Ml variklio (149 page) (11141)

Parduodami VW/Audi/Seat/Skoda diagnostikos kabeliai VAG-COM 11.11 VAG-COM tai lengvai naudojamas, nereikalaujantis išskirtinių žinių įrenginys skirtas VAG grupės automobilių diagnostikai (Audi, VW, Skoda, Seat).Tinka automobiliams nuo 1994m iki 2012m. Įrenginys turintis daugybę funkcijų kaip kodavimai, adaptacijos, klaidų kodų skaitymas/trinimas, galimybė žiūrėti parametrus realiu laiku. Prietaisas palaiko VAG grupes automobilius nuo pirmųjų modelių iki paskutinių modelių su CAN protokolu kuris naudojamas automobiliuose nuo 2002-2013. Daugiau kaip 13000 gedimų kodų su aprašymais. Taip pat yra galimybė palaikyti keleta modelių iš Renault, Mazda, Volvo, Fiat, BMW, Porshe markių. Taip pat yra galima naudoti naujas 7 skaitmenų PIN kodus SKC, kad atitiktų naujus raktus su visais imobilizatoriais įrengtais VW / Audi / Seat / Skoda modeliuose. Galimybė peržiūrėti TDI variklio informaciją realiu laiku grafine forma. Kalba: Anglų, taip pat yra galimybė pritaikyti Rūsų kalbą. Taip pat pridedame programėlių bei instrukcijų palengvinančių darbą su prietaisu. Suteikiama garantija. Kaina: 99Lt įskaičiavus siuntimo mokeščius. Tel. +3706 9238555 E-Mail. [email protected]

Vienu zodziu galiu pasakyt kas blogai zmones ateity zinos nes vqrem 2 saranus i servisa su ta beda pirmam vale turbina pramankstino kojike ja atreguliavo ir viskas ok pries tai liga virs 3k qpsuku ir avqrinis rezims arba 100 km /h o po remonto viskad ok tik va 170km atsijunge db xD tai jam bus arba kojike neatreguliuota arba vaakumas kur cia zemiau foto kazkas imetes yra ir visa beda o antram shwranui irgi senesnis modelis 1.9 l 81 kw buvo kompo klaidw rode bet ne kompe esme krc ir turbina valiau kojike prwmankstino ir nemacija daugiau keita kompa irgi nemacija pakeite vaakuma ir vsio beda isspresta tai jei nori pigiai vaakumas kazkur 25 e pasikeisi ir macys o variklio kompa ir su remontu max 70 e qrba ta pati gal sutwarkys ir vsio daugiau stebukla nera man uz pravwluma kompo keitima ir vaakuma apie 180 atsistos ryt tik masins tepasiemu xD

R turi kitokius stumoklius - 1. jie yra tvirtesni 2. del ju "dizaino" sumazeja kompresija. Shiaip vienintelis "padorus" budas sumazinti kompresija yra stumoklio "lekshtutes" dizainas. Galima deti storesne tarpine, bet nepatartina, nes ji itakoja liepsnos plitima cilindre del ko gali padideti detonacijos tikimybe. Ash naudoju BDM interfeisa (~$5 ish eBay). Reikia sulituoti 10 "adateliu" ant pachio ECU plokshtes, kad galetum pajungti ta interfeisa. Pajungus interfeisa reikia pajungti srove i ECU.. ash naudoju seno laptopo blokeli (~16V). Shiaip galima jungtis prie ECU per P arba I "busa" naudojant CAN i USB interfeisa, bet ji sunkoka gauti, jis yra brangus, sunku gauti jam draiverius ir nelabai patikimas flashinant.. Jei dings srove flashinant su juo.. turesi vistiek naudoti BDM interfeisa, kad prikeltum ECU ish mirusiu.. bet su juo galima uzgesinti Check Engine lempute ir matyti variklio duomenis.. Man to nelabai reikia, nes ash turiu gera OBD2 skaneri, su kuriuo matau variklio duomenis, ir galiu uzgesinti Check Engine lempute. O su BDM interfeisu galima tik nuskaityti programa ish ECU, ja ishtrinti ir surashyti nauja. kas uzima ilgokai.. ~10min nuskaitymas ir ~15min irashymas. Su CAN-USB tas trunka dar ilgiau ir yra tikimybe, kad nepavyks irashyti.. del to ash jo ir nenaudoju.. Ash naudoju T7 Suite, kuri yra nemokama (deka vieno Saaberio - programuotojo ish Belgijos). yra ir T5 ir T8 suite.. atitinkamom sistemom (Trionic 5 - Saab 900 su raudona DI kasete, ir Trionic 8 - naujiem 9-3 ir 9-5). Ai dar reikia bin2srec programos, kad galetum .bin failus (kuriuos naudoja T7 suite) paversti i .src failus (kuriuos "supranta" ECU). Ir dar mazu programu rinkinuko jei flashini per BDM. Shiaip nesunku flashinti.. Tik jei pats pradesi ta daryti turesi isigyti wideband liambda zonda su dachiku (~$200 - $300), kad matytum tikslu oro/kuro mishini.. be jo gali labai nesunkiai ishlydyti stumoklius.. dar detonacijos daviklis padetu jei pradesi zaisti su degimo kampu... bet detonaciju skaichiu gali matyti tiesiogiai pajunges per CAN-USB interfeisa.

vadinas slapios ieskai webastos..na jas taip vadina..slapiomis..principas? buna ji pajungta prie variklio ausinimo sistemos..sildo ausinimo skysti..kai isildo iki kokiu 60 ar kiek laipsniu silumos, suveikia rele..ir suveikia ventiliatorius..pirma padetis..ir per paneleje esancias ertmes(langu ar kur i kojas ar is priekio pucia)pradeda pusti i salona silta ora, , , tai cia slapia vadinas..o sausa?? tai tiesiog pati webasta imontuota salone..kur po sedyne keleivio ar kur nors..ji isyla ir pradeda pusti silta ora..dydis jos kaip 2L bambalys nuo alaus..mazdaug tokie gabaritai jos buna..per viena gala ima ora per kita ispucias isilusi jau..sausa but lengviau imontuoti nei ta vadinama slapia..sausai tik kuro vamzdeli atsivesti storio kaip sigarete gal truputi plonesni ir ismetimo vamzdy..tipo duslintuva webastos..to storis kaip pirstas buna gal storesnis..gofruotos nerzaveikos..o valgo webastra parai 3, 5 litro dyzeloio..cia bent jau furoms tiek nurasydavo norma kuro..realiai net nezinau kiek valgytu..

slapia variklio ausinimo skysti sildo..tada dasyla iki reikiamos temperaturos, pradeda salona sildyt..per ventiliautoriaus salono angas kur iprastai pucia silta ora, per ten pradeda silta ora pusti..susildo visa ausinimo sistema..iki 90 laipsniu..lyg motoras dirbtu..uzkaito, atsijungia...atveso vel isijungia uatomatiskai...o sausa...tai ten sausa ora pucia i salona ir tiek..yra ventiliatorius kuris kaitina ora ir ji pucia i salona...bet sausa yra saugiau, ta prasmew akumo adzvilgiu.sausa tik ta ventiliatoriu maitina..ir ji gali nu 20 valandu drasiai isdirbt..nes sroves maziau valgo..o va slapia..tik 8 valandos...nu maximum 9..ne daugiau..gali isdirbti..jei ilgiau, reikia jau kurti morora duoti pasikrauti batareikoms antraip bus ATA...isciulbia batareikas..ir dar vienas daLykas, tik nepamenu tiksliai..ar tai 9h ar tai 12 h..ir automatiskai atjungia webasto...cia tipo apsauga kad batareiku nepasodinti..nori??pasisildei ten 12h isijunk per nauja nuspausk knopke..vel tave 12h sildys jei dar batareike tures jegu aisku...nu cia tokie saugos mechanizmai buna..

