Auto kaip nuorint ausinimo sistema (1394 psl.) (70233)

Visų pirma, tai jis įdėtas į pardavimą dėl keitimų, nes galvoju, kad gal kas nors pasiūlys kažką geriau nei slyvą. Dėl kosmetinių defektų, tai manęs jie nejaudina, svarbu kurtųsi ir važiuotų, tam ir išmainyta į Opel Astra. Be to, ją reikia grynai visą perdažyti, nes čia tik pagrindiniai defektai, o yra dar dachuja smulkių, kuriems nufotografuoti reiktų labai daug nuotraukų. Neverta. Man neįdomu, kiek jinai verta, nes jos BENT JAU KOL KAS niekas nenori parduoti, nei už 8, nei už 10 šmotų, ar aiškiai rašau? Reikėjo talpesnės - gavau, tai ir džiaugsiuosi dar labai ilgai. Lieti ratai ne mano, bet buvo kažkada mano, jei ką. Nu čia jie vis tiek laikinai, geriau nei trys ir skarda. Šiaip ar taip man px jūsų nuomonė, juk ne jūsų, o mano jis... Be to, jeigu parašyta, kad iš Belgijos, tai kaip jums įrodyti, kad jis ne iš Švedijos? Pyzdiec kaušai. Dėl minuso, tai aš visada minuse, nes automobilių neperparduodu, o juos renkuosi pagal save arba pagal savo kišenę, o jeigu keičiu, tai keičiu ne į metus, ne ridą ir ne spalvą, taip kad lietuvio požymiai man netaikomi. Dėl turginio varianto NE JŪSŲ MADOS, nes skelbimas dėtas ant prikolo, nors kol kas susilaukiau tiek vieno keitimo varianto, bet šiaip ar taip dar jį ilgokai žadu paturėti, taip kad tegul pūva... O dėl realios kainos, tai už 6 tūkst. laisvai prakalčiau. Duokite du gabalus ir parduodu...

Nu tai taip išeina, kad tau dabar max. 17 m., nes tą Opel Astra automobilį aš turėjau BEVEIK prieš du metus. Saloną pataisiau ir dar pridažiau, kad būtų vienetinis variantas. Ną, iš dalies, tai savotiškai atrodė, tas labai daug kam nepatiko, bet dariau sau, tai visų kitų nuomonės man nerūpi ir nerūpėjo dar tada. O pavydas matosi iš tokių postų, nes nėra prie ko prisikabinti, tai kabinasi prie "stailingo", kuris buvo KAŽKADA KAŽKIENO KAŽKUR padarytas, bet skaitosi ten viskas from mine hands. Nu apgailėtina. Be to, dar dėl to salono, tai jeigu būtų dažytas ne flakonėliu, efektas būtų kitoks? I don't think so. Esmė buvo tame, kad buvo ieškomas greitesnis ir pigesnis variantas. Nu man tai svarbu ne stock variantas, o kai būtų vien "drakonai", tai jau tada būtų galima lyginti ir skirstyti, kas gražu, o kas ne, o kol tokių mašinų vienetai ir retai jos sutinkamos, tai pyzdu, svarbu spoileris užmautas ir jau vis šis tas (bent jau man). Net jeigu jis ir netinka prie bendro vaizdo, bet juk nebus visko iš karto, todėl reikia lipdyti ir važinėti su špakliuotais ar gruntuotais bamperiais. Žinoma, čia skonio ir dar piniginės storumo reikalas... Tarkim vieni iš paskutiniųjų perka kuo geresnį ar tai naujesnį automobilį, kiti svarbu parvarytą iš užsienio, o dar kiti vos ne kuo pigesni ir lipdo. Kiek žmonių - tiek nuomonių... overboosted, ne taip mano nuomonę ar tai išsireiškimą supratai, nu tiesiog kaip visuomet...

