Dideja tepalo lygis (62 psl.) (3995)

Siulyciau uz 100lt nusipirkus motora iskart skleisti ir perrinkti su naujom dalim kuriu iskart bus matyt ko reikes, kad nebutu kaip daugeliui- "isidejau nusipirkes kita motora is sroto, prasipisau 2 dienas, uzvedziau, uzsidege tepalo spaudimo lempute ir uzkale ant akiu.. Ka daryt?- nieks atgal nebepriima to motoro.." Anksciau daznai sita esu girdejes, tiesa dabar jau reciau, nes triperiai nyksta is gatviu, bet ziuriu dar atsiranda zmoniu kurie siulo uz 100lt isspresti problema.. Kas tas 100lt? 4-5ltr geru tepalu kanistriukas daugiau kainuoja, .. Nors realiai preita men pats maciau kaip uz 50lt nupirko, perdejo ir uzvede golf2 1.6D motora, kita men pirks dar viena jei ras, nors jei negazuos gal po 2-3men, bet jauciu jau dabar nebesiveda, nes spustelejo salciai..

Manau cia vaikai is po darzelio susirinke ir prikolina, arba meistrai is tupo kliento zvengia.issitampe is gumu.krisk negyvas.o siaip jei rimtai jei nori idet ABK 2.0 varikli tai reiks daug ko.kompo, pravodkes, kelniu, oro filtro su srauto matuokle.ir dar visokiu smulkmenu bei pilnam komplekte variklio.o jei cia turi galvoje apie varikli is bulkos ta su vamzdeliais tai irgi pavargsi, beto jei tuos motorus det ir daryt is ju monuske, reikia konstruot tarpine po isiurbimo kolektoriu ten angos purkstukam yra.taip kad nebesvaik.b-4 variklis siai dienai prabanga.padorus kainuoja apie 800lt.as nesenai dejaus vw, tiksliau seat 1.8 ir 66 kilovatu.tai tik ploksteles pagaminau, kad ausis eitu prisukti.nevisos skyles yra.dar karteris su siurbliu tepalo keicias.bet cia jau galima prasisukt jei pats darais uz 150 litu.

per kiek iki 100km isibegeje dar ne viskas, reik ziurek kaip toliau dirba ir kaip viska itakoja masinos mase(ypac naip elgiasi nuo 100 Seniausiai su TAZU Opel Kadett gsi manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528 SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) su kai kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FIS kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu gera dinamika.Man tai del sportisku kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeje(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti visa 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita

as manau, kad vienas geriausiu variantu tada ir butu MHI TD04. 120kW drasiai ispusi is jos. jinai dvieju litru varikli drasiai ismaitina iki 150kW stocke ir lieka dar rezervo. ir tikrai nebus overkill jinai, nes jinai nera ir per didele. as siaip VW/audi nesi zinovas, tai pasidomek kur nors pas apie juos nusimanancius apie KKK turbinas. K26 kiek girdejau yra visai padori.

su prilinkusiom tai irgi savi niuansai. jei labai asele makaluojasi ji gali buti sugadinusi nepataisomai centrine turbokompresoriaus sekcija, tiksliau tas vietas kuriose statosi salnikai, ir tada jau nlb ka padarysi. ji gali besimakaluodama sugadinti sparnuotes arba save pacia. buna ir kraupesniu variantu, kaip kad sitoj foto. cia nuo Sprinterio. nuluzo kintamos geometrijos vienas sparnelis ir turbinos sparnuote ji "pagavo".. kadangi turbinos puse yra uzpresuota ant aseles - asele nuluzo, kartu su savin nulauze dali guolio ir ismale cenrine sekcija.

del to su parejusiom reikia gan atsargiai. net ir restauruojant paciam patartina nunesti asele balansavimui, nes prie tokiu apsuku balansas yra labai svarbus.

