiškiai.

Apie dujas.Is esmes dujomis jie vaziuoja, jei viskas gerai su uzdegimo sistema, netgi nesaudys, bent jau iki pirmo defekto.Beda yra galvutes metale.Nes nera toks atsparus dujoms.Anokia cia paslaptis, kad dujos yra labai sausas kuras ir dega siektiek karsciau, plius i tokia masina detum tik pirmos kartos iranga, kuri del savo ypatumu negali is esmes palaikyti tinkamo misinio.Va butent todel, sudejus viska i kruva, seda voztuvai.Aisku, imanoma pakeisti laikui atejus galva, kazka restauruoti...Plius, jei bus suvis, bus bedos, nes isvis masina gali nebedirbt nei dujomis, nei benzu, o taisyti oi kaip niekas nenori, dar ir detaliu nelabai yra, nebent pats butum auksarankisZodziu, neverta...Kita kalba apie 2.0 16v, 2.2 16v, 3.2 24v variklius-dedi 4 kartos iranga ir vazineji...Dar vienas momentas, jei sugalvotum toki uzdujinta Mersa kazkada parduot, tai reiketu kokio nelabai susigaudancio ieskot, nes rimtas zmogus i tokius neziures, turiu galvoj 2.0 90kw(87kw), 2.3 100kw(97kw), 3.0, 3.0 24v(pastarasis isvis yra retas ir kai kurios detales is variklio skyriaus yra begediskai brangios)...

Sveiki. Gal netycia kam buvo taip. Peugeot 406 1999m 2.0i. Imontuota 4 kartos dujos BRC. pirmus metus viskas gerai buvo, dabar jos pradejo puliuoti. Gal taip kam yra nutike ir tvarke, ar imanoma paciam tvarkyt ar tiesiai i servisa varyt ir moket uz diagnostikas. Zodziu, gan idomi problema. Jeigu po miesta vazineju, kaip sakant - gazas, stabdis, nera pastovumo, laisvos apsokus ir t.t., zodziu miesto rezimu viskas ok, dirba kaip priklauso ir t.t. Bet pavyzdziui autostradoj negaliu laikyt normaliai gazo ilgesni laika, negaliu islaikyt pastovaus greicio, nes atsijungia duju padavimas, (tame prasme, jos visiskai issijungia, kad net raudona lempute nedega, ir vel isijungia). ir taip laikant gaza vos ne kas minute taip ir persikrauna vos ne kaip kompiuteris. jeigu nelaikau gazo lygio, atleidineju, gazuoju, greiteju leteju viskas ok. bet uztenka tolygiai palaikyt gaza kokia nepilna minute ir vsio, issijungia, ir vel isijungia. Gal koks daviklis cia pjauna gryba? Ir priminenu, jos grybauja kai ilgesni laika greiti laikau tolygu.

Pyze su benzo kainom tom.. Benzas, dujos, dyzelis- viskas ziauriai kyla. Savaitesw vidury vaziuoju vilniui ukmerges gatve ir stebejau statoila. Ryte 95 kainuoja 4.27lt. po pietu jau 4.30. Kita diena jau 4.32 o po pietu jau 4.34lt. Kyla taina tiesiog pusdieniais... Bet dar esu girdejas, kad jei netutu valdzios uzkalto akcizo, tai delaiai tik pagal degaliniu kainas butu apie 2 litukus.. Tai leidzia suprast, kad viska daro musu saunioji valdzia. Arba tiksliau- valdo tie, kurie valdo seima tampydami juos uz virvuciu.. O PVZ. dyzeliniu masinu kainos gali kilt po nauju ar kris, nes su benzu bus kuro kaina panasi? Is esmes mano galva turetu krist, nes dyzeli juk pagrinde perkam tik del pigesnio vaziavimo, bet jei vaziavimo 100km tarp benzo ir dyzelio bus tik 5lt sumoi paemus, tai benzo eksploatasija pigesne truputi, o ir pliusu daugiau (ziema salciai ne tokie baisus. padraskymai variklio. ir pan...) tai gal nebebus jau tokiu kainu skirtumu auto, tarp benzo ir dyzelio? Kaip vyrai manot?