preliudas preliudu, bet kai gaus nuo jo 1.5l turbinio scoupe tai jausmas bus tikrai geras. mano pirma turbine masina isvis buvo corolla 1.3l. bet dedavau kregzdes kaip reikalas.. nevisas aisku.. 2.5 neikandau. ir apskritai tiuninant nelabai svarbu isvaizda.. svarbiausias dalykas, bent jau man, yra tos masinos sistemu ismanymas. ant saabo daug kas spjaudo ir daug kam jis yra "sudu sudas", bet as neisivaizduoju saves tiunincio kazka kito (bent jau kolkas). ir siaip kai padarai su tuo "sudu sudu" piktai riaumojanti senesni 5.7L camaro ir nedaug atsilieki nuo 335 bymerio jausmas malonus. prelude isvis yra nerimta masina.. tuo labiau, kad ji neturbine, o tai reiskia daug daugiau investiciju. Nissanas, man bent jau, ganetinai atsibodes, nes visi juos tiunina.. nesakau, smagus aparatas, pamenu ir as pries kelis metus paisiau saulutes su 240SX.. bet nei nissanai nei infiniciai manes netraukia.. isskyrus 300ZX.. bet jie reti.. tuo labiau twinturbiniai. CRX linksmas aparatas, bet as nedrisciau jo turbinti, nes jis mazas ir gleznas.. avarijos atveju busi garantuotu lavonu. Celica per daug moteriska.. MR2 vietoj celicos imciau. Porschus tiuninti yra nesamone del uzlenktu daliu kainu.. tas pats ir 8tas bymeris.. jie netiuninimui skirti.. tai yra klasika. pries pora men teko su 850 trumpai pravaziuoti.. uniklus aparatas. Supra irgi brangus malonumas.. dalys nepigios. be to, as asmeniskai dar neesu pasirenges 6 turbintiems cilindrams. cia daugiau ateiciai planai. o kalbant apie lagunas tai ir as jom prijauciu. mano brolis turejo. daznai teko vairuoti - malonus aparatas.

Neturintiems motociklų vairavimo patirties teisė vairuoti galingus motociklus bus suteikiama vėliau Nuo 2013 m. sausio 19 d. asmenims, neturintiems motociklų vairavimo dvejų metų patirties, teisė vairuoti galingus motociklus galės būti suteikiama tik asmeniui sulaukus 24 m., o ne 21 m., kaip yra šiuo metu. Norintys įgyti šią teisę turės išlaikyti teorijos ir praktikos egzaminus. Asmenims, turintiems motociklų vairavimo dvejų metų patirtį, teisė vairuoti galingus motociklus galės būti suteikiama, jei jie jau yra sulaukę 20 m. ir išlaikę praktikos egzaminą. Reikalavimas išlaikyti praktikos egzaminą nustatytas pagal 2006 m. gruodžio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2006/126/EB dėl vairuotojo pažymėjimų. Įmonė atkreipia dėmesį, kad šiuo metu asmenys, turintys motociklų su galios apribojimais dvejų metų vairavimo patirtį, turimą vairuotojo pažymėjimą gali pasikeisti į pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti galingus motociklus, nelaikę praktikos egzamino. Reikalavimas išlaikyti praktikos egzaminą įsigalios nuo 2013 m. sausio 19 d Gal atsiras nusimananciu.. Siuo metu man yra 21 ir planavau kitais metais issilaikyti a kategorija, kadangi siuo metu nlb yra laiko taciau va ziuriu jog nuo 2013m a kategorija bus tik nuo 24m. Kadangi baiges vidurini tai galiu iskart eiti y regitra laikyti teorijos ant a, issilaikyciau ir jeigu neklystu tai jinai man galios 1m. tai klausimas butu toks: ar kitais metais daleiskim birzelio menesi galeciau iskart uzsirasyti i vairavimo mokykla del A kat., gauti mokyklini ir laikyti a kategorijos kursus regitroje? nes 1m teorijos dar nebus praeja.