manau geriau butu ieskoti naudotos turbinos, bet pries perkant aisku apziureti, kad nebutu per didelio aseles laisvumo, nesimatytu rudziu aplink tepalo portus ir aiskiu tepalo tekejimo zymiu, nors tai pamatyti gali buti sunku nes dauguma turbu kazkiek tepalo visada praleidzia.

o del kuro sistemos, tai viskas priklauso kaip toli tu zadi eiti. siaip patarimas butu isideti wideband liambda sensoriu, kad galetum sekti oro/kuro misini, bet jis gana nepigus, pigiausias ~$200. siaip kai kurie voltmetrai turi Duty Cycle opcija, su juo galetum sekti purkstuku duty cycle.. jei pagreitejant duty cycle buna daugiau nei 85% - reikia nauju purkstuku. bet tai dar vistiek nepasako visko, nes pats kompas gali nezinoti kaip elgtis prie didesnio turbos slegio ir neprideti kuro. siaip yra ir pigesni dacikai, bet jie tik rodo, kada liesas misinys ir kada riebus, bet neparodo ant kiek liesas ir ant kiek riebus. saugumui aisku gal ir praverstu, bet jei misinys bus apie 14:1, dacikas rodys, kad riebus, nes teoriskai jis dar riebus, bet praktiskai prie didelio slegio ir apsuku tu nori daug riebesnio misinio - 12:1 ir riebiau.

kitaip sakant daug niuansu, bet viskas remiasi i pinigus. o i darba tai zinai.. mano draugas kasdien i darba vazineja su 700 arkliu evo, kitas su 500 arkliu neonu srt, tai zinai.. niekas taves nevercia spausti kaip ligoniui o kai nespaudi tai ir neryja nesveikai.

atsisuki sone kamsti ir pasiziuri ta lygi, sunkiau bus papildyt, nes reikes "svirksto".Pili tiek, kol pradeda atgal begt.Tiek to zinojimo, tik gali buti sunkiau atsukt ta kamsti...

jooo, kazkada turejom fiat palio weekend, viskas ilga laika buvo gerai, bet pradejo galinis tiltas skestis ir girgzdet.Man tai aisku buvo, kad reikes keist kazkokias ivores ar gumas, zodziu tvarkyt tilta.Taip ant durniaus paskambinau i klaipedos autobrava.pribure pasaku, "diagnostika"-free, detales ir darbai 1980lt, jei gerai atsimenu.Tai va, Taurages tepaluoti vaikezai viska atliko uz lygiai 440lt, per 3.5val.Aciu jiems, dar kada kai reikes, gal ir kreipsiuos

tikslei nepasakisiu kaip tas tepalas vadinasi bet yra toks panvezi servise kaskatram draugui dare pasata delfina jam variklis ar degino tepalus(ir kaleno jau truputi) tai isleido sena tepala ipilo kaskoki tepala katro kaina jei neklistu 300lt su tuo ipiltu tepalu sake pravaziuk 700km ir vel sugrisk pas mus tada pereguliusive vostuvus ir variklis bus jau vel gyva.

beje dyzelis

mano draugas tai naudoja, ir jam labai padeda.. pila i Infinity Q45. jis naudoja Lucas papilda kazkuri, tai be jo ziauriai dumina, su juo - visiskai nedumina.. bet as asmeniskai nenaudociau. jei jau dumina tai reiskia pzda pareina ir reikia daryti isvadas

mano draugas isbandes an eclipso turbinio ta metalo kondicionieriu Z-Max. sake yra efektas.. tipo geriau traukia. as vistiek kazkaip skeptiskai ziuriu i papildus

yra kasnors naudoje variklio prieziurai kokius priedus? http://www.agabaltija.lt/catalog.php?lang=lt&cat=03bv

na va jau pats radau

Kartais nesuveikia isvis, esu mates kaip pirikupai iskart 2bankes sauna i vidu

Tai eda tepalus? 1.9tdi?