Sienna kuri kaip previa tčsinys išvis nežmoniškas kains laiko, jei dar AWD išvis kosmosas.Vnž be 80k litu "pilnos" Siannos nerastum, o masinai jau 6 metai.Taigi nepergyvenk, toyotu kainos isvis neadekvacios visu, nematau prasmes i senus metus tiek investuoti, nors Previa dizainas savo laiku pralenke laikmeti stipriai.Bet bendrai, yra uz ka moketi tuos pinigus, jeigu negaila.Pazystamas turi 1996m Lexus GX 4, 5L benzas/dujos, (TLC HJ80 analogas)bet nepardavineja nes pats i medziokle varineja savaitgaliais ir sodyboje laiko kaip "amfibija", nors del rudziu ir prakirminusio dugno nepraeina T/A net per pazystamus, o ciurkos kai tik ideda skelbima del keitimo siulo daugiau negu parasyta kad tik parduotu.Bet jis tik keicia i naujesni 4x4.Buvau kelissyk pasiskolines niekas nebarska beilda eina kaip tankas iki puses dumble ir ne motais.Pirmos previos budavo ir AWD, gaila kad veliau tik amerikos rinkai Sienna pavadinimu liko AWD.Norejau butent tokios, labai talpi ir patvari masina.Gaila, taip ir neteko paturtet previos.

1. Scenica 97 ar 98m, draugas turejo gal pora savaiciu, nebuva dokumentuose duju irasyta tai kartu vaziavom, kad viska patikrintu, sutvarkytu dokumentus nezinau ka tiksliai reguliavo, bet greitai gal nei minutes neuztruko biski pasukinejo per kompa ziuri ir juokias sako viskas idealiai kitas reguliuoji kelias valandas neatruguliuoji cia tiek uzteko ir pns... zvakes, zvaikladziai keisti, dar sake gal oro filta pasikeist, bet vis neprisiruosiu. Pats sia masina turiu gal 2-3men ir siaip ji mane truputuka nervina, spalva negrazi, duris galines neatsidaro, buvau issiardes uz metalu viskas paslepta nieko nesimato kas ten blogai, spidometras tai rodo tai nerodo grybauja, dujos vos gyvos zodziu smulkmenos, bet kai ju daug tai jau nebelinksma. 2. Galiu, kad ir 10min stovet vietoj ant benzo uzsikures dar nuvaziuot kokius 3-4km ir vistiek sunkiai persijungia, bet kaip minejau uzsilus laisvos apsukos ~1200 kazkokia nesamone. 3. Jau priestai rasiau, kad mano kibiras man praktiskai naujas tad beveik nieko nezinau. 4. Butent to ir neissirenku.

Sveikas Pats vazineju su b4 1992 metu 2l, mono ipurskimas, 66kW, benzas/dujos. Negaliu skustis, man taip pat kilovatai nevaidina dideles reiksmes, man reik vaziuot, o ne draguot tai nieko blogo negaliu pasakyt, dalys nebrangios, ju pilna, o juo labiau kai jei reik perku per pazystamus, tai ir naujos lyginant vos ne centus kainuoja. Kas del kuro sanaudu trasoj graziai vaziuojant telpu i 8 litrus duju, mieste iki 10 drasiai, rudziu nulis, su dujom paprastom mano mono draugauja kuo puikiausiai, siaip as tai asmeniskai labai patenkintas tik aisku jei pirksi tik apziurek gerai, nes viso velnio visur pilna as pvz ir pats sita 4 audine, kol pagaliau nusipirkau be jokiu problemu, variklis ne tepaliuko nepamatysi, na aisku ir sumokejau atitinkamai, ale jau geriau viena kart sumoket daugiau, nei poto kist ir kist ir galo nematyt, sekmes tau besirenkant kas del dyzelio, as asmeniskai ju bijau, nes pazystu ne viena, kuris nusiperka ale leda, o poto prasideda vargai vargeliai, na bet tau rinktis

