Turbo quattro (40 psl.) (4125)

tai jei i subaru pilsi slamstiskus tepalus kas 10k km tai aisku nelaikys turibina.. ir mitsubisiui nelaikytu. abiem varikliam reikia tepalus dazniau keisti ir kazko blogiau uz sintetika nerekomenduociau, nes turbiniuose varikliuose (aukstesnio turbo slegio) tepalas daug greiciau uzsitersia. siaip skirtumo tarp ju nera daug. imk ta kuris labiau patinka.

Kas nutiko to 240sx soferiui po sutio sustumimo? Airbagu juk nera.. Man uzkale perdarytas motoras, nematau prasmes remontuot, radau originalu nebloga. O stovejo toks idomus variatas- 2.0 bluebird blokas, 200sx galva be turbo. Taip nissanistai darydavo seniau tais laikais kai dar Lietuvoj buvo neimanoma kazka daryt del detaliu deficito ir kainu

pries keles savaites jau buvo panasus atvejis su pezuku ir dauguma sake kad varikliui jau sakes. pasirodo geras tas motoras isliko tik turba pasikeite ir viskas, man su pezo 406 19 turbo ir taspats buvo nutike, bet as su begiu gesinau, tai ir tik turba pasikeciau ir vazineju pakolkas

Kažkaip nelabai tikiu, kad c4 važiuoklės remontas brangesnis už audi a6 cepelino. Taigi c4 ten viskas primityviai, pats gali pasitvarkyti, na nebent quattro, tuose dalykuose aš visai nesigaudau. Šeip pinigai nestebūklingi, bet tokiu metu nesimėto bilekur, ir nesinori nusipirkus gailėtis, ir kišti pinigus, kad važinėti galėtum. Jei nerasiu E klases MB padoraus, manau pirksiu pasata, nėra iš ko daugiau rinktis.

Nu ka as zinau, jei tau mano b6 quattro taburete, tai tavo lybra sudo vietoj... :P Kiek galima kiekvienoj forumo temoj tas Lancia's girt, matai kad nieks neperka ir nepirks ju, uztenka tos REKLAMOS, is vis kaip ja gali lygint su vokiskom??? Cia tas pats kaip girti sugedusia mesa ipakuota i nauja maiseli ir sakyti kad ji pati geriausia...

turiu 2.8 quattro su dujom.identiskas variklis mazesne kubatura.vaziuokles dar neteko taisyt per 2 metus.dirzus keiciau pats tai atsiejo tik dalys apie 800lt.pasikeiciau per diena.nuemus bamperi atjungineji visas slangas laidus ir t.t.nusijami visa prieki kartu su radijatoriais, lempom.tada priejimas labai geras, viska keiti ir surenki atbuline eiga.seip masina komfortiska.daug vietos.pravazumas geras.valgo duju 15-20 mieste.10-15 uzmiesti pagal greiti.benzo turetu panasiai.deze automatine.

ne del galo, o del to, kad eina... cia kokiam variklyje pas tave 110kw buvo?stojas buvau ir su b4 2.8 v6 pradzioje issoko, nes quattro, bet paskui nuo 80km\h jau buvo mano virsus. Pas galu varomas masina daugumoje buna startas nekoks, nes sveria daugiau gerokai, bet paskui jau vaziuojant is eigos galimybes tampa vienodos ir variklis gali atsiskleisti.

Ar cia koks blefas, ar kame kitame kampas.. is kur cia atsirado tokios pigios masinos?

