Nissan patrol kuro bakas (205 psl.) (14923)

Na as esu turejas 406 2.1 dyzeliuka. Visai gera masina, aisku reikia tik ne pavargusi nusipirkt Minkstai vaziuoja, 2.1 variklio trauka gera, kuro sanaudos buvo apie 6.5 l, jei 1.9 tai puse litro maziau bus. Pagrindines problemos, tai ju galine pakaba, perkant apziuret, kad nebutu galiniai ratai isvirte, nes torsionine pakaba, nes remontas kainuotu ne 200 lt daznai megsta bildet gale stabilizatoriu traukes, tad keiciant nereikia gailet pinigu, nes tada ir laikys ilgai elektronika puse velnio, man per pusantru metu, tai buvo uzeja kad keleivio puses priekinis langas strigdavo, taip pat keiciau vejalio varikliuka (50 lt) ir nesilde sildomos sedynes siaip patikima masina, kaip pirma automobili, tai tikrai rekomenduociau

Parduodu OPEL VECTRA C 2003m. GTS 2, 2 DTI 92kw Pagaminimo data: 2003-06 Rida, km: 191400 km Variklis: 2200 cm³, 125 AG (92kW) Kuro tipas: Dyzelinas Kėbulo tipas: Hečbekas Durų skaičius: 4/5 Varomieji ratai: Priekiniai Pavarų dėžės tipas: Automatinė Klimato valdymas: Klimato kontrolė Spalva: Mėlyna Daužta tr. priemonė: Nedaužta Vairas: Kairėje Ratlankių skersmuo: R17 Apsauga: Centrinis užraktas, Imobilaizeris, Eksterjeras: Lengvo lydinio ratlankiai, Žibintai „Xenon“, Audio/Video: Originalus grotuvas, CD keitiklis, Saugumas: ABS, SRS oro pagalvės, Traukos kontrolės sistema, ESP Salonas: Odinis salonas, Vairo stiprintuvas, Daugiafunkcinis vairas, Elektronika: El. veidrodėliai, Autopilotas, El. langai, Išorės temperatūros daviklis, Borto kompiuteris, Šildomi veidrodėliai, Kritulių jutiklis

Na neturėjęs, bet tu man paaiškink, kaip tada su Ford Mondeo '95 1.6 benzinas Kaune sugebėdavo tilpti į 7 litrus ? Na čia aišku ne per piką ir ne po centrą. Kaip gi Renault Scenic '02 1.9 dci telpa į 4, 6 užmiestyje + miesčiukai, dažnai trumpais reisiukais, kai net variklis nespėja įšylt ? Su P406 2.0 hdi, metų nepamenu, pilnai galima tilpti į 5 litrus užmiesty. Nenoriu čia pyktis, bet panašu, kad vairavai arba visai sujotas arba koją dažnai mynkai iki dugno. Jei paspausi tai žinoma kad tokios kuro sąnaudos bus, dar ir ne tik tokios, bet jei stengtis važiuot ramiai, tikrai nemanau, kad gali tiek ryti.

Jei dažniau važinėsi mieste, arba šiaip keliais kur netolygus greitis, tai žinoma dyzelis, nes kw turi neką mažiau nei benzas, na apie 30Hp mažiau , bet jis jėgos turi kaip mamutas, palygink optimaliausią sukimo momentą 510Nm prie 1600Rpm CRD ir benzininio 340Nm prie 3800Rpm, benzininį atsibosta mieste gainioti, ir bemindnat dugnais kiek kuro išeina per kaminąantra vertus, dyzelis ir greitesnis, ir smagesnis už benzą.(kalbu apie šių dviejų palyginimą, ne Hemi su CRD).Kadaise ieškojau CRD AWD bet tuo metu buvo tik benzas.O dėl sčnaudų tai neverta net sukti gavos, su CRD mieste galima tilpti į 10L o su benzu jei tilpsi i 16L tai džiaukis

Turiu e39 525 tds 98 ir nesigailiu viskas pataisoma ir gan nebrangiai jai neuzdrostas nereiks ir taisit o su 3 litru jau remontas tikrai brangesnis 3 litru nusipirksi 1 forsunke o tds visa siurbli atrestauruosi tad nereikia klausit kitu kad jie chujovi tik reikia neuzdrosta nusipirkt ir traukos tikrai uztenka kuro sanaudos tikrai nera dideles normalei vaziuojant kai pirkau visi sake kad vidurkis bus 10l 100 nifiga mano vaziavimu ir paspaudant ir mieste 7 o kai parodziau draugelems jie netikejo tad kirtom rankom prisipiliau pilna baka sedom ir pravazinejom 200km pilem vel ir tetilpo 13 litru tai ju pasakos apie 10 litru salieros buvo is dangaus paimtos

Jokio skirtumo grandinė irgi išsitampo.ne tik toyotų o ir merscedesų.Nors nuo tų maždaug metų grndinės MB ypač tobilos ir atlaiko dešimt kart ilgiau nei ktių ir gamina jas Štutgarte MB gamykloj kaip ir automatus bet sudyla žvaigždutės iki "plikumo".Įdomu kokio lygio diagbnostika kad tokios rimtos problemos nemato?Tai gal viso labo pagavo oro į kuro sistemą per šlangutę ar per vieną iš štuceriukų ar antgaliukų, arba kuris nors purkštuvas užsilenkė, jie toyotose kiek pamenu itin sudėtingi iš kelių dalių.Manu kad reikia geros programinės įrangos tokiam auto.Siurblys gali būti geras bet Denso siurbliai gan kaprizingi ir neardomi, pažiūrėk ar iš purkštuvų paduoda kurą į variklį

Sveiki Labai norėčiau sulaukti pagalbos ir patarimų dėl automobilio pirkimo. Pradėsiu nuo to, kad tai bus pirmas automobilis, kurį žadu pirkti, ir kaip mergina tikrai nesu per daug nusimananti apie automobilius, tad norėčiau išgirsti skirtingų nuomonių ir pasiūlymų Taigi pagrindiniai reikalavimai, kuriuos kelčiau būtų tokie: 1. Kaina iki 2000e 2. Nedidelės kuro sąnaudos (labiau būčiau linkusi pirkti dyzelį) 3. Patikimumas ir patvarumas bei ekonomiškas tvarkymas 4. Patogumas ir gera garso izoliacija 5. Sedano tipo arba didesnis hečbekas, tik ne koks mažiukas "barškutis" Tai kaip ir pagrindiniai kriterijai. Būčiau labai dėkinga, jei pasidalintumėte savo nuomone ir pasiūlytumėte skirtingus variantus su pagrįsta nuomone, kodėl visgi būtų protinga rinktis vieną ar kitą variantą.

