Darbo (31 psl.) (1644)

Pamiršom pridurti-rimtesnės žiemos metu važinėti beveik neįmanoma arba žiauriai sudėtinga.Problemos su salono šidymu, apipūtimu, realiam geram apip9timui ir šildymui reikia papildomo DYZELINIO ŠILDYTUVO ar webastos, jeim jų nėra-smarkiai sodina baterijas ir nepakanka to el.pašildymo, o palikus lauke kai bent - 3 šalčio-akumai nudusta , neretai visai nevažiuoja arba nudusta pakeliui į darbą kurnors kamštyje, į darbą turint el.mobilį lengviausia nukakti bėgte, su sport apranga(kaip daraun pvz aš), arba vienintelė išeitis šaltesniu oru vykti elektromobiliu-naktį jį laikyti šiltame garaže ir išvykti maximaliai pakrovus.Tačiau tai nė kiek neišprendžia salono šildymo ir langų apipūtimo keblumų Paprasčiausias sprendimas daryti kaip daro tarkime suomiai, danai ir švedai:žiemą į darbus važiuoja dviračiais arba metro, o el mobiliukais -tik vasarą. Aš čia kalbu apie mini elektromobilius, su rimtais tik elektra varomais neesu susidūręs. Pasakysiu paprasčiau, ar įsivaizduojate, kiek energijos IŠLEKIA NORINT SUŠILDYTI EL.RADIATORIUMI NEDIDELĮ KABINETUKĄ AR DIRBUVĖLES?Pats brangiausias ir daugiausiai elektros suryjantis šildymas.Tačiau jam naudiojame elektrą ne iš baterijų, o iš tinklo 220. Mano bičiulis ŽIEMĄ Vokietijoje su BMW elmobiliu važiuoja 30km į darbą poliklinikoje, vos nukanka, atvažiuja dvesiančiom baterijom ir prie darbo palieka krauti mašiniuką, kad galėtų grįžti atgal namo.

Zmogau, sneki visiska suda...sakai zmonems reikia pigaus sudo?tai ok, o kodel zmones tada alfu ar fiatu neperka?o perka 2ubai brangesnes ir senesnes auto, nei uz tokia pat kaina galima butu paimt fiata ar alfa...kodel ta pati nauja alfa is salono, kainuoja maziau nei pvz kox bmw is salono?tai pagal tavo logika "zmogaus reikia pigaus sudo", tai pilnos gatves turetu but alfu ar pan.tau geda sestis i guolis, nes tam superstam guoliui jau 20-30metu, kurejas taip toli ateiti neziurejo ir negalvojo, hmz blet ar patik zmonem po 20 metu sitos auto dizainas.pvz paziek i alfa 147, argi ten ahujenas salonas ar pan?viskas savam laikui ir savom galimybem.beto, juk tam ir reikalinga transporto priemone, kad su ja vazinet, tai yra kaip tu sakai, trinti ja kasdien, tai yra vaziuot ir darba ir is darbo ir t.t ar pastatyt ja ir tegu stovi?ir prie ko cia tas mirtingumas ir kregzdes?ishvis prie ko cia ta marke?cia jau zmonem reik norm elgtis kelyje, tipo jeigu visi vazinet su alfom ar kitom auto kuriom tu simpatizuoji avariju sumazetu?o tu sneki ne is tuscio i kiaura, o tiesiog suda, nesupyk, bet pats pagalvok ka sakai.

2013-01-02 18:09:25 2012-02-13 19:39:36 azuolinis rašė: Sveiki, gal pasidalintu savo ziniomis kas turi vectra b 2000m 74kw dyzeliuka. kaip ten pas jas turi buti su zvakiu pakaitinimu. Pvz.as palieku ja stoveti kokias 2-3 val ir uzvedant po to jau zvakiu nekaitina, vedasi sunkiai tik is kelinto karto uzvedu. O jei varyklis visai saltas tai kad ir - 26 pakaitinimas dega ir vedasi normaliai. Klausiau elektriko, sako opeliuose taip yra kad jei variklis bent 10* siekia pakaitinimas nedega.... Ar tikrai taip? Ir kame tada ieskot problemos kad vedasi sunkiai? Zvakes? 2012-02-13 19:48:04 jonizz rašė: bus greiciausiai nuejas daviklis temperaturinis, nes tai dazna problema, paprasciausias variantas atjungti raudona laida, tada zvakes veiktu visa laika, arba keisti davikli!!! opel vektra b, 96m 17td isuzu . nu ir man tokia problema is darbo vaziavau mazdaug kilometra ir visos lenputes uzsidege ir uzduso o uzkurti neeina taip akuma iskrove kad reikejo kita bet ir ta kita iskrove , pakeiciau dinama bet vistiek nieko gero , tai tikrinom zvakes jis veikia , bet ilgai sildo ir jos neissijungia , tai ar cia galejo problema buti .kad iskrauna akuma ir sugadino dinamu, labai dekingas busiu uz atsakima .

DPFservisas teikia visų dyzelinių transporto priemonių DPF/FAP filtrų (dar vadinamų suodžių bei kietųjų dalelių mikrofiltrais) valymo paslaugas:

* Darbus atliekame tam sukurta DPF/FAP filtrų valymo įranga. Valymo liniją sudaro: JAV, Ispanijoje ir Lenkijoje pagaminti įrengimai.

* Valymas atliekamas 9 etapais.

* DPF/FAP filtrų valymą atliekame visų markių lengviesiems automobiliams, komerciniam transportui, žemės ūkio technikai, sunkiajam transportui.

* Filtrus reikia pristatyti išmontavus iš automobilio, bei išsukus iš jo zondus ir temperatūrinius daviklius.

* Specialaus stendo pagalba išmatuojame DPF/FAP filtrų užsikišimą prieš ir pralaidumą po valymo.

* Video zondo pagalba patikriname ar filtras nėra mechaniškai pažeistas, tai yra ištrupėjęs vidinis korys. Pažeisti filtrai nėra valomi.
Tokiai atvejais, jeigu turime sandelyje, klientams pasiūlome įsigyti jau atnaujintą ir paruoštą naudojimui filtrą.

* Visiems DPF/FAP filtrams tam specialiame įrenginyje atliekama regeneracija.

* Atliekame ir EURO3 katalizatorių valymo paslaugą, po turbo kompresoriaus, variklio gedimo, kai į katalizatorių patenka alyva.

* Kiekvienam išvalytam DPF/FAP filtrui yra suteikiamas individualus garantinis numeris bei 1 metų garantija.



Mūsų kontaktai:

Tel.: +370 686 95047 arba +370 656 53045

UAB Autvadita
Įmonės kodas: 126272318
darbo laikas: I-V 9:00-18:00

Adresas: Sietyno g. 8, Vilnius LT-04304
Koordinatės: 54.686200, 25.197446

El. paštas: [email protected]
Svetainė: www.DPFservisas.lt

o i dar senesnes volvo buvo dedami renault varikliai. Ypac patikimas 2, 3 benzas. Turiu kelis pazistamus zmones, kurie jau yra nuvaziave jais virs 700 000km ir nebuvo tureje jokiu variklio gedimu, tik kompensatoriai keisti.

bebejo patikimiausias juk ten ikistas tas pats senasis audines variklis, aplamai vienas is geresniu vokisku varikliu

jei protas mano nemeluoja tai tenai įdėtas reno variklis. mano nuomonė tai NE Kartoju NE

o nuo kada i svediska auto dedami vkiski motorai

i dar senesnius, pvz 740 ar 940 ir t.t. buvo dedami dyzeliniai vw varikliai 2.4 85 kw. irgi amzini varikliai. i naujesnius dedami audi 2.5 tdi 103 kw.