Wastegate yra voztuvas, kuris praleidzia dali ishmetamuju duju ish ishmetimo kolektoriaus tiesiai i ishmetimo vamzdzio aplenkdamas turbina. Wastegate yra vienintele dalis tiesiogiai kontroliuojanti turbinos sukimosi greiti ir tuo pachiu turbo slegi. Wastegate atidaro turbo slegis, kuris ateina i ji vamzdeliu. Dazniausiai prie to vamzdelio buna pajungtas solenoidas, kad variklio kompiuteris galetu pakelti slegi arba ji sumazinti. Jei uzstrigtu wastegate uzdarytoj padetyje ir vamzdeliu ateinantis slegis jo neatidarytu tai turbina pustu per dideli slegi.. iki tokio lygio, kad variklis "susinaikintu".. Jei wastegate uzstrigtu dalinai atidarytoje padetyje tai slegis kiltu letai, bet maximalus slegis butu didesnis nei buvo gamyklinis, bet jei kuro sistema nepasiruoshusi didesniam slegiui, tai mishinys bus liesesnis, del ko irgi yra shansas, kad variklis kazkuria diena "nusprogs". Bet kuriuo atveju tai yra blogai. Norint galima labai nesunkiai pasikelti slegi. Tereikia Ishleisti dalislegio einanchio vamzedliu i wastegate. Bet velgi reikia sekti oro/kuro mishini, nes galima labai nesunkiai "persistengti". Kas gali brangiai kainuoti

Jei nemaisau del maf, tai jungia kazkoki apexi air flow converter'i. Manau pradziai pabandyti didinant galia be dideliu islaidu, butu neblogai, nes nesu garantuotas, kad mano variklis "made in myself" ilgai islaikys, todel kolkas, tik bandymai, suprasti, pazinti, patirti o va jei uzlinktu, tada padaryciau rimta kapitalke, tuomet eitume prie extremalesnio performance Jei variklis atlaikytu mano vaziavimo stiliu, tada taipat pereitume prie rimtesniu pakeitimu. O dabar man idomu, kaip bent kazkiek pakelti galia, su kuo minimalesnem islaidom, daug kas daro "kazka" bet visi vis kaipnors kitaip, tai man ir neaisku, koks budas butu pats tinkamiausias. Del variklio, baisu nera labai baisu, radau kita, uz 70lt, pagyvenusi, bet manau ji pradesiu po trupuciuka susirinkinet ir pasiekt idealia bukle.. Todel man svarbiausia tavo, kaip profesionalo nuomone, kaip galima pakelt galia, be extrem islaidu (mintis ne vien galios troskime, bet ir isbandyti kazka prieinamesnio, siuo metu esanciai mano finansiniai padeciai ) O klausyt ka sneka kiti, nelabai norisi, kadangi jie labiau issradejai, nei tiuneriai

sveiki, turiu problemele su 1.6 ecotecu 98 m., saltas variklio bevek neimanoma uzvest, nesuprantu ar siurbiasi ar neuztenka kuro. Kaip rytas taip jinai man vis kitaip vedasi, viena ryta gazo neduodant uzsikuria, kita ryta neuzsikuria tada duodu truputi gazo-bando griebti bet nesikuria, tada papumpuoju su pedalu-uzsikuria ir po poros sekundziu gesta atrodo kad kas uzdare kuro padavima, dar kai kada kuriant gazas-dugnas irgi kai kada uzsikuria kai kada ne, vienu zodziu kiekviena ryta vis kitaip reik kurti. Buvo atvejis vaziuojant mieste ant bendzo nei is sio nei is to vidury kelio uzgeso, tada uzsikuriau ant duju ir vaziuojant jungiau bendza-tai atrodo kad jo nebutu, kita diena siaip ne taip ryte uzkuriau ant duju po to jungiau benza-viskas tvarkoj Blemba neesu visai durnas vairuoju 22 metus bet tokiu veju tai nemaciau, suprantu kad geriausiai varyt butu i serviza P.S dujos paprastos, vaziuojant bendzu geltono zaibo nemeta tik vaziuojant dujom, bendzo kuro sanaudos nevirsija 10 ltr mieste

Parduodami VW/Audi/Seat/Skoda diagnostikos kabeliai VAG-COM 11.11 VAG-COM tai lengvai naudojamas, nereikalaujantis išskirtinių žinių įrenginys skirtas VAG grupės automobilių diagnostikai (Audi, VW, Skoda, Seat).Tinka automobiliams nuo 1994m iki 2012m. Įrenginys turintis daugybę funkcijų kaip kodavimai, adaptacijos, klaidų kodų skaitymas/trinimas, galimybė žiūrėti parametrus realiu laiku. Prietaisas palaiko VAG grupes automobilius nuo pirmųjų modelių iki paskutinių modelių su CAN protokolu kuris naudojamas automobiliuose nuo 2002-2013. Daugiau kaip 13000 gedimų kodų su aprašymais. Taip pat yra galimybė palaikyti keleta modelių iš Renault, Mazda, Volvo, Fiat, BMW, Porshe markių. Taip pat yra galima naudoti naujas 7 skaitmenų PIN kodus SKC, kad atitiktų naujus raktus su visais imobilizatoriais įrengtais VW / Audi / Seat / Skoda modeliuose. Galimybė peržiūrėti TDI variklio informaciją realiu laiku grafine forma. Kalba: Anglų, taip pat yra galimybė pritaikyti Rūsų kalbą. Taip pat pridedame programėlių bei instrukcijų palengvinančių darbą su prietaisu. Suteikiama garantija. Kaina: 99Lt įskaičiavus siuntimo mokeščius. Tel. +3706 9238555 E-Mail. [email protected]

Kiek supratau dantratinis variklis? Kokia naujų purkštukų kaina ar restauruotus ketini dėti? Mann įdomu nes planuojuosi pirkti tokį multivaną ir jau buvau beveik įsigijęs tačiau paskutiniu momentu pardavėjas(be bajerio)persigalvojo nes sužinojo kad šeima ir vėl laukia gandrų...taigi vis dar tebeieškau tik norėtčiau labiau su galingesniu bent jau 110kw o geriausia 128tdi... Kodėl manai kad variklio temperatūra gali įtakoti purkštukų darbą?Gal įtaka visai kitiems agregatams? Gal kakas su siurbliu negerai, patenka alyvos į kurą ar pakitinimo žvakės persilpnai kaitina (ta prasme nepilnu pajėgumu dirbant žvakėm atrodom kad jos dirba tačiau jos galbūt kaitina tik 30-50% tuomet cilindre lieka nespogusio kuro likučių) , tada gaunam JUODĄ arba balsvą ar melsvą dūmelį...Niors baltas...kažkaip , keistai... Kad nebūtų puokštės-žiedai, kompresija+purkštukai+žvakės pavargusios... Ir kas negerai kad reikėjo tikrinti purkštukus, kuro sąnaudos padidėjusios ar tik dėl to dūmelio, ar trauka pasilpusi? Būtų gerai jei parašytum nes niekaip neapsisprendžiu ar imti naujesnį su DSG 128kw tdi ar su mechanika silpnesiu varikliu...

Esame atlikę gerokai sudėtingesnių projektų, todėl autoriaus planai neatrodo neįveikiamas iššūkis. Be to, kaip minėjau, kolegos Lenkijoje yra turėję beveik analogišką projektą(tiesa ten dar perdarinėjo visą "tunelį", nes iš fwd buvo daromas awd variantas. 3k e yra reali suma, jei viskas atliekama savomis rankomis bei daroma apgalvotai ir pasitarus - tuomet nereikia perdarinėti kelis kartus tų pačių mazgų. šiuo atveju Volvo variklio skyriaus erdvė yra didžiulė, kas ypač palengvina tokius perdarymus. Ekspertizės yra atskiras klausimas. Lietuvoje tai išties komplikuota, bet tiek Latvijoje, Lenkijoje jokių problemų nebūna ir visi dokumentai kaiunuoja 300-400€. Be to, Lietuvoje TA darbuotojai yra sukalbami, todėl ekspertizės klausimą galima išspręsti dar lengviau(manau visi supranta apie ką kalbu).Tokių projektų esmė ne ekonominė, o tiesiog noras turėti kažką išskirtinio. Žmogus dirbantis už MMA to niekada nesupras. Dar kartą norėčiau palinkėti autoriui sekmės projekte. O Maumas tegul paskaito visus mano komentarus dar kartą ir lai pagauna esmę, parašytą tarp eilučių.