Kur domėtis? www.google.lt pilna? Tik tą jūs ir mokate. Kai bus straipsnis ar naujiena su palyginimais, tai nors jį perskaitęs girkis, o kai viską trauki iš pažįstamų ar nuogirdų, tai ir tylėk... Tai tu skaitai ką rašai? Tas 2, 5 l TDS (t.y. 105 kW) ėjo nuo 1991 m. iki 1998 m. ar iki vėliau, nu vienu žodžiu beveik 10 m., tai nx tiems gamintojams gaminti ir gaminti tą patį variklį? Jie kuria naujus, tobulina visas sistemas, naikina klaidas ir visa kita. Aš nežinau kaip tau tai išaiškinti, bet litražai nesiskirs (arba labai retai), skirsis tik jų galia ir visa kita. Tas pats ir su tais populiariausiais 1, 9 l (VW/Audi) varikliais. Juos gamino gal penkiolika metų. Gal dar ilgiau, bet keitėsi ne kubatūra, o galia, visi veikimo principai ir t.t. Dabar jau perėjo prie 2, 0 l ir jį tobulina belenkaip, tik kad dar kol kas MUMS, lietuviams, tai yra kosmosas, tai mes to nesuprantame ir neišmanome, bet teigti tokias nesąmones, kurios nėra pagrįstos, yra beprasiška. Nesakau, kad aš viską žinau, moku ir visko turėjau. Tiesiog ten nieko įmantraus nėra tame 3, 0 l variklyje, o po keletos metų, po 2, 5 l TDS išleidimo jie dar tikrai nepajautė, kad tas TDS yra toks "šlamštas", taigi dėl to tikrai nekūrė to tavo tobulojo variklio. Ir lygink tuo atveju, kai paturėsi, pasukinėsi varžtelius ir ką nors pakeisi. P.S. Dažnai žmonės ir turėdami automobilį nieko apie jį neišmano, nežino ir t.t. Egzempliorių pilnas saitas...

Kas visiems pasidarė, kokio velnio jūs visi tokie agresyvūs? Visų pirma, asmeniui, kuris užklausė dėl LANCIA - pasirinkai pačią blogiausią vietą tokiam klausimui, nes nieko, išskyrus visiškus neišmanėlių pezalus taip ir neperskaitysi čia. Matosi, kad intelektu persismelkę BreakMyWindow vairuotojai ir panašūs į juos visada atsiprašant šiko ir šiks ant bet kokios kitos markės... Kokią nuomonę gali apie save sudaryti žmogus, kažką sapaliojantis apie Kappa kasmet remonto reikalaujančią sankabą? Neišmanėlis! Esi nors kartą sėdėjęs prie itališkos mašinos vairo? Arba kiek turi būti kvailas, arba aklas, kad įsivaizduotum, jog italai Lietuvoje - deficitas, kaip ir jų dalys? Kelių metų pas jus senumo žinios? Aš visiškai nesutinku nei su vienu aukščiau išvardintų post'ų. Nebūna idealių mašinų, žinau tik vieną tiesą: prakeiksi bet kokią markę, jei nusipirksi lavoną, būtent taip ir susidaromos neobjektyvios nuomonės apie itališkas mašinas. Pastebėjote, kad toje pačioje Vokietijoje "Italai" brangesni nei pas mus? Žinote kodėl? Nes dauguma į Lietuvą jų atkeliauja jau lavonai. Kažkas juos "papigiai" nusiperka, tada pradeda byrėt, tenka "prikėlinėti", ir še tau - žmogus, nė velnio neišmanantis, ką nusipirko, skalambija visiems - "Italai - Uro*ai!"... Gėdos turėtumėt. Dabar - apie Kappa. Būtent, apie Kappa, o ne cappa, beraščiai. Nori geros - važiuok į Vokietiją, arba pačią Italiją. Ten paklosi už ją mažiausiai 2500 eurų, bet nusipirksi gerą. Žinoma, jei ant sukčių lietuvaičių arba turkų "neužšoksi" (pastarųjų visur pastebėjau prisiveisė). Pavažinėsi 3 metus, per tą laiką manau didelių investicijų neturėsi, jei galvą ant pečių turi... Ir tada jau galėsi sakyti savo nuomonę apie "Italus", o ne čia skaitinėti, kas ką nusišneka...