jei pirkt volvo, tai su turbininiu varikliu ir benzina

Taigi saabistai gryzo po darbo ir pasiruose padeti taigi kiekvienas modelis turi savu nioansu apie kiekviena galima parasyt ogogo nuomones ir gendanciu daliu nors paskui jos pradeda kartotis. Taigi nuo bendresniu bruozu ir imam sabus tik po 94 iki 2002 metu toliau asmeniskai as mazai susidures. jai domins klasika ar naujasi modeliai snekesim atskirai. taigi kas bendra iki 1998 ejo blokai b204 ir b234 blokai , po 98 metu ejo 205 ir 235 blokai sie blokai yra tie "tikrieji" sabiniai blokai kuriu pradinis prototpas, B2, buvo is triuph nukopintas Taigi iki 98 metu kiekvienas is bloku turejo po 4 modifikacijas I atmosferine pvz B204I. E LPT zemo slegio turbina PVZ B234E. L FPT vidutinio slegio turbina PVZ 204L ir R pikciausia versija kitaip dar vadinama AERO su auksto slegio turbina pvz B234R. na cia as taip apstakciai su turbo slegiais nes dar kolkas per daug tame reikale nesigaudau overboostet patikslins. Galia: 204I 96 kW B234I 110kw dar tiesa buvo toks B206I be balancavimo veleneliu tuningistu mesgtamas bet cia retenybe ir lietuvoj tik viena bloka esu toki mates. nors kataloge radau kad ju ir 206R buvo bet cia jau katalogines zinios ju ir su ziburiu nerasi greciausiai buvo daryti pagal uzsakymus. B204E 110kw B234E 136kw B204L 136kw B234L 150kw B204R 150kw B234R 168kw 9000 uke galima aptikti visa gama +dar 3litriai benzinai Jai neklystu B308 900 ukuas turejo tik B204I, B204L, B206I, B234I, ir v6 2.5 opelini jai neklystu B258. Taigi bendros varikliu bedos laiks nuo laiko sugendanti uzdegimo kasete remontio kaina nuo 200lt su keitimu su srotine kasete nauja kainuoja apie 1200lt pagendantis holo daviklis keiimo kaina nuo 100lt su darbu ir srotiniu davikliu naujas kazkas tarp 600-800lt hmm toliau retai kada i variklius reikia lysti apart tepalu keitimo, bet 234 blokai mesgsta prasukt indeklus ir palankstyt alkunini velena, kaina naujas blokas is sroto nes taisyt neapsimoka. naujas blokas su alkuniniu apie 7000 lt Ai ir garsiosios grandines dauk kas sako kad truksta ties 300 k km be netikiu nes greciausiai visi sabai lt atsukti yra net mano prabeges 320k km yra atgal atsuktas seip jai su orginalia rida saabas tai daugelis su pirma grandine nuvazuoja virs 500 k km grandisnes keitimas + darbas 2000 lt su orginaliom dalim, patpolnam servisiuke. na daugelis varikliu su pirmus ziedu komplektu gan nesunkiai ykopia i 500k km tad cia ta riba ties kuria varikli remontuot pasidaro nebesmagu. Taigi apie varikli baigem toliau praktiskai identiski agregatai yra dezes ir dazniausiai sugenda atbulinis begis naujos is sroto dezes kaina prasideda nuo 300lt remonatas nuo 200lt + dalys (situo as jau uzsiemineju ir turbut nelabai kas pigiau ant svieto daro.) kas toliau tai patikima elktronika as keciau kompa viena karta kai pasidariau ant kito kompo cipa. apskritai apie sugedusi saab variklio kompa (ECU) nera teke girdet. apart to kai masinos buna skendusios. toliau reikia kiekviena modeli nagrinet jau atskirtai nes bendrumai sitoj vietoj ir baigiasi. Saab 900 turi ne itin patikima priekine vazuokle ir labai patikima galine vazuokle. piekiyje megsta luzti spyruokles, trukti amortizatoriaus atramos gumos, apatines isilgines traukes galinis sailentblokas megsta plysti ir centinis skersines traukes sailentblokas linkes i plysima ar kitoki susidevejima taigi normalaliai pakelt priekine vazuokle gali kainuoti nuo 200-400lt be darbo iki 700-1000lt be darbo. as esu mates viena karta 1000lt kai keciau praktiskai viska is eiles ir priekinej vazuoklej liko tik seni amortizatoriai ir teko nusipirkti devetas amortizatoriu atramas, visa kita naujos dalys spyruokles sailentblokai atraminiai guoliai retauruoti visi 4 sarnyrai. 9000 uko priekine vazuokle patavaresne deje labai giliai kainas nesu isigilines, gale yra problematiska su galiniais suportais rankinio reguliavimo varztelis uzrudija ir rankinis pasidaro nebereguluojamas daznai tenka ieskoti is sroto kitu veikenciu. Taigi siam vakarui tiek ryt apie 9-3, 9-5 truputeli placiau pasnekesiu.

na benzinas tj benzinas, o volvo su reno dyzeliais tj reik is tolo aplenkt.

o 1.9 lygiai taip pat tas pats senas geras patikimas audi/vw motoras.

noriu pirk volvo ar apsimoka variklio atzvilgiu?

tavo volvo v ar s- bus visai ne svediska o renkama kitoj sali ar belgijoiar olandijoi svedai tik dzipus savo dara coupus ir 6o 8o serija tai va ir gauni passata arba bulka tik su volvo zenklu

jei subine nenusukta tai yra geometrija nepabegus tai dar apsimoketu atkalt o kainuotu manau apie 1500-2000 kazin ar i renuka apsimoka kist tiek pinigo

ka ten tampyt nusipirkai koki 20kg spakliaus, net nelyginciau nu gal biski is vidaus su kuvalda prasieiciau, nu aisku stikla faras susidet reiks bamperi sulituot is balionelio nupust ir vsio ant pardavimo

Sveiki noreciau pasiklausti kas galetu buti . Buvo kompa pajumge sake kad nekaitina viena zvake ketvirto cilindro ir mete klaida visu purkstuku taciau trauka nesiskundziu variklio darbas tai pat gan ramus nesipurto varyklis ir netrukcioja paspaudus greicio pedala duodant didesnes apsukas girdisi toks kaip ir klaksejimas ar kalimas menkas atleidus akseleratoriaus pedala jokiu garsu nesigirdi toks jausmas kad kazkur ora gaudo apbziurejau kolektoriu ir aplink purkstukus pastebejau kad kazkokie garsai sklinda link ketvirto purkstuko fiske atjumgiau reagavo i tai pradejo purtitis pajumgiau atgal kazkoks klapsejimas girdisi sliarka nesmirda nesimato jos taciau kazkokia dregme ant kolektoriaus matosi ties tuo ketvirtu purkstuku tai klausimas kas cia galejo pasidaryti ar cia bus varine ta poverzle parejusi ? Nes ranka priglaudus link purkstuko jauciamas kaip ir vejukas ta prasme regis kad is cilindro kompresija sunkiasi del to ir oro pagauna matyt uzgesinus ? Patarkit kas buvo su kazkuo panasiu susidure ka cia reiktu atlikti ? Aciu lb is anksto .

BMW aptarnavimas paties variklio paprastesnis, bet bendrai exploatacija itin brangi, jei sios audukes pasiutusiai brangus dirziuku keitimas ir daug darbo reik puse masinos isardyt keiciant tai bmw 3, 0d siurbliu remontas kosminis(yra du siurbliai ir slegio palaikymo pompa vnz beveik 3)Del pavaru deziu tai jos to paties gamintojo.Skiriasi tik triptronikas ir mechanas bet siaip gaminamos ten pat.Su bmw be triusiku gumytes bagazineje nei vasara i gamta nei ziema is kiemo neisvaziuosi, stumdysiesi vargsi kaip asiliukas dusi kastuvu mosuodamas, atmink kad Lietuva ne kokia Svedija, niekas sniego kiemuose neisveza, musu kieme siais metais bestumdydami tris masinas apibraize nes buvo galas varomas, pas mus net priekiu varomu sunku isvaziuoti is kiemu jau nekalbu apie kaimus ar gamtos iskylas.Jei turi rankas pasiimk A6 Allroad arba A4 Allroad pats tas LT keliams.BMW vienintelis pranasumas kad variklis grandininis, "skant"amzinasJei genda tai nebent purkstukai jautrus kurui ir menkiausio perkaitimo bijo tiek galvute tiek pats blokas.Uzkaitinsi nors karta bus motor kaput.Audi nebutinai, nes blokas spizinis, tik galvos aliumines.Vnz pirk pagal poreikius, nieko gero nei viena nei kita, bet jei nori daug vazineti LT keliais patarciau BMW 3kl 3, 0 XDRIVE(4x4)tik ne X5-ta iki 2004m!!! pasiimti, turesi "raketa" ir stabiluma ir pravazuma ziema.