Matau skelbimus:
http://www.autogidas.lt/skelbimai/mercedes-benz-e-220-avantgarde-sedanas-2007-0120223464.html
http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a4-sedanas-2007-0120224535.html
http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a6-30-tdi-quattro-sedanas-2007-0120228705.html
http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a6-sedanas-2009-0120228492.html

ir dar tokiu nemazai..

tai kad lietuvai pipiecas pareina o norit verkit norit joukites o algos tokios buvo ir tiek gaudavau o kad dabar tiek kiek parašyta nebegaunu tai tik kubiliui aciu kai statybu bumas buvo prieš kokius 4-5 metus vazinejau i stroikes su audi A6 2000metu universalu su quattro o dabar tik su B4 nu ir jos man kolkas uztenka

Is kur istraukiai tokias sanaudas? be sansu tiek isvazinet nebent pastoviai draguoji pas mane B4 quattro. tai sanaudos skiriasi gal kokiu 1 max nuo draugo su priekinisi varanciais. ir visai kitas vazevimas ypac ziema kai reikia stabilus kai reikia ir pramoga (ant ledo ar po laukus ) siaip tikrai apsimoka ir jei dar kur uzmiesto gyveni. tikrai as jimciau.

Sveiki. Turiu ir Audi 100 2.3 c3 1989 m quattro universala ir kažkas atsitiko jog vedant pasirodė toks garsas jog akumas išsikrovė ir nebesuka starterio, rėlytė sukaukši ir viskas, o ant buksyro viskas normaliai, be to ir generatorius nekrauna, gal tai yra kažkaip susyje? ir kas galėtu but? akumas geras, laidus, bei starteri tikrinau, galva jau nebeisnesa... PADEJUSIAM STAtau alaus

paziurek ar gerai vaiksto turbinos vakumine pusle, ten tokia kojele is jos islenda(baltai pazymeta).uzvedus vakumas ja turi pritraukti iki galo, numovus vakuma turi grizti.jei gerai nevaiksto, gali buti turbo geometrija stringa, arba pasitaiko kad ir pacioj vakuminei puslei prirudija ta kojele ir stringa.

iki lietuvos daeina nebent tie 2.7 by turbo audes A6 c5.bet ju kilowatu as nezinau..kokio galingumo jos buna..o daugiau turbut nerasi europoj standarto kad butu galingos virs 200kw. aisku neskaitau tu a8 nuo 2006 ar kokiu.as sneku grynai apie tas a6 c5 kebule iki 2003 metu beros.

Jei dar nori sutaupyt tik a4 ir tik pabreziu tik 1, 9 variklis taupant , netaupai a6 ir 2.6 2.8, dyzelis 2, 5 atkrenta , kai jis tiek daug daznu bedu turi, galios ir kuro sanaudu santykis netenkina, geriau jau grynas benzas 1, 8 turbo, negu 2, 5 kur velniai zino kis ur ten tiek bedu randas.

prie kompo jau buvom pajunge, jokiu klaidu, ir stovint gan ilgai gali laikyt ant gazo, apsukas laiko gerai, turbina veikia, geometrija darinejasi, nu vienu zodziu liko variantas i turbo servisa nulekti, bet jau biski per velu siandien, aisku jauciu bulgarke reiks imti pradziai, veliau bandysiu parasyt kas darosi be katoliko.!!

daug zmoniu ziuriu nuvertino 323compact'a, drasiu pasisakymu buta, bet niekas nezino kad vaziuoja ir jis, patiko zmogau pasakymas garantuotas kad nuo jo a6 2.8 quattro (dar galejo v6 prideti kad kieciau skambetu) dulkes uostytu, bet kad tas compactas greiciau isibegeja tai nesvarbu zmogui, nes pas ji a6 compactas 7.8sek iki 100 ir 230greitis, bet nera daug ryjantis ir lengvas perdaug.

jei cia apie vysnine ubage su quattro kalbat, tai teko matyti ja draguose, vaizdas ispudingas tiesa pasakius, jei pardave tai tik del to kad konkreciai ja padroze. siam video yra pora trumpu kadru su ja 4.47min iki 5.06min. tai tas subarikas kur vaidenosi ten uoste ubages dulkes, o lanceris sunkiai ja iveike, jei gerai pamenu http://www.youtube.com/watch?v=mboUs-S33S0&feature=ded#

Tevas turi 2004 Audi a6 3.0 tdi quattro. Saunus auto, jau antrus metus vazineja, tai su pakaba problemu nebuvo, variklis dirba graziai, keite dirzelius, filtrus, tepalus variklio ir pavaru dezes, siurbliai laiko gerai. Viena karta buvo pyles prastesnio kuro tai biski kosejo. Seip audi vaziuoja, geriau ir komfortiskiau uz bmw. Be to, audi salonas daug jaukesnis ir geriau irengtas negu bmw.