va, nieko nesupratau Tipiškai, stiprintuvo varža yra ~0.1 Om. Gali būto šiek tiek mažiau, šiek tiekl daugiau. Nuo stiprintuvo išėjimo varžos pagrindinai priklauso damfing faktorius, be abejo daugiau mažiau ir kiti parametrai. Jungiant tiltu stiprintuvo išėjimo kaskado varža auga berods dvigubai (seniai skaičiau teoriją, galiu maišyti, gali būti keturgubai) tačiau atsiranda kai kurie fenomenalūs tiltinimo teigiami efektai pvz mažėja netiesiniai ir intermodiliaciniai iškraipymai, teoriškai keturis kartus auga išėjimo įtampa. Galėtų tiek pat kartų didėti ir galia, tačiau galią apriboja galinio kaskado srovė. Taigi stiprintuvas normaliai galintis dirbti 1 Om ant kanalo, nebūtinai tilte galės dirbti ant 2 Om. Tipiškai tiltui nerekomenduojama naudoti mažiau kaip 4 Om. Nors jeigu vartotojas protingas ir apsiima atsakomybę, praktiškai kai kurie stiprintuvai gali ir tilto režime dirbti ant 2 Om apkrovos. Tai pvz galioja visiem MRV serijos Alpine. Dampfing faktorius tiltinant prastėja, taip pat prastėja ir mažinant apkrovos varžą. Garsiakalbiai gražiau dirba esant 8 Om apkrovos varžai, tačiau ne visada užtenka galios. Taigi ir varžą reiktų rinktis turint tai mintyje. Geriausia naudoti maksimalią varžą prie kurios stiprintuvas sugeba atiduoti pakankamą galią. Kuo mažesnė apkrovos varža, tuo stiprintuvas labiau iškraipys signalą. Yra viena šventa taisyklė norint turėti kokybišką garsą: sistemos galingumas turi būti bent 10 kartų didesnis už tą, kurio reikia normaliu garsu klausytis muzikos (tai aksioma, tingiu įrodinėti) :-D Trumpai tiek, yra ir daugiau techninių dalykų į kuriuos reikia atkreipti dėmesį derinant stiprintuvo-apkrovos varžą, tačiau jau bus per daug informacijos :-D

i kasdienine masina deti standalone ECU yra kvaila. ypac jei masina yra nauja, vis dar su garantija. o ir paciu standalone ECU dyzeliam nelabai lengva butu rasti. net jei rasi - bus brangu, tiuninti reikes nuo nulio - ziema bus problemu su uzvedimu. kalbant apie benzinius standalone ecu - nedaug ju yra skirta kasdieniniam vazinejimui.. kai kurie net neturi Closed Loop funkcijos.. del to misinys bus chaotiskas ramiai vazinejant - jis priklausys nuo oro salygu. kuro ekonomija bus klaiki. sitie ECU yra daugiau skirti tiuninti variklio darba prie apkrovos, neziurint i kuro ekonomija ar ramu vaziavima. be to, orginalus ECU dazniausiai turi daugiau funkciju. as savo nezadu keisti.. tai gana galingas irengimas.. turi tokias funkcijas kaip imustos pavaros apskaiciavimas, del ko galima sumazinti Nm pirmu, antru ir atbuliniu begiu - kad apasaugoti pavaru deze ir sankaba. galima keisti ipurskimo kampa, kas nera labai svarbu benzininiam varikliui, bet irgi padeda, ypac kai keiti veleneli ir voztuvas atsidaro anksciau nei orginalus. taip pat ECU atmintyje kaupiama informacija apie bloga degima ir detonacija. as nezinau nei vieno standalone ECU - net ir AEM Infinity, kuris skaitomas paciu pazangiausiu - kuris turetu tiek daug funkciju. "cipuojant" ecu negadinamas. tik turetum paprasyti, kad pries reflashindamas tiuneris irasytu tavo orginalu faila i usb atmintine - jei kada prireiks galima sukalti viska atgal. bet tai nera butina.. internete galima rasti orginalius failus. chip boxai yra visiska nesamone. tai yra arba kompo signalu apgaudinejimas arba dirbtinis kuro slegio sukelimas CR sitemoje.