Tai nuvaziuosi i koke auto daliu krautuve ir pasakysi kad reikia tokio priedo kur mazina tepalu edruma, pradziai gali Daktaro susipilt

tai ten yra ir normalus, bet jei ir naudosi tokius daiktus kad mazintu tepalu emima, tai ar daktara ar kita koki sh pilsi bus tas pats...

Jo, truputėlį virš didžiosios.(nieko tokio, vis vien tepalą degina)

Dar draugas sakė, kad gali būt paveltas indėklas, nes šilto variklio starteris neverčia, bet čia gali ir starteris kaltas dėl to būt.

Jau variklis i pabaiga

Dėk Nemokamus Skelbimus AUTO pardavimas/pirkimas PRISIJUNK IR TU! https://www.facebook.com/groups/1517644575150275/?fref=ts

nu kaip as ziurejau tai tik ant filtro tikrai du yra. Bet kad dar 3 tikrai neradau as.

jam jis ir uzsikiso, del to kad susalo, majonezas slangose beveik garantuoju, be to siltam garaze, bus lengviau nuimti slangas , o ant lauko jos bus sustinge ir bus daug sansu numaunant jas suplesyt ar nutraukt cia mano patirtis, nes kai turejau 2 golfa turejau bedu del to tikrai nemazai, nes as i darba vazinedavau apie 5 km ir variklis neisildavo normaliai to pasekoje rinkdavosi vandens kondensatas, kuris susimaises su tepalu virsdavo majonezu, ko pasekoje jis patekdavo i alsuoklio slangas, ten uzsaldavo, viska buvau isvales ideliai, bet ne ilgam vien del vazinejimu trumpu atsumu, siaip kai pravaziuoji koki 100 kilu majonezo petsaku nebelieka, aisku trumapam, po to susinervines neikisdavau tepalo matuokles iki galo, kad jai varys varytu pro ten o ne kitur

deja klysti ir del grandines ir del neuzmusamumo. varikliai labai lepus. esu ne viena uzkalusi mates.. tepimo sistema problematiska, net pats gamintojas ta pripazino. grandine irgi nera pati stipriausia.. aisku ji laiko ilgiau nei dirzas, bet nepakankamai ilgai, kad butu neuzmusama.. patartina keisti kas 250 - 300k km jei gerai pamenu.. be to.. keisti ja nera paprasta. jei turi tinkamus irankius (kurie yra reti ir brangus ir tinka tik 2.0 ir 2.3 varikliam) tada gali pasikeisti neisemes variklio, jei neturi - turi isimti varikli. o siaip niekada nepamirsk keisti tepalo laiku, naudok padoru tepala, susidek variklio ventiliacijos sistemos atnaujinima ir turetu laikyti variklis. pasitikrink ar veikia recirkuliacinis boosto voztuvas, nes jie megsta pareiti.. o jei ilgiau vazinesi su neveikianciu tai sugadinsi turba.

Sveiki iskilo labai didele problema ant Honda Accord 06 2.2 dyzelis cdti maza turbinos kompresija. Kompas meta P1237 klaida, kai as je issitrinu viskas gerai kol po miesta vazinejama jeigu isvaziuoju i trasa ir ant lenkimo uzspaudi daugiau apsukos virs 3 tukstanciu iskarto lempute uzsidega, tada uzgesini palauki kelias minutes ir vel viskas gerai bet lempa nebedingsta. Turbina atrestauruota, sensoriai visi istikrinti jokiu problemu nera lyg ir su jeis, laidus taip pat istikrinau, kuro filtras pakeistas nes esu girdejes kad buna sitom masinom su kuro filtru problemu, EGR valve isvalyta buvo sodziu gana daug, ir ji vaiskto viskas lyg ir tvarkoje, visa sistema pravaliau tepalo, kuro, oro. Visi vakumai lyg ir veikia gerai. Taip kad gal kas susiduret ar turit nors menkiausiu ideju kas gali dar buti.