ir cia taip vadinasi tas tavo audi patvarumo etalonas??????? nemalk sudo rimtai, bratke kaip tik tokia turi kurioos zmogus noretu, nu bent viena varianta, 2.8 quattro automatas 200ag, nespeja taisyt zmogus, burbulines a6 sudu kruva ir sito nepaneigsi, vienas modelis tik geresnis, 1.9 tdi, ir siaip neperdaznai varyt masina kas 2men??? mano tevas net espace varo karta i metus

Kokia kaina 3, 2L 184kw B6 4x4 ?Patarkit specai kiek gali kainuoti 4motion 4x4 2008m VW Passat 3, 2L 184kw universalas 6 begiu DSG deze be duju tik benzas.Kiek esu susidures su A3 tai pacios brangiausios quattro su butent tokiu varikliu.O kaip su pasatu 3, 2 4x4 kainomis?Man siulo keisti i maniski W8 4x4 nesinori išsidurti.Laukiu patarimu, aciu

Quattro ir AWD sistemos pavadinimas 4WD skiriasi nuo AWD tuo, kad AWD turi centrini diferenciala ir visi 4 ratai varomi pastoviai (su skirtingu galios pasiskirstymu) 4WD normaliom salygom (gatvej, ant greitkelio) varomi tik 2 ratai - dazniausiai galinis tiltas, o priekinis tiltas ijungiamas mygtuku arba kitokiu budu (senuose nissanuose ijungiamas ishlipus ish mashinos per priekiniu ratu centrus). I ijungus 4WD nepatartina vaziuoti greitai ar daryti staigiu posukiu. 4WD dazniausiai turi perjngimo deze (transfer case) ishkarto uz transmisijos.. ir ish esmes tai yra RWD auto su ijungiamu priekiniu tiltu, kai vaziuoji blogu keliu, arba reikia ishsikasti ish sniego. Subaru AWD ir Audi Quattro AWD skiriasi dazniausiai tik centrinio diferencialo konstrukcija. Quattro AWD turi Tor-Sen sistema, o Subaru man atrodo iprasta riboto praslydimo diferenciala. Tor-Sen yra riboto praslydimo diferencialas, kas yra labai gerai. Nes jei jis butu atviras tai kai prasisuka galinis tltas, priekinis tiltas nesisuktu ish viso. Su riboto praslydimo diferencialu kai nors vienas tiltas visishkai prasisuka dalis galios vistiek perduodama i kita.. kas labai padeda ziema. priekinis ir galinis tiltai irgi turi po diferenciala.. bet chia priklauso nuo modelio ar jis yra atviras ar riboto praslydimo arba, kai kuriuose modeliuose, "blokuojamas" mygtuko pagalba.. Bishki nesupratau ka ten apie audi pasakei.. Audi irgi visi ratai varomi, tik priklauso ar priekinis/galinis diferencialai yra atviri ar ne. Jei atviri tai kai vienas ratas prasisuka, kitas stovi.. del ko atrodytu, kad varomas tik vienas ratas.. bet taip nera. normaliomis salygomis varomi abu vieno tilto ratai.. O pravazumas nera toks geras, nes Audi Tor-Sen, priklausomai nuo metu, paskirsto galios perdavima 40/60 priekiui/galui. Subaru dauguma modeliu paskirsto 50/50 ir Subaru daznai turi galini riboto praslydimo diferenciala... kas irgi padeda.. Nors kai kurios Quattro turi blokuojma diferenciala.. del ko ishsikasti turetu geriau nei dauguma Subaru.

vw koncernas moka per sunkius ir nerangius aparatus pagaminti. pvz Bentley Continental teko vairuoti. W12, 6.0L twin turbo.. bet is vietos jis visiskai nejuda.. buvau labai nustebes ir nusivyles. ant greitkelio, virs 100 tai jis labai gyvas, bet is starto visai nera traukos. gal specialiai taip padaryta.. seniem zmonem pritaikyta..