Tai kad už tavo minėtą sumą (2000-3000 Lt) tu jo tvarkingo niekaip nepaimsi. Apie techniką nelabai ką ir nusimanau, bet kiek skaičiausi internete, tai neblogi variantai būtų Ford Mondeo, Citroen Xantia, Rover 620. Rover tai tas pats, kas Honda Accord, turbūt bene pagrindinė bėda rudys. Citroen Xantia gal kiek sunkiau būtų išsirinkti, reiktų ieškotis žmogaus, kuris nusimano apie jas ir padėtų išsirinkti. Važiuoklė pas Xantia tokia kaip ir P406, tik tiek, kad hidraulika ten, bent jau dyzeliniai varikliai visi tokie pat kaip ir P406. Kiek skaičiau, tai Citrų hidraulika gerai laiko, remontas nėra brangus, elektronikos berods mažiau nei P406, esant reikalui gali pasikelti ją, tad žiemą problemų kaip ir neturėtų būti praktiškai niekur. Pati mašina lengva, tad užtenka pilnai, kad ir 1.9 variklio su 66 kw. Varikliai mažai gendantys. Pagalbos manau galėtum sulaukti iš Citrų forumo, ten kiek skaičiausi, tai visi labai paslaugūs ir malonūs. Galbūt ten susirastum, kas galėtų padėti apžiūrėti kokį Citroen. Anksčiau ir pats galvojau, gal neblogas variantas Citroen, na bet juk ten hidraulika, kelnes paskutines numaus. Na bet biški kažkaip įdomu pasidarė, per pažįstamus pasiklausinėjau, vienas turi jau gal 5 ar 6 metai Xantia ir ja džiaugiasi, per tuos metus nė karto netaisė hidraulikos ir variklio. Pasiskaitinėjau Citroen forumą, nu gi nėr ten taip baisu. Pats galvoju sau kaip pirmą tokią pasiimti. Patarčiau pasiskaitinėti jų forume, svarbiausia tik gerą išsirinkti. Na bet aišku visos mano žinio tik iš interneto, pats visiškai neesu susidūręs. Tikiuos manęs čia neužsipuls senbuviai forumiečiai. O tie kiti variantai kaip P406 2.0 Hdi, Opel Astra, Mazda 626 ta naujesnioji, MB A-class, Carisma, Galant, Golf 4 tai tikrai ne tavo kišenei, nes arba bus jau uždrožti, arba su krūva defektų, arba suges tau po kelių km. Na nebent aš čia toks durnas, ir nematau gerų variantu už tokią kainą, tuomet parodykit man durnam, kuris neturėtų didelių kėbulo defektų, viskas funkcionuotų, būtų su tech ilgam ir nebūtų buvęs pacanų rankose (neaptiurlintas) ir pan.

Pradzioj pasiklausk del ko dumijo ir kodel dabar netraukia. Galbut blogai surinko, arba kazko nepajunge. Reikia konkrecius faktus zinoti ka kodel netraukia ir tada jau galesi teikti skunda. Papasakosiu kaip man pries 3 men panasiai buvo. Keite dyzeliui siurbli ir pasiemes masina nuvaziavau tik apie 1 km ir vienas cilindras nustojo dirbti, dar pavaziavus masina uzgeso. Atsidarius kapota pamaciau kad iki galo neprisuko vieno kuro vamzdelio ir jis atsisuko ir visas kuras ant variklio apibego, taip istustino visa kuro filtra ir variklis uzgeso. Susukus viska atgal masina dirbo bet uzsidege chekas ir dingo trauka. Grizau pas juos sakau blogai susukot vamzdelius del to kuras ant viso variklio isbego ir uzgesau, o po to ir chekas uzsidege. As jiem sakau turbina neisijungia ir meta turbinos valdymo elekktromagnetinio solenoido klaida. Jis nesudirba ir turbina neveikia. Tie sako mes ne prie ko cia sutapimas kad sugedo. Pasijunge kompa, pamate patys klaida kuria as ir pats jau zinojau. Sakau jei jis blogas sukeiskime vietomis su EGR solenoidu. Sukeite sako ir jis blogas. Ir taip jie nuo saves visa atsakomybe stume. Pamates kad nieko neiseis su jais gincytis, pats manuale el.schema susiradau ir pradejau ziureti laidus. O problema buvo ta, kad jie kai dejo siurbli (tai buvo 2, 2 Opel variklis, pas ji kompiuteris ant siurblio virsaus), jungdami fiske prie kompiuterio uzlenke viena kontakta, kuriuo eina signalas butent i turbinos valdymo elektromagnetini solenoida, del to kontaktas tik truputi lietesi su fiskes kontaktu. Kai man bevaziuojant atsisuko tas vamzdelis visas kuras kaip tik ant siurblio ir kompiuterio apibego. Fiske visa dyz. kure paskendo ir gavosi taip kad fiskeje tarp tu kontaktu pateko dyz kuras , kuris yra dialektrikas. Automatiskai signalas is siurblio neateidavo iki turbinos. Kontaktus atlenkus ir isvalius fiske, masinoj is karo visos klaidos dingo i ratsigavo kaip nauja. Tai va, siulau ir tau pradzioj issiaiskink aks pas tave yr anegerai ir tada jau turesi argumentu skundui. Is patirties zinau kad su servsiais sunku pakovot.

Sveikas, dziugu girdeti, kad galvoji apie tokias masinas, turejau as 4 gen civica su visa crx vaziuokle, varikliu, salonu, buvo tik civic kebulas, seip masina tikrai labai smagi, greita, ne vienam buduliui nusluosto nosi prie sviesaforu .Seip masina patvari, gan pigi eksploatuoti, dideliu gedimu nepasitaiko, o cia kaip sako, kad ji "ne auto" tai labai smarkiai klysta, arba sako tie kurie tokios nera tureja, taip, kad jei rasi imk ir daug negalvok.Del preliudes, dabar kaip tik vazinejuos su 2.0 varikliu, ne ekonomijos is jo dideles nera, man misrios sanaudos gaunasi 8.5 litro.Masina gana patogi vairuoti, aisku tik dviem skirta, bet butinybei esant galima ir 4 susesti, labai stabili, variklio normaliam vaziavimui uztenka, nors ten traukos kazikokios nera, bet vaziuoja kazkiek, ne civic juk, jei rastum su geru kebulu taip pat daug negalvojas imk, kasdienai 2, 0 su dujom manau butu pats optimaliausias variantas.Tai va, nusipirkes bet kuria is situ masinu tikrai nepasigailesi, sekemes ieskant

Trečia dujų karta Aukščiau aprašytos dujų kartos problemos, reguliavimai, automobilio dinamika o svarbiausiai atbuliniai smūgiai ir jų keliamos problemos vertė dujų įrangos kūrėjus pasukti galvą ir sugalvoti kažką gudresnio ir patikimesnio siekiant apsaugoti automobilius nuo žalos patiriamos atbulinių smūgių dėka. Taigi trečia dujų karta nuo pirmos ir antros skiriasi tuo kad dujos yra paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus. Toks dujų padavimas leido praleisti tą etapą kai dujos iš maišytuvo maišosi kartu su oru ir oro paėmimo žarna bei kolektoriumi keliauja į variklį todėl tikimybė atbuliniam smūgiui ar kitaip vadinamam dujų šūviui išnyko. Toks dujų padavimas ne tik yra saugesnis, bet dėl įmontuoto dujų maišytuvo paprastai sumažėja ir oro paėmimo kiekis, o šiuo atveju jo nelieka tad variklio galia dujomis beveik nemažėja arba mažėja iki nejuntamo lygmens. Trečia dujų karta neprigijo atsiradusiai naujesnei, ketvirtai vadinamai dujų įrangos kartai, beto šio tipo dujų lūžis pagrindinis buvo tas, kad jos netiko Euro4 varikliams bei ta kad jei pvz sugenda lemda zondas, dujų įranga tampa neefektyvi ir nefunkcionuoja.

opelcool, ne nuo išvaizdos viskas priklauso, o nuo to iš ko jis sudėtas ir kokio storio yra variklio sienelės. Be to, nežinau kaip reikia važinėti, kad važiuoklė nelaikytu po kelių dienų ar savaičių, bet net ir žiauriai drožiant laisvai atlaiko sezoną, ypač kai yra nupirktas naujas, o va jeigu jau naudotas, tai tada gal ir tiek, kiek tu sakai... Ir jeigu ką, tai pats turėjau 7 keturračius motociklus, nu tiksliau mūsų namuose tiek buvo ir galėjau važinėtis su savo benzinu ir kad ir kaip važinėjomės, sorry, bet rėmas net nebuvo įskilęs, gal todėl, kad nesidaužiau į stulpus ir medžius kaip koks JACKASS berniukas?.. Na, viskas pas juos gerai, tik perkant naują iš karto galite pirkti naują akumuliatorių ir po sezono žvaigždes, grandinę, važiuoklę tvarkyti ir būtinai reguliariai keisti tepalą. Visa kita pas juos normaliai. Aj, dar padangas galimėtų, žiūrint ar drožtos, ar ne buvo, nes šiaip tai ir tos laiko net ir ne su ypatingu likučiu...

