Auto auto auto nesikuria b4 (615 page) (34861)

visi vagia tik vieni protingai kiti ne.sakau faktas toks kad grazu ziureti kai yvaziuoja y miesteli ir skirtumas valdzios matosi nuo kitu miesteliu iskarta.per prievarta nevercia renovuoti jei zmones pasiraso kad renovuoti tai manau pasiskaiciuoja ir as uz tai kad renuvuoti nes per laika tikrai atsipirks ir matau daugiau pliusu tame

Zinai , man taspats ar nuo Audi A4 tinka ar ne , noriu nauja nupirkti , bet nenoriu nezuka zinai keisti ji , gal jis dirba ar ne cia jau pasvarstyt reikia , dar vienas darbe sake eigu Mono ipurskimas gali buti pereje ten dar kaskas , tai jau reikia gerai sumazguoti , bet vat nezinau gal yra cia Forume tokie zmones kurie gal suprato apie ka kalbas eina , ir gal mazdaug is zodziu nustatytu kame gali buti reikalas... O del masinos uzkurimo visa laika gerai uzsikuria , visa laika nors sedek ir diena nakti suk tu ja , is puse abaroto uzsikuria

Tai gerai , darysiu diagnostika manau , bet gal kas zinote kokios kainos tu diagnostiku , ir kur pasiulytumete kreiptis ?

nedaro lietuvoj diagnostikos teks vaziuot i vokietija audi gamykla

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the Dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, Dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the Dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new Dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 Dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem Dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

kebulas geresnis audines... nei passato..

Yra saugikliu dezej po kapotu, juoda ir balta jungtis po du kontaktus.

cia kur 2 daviklai ? o jei ne tas daugiau nenujauti kas gali but parejes?

Sveiki visi, turiu šiokia tokia problemele, pakeite audinei peciuko radiatorių atrode viskas gerai, bet vakar pradejo spidometras nerodyti visiskai. Galvoju uzgesysiu ir pabandziau per naujo uzvesti masina, bet visiskai degimo neduoda. ir nezinau ka daryti. Gal kam buve taip?

tai kad ten spyneles laidai tvarkoj visi

Slapukas blokuoja degima, bet jis yra atjungtas, gal zinot kur slapuko stovi davikliai?

cia kokiam mieste?

taip pat reikia ir balto priekinio buferio

Ne nėra tik vėjelis. Blogai paaiškinau, turėjau omenyje ir kondicionierių. Tas pasakymas "po pirmo bandymo nebenorėsiu net pažiūrėti" reiškia, kad reikės ardyti panele?

Gerbiamasis, jei neturite ką pasakyti, tai gal gerbkite autogido serverinę ir pataupykite jos atmintį.

Supratau, labai ačiū už išsamią pagalbą , manau temą galima rakinti.

Dėkoju už pasiūlymą, bet šiuo metu neturiu galimybės kažką pirkti, lėšų trūkumas ir pan., tačiau būčiau dėkingas jei atskleistumėte už kokią kainą viską parduodate.

Nauji antgaliukai šioms forsunkėms kainuoja po 35€ + pakeitimas ir slėgio atreguliavimas 10-15€/vnt

Šrote forsunkė su laidu 20-25€, kitos iki 10€ bet be garantijos, kad purškia, o ne myža, nes niekas jų netikrina ant stendo prieš parduodant

ijungia susinaikinimo mechanizmą

Sveiki, lūžo ši plastmasinė dėtalė (parodyta nuotraukoje)
http://www.part.lt/perziura/0654.jpg
Galbūt žinot kokioje autodalių parduotuvėje ją galima rasti? VILNIUJE.(adresas)

Daugiausia domina, kiek ryja uzmiestyje, nevirsijant 100 km/h

moteriske, kuri su ja nevarius per 8 metus laiko daugiau 100km/h. visada vare servisan.

pazystama

nu deivio komente tai karbas

ekonomija yra jei tvarkingas motoras ir seip jei viskas gerai su elektra po kapotu tai lyginant kugatura ir kuro sanaudas tai tikrai geras santykis .ir nereikia pries lenkiant pagalvoti ar spesiu ar ne aplenkt paspaudei ir varai

Visu pirma degimo spyneles kontaktus paziuret reikia ja isemus. Greiciausiai kontaktine grupe reiks pakeisti. Bet jinai nera brangi.

jo, geriau paciam pasiieskot...

sveiki, ar gali generatoriaus dirzo itempejas, kaip ir sokineti vibruoti kai uzkuri masina ir dirba ant laisvu? nes kazkas cype kaip dirzas, o gal itempejas kaltas? o gal skyvas?

p.s kas gali buti kad ryte ateini kurti masina sunkiai vedasi suka ima suka ima ir tik po koki 4-6 sekundziu paima uzsiveda, o silta vedasi puikiai is puses pasukimo, pakaitinimo zvakes pakeiciau, idejau vadina kriause kad dyzelis nenusistotu. daugiau nezinau , gal forsunkes?