Sveiki, turiu audi a4 2003m 2.5 132kw qwatro automat Kuro sanaudos uzmesty 10l mieste 15l Sitos sanaudos ne ziemos sezonu, ziema dar nevaziavau. nu kaip a4 gal nors po litra eitu numest? Antras klausimas, labai jau jos bukas startas net ant smelio ratu neprasuka, o kai jau isigazuoja atrodo paveluotai pakinko arklius. Vairuoju ramei, trasa 90-100km mieste 50-40km nesidraskau, gaza prijema starte bet po kokios puse s pauzes poto begejas gerai. Buvo proga palakstyt autobame tai jinai 180km sunkiai nekalbu apie didesni greiti. nedumina nesipurto jokiu klaksejimu ir sparksejimu nera, nei turbo nesvilpia variklis nepurvinas nera nei tepalo laso, aplink forsunkes sausa, bakas nekiauras. Neturiu galimybes varyt butent dabar i serviza, o zmona siust nesinori, gal noreciau protingu patarimu, nuo ko prade.

Jus teisus.Kai vazinedavau i darba 10km, kazkiek budavo tos koses.Dabar varineju 32, tai ne su ziburiu nerasi.Mano manymu autorius neturi ka veikti, ar pirmi metai uz vairo.Gero vakaro, gero kasio

Tai nekreipk dėmesio. Pas mane ta pati situacija, tik ji padega keliolika sekundžių beveik iš karto užkūrus variklį, tik kad pas mane dar ji pakeičia spalvą kartais į raudoną...

yra vilniuj parda netoli pasilaiciu maximos skersgatvi tokiam.ten grinai visokiais priedais prekiauja platus pasirinkimas, pardavinedamas koki trantuka visa laik uzsuku

nueik i "autobrava" ir nevark beprasmiskai, uzsakysi ir tikrai turesi po keletos dienu, kainuos max 2-3 simtus litu.kitaip uzsiknisi iskoti

nuvaziuok pas kita elektrika davikli nusipirk rimta geros firmos o ne kazkoki neaisku.

tai uzrasas TOP nurodo virsu.

prie galvos virsutineje dalyje tas dacikelis yra nebrangus jis ir sena gali dar pameginti pravalyti

sy ir reikia keist

dar kai kuriu filtru buna kad tik uzrasas buna is vienos puses tai jis irgi i virsu?

Bet ten vos vos tebuvo

Sveiki turiu b6 1, 9 tdi 2006m 77kw kai keite tepalus pyle Elf firmos tepala ir dabar nzn koki galiu tepala dasipilti kiek teko skaitinet tai man tinka 5w30 ir 5w40 bet dar turi bit kazkoks kodas ar nera skirtumo nes kaip zinot ar sintetiniai supilti ar pusiau sintetiniai gal kas patars?