Kiek supratau, tai pas tave SD, tai atsukus tą varžtą įsivaizduok, kad tas ratas prikepęs prie variklio bloko ir pan., reikia tau jį paprasčiausiai numšti ar nudaužyti, tik aišku kokiu mediniu daiktu ar per padangą, kartais tas daužymas trunka labai ilgai. Čia panašiai kaip su degimo magneto nuėmimu, jei kažką nusimanai. Ir dar dažnai būna, kad trukdo išmetimas, tai jeigu matai, kad mažai vietas, o ilgas sriegis ir pan., tai iš karto nusiimk ir tą, kad numušus ratą nesulankstytum ar pan., nes tokiems motoroleriams greitai viskas dūžta, lūžta ir kt. Rodo apsukas? Įdomiai. Šiaip tai reguliuok karbiuratorių arba žiūrėk variatoriaus svarelius. Dar būna, kad būgniniai stabdžiai patys užsispaudžia ir paprasčiausiai nepatysia, bet ilgiau važinėjant pajustum, nepatrauktum ar nepastumtum užgesinto bei važiuojant keptų stabdžių kaladės, to pasekoje matytum arba užuostum dūmus, kepėsio kvapą ir visa kita. O visa kita informacija mūsų nedomina, ta prasme jo kubatūra, galia, taktų skaičius, max. greitis ar gamintojas... overboosted, prajuokinai... Nu kaip visada...

buvo uzpilta dalis nedidele, kur papludimiai daugiau - t.y. turciu namus - plaukiojo maserati, porschai, mersai ir laborghini. grazus ir man tie naujesni saabai kabrikai - zjbs prikolas, kad gali stoga nuimti su pulteliu tik varikliai ju prastoki tiuningo atzvilgiu. visokiu cia zmoniu yra - labai ivairus miestas tas NY, cia yra zmoniu is viso pasaulio, bet jo, yra nemazai robotu. atsalo oras, tai jo, db stabiliai pucia, turetu buti panasiai kaip ir kai sukau paskutini karta dyno, bet pradejo perpusdineti, reikia tweakinti faila, tik nenoriu persistengti. ir apskritai sustojo darbai del variklio biski. sulipdziau charge pipe beveik, reikia tik privirinti pora nipeliu, bet dabar varikliu daugiau uzsiemu. be to, sventes arteja, tai reikia dovanu lialem. broliui dar gal ka i LT nusiusiu. tai kolkas nenoriu per daug islaidauti. ir egzaminai arteja, tai reikia padeti mokytis, nes Calculus II mane baigia ispisti, perkeltine prasme. ir laptopas nuduso mano, tai reikia nauja imti, nes be jo kaip be ranku.

Atsisiusk manuala labai lengvai randamas per google pradziai bus aiskiau apie ka kalba eina 1. Su P10 zyzeliu uzvedus 900 panasiai buna o 600 normalus variklio sukiai. Gali buti paejes sukukiu daviklis bet tada mestu ceka ir gesinetu. gericiausiai bus numires pacosas 2. Kas skaitosi pjauna gryba? seip tai gali buti varikliuko problema ji isardzius yra tokios varines lopkeles jas reik atlenkti kad butu geresnis kontaktas daug pas ka stringa tiesiok valo ir sustoja pvz vidurije stiklo. Ardymas varikliuko durnas reikia nugresti kniedes ir pragrezus kaiurai ideti varstus. 3. Kaskuris daviklis gryba pjauna gal kontaktai apsioksidave arba jai nebuvo to pries salcius tai tiesiok reik pasijunkti kompa ir nustayti klaida man buvo taip kad jokio gedimo ir nebuvo tisiok po salciu sugrybavo. Ir dar patarimas neuzvedinek kitu masinu uzvestu varikliu. 4. jai turi antgali pripusk oro lb gerit matosi jai kiaura o kiaura bus ties sujungimais slangu visu japonu beda 5. ventiliatoriaus kokio ausinimo? ar salono ? sakau parsisiusk manuala bus lengviau

Taigi, gaivinsiu savo varikliuka ir jam reikes naujos vietos. Mane domina- pagrinde remas su 49cc dokumentais, variklis gali but, bet gali ir nebut. plastikai geriau, kad butu, bet gali buti subalnoti kad ir labai stipriai, svarbu, kad butu dar pataisomos formos... ZODZIU KUO PIGIAU. dar domintu kazkas panashaus y sita. http://www.autogidas.lt/skelbimai/kita-kitas-2010-02888047.html tik, kad butu 49cc ir lavono busenos, nes lavonai jug pigus.. svarbu, kad variklis detusi kaip ant yamaha tzr ar panashiai- zodziu kad galeciau begius metiti. IR DAR PAGEIDAUTINA MOTO SU DIDESNIAIS RATAIS, TOKIE KAIP TZR AR APRILIA SR. ir zinoma, kad transmisija butu- grandine. man zinomi mane dominantys modeliai- honda cbr honda nsr honda mbx gilera dna aprilia rs Gilera Rc Cagiva Mito derbi gpr suzuki rg kazkas tokio. GALITE SIULITI IR KINISKUS BET SU DOKAIS IR 49cc , ir grandinine transmisija bei variklio vieta kad begiu metyt galeciau. Kaunas, bet rasykit ir is kitur. SIUO METU ANT TEL. NEVEIKIA MIKROFONAS. Taigi deja tik sms... 865383821 LABAS

Sveiki, ieskau auto iki 8000lt. turiu nuziurejas peza 406, 2.0 hdi, sedana, nuo 1999. galbut kas nors dar tures alternatyvu pasulyti. renkuosi pagal: 1. nesudrozta auto, nesiruosiu pirkti pigiausio savo klaseje varianto, tokiu ferariu is kaimieciu ranku nereikia. 2. ekonomija, 25lt ~mieste, dyzelis arba benzas/dujos. 3. komfortas. norisi patogaus vaziavimo nes tenka ir toliau kur pavaziuoti ir siaip gan nemazai vazineju. 4. interjeras ir eksterjas. norisi kazko naujesnio, o ne auto kuri buvo gaminama 92-02 metais, ir nors nauja bet atrodo kaip rusu laiku. nesirenku pagal: 1. variklio galia, asilo visisko nereikia bet tikrai niekur neskubu ir ramiai vazineju. 2. detaliu kainas, nes mano nuomone visu tu masinu eksplotacija panasi, cia tik traktoristu ir kaimieciu paskleista erezija, kurie turi bulka ir aiskina kad bulka geriausia nes ja su kuju gali suremontuoti, nu zodziu cia jokiu komentaru ir nereikia kad normalus, auto priziurintis ir gyvenime susitvarkes zmogus suprastu ka noriu pasakyti.

Sveiki, turiu tokia bedele, kad kietokos slangos esant darbinei temperaturai, skysciai kaip ir vietoje, tepalas nesenai keistas buvo juodas be jokiu idomybiu dumina baltais dumais, taciau atsilus orams, ziuriu kad tas duminimas apmazejas, bet nedings, vistiek nors truputi eina. Pries koki menesi buvau pas meistriuka padare testuka toki, sako slangose slegis iki bar'o ar nepilnai viskas OK, o duminimas del tiesioginio ismetimo, kadangi auto buvo praziemojas visa ziema, sako kondensatas gal koks, turetu prasivazinet. Vazinejau ivairiai ir ramiai ir misriai, kad issigaruotu viskas, bet vistiek liko duminimas ir kietos slangos, ispausti imanoma, bet ant salto variklio gerokai minkstesnes jos. Atidarius radiatoriaus kamsti, vienas kita burbuliukas iseina, ant tepalo matuokles kartais matosi vienas kita kazkoks burbuliukas, bet tepalas sviesus sunku pasakyt kas, temp visada norma rodo, vazineju nelabai dideliais atstumais, kaip ilgiau butu nzn . Taigi gal kokiu pamastymu turit, kad gal ne galvos tarpine ar issikraipius galva. Auto: honda civikas '97 1.6 motoriukas, tiesioginis ismetimas, be duju.