Jei nori ramiai gyventi yra du keliai:arba vaziuoji perki su "ridos garantija Vokietijoje vazineta senuko i baznycia , kad tikra rida butu koks ~100.000 arba nauja, arba susitaikai su realybe, kad Audi ir VW yra netikeliai, nusileidi ant zemes ir supranti, kad negali buti ne kalbos apie "pigu islaikyma", nes ju tariama kokybe-mitas.Ir ieskaisi kito, numojes ranka i tai, kad kaimietukai ir primityvus meistreliai moka "tik audi-vw aptarnauti" .Nelogiska rinktis sita varijanta jau vien ir todel, kad yra desimtys idomesniu patvariu markiu ir modeliu.Na bet minios instikto mvedini, kai avinai patiklus ir naivus zmogeliukai perka o veliau sudo tukstancius, paziurek forumuose ypac Audi forumuose , arba VW temose-vien bedos tragedijos su vaziuoklem, vairo stipriais, pavaru dezes mirsta audi-vw tiek mechanai tiek automatai tipertronikai 200t km neatlaiko ir t.t.Nesiruosiu cia plestis, bet uzsikrusi vien dirzus pompas keisdamas, darbo l.daug, originaliu daliu kurios cia BUTINOS kaina kosmine, ir nepamirsk, kad visi kurie "skaiciuoja"dirzu keitima, neiskaicioja HIDRAULIONIO ITEMPEJO Nes mano kad jo nereikia keisti, nors tai butiniausias dalykas, o vien jo kaina originalo apie 400 litu.Reikia nuiardyti beveik visa prieky(iskyrus nebent lempas)kad pasiektum varikliviska atsukt.I kitus dalykus nesigilinam nes neidomu, nors konkreciu ydu turi butent 2, 4.jaunjei gali tiek kist litu i aptarnavimus, tada gali pasiimti 132kw TDI ir apseiti be bombos bagazineje.

Man taip buvo, bet gan lengvai susitvarke. Pabandyk issukti zvakes, papurksti WD40 i vidu, tada vel susuk zvakes, dar karta ispursk WD40 aplink zvakes ir bandyk kurti

Tai niekas neturi kokiu pastabu ar minciu ?

Labas rytas motoristai. Kokią įtaką apskritai turi varikliui oro filtras lyg ir aišku. Galime pašnekėt ir apie gamintojus, pvz K&N, MAHLE-tokius rekomenduoja gamykla tai ma6inai, kuriai keiciau.Bet apei tobulumus veliau. Tačiau nedaug žinome, kiek procentų padidėja kuro sąnaudos, kai važinėjama nepakeistu ir atitarnavusiu oro filtru? Na kaip pavyzdžiui skaičiojama čiptiuningo pridedama galia sakykime 8%, tai kiek procentų padidėja kuro sąnaudos kai blogas filtras? Keik procentų kuro "ryjimas"sumažėja, filtrą pakeitiamas nauju? Bent teoriškai? Nes šiaip reiktų skaičiuoti oro kiekio praeinamumo kooficientus lalalal... Per mažaimoro-užriebintas mišinys, ar aš neteisus? Vienam aparatui katik pakeičiau oro filtrą, seniai ruošiausi, bet sudėtinga jį pasiekt tai vis šalta, tai lyja, tai laiko nėr. Pasikeičiau, apžiūrčjęs seną -pakraupau, net nesitiki kad tokių metų mašinoje gali būti toks pajuodęs, korpuse-zoologijos muziejus ir šiukšynas...o iš išorės dirstelėjus pro korpuso plyšelį atrodė kaip naujas...Tai va, iškart kompas pradėjo rodyti logiškiau, mažiau , bet įdomu, ko tikėrtis galutiniame rezultate. Pasikeite visiskai net variklio darbo "simfonija", kitoks garsas, jauciasi kaip smagiau isibegeja, nors realiai, pvz po cipavimo tai nieko nesijaucia, matai tik skaicius ir sumoki pinigus uz juos, ne uz realius pojucius...(cia tik siaip pavyzdys, nes i chip-tiuna skeptiskas poziuris) Keik procentų sumažės kuro sąnaudos?

Yra daug faktorių, o šiais laikais svarbiausia žmogus, ir aplinka kurioje mes gyvename.Ar tu šildysi variklį stovint ar važiuojant iš lėto jam, pačiam varikliui abiem atvejais manau nėra didelio skirtumo.Nebent dujininkams tragedija per speigus nes tuščio benzo bako lemputė nervus nuolat gadina ir nepapavažiuoja tuo benzu nes turi pradžioj įšilti ir tik tada persijungia į LPG.Tačiau koks tiksas deginti kurą stovint vietoje, tai pagaliau ir KET draudžia.Niekas neturi teisės dūminti kaimynams į langus.Na tarkim, pavažiuoti 100-400m ir tada jau šildyti masinu sraute visviena ryte kamščiai ir daugiau stovi nei vaziuoji. variklis gaves daugiau darbo(o kad leistinai daugiau nei stovint gauna tai faktas, ir turba nebutinai sukasi)taigi, greiciau susimaiso susitinges tepalas, efektyviau apsyla voztyvai, degimo kamera greiciau skleidzia i likusias variklio ertmes temperatura.Bet svarbiausias cia ekologinis momentas.Yra du bruozai kaip atskirti geza, keliu chama-chuligana nuo kulturingo vairuotojo.Jie pastoviai sildo masinas po svetimais langais ir durniuoja gatvese uzkirtinedami, kitaip sukeldami pavojingas situacijas.O dėl paties variklio, pastebėjau, kad yra variklių šylančių lėtai(ypač seno tipo dyzeliai)ir yra greit sušylantys.Bet kai labai šalta, gali ilgai šilti tiek galingas benzininis, tiek dyzelinis mažos kubatūros, jei birbini stovėdamas.Tikslas sudegint mažiau kuro, mažiau taršos.Kam tratinti savo tratkius ir deginti kurą sustojus, kai tą patį galima daryti važiuojant?Efektas, kad išnaudojama mažiau kuro didesniam atstumui įveikti.

Sveiki, mano brolis pirko turbiną, remiantis skelbimo informacija, tai turėjo būti restauruota turbina, tačiau po keleto dienų vadybininkai atsibudo, kad 242 eurai už restauruotą turbiną jiems per mažai, todėl pradėjo lupikauti ir oficialiai prašė dar 173 eurų priemokos, nes "tipo" jūs nusipirkote tik restauravimo paslaugą, apie kurią nieko skelbime nebuvo užsiminta. Kadangi brolis atsisakė mokėti, tai reikėjo užpildyti elektroninę pinigų grąžinimo formą ir pagal jų amoralias taisykles srotas24.lt įsipareigoja pinigus grąžinti per 15 darbo dienų. Aišku negrąžino net per savo nusistatytą neadekvatų periodą, nes "tipo" turbina kelieavo iš Italijos ir italai jiems negrąžino pinigų, todėl jie negrąžino mano broliui. Prašė dar palaukti savaitę, po to dar savaitę, bet nieko nevyko. Parašius oficialų skundą į vartotojų teises, turėjo viskas pajudėti, tačiau žodinio vartotojų įspėjimo ir savaitės grąžinti pinigus neužteko, todėl vartotojų teisės parašė oficialų kreipimasi ir skyrė dar savaitę. Taigi po beveik dviejų mėnesių prieš paskutinę termino dieną, pinigai buvo grąžinti. Apskritai bendrauti su jais buvo labai nemalonu, nes paskambinus vadybininkui, tas atsakydavo, kad jis neatsakingas už grąžinimą, todėl pasiūlydavo kreiptis kitu numeriu. Kitu numeriu prisiskambinti būdavo nelengva. Jūsų teisė rinktis kur, ką ir iš ko pirkti, bet aš patariu ieškoti kitų vietų. Pvz. per skelbimus nupirkau gerą turbiną už 130 eurų.