Jei kam nors kada prireiks infos, tai kei2iasi daug papras2iau nei tik4jausi. Tereikia nuimti difuzoriu ir 13 raktu kitoje vietoje raktu palaikant veleneli atsukti kotr-verzle, ventiliatorius su mova-sankaba nusiima ir naujas isideda be problemu, nereikia net atleidineti paties radiatoriaus, nei isleidinet skyscio, raktas lengviausiai uzsikisa. Taciau, reikia atkreiti demesi i kitus niuansus. Sitos detales tikrinimas, pracejkinimas skiriasi nuo senesniu bemvu ir mersu movo prscekinimo, sios yra daiugiabeges, su"pavarom", ir jautriau reaguojancios i temperaturos pasikeitimus.Visiskai sunku pasukti butu tik tuomet, kai lauke temeratura kokie +20-25 karscio ir variklis arteja prie maximumo link 100 laipsniu, kazkur nuo 95 temperos.Bent tik pavyko issiaskinti su meistrais, su kuriais kalbejausi del pakeitimo ir veikimo principo. Jeigu vos gyva, vienodai lengvai sukasi tiek salta, tiek karstame variklyje.O gera turi nuo pat pradziu tureti sioki toki pasipriesinima, kuris kylant temperaturai palaipsniui dideja, taciau kieto sukibimo, kaip kazkada budavo senose movose , kad nesustabdytum isviso arba nepasuktum uzgesinto karsto variklio bventiliatoriaus-tokio dalyko nebėra.Laisvo slydimo mova buna triju arba ketyriu begiu. Musiske buvo dar siek-tiek gyva, ir problemu su temperatura galejo sukelti tik per didziausius karscius dideliuose kamsciuose pastovejus kokia valanda, jei neisjungtas kondicionierius(tarkime). Praktiskai, jos net nebuvo butinybes keist, dr galejo dirbt kazkiek, taciau neturiu ydos laukti kol visai subyres ir megstu rimtai priziureti technika, todel pakeiciau nauja. Jei domina kokiose Audi ir VW buna panasios movos, galie paziureti cia: http://b2b.detalita.lt/en/Cooling-System/Clutch-radiator-fan/Viscous-coupling-for-fan-A4-A6-Passat-2-5-TDI.html