kaskaip didokai yra dauk priezasciu: purkstukai, turbo amen, net del oro padavimo, gryztami kuro kanalai, kuro siurblys seip nuvaryk i deagnostika tegu pasiziuri blogiau nebus, pas mane bmw 2.4td esdavo 10 o kaip kada 14 litru priezasciu buvo dauk pirma kad varikliui nebedauk buvo like antra siurblys kuro trecia amen purkstukam

taj va patsturiu ir perdarau vektra c is anglo 2.0 dti, taj jokiu bedu su varikliu, o 2.2 dyzelis beweik viens priewieno, kuro siurbliu sandara tapati turbo ir tajpat neswaikit veju, girdejau kad 2, 2 dazniau luzta, bet cia gal sutapimai tik, kzkam pradejo biret ir paskleide gandus, mano nuomone tokia

Sveiki visi, sendien, t.y. jau po 4-5 Val panasiai, vaziuosiu susitikti su zmogum kuris turi Audi 100, c4, 2.8 L. Bendzinas/Dujos , 128kw, quattro. O as turiu Rover 620 , ir jei viskas gerai mes tiesiog apsimainysim automobiliais.Noriu jusu pagalbos, Kaip galeciau pastebeti, ar kur demesi atkreipti ar paziureti kad nebutu variklis blogas ar pagyvenes, ar panasiai, kur ziureti reikia, kad neapsigauciau, Aciu labai.

turejau hungai s-coupe gt, 94 gal metu, 1.5 turbo su cipu papildomai detu, tai zinok lektuvas nerealus, traukai tai kuda na...., bet kuro kai drozi tai apie 20l ir daugiau, detales siaip brangios bet palyginti patvarios. jei palakstymui tai pats tas, bet pavasariui, kai asfaltas sausas, 2 begiu vietoj stovo

tikrai ne virs manes. mane ne be priezasties darbe vadina turbo Man.. del to ir susidomejau.. as tikiuosi tu supranti, kad elektroniskai turbos darba galima patikrinti tik vaziuojant ir ziurint i tiesioginius davikliu parodymus.. ir tai reikia zinoti kaip vaziuoti. jei kodu nera tai dar toli grazu nereiskia, kad viskas tvarkoje.

AUDI-200 1989m laidos turbo benzinas-dujos. 121kW. 2226 cm3. Labai ilgai šyla dujų reduktorius. Prie darbinės temperatūros prie min apsukų gesta. Ypač problema mieste. Kai nereikia stoviniuoti - kaip ir nieko. Gal galite patarti nuo pradėti ir kur ieškoti problemos. Nemanau kad pakeitus tarpinę tarp sėdynės ir vairo padėtų. Dėkoju.

Kuo daugiau mokesi uz calibra, tuo geresne gausi. LT dar yra pilna entuziastu kurie savo calibras yra atkele iki nesveikos tech. bukles, sukise belekiek litu ir pan. Pats pora pazystu. Bet tai jau perkant reikia nepagaileti pinigu. 85kw isvis neverta demesio- tik 110kw, o su V6 atsargiai, turbo 4wd nerasit..

neturbininio siurblio nesireguliuoja kuro kiekis nuo turbo slegio, taigi is tubos nebus jokios naudos, o pasukus kuro varzta dumu bus nesveikai.Taip kad nezinai, neklaidink zmoniu.Turbininio variklio cilindrus papildomi purkstukai purksdami tepala tepa, be ju neaisku kiek laikys variklis.Vienu zodziu ieskokis dauztos bulkos ar golfo, dedi varikli su viskuo ir viskas

jei priziuresi tai 100 metu su ta hidraulika vazinesi o is 4 wd tai tik dzipas tokiam atvejui nes tikras 4wd tik subaru bet jie zemi jie su paletytoju (dazniausiai ) taigi ijungus varo tikrai visi 4 o likusieji quattro syncro ir tt jei uzklimpsi tai kabys vienas prieki ir vienas gale ko pasekoje gaunasi tik 2 ratai varomi tai uzmetei ant citroeno grandines ir bus super pravazumas