Jis tai suprato ka parase. Tik matau, kad tu neisikirtai. Parduodant masina kitam asmeniui ji yra pirmiausiai isregistruojama nuo senojo savininko ir priregistruojama is karto prie naujo. Jau seniai nera tokio bajerio, kad su isregistruota masina 2men galima vazinet ir tada priregistruot savo vardu. O ka paminejo elas, tai cia yra irgi variantas nelabai seniai atsirades, kad galima deklaruoti savininko pasikeitima be pirkejo duomenu. Masina kaip jau ir ne tavo, bet kartu ir tavo. Sitas variantas labai tinka nesvariems reikalams sukti. Kontrabandoms, degalu vogimui is degaliniu ir t.t. Nes naujieji seimininkai neprisiregistruoja auto ant saves ir uz tuos nusikaltimus tenka atsakinet seniesiems. Gerai jeigu pavyksta irodyt, kad tu pardaves seniausiai ta masina ir nekaltas, bet kiek tai kainuoja nervu. Todel parduodant masina geriausiai iskarto su busimu seimininku nuvykti ir viska susitvarkyt kaip priklauso. Nes buvo ir man variantas, kai pardavinejau masina, kad atvare pacanai ir sako uzpildom pirkimo pardavimo sutarti ir mes varomes masina, o tu ryt i regitra nuvarai ir deklaruoji nuosavybes perleidima, o jau jie tada ant saves uzregistruos kita diena. Bet kadangi buvo darbo diena, o regitra viso labo tik uz 10km, tai i mano griezta pageidavima ten nuvyti jie sureagavo labai piktai ir nepirko masinos

Ypatingai patrauklūs pasiūlymai norintiems pradėti arba išplėsti savo verslą! Profesionali konsultacija. Pirminiai apmokymai – nemokami! Ypatingai patrauklūs pasiūlymai įsigyti naujausios kartos auto diagnostikos įranga patraukliomis kainomis! Ypatingai puikūs pasiūlymai auservisams ir automėgėjams! Autoboss - Auto diagnostikos prietaisų išpardavimas ! Nuolaidos iki 30%! Įsigykite naujausią auto diagnostikos sistemą profesionalams Autoboss V30 ir kitus prietaisus ypač patraukliomis kainomis. Autoboss V30, tai įmonės Bosch Automotive Service Solutions produkcija. Bosch kokybė už patrauklią kainą! Tai labai geras kokybės ir kainos santykis. Tinka automobiliams pagamintiems JAV, Europoje arba Azijoje. Nustato variklio, važiuoklės ir kėbulo kompiuterinių sistemų būklę bei gedimus. Įrenginys skaito tiek gamintojo, tiek bendro pobūdžio kodus. Visus duomenis atvaizduoja grafiškai. Windows operacinė sistema įgalino šį prietaisą dirbti kur kas greičiau, nei kiti siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Todėl Autoboss V30 žymiai galingesnis, greitisnis, nei kiti rinkoje siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Mūsų prietaisus galite įsigyti išsimokėtinai. Palankios lizingo sąlygos. Autoboss V30 dabar galite įsigyti nuo 270 lt. per mėnesį. Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Pradinis apmokymas – nemokamas! Dėmesio! Parengiame individualius pasiūlymus pagal Jūsų poreikius! Detalesne informacija galime suteikti telefonu(37065503513). Legalus, originalus, skirtas Europai. Tiesioginiai Bosch Automotive Service Solutions produktų pardavėjai Pabaltijo šalyse. Daugiau informacijos: el.pastu: [email protected]

Tik šį mėnesį Ypatingai palankiomis kainomis parduodame firmos „Autoboss“ auto diagnostikos prietaisus! Tai Ypatingai patrauklūs pasiūlymai norintiems pradėti arba išplėsti savo verslą! Jūs nesunkiai galite pradėti arba išplėsti savo verslą! Investuokite į pažangiausias technologijas automobilių remonto srityje! Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Parengiame individualius pasiūlymus pagal Jūsų poreikius. Jūsų sprendimas šiandien, rytoj atneš Jums daug naudos. Jūsų naudojama įranga leis Jums turėti stabilias pajamas, bet kuriuo sezono metu. Plečiantis elektronikos technologijų amžiui, vis sudėtingesni tampa automobiliai. Vis sudėtingesnės ir naujesnės technologijos įdiegiamos į šiuolaikinius automobilius. Ypatingas dėmesys skiriamas automobilių elektronikos sistemoms, kurios faktiškai valdo visas automobilio sistemas. Dabar neįsivaizduojamas automobilio remontas be sudėtingų auto diagnostikos prietaisų. Neįsivaizduojamas automobilio remontas nematant, koks yra gedimo pobūdis. Šiuolaikinius automobilius neįmanoma suremontuoti be auto diagnostikos prietaisų. Tik šį mėnesį Ypatingai palankiomis kainomis parduodu firmos „Autoboss“ auto diagnostikos prietaisus! Oficiali, legali versija Europoje(Bosch Automotive Service Solutions produktas). Tai tobuliausi ir moderniausi auto diagnostikos prietaisai pasaulyje! Tai Originalus universalus auto diagnostikos prietaisas pritaikytas Europos rinkai! Detalesnė informacija galime suteikti telefonu(37065503513) arba elektroniniu paštu. Parašykite mums elektroniniu paštu([email protected]) ir Kiekvienam paruošime atskirą Komercinį pasiūlymą geriausiai atitinkantį Jūsų poreikius ir su geriausia kaina!

Yra daug faktorių, o šiais laikais svarbiausia žmogus, ir aplinka kurioje mes gyvename.Ar tu šildysi variklį stovint ar važiuojant iš lėto jam, pačiam varikliui abiem atvejais manau nėra didelio skirtumo.Nebent dujininkams tragedija per speigus nes tuščio benzo bako lemputė nervus nuolat gadina ir nepapavažiuoja tuo benzu nes turi pradžioj įšilti ir tik tada persijungia į LPG.Tačiau koks tiksas deginti kurą stovint vietoje, tai pagaliau ir KET draudžia.Niekas neturi teisės dūminti kaimynams į langus.Na tarkim, pavažiuoti 100-400m ir tada jau šildyti masinu sraute visviena ryte kamščiai ir daugiau stovi nei vaziuoji. variklis gaves daugiau darbo(o kad leistinai daugiau nei stovint gauna tai faktas, ir turba nebutinai sukasi)taigi, greiciau susimaiso susitinges tepalas, efektyviau apsyla voztyvai, degimo kamera greiciau skleidzia i likusias variklio ertmes temperatura.Bet svarbiausias cia ekologinis momentas.Nesunku atskirti atskirti gezą, kelią chamą.Jie pastoviai šildo masinas po svetimais langais ir durniuoja gatvese uzkirtinedami, kitaip sukeldami pavojingas situacijas.O dėl paties variklio, pastebėjau, kad yra variklių šylančių lėtai(ypač seno tipo dyzeliai)ir yra greit sušylantys.Bet kai labai šalta, gali ilgai šilti tiek galingas benzininis, tiek dyzelinis mažos kubatūros, jei birbini stovėdamas.Tikslas sudegint mažiau kuro, mažiau taršos.Kam tratinti savo tratkius ir deginti kurą sustojus, kai tą patį galima daryti važiuojant?Efektas, kad išnaudojama mažiau kuro didesniam atstumui įveikti.