Hi.Nepergyven.Nieko nereikia keisti ir nebutina o reiks naujo paso kai pasibaigs technine apziura ir nepraleis apziura be naujo techpasio.O jei nori gali iskarto imontuoti butinai firmoje dujas (kol dar nebus uzregistruota LT )ir regitroje registruodamas pateisksi irodyma(duju irangos sertifikata, pazyma kad nauja LPG aparatura kas montavo kokia mase pasikeitusi masinos ir t.t.)gausi iskarto pasa benz/dujos.Nereiks vargti lakstyti kelis kartus.Bet kiek zinau galima t/a ir su tranzitiniais praeiti.Bet cia jau smulkmena.Pirma privalai gauti registracijos liudijima kuriame kuras benzas-dujos ir vaziuoti i t/a.Viskas.Daugiau nereiks apie tai galvoti kol pasibaigs baliono garantija.Is naujienu duju irangos idomiausia kad gaminami Kaune "Atrama"firmoje duju balionai atsparus smugiams kurios gaima montuoti netgi masinos isoreje.Jie skirti daugiau busams ir furoms dyzelinems.YTaciau tinka ir i lengvuosius jei didele bagazine.Ju talpumas prasideda nuo 100 buna ir 130-150-200 litru talpos tokie balionai.Taigi sekmes.Kuo didesni idesi baliona, tuo reciau suksi galva del kuro papildymo.Taciau tie didieji balionai ziauriai kainuoja.

Sveiki, ieskau auto iki 8000lt. turiu nuziurejas peza 406, 2.0 hdi, sedana, nuo 1999. galbut kas nors dar tures alternatyvu pasulyti. renkuosi pagal: 1. nesudrozta auto, nesiruosiu pirkti pigiausio savo klaseje varianto, tokiu ferariu is kaimieciu ranku nereikia. 2. ekonomija, 25lt ~mieste, dyzelis arba benzas/dujos. 3. komfortas. norisi patogaus vaziavimo nes tenka ir toliau kur pavaziuoti ir siaip gan nemazai vazineju. 4. interjeras ir eksterjas. norisi kazko naujesnio, o ne auto kuri buvo gaminama 92-02 metais, ir nors nauja bet atrodo kaip rusu laiku. nesirenku pagal: 1. variklio galia, asilo visisko nereikia bet tikrai niekur neskubu ir ramiai vazineju. 2. detaliu kainas, nes mano nuomone visu tu masinu eksplotacija panasi, cia tik traktoristu ir kaimieciu paskleista erezija, kurie turi bulka ir aiskina kad bulka geriausia nes ja su kuju gali suremontuoti, nu zodziu cia jokiu komentaru ir nereikia kad normalus, auto priziurintis ir gyvenime susitvarkes zmogus suprastu ka noriu pasakyti.

Labas, jeigu duju iranga yra "tiesiogine", tai normalu, kad turi pravaziuoti apie 5 km, kad variklis veiktu gerai ant duju, nes pagal ideja dujos isijungia tik tada kai ausinimo skyscio temperatura yra apie 30 - 45 laipsnius (saltuoju sezonu ir nepatarciau anksciau ijunginet dujas negu kai pradeda kilti temperaturos rodykle). Duju sanaudos, tokios kaip pas tave yra daugiau negu 10 L, manau miesto rezine ( jeigu pas tave 1.6 mazdos variklis) neturetu naudoti maziau negu 10 L duju, trasoje gali tiketis apie 7 - 8 L. Praktiskai duju sanaudos priklauso nuo duju kompo ir lambda zondo ( gali juos patikrinti jeigu neturi kur pinigu det), bet siaip jeigu i 12 L duju telpi smagiai vaziuodamas tai geriau nelysk. O apie vairo mechanizma ir pakaba tai belieka patikrinti ratu geometrija ir pakabos bukle, manau ten ir bus problema. (blogas suvedimas nebutinai reiskia, kad automobili trauks i viena puse, jis gali tampti ir nestabilus). I salona pinigu nepatarciau kist, geriau priklijuok ar prisuk su samarezais ir viskas.