Tuo metu, kai maciau konkretu v8 servize pakelta, apziurejau is arciau...Na ka, tuo met jai keite termostata...Apie pusvalandi nurenginejo varikli, kad surasti termostataKrapstesi vyrai ilgokai, kol ta termostata rade pakeite...O man pakeite dirzeli skirstymo maniskei audi 100, ir as isvaziavau...V8 taip ir liko ant pakelejo, nes pasirode, kad uzpylus antifriza, kazkur leido...Pamoka tokia, kad tai nera eiline masina, bet koks landziojimas po ja reikalauja daugiau negu bendro supratimo, vien del konstrukcijos ypatumu ir modelio retumo.Financiskai, tai gali buti isreiksta labai nemaloniai savininko kisenei, juk bet kokiu atveju servizai paims pinigelius uz sugaista laika...Kuro sanaudos, tai kaip kvepavimas zmogui, neturetu gasdinti

jeigu sis mokestis Latvijoje , kaip jie patys kalba neatnese finansines naudos , tai jau LT jos tikrai neatnes : 1 zmones pereis prie kontrabandinio (kogero ir as tame tarpe) 2 Bus parduodamos nereikalingos auto , Kurias utilizavus nereiks techu, daliu, draudimu(nuo visu siu dalyku valstybe pasiima PVM 3 bus perkamos mazesnes kubaturos auto, kurios naudos maziau kuro, kuriu dalys pigesnes (vel negautas PVM) 4 Galu gale bus maziau vazinejama...ir maziau geriama alkoholio (uz 2-3 simtukus nemaizai sio gerio iseina ) ...ir vel maziau surinktu mokesciu... Reikia kurti darbo vietas , naudoti kuo daugiau vietines produkcijos ir zaliavu, sutvarkyti seseli(nors kas ji tvarkys , kai dauguma partiju is seselio finansuojamos...)

kad omegose ten nera kam gesti viskas labai paparasta ir patvaru pigi eksplotacija. pas mane 2l ecotecas antri metai eksplotuoju jokiu nusiskundimu ir bedu . Nusipirkus masina teko pakeist priek sailenblokus traukutes ir viskas jokiu bedu daugiau per 2 metus neiskilo, keisk tepalus ir filtrus laiku ir masina tarnaus ilgai . O kad visi varo ant ecoteco tai nieko nenusimano. tai y paprastas dochinis variklis kaip ir visi kiti o ecotecas jis vadinamas del priekiniame bamperyje stovincios oro pompos kuri esant saltam varikliui papildomai pucia is ismetimo kolektoriaus paimta ora atgal i varikli, kad pilnai sudegintu kuro likucius bet po 2 min ji issijungia pasilus varikliui .

as pats turiu astra 1999 metu 2, 0 di_16v, vienas is idomesniu variantu, nereik sneket kad su siurbliu problemos nes tai tik zmoniu apsileidimas ir masinos nepriziurejimas, pagrindines ju bedos yra, kad tepalu siurblys stovi tiesei virs pagrindinio salninko, jai jis praleis tepala jis begs ant dirzo taip jis praras savo tvirtuma ir greit suplis, reiktu i tai atkreipti demesi, variklio lempute uzsidega del ivairiu priezasciu, tam reiketu praeiti diagnostika, maniskei buvo taip pat, ismete kad elektro magnetinis voztuvas streikuoja ir perpila kura, [akeitus ji viskas susitvarke, seip kaip visi zino opelis pasizu=ymi ypac tvirtu varikliu, kuro sanaudos apie 5-6litrai taip kad tikrai ekonomiskas ir geras variklis

as neapie draga rasau tik bandau kausam isaiskint jei sako 81 ar 66 tuo labiau 85 ar 96kw netraukia tai nx o remontu tegu l neverkia kad brangu ar byra tai arba vazinet tegu ismoksta arba remontuoja tas kas supranta nes pats as simtus tukstanciu pravaziaves ir kiek taupes ant kuro kiek taupes ant malonaus vaziavimo(traukimo atzvilgiu) tai as ta varikli net negalvojes taisyt kita dejes buciau bet deje neteko nei aisyti nei keisti... o kalbu ne tik uz save o ir uz draugus kurie turejo turi ir vazineja ne I kapines ar bazinycia o dirba drozia lekia ir tikrai nesaugo taip kad kam nepatinka ar stupia totalus lohai

iskilo klausimas.kiek kainuotu dyzelio siurblio restauracija? nu kad but galima vazinet..nezinau gedimo, gal tai mechanine dalis pagedusi, gal elektronine...as to nezinau..zodziu audi 1, 9TDI 66kw siurblys usilenkes..ji reiktu sutvarkyti..stovi audi 80 B4 93m.dar klausimas butu, ar jis toks pats kaip tarkim A4 audi siurblio?ar tiktu is tos masinos isemus siurbli imetus i sita vazinet? jei sukonkretinti, kokia butu kaina deveto kuro siurblio? ar tarkim jeigu restauruoti, kiek maximum reiktu pinigu i ta siurbli ikisti? idomu but isgirsti nuomone tu kas tikrai su ta problema susidure..restauravo ar tt, ir kiek tai kainavo..ar galbut pirko is lauzyno deveta siurbli, kiek tai kainavo..

e39 kebule 2.0d per akis , trauka ta pati kaip senojo tds , o tds motoro e39 kebule uztegdavo , 3.0d aisku smagiau , bet su smagumu kyla ir kuro sanaudos , , , bet nemanau kad jos skirtusi daugiau nei 2 litrais simtui km , tiek , kad 3.0d daznai buna nustukenti pacanu , kaip ir e46 2.0d irgi megstamas pacanu , , , del 2.5 tdi , laiku keiti tepalus ir pili kokie priklauso , tuomet tie motorai vercia ta 500k riba be problemu , turejau a6 2.5tdi su 420k rida ir motoriukas dirbo kaip laikrodis , , , priziuret reik auto , tuomet tarnaus , o jai nelysi po kapotu kai laikas yra , tuomet ateityje teks pasikuist po kapotu ir palikt kruva lt , tuomet ir buna dejones , ane .....