Sveiki, ar gali ektrinis bagažinės pritraukėjas -varikliukas , jeigu per klaidą priverstinai uždarai bagažinę, iškrauti aukumulatorių per 2 paras? Atsitiko toks dalykas, ten rankenėlė paties dančio netiksliai sustoja ir pradeda elektriniu būdu neuždarinėti dangčio, tai pabandžiau jėga, privesrtinai uždaryti bagažinę, šiaip ne taip užsidarė, tik sunkokai o po 2 dienų radau iškrautą akumą.Akumas naujutėlis. Užsidarė labai sunikiai, su tokiu pasipriešinimu. Tuomet lindau į mašiną, užvedinėjau su paleidėju , ir su draugu patebėjome kad veikia tad elektrinis uždarymas, bet tik tada autoatiškai uždarinėja kai rankenėlę pastatai tiksliai į reikiamą padėtį. Tai toks klausimas:ar galėjo kaip nors tas varikliukas iškraut akumą?Akumas naujutėlis. Išsikrauna tik kai pastovi porą dienų. Ir tik tada perskačiau PERPĖJIMĄ ANT DANGČIO, kad negalima rankiniu būdu uždarinėti... Patarkit kas galit net neįsivaizduoju ar vežti mašiną geram elektrikui ar tikėtis kad ižkrova gavosi dėl bagažinės varikliiuko ar kokio daviklio prie jo? Teko skaityti fomumuose kad iškrauna gamyklinė asugos sistema šiuos modelius nuo , tai S kl, R kl ir ML.GL. Mano atveju auto R klasse 2010m. 4x4 pakaba ne airmatikas paprasta. Tai kur radėti ieškoti bėdos šaknų? Vilniuje autoelktronikos srvisuose kainos žiaurios, o ji siūlo skanuoti visą mašinos grandinė, tai daroma su specilaiu testeriu ir truknka daugiau ne darbo dieną, gal ne dvi. Ką daryti, gal turite Vilniuje kokio speco konktaktus kad pakonsultuotų pradžiai?

Ok, bet algi, aš abejoju ar tokiam"chalenger'iui"išviso įmanoma tą vogimą realiai pamatuoti, nes dalis elektronikių sitemų jame budi nooulatos o ktia dalis budėjime būna kokį pusvalandį, dar dalis kažkiek ilgiau o kai kurių atjungti neėmanoma Manau gal įmanoma kažkaip patikrinti paties akumo stiprumą, ta prasme patikimumą ar jis tinkamai išlaiko įkrovą?Nes kai auto yra GPS sigmnalizacija+įmontuota Kasko signalizacija su atskiru komoiuku +akumu+tūrio ir judesio davikliais, krūva IMO ir t.t.visas salonas vairas su atmintim krūva procesorių vargu ar išeis pamatuoti realų vogimą, ir kas iš to kad TIKSLIAI NENUSTATYSIME KAS KONKREČIAI YRA TAS VAGIS...juk nepereisim 30 elektros procesorioukų, visų kilimėlių ir salono , pusės mašinos neardysim.Kažkada klausiau vienoj rimčiausių firmų, tai darbo būtų savaite mažiausiai.Ar kada bandėte žiūrėti elektros grandinę MB, BMW?Bent jau mercedesuose net senyvuose apie 25 visokių elektros blokelių...Aš manau kad čia kalta signalizacija ir TIKUOS KAD PAKAKS PRADŽIAI MASĖS ATJUNGĖJĄ ĮTAISYTI?? Vienžo net matuojant vogimą reikia kažkaip įsigudrint prieiti prie akumo, kadangi jis bagažinėje ir signalizacija realiai neveiks, nebudės...jei adara bagažinė, beliktų užspaiust sugnaliz.daviklius durelėse, bagažinėj ir ar po kapotu? Kiek miliamperų turi rodyti jei akumas pergreit sėda pvz.įjungus radiją ar šviesas iri manau nieks npatras man...Na tai nakčiai nuėmiau klėmukus ir žiūrėsim kaipm šįryt rodys Voltažą

Tai tu pasiskaityk ko klausi. Tas pats, ar BMW yra geras? BMW yra BMW. Turi pinigų - perki, neturi - perki Audi arba VW. Va taip yra. Aišku yra ir daugybė kitų tautovežių ir egzotikos, bet ką galiu tau pasakyti, tai šitie varikliai yra labiausiai vykę iš visos BMW istorijos, taip kad imk ir nesigailėsi. Aišku kalbu apie 135 kW, nes 142 kW yra tik 7 kW daugiau ir šiek tiek geresni metai, bet kas iš to? Papasakok man. Pirk automobilį, o ne metus. Be to, juk jie nesiekia net 10 tūkst. litų, tai manau, jog čia tikrai nėra dideli pinigai šiais laikais, kai visi neturi darbo ir pinigų, bet kažkodėl važinėja su prabangiiomis mašinomis. Juk ne kiekvienas gali sau leisti nusipirkti BMW... O jeigu nori smulkiau, tai ieškok informacijos kituose forumuose, nes tie 7 kW nei traukos prideda, nei kuro sąnaudas mažina, taip kad tik naujesnės kartos variklis ir šiek tiek patobulintas jo veikimo principas. Viskas. Ko dar tikiesi? Juk ne lenktynėms tas automobilis, draguose ir raliuose dalyvausi? Nemanau, taip kad imk ir baigtas kriukis. Važinėsi tu - ne mes, žiūrėk kas tau labiau prie širdies, ar BMW, ar tas pats BMW už didesnę kainą, kai dokumentuose įrašyti naujesni metai ir keleta kW priedo...

taigi, turejau 156 alfa 2.4 jtd 3 metus tai si ta galiu pakomentuot. JTD varikliai vienareiksmiskai geri, patvarus. 2.4 galingesnis, 1.9 - siek tiek ekonomiskesnis, bet galios atzvilgiu su 2.4 net ner ka lygint. Abu varikliai gan ekonomiski - 2.4 trasoj protingai vaziuojant ima ~5.5, mieste i 8 turetum tilpt. 1.9 - numesk ~ litra. Kas liecia varikliu aptarnavima - 1.9 jis pigesnis, kadangi maziau pakaitinimo zvakiu, genero dirzo itempejas pigesnis. Siaip su varikliu bedu neturejau. Perkant linkiu nenusipirkt uzdroztos - atkreipt demesi i variklio darba, neturi but jokiu kalatojimusi, ypac salone, jei viskas ok variklio darbo ir kazkokiu vibraciju praktiskai nesigirdi. Atkreipk demesi i trauka + ar nedega jokios kompo klaidos (pvz. raudonas purkstukas), i duminguma, na zodziu kaip ir kitoms auto. 156, 166 kebulai 100% cinkuoti, rudims atsparus. Atkreipk demesi i vaziuokle nes daugiasvirtes pakabos remontas ne is pigiuju. Jei reiketu stipriai tvarkyt pakaba, siulau geriau restauruot, sutaupysi pinigu. 166 visai kita klase, visa galva auksciau nei 156. 166 vaziuokle kur kas imantresne nei 156, zymiai komfortiskesne, bet pakaboj daugiau mazgu tai ir remontas brangesnis. Varikliai tie patys. O siaip 166 komfortiskiausia is visu alfu, sportiskas limuzinas. Linkiu nenusipirkt uzdroztos ir nepirk pirmos pasitaikiusios, pravaziuok su keliom ir pirk su kuo mazesne rida, kuo naujesniu metu. sekmes

Jį vienu metu gaudo bent keli šimtai serviso tiekėjų, su kuriais jis artimai bendrauja jau dešimtmetį, dar skambina būrys žmmonių ištisai, ir deje, daugelis net neprisiskambina.Tiesiog trenktas jis, ir labai užsiėmčs bet darbo, kaip daugybė homosovietikų nemoka organizuoti nes dirba vienas ir labai užsivertčs, dažnai nekelia ragelio, arba kelia tik tiems, kurie iš jo perka dideliais kiekiais.Todėl kas žino jo boxus, sandėlius, ar net kur gyvena, jį "gaudo"nuvažiavę tupėdami ten po tris valandas ir nevisad sėkmingai.Beto būna dažnai užsienyje, savaitgaliais nedirba ir pan. Geriau, manau bandyk per Citroligoninę tartis kad jie tau pakeistų, jie turi ne tik jo, bet ir kitų tiekėjų kontaktus.Jei keisi variklį pats, visvien gali bandyti per Citroligoninę užklausti, nes aš užsienyje ir neturiu jo telefo, ir šiaip jam niekad neskambinu nes prisiskambint beviltiška, būna susitari sako skambink rytoj ir poto nekelia.Durnas savotiškai ir tiek.Jei reik nuvažiavęs jį pasigaunu, bet tam reikia kartais skirt ne vieną dieną. Anksčiau Citroligoninė nuvo Liepkalnio gale į kairę už sankryžos nuosavoje valdoje, kur dabar nebežinau.Gal ten pat. Dar prancūziškų auto servisas Žalgirio g(anksčiau tenai buvo dabar nezinau), ju pardes buvo Kalvariju ir Kareiviu g.gal gali patarti, bent jau jie is jo perka dideliais kiekiais. Anksčiau tas žmogus dėdavo skelbimus ir į Alio reklamą, pažiūrėk... Arba klausinėk per pažįstamus gal kas turi Paškos telefą.