1. Scenica 97 ar 98m, draugas turejo gal pora savaiciu, nebuva dokumentuose duju irasyta tai kartu vaziavom, kad viska patikrintu, sutvarkytu dokumentus nezinau ka tiksliai reguliavo, bet greitai gal nei minutes neuztruko biski pasukinejo per kompa ziuri ir juokias sako viskas idealiai kitas reguliuoji kelias valandas neatruguliuoji cia tiek uzteko ir pns... zvakes, zvaikladziai keisti, dar sake gal oro filta pasikeist, bet vis neprisiruosiu. Pats sia masina turiu gal 2-3men ir siaip ji mane truputuka nervina, spalva negrazi, duris galines neatsidaro, buvau issiardes uz metalu viskas paslepta nieko nesimato kas ten blogai, spidometras tai rodo tai nerodo grybauja, dujos vos gyvos zodziu smulkmenos, bet kai ju daug tai jau nebelinksma. 2. Galiu, kad ir 10min stovet vietoj ant benzo uzsikures dar nuvaziuot kokius 3-4km ir vistiek sunkiai persijungia, bet kaip minejau uzsilus laisvos apsukos ~1200 kazkokia nesamone. 3. Jau priestai rasiau, kad mano kibiras man praktiskai naujas tad beveik nieko nezinau. 4. Butent to ir neissirenku.

Taigi legendom ir mitais apipintas automobilis SAAB as galeciau placiau pakomentuoti saab 900 nei 9000 nors ir tuose si bei ta gaudausi. Taigi daugumai forumieciu jau daug kartu girdeta istorija apie taip kaip masinai prikelti palikau daugiau pinigu nei masina kaivavo. Taigi orentqacines kainos priekine vazuokle atraminis guolis 70 lt vienos puses naujas SKF. Amortizatoriaus atrama orginali 300lt, kitaiska 70lt niekam tikus, shrotas 50-100 tikrai gyvu buna. spyruokle nauja lejsjeforse ar kazkas panasuas 100lt shrotas 50 lt amortizatoriai hmm. srotas ~50lt bet tik vienam is mano naudotu 900uku teko juos keist vairo sarnyras naujas vidutines kokybes ~60lt restauravimas 30lt apatinis sranyras restauravimas 80lt ir t.t. masina tikrai neskaitau viena pigiausiu kas liecia detaliu kainas. Taipogi kuro ekonomija 2.0 96kw vazuodamas benzinu vilniuje tilpdavau i 11 litru dujom 12-13litru 100km 2.3 sanaudos panasius +0, 5l 2.0 turbo mieste 12-13 benzo duju 13-15 saltuoju laiku gali isaugt iki 16-17 nors daznai del neatsrgios tapkes zmones ir vasara su panasiom sanaudom sukasi. taigi metus gal pusantru i savo dabartini saaba kisau po ~400lt/men be darbo dabartiniu 6 menesiu remonto kastai 50 - 100lt men ir tai pagrine vokie siuksliukai dazniausiai komfortiniai, per puse metu ikisau vieninteli sankabos trosa orginalus 140lt beje kas mane zavi kad dyleriai nelabai pinigus atimineja aeropoli ar zaibrati galima nusipirkt reikiama detale turint 10-200lt kiseneje. Aisku yra daiktu ir is kosmoso serijos Taigi brangu nebrangu spresk pats tiesa vairuoju 2, 0 turbo kuri pirkau visiska lavona. pries tai kazkiek laiko atvazinejau su 2, 0 atmo tai per metus su darbais sukisau i ji apie 1000 lt. aisku buvo gan gero stovio nupirktas. Su 2, 3 patirtis labai trumpalaike pakeistas sankabos diskas ir parduota pastarieji varikliai virs 300 k km tai vienas tai kitas prdada indeklus prasukinet arba alkuniniai sulinksta. Seip ramiam vazinejimui 2.0 visai pakanka labai didelis pliusas bagazine tikrai talpi, ir vietos visiem uztenka, didelis minusas nemazos kuro sanaudos. Seip jai patinka kazkokia klasikele tai SAAB 900 iki 93 metu tik zarazos brangios. Saab 9000 iki 94 metu labai pelijos dureles nors ir paskui pelyjo tik maziau. Seip visi saabo varilkliai turi grandines ka teoriskai reiketu keist bent kas 300k km bet kadangi tas malonumas su darbu atseina 2000lt o variklis srote bent dvigubai keturguba pigiau visi vazineje tol kol grandine nutruksta. Grandines praxdeda trukineti 500 k km + automobiliams su nesukinetais odometrais Taigi dar syki ar verta ar neverta turi nusprest pats.