Ar pūva? Žmogau joms jau virš 20 metų. Šiaip kaip sakė ankščiau rūdija priekiniai sparnai, iš vidinės pusės ten yra užlenkta skarda ir nėra jokios apsaugos, todėl visada patenka ir laikosi purvas bei drėgmė. Ką reik pasidaryt vos nupirkus, tai išvalyt rūdis, surišt su surišėju ir ištepti bitumine derva. Visur kitur rūdis kaip ir kiekvienoje auto pasitaiko ten bei ten. Daugiau silpnų vietų nėra, nebent kokie sailenblokai, bet lengvai ir pigiai tvarkoma. Ai dar jei TDI, tai palaužius gazą pradeda leisti antifrizą pro plastmaskę, kuri prisisuka prie variklio bloko ir ant jos užsimauna šlangos aušinimo sistemos (specialistai pasakys tikra pavadinima). Nuo karščio ten išsilydo gumytė ar deformuojasi plastikas, nesvarbu, irgi lengvai bei pigiai susitvarko (keičiant jei užtepsi hermetiku amžiams bus). Ir dar sėdynės vairuotojų lūžta. Nuo amžiaus durelių, bagažinės gumos susidėvėjusios, būna vėjas švilpia arba vandenį leidžia į bagažinę (bent jau aš taip aiškinu baseiną zapaskės vietoje nieko yra drenažas). Viskas, išvardinau faktus, o ne asmeninę nuomonę.

Vienu zodziu galiu pasakyt kas blogai zmones ateity zinos nes vqrem 2 saranus i servisa su ta beda pirmam vale turbina pramankstino kojike ja atreguliavo ir viskas ok pries tai liga virs 3k qpsuku ir avqrinis rezims arba 100 km /h o po remonto viskad ok tik va 170km atsijunge db xD tai jam bus arba kojike neatreguliuota arba vaakumas kur cia zemiau foto kazkas imetes yra ir visa beda o antram shwranui irgi senesnis modelis 1.9 l 81 kw buvo kompo klaidw rode bet ne kompe esme krc ir turbina valiau kojike prwmankstino ir nemacija daugiau keita kompa irgi nemacija pakeite vaakuma ir vsio beda isspresta tai jei nori pigiai vaakumas kazkur 25 e pasikeisi ir macys o variklio kompa ir su remontu max 70 e qrba ta pati gal sutwarkys ir vsio daugiau stebukla nera man uz pravwluma kompo keitima ir vaakuma apie 180 atsistos ryt tik masins tepasiemu xD

Vienu zodziu galiu pasakyt kas blogai zmones ateity zinos nes vqrem 2 saranus i servisa su ta beda pirmam vale turbina pramankstino kojike ja atreguliavo ir viskas ok pries tai liga virs 3k qpsuku ir avqrinis rezims arba 100 km /h o po remonto viskad ok tik va 170km atsijunge db xD tai jam bus arba kojike neatreguliuota arba vaakumas kur cia zemiau foto kazkas imetes yra ir visa beda o antram shwranui irgi senesnis modelis 1.9 l 81 kw buvo kompo klaidw rode bet ne kompe esme krc ir turbina valiau kojike prwmankstino ir nemacija daugiau keita kompa irgi nemacija pakeite vaakuma ir vsio beda isspresta tai jei nori pigiai vaakumas kazkur 25 e pasikeisi ir macys o variklio kompa ir su remontu max 70 e qrba ta pati gal sutwarkys ir vsio daugiau stebukla nera man uz pravwluma kompo keitima ir vaakuma apie 180 atsistos ryt tik masins tepasiemu xD

Kažkodėl autogidas 3 kart įkėlė manom postą, ne dėl mano kaltės Manau, kad mulkina tamstą, kalba nesąmones.ŠTAI KOKĮ GARANTINĮ DOKUMENTĄ TURI IŠRAŠYTI PO DIDELĖS APIMTIES DARBŲ, ŽIŪRIM FOTO.Nesvarbu variklis ar dėžė, mano atveju vairo kolonėlė bet irgi brangus darbas 450 eur. Paprasčiausiai žinau kaip gali išdurti kai neduoda garantijos arba tik žodinę, va aš tamstai įkesiu kaip atrodo dokumentas po atliktų darbų.Nors nebūtinai čia toks atvejis ...bet jei jie trina jau nuo tokių smulkmenų, kad dujos įtakoja tarpinių plyšimą, tai ką galvoti apie visa kita?nei LPG mišinys nei jų temperatūra niekaip neįtakoja tarpinių, nebent vožtuvus kažkiek gali paveikti jei senoviškos šlaginės senos dujos ir labai neteisingai sureguliuotas mišinys, jeigu sugaqdinta aušinimom sistema kai kokiame kreivarankių garaže dėtos dujos privedžiota neteisingai aušinimo šlangų per dujų "maišytuvą" ir variklio aušinimas suknistas, būna kad jo tiesiog nepakanka.Va tada 1 atvejis iš 100 tokių nepavykusių kad variklis perkaitytas dėl blogo aušinimo...

Superkme sugedusias visų markių ir modelių vairo kolonėles. Lengvųjų automobilių ir mikroautobusų nuo 2000 metų tel. 8616-13371 Reikalingos vairo kolonėlės su defektais, bet nepažeistu korpusu: 1) Audi A3 2003-2012 2) Audi A4 2000-2004 3) Audi A4 2004-2008 06 4) Audi A6 1997-2005 5) Audi A6 2005-2011 6) Audi A8 2003-2010 7) Audi TT 1998-2006 8) BMW 1er E81/E87 2003-2012 9) BMW 3er E46/E90/E91 1998-2005/2005-2011 10) BMW 5er E39/E60/E61 1996-2003 11) BMW 7er E65/E66 2001-2009 12) BMW X3 E83 2004- 13) BMW X5 E53 2005- 14) Citroen Berlingo 1999- 15) Citroen C3 2002- 16) Citroen C4 2004- 17) Citroen C5 2004- 18) Citroen Jumper 2006- 19) Fiat Doblo 2003- 20) Fiat Ducato 2006- 21) Ford Focus 2004- 22) Ford Mondeo 2001-2007 23) Ford Focus 2002-2006 24) Mazda 3 2003-2009 25) Mazda 6 2002-2007 26) MB C W203 2000-2007 27) MB E W211 2002-2008 28) MB ml W163 1999-2005 29) MB S W221 2005-2010 30) MB Sprinter 1998-2006 31) MB Sprinter 2006- 32) Opel Astra H 2004- 33) Opel Insignia 2007- 34) Opel Vectra C 2002- 35) Opel Zafira B2005- 36) Peugeot 206 2002- 37) Peugeot 307 2002- 38) Peugeot 407/SW 2004- 39) Peugeot 607 2001- 40) Peugeot Boxer 2006- 41) Renault Espace IV 2002- 42) Renault Kangoo 2003- 43) Renault Laguna II 2004- 44) Renault Laguna III 2007- hydro tik 45) Renault Master II 46) Renault Traffic II 2002- 47) Saab 9-3 2004- 48) Škoda Fabia 2001-2007/ 2006- 49) Škoda Octavia 2004- be elektrinės dalies mazgo 50) Škoda Superb 2001-2008 51) Subaru Legacy 2003- 52) Volvo S60 2002- 53) Volvo V70II 2000- 54) Volvo S80 I 1999- 55) Volvo XC70 2002- 56) VW Caddy 2004- hydro versijos 57) VW Crafter 2006- 58) VW Golf IV 2000-2005 59) VW Golf V 2003- 60) VW LT 28-35 1996-2006 61) VW Lupo 1999-2005 62) VW Multivan/Transporter 2003-2009 visos versijos 63) VW Passat 2000-2005 64) VW Passat 2005- 65) VW Polo 2001-2008 66) VW Sharan 1995-2010 67) VW Toureg 2002-2010 servo ir ne servo

edgarass, nu ne, bet man jie tiesiog nelimpa, ypač kai yra lyginami su tokiais automobiliais kaip Opel'is...

mantelis01, kaip visada...