www.gocar.lt – automobilių nuoma, ilgalaikė automobilių nuoma, taip pat automobiliu nuoma su vairuotoju. Siūlome automobilių nuomą Vilniuje, visoje Lietuvoje ir už jos ribų. Automobilių pristatymas / grąžinimas, bet kurioje Lietuvos, Latvijos ir Estijos vietoje. Platus nuomojamų automobilių pasirinkimas, puikios kainos, greita rezervacija, malonus aptarnavimas. Techninė pagalba kelyje 24/7, TPVCAD ir KASKO draudimai. Patogus atsiskaitymas – banko kortele, grynaisiais pinigais arba bankiniu pavedimu. WWW.GOCAR.LT NUOMOJAMI AUTOMOBILIAI: *HYUNDAI I10 benzinas, mechaninė - nuo € 13/parai *OPEL CORSA benzinas, mechaninė - nuo € 17/parai *TOYOTA AYGO benzinas automatinė - nuo € 18/parai *SKODA FABIA dyzelis, mechaninė - nuo € 19/parai *HONDA CIVIC benzinas, mechaninė - nuo € 21/parai *SKODA OCTAVIA benzinas, automatinė - nuo € 24/parai *HYUNDAI I30 dyzelis, mechaninė - nuo € 25/parai *AUDI A3 benzinas, mechaninė, 2/3 durys - nuo € 25/parai *VW PASSAT benzinas, mechaninė - nuo € 27/parai *SKODA OCTAVIA dyzelis, mechaninė - nuo € 28/parai *FORD MONDEO dyzelis, mechaninė - nuo € 30/parai Į NUOMOJAMO AUTOMOBILIO KAINĄ ĮSKAIČIUOTA: *TPVCAD ir KASKO draudimai *Techninė pagalba kelyje 24/7 (tik Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje) *Galimybė važiuoti į ES šalis *Vaikiška kėdutė - NEMOKAMAI *Navigacinė sistema - NEMOKAMAI (nuomojant 7 paroms ar ilgiau) *Pristatymas Vilniuje - NEMOKAMAS (nuomojant 2 paroms ar ilgiau, darbo laiku) *Papildomas vairuotojas - NEMOKAMAI *Nėra rezervacijos mokesčio DAUGIAU INFORMACIJOS, BEI REZERVACIJA: www.gocar.lt Telefonu: +370 608 75788 El. paštu: [email protected]

Sveiki, ar gali ektrinis bagažinės pritraukėjas -varikliukas , jeigu per klaidą priverstinai uždarai bagažinę, iškrauti aukumulatorių per 2 paras? Atsitiko toks dalykas, ten rankenėlė paties dančio netiksliai sustoja ir pradeda elektriniu būdu neuždarinėti dangčio, tai pabandžiau jėga, privesrtinai uždaryti bagažinę, šiaip ne taip užsidarė, tik sunkokai o po 2 dienų radau iškrautą akumą.Akumas naujutėlis. Užsidarė labai sunikiai, su tokiu pasipriešinimu. Tuomet lindau į mašiną, "nagluoju būdu", užvedinėjau su paleidėju , ir su draugu patebėjome kad veikia tad elektrinis uždarymas, bet tik tada autoatiškai uždarinėja kai rankenėlę pastatai tiksliai į reikiamą padėtį. Tai toks klausimas:ar galėjo kaip nors tas varikliukas iškraut akumą?Akumas naujutėlis. Išsikrauna tik kai pastovi porą dienų. Ir tik tada perskačiau PERSPĖJIMĄ ANT DANGČIO, kad negalima rankiniu būdu uždarinėti... Patarkit kas galit net neįsivaizduoju ar vežti mašiną geram elektrikui ar tikėtis kad ižkrova gavosi dėl bagažinės varikliiuko ar kokio daviklio prie jo? Teko skaityti fomumuose kad iškrauna gamyklinė apsaugos sistema šiuos modelius , kokrečiai , tai S kl, R kl ir ML, GL. Mano atveju auto R klasse 2010m. 4x4 pakaba ne airmatikas paprasta. Tai kur radėti ieškoti bėdos šaknų? Vilniuje autoelktronikos servisuose kainos žiaurios, o ji siūlo skanuoti visą mašinos grandinė, tai daroma su specilaiu testeriu ir truknka daugiau ne darbo dieną, gal ne dvi. Ką daryti, gal turite Vilniuje kokio speco konktaktus kad pakonsultuotų pradžiai?

jai pats darisi tai gal i 1000 tilpsi bet cia jau reikia tampyt kaip matosi bamparis kiek ft matos tai dar suklijuot imanoma bet jei ir remuontuosi tai tik pardavimui nes remo taim neatitampo tikslei taigi graus padangas ratu suvedimo nepadarysi plius ant didesnio greicio supsis ne stabili bus ... seip manau neverta tvarkyti o jei servize tai kokiu 2500 mazeusei uzsiprasys kad uz remonta...

kita reno iseitu ir nusigerti iki zemes graibymo

Vis dar laukiu atsakymu

Xm pliusas tas, kad jei žmogus gyvena užmiestyje ar ne tik, XM šikna jį pakrovus nesėda (išbandyta). Mano kaimynas kaime važiavo į bulviakasį su 1991 metų Xm universalu 2, 1 dyz. be turbinos. pasikrovė į saloną ir bagažinę 20 maišų bulvių ir 50 kilų parvarė namo. Na ir kas, kad dyzelio ėmė 9 litrus, o greitis buvo max 95 km/h. mašina atlaikė ir tik pernai, po 8 metų eksploatacijos, išėjo į amžiną poilsį. Aišku su ja visko būdavo (ir el. langai paskutiniu metu nebeveikė, ir LHM varvėjo, ir tepalas jau per alsuoklį tekėjo). Bet ši mašina buvo ūkinėms, kasdienėms transportavimo reikmėms. Nusuko 225000 km (su kaimynu, kiek iki tol nežinau). Per tą laiką pakaboje keitė 12 sferų (kas išeina 1200 lt, be darbo - taisydavo pats). Paskaičiuokim kiek kainavę būtų passato B5 svirčių keitimas per 8 metus. Pas XM silpnma vieta yra vairo kolonėlė ir vairo traukės antgaliai. Hidraulinis kranas atlaikė visą amžių, nors ir tepalavosi. Tiesa, pradėjo kirmyt slenksčiai, "stoikės" į mašinos galą. Žinant ir tai, kad mašiną kaimynas plaudavo gal kartą per metus, tai normalu. Išeiginė mašina buvo Audi A6 (C4). Šiandien dienai jis LT nebegyvena, bet Norvegijoje važinėja su C5 universalu ir yra patenkintas. Du kartus jau buvo grįžęs į LT iš tenais pasikabinęs ant C5 kablio kemperį. Atlaikė be problemų visas keliones, bet jo žodžiais sakant, C5 jau nėra ta mašina, kokia buvo XM.

Man ir taip aišku, nebūtina ieškot mistinių formulių pagrindimui.Yra daug faktorių, o šiais laikais svarbiausia žmogus, ir aplinka kurioje mes gyvename.Ar tu šildysi variklį stovint ar važiuojant iš lėto jam, pačiam varikliui abiem atvejais manau nėra didelio skirtumo.Nebent dujininkams tragedija per speigus nes tuščio benzo bako lemputė nervus nuolat gadina.Tačiau koks tiksas deginti kurą stovint vietoje, juk tai ir KET draudžia.Niekas neturi teisės dūminti kaimynams į langus.Na tarkim, Truputi pavažiuoti, kokius 100-200m ir tada jau šildyti masinu sraute visviena ryte kaščiai ir daugiau stovi nei vaziuoji. variklis gaves daugiau darbo(o kad leistinai dsugiau nei stovint gauna tai faktas)taigi, greiciau susimaiso susitinges tepalas, efektyviau apsyla voztyvai, degimo kamera greiciau skleidzia i likusias variklio ertmes temperatura.Bet svarbiausias cia ekologinis momentas.Jo overboosted turbut net nenumanei.Yra du bruozai kaip atskirti geza, keliu chama-chuligana nuo kulturingo vairuotojo.Jie pastoviai sildo masinas po svetimais langais ir durniuoja gatvese uzkirtinedami, kitaip sukeldami pavojingas situacijas.O dėl paties variklio, pastebėjau, kad yra variklių šylančių lėtai(ypač seno tipo dyzeliai)ir yra greit sušylantys.Bet kai labai šalta, gali ilgai šilti tiek galingas benzininis, tiek dyzelinis mažos kubatūros, jei birbini stovėdamas.Tikslas sudegint mažiau kuro, mažiau taršos, daugiau sveių žmonių.Kam tratinti savom tratkius ir deginti kurą sustojus, kai tą patį galima daryti važiuojant?Efektas, kad rezultate išnaudojama mažiau kuro didesniam atstumui įveikti.Blogaiu, jei važinėji tik trumpais atstumais.