DPFservisas teikia visų dyzelinių transporto priemonių DPF/FAP filtrų (dar vadinamų suodžių bei kietųjų dalelių mikrofiltrais) valymo paslaugas:

* Darbus atliekame tam sukurta DPF/FAP filtrų valymo įranga. Valymo liniją sudaro: JAV, Ispanijoje ir Lenkijoje pagaminti įrengimai.

* Valymas atliekamas 9 etapais.

* DPF/FAP filtrų valymą atliekame visų markių lengviesiems automobiliams, komerciniam transportui, žemės ūkio technikai, sunkiajam transportui.

* Filtrus reikia pristatyti išmontavus iš automobilio, bei išsukus iš jo zondus ir temperatūrinius daviklius.

* Specialaus stendo pagalba išmatuojame DPF/FAP filtrų užsikišimą prieš ir pralaidumą po valymo.

* Video zondo pagalba patikriname ar filtras nėra mechaniškai pažeistas, tai yra ištrupėjęs vidinis korys. Pažeisti filtrai nėra valomi.
Tokiai atvejais, jeigu turime sandelyje, klientams pasiūlome įsigyti jau atnaujintą ir paruoštą naudojimui filtrą.

* Visiems DPF/FAP filtrams tam specialiame įrenginyje atliekama regeneracija.

* Atliekame ir EURO3 katalizatorių valymo paslaugą, po turbo kompresoriaus, variklio gedimo, kai į katalizatorių patenka alyva.

* Kiekvienam išvalytam DPF/FAP filtrui yra suteikiamas individualus garantinis numeris bei 1 metų garantija.



Mūsų kontaktai:

Tel.: +370 686 95047 arba +370 656 53045

UAB Autvadita
Įmonės kodas: 126272318
Darbo laikas: I-V 9:00-18:00

Adresas: Sietyno g. 8, Vilnius LT-04304
Koordinatės: 54.686200, 25.197446

El. paštas: [email protected]
Svetainė: www.DPFservisas.lt

Del toyotos nekalbu, toyota - geriausia masina is visu, ne karta esu tai girdejes ir pats is dalies sutinku. Pats vazineju dabar su corolla 2002 heatchbeku liux masinyte, taip pat daug teko vazinet su toyota avensis 1999 metu, hetchbeku ir d4d varikliu, jei neklystu 81 kw. Tiesiog jau atsibodusi sita marke ir norisi ko nors kito. Jokiu "pasirodyti" man nereikia, tuo labiau uz tokia pinigu suma, tiesiog jeigu moketi tokia suma, tai kodel gi negauti maximum privelegiju? Pats gal pora kartu gyvenime sedejau masinoj su oda, tai ir norisi kazkaip isbandyti kas tai yra, nebus tai nebus. Kregzdes niekada gyvenime nenusipirkciau, nes paciam nepatinka, kai fantikai prisiperka geldas po 3-4 tukst. su dujom, uzsideda ratus R17 ir rodo savo alia kietuma.

Tiesiog noriu issirinkti tinkamiausia varianta: A4 tdi 81kw, A6 2.5 tdi 103kw, Peugeot 406 hdi 81kw, volvo v70 2.5tdi 103kw, bmw 320d. Galbut dar Opel Vectra 2.0 arba 2.2 dti 74-96 kw, bmw e39 520i/523i benzinas/dujos