Pakirtau 200sx ant donoro visa masina vaziuojancia, su defektu aisku nebrangiai palyginus Krc turbo garett (neiziurejau modelio) leidzia tepalus, plius per glusa melsvi dumai eina, na ka noret, po tokio pirkinio kisenes jau apytustes, kaip cia pigiau prasisukt su turbos restauracija ar keitimu, gal turit minciu, nes apie 1400lt nusimato firminiam turbo servise, (gal zinot kiek naujos kainuoja, gal esat pirke, gal labiau verta imt nauja nesikraunant, pasitaupius, nes laikas nedega..?) nieks ten nezais, naujom dalim perrinks, nes turba dar tinka restauracijai, pucia is paskutiniu jegu nezymiai su sparnuote kliudydama sonus kai gerai uzdzingazini.. o pigiau, gal kas ka zino, gal kas ka turit garaze numesta, nereikalinga po neigyvendinto kokio projekto?.. (Klp raj.)

Cia turbut atsakymas kurio ir laukiau, supranti as esu 18m dabar cia rasys pacanas ir t.t as su masinos draugauju nuo 12m su tevu kartu pardavinedavom ir t.t ir man uzsilikes noras turet masina laisvalaikiui, as linkes buciau i turbo nes perdet varikli per daug delof pats zinau pravotkes(visiskai neraukiu apie elektra) perdarynet daug ka reikia kad kaip tu ir sakiai as orentuojuos i turbo ir gal netycia zinot kas kiek kainuotu tas malonas neprasau net litas i lita bet mazdaug, nes kiek domejausi jeigu pradet lyst i masinos vidurius tai bus pinigu kisimas be perstojo, o jeigu nelieciant masinos viduriu kazka imanoma sugalvot? nes pokolkas dar nemano kisenei keist vidurius nes isivaizduoju kainas as ju...

tai tipo su turbo gali drozti ir nieko, o jau atmosferiniui ragas , bet tu ir davei pasiulima, priekiu varoma, jai zmogui reiktu priekiu varoom jis net neklaustu apie variklio keitima y galingesni o tu dar drysti siuliti prancuzus baisu, baisu, nekure prancuzai geru auto ir nekurs, dar turbininiu

panasiai. as tilpau i 3000lt, bet ten buvo daugiau eksperimentas, o ne rimtas projektas. jis veike, bet dauguma daliu buvo naudotos ar pacio darytos. jei nori daryti rimta turbo projekta, tai vien viduriai - svaistikliai su stumokliais - kainuoja apie 2500lt geri, populeresniem varikliam. gera turba nauja kainuoja nuo 2000lt. purkstuku komplektas ~500lt ir t.t.

Man teko toki volva drozt, tai pasirode lb jau didelis turbo lagas.... O del galvos, tai vieni sako kad po kurio laiko pervarzyt reik, kiti kad nereik, vieni iskart verzia iki nurodytu nm kiti per kelis kart, tai nzn. Jo, saab coupe jauciu zjb butu, bet man ir kabrikas gerai atrodo

Turiu tikrai gera masinele, gana reta lietuvos gatvese, labai komfortiska ir priziureta, vienintelis trukumas butu kad salone stogo tas apmusalas atsiklijaves truputi kabo ir reiktu paklijuoti, dar priekyje sedines reiktu uzsiuti ir tikrai daug neplesiu. http://www.autogidas.lt/skelbimai/saab-9000-turbo-sedanas-1992-0120833238.html

turbo duobe yra reiskinys kai turbinis motoras zemais sukiais silpnai traukia del per mazo slegio turboj, tai naturalu ir nereik to issigast tu pats bl placiau parasyk kokia ten b4 pas tave; dyzelis tdi, td? benzas 2.0 mono, pilnas, 2.3, 2.6, 2.8, dujos yra, nera? dabar cia burt is oro reik