Remontuojame: • Elektrinės dalies remontas; • Auto kompiuterių remontas; • Turbinų remontas (restouracija); • Naujos turbinos; • Starterių remontas; • Generatorių remontas; • Kuro sistemos remontas; • Stabdžių sistemos tikrinimas ir remontas; • Kapitalinis varikliu remontas; • Paskirstymo diržų keitimas; • Sankabų keitimas; • Greičių dėžių (mechaninių, automatinių) remontas, keitimas; • Stabdžių diskų tekinimas; • variklių remontas ir/ar keitimas; • paskirstymo, variklio pagrindinio diržo keitimas; • aušinimo sistemos remontas ; • važiuoklių remontas ir/ar reikiamų detalių keitimas; • transmisijos remontas; • visi virinimo darbai; • padangų montavimas - balansavimas; • Duslintuvų virinimas. Audi, Volkswagen, Skoda, Seat automobiliu kompiuterine diagnostika. Ir begales kitu darbu... MUS RASITE: Liepkalnyje, Vieversių g. 8, Vilnius, šalia Dzukų g, Dunojaus g, ir Liepkalnio gatvių sankirtos. Išankstiniai užrašymai telefonu : 860257167 Pasiteiravimas telefonu: 860257167

dalys: priekiniai zibintai, priekinis ir šoniniai stiklai, radiatorius su vintiliatoriumi, stoglangis, rankeneles, spidometras, veidrodeliai, radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai, borto kompiuteris, įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius, dirželius, oro filtra, gerus bagažinės cilindriukus, stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių dežę bei rinkinį , rankini stabdį , signalus, sankabos diska , karterį, sedines , langų sistemas, originalius priekini ir galini bamperius , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) .NETURIU VAZIUOKLES, PAVARU DEZES IR VARYKLIO, GALINIO STIKLO, GALINIŲ ŽIBINTŲ IR PRIEKINIŲ POSUKIŲ.Del kiekvienos detalės kainos siūlykit patys arba pats pasakysiu.Geriausia SMS , nevisada atsiliepiu i skambuti. tel.nr. 860835846 Dalys parduodamos Vievyje.

lietuvoj itariu nlb kas ir apsiimtu ja taisyti, ypac 4x4.. ten po apacia rankos neikisi - vietos nulis. o pagrindines bedos - ball jointai, idler arms, kuro siurbliai nelaiko - norint pakeisti reikia nuimti visa baka.. jei variklio pagalves pareis isvis keiksiesi keisdamas.. Astro yra kraupiausias automobilis koki yra teke remontuoti.. o remontuoti teko tikrai daznai. variklis irgi nestebuklingas, o keitimas labai komplikuotas. kadangi orginaliai, snukis nenusiema, geriausia iseitis - pjauti snuki, po to privirinti. nematau kodel kas nors sveikame prote noretu pirkti Astro.. Chevy Express daug geresnis pasirinkimas. jei per didelis - imi Tahoe, jei ir tas per didelis, imi Trailbazer. Astro yra nesusipratimas. Ir, kaip ir sakiau, ju idealiu nebuna.

Sveiki, Norėčiau gauti informacijos kurie turiu šį modeliuka ar yra teke susidurti su jais, žinau viena ka varikliai ju kaip apibūdinti galėčiau nuostabūs, dar va daba užskaičiau jei ne lavona paiimsi tai džiaugsies į ką žiūrėti ka jis nebūtų toks. Ir esu dar apsiskaites ka siurbliai kuro bėda ju didžioji yra.. Tai būtent šio modelio 530D 98-2000metų kokie būna gedimai dažniausiai ir perkant į ką kreipti demėsį? Norisi imti va BMW 530D 1998-2000metų su viskuom kas pridera tokių metų ir iki 15 000litų išeitu paiimti geruli aparata tvarkinga gyva? Iš lietuvos bijausi imti nes va mintis ka visi nudrožti. Dėkui labai už atsakymus, labai nesmerkit jaunas esu dar. ;]

arasss, pardaviau tau Scoupe varikli su kolektorium, pavaru deze, sankaba ir t.t. tik uz 150lt, ir ten 100% buvo turbininis variantas. Uz tokia kaina tu ji gavai tik todel, kad pamaciau kad tu pasidaryti normalia masina, o ne siaip esi koks perekupas. Ir apskritai matau, kad nelabai supranti varikliuose ir dar mokiniesi kas yra kas, o jau gali uz akiu kaltinti ir grasinti sugrust ir pan. Tu pasinagrinek kaip atrodo atmosferinis scoupe variklis ir kaip turbininis, juk kolektorius pas tave butent nuo turbininio! Ar tu galvoji kad as specialiai pasiemiau nuoga varikli, uzdejau oro, kuro padavima nuo turbavyko tik tam kad tave apgaut ir viska parduot tik uz 150lt?