Panasia problem turim vienam auto.Tai vnz is pirmo zvilgsnio atrodo smulkmena, na dunkteli karta per savaite-tegu , nieks ten negali islekt nei isluzt nes ne isorine granata o vidine.Be ka jinai toliau isdarineja, tai jau komforto vaziavimui tikrai neprideda.Jei jau pas Teve"granata"tai turetų tratėt visame posūkyje o ne vieną sykį dunktelt.Jei dunktelna tai panašiau būtų į vidinę(prie dėžės) granatą, bet tokių dviračiuose nėra, jos būna quattrėse etc.Netgi jei jau išorinė artėja prie pabaigos ir dunkteli tai greit pradėtų tratėt , išorinės nėra brangios, po 50lt pilni turgai, tinka ir nuo senos bulkos iki berods 2005m pasato jos vienodos.Jei atraminis tai darbo daugiau, betkurio atveju reiktu pasiziuret paklibint pakaba kad nebutu kas rimtesnio tarkim sarnyrukas koks ar trauke.Siaip ar taip nieko baisaus tikekimes, as jau puse metu viename auto turiu panasu "galvos skausma ir"vazineju", laikinai su dyleriu ekspertais buvo prieita isvados kad vidine granata, nes posukyje retsykiais dunkteli ikr butent sukant vaira karen is keleivio puses.Jei mvidines nekainuotu tam auto tiek kiek visas "delfinas"tai rizikuociau abi pasikeisti, bet reik dar uzsakinet, laukt, tai taip ir gyvenam su tuo "dunduku", vienzo buvau viename dyleriun servise sako "turbut"granatos , geriaunkeist abi vidines.Nuvaziavau i kita atstovybe ten pareiske kad "gal kardanas", kurio kaina vos ne ketvirtadali merso kainuoja, nes jis is triju daliu, zymiai sudetingesnis uz yprastus .

Sveiki, ar gali ektrinis bagažinės pritraukėjas -varikliukas , jeigu per klaidą priverstinai uždarai bagažinę, iškrauti aukumulatorių per 2 paras? Atsitiko toks dalykas, ten rankenėlė paties dančio netiksliai sustoja ir pradeda elektriniu būdu neuždarinėti dangčio, tai pabandžiau jėga, privesrtinai uždaryti bagažinę, šiaip ne taip užsidarė, tik sunkokai o po 2 dienų radau iškrautą akumą.Akumas naujutėlis. Užsidarė labai sunikiai, su tokiu pasipriešinimu. Tuomet lindau į mašiną, "nagluoju būdu", užvedinėjau su paleidėju , ir su draugu patebėjome kad veikia tasai elektrinis uždarymas, bet tik tada automatiškai uždarinėja kai rankenėlę pastatai tiksliai į reikiamą padėtį. Tai toks klausimas:ar galėjo kaip nors tas varikliukas iškraut akumą?Akumas naujutėlis. Išsikrovė tik kai pastovi porą dienų kai per jėgą buvau uždarės bagažinę. Ir tik tada perskačiau PERSPĖJIMĄ ANT DANGČIO, kad negalima rankiniu būdu uždarinėti... Patarkit kas galit net neįsivaizduoju ar vežti mašiną geram elektrikui ar tikėtis kad ižkrova gavosi dėl bagažinės varikliiuko ar kokio daviklio prie jo? Teko skaityti fomumuose kad iškrauna gamyklinė apsaugos sistema šiuos modelius , kokrečiai , tai S kl, R kl ir ML, GL. Mano atveju auto R klasse 2010m. 4x4 pakaba ne airmatikas paprasta. Tai kur radėti ieškoti bėdos šaknų? Vilniuje autoelktronikos servisuose kainos žiaurios, o ji siūlo skanuoti visą mašinos grandinė, tai daroma su specilaiu testeriu ir truknka daugiau ne darbo dieną, gal ne dvi. Ką daryti, gal turite Vilniuje kokio speco konktaktus kad pakonsultuotų pradžiai?

Golf IV, pabrėžiu, VISI buvo su kintamos geometrijos turbinom. Siūlyčiau į mašinas su mažesne kaip 220000 rida net nekreipti dėmesio, nes atsukti ridą yra 5min darbo, ždž, į skydelio parodymus net nežiūrėk, orientuokis pedalų, vairo būkle. Mašina prabėgus 230tūkst. tik su blizgančiais, bet ne su nutrintais pedalų kampais būna. :] darbai, kurie lauktų nusipirkus: išsišveisti visas rūdis (tie, kurie sakot, kad cinkuoti, prisegu foto), dažniausiai slenksčiai, po posparniais angos visos, tada iškart nusivarai pasidaryti antikorozinį į dinitrol'ą, toliau sektų EGR atjungimas ir įsiurbimo kolektoriaus valymas, tada karterio ventiliacijos valymas, turbo geometrijos valymas, nes jei mašina su 66kw arba 81kw, tai duodu 130proc, kad turbina perpūtinės ir daug anksčiau negu turėtų išeis iš rikiuotės, be to, vienas svarbiausių valymų: po galine keleivio pusės sėdyne ištraukus vadinamą "sjomniką", išvalyti kuro paėmimo vamzdelius, nes daug kas skundžiasi, kad arba trūkčioja mašina, arba netraukia, nes kuro negauna, tai būtent ši viena yra dažniausia priežastis. Dar silpnoji vieta-durų mikriukai, kurie yra spynose. bjaurus tvarkymas, nes duris papilti reikia iki nulio, o juos tvarkyti irgi yra ką veikti... Įjunk apšvietimą, kad veiktų nuo durų atidarymo ir jei atidarius kurias nors duris jis neužsidegs, užsirašyk, kad turėsi išiminėti tų durų spyną, kad sutvarkytum tą nelemtą mikriuką. Šiaip bendrai paėmus, eksploatacija pigi, važiavimas pusė bb (pas mane 66kw+chip), tūrksta traukos aukštais sūkiais, nes turba išsikvepia prie 3k rpm, bet normaliam važinėjimui per akis...

Labai norint viska galima rasti, tik daug pastangu reikia. Kazkas forume aiskino, kad idealios S6 1998-2003 nerastum be 8000 euro. O as kaip tik uzvakar savo akimis maciau kaip svedas atvare i aisktele parduoti 2001m S6 400Ag quattro uz 4500 euro.Paprasciausiai zmogus tikisi skubiai parduoti, ir parduos.Ir taip su kiekviena masina, vieni, daugiau uzdirbantys ir neturintys laiko terliotis pigiau atiduoda, o kiti tasosi puse metu. iki 2000EURO tikrai iseis, net is DE atvaryta, patarciau tokia ir pirkti, su visom servisu knygutem, vieno seimininko, geriau 132KW, quattro: http://auto.plius.lt/skelbimai/audi-a6-2-5-l-universalas-2003-dyzelinas-4171848.html tik nusipirkes apziurek iskaet dirzus, net generatoriaus, nes jei apsiserpetojes, trukes gali palysti po pagrindiniu jei matysi kad dirzai pašiaušti, senstelėję, pasikeisk bent pagrindinį ir sirblio aytskirą, ir bent pagrindinius įtempėjus. Važiuosi 100 metu. Tik atmink, tuesi pilti tik sintetini tepala, o kura gali ir ne lietuviska, atvetini, bet ne is kokio puvino kanistro. 132kw-120kw tdi audi jau idejo antra tepalo siurbliuka, nes 110kw greit sudildavo voztuvu veleneliai(ir tai tik tinginiams!) del persilpno teapalo spaudimo nes buvo 1 siurbliukas, ir del drozimo tik uzvedus, kai jie sausi ir kol tepalas nelakus, del prasto ir nekeiciamo laiku tepalo. Net jei rinksiesi 110kw tdi, veleneliu isdilimas neatsiras nuo tvarkingo vazinejimo. Perkant toki reik atidziai klausytis veleneliu darbo garso, jei kalena-girdisi uz simto metru, labai astrus garsas. Nors nemaciau is Vokietijojs ne vieno kalenanciais veleniukais