Cia supranti grabas grabui nelygus. Vienam 7-8 metu senumo masina gali vadinti grabu , kitam ir 15 metu senumo dar laiko normaliai vaziuojancia bet realiai jo 1998 metu masinos yra grabai nors daug milijonai vazinejasi tu tokiom bet ne tame esme. Coltas autopilota ? nejuokauk. paprasta masinyte ten. Su 1.3 varikliu uzmiestyje itelpu 5.5 benzino , mieste 8-10 bet kadangi as keiciu miesta ir pradejau labai daug keliauti tai galvoju detis dujas i 1.3 55kw. Del to patogumo cia jau mano problema ar man patogu ar nepatogu. Pagrindas yra toks: AR ISIDEJUS 4 KARTOS TIESIOGINE DUJU IRANGA I 1.3 VARIKLI , AR GALESIU PRAVAZIUOTI BENT 100 000 KM ? AR NESUDROZ DUJOS VARIKLIO?? nes nuomoniu visokiu yra! vieni sudroz nes variklis tik 1.3 o ne 2.5 , kiti sako nesudroz. Vazinesiu daug mieste bet ypac daug uzmiestyje. Su dujomis zinoma , kad nedraginsiu , nes jai draginciau tai tikrai suvaryciau varikli manau, siaip jei noriu draginti tai isijungiu ant benzino ir pirmyn.

Patarkit ka galit arba paspėliokit, irgi GM gaminys gal kas turit minčių, nes iki tikros diagnostikos neprieinu kolkas nes neturi programos būtent tokiem GM varikliams serivsuose, o kadilų atstovybė sostinėje vos prie mėnesį atsidarė, eilės kilometrinės.....Variklio elektronika SIEMENS, originali OSM buvo Siemens, na kadangi jau negamina naujų Siemensas, tai siunčiausi analogą iš USA kokį gavau ir keistai pigi ta OSM....Variklis V8 239kw žvakės naujos Beru pagal katalogą, naujos dujos, nauja OSM, bet labai sunkiai nusiiminėjo srauto žarna nes nuo amžiaus visai suakmenėjus sakau gal įskilo labai gilios klostės nesuprasi reiks nusiimt apžiūrėt.......Žodžiu vyksta toks dalykas :tiek benzu tik dujomis.....Užsiliesina kuro mišinys labiau vienoj pusėj ypač 2-juose 3-juose, kompas tą mišinį koreguoja ir ant laisvų apsukų vis susvyruoja apsukos.Nevisuomet bet gan dažnai susvyruoja sūkiai ?Kame kampas?Veleno arba velenėlių padėties davilikiukai kalti at visgi bus OSM, žarna, oro skelndės bėdos?KLaida tokia su primityvia diagnostika ACTUATOR arba aksleleracija štai įkelsiu foto

Del traukos nesiskundziam :] Atminkit jog cia amerikonas ir joje visiskai kitas sukimo momentas :] Beto deze kad ir automatas bet su elektroniniu reduktorio blokavimu, is vistos lupa smagiai, saules piesia atsiputus ant sauso asfalto :] Aisku, cia ne draginis automobilis, na nebent esi rimtas zmogus ir sugebesi isgaut is jos max... reikia atsimint viena teorema, jog amerikonu varikliai dirba laisva eiga, neturi jokios prievartos, neperkiski turbo kompresoriu ir pns, o i tokius aparatus gali primontuot tikrai smagius dalykelius :] Bet manau jog neverta, cia kolekcinis automobilis, retas musu gatvese, su turi but malonus vaziavimas - isvaizdos jai netruksta, ja reikia realiai pamatyt :] Koks jos dydis, o kebulas sport tipo su gamykliniu tuningu nuo z28 modelio :] Sitos per akis pakanka, vien su ja vazinet jau brangoka kada kokios kuro kainos, tai ka bekalbet apie camaro 5 litru :] Jai nesi pamises del dragu ir pns, sis modelis tau kaiptik, nes labiau ja reiktu i kolekcija statyt ar kaip iseigine auto - savaitgaliais pralekt po miesta, pajaus vejo putima is kamaro, kada jai stogas nukeltas... efektas tikrai geras :] Garsas jos gresmingas, net zeme dunda, isvaizda egresivi, o kas liecia trauka - reikia pirmiau ja ismokt nuvaldyt kada pvz kokiam ziede geleziuka iremi giliau...