Toyota Prius MINUSAI (visa kita vien tik pliusai): 1) Elektros variklio invertorius (elektros transformatorius). Bijo perkaitimo. Turi atskirą aušinimo sistemą, kurią varinėja elektrinė vandens pompa. Ji nepatikima. Keitimas nebrangus. Jos laiku nepakeitus, - invertoriaus gedimas. Tai brangu. 2) Stabdžių sistema. Oksiduojasi suportai. Stabdant dažniausiai naudojamas elektros variklis (rekuperacija), stabdžiai įsijungia paskutiniu momentu. Kas 6 mėn. reikia profilaktiškai valyti suportų kreipiančiąsias. Kai kurie vartotojai retkarčiais naudoja ekstremalų stabdymą, kad apvalytų stabdžių diskus. 3) Klimato kontrolė. Genda kondicionierius. Kai kurie vartotojai teigia, kad klimato kontrolės sistema gyvena savarankiškai, nepriklausomai nuo vairuotojo komandų. Nors Prius elektronika laikoma patikima. 4) Prietaisų skydelis. Dažniausiai genda valdymo relė. Kartais tenka keisti visą skydelį, o tai jau brangu. 5) Žemas klirensas. Blogais keliais nepravažiuosi, ant bordiūrų nepalaipiosi. 6) Teplus veliūro salonas. Nėra sėdynių šildymo. Vairas reguliuojasi tik dviem kryptimis. 7) Maža bagažinė. 4 padangos netelpa. 8) Blogas matomumas atgal. Nėra galinio vaizdo kameros. 9) Nepatogus priekinių žibintų lempučių keitimas. Reikia nuimti bamperį ir žibintą. Kai kurie vartotojai teigia, kad dažnai perdega gabaritų lemputės. Prius baterija nėra problemiška ir nelaikoma minusu. Joje naudojami ne ličio jonų, o pramoninio NiMH (nikelio metalohidrito) elementai, patvaresni ir greičiau įkraunami, negu buitiniai NiMH akumuliatoriai. Toyota juos utilizuoja nemokamai, be to, išmoka nedidelę kompensaciją. Nežinau, ar tokios pat politikos laikosi Tokvila. Baterija susideda iš 28 celių, kurios sujungtos į 6 modulius. Dažniausiai pakanka pakeisti vieną ar kelias celes, kad pašalintum baterijos gedimus. Vienos celės kaina 20-30 Eur. Kitas būdingas baterijos gedimas – celių jungčių oksidacija. Čia remontas pigus. Pakanka išardyti bateriją ir išvalyti jungtis. Baterijos eksploataciniai ypatumai: 1) Bijo perkaitimo. Ant galinio dešinio statramsčio, prie galinės keleivio sėdynės yra grotelės, pro kurias vyksta baterijos aušinimas. Patikrinti ar jos neapneštos, ar veikia ventiliatorius. 2) Bijo atviros ugnies šaltinio. Virinat kėbulą, ją reikia atjungti. 3) Negalima jos įkrauti rankiniu būdu, kaip įprasto automobilinio akumuliatoriaus. 4) Reikia vengti visiško baterijos išsikrovimo ir visiško įkrovimo arba perkrovimo, pvz., važiuojant kalnuose, kai nuolat vyksta rekuperacijos procesas. Ypatumas – atbulinė pavara veikia tik nuo elektros variklio. Jeigu labai stati įkalnė ar pasėdusi baterija – galima į ją ir neužvažiuoti. Patikimumas. Jei tinkamai prižiūrimas, - Prius neužmušamas. Visi šie veiksmai padeda išvengti brangių remontų ir ilgina automobilio ridos resursą. Prius specifinių mazgų remontas brangus. Eksploataciniai priežiūros intervalai: 1) Benzininio variklio tepalo keitimas – 7 000-10 000 km (gamintojas nurodo 20 000 km intervalą). Variklį suka grandinė. Labai jautrus tepalo kokybei. Reikalingas visiškai sintetinis tepalas 5W30 arba 0W30. Talpa 4 l. 2) CVT bepakopės transmisijos tepalo keitimas – 40 000-50 000 km (gamintojas to nereikalauja). ATF 4 kartos tepalas. Talpa 4, 5 l. 3) Aušinimo skystis keičiamas kas 60 000 km. Dvi atskiros aušinimo sistemos su skirtingais aušinimo skysčių tipais. Bendra talpa 11, 5 l. Ypatumas – aušinimo radiatorių (benzininio variklio, kondicionieriaus ir invertoriaus) grotelių valymas. Pagerina oro cirkuliaciją tarp radiatorių, pageriną visą aušinimo procesą, ypač aktualu vasarą. 4) Droselio sklendės valymas – 50 000 km. Kai kurie rekomenduoja tai daryti kas 15 000 km. 5) Kuro filtro keitimas – 60 000-80 000 km. Daug kas patikimiausiu laiko Prius 20 (2 kartos Prius, 2003-2009 m.). Visas aprašymas paremtas Prius 20 eksploatavimo ypatumais. Bet 2 kartos Prius jau fiziškai pasenęs. Daugumos vartotojų nuomone šios kartos automobilių benzininių variklių resursas 300 000 km, vėliau prasideda besaikis tepalo rijimas ir, nori nenori, variklio remontas. Vakaruose manoma, kad Prius 30 (3 kartos Prius, 2009-2015 m.) minimali rida gali būti 500 000 km, maksimali – 1 000 000 km. Taigi, rida čia, kaip ir senuosiuose vokiškuose dyzeliuose, antraeilis dalykas.