Na siaip mano golfas 81kw ratai R-18 priekis 225 galas 255 autobane 190 be problemu vaziuoja ir ne 2 minutes tik kuro sanaudos biski i benza pradeda panaset O del n75 lb paprasta patikrint turbina turi griebt nuo 1500 pas mane nzn kodel vos ne nuo 1000 griebia... pasodini drauga uz vairo jis spaudzia gaza o tu ziuri ar turbinos sklende vaiksto jei ne n75 arba dar yra turbinos valdimo rele... dar gali buti kaltas EGR jei ne uzglusintas istikruju siulau prisijungt prie audifanu ten yra veikeju kurie vos ne uz alu pajungs prie kompo ir pasakis tiksliai kas ir kam sekmes sprendziant problema

Na va, dabar man iskilo keletas klausimeliu 1.Uzdejus tiesiogini ismetima, ar neprades grybaut lembda?Esu skaites, jog Turbo opeliui uzdejus tiesiogini, liambda pradeda "ravet siena" ir kuro sanaudos isauga ~4ltr/100km 2.Koks tikslas i SCoupe (1.5l kas dar nezinojo) vietoi T15 det T25?Kiek teko skaityt, visi deda T25 ir kelia boost'a iki 1-1.2bar, taciau ar T15 nesugeba tiek ipust? Juolab jog T15 isisuka ties ~1800rpm o T25 ~2100rpm 3.I ka atkreipti demesi perkant turbina, zinau jog reikia ziuret wastegate bukle, o ka dar tikrinti? 4.Ir kaip turi buti TIKSLIAI pajungtas, sis(foto) turbinos slegio selenoidas, kuris nipelis prie kur?

Opel automobiliams nuo 1996 iki 2011m kompiuterinė diagnostika NEMOKAMAI. Astra, Agila, Corsa, Tigra, Meriva, Zafira, Vectra, Omega, Vivaro, Movano, Frontera, Monterey, Sintra, Combo ir t.t. Jeigu automobilis blogai vedasi, netraukia, naudoja daug kuro, plaukioja apsukos, meta klaidą, prietaisų skydelyje dega indikacija ir t.t. vadinasi automobiliui reikalinga diagnostika. Galimybės: - Nustato ir trina klaidų kodus; - Mato variklio gyvus parametrus, stebi EGR, Lambda zondo, degimo ritės ir t.t. darbą; - ABS, ESR, AIR BAG, prietaisų skydelio, klimato kontrolės diagnostika; Visa tai už 0Lt, papildomų sąlygų nėra, tik iki Naujų metų. Diagnostika atliekama Širvintose (~40km nuo Vilniaus), kartais būnu Ukmergėje ir Vilniuje. Tel. 860612293 Forume nesilankau, taigi geriausia kreiptis telefonu

Sveiki, noreciau nusipirkti savo pirmaji automobili, todel prasau jusu patarimo, kuro tipas turetu buti benzinas/dujos, kaina iki 6000LT, noreciau kad butu ir siek tiek minksta/komfortiska nes visgi kartais tektu pavazineti ir toliau bei eksploatavimo kainos nebutu kosmines, taigi ka galetume pasiulyti pagal siuos kriterijus? , seip paciam prie sirdies Peugeot 406 coupe (bet girdejau jog 2l prasti, o 3l man per didele prabanga), bmw e36 1, 8 (bet taip pat esu girdejas negeru gandu), audi a4 ir etc. Zodziu padekit kuom galit, kazka patarkit, pasiulykit ir savo variantu P.S golfu nesiulykit, zinau, jog ju eksploatacija pigi, bet man jie tikrai ne prie sirdies

Sveiki, nebezinau kur kreiptis, kiek skaiciau jusu foruma tikrai yra profesionalu, gal jus galesit man padeti. Isisgijau Opel Vivaro kuris nesikure bet uzsistumia ir uzsitraukia, galvojau pradzioje kad beda su starterio laidas, taciau po meistru supratau kad ne cia visa esme. Pakeite forsunkiu gumutes, kuro slangeles, tepalus dirzus ir t.t. patikrino laidus ir viskas tvarkoi, starteris suka o masina nesikuria, uzstumus varyklis dirba labai graziai, pravazeves 78.000km, taciau dumai pasipyla balti, ant skydelio meta klaida masina su raktu. Meistrai sako kad beda gali buti purkstukuose taciau perbrangu ekspermentuoti ar jie teisus ar ne. Taigi gal kas turit kokiu minciu kas dar gali buti? Lakiu pagalbos. ACIU.

visu pirma uz tokia suma gali ir kita ir galingesne rast.. jolab geriau vaziosiu su golfiuku 2006m nei su ta bmw.. saugumas ir t.t.. zinai ka cipavimas daro? taip manau zinai padidina galia suprogramavus kompa ir bla bla... o kodel gamintojei to nedaro? nes kuro sanaudos dideja .. variklio amzius trumpeja.. zinok ne viskas taip gerai kaip atrodo tikiu kad vazioja greit ar ka na bet cia tik mano nuomone pasimciau geru metu auto kad ir peugeot 407 ar mazda 6 ir pigiau ir saugiau.. ir ekonomiskos.. sakau daug rasti gali geresnio metaliniu deziu ant ratu. BETO kekvienas savo auto giria kad ir kokia bus argi netiesa?

Algi, kadangi tamsta šiame forume esate vienas iš protingesnių, tai atsakysiu. Senieji 66kw motorai ėjo tik su paprasta turbina, o naujesnio tipo 66kw kur ėjo 4 golfe, seate, škodoje berods nuo 98 metų kažkur ėjo turbina kintamos geometrijos. Bet čia tas variklis senas, bet su 4 pagrindinio diržo tempėjais, aliuminiu dangteliu ant vožtuvų. Čia tik taip apibūdinau variklį kaip atskirt seną nuo naujesnio. Beje retas kas žino, kad nuo 98 metų buvo gaminamas ir 1, 9TDI 66kw su pumpe duse kuro sistema. Taigi nuo 98 iki 2000 vidurio vienu metu ėjo trys varikliai su tais pačiais 66 kw ir vis trys ėjo vag grupės ir visi trys visiškai skirtingi

sitose vectrose ta dumu filtra plauna pati masina, bet buna kartais taip jis uzpikiuotas kad jo nepajiegia isplaut, tada imi ji lauk ir plauni mechaniskai, siaip kada pati auto ji plauna tai gali mest melyna duma, bet ne ant laisvu apsuku, ji valo kada buna apsukos apie 2000. ir pastoviu greiciu vaziuojant.pas mane irgi buvo dumu filtas, buvo bedu su juo, dingo trauka, kuro sanaudos isaugo, ploviau ir mechaniskai ir kompa buvo pajunge nustate priverstinai regeneracija, bet tai budavo laikinas dalykas, tai nuvariau pas siurblinius, jie isprogramavo kompiuteri ir tada ispjoviau ta pdf, masina atsigavo is kart, nelygint kas buvo pries tai ir dabar.