Golf IV, pabrėžiu, VISI buvo su kintamos geometrijos turbinom. Siūlyčiau į mašinas su mažesne kaip 220000 rida net nekreipti dėmesio, nes atsukti ridą yra 5min darbo, ždž, į skydelio parodymus net nežiūrėk, orientuokis pedalų, vairo būkle. Mašina prabėgus 230tūkst. tik su blizgančiais, bet ne su nutrintais pedalų kampais būna. :] darbai, kurie lauktų nusipirkus: išsišveisti visas rūdis (tie, kurie sakot, kad cinkuoti, prisegu foto), dažniausiai slenksčiai, po posparniais angos visos, tada iškart nusivarai pasidaryti antikorozinį į dinitrol'ą, toliau sektų EGR atjungimas ir įsiurbimo kolektoriaus valymas, tada karterio ventiliacijos valymas, turbo geometrijos valymas, nes jei mašina su 66kw arba 81kw, tai duodu 130proc, kad turbina perpūtinės ir daug anksčiau negu turėtų išeis iš rikiuotės, be to, vienas svarbiausių valymų: po galine keleivio pusės sėdyne ištraukus vadinamą "sjomniką", išvalyti kuro paėmimo vamzdelius, nes daug kas skundžiasi, kad arba trūkčioja mašina, arba netraukia, nes kuro negauna, tai būtent ši viena yra dažniausia priežastis. Dar silpnoji vieta-durų mikriukai, kurie yra spynose. bjaurus tvarkymas, nes duris papilti reikia iki nulio, o juos tvarkyti irgi yra ką veikti... Įjunk apšvietimą, kad veiktų nuo durų atidarymo ir jei atidarius kurias nors duris jis neužsidegs, užsirašyk, kad turėsi išiminėti tų durų spyną, kad sutvarkytum tą nelemtą mikriuką. Šiaip bendrai paėmus, eksploatacija pigi, važiavimas pusė bb (pas mane 66kw+chip), tūrksta traukos aukštais sūkiais, nes turba išsikvepia prie 3k rpm, bet normaliam važinėjimui per akis...

Naują originalią mova Jau turiu Genue Mercedes Benz Original-Teile Gerprufte Qualitat, Daimler AG, Germany, Mercedesstr 137(.....)Stuttgart LUEFTER STUCK (FUN UNIT) Visco BEHR Keli zmones cia forume kniso protą , kad mersus šiuolaikiius gamina is tračiarušių , besisivystančiose šalyse gaminamu detaliu Berods "meistras"aiskino kokia bloga mersu kokybe, palyginus su o vw Idomiausia, kad maniske kuri vis dar ant variklio pavargusi iki tiek, kad lengviau sukasi tiek karsta tiek visiskai salta aplin veleniuką, negu naujoji šalta. Pamėginau nauja įtvirtines varstoteant laikinos ašies pasukt, tai šalta gerokai sunkiau suka negu senoji.Lengvai sukasi, bet ne tiek, kad jau visai is inercijos, yra nedidelis pasipriesinimas.Tai ant karšto motoro suksis kartu su varikliu kai raketa? Ar reikia kokio nors papidomo įjungimo, ta prasme sukimosi krypciai nuspatyti ar tiesiog det, uzverst ir bus gerai?Yra po skardeke ka-kokia ertmė, kokia jos paskirtis? Kitas klausimas, man atrodo kad truputi keistus garsus skleidzia senoji mova, kai uzvestas variklis ar taip gali būti kad pvz is guoliuko tas garsas, toks lyg tratėtejimas barskesiukas? Senos dar nenuemiau, ryt nuimsiu, todėl klausiu, bet turbūt nenuėmus diržo nesuprasi ar kliba? Ir dar klausimas, kaip uzdejus pilnai patikrinti ar ne brokuota, ar gera?Gal pasildzius su fenu bandyti pasukt, jei prasisuks susildyta lengvai, reiskia brokas? Nesinori apibraizyt uzdedant-nuimant poto gali nepriimti atgal Koks ten pipsikas po skardele pazymejau rodykle, ka jis daro? Ar nebus kartais tepalo papildymui skylute? Parasykit skubiai kas zinote, prisegu naujos movos foto