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/opel-astra-2-0-16v-turbo-coupe-lahr/162795846.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=164&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.sEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=5&makeModelVariant1.etext=false&makeModelVariant2.etext=false&makeModelVariant3.etext=false&makeModelVariantExclusion1.etext=false&ray=109&ray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&negativeFeatures=EXPORT

jo, tu tuom tikras? pamenu yviki vilniuje kai kaktomusa bulka su 5bmw e34 susitrenke. is bmw islipo girtas bachuriukas o is bulkos gelbetojai tik farsa surinko. bet nesu pries audi, tai geras auto kaip audi 200 turbo 20v , ar audi s4 , s2... bet nenuvertinkit ir bmw jie ir turi kuom pasididziuot. mazda taip pat nera sudas pvz mazda 323 91m. 1, 8 doch turbo 4wd. Taip kad chebra bukim zmones, nelyginkim audi b4 2, 0 66kw pries BMW 325 141kw, ar bmw 318 85kw pries audi c4 2, 8 128kw. o jei iskyla neaiskumu stokit vienas prie kito ir pramaukit ketvirti mylios ir zinosit kas kuriam turi i kelnes sikt

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell turbo technologies (Garrett), Cummins turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner turboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt +4 +37064888205 office@salditurbo.lt http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_344758/image.jpg

tai imkis darboI prieki tai nezinau ka pasiulyt, nes neaisku kokios sklyes standarte.Stipriu yra is ko pasirinkt.Nepirk meslo turguj ir su ereliais ir uzrasais "super", "turbo", mc hamer" ir pan.Tie visi vidiniai grotuvu stiprintuvai, tai nieko gero.Kai paklausai ta pati irasa su normaliu stiprintuvu ir is grotuvo, tai skirtumas tikrai yra.Na, sekmes!

hp4 jega! turejau visu gamu varikliais..f20 jei gyvas-vaziuoja padoriai, h23 yra lepus-daug uzmustu, tepalo pavalgo, indeklus prasukti megsta..h22 patys geriausi varikliai visais atzvilgiais dbr turiu hp5 ir hp4 asmeniskai hp4 man labiau patinka jei kas nori pirkti galit kreiptis abidvi 2.0 turbo projektai hp4 galingesne truputy

atsiversk kataloga ir papisk tada prota. 1995-1996m. volvo dar neturejo 2, 5 variklio su 142kw(turbo) tais metais buvo tik 2, 5 125kw ir silpnesnis(abu atmosferikai) o polna privoda jau buvo sukure. 2, 5 142kw ejo tik i paskutinius volvo 850 veliau volvo s70 katalogas po nosim ir ne ieroglifais parasyta, skaityt irgi moku.

Turbinu remontas, Turbinu pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių Honeywell turbo technologies (Garrett), Cummins turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner turboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 120LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. http://www.salditurbo.lt

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell turbo technologies (Garrett), Cummins turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner turboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt www.xenum.lt www.dpfservice.lt

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell turbo technologies (Garrett), Cummins turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner turboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui.

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell turbo technologies (Garrett), Cummins turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner turboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt +4 +37064888205 office@salditurbo.lt

Nu va beda ta kad dar tokios galingos, neralios, taupios, grojanciu kaip daina varikliu masinos kaip PAS TAVE neuzgyvenau. Pakolkas tik 2L 170AG 245NM ( turbo, be IC, su k-jetronic), bet su tiek neapsiribosiu, gal ka naglesnio uzgyvensiu tada galesi stot rachem kacerginej ir tratinsiu... net juodi dumai tau is siknos eis...

pries turbina jungias tas per kuri nesipucia (slegio nuleidimui), i wastegate jungiasi tas is kurio eina oras kai puti (kai atsidarines solenoidas, dalis to oro, kuris turetu eiti i wastegate "nutekes" atgal i turbos isiurbima), o metalinis nipelis jungiasi prie sraiges (slegio signalas - auksciausias visoj turbo sistemoj.. ties kolektorium jis buna krites kazkiek).