Jeigu rele, tai kuri cia galetu buti?

Reikia det generatoriaus sankaba o jei ji yra tada ja keist.

sako silale yra uzsienis ar tiesa ar melas?

niekasir nesako, kad netvarkingas miestelis, nemanau jog inteligentija ten skiriasi nuokitu pinigu siurbliu kurie save vadina politikais

Sveiki Vakar keite holo davikli, nes dinginejo kibirkstis, ir vaziuojant namo pradejo dingt trauka, sunkiai masina trauke, ir keistai kalent varikli, ir siandien ryte meginau uzkurt masina, ir nesuka stateris, akumas pakrautas. kur galetu but problema?

Taip, cia trasoi. Kur tada reiketu ieskoti bedu del kuro? Kiek mazdaug turetu valgyti grazei vazinejant?

Laiduose lyg ir viskas tvarkinga

turiu Competitiona ir esu patenkintas, traukos kolkas uztenka valgo su mano sport vaziavimu 15ltr su aiksteliu pravalymais aisku 2, 3 dohc smagiau eina nes 20kw daugiau turi, bet is esmes man sedanas labiau patinka, beje sunkoka rast geros bukes 2, 3 dohc`a, jamk COmpi ir bus gerai ramiai vazinejant mieste i 11~12 tilpsi zinau kas dujas turi competition`e paprastas)ir ramiakas vazineja bedos nemato

nu tai mes kalbam apie standartus, beabejo ant tdi gali uzdet mechanini siurbli ir vaziuos, yra audi klube net projektas su sena ubage quatrine, idetas 1.9tdi waryklis is a4 ir pastatyas mechaninis siurblys, is vis atsisakyta visokiu kompu ir t.t

Nzn uz savo pries metus plojau 4300, 1992 m su dujom tik kad mono 66kW esu ziauriai patenkintas, tik nusipirkes sarnyra pasikeiciau ir granata, tiesa siem darbam buves savininkas is tos sumos 150 litu grazino, o per metus investicijos kaip ir nulis, na tepalu filtru neskaiciuoju, na ir ratukus pirkau lietus, bet cia neinvesticija su dujom draugauja idealiai, trasoj itelpu i 8 variklis ne tepaliuko niekur bent kolkas nelenda, o ir dujom 210 dar istraukia geros tos masinos jei ziauriai nenuvaikytos, aisku siokiu tokiu pabraizymu kur ne kur yra, bet tai netrukdo

kaip tau bus 2, 3 su 16v juk audi 5 katilu tai bus 10v

Pinigai visur padeda

o kupui 2.3 varikliai juk geriausias variantas ir be duju

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Tada taip.Ar tikrai bediksas gerai pritraukia?Ar tikrai nestringa starteris del ivoriu isdevejimo?Pabandyk kai nepasuka plaktuku pora kart stuktelt per starteri, jei prieisi.Jei tam kartui pades, 100% ivores.

Buna pneumatinems sistemoms spec neuzsalantis skystis, siek tiek spiritu kvepia, melynos spalvos...As darbe naudoju, pneumovoztuvams...

Lauzyne kartu su spyruoklemis-50lt vienetas(priekiniai), garantija-sakemis ant vandensTaip geriau?

negana to, dar butu beda einant TA, nes rekia liet.popieriu...Bet 100lt padeda

Uz tai yra galimybe staigiai sutaupyt nervu ir laiko.O ir rezultatas gali buti smarkiai geresnis, nei koki lauza prikelinejant

visiems entuziastams nuosirdziai patariu to nedaryt.Ypac vaziuot vienamPigiau ir saugiau det ant tralo...

stogui kenkia susalusi ji kilnot, visa kita, jei jis gerai impregnuotas, tai nieko.Bet kad visa ziema pamestas stovetu...Is kokio miesto?Gal garaza nuomot, kad ir nesildoma, bet tikrai tikrai geriau, butent tokiai masinai, visdelto tai tikrai yra ZAISLASMan irgi toks patiktu.Asmeniskai as, nuomociaus garaza, o savaitgaliais blizginciau