ne fiske numovus reikia ziureti ar blizga.o isardyti viska.ten buna ant kolektoriaus kaip tarpine tas visas mechanismas uzdetas..prie jo gazo stosas jungiasi, gaza maigai, trosas atidarineja ta sklende oro..tai va visa agregata reikia is vidaus isardzius issiplati..buna prisivelia visokio gavno..tai tepalu gave tai dar ko..uzkerpeja ..nes as is vokieciu tokia parvares buvau..pradzioj pulsavo, galop visai usilenke nu ant laisvu nelaike gazo..nuvariau padare diagnostika..sako tam sudui amen..tam visam agregatui..kompe klaidas isvale, vel dirba..sako neilgam kol vel kompas klaidu neprigaudys..tada nuvariau pas meistrus, tie nueme velniop ta visa agregata, isarde is vidaus visa benzinu perplove ismeze visa kas ten buvo prikerpeja, ir dar metus sekmingai vazinejau toliau, kol galop nepardaviau as tos masinos..o kad ten fyske nuemes paziuresi, naudos nulis bus..dazniausia viskas blizga, jokios oksidacijos viduje fyskiu atrodytu lyg ir ciki viskas...o pasirodo reik lysti i vidu to viso agregato...ten konkreciai ne elektronika pareina, ne laidai, o prisivelia vidus..gal tos sklendes nepridaro gerai, gal dar koks velnias vyksta..bet esme tame kad tegul megina isiplauti ji nuseme vidu jo isplauti...tada tegul ziuri ar yra pasikeitimu kokiu ar ne..ne karta su tokia problema susidures buvau, tai mes pastoviai jamam lauk ta vidu isplaunam ir prapuola bedos..aisku kuriam laikui nepasakysiu nes budavo men ar kiek laiko pavaziuoji ir parduodi ta masina (pardavimui parveztos buna ne sau vazinet)o saviskei isploviau tai konkreciai metus laiko atlaike.kol nepardaviau masinos.

Man nebutina isivaizduoti, pasitaike paciam keli parudije, dejau nuo seno golfo/jetos arkas plastmasines, bet tikrai ne visi.O paletintojas ne visuose universaluose bent Outbak nuo 95 iki 2004m, bent man pasitaike ir su ir be sutikt.Legacy senu pamenu keleta su paletintoju universalu.Prie nsodybos tokio statumo kalnas, o apacioje iskar upelis, tai i ta baisiausio statumo kalna su 2, 2 boxeriu ijungus paletintoja , ir net be jo lengvai per auksta zole ir kupstus uzvaziuodavau.Reiktu pamatyt koks statumas.Po 2004m teko matyti tik USA skelbimuose ir viena parvaryta i LT is Ispanijos su paletintoju, beje, labai pigiai pardave nes buvo droztas plantacijose uzsnerktu salonu, ilgai buvo skelbimuose nieks neeme tai pardave ji isvis puslvelciui i minusa.Nisanai irgi megsta parudyti.Seniai turejau patroli 3, 3TD su greitesniu reduktorium, vaziavo kaip nerealus monstras, buvo su paaukstintu stogu.Bet neapsimokejo net virinti, dejau stiklo pluosta su epoku, "tona"secialaus spakliaus ir pan.Manau, reik imt is Italijos, Ispanijos ar Prancuzijos tokius modelius, maziau rudziu. Nuotraukoje paziurek, kokios statumo mazdaug kalnas, kur desinej matosi gelton.namas, tai zemiau dar 2 aukstai staciame slaite.STatesnis slaitas nei tolumoje matose. O del surudyjimo tai kairej pusej foto matosi Toyota L.C.100, anksciau parsivariau is IT tai po 2-3 lietuvisku ziemu per visus galus pradejo lysti rusys, buvo ziauriai apmaudu...Sako , kad reikejo daryt antikorozija...nepadariau, saukstai po piet.ZMogus kuris vazinejo veliau, sake ir remas pradejo put.Va tep.O siaip tlc ir patrol maciau supuvusiu iki tiek, kad plaktuku stuktelejus i rema, gabalais krito