Kompiuterinė VISU markių ir modelių automobilių diagnostika ir darbo parametrų stebėjimas realiuoju laiku.Kliento patogumui galimas, (ATVYKIMAS I VIETĄ PAGAL IŠKVIETIMĄ).
Amerikiečių rinkos automobilių koncernų GM, Chrysler, Ford (Ir jų dukterinių prekinių ženklų)diagnostika.
Automatinių greičių dėžių kompiuterinė diagnostika
Kėbulo patikra-defektų identifikavimas.
Pagalba prieš perkant automobilį(pirkėjo lydėjimas-auto parvairavimas).
Gamyklinių automagnetolų atkodavimas.
"Crash data" saugos sistemų, po auto įvykių atstatymas .
DRL, papildomų apšvietimo žibintų montavimas.
Parkavimo sistemų montavimas.
Audio aparatūros montavimas.
GPS automobilių-motociklų sekimo sistemos montavimas.
"Slapukų" montavimas.
Papildomų imobilaizerių montavimas.
Atsarginių raktų klonavimas-pririšimas.
Imobilaizerių remontas.
EGR, DPF-FAP išprogramavimas.
CHIP tiuningas-galios kelimas.
Elektroninių kuro siurblių VP44 VP30 VP29 VP37, PSG16 PSG5 elektroninės dalies remontas.
OPEL-SAAB, bei kitų markių "Pin" kodo iššifravimas.
BMW automobilių kodavimas-programavimas.
BMW TDS variklių, elektroninių siurblių įpurškimo kampo-kuro kiekio nustatymas ir reguliavimas.
WV AUDI SKODA SEAT kodavimas-programavimas.
VAG grupės dyzelinių TDI variklių-kuro siurblių įpurškimo kampo nustatymas ir reguliavimas.
Akumuliatorių patikra.
Generatorių patikra.
Signalizacijų valdymo pultelių signalo generavimo patikra.
AUX IN, usb, SD card, pajungimas originaliems grotuvams.
Serviso intervalų atstatymas, keitimas.
Prietaisų skydelių parodymų "korekcija".
EL. dalies remontas.
Konsultavimas.

Tai pat atlieku kompiuterine sistemų diagnostika:

ABS- stabdžių anti blokavimo sistema
TCS- traukos kontrolės sistema
SRS- saugos pagalvių sistema
ESP- važiavimo stabilumo kontrolės sistema
ASR- anti praslydimo sistema ir kt.

Suteikiama garantija.
Išrašomos sąskaitos faktūros.

+370 607 07640
www.autodiagnostika-jonava.com


Raktazodis: Jonava, autodiagnostika, autoelektrikas jonavoje, audio aparaturos montavimas jonava, el. dalies remontas jonava, autodiagnostikas jonava, autodiagnostikas jonavoje, kompiuterine automobiliu diagnostika jonava.

Drauge as tai kaip kas beaiškintų imciau VW, Toyota bėdų maišas palyginus, kai pradeda "byrėti" tai nesikeikiant.....O kai pradeda tai brolau teko ilgai važinėti beveik visais tojočiukais ypač "legendiniais" Land Cruiseriais(čia tik kaip tojotinis etalonas)-nu jo, kaifas...bet kai prasideda gedimai-jau kita nuotaika.Čia aišku diskusija plati ir ilgesnė, suprantama, kad wv-audi irgi turi bjauri7 sunkiai islaikomu modeių, bet tokiam kasdieniam važinėjimi kaip darbo arkliuką imčiau VW su amžinu varikliu.Reziume kad visas grožis-paprastume, nebent rastumei per stebuklą dar vis "tebegyvą"Corollą".Na brolyti pats pamastyk, 10 metu amziaus dyzelis....pasidomejus daliu kainomis siulyciau pradeti rinktis.Vnz sakau tiesiai-Toyota dabartine vienas dalykas taciau senele 10m , gera kol "nauja".O VW ir i darba ir i soda.Toyotos "mitu" nebetikiu , bet tai tik mano nuomone, kuri nebutinai sutampa su kitu specu nuomone.Manau, ypac sio dyzelio T.C.nerizikuok, pakankamai "bukas"purkstukai deficitas kainos ju kosmosas.Dairyciausi nebent i benzinine bet naudos ...na nebent universala rastum.Taigi brolau sekmes renkantis, jei ka projektu Toyota foto galeciau ikelti, bet tai truputi kitos galios ir klases zveriukai.Jei imciau sau vienam be seimynos ir ne "grybauti"gal Celica arba Supra bet vel gi.Neuzkibk ant neva "superinio"yoto todyzelio , diesel buvo i islieka tik diesel , jau gal verciau turedamas laiko prancuziskus ziurek , is kuriu beje, ta viena varikli licenzijuotai isigijo ne viena engina.Lyginant pagal poreikius tai geriausias Tau(man atrodo)varijantas jei ne VW butu "čemodanas"Yaris Verso 1, 5D

per kiek iki 100km isibegeje dar ne viskas, reik ziurek kaip toliau dirba ir kaip viska itakoja masinos mase(ypac naip elgiasi nuo 100 Seniausiai su TAZU Opel Kadett gsi manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528 SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) su kai kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FIS kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu gera dinamika.Man tai del sportisku kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeje(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti visa 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita

tai ka siulai, pagal tave jei yra kur prigrusti kelias masinas i viena vieta tai paskiau skraidyti pestiesiems, juk cia saligatvis o ne vaziuojamoji dalis. Tokie kaip tu, jei butu galimybe ivaziuotum i laiptine ir sakytum nieko blogo nera, galima per stoga i kita laiptine patekti ir tokiu budu nusileisti. Gal tu nezinai normatyvu iki namo turi buti ne maziau 15metru atstumas o kas juos paiso? O si nuotrauka kaip pavyzdis, kitais zodziais tariant tai tik ziedeliai o uogeles jau vakare. Taip kad nereikia man aiskinti savo nesamoniu. Reikia ieskoti alternatyvu is panasios susidariusios situacijos ir ji kamuoja nevienerius metus ir ne tik mudvieju, paklausinek kaimynu ju nuomoniu ir tuomet suprasi, nebuk savanaudis o tos mokomos aiksteles ir tam skirtos, kad zmogus po darbo galetu saugiai pastatyti savo autotransporto priemone ir ramiai miegoti nesibaimindamas del pasekmiu. Galiu pacituoti kito forumo dalyvio pasisakima del aiksteliu, cituoju...'kartą reikia baigti nesąmoningas diskusijas! Daugiabučių namų kiemai suprojektuoti bei skirti tik pėstiesiems!!! Į šiuos kiemus kelių transporto priemonės gali įvažiuoti tik trumpam (specialios paskirties transportas, gyventojams išsikrauti, pasikrauti ir pan.). Kai lietuvaitis, neturėdamas garažo, prisiperka automobilių, daro betvarkę ir dar rėkia...tai jau absurdas! Juk, gyvendamas palapinėje, neperki spintos, sekcijos ar panašiai...Daugiabučių namų kiemų prieigose turėtų stovėti ženklai, draudžiantys transporto priemonių stovėjimą, o automobiliu savininkai turi laikyti garažuose, specialiose saugojimo aikštelėse ar savo nuosavuose kiemuose ir net ne gatvėse, kur trukdo kitų eismo dalyvių veiksmus!!!', taigi, isvada aiski, replikuoti galima sia tema ir kiek zmoniu tiek ir nuomoniu!!!