9-5 rudija galines arkos po truputi jau, bagaznyko dangti jai sedanas vertetu apziuret idemiau, kai kuriu ir dureles parudija bet cia labiau isimtis, 97-00 metu geriau rinktis 2, 0 varikliu jie siek tiek patikimesni del tam tikru variklio vidaus ipatumu kaip trumpesne eiga ilegsnis savaistiklis. manau kad beveik 100% situ metu masinu tepalus jau leis per galva tad jai nenoresi tepalo nuotekio ne tik karterio ventiliacija susitvarkyk bet ir galva nusikelk susidek naujas tarpines. be to nepakenktu voztuvus prisitrint ir galva paslifuot (ne spaust o tik islygint) svaitiklinius indeklus reikia keisti kai tik uzsidega tepalo lempute arba kitaip varikli per kelis tukstancius km sudrosi. jai desi dujas dek kur daro gerai, bet lietuvoj gerai daro viso labo keli zmogai tie patys brc daznai siknarankiai dirba jai reikes dujininku kontaktu bandysiu isknist. be to sudejus dujas zvakes reikia keisti kas 15k km i bcpr7es-11 kaina apie 12-15lt uz vnt arba kas 30-50k km i BCPR7EIX-11 nesitikek taupaus auto nealgys mieste maziau 12lirtu ziema gali ir po 18l 100km pilt duju. ekonomija ta pati tiek 2, 0 tiek 2, 3 motoru bet pastaraji jai sudrosi gali tekt labaiu kisenes pakratyt keiciant. Aero paketas tikrai neblogas dalykas jai mesgsti spustelt bet su siuo paketu vienam kitam ir dezes nelaiko. ir gerai pasivazinejus buna ir 20 ir 25l duju 100km. Duju nesiulau labai bijoti jai gerai sureguluotos ir daugiau maziau teisingai eksplotuojamos laiko ir po 200 ir po 300 tukstanciu km bet jai lietuviu siknarankiai daro tai ir 50 k km gali neislaikyt. apskirtai areo vazuoja smagiau bet ir islaikymas kainuoja brangiau. dar ju elektronines gazo sklendes megsta nueit nauja apie 1000lt deveta apie 300lt kasetes kaina apie 1000/ 400lt

Pabandyk atsisukti zvakes, gali but uznestos tepalais, tai benzinu praplauk ir pries tai paziurek kaip variklis dirba, nu ta prasme ar purtosi ar ne, jei purtejimas smarkokas tikrai bus su zvakem, nes kai uzmeta tepalais kibirksties pilnai nepaduoda, td cilindras visu pajegumu nedirba ir iskart trauka sumazeja O kaip tepala degina (kokiais kiekeis), nu ce gali but 1 is dvieju arba gumukes, arba tepaliniai ziedai, jei sunkiai kurias, tai gal td hujova kompresija. Dar gali pameginti toki varianta, koki draugeli pasiimk ir tegul jis motora uzvedes paduoda apsuku, o tu istraukes tepalo matuokle, uzdenk pirstu ir tegul biski pagazuoja, jei bus tepalu ant pirsto, td tikrai ziedam pyzda. Jei remontuojant pirmiausiai pradek, nuo gumukiu, jas pakeiti ir poto ziurek jei pades, tai pades, jei ne td zinosi ziedam pyzda. Sekmes!!!!

Turejas abu, ir pats dabar vazyneju su mk4. Kaip kazkas minejo e46 problemos reles, cia ne tik pakaitinimo, tas pats peciuko, centrinio ir .t.t vaziuokle Gan lepi priekine, o ir tvarkimas nepigus... turejau touring'a tai vietos pakako... del varikliu jai imt tai tik 3.0d arba bent jau 2.0d 110kw, tik ne 100kw, problematiski varikliai... Seip smagus masinukas ypac ziema (galas varomas) na mk4 ka be paimk dalys centus kainuoja, patvarus ypac paprasti 66kw, jau jies tai dzin ar baltarusiskas ar koks kuras, srebia ir vargo nemato... 81kw silpni tepalo surbliai... na ziurek pats ko is auto nori... jai nori lakstyt, draskytis imi e46, tai sakau taisymas brangus... tvarkiausi tik prieki pilnai apsiejo 800lt, uz sita suma golfui 2 kartus visa pakaba pakeisciau beja jai domina parduodu Mk4 savo.