Q B4 sveria kaip 7bmw todel duju turi imti ne maziau 18 nes perskystas variklis, 2, 2turbo quattro ima mieste apie 20 benzo/duju.Tiek pat ir 2, 8L jei rimta iranga tai nuo benzo nesiskiria, taciau turi buti tikrai aukstos klases LPG aparatura kad nesiskirtu benzas/dujos kuri kainuoja kaip puse rimtos masinos.Pvz mano 340AG 60v variklis trasoje ima 9-10 tiek duju prie 90km/h(vienodai ima etaniolio, benzo ir duju)nors kubatura 4L mieste sanaudos tarp kuro rusiu irgi nesiskiria.Aisku vaziuojant 300km/h ryja tiek pat kaip malantis mieste per kamscius ar intensyvaus eismo metu.Maniskeje dujos idetos del ekologijos, ir tolimoms kelionems o ne taupymui.

Patariu neimt nei to nei to. Pirmas dalykas kodėl - gero dyzelinio IV golfo nusipirkt reiks kelių mėnesių ieškojimams. Mano žinomas geras serviso meistras kai ieškojo sau Opel Astros dyzelinės su 2 lt ecotec varikliu 74 kw, tai nusipirko gerą tik iš 12 mašinų apžiūros. Ir neskubėjo, nesigaili, nes tepaliuko visai neryja, kai visiems kitiems tie varikliai tepalus degina. O dėl mondeo yra toks dalykas - nori traukos- reikia TDCI "Duratorq" dyzelio. bet jis labai nepatikimas, nes amerikietiški kuro purkštukai DELPHI yra jų liga. TDDI (Endura) turės 85 kw, bus patikimesnis, bet tu surask geros būklės mašiną. Šiiap tai yra skirtingų klasių mašinos. Pasitikslink ko tau reikia - kompakto ar vid. klasės.

Pajuokinai, 10 skirtumu glofo 3 pranasumai: Salonas geriau padarytas bent 10 kartu, daugiau vietos, viskas lengviau valdoma, geresnis matomumas, Variklis 1.9 Td uz 1.6 td pranasesnis Galia ir trauka, nera beveik ko lygint trecias raketa palyginus us 2 newala Variklis golf 3 1.6 ir 2 1.6 skiriasi kaip diena nuo nakties , kuro sanaudom ir galia, : Antro isvaizda mazos kvadratines geldos O trecias zymiai didesnis ir geriau sukomplektuota isvaizda Antro labai girdisi variklio garsas salone , trecio tokio dalyko nera Stabilumas ant kelio trecio didesnis negu antro ir cia lyginant vienodo aukscio ir komplektacijos vaziuokles Trecio priekiniai zibintai geriau sviecia negu antro..ir t.t. -:

Superine technika, pats aisku ant e46 uzbombinto skraidau, bet tenka aptarnaut ir e60 ir e83 ir kitokiu is bmw. Seip geriausia imt 535d ta jau LCI 210kw arba x3 su 210kw (pravarzumas geresnis). Aptarnavimas brangus tai 100%. Bet kai po cipo, ir su teisingu ismetimu netoli 400ag gaunasi. Kuro sanaudos 12/100km dizelio, bet pabandyk is pradziu pavaziuot mazoji turba pradeda traukt apie 1300rpm ir eina nuo mazu iki redlaino. Tik dar karta sakau tikrink gerai pries pirkdamas, su specu, nes gerai remontot nepigu. Buna atvaziuoja, sako oi kaip traukia ir pan., o ten maza turba jau parejus seniausiai nepucia ir tuok dieve yra 180kw

nieko varikliui nenutiks dirbant etanoliu.Jo oktaninis skaicius aukstas, tad detonacijos nebus.Na o kad sanaudos padideja, tai spreskit patys-kompas nezino kad dega variklyje ne benzinas ir ismetamasias dujas liambda zondu analizuoja kaip benzino degimo produktus.Kai nebegali koreguot kuro padavimo(ty iskart) pereina i avarini rezima(open loop), t.y nekreipia demesio i liambda zondo parodymus ir kura maiso su oru pagal standartine schema(netaupiai bet uztikrinant vaziavima).Va cia ir prasideda visi fokusai-vienos netraukia, kitos trukcioja ar blogai kuriasi.Na ir sanaudos 20% realiai padideja.Yra auto jau pritaikytu bioetanoliui(kompas pats atskiria koks kuras dega), yra chiptiuningo bioetanoliui, manau greit ir EVB(Elektroninis valdymo blokas) bus galimybe perprogramuot vienam ar kitam kurui.

su 5 litrais galima vaziuoti, bet atsiprasau kokia kaina, velkiesi magistrale, trukdai eismui, ir isvis turi palikti zmona vaikus namuose nes jie sveria, o svoris labia apsunkina kelione ir kuro emima. Jei as atimciau zmonos automobile, viska ismesciau ir zmona ir jei vairuociau kaip krikscionis tai mano isvis ant oro vaziuotu nes pagal eko testus imanoma su fabia sutilpti i 3.4litro. bet ar cia kelione vaziuojam kondiske ijunge pilna auto prikrauta ima kokius 5-6 ta fabia ar daugiau nelabai idomu, svarbu vaziuoja. Turiu auto kur ima ir 16litru bet tai uztat uzkabines ta passata nutempciau kur noriu, nes reikalingas tas garvezys man priekaba tampyti prie ukio

pasiziurek ka reglamentuoja gamintojas kokias kuro sanaudos.. is kur tos 12L - 20l.. cia fantastika.. beto e39 neka lengvesnis uz e38 .. tai kuros sanaudos bus panasios.. bmw purkstukai jau nebe po 1000lt kainuoja.. o po 150-300lt .. ir ju keist kiekviena diena nereikia.. sankabos dezes po 1000lt kainuoja .. audi 2-3kart brangiau.. vaziuokles remontas daznas ir brangesnis.. audi 8sarnyrai.. bmw 4 sarnyrai.. varikli bmw plika 3.0l uz 700 be problemu nusipirksi.. o audiniu tai dar surask ta varikli.. tai ir kaina bus 2000lt pas mane variklis viskas tvarkingas. rukloj paisant saules 13L srebia.. tasoj 7.. mieste 10-11max tai oo vaziuoju tikrai nepencininko rezimu. tik priziuriu masina..