kepalas, taigi nuo 2000 m. jie gaminami ir dedami į automobilius. Negi taip sunku suprasti? Ar tu kartais juokų nesupranti? Ten su tuo guoliu buvo tik bajeris, nes juk nebus vienintelis toks su tokiu varikliu ir tokių metų. Paprasčiausiai nelogiškai skamba. O be to, kai kai kurie lietuviai nežino ką vairuoja, arba variklio kW/ cc (net kur juos rasti techniniame pase), net kartais spalvos nepažįsta, o dar pasitaikė toks atvejis, kad ir metų nemoka tiksliai parašyti (pvz. rašo, kad auto pagamintas 1997 m. spalio 2 d., o pagr. parametruose įrašyta, kad 1998 m., tai kur logika? Žino ir vis tiek klysta/meluoja). Aj, dar dauguma nemoka taisyklingos ridos parašyti, nes dažniausiai rašo tą, kuri jau buvo praeityje arba tą, kuri matosi nuotraukoje, nors automobilis ir toliau juda į priekį. Nu čia tik pavyzdžiai. Šiaip yra ir daugiau niuansų apie kuriuos daug pasakojimo...

gal klystu, bet kaip suprantu stovi imobilaizeris..tai jeigu idedi "neprirista" siurbli tai uzblokuoja ji smegenys variklio ir masinos neuzkursi..o toj temoj kur maciau, cia forume auto gido ji buvo, tai rase tipo ten yra kazkas tokio prie siurblio kaip lyg i mobilu idet atminties kortele...tai zodziu isimi is to siurblio ta detale, isidedi i naujaji siurbli, nes kompas masinos atpazysta ta kortele tipo viskas ok jam rodo...o kiekvienam siurbly buna skirtingos tos korteles..zodziu kazka tokio rase toj temoj...ten gal ne kortele, as nezinau neteko matyt bet principas kazkoks toks..nes tam buvo kazkas tokio...siurblys nupype...neuzkure..tada pirko kita siurbly, vel neuzkure..tada rase pats kad pakeite tas "smegenis" pacio siurblio, iseme is savo suluzusio idejo i kita, uzkure viskas ciki...bet veliau kazkokia nesamone pasidare kad nebeuzkure...va tokia tema tikrai pamenu..buvo cia forume, cia gal menuo atgal..kad zodziu nepersenai viskas vyko...

nebepamenu, ar pas paprasta buna varikli 1, 8 kriaukle taip vadinama tepaline..pas 1, 8 turbo tikrai yra, kai ziuri i varikli atsidares is priekio masinos stovint, tai desinej pusej variklio buna tokia trisake plasmasine kriaukle..i ja jungias slanga tepaline..tai man ta kriaukle nuluzo isvare tepala ir uzkale variklis..pirkau tokia jau, po nelaimiu visu..tai manau pirma vizualiai apsiziurek kiek imanoma ar nera per kur nors tepala isvare lauk, kad jo truksta..aisku pasimatuot matuokle ar norma tepalo...gal truksta? gal per daug...del vandens, tai tik 2 atvejai gali but...arba galvos tarpine arba pumpa..kitokiu budu neliptu lauk...nebent ventiliatorius nusprogo radiatoriaus, neistengia atvesint normaliai be jo todel lipa lauk skystis..turi varyt daryt diagnostika, gal kas paaiskes...mano irgi 1, 8 paprastas variklis A4 audes..buna irgi vaziuoju rodo 60 tik temperatura, buna rodo 90 norma...tai man aiskino kad skydelis durniuoja prietaisu, nu tie dacikai...nes ir greiti su apsukom ne visada parodo...

atskirkime dvi praktiskai atskiras temas tuninga stailiga ir tuninga performanca. grazu bamperi is puto plasto issidrost ir apklijuot ji stiklo audiniu gali kiekvienas, bet padaryt kad tas bamperis aerodinamineme vamzyje duotu prispaudziamaja jega visai kas kita. todel apie dailinima as su tavim nesigincysiu nes del grozio nesikincijama. o technine puse visai kas kita variklio galios kelimas ratu isvertimo keitimas ar padaryt geresni sukibima jau kita tema ten galioja visai kiti desnei nei masinos grazinime kad prisukt turbina daug proto nereikia, o sureguluot varikli kad gerai veiktu su turbina jau kitas reikalas. ir taip yra ne tik variklyje esu mates kai zigulistai ratu isvirtima keicia patys virindami traukes, atrodo paprasta paimi svarke pailgini kazkiek ir viskas, o is tikruju tai ten ohoho kiek matavimo. Taip kad jai ruosiesi tik pagrazinti savo masina bamperiais ir stiklo audinio sekmes darbuose, o jai del visokiu galios kelimu geriau is pradziu kokia knyga perskaityk o tada jau kibk i darba.

o kuro slegis geras? gal kuro slegio reguliatorius blogas, ar kuro siurblys. greiciau gal reguliatorius. bet jei salta gerai traukia, tai kazkas su elektronika negerai. nes kai masina salta kompas veikia open-loop rezimu, t.y. nesiremia liambda zondo parodymais. kai susyla - pereina i closed-loop ir labai aktyviai koreguoja oro/kuro misini remdamasis liambda. nors is kitos puses dazniausiai pagreitejant kompas turetu vel pereiti i open-loop rezima.. nebent kazkuri daviklis neparodo kompui, kad masina yra pagreiytejime. dazniausiai sklendes padeties, bet gali buti ir oro srauto matuokle arba variklio vakuumo davikliai idomus atvejis. susirask kas turi oro/kuro misinio davikli ir uzvaryk ant dyno. pagreitejant oro/kuro misinys turetu buti maziau nei 14.7 (1 liambda) - apie 12 - 13 (0.8 - 0.88 liambdos). tuo paciu sek kuro slegi, purkstuku darba, oro srauto matuokles, isiurbimo kolektoriaus slegio (vakuumo) ir sklendes padeties davikliu parodymus. jei jie visi geri, bet misinys liesas - pakeisk liambda. nesvarbu, kad keitei, jie buna ir blogi, blogai kalibruoti ir t.t.

jie ne is oro sako kiek pakilo, o kiek jie programiskai pakele. nesakau, kad visi taip daro, bet perprogramuojant kompa keliamas teorinis sukimo momentas, kuri apskaiciuoja ir riboja kompas. realiai programoj butent ir surasyta kiek niutonmetru prie kiek apsuku prie kokiu aplinkybiu leistina. kompas apskaiciuoja sita dydi is oro kiekio, kuri gauna is oro srauto matuokles. is Nm galima ir kW apskaiciuoti. tai yra pakankamai tikslu..

BET. tai yra teoriniai dydziai. realiai Nm priklauso ne tik nuo oro kiekio, bet ir nuo misinio riebumo, degimo kampo, oro temperaturos. ir be visa to tai yra variklio kW, o ne ratuose. juose galios visada yra gerokai maziau (apie 20%) nei variklyje. ir be to.. dyno stendai nera vienodi. pvz dynojet stendas, kuris veikia hidraulinio stabdymo principu rodo daug didesne galia, nei mustang stendas, kuris veikia Edzio sroves principu ir yra daug tikslesnis (+brangesnis) ir patogesnis tiuningui.

garaziniai nebutinai meluoja, jie tik nesukonkretina, kad prides ne 30kW ratuose, o 30 teoriniu kW varikyje.

Na siuo metu laukiu, zadejo atvaryt diena ji parodyt, tuomet zinosiu kazka detaliau, nes db tik nakti truputi juo vazinejau. Isvaziuoja zmogus i uzsieni gyvent, tai pardavineja db. O db del turbinu. Turiu as cia kazkoki kataloga : TD04. Bet painu cia lb, atsirinkt turbo ir auto i kuri ji buvo montuojama, nes tos turbos dafiga modifikaciju turejo, pvz saab 9000 93-98m b234r turejo td04hl-15g-6. Tai cia toji tavo siulyta ar nea? Nes tokios td04-15g nerandu.... arba td04hl-15g-7 tai cia kaip suprantu tas skaicius gale tai a/r. Beto cia masinos iki ~99m tik isvardintos.. O kadangi nesu saab zinovas, sunkoka susigaudyti kuriame kas, juolab jog ieskant skelbimuose saab dalimis, niekas variklio kodo neraso Na man cia neaisku pasidare, kai permeciau saab-dalimis skelbimus.. O.T. galu gale, savo eksperimentiniam varikliui uzsisakiau tarpines visas. Ne pigiausias, bet ir ne brangiausias. 205lt.. Nera lb jau brangu... pigiausia "galvos" tarpine -34lt , brangiausia 180lt.