ramiai apie citroena siuo metu mane daugiau kamuoja amerikonas o citras gerose rankose patvarus ir kur kas minkstesnis .paprasciausiai zmones kiauru sferu nekeicia neretai gera masina net lauzan varo o cia sferas galima lygint su padangom , ar vestum masina i lauzyna vien del to , kad padangos kiauros, arba kitas niuansas ar vazinetum su kiarom padangom ?ir kiek nuvaziutum?o zmones vazineja su kiaurom sferom , o autogide kai pardavineja net kartais raso reikia pakeisti spyruokles (vakar maciau toki komentar)o spyruokliu xantijoj nebuna yra tik vienas hidraulinis amortikas reiskia eksplotacija yra per pus pigesne nes visuose masinose buna 2 amortikai spyruokle ir tepalinis amortikas, o cia vienas bei apsaugota viska jai rieboksliai pramustu viskas nuteketu per abratke tvarkingai i tepalo inda

vw d1.9 tdi dyz tu vandens pompu pastoviai keist nereikia, nes pats turiu nusipirkes audio 80 b4 1.9 tdi variklis uvo kaip naujas pas viena senuka masina garaze isitovejo 9 metus newazineta, nupirkau tokia buvo ledine vos virs 170k tik pravaziavus dabar per 5 metus jau virs 20k numyniau nieko dar nekeiciau tik kaip priklauso kas kiek laiko Variklio tepalus, pavaru dezes tepalus, itempeja, ir dirzelius , salono filtra, tepalo filtra, visus skyscius naujus pakeiciau ir vaziuoja be jokiu gedimu, Galiu tik viena pasakyt jeiGU NENORI MASINOS priziuret TAi nezisk kai tavo lauzas sugenda ir man ant tavo nuomones nusisikt nes man viskas px ant tokiu, kad vokiskos auto prastos, as tiesiog manau , kad zmones toms masinoms per prasti, taigi nemoki -nezinai , uzidusink arba uzsiciaupk

jo dar vienas debiliskas patarimas... manau pas pati slapia zvake nes nesudega kuras, del ko nesudega reikia rasti problema..... turetu siaip nedibrt tie cilindrai normaliai, galimai zvaklaidis pramustas, dar xui kazkas su aukstos itampos reikalais, daug apie benza nezinau, bet jei yra oras benzas ir kibirkstis masina vaziuos, jei vieno is ju nera lauk bedos. Manau pas pati su kibirkstim prastai... gal klystu bet nuo cia ieskociau, kibirkstis kibirksciai nelygu. i zvaklaidi atsuktuva ikisi ir prie bloko padek jei duoda kibirksti kai reikiant tai kitur beda. beje zvake kvapa koki turi benzo ar tepalo daugiau???? siaip kad nebutu rimtesniu bedu, na gal atsiras kas konkreciau apie benza patars, bet situo su dyzeliu i baka nejuokauk, nereikai idiotu klausyt ir priimt uz rimta, cia zmogus neigalus, nereikia pykt

papildyt galima ir be svirksto, imi paprasta slanga, kuri tilptu i ta skyle, ant vieno galo izoliaciji pritvirtini leika, o kita kisi i skyle, vienas laiko apaciauj palindes, kad neisgriutu, okitas virsuj pila i ta leika ir viskaso varztas ant 17 sesiakampis jei neklystu

kad reikia "datcika" galvoj keist-sutinku.Tik siuo atveju ne masinos...

pas trecia golfa vienas daviklis tikrai yra galvoje is galo, kitas turetu buti prie filtro.Del spalvu nezinau kokios ten eina.Juoda nuo rudos nelabai smarkiai skiriasi, butina atidziai paziuret gerai nuvalius.Del davikliu kokybes, tai esu audi b4 keites, normaliai abu veike, kol per viena is ju, po keliu metu, tepala isvareI dejau srotini ir vel gerai

ieskai ko nera.Ipylk elf full sint .Yra SAE ir dar kazkokia specifikacija, bet tai labiau svarbu labai galingiems turbo motorams ar aukstasukiams.Tavo atveju viskas labai paprasta.Gali tam paciam service isipilt i kazka to paties is backos, jei jau taip norisi

skystas tepalas, bet šitoje situacijoje tau tirštesnis tepalas ne kažką tepadės laikas kapitalinį daryt

Kur gaut ltr tepako uz 2lt? cia gal koks rusiska mineralke?