ir visa tai suremontavos po kiek laiko tas remontas pasikartos ?? turbinos restauracijai permokejo.. kitas dalykas kuro siublys. tai jau ne nebeplunzerinis jai ka tai ten restauracija max 200-300lt.. ir visa tai sutvarkius gali vaziuot 250t km manau drasiai.. o zvakes keisti reik kas 10-20t km.. tai po 20-40lt zvakes.. vien ant zvakiu per situs km iselisi 1500-3000lt. nekalbant apie vanusu gedimus ir babinas jai uzlenksi ir jai pili benza.. ta 3L benzo daugiau pili nei dyzelio.. o as kai gaunu dyzeli uz dyka tai man isvis neverta ziuret benzinu ir kitoki dyz papilu bet neskiesta kokiais sh o normalia ir vaziuoju nesuku galvos

Neužsiciklink kaip ekstrasensas su tais užsikimšimais spėlioti nereik skubėti, net neteigiu juolab neirodineju kad tik tai ka rašiau butinai čia šiuo atveju pagrindinė priežastis.Nepamėgines nesužinosi kas ten yra realiai.Purkštuku neatidaryti gali ir dėl kitų priežasciu.Visuose JTD yra kuro slėgio sensoriai-jungikliai ir jie taip pat "lekia", bendrai paėmus tai tragedija su šiu auto elektronika.Teko "pasipist" ne su viena, kai jos buvo 2-4 metu amziaus(eina peklon).Kita vertus , kiek pamenu, siurblio slėgis vienuose 2, 4JTD 1300-1400bar, bet kituose 1320-1400 ir dar 1350-1400 yra.Autorius rašo kad paliko viska nuo 100kw variklio.Kad blokas ir galva vienodi dar ne viskas50 baru bent isivaizduoji skirtuma ar nelabai?

tas pats kaip 85kw tik galingesne versija ir zymiai geriau pirkt jai jau nori su PD tipo varikliu. kuro sanaudos tas pats, remontas tas pats ir tikrai linksmesnis motoras. dar aisku yra ir 110kw variantas sita pats turiu tik pas man seat leon, bet tas pats eina ir i vw tai sitas tikrai palieka sipsena veide tik kazkaip galiuos, kad neemiau 4motion arba ibizos cupra tdi su 118kw, bet sitie du variantai turejo atitinkamas kainas jai priziureti zodziu jai nori PD nepamirsk, kad bet ko nepilsi nei bakan, nei i varikli ir paskirstimo velenelis arba bus keistas arba ateis laikas paciam keist nes cia vienas didziausias minusas situos varikliuos.

Čipavimas nėra blogai. Pirma mėnesi spaudinėsi nes trauks tikrai geriau, vėliau priprasi. O jei važinėsi normaliai ne dugnais tai viskas ten laikys ir variklis gražiau dirbs. Ten sureguliuoja kuro norma ir užkelia turbos slėgi va ir visas čipavimas. Jei turbo slangos ne kiauros, pro sali nesvilpia ir pati turbina geros būklės tai važiuosi. Aišku jei jau prie mirties ta mašina tai gal ir neverta, jei jei tikrai ten kaip sakai geros būklės ir pan.. Aš greičiausiai čipuočiau, o tie kas aiškina jei trūksta traukospirk kitą mašina tai neturiu ką pasakyt, gyvenkit savo gyvenimus, ir jei galit žmogui patart tai patarkit, jei ne galit geriau patylėkit.

Tokiu tikrai neverta cipuoti, "susprogdinsi"varikli ir kitka.Pats smagumas cipuoti pavyzdiui BMW 3, 0d ar 4, 0d, VW 5, 0 tdi ir panasius.Tokiuose +30-40kw variklyje beveik neturi itakos kitiems mazgams arba jinai minimali.Beje, jiems net neitin reikia daugiau nei turi nes bmw ir mb ypac naujesni taip gamykliskai surogramuoti kad kilowatu pika pasiekia jau palyginti zemuose sukiuose o Nm ilgai islieka stabilus.Labai sunku padaryti dyzeli nedideles kubaturos kad vaziuotu kaip zveris.Turbut tik mersams isejo igyvendint, ir bemvai neatsilieka.Kitu cipavimas nezinau...ar apsimoka benzopjukla cipuot?Kuro san.padides, jei butu galingas variklis priesingai-sumazetu.As tavim detas parduociau ir nusipirkciau galingesni modeli nes dauelis nusivilia ir pardavineja sugaidintas masinas arba kompus, ir perka normalius.

Turiu Renault Master 2007m 2.5 ltr. 107kw. Saltas vaziuoja labai gerai. Uzsyla variklis ir dingsta trauka. Atrodytu kad ribotuvas butu, max 2000apsuku ir greitis 80-85km. Ir dia gnostika nieko nerodo. Pakeistas yra kuro siurblys, siurblio voztuvas, reika su slegio voztuvais. Nes Vokietijoje vaziuojant uzgeso ir vsio. Vokieciai pakeite naujais. 1500km pravaziavom su vejeliu, bet atejo kita beda, pradejo gesinti varikli ant apkrovos. Radom 2 purkstukus kiaurus, vare kura i grystama. Atrestoravom Autura firmoje visus 4 purkstukus. Pravaziavus dar 800-900km pradejo dingti trauka. EGR isprogramuotas ir uzglusintas. PDF filtras isprogramuotas ir isimtas. KATILIZTORIUS ispjautas. TURBINA pries 18000km restoruota pilnai(Turbo centre). Vakumai visi tvarkoje. Meistrai neranda bedos. JAU ESU NEVILTYJE.

1 prie 1 tinka

-------------------------------------------------------------------------------- 2.8 V6 30 vožtuvų – 193 AG, degalų įpuršk. sistema 2.8 su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1510 kg, maks. 2110 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (priek. pavara), dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.23; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.89. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 236 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 8.4 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 7.4/14.2 l/100 km. 2.8 su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1560 kg, maks. 2160 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (priek. pavara), dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių automat. pavarų dėžė ZF “Tiptronic”: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.29. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 233 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 9.9 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 7.5/16.2 l/100 km. 2.8 quattro su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1580 kg, maks. 2180 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), tarpašinis diferenc. “Torsen”; dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 4.11. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 235 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 8.5 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 8.4/15.7 l/100 km. 2.8 quattro su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1635 kg, maks. 2235 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), tarpašinis diferenc. “Torsen”; dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė ZF “Tiptronic”: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.29. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 232 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 10.1 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 8.4/17.4 l/100 km. --------------------------------------------------------------------------------

nera nieko apie tai zinanciu?

Sedano yra 70 litru, o ir universalu ne visuose buna 100 ar tai 110 litru,

man net asara spaudzai tokie kaip tu.. teoretikai nieko nebande tik kazkur girdeje, o patys neturi zalio supratimo is kur ta galia atsiranda... tingejau plestis, bet ziuriu, kad nera kitos iseities, nes pats neprisipazinsi, kad nieko neismanai.. cipavimas.. benzininio atmosferinio variklio gal ir prides galios.. bet turesi pilti 98 oktano kura.. del variklio ismetimo visiskai nusisnekejai. gerai "cipuotas" variklis laikys ne ka trumpiau nei orginalus, jei laiku keisi tepalus ir nepilsi pigaus s*dino tepalo.. is kitos puses, jei "cipavo" neismanelis turbini varikli, tai visada yra galimybe, kad ismesi uz dienos ar savaites.. viskas priklauso nuo to, kokia programa kompe. del kitos carismos kompo idejimo - pasakei kaip mazas vaikas nieko nesuprantantis apie ipurskimo sistema.. galingesnes carismos naudoja kitokios modifikacijos variklius - DOHC galva vietoj SOHC, yra net ir turbine carisma - kompe skiriasi programa ir greiciausiai su kitu kompu masina net neuzsives, nes kuro duos arba per daug, arba per mazai.. priklausomai kokie purkstukai stovejo toj carismoj.. jei deti visas variklio modifikacijas nuo galingesnes carismos tada yra tikslas deti ir kompa nuo jos.. del galvos tai, kaip bebutu keista pataikei.. stumokliai turetu buti aukstesni, o ne "didesni".. jei nori didesnius deti, tai reikia cilindru diametrus didinti, kas yra brangu ir nesaugu.. be to jei jau dedi aukstesnius - didesnes kompresijos stumoklius, tai ir galvos zeminti nereikia... nes zeminant galva keiciasi ir paskirstymo veleno fazes. geras ismetimas atvirksciai labai daug prideda.. daugiau aisku turbiniam, bet gerai "cipuotam" atmosferiniam varikliui irgi ikvepia daugiau galios.. oro filtrai kainuoja kapeikas.. jei su vamzdynu tai buna biski daugiau..bet daug pigiau nei geras sportinis ismetimas. bet pakeitus ismetima ir isiurbima reikia perprogramuoti kompa, nes variklio turinis efektyvumas buna pasikeites ir atitinkamai reikia pritaikyti kura ir degima.. pvz su sortiniu "salto oro" isurbimu ir geru ismetimu degimo kampas gali buti agresyvesnis del saltesnio oro/kuro misinio.. ir galima prideti kuro, nes cilindras uzpildomas daugiau nei anksciau. dust niekas neprades del filtro.. ir butu idomu kaip pats planuoji "atsukti" kura? geriausias variantas - laisvas ismetimas + laisvas isiurbimas + aukstos kompresijos stumokliai + "piktesnis" paskirstymo velenas + "tiunintas" isiurbimo kolektorius su didesnio diametro droseliu + sportinis ismetimo kolektorius + atitinkama programa, kuri tiuninta butent tokiai variklio modifikacijai ir zinoma paankstintas degimo kampas.. galbut didesni purkstukai, jei gamykliniu nebeuzteks tada tikrai pasijaus, bet kainuos daug brangiau nei turbines carismos variklis..

virgis85 - kainos ir metų santykis - vienintelis kozeris kuo prancūzai suvilioja. Jei dar ir kaina jų būtų panaši kaip vokiečių, japonų - turbūt visi prancūzai apskritai pas mus būtų egzotiką. Komfortas ir elektra - taip, pas prancūzus jau standarte praktiškai viskas yra. Problema ta, kad ta elektra tokio silpnumo... Laidai ploni, dregmes gauna, jau kelių metų senumo automobiliui reikia persivedžioti pvz galinių lempų pravodkę, nes dėl nupuvusių masės laidų šviečia ir mirksi kaip eglutė. Kuro sistema - HDI dar plius minus tvarkoje, tačiau kitas meno kūrinys, dci - toks šlamštas, kad silpna. Teko prekiauti kuro sistemos, tai pusė besikreipiančių su dci varikliais (kita pusė nors ir keista - liaupsinamas d4d, dar kartais - tdci). Komerciniai - dar baisiau. Elektra nelaiko, smagračiai nelaiko. Tarkime naujutėlis Masteri'is - po pirmų 5000km teko gražinti į sosteną nes nebeveikė spidometras ir dar ten kažkas. Teko prieš kelis metus "džiaugtis" naujutėliu Midlum'ų 12t. Po nedidelio pirmo ratuko po Lietuvą, teko gražinti į Skubą krūvos klaidų ir gedimų šalinimui. Geriausias variantas - nuplovus visą su karcherių užsiblokuodavo galiniai stabdžiai, reikdavo laukti kol išdžius, kad atlaisvinti plovyklą. Žmogus 1.9tdi 81kw išsirinko gerą, variklis paprastas, patikimas, ekonomiškas. Kad automobiliai į kuriuos jis montuojamas ne stebūklai - tai čia jau kitas reikalas. Su tokiu varikliu gal dar C5 puse velnio tokia visai. Jei sanados negazdina ir norisi komfortiškesnio automobilio - galima nors ir 300td pasiimti, eksploatacija gana pigi, o ir komforto užtenka. Dar variantas S70 2.5tdi 103kw, patogus, patvarus automobilis. Nebūtina užsiciklinti ties Audi/VW, yra geresnių variantų.

A jūs taip lengvai manim neatsikratysit Ypač kaip Veiksmautojas taip liūdnai pažiūrėjo į punktus. Nuo pat pradžių dėmesį traukė retesni automobiliai. Todėl į rankas pakliuvo fiat tipo 92 metų. Būklė liūdnoka, bet 1.5 metų technikinio, tai ko man ir reikėjo. Apie automobilius žinojau tiek pat kiek ir blondinės, tai ir prasidėjo... Bet išsiaiškinęs kelis detalių pavadinimus ir pasikeitęs kelias traukęs, pagalves, tepalus, pasitvarkęs stabdžius jau galėjau važiuoti. Smagiausia būdavo su elektronika. Radau nemokšiškai pajungtus valytuvus, durų spynelės mėgo streikuoti, o pastarosios net neardomos, bet taip buvo tik iki manęs. Kitą syki puse savaitės prasikeikiau su prietaisų skydeliu, kol pradėjo rodyti tai ko man reikia. Kuro siurbliuko remontas, laisvų apsukų daviklio keitimas kartu su puse įpurškimo sistemos, tarpinės gaminimasis, išrūdijusių skylių betonavimas ir daug kitų smulkių problemų. Viskas (išskyrus pagalves) namų sąlygomis + daugmaž tinkamas manualas. Bet tai smulkmenos. Prasidėti su besiskečiančiu galu, iškirmijusiu kėbulu po buferiu ir nuolat didėjančiomis kuro sąnaudomis, jau nenorėjau. O ir kai pirkau, A95 tekainavo 3.5Lt. Apibendrinant, man patiko turėti kiek rečiau gatvėse matomą automobilį ir patiko po jį krapštytis. Ši tendencija išlieka ir šiai dienai. Todėl 5 punktas nėra labai svarbus. Aš tik nenoriu kas viskas pabirtu vienu momentu. Tai būtu per daug skaudu. Jei mašina tikrai patiks, nepagailėsiu pinigų ja susitvarkyti. Pirmas punktas dėl to kad jau nenoriu karta taip nepatogiai važiuoti iki Palangos. It su kokiu golfu. Trečias punktas dėl tokių dalykų kaip peugeot 405 galinis tiltas. Antras ir ketvirtas suderinami ir priderinami nesunkiai.

Atliekame profesionalią automobilių diagnostiką visų markių automobiliams ir sunkvežimiams. Dirbame su profesionalia įranga. Taip pat atliekame programavimus BMW, VW, Audi, Opel, Seat, Škoda automobiliams.
Atliekame:
-Visų variklio daviklių, purkštukų, turbinos, EGR, srauto matuoklės, analizavimą variklio darbo metu;
-Klaidų analizavimas ir trynimas, esant galimybėms problemos šalinamos vietoje arba siūloma kvalifikuoti meistrai problemų pašalinimui.
-Kompiuterių pririšimas, adaptavimas, programavimas, serviso nunulinimas, kuro kiekio reguliavimas, EGR reguliavimas, variklio efektyvumo didinimas, DPF regeneravimas ir kitų funkcijų programavimas (tokių kaip autopilotas, automatinės šviesos, centrinio raktelių ir daug kitų);
-Pilną patikrą prieš perkant automobilį, atvykstame į pirkimo vietą, dirbame ir savaitgaliais. Galime atvykti ir į kitus miestus.
Kaune atvykimas nemokamas.
Tel. Nr.: +37063111747
Forumiečiams - 40 Lt
Kitiems - 50 Lt

Vis dar nenurimsta aistros tarp duju ir dyzelioMano galva, pagrindine priezastis, kodel as pasirinkau dujas o ne dyzeli yra ta, kad i Lietuva ateinanciu dyz. auto ridos yra dideles, nu labai dideles, o remontai kartais staciai vedantys is proto, kai tuo tarpu benzinka galima visai nebrangiai nusipirkt, ir eksploatuoti, piniginiu atzvilgiu, visai normaliai.Ar dujos smirda?Smirda, jei kur nors kiaura, ar tersiama, nors tiesiai prie dusles toks specifinis peregaras jauciamas, bet ir benzas "kvepia".Beje, man labai nepatinka dyzelino kaip kuro kvapas, ir dar patinka, kad benzinka variklis dirba tyliai tyliaiNe kaip dyzelis su 500t km rida.Siaip, jei gera dyzeli, tai liuks, bet tie geri nebuna uz 5t lituIr uz 7t irgi didelis klaustukas

Egis73 nesidėk visažiniu, tai ką čia isdėstei tėra sutirštinta asmeninė nuomonė, kurią gerbiu bet galima pagalvoti kad žmogus perka naują mažiną iš dylerių.Pavyzdžiui šalti VW/Škoda ir kiti D varikliai dažnai negražiai kuriasi dėl prastų pakaitinimo žvakių, o kaip teigi "karštą"tenka prasukt tai priešingai, yra davelnia kuro padavimų su atskirais ŽEMO slėgio ir aukšto slėgio siurbliais(vienas tokiu mod.Range Rover 2006 arba 99m dyzeliai ir kai kurie BMW)kol zemo slegio siurbliukas bake neuzhpumpuoja iki auksto selgio siurblio ir turi praeiti kelios sekundes.Nevisada kalta elektrine dalis prie variklio.Deje jei kai kurios lengvai keiciamos dalys VW/Skoda/Audi siurbly pavargsta, masinos neuzkursi nei saltos, nei karstos.Taigi nesureiksmink asmenines nuomones, buna daugybe ivairiu gedimu