ka cia per nesamones sneki 323pover net sarmata skaityt, alfa romeo166 respect +++++ ir isvis zmogus uzvede tema klausia jusu o kaikurie stuma, pats neturiu milijonu bet po truputi projektuoju irgi noriu pareisint, taiva radau volvo 340 uz 500lt po to renault 19 1.8.16v uz 350lt sumontavau i volvo renuko varikli viskas tinka idealei tik reikia kad volvo butu 1, 7 tada truputi lengviauy bet pas man buvo 1, 4 tai teko pirkt karteri nuo 1.7 ir det ant renuko variklio tada pagalves tik atitinka, neesu elektrikas tai uz darbus sumokejau 100lt ir variklis dirba, du visiskai nauji asso rasing ismetimo bakeliai 60mm skersmens su sisais vamzdziais ir darbu 700lt, +dar kokie 500ivairenybems ir galiu stot i draga su bmw 2.5 ir panasei, plius galiu statyt skersa ir dar vienas pliusas pigios dalys. isvaizda snioji lipduku kalna 13ratus ant 7plocio ir suki sau ratus.jei reiks informacijos rasyk ira variantu ir su turbo uz tapacia kaina, tingiu pasakot

Laba, Jusu atveju yra nesandarumas kuro magistraleje tarp bako ir siurblio. Kai isjungiate varikli, kuras nubega atgal i baka ir uzvedant tenka laukti kol siurblys issiurbs ora ir pritrauks kura. Pirmiausia patikrinkite, ar uzgesinus is kart kuriasi lengvai. Pirmas itariamuju sarase yra kuro siurblio atbulinis voztuvas, kuris turi neleisti kurui teketi atgal i baka. Toliau - magistralinis vamzdelis ir ji jungiancios zarneles, jei yra nesandarumas, per ji i magistrale pritraukia oro, o kuras nuteka i baka. Yra keletas svarbiu vietu TDS prieziuroje. Pati svarbiausia ir lepiausia - kuro padavimo sistema. ja reikia laikyti labai svaria, laiku keisti kuro filtra ir tik originalu BMW, jei ketinate ilgiau eksploatuoti si auto. Jautriausias yra variklio kuro siurblys, jo issidevejima lemia degaluose esancios smulkutes tersalu daleles. Originalaus BMW kuro filtro smulkumas yra 15mikronu, bet kurio pakaitalo - maziausiai 40mikronu. Kuro siurblio remontas - nuo 400 iki 1500 Lt. Netaupykite eksploatacijos islaidu filtru, tepalu, degalu ir kitu skysciu kokybes saskaita - remontas brangiau uz prieziura.

Sveiki, perskaicius temele ir man parupo ikisti trigrasi, kas liecia TDI tai jie laiko ilgiau uz kitus dizelius, nes jega yra sukelema turbinos slegiu, o ne nuo suspausto kuro uzsidegimo, ir kompresija cilindruose mazesne nei paprastam dyzeli, ir dar kas liecia senas maskes nuo 90-97 metu, tai jos turbut del tepalo valgymo yra kantrausios ir patvariausios, nes ir gamyklines normos yra tik keleta gramu ant 10000 km. , o as pats buvau labai nustebintas Mioler auto servise, kai bosas buvo nusipirkes nauja pasata su kuriuo veziodavau ji, tai kai pasakiau del tepalo dingimo is variklio naujai masinai, tai jie man pateike dokumentacija, ir parode gamintojo normas, buvau apakes, tiesioginiu zodziu, 1000km. turi suvalgyti 150 gramu tepalo. Asbandziau dar kazka gincytis , bet buvo beviltiska, sake kai pravaziuos kokiu 150.000 km. turetu maziau valgyt, tai yra apie 50gr.1000km..Man pasakius kad mano asmenine 97 metu susikta masina nuo keitimo iki keitimo suvalgo tik kokiu 200 gr. , sake tikim, senos masinos buvo kitokios !!!!!!!!!!!!

Yra skirtingu rusiu webast`os.Varikliui, salonui, dyzelines, zibalines, benzinines, o dabar yra jau ir elektrines, tik LT ju nenusipirksi.Dazniausiai nustatomas laikas ir pati ryte pradeda sildyti be jokiu ten termometru.Zibalines pvz buvo net latviskos, sovietiniais laikais originaliai budavo superduperdzipe Luaz-Volin, budavo kupriukams skirtos(zapams), tai ziauriai smirdedavo salonas zibalu.Zibalines yra ziauriai pavojingios, ne viena "superdzipa"yra supleskinusios.Dabar autonominiu sistemu (webastu) nauju kainos yra kosmines, nuo 2500 iki 6000 litu ir gal daugiau.Pats planavau deti i Land Cruiseri bet fantazija atauso kai kainas suzinojau.Buna dar kitoks, paprastesnis autonominis pecius, pvz dideliuose visureigiuose is variklio skyriaus i salono galine dali dugnu ateina tosolio vamzdeliai ir sildo puciama oroa, buna atskiras reguliavimas , isijungiai prie vairuotojo arba gale keleiviai gali ijungt-isjungt ir reguliuot.Dabar merse W220 S500 atradau netycia pulteli su uzrasu Webasto su kruva mygtuku, aisku vokietis nenaudojo tai batarkes issikrovusios.Neziurejau dar aar varikli ar salona sildo dar "rankos nepriejo".Jei ka turiu 2 po 100w mini automobilinius sildytuvus ledui nuo stikli atitirpinti ar siaip pasildyti kanors.

Gamykla primygtinai reikalauja(kas netikite atsiverskite serviso zinyna, ekxploatuotojo vadoba DIDELEM RAUDONOM RAIDEM PARASYTA tepala keisti kas 90tuks.km.)Kitu gamintoju automatuose gali vaziuoti iki remonto.Iki 2005m Hyundai-KIA ir Ssang Yong korejeciu gamybos automatuose(dezes daromos pacioje P.K. nuo 2005m anksciau buvo pagal Mitsubo licenzija arba ZF-ai o veliau korejieciai patys isimandrino ir nusimandrino)filtras buvo kaip variklio tepalo keiciamas atsukus ji dezes isoreje tai palengvindavo tepalo keitima.Gali buti cia senesnio tipo geroji APD nes nuo 2004 galo visose pavaru dezese tepalo filtras yra viduje, norint ji pakeisti reikia ardyti visa pavaru deze, nes joje neisardzius liktu senas filtras ir dalis repalo.Beje, tepalo filtras visiskai kitoks nei ZF kurios sutinkamos Japoniskuose ir Europos surinkimo modeliuose.Naujesniu metu Hyundai su automatu isviso nepatarciau imti, ypac jei masina nuvaziavus virs 150t.km.Ilgiau frikcionai nelaiko, ar tu svelniai vazinesi ar tu draskysiesi kaip isprotejes.Gali buti rimtu problemu.Bet kadangi su situo modeliu yprastai labai dau ir toli vazinejama , tai tiketina kad bus ir deze neiti gyva(dezes klaidas parodytu diagnostika).

Audi tt pirmoji karta ant golfo bazes nebuvo ipatinga, tikrai neispudinga bet coupe versija viena is normalesniu auto tavo isvardytu del detaliu patikimumo surinkimo kokybes ar tai kad nereikes remonto daznu. alfa GT turi buti fanatikas ant tu alfu nes kad ges tai faktas, Mini sakyciau moteriai tinka vyrui ne, megstadugnas rudis, lempos issireguliuoja kaskart uzdarius kapota, jei modelis senasis. mazda rx8 geras auto tik wankelio variklis megsta tepala ir kura, nemegsta ju niekas del variklio cia servizai, nes nesupranta ka su juo daryti, siaip geras auto, imciau jei variklis butu normalus, kitaip gerai pagalvociau, daug yra straipsniu uzsienio kalba apie varikli kaip nenupirkti kate maise, mazda mx5 nemirstanti klasika, smagus auto patikimas, jei yra hardtopas vertas pirkinys, su soft topu tik LT nekazka nebent vasaros sezonui tai tada tik mx5. is isvardytu tt arba mx5, bet asmeniskai neimciau ne vieno jei tai kasdieninis butu auto. dar atkreipciau demesi i volvo c30 ar citroen ds3 jei egzotikos reikia o ne paprastu golfu

As asmeniskai E39 privengciau vien del TDS variklio. Smagus aparatas, vaziuoja neblogai, bet visiems galvos skausmas siurbliai, o geros bukles ji ir atrasti jau nera lengva. Islaikymo kaino nera baisios, kiek vazinejau (mano 2.8 benzinas buvo) , tai nei dalys itin brangios, nei ju gauti sunku, tik pakaba reikia priziureti, laiku keisti ir neuzleisti, tuomet puikiai laiko. Audi, jei su C5 kebulu, problematiski ir neitin vyke varikliai 2.5 110kw (tas ir pardavimo kainose atsispindi), nors vaziuoti su jais smagu, bet remonto kastai nemazi, jei reikia keisti dirzus, kai kurie servisai vis dar lupa dideles sumas del aliuminio pakabos remonto. Uz tokia suma geriau paimti gerai islaikyta C4 kebulu su 2.5 103kw varikliu, kuris stovi ir volvo v70. O Volva greiciausiai bus geriausiai issilaikiusi, nera labai brangus remontas, o ir automobilis patvarus, tik isvaizda ne visiems priimtina, nors vaziavimas gana malonus, nevargina ilgose kelionese. Silpnesne vieta tik stabdziu diskai. Kuro sanaudu atzvilgiu volvo ir audi plius minus tas pats, bmw suryja litru dviem daugiau. Sekmes renkantis.