Nezinau arba as neispruses arba cia kazkokius high end japan technologijos pasileido i rinka
O jeigu rimtai, tai :
1. Logiskai mastant, automobilio kompas yra nustatytas sudeginti tam tikra kieki kuro, vadinasi paduodamas tam tikro riebumo misinys, nes maisosi su tepalu, pas ka turbo, su oru, tada tai yra sudeginama variklio bloke per tam tikrus taktus (standartiskai 4 taktai). Tai kaip tai gali buti i nauda, jeigu benzinas greiciau sudeginamas, negu turi? Atsakymas: eisi juodi dumai, nes tikriausiai degins tepala.
2. Ekonomija greiciau deginant benzina? Irgi nelogiska. Kuo ilgiau degtu, tuo kaip tik maziau reiketu, vadinasi sutaupytum. Pvz. padekit apipilta benzu malka ir dyzeliu, pamatysit kad dyzelis apie 30 proc ilgiau dega.
3. Magnetai? Realiai? Ne koks chipavimas ar lembdos zondo modifikavimas, o magnetai? Nekomentuosiu, kvaila atrodo.
4. Magnetis laukas atsiranda greitai, taciau priklauso nuo jo stiprumo ir t.t., vadinasi dideliu greiciu tekantis kuras negali buti imagnetintas akimirksniu. Cia aisku reiktu tyrima atlikti, bet tikrai manau neuztenka sekundei apsviesti benzo molekule, kad si isielektrintu.
Cia kaip su daktaro Levinausko magnetnem juostelem - jusu kreivas susenes stuburas? Nusipirk juostele ir bus naujas...
Reziume = nestatyk

Isikisiu i sias diskusijas ir as Apie kregzdes nu as menatau cia baisiai problemu su jomis gal tai tik apie tds bet jei siurbli atsirestauruoji ir purkstukus tikrai geriau eina uz pasasat 1.8 turbo su 110kw .Del valdymo jei nemoki vaziuoti visos masinos pasirodys nestabilios.Galiu prideti irodyma pas pazystama dirba tokie nu neizeidus nepilno proto tai zodziu su 3golf tdi sugeba tiesiojo vaziuodami 70 greiciu susimetiti ir ivaryt i grovi ir atrodytu kad gali visko buti bet cia jau penktas kartas As noriu pasakyti nesvarbu kokia auto vairuoji galas priekis ar net quatro nematau as cia bedu su valdymu O kad kregzde ejo kaip trecias golfas tais paciais metais ir pasibaige ju gamyba panasiai bet nera ka lyginti bmw su golfu kas yra pravazineja su abejais auto bent po metus supranta ka turiu omenyj. Noriu dar pridurti nesvarbu kokia auto visos rudyja ir genda jei laiks nuo laiko priziuri, pasitikrini profilaktiskai vaziuosi galvos nesukdamas ir nereiks rekti remontas brangus tai buk malonus ir prisiziurek o jei neturi uz ka tai buk protingas vazinekis viesuoju transportu sutaupysi ir nereiks sauk pries visa lietuva gaidys ta masina genda labai remontas prangus tfiu blt.............

a4 b5 , taip tai yra tepalais apsisike tarp slangu fotke imesiu kur

o nafik jums tas gauge

dek geriau varikli galingesni ir busi laimingas, gali 3.0 v6 arba ta sena susirasti is senatoriaus. arba netycia kurnors susirasti 4.0 bet cia jau laimes reikalas

Antru etatu darbinsies Pgegiuose?O apie 2.0 85kw, tai cia vazinejimui, smagumo ten nelabai rasi, nu zinoma ne 2.0ltr. dyzelis

Yra teke vairuoti 2000m. BMW 528i steptronic, nu labai patiko, tiesa tai masinai buvo gal metai amziaus

na turiu tik 2.0turbo turbina, oro kolektoriu, kompa, purkstukus.ta pati beda kaip ir pastave man buvo tai motoras seniai metalyne

Kokios masinos, tokios ir kainos

uzteks sroves nuo peciuko reguliatoriu pajungus apsvietima?kazkoki idomu garsa skleidzia nuo gauge nuo 0.5bar

radau jau.coliber

laikiklis toks tik juodas http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/206079-6120.jpg