Jei kam nors kada prireiks infos, tai kei2iasi daug papras2iau nei tik4jausi. Tereikia nuimti difuzoriu ir 13 raktu kitoje vietoje raktu palaikant veleneli atsukti kotr-verzle, ventiliatorius su mova-sankaba nusiima ir naujas isideda be problemu, nereikia net atleidineti paties radiatoriaus, nei isleidinet skyscio, raktas lengviausiai uzsikisa. Taciau, reikia atkreiti demesi i kitus niuansus. Sitos detales tikrinimas, pracejkinimas skiriasi nuo senesniu bemvu ir mersu movo prscekinimo, sios yra daiugiabeges, su"pavarom", ir jautriau reaguojancios i temperaturos pasikeitimus.Visiskai sunku pasukti butu tik tuomet, kai lauke temeratura kokie +20-25 karscio ir variklis arteja prie maximumo link 100 laipsniu, kazkur nuo 95 temperos.Bent tik pavyko issiaskinti su meistrais, su kuriais kalbejausi del pakeitimo ir veikimo principo. Jeigu vos gyva, vienodai lengvai sukasi tiek salta, tiek karstame variklyje.O gera turi nuo pat pradziu tureti sioki toki pasipriesinima, kuris kylant temperaturai palaipsniui dideja, taciau kieto sukibimo, kaip kazkada budavo senose movose , kad nesustabdytum isviso arba nepasuktum uzgesinto karsto variklio bventiliatoriaus-tokio dalyko nebėra.Laisvo slydimo mova buna triju arba ketyriu begiu. Musiske buvo dar siek-tiek gyva, ir problemu su temperatura galejo sukelti tik per didziausius karscius dideliuose kamsciuose pastovejus kokia valanda, jei neisjungtas kondicionierius(tarkime). Praktiskai, jos net nebuvo butinybes keist, dr galejo dirbt kazkiek, taciau neturiu ydos laukti kol visai subyres ir megstu rimtai priziureti technika, todel pakeiciau nauja. Jei domina kokiose Audi ir VW buna panasios movos, galie paziureti cia: http://b2b.detalita.lt/en/Cooling-System/Clutch-radiator-fan/Viscous-coupling-for-fan-A4-A6-Passat-2-5-TDI.html

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

jo jo panasiai ir eina jau viskas link pirmokes bazaro kai neber ka pasakyt

na as vakar vaziavau su priekaba klaipedon 240 kg ir krovinys apie 500-600 kg plius tento pasipriesinimas bet neaukstas tentas tai 6 ltr gavos 100 km padaugink furini dyzeli 6x3=18 jai buciau vares tusciom butu kur kas maziau.o dujos dabar brangios jai srebe 10 ltr ant kelio tai patys matot kiek gaunasi.dar pridek svorio dujom gaunasi nesveikos sanaudos . brangiausias mano vaziavimas i klaipega atgal su voyager 3.3 benzas be priekabos ir atgal su nedideliu kroviniu prilygstanciu 2 bobom kainavo 240 benzas buvo tada dar pigesnis susitvarkiau tiesioginiu duju reduktoriu tokia pati kelione kainavo 140 prikabinau priekaba su aukstu tentu 200 lt duju audi tdi dyