Dodge caravan (3 psl.) (263)

nezinau ar cia pacifikai ar ka bet siandien mane aplenke tas crysleriuo vienaturis ten grand caravan ar koks zodziu, kauke kai naikintuvas o siknoj irgi duju uzpylima turejo, tai kai lenke atsidares langa turejau tai svilpe jopsikmat, nesveikas kaukimas tiesiog, gal kazkas panasaus cia i dujas?

o padangu slegis tokiem pikapam kaip dodge RAM ir F-150 yra daug didesnis nei lengvuju. jei gerai pamenu galinem padangom rekomenduojamas slegis Ram yra apie 3.5bar.. ford E-350 busiko gale turi buti virs 5bar.

pas audi toks kalimas yra kai stovi fsi o pas ta forda toks burzgimas yra ydomus.o pas mane tame dodge pavyzdziui graziai tas variklis murkia nors ir yra tiesioginis yputimas turbut viskas nuo cilindru skaiciaus priklauso?

Norintiems "amerikonu" patartina uzmesti aki i carcomplaints. O ten i worst vehisles. Tada, pamatysite, kad pvz. dodge Intrepid (Lietuvoje megstama jas vadinti ir Craisleriais) 2001 m. gamybos yra 5-je vietoje, 2000-ju - 3-je pagal bloguma

siulau venom darba, kaina vistiek neaktuali. Nes nurodytos auto jau virs 40k skiriiasi tai cia dar damesi koki 100k euru ir turesi rimta aparata
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/dodge-viper-venom-1000-twin-turbo-praha-4/201828648.html

turejau du neonus tik dodge bet tai praktiskai tas pats tai varikliai ju gerai laiko bet visa kita tai ne ypac vaziuokle ir dezes automatines labai byra o detales brangiausios is visu amerikonu tik nezinau kodel

kuris butent chargeris? nes 300c eina su 5.7L HEMI Chrysler 300c, dodge Charger R/T ir dodge Magnum R/T turi ta pati varikli ir yra ant tos pacios Chrysler LX platformos. skiriasi pagrinde salonu ir isore. pigiausias Chargeris manau turi prastesnius stabdzius nei 300c, bet pigiausias 300 turetu tureti tokius pacius kaip ir chargeris tos pacios klases. bet pvz Magnum priekis - lempos, groteles ir t.t. beveik idealiai tinka ant 300 ir atvirksciai. chargeris speju irgi tik niekada neteko daryti tokio prikolo su juo.

Is masinu kupe kebule: Mazda RX-8 Coupe, Mercedes-Benz CLK W209 Hecbekai: Seat Leon I Cupra R, Audi S3 Sedanai: Subaru Impreza, Honda Civic/Accord, Saab 93/35, dodge Neon, Lexus IS, BMW 5 Dabar rinkis

ten nezinau koks matoras buvo bet visureigis atrodo dodge 6, 2L sake 12 000lt kazin ar uzteks nes labai daug visokio sudo statuosi kad dirbtu ant duju o kas ne man ten suprasti.nesu mates kaip atrodo po 10m buves su dujom

na jei butu cilindrai tai variklis detonuotu, o cia ant laisvu labai graziai dirba, bet traukt nenori , sako pila 85 bendzina zmogus. beje jei ka domina tai bedos su siuo auto http://www.autogidas.lt/skelbimai/dodge-intrepid-sedanas-2000-0119361072.html

eina zinok tas chargeris tikrai ir 6.1 ten naujesne sistema nuo 2009 metu atrodo prasideda.bet nera konforto tokio kaip pas mersa mnao buvusi.esme tikrai kad y naujus dodge neziuresiu.o muscle man prie sirdies ir man svajone

as vaziaves esu su dodge Neon SRT4.. ten tai adrenalinas.. o tie paprasti neonai tai tikrai nieko gero.. matyt kai vazineji tik su dyzeliais tai ir paprastas benzinas "kala i klyna".. 1200kg ir 98kW tai tipo labai gerai? pas mane Saab - 1400kg 188kW..

GM zinoma jei konkreciai dodge charger RT arba sabato 70years.dar is pradziu galvojau pontiak 72 bet kazkaip tas priekis labai ilgas jo.va sakis grazuolis tik cia kaina kiek pamenu nejuokinga.gal tu ziani ten vietoj esi uzmates

bet tai ziuriu, apie kiekviena bmw tu zinai, tu su visais naujais bmw vazeves isbandes ir belekiek apie juos zinai, kaip sakoma google visagale, ten viska gali suzinot.... tevas dirba jav, turi dodge magnum 3.5, tai pries jam jy perkant isbande ir 2.7 motora, tai sake nieko gero, pats dodge atstovas patare geriau pirkti 3.5, bendradarbis vazineja su stratusu 2.7 kaskas variklija bilda ir nei vienam servize klaipedoj nepasako kas, y kitus net neprieme, ieskojo kito variklio maziau 3000lt neina, tai sake vaziuos kol tas uzlinks, nes kainos nesamoningos, ir pats variklis durnai padarytas, vandens pompa baciame bloke

kuo skiriasi Chrysler Saragota http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Saratoga Chryler LeBaron (Third generation) http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_LeBaron dodge spirit http://en.wikipedia.org/wiki/dodge_Spirit Plymouth Acclaim http://en.wikipedia.org/wiki/claim kaip supratau tai šių amerikonų skiriasi tik galas ir komplektacija (priekio kebulo detalės vienodos formos visų?)

kalbant apie pakaba tai Crysler 300 ir dodge Magnum pakaba yra grynas barskutis.. ypac priekis bet yra komfortiskesniu amerikonu. pvz Caddy DTS ansksciau DeVille su orinem spyruoklem, ar net tas pats Lincoln TownCar su oriniu galu. tik jie jau gerokai per minksti. vaziuoja kaip laivai.. uzmigti galima

sveiki siandien ziurejau dodge interpid 2.7l variklis, bet man labai nepatiko kad apsukos daugiau 3000rpm nekyla atrodo kad ribotuvas koks stowetu. auto buvo dauztas , dega check engine lempute, tepalu slegis nekyla... pabandziau pravaziuoti jis netraukia, atrodo toks bukas, kokios bedos galetu buti. tiesa automatine greiciu deze

paprasciausiai amerikonu varikliai mazai pasitaiko, tai nevisi nori knistis prie ju, aiskintis kaska, su kuo dar nebuvo susidure, tai geriau jis sutvarko 2-3 einamas auto, nei knisis prie to amerikono, visa politika, o amerikonu tikrai yra geru, dodge amerikoj yra beveik pigiausi auto, neskaitant sport modeliu, taspats kaip lietuvoj opelis

Cummins pakankamai mazas.. as vairavau dodge Ram su 5.9L sesiu katilu eilej cumminsu.. buvo stockas, tai nepaliko per didelio ispudzio, bet vien garsas malonus. Praeita sav teko F-150 pavairuoti 2010 metu su 6.7L Power Stroke astuoniu katilu turbodyzeliu. maloniai traukia. dar fotkiu pora padariau.

yra toks prikolas kaip LSD - riboto praslydimo diferencialas. sportiski FWD ji turi (dodge Neon SRT4 pvz) arba galima paciam nusipirkti jei yra.. pvz Quaife gamina juos. jie nebuna pilnai sujungti, bet kai vienas pradeda slysti, kitas dali galios vistiek gauna. nes diferenciale yra sankabeles, kurios pradeda "prikabinti" kita pusasi.

Aš net nesėdėjęs tokiam automobilyje, o čia jie blemba lygina kas geriau eina. Ir dar su BMW... Duotų BMW ir dodge, tai vien tik gamintojas ką sako. Aišku, jeigu dirbi tokį darbą, kur tokie automobiliai kasdien, tai tada imčiau kokią silkę, būčiau išskirtinęs ten NY, ar kur ten...

Siaip tai, Fiato motoras stovi Crysler Voyager, tiketina kad tas pats ir dodge, 2.5DT tiesiog tais laikais is italu crysleris dyzelius pirko.. Tai jei bus dedamas is Fiat Cromos, Lancia Themos ar Alfos 164 arba 155 2.5 TD motoras, tai viskas tiks ir nebus jokiu nesklandumu. P.S. 2.5TD italu motoras- neuzmusamas..

Tevas yra nusiziurejes dodge avenger modeli 2008/2009 metu, 2.4 benzinas su gan lengvu pamusimu, isvaizda panasi y charger, privalumai vidutiniai, bet paskaiciavus kad masinos kaina su visais mokesciais parvezimais muitais ir remontu iseina apie 17-18 tukstanciu litu tai pagalvoji ar verta tiek moketi uz europieti kuris dazniausiai buna skurdzia komplektacija ir neaisku kiek vokiecio nuartas.

O nepameni autopliuse ir autogide buvo pries kokius metus baltas dvigubai pigiau, skelbimas Vilniuje, gerai nepamenu gal net USA varijantas dodge Stealth 320AG T o gal originalas 324 Tw T 324ag.Diena paskambinau tai savininkas atsake kad anksti ryte idejo skelbima ir po valandos pardave.Kaina jei gerai prisimenu buvo juokinga apie 17.tukst.litu.Tai va, nespejau

Dodge avenger skirta ne kaimiečiui.Tai automobilis , kuris išskiria savininką.Dėl salono - skonio reikalas.Aš pirkau auto iš salono , važinėju 2m problemų jokių!Anksciau vazinejau su mondeo.Gera masina.Avenger dinamika gera, labai gera garso izoliacija, minksta pakaba.Patogus , stilingas automobilis.Tik nereikia pirkti baladoto is Amerikos.Klausimas - kodel kaip privalumas rasoma, kad vLietuvoje neeksploatuota?Atveza blyna , tep lep padaro ir raso"Lietuvole neeksploatuota":-)

Sveiki turiu problema kuria jau ilgai negaliu issprest turiu dodge stratus 2002m 2.4litro benzinas/dujos. kai variklis pilnumoj atsala sunkei kuresi o tik uzsikurus nepriima gazo staigiau paspaudus gazo pedala, dusta variklis... keles minutes pasyla ir viskas ok priima gaza puikei. Nors truputi pasiles variklis kuresi gerai, Dariau diagnostika nieko neranda, Tada pakeiciau zvakes, oro filtra, silumos davikli. ir vistiek tas pats pilnai atsala ir sunkei kuresi, maniau pakeist kuro filtra, bet pas situos dodge stratus sako kad nera benzino filtro. nezinau ka daryti padekit, patarkit kas galit. Sako kad del kompresijos negali buti, nes jei nebutu kompresijos blogai ir karsta vaziuotu ir kurtusi. Siandien 180pasakiau dar truputi lenke spidometra bet nebuvo jau kur lekt, ant spidometro 200 viso tik yra. tai manau be kompresijos tiek neispaustu

Sveiki turiu problema kuria jau ilgai negaliu issprest turiu dodge stratus 2002m 2.4litro benzinas/dujos. kai variklis pilnumoj atsala sunkei kuresi o tik uzsikurus nepriima gazo staigiau paspaudus gazo pedala, dusta variklis... keles minutes pasyla ir viskas ok priima gaza puikei. Nors truputi pasiles variklis kuresi gerai, Dariau diagnostika nieko neranda, Tada pakeiciau zvakes, oro filtra, silumos davikli. ir vistiek tas pats pilnai atsala ir sunkei kuresi, maniau pakeist kuro filtra, bet pas situos dodge stratus sako kad nera benzino filtro. nezinau ka daryti padekit, patarkit kas galit. Sako kad del kompresijos negali buti, nes jei nebutu kompresijos blogai ir karsta vaziuotu ir kurtusi. Siandien 180pasakiau dar truputi lenke spidometra bet nebuvo jau kur lekt, ant spidometro 200 viso tik yra. tai manau be kompresijos tiek neispaustu

Dodge gamina labai daug slamsto. tavo provincialus mentalitetas to tik nesupranta. V6 chargeriai isvis yra pigus slamstas. E46 irgi nera stebuklas, bet M3 + turbo yra viena is galingiausiu mano asmeniskai isbandytu masinu (o isbandes as tikrai nemazai). jo su silke tikrai butum isskirtinis niujorke. per 6 metus esu mates tik 2 ar 3 silkes. jei ubage turetum isvis butum unikumas

nepatarciau.. varikliai prasti - labai kvailo dizaino isiurbimo kolektoriaus tarpine, jai trukus gali pradeti esti tepalus arba antifryza, jos pakeitimas uztrunka apie 5 valandas ir reikia labai daug ka nuardyti - net pushrodus, kurie atidarineja voztuvus.. labai durnas dizainas.. pvz norint pakeisti generatoriu reikia nuimti priekines pagalves, paversti visa varikli i prieki ir dar truputi atsukti rema is apacios, kad visas variklis truputi "nukristu". galvu tarpines irgi megsta prapusti. be to, varikliui labai truksta galios.. 3.4L, bet netraukia. automatines dezes nepatvarios - ypac jei masina su daug myliu. pakaba byra - labiausiai priekiniai guoliai ir sarnyru priekines gumos. keiciasi aisku nesunkiai, bet kainuoja. stabilizatoriaus antgaliai irgi nelaiko. vairo kolonele irgi problemine.. daznokai pradeda leisti. kvaila valytuvu sistema megsta "issibalansuoti" ir tada valytuvai lieciasi. as tikrai turiu nemazai patirties su sitais aparatais ir galiu drasiai sakyti, kad tu tikrai nenori jo.. geriau imk Chrysler Town and Country arba dodge caravan.. nors jie turi savo problemu, bet palyginus su situo "abortu" tikrai daug patikimesni. jei turi galimybe imk Toyota Sienna arba Honda Odyssey. Komforto ne ka maziau, bet galvos skausmo beveik nebus.

Turiu Opel Astra Caravan 2004 2, 2, 92kw dyzelis. Susidūriau su keista problema, pradėjus važiuoti apsukos pakyla iki 1, 5 tūkst ir nebekyla daugiau, kad ir kiek spaudi akseleratorių. Tuomet meti 2 bėgį, nukrenta apsukos iki 1tūkst. Ir toliau gali pagreitėti tol kol vel nepasieksi 1, 5apsuku ir tt su kitais bėgiais. Jei kartais šokteli iki 2tūkst apsukų iškart nukrenta iki 1, 5. Ar čia Turbinos problema? Atrodo lyg kažkoks ribotuvas įisijungė, bet mašina dirba negražiai, skleidžia keista birbėjimą.

2, 5 ir 3, 1 turi 4 atskiras variklio galvas.Taip, dantratinis patikimesnis bet tik ta prasme kad duju skirstymo dirzo nekeisdamas gali vaziuot issisiepes.2, 8 jau paprastas, su vienan ormalia galvute, deja, neisivaizduoju kieno jis gamybos?Gal kas zinot ir papildytumete?dodge Nitro, Voyoager, Jeep Cherokee ir t.t.Su keturiom kaiptarybiniotraktoriaus galvom beda ta, kad nei junpraslifuoti vienodai neimanoma keiciant tarpines, ir jos nekokybiskai islietos, trukinejimai prasideda be jokio perkaitinimo.Tvarkyti uzknisdavo tokus, jei keiti ar tvarkai isivaozdukit 1 galvute tai 1 tarpine po galva ir 1 po dangteliu, isviso 2 o cia 8-nio tarpines, astuonios detales slifuojasi ir to rezultatas visiskas nesusipratimas nes idealiai vienodai nesigaundavo nuslifuoti visu 4-riu.Tai stai, gal kas daugiau aie 2, 8CRD kuris dodge Nitro egistuoja.Koks resursas, kokia rida atlaiko?Irariu nieko gero lyginant su trilitriu Grando mersiniu 160kw varikliu?

rx 8 manau daugiau moteriška.. Mersas rimtam žmogui. Seat'as gražus, bet konkrečiai kokį variklį siūlai ? Ir jis grynas Guolis. S3-esu vairavęs.. Subaru gražu ir nėra daug, kažkas į tą pusę, ko noriu.. Civic tikrai ne. Nepatinka ir tiek. Accord su greičiu neasocijuojas. Saab'as taip pat patinka, bet tą mašiną reikia įsimylėt. dodge ne.. Lexus gal gal, bet RWD... Ir BMW Ne!

pavadinimu.. kaip ir Chrysler Neon, dodge Neon ir Plymouth Neon yra tas pats aparatas.. gal minimaliai isores ar vidaus apdaila ir panasiai. net GM ta pati dare - pvz Chevy Venture, Pontiac Montana ir Oldsmobile Silhouette yra tas pats bbs tik kitoj saujoj. daugiau pavyzdziu yra.. Pontiac Solstice, Saturn Sky, Opel GT.. nzn kam jie taip daro.. bet faktas, kad naudojama sita praktika daug kur

ne ne, tie gana geri. as su commanderiu pora metu vazinejau su 5.7L hemiu. nauji jau nusipigine. eina su tuo nepatikimu pentastar motoru, o hemis isvis eina su plastikiniu karteriu pirma karta maciau dzipa su plastikiniu karteriu LHS nera labai patikimas. vaziuokle megsta byreti. ne pavojingai, bet pradeda ikyriai bildeti. rudis irgi megsta dodge ziurint kuris. durango rudis labai megsta, jei variklis hemi, tai nebus problemu su juo. dyzeliai ju geri.

Ka as noriu pasakyti, kad is amerikonu zenkliai pigiau gali nusipirkti automoboli 1-3 metu senumo, akcentuoju butent dodge, chrysler modelius. Kaip ir minejau avenger, sebring modelius patys ziurejom kainas kokiomis jas pirko, sudejom visas islaidas, remonto kastus ir gavosi suma 17000-18000lt, prasau parodyti bent pora europiniu auto kurie butu panasiu metu, (pezo, reno ir kito prancuzisko slamsto as neskaitau gerais automobiliais), tada mes pasikalbesim.

Ok.betgi pavyko rasti ebay tik Voyagerio awd guolį.pacifico net Autoaibė negautų, nes kataloguose nerado...jų kataloge duoda tik "kardaną", matyt sukomplektuotą kartu...tiksliai nžn.bandau žiūrėti intercarsuose. Kaip manai, ar pavyktų perdaryti tvirtinimą , prisegu Voyagerio guolį(na čia tik tarp kitko, dar neaišku ar diametras nesiskiria).Manau, visiškai kitoks guolis, bet čia tik teoriškai, jei pavyktų rasti analogišką nuo kito kokio dodge ar pan.

Labas, gal gali pagelbet, kokiam tinklalapyje yra info apie americav van ir suv modeliu svorius info?Na konkreciai mane domina Chevrolet Express 2010m AWD ar yra versiju tinkanciu B kategorijai, ar ne?Ir kiti varijantai, pvz GMC Savana, GMC Yukon nuo 2008m ir taip toliau.O gal galetum pasiziuret kokiam savo kataloge?Dar domina dodge Ram nuo 2009m double Cab ir Ford F-250 dyzelis kokia jo maximali leistina mase?

Visų subaru pirmiausiai(bent aš susidūriau) atkreipki dėmesį į du dalykus:radiatorių(kur plastikas užvalcuotas su aliuminiu, pats aliumas retai prapūva)ir žvakių skirstrytuvo korpusą.Silpnoji grandis.Teko keisti keturis kartus Subaru impesai, Outbakui 2, 5-3, 0 ir Subaru SVX radijatorius.Ir kelis kart buvo skilęs skirtytuvas.Atkreipk dėmesį jei automatas į alyvos aušintuvo būklę, keičiau Legacy turbo automatui.Ir šlangų sudūrimus pažiūrė.Na o varilis turi purpėt kaip laikrodis, be jokių aštrių garsų ir ritmiškai, be permušimų.Na o kėbulai nemanau kad laaaabai kirmytų, labai seniai XT, LEone tai perpūdavo, o šitus kai turėjau(senokai)tai nebuvp problemų su kėbulu.Dėl vietos pritariu.man normalus auto tik Jeep Commander, dodge Durango, Chevrolet Suburban , GMC Yukon, Cadillac Escalade, dodge RAM na gal Q7.Dėl anktumo man ir MB G bjaurūs.Nors visi juos dievina, nieko ten įspūdingo , mano manymu, nėr.Persėdau iš G į Chevy Suburban ir žmogum pasijutau.AI, da ioš senesnių buvo talpūs Nissan Teranai 93-2003 berods...100 Land Cruiseriai....Dar toks Infinity QX ir Nissan Armada yra, panašus į Parfinder.

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

Gal fotke imestum?

nenoriu as yzeisti taves bet as pas toky dusmana nesedziu kuris atvaziuoja cu c4 ar kita kokia sena omega nors retai prireikia dusmanu paslaugos bet turiu seip savo kelis duzmanus kurie uz tokia pat kaina veza kaip ir su senais triperiais tai jie pavyzdziui veza cia klp su dodge 2003metu minevenu ar su mersu e 2001metu tai kam man moketi litus kad kokiam senam kresty pasedeciau susirietes ar ne teisingai sakau jei yra galima rasti gerene kokybe vaziavimo

Ką manote apie MB variklius dedamus į Chrysler ir kt.kitų markių auto, konkrečiai domina CHRYSLER 300C. Pavyzdžiui CRD dyzelis 3, 0 tas pats mercedeso cdi trilitris, o kaip su benzininiu 3, 5L? Ar gali buti kad irgi mercedesinis? Dar būna Jeep Granduose mersų dyzeliai 3, 0 crd. Kur .kokiuose mod.dar sutinkami mB varikliai? O labiausiai tai abejoju del benzininio Crysler / dodge 3, 5L ar tik ne to paties chalenger'io variklis o visai ne MB?

naujasn mod? Kiek kuro rija ar yra dujoz?

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

gal ka ir domintu, bet ziurint y ka nori keist?

ne, man tik keista, kad sako, kad nesamone, nes jei atvirai cia usa dyzeliniai varikliai eina tik i pikapus arba vanus.. ir jie eina daug didesni.. 5.9L cummins, 6.0 powerstroke ir pan. ir jie labai skiriasi nuo iprastu dyzeliu.. pvz dodge ram cumminsas artimesnis sunkvezimiu varikliam nei lengvuju auto.. 6 cilindru + nezmoniska holset turbina. o visi kiti dzipai eina beveik vien su benzininiais.. nesu mates wranglerio ar grand cherokee su dyzeliniu.. tuo labiau tokiu kaip tahoe, suburban, ar escalade.. visi eina su benzininiais.

Jokiu problemu, betkuriame specializuotame Jeep-Crysler-dodge arba MB autocentre, autorizuoto dyleriu centro parduotueje uzskakysi ir turesi po dienos-dvieju.Per mazas parduotuves irgi galima, bet kur Zemaitijoje neisivaozduoju.ZInau kur Vilniuj, Kaune.Vilniuje pvz "Silberauto"MB Centras prie pat autostrados Vilnius-Klaipeda salia "Maxima bazes"kitapus autostrados negu Gariunai.Klaipedoje vargu ar yra, nes kai neseniai laniausi Silberyje, buvo is Klaipedos atvykes zmogus su MB Viano Westfalia(kemperis)kazkokia smukmena atsiimt is pardes nes buvo uzsisakes tai dar kalbejomes nes musu panasus auto.Jie ten viska turi, sandeliai Lenkijoje, greit pristato.

Rysium su tuo kad visu tureti negaliu ir anksciau neturejau jokio galingesnio automobilio nei 160kw, norejau paklausi kuri is siu automobiliu vertetu pirkti pramoginiam pasivazinejimui, tarkim jei planuojama nuvaziuoti kokius 5000 km per metus ir laikyti garaze, kainu skirtumai nera labai aktualus:

http://www.autogidas.lt/bmw-m5-m-5-sedanas-1999-0126574237.html

http://www.autogidas.lt/chevrolet-corvette-coupe-1985-0126503687.html

http://www.autogidas.lt/porsche-911-996-carrera-coupe-2000-0126609893.html

http://www.autogidas.lt/jaguar-xjs-coupe-1991-0126575984.html

http://www.autogidas.lt/dodge-viper-kabrioletas-1993-0125934099.html

viskas priklauso nuo kebulo stovio. uz $3 - $5k galima klasikini GTO paimti jei kebulas sukirmyjes. nes kebulo remontas vienas is daugiausiai laiko atimanciu.. ir brnagiausiu jei reikia puse metalo pakeisti. geriausia ieskoti sausose valstijose - nevadoj, kalifornijoj, n.m. ir panasiai.. visa kita nera labai brangu.. pilni katalogai daliu muscle caram. o sena mechanika bet kuriuo atveju geriau keisti, nes seno dizaino pakaba ir stabdziai buvo neadekvatus tam varikliui.. o varikliu ir deziu irgi labai platus pasirinkimas tiesa dodge priklauso chrysleriui, o ne GM. GM - cheviai, pontiacai, buickai ir panasiai.