Parduodami VW/Audi/Seat/Skoda diagnostikos kabeliai VAG-COM 11.11 VAG-COM tai lengvai naudojamas, nereikalaujantis išskirtinių žinių​įrenginys skirtas VAG grupės automobilių diagnostikai (Audi, VW, Skoda, ​Seat).Tinka automobiliams nuo 1994m iki 2012m. Įrenginys turintis daugybę​funkcijų kaip kodavimai, adaptacijos, klaidų kodų skaitymas/trinimas, galimybė​žiūrėti parametrus realiu laiku. Prietaisas palaiko VAG grupes automobilius nuo​pirmųjų modelių iki paskutinių modelių su CAN protokolu kuris naudojamas​automobiliuose nuo 2002-2011. Daugiau kaip 13000 gedimų kodų su aprašymais. Taip​pat yra galimybė palaikyti keleta modelių iš Renault, Mazda, Volvo, Fiat, BMW, ​Porshe markių. Taip pat yra galima naudoti naujas 7 skaitmenų PIN kodus SKC, kad​atitiktų naujus raktus su visais imobilizatoriais įrengtais VW / Audi / Seat /​Skoda modeliuose. Galimybė peržiūrėti TDI variklio informaciją realiu​laiku grafine forma. Kalba: Anglų, taip pat yra galimybė​pritaikyti Rusų kalbą. Taip pat pridedame programėlių​bei instrukcijų palengvinančių darbą su prietaisu. Suteikiama garantija. Kaina: 99Lt įskaičiavus siuntimo mokesčius. Tel. +3706 9238555

Pirk entuziasto sutvarkyta seniena su kuo maziau elektronikos, pirmas VW Golfas apie 1983 metu kainuoja panasiai ir siaip ziurek visas senienas iki 1990 ar pan. nesvarbu kokios markes ir modelio. Logika tokia - tokiu metu masina siaip kainuotu 500-1000 Lt bet idealiu variantu kazkas is neturejimo ka veikti prikiso nauju daliu uz 4000-10000 Lt ir neskaiciavo savo laiko viska pats tvarkydamas (todel dar gauni nemokamu serviso darbu uz 10 000 Lt), realiai turi sena paprasta perrinkta automobili. Jei nori naujesnio uz 5000 Lt, tu pats logiskai pagalvok kas juos siaip perka ir ar tu tikrai nori pirkti is ju. Tokius auto perka tie kas realiai neturi pinigu masinai ir juo labiau neturi jo remontui. Vienintele ju investicija i automobili i benzinas, TA jie praeina tikrintojui pakise 100 Lt, o dalis keicia tik tada kai jas pameta vaziuodami autostrada, tepalu nekeicia kol neuzkala variklio. Rezultate tu nusiperki pribezdeta solona, dar nepamestu daliu ir atrabotkes kratini ant kreivu ratlankiu ir nuvazinetu pigiu padangu.

Na ten neturi itakos ar su begiu ar be begio kai bandai spaust gaza, tai atleidus dar kokias 4-5s pats nuo 1.5k iki 4k berods padideja, poto sunkiai sugrizta i savo padeti. Na siaip gal ir ilgiau gali testis tas apsuku didejimas, bet nenoredamas atkreipti per nelyg didelio smalsuoliu demesio del neaiskaus variklio kaukimo, isjungdavau varikli ir vel ijunkdavau, ir labai mazyciu gazo paspaudimu bandziau grizti atgal jei ranka ta pedala atstumi, tai zymiai greiciau sugrizta ir taip nustoja kaukt . Siaip auto gan neblogos komplektacijos, rida 230k aisku nereali, salonas odinis jau vietomis turi rauksliu, toks jausmas, kad su tuo BMW vazinejo tik vienas zmogus, nes galines ir priekine keleivio sedynes kaip naujos, vairuotojo tokia jau jau pabuvusi , bet pats kebulas gan gero stovio. Variklis dirba gan graziai, tik tas dalykas mane kazkaip baido, ypac dar jei reikes pasikeist kuro siurbli ir ta potenciometra, tai kaina gali dar virs 1k lt pasikelt...

Sveiki, ieškau tehniškai tvarkingo, gerai važiuojančio autobusiuko T4 VW Multivan 2, 5TDI geriau 75kw(neatmetu ir 57kw bei 96kw) pageidautina syncro(bet nebūtinai) ir būtinai su originaliais"Salono baldais"-išlankstoma lova ir stalu, nes skelbimuose mačiau ne vieną perdarytą iš Caravelės, tai stalo trūksta, tai lova lentgaliais parramstyta...Ir dar domintų projektui VW Transporter T3 SYNCRO gali būti benzininis arba dyzelis, kilovatai nesvarbu, gali būti parūdijęs, bet būtinai syncro su papildoma blokiruote.NESKUBIAI, aktualus klausimas ir iškarto kai rašau ir po poros mėnesių.Taip pat domina betkurių metų VW California arba Wesfalia, na maždaug nuo 1970m iki kokių 2002 Galbūt kasnors turit su gyvu varikliku, visa kita susitvarkysim patys ir dėsim savadarbę įrangą....Pageidautina arčiau Kauno ar Vilniaus , gali būti Utenos link... Jei kas turite visiškai įrengtą ir šiaip tvarkingą galėčiau nupirkti jei su variklio "garantija" Geriausiai rašykite čia ir palikite savo kontaktus!!! Prisegiau foto kaip galima suimprovizuoti "migį" caravelėje... ir orig.t4...

Ryte uzkurus iskarto bando uzgesti, toks jausmas kad nesuveikia automatinis patsosas, ir kol uzsyla variklis labai negraziai dirba purtosi, kompas mete klaidas kad oro srauto matuoklis ir droseline gazo skende netvarkoj, tai pakeiciau i naujas ir vistiek kartas nuo karto tas klaidas kartoja, dar kompas raso kol ryte benzinu dirba kad kuro misinys per liesas, esu nesenai keites abu lambda zondus tai nesuprantu nuo ko tas misinys blogas? Ryte taip kaip nenoretu gazo priimti kol uzsyla, bet paskui viskas ok ir kuriasi ir vaziuoja ok kai uzsyla, buvau pas dujininka ziurejo reduktoriu , duju nutekejimo i kuro sistema nera, galvojau gal variklio valdymo kompas isejo, kad meta visokias klaidas, tai nupirkau palei kodus kita (nenauja) ji man klonavo, galvojau gal baigsis problemos, bet vistiek tas pats, gal pas ka ir taip buvo, gla patarumete ka daryti, kuro siurblys dirba gerai, turi gera spaudima , tiesa kai ziurejo servize spaudima su monometru sake kad kaskoks koncentratas buvo kad net monometra uzkimso, tai pakeiciau kuro filtra , bet vistiek tas pats.

ne nu zmogau turbint tu toki varikli nori juokinga o spotinis filtras jai ne is turgelio uz 30 lt tai dadies siek tiek bet tikrai nuo to tau vaziavimas nepasikeis, mano siulymas butu nusipirkti 1.8 pilna purskala ir pasikeisti varikli, jie daug nekainuoja apie 300lt gera turetum rasti o tada skirtumas tikrai jausis ir daug daugiau galimybiu bus tam varikliui galios dadeti jai dar tau truks

ant glusako fleita prisivirink tada geras garsas bus

apie juos tai kita kalba bet kai geras garsas ir eina bele kaip D juokauju, o dabar pagalvojau, tai jie turetu turet decibelu matuokle, ar kaip tikrina??

su tuo sutinku, del to dazniausiai zmones ir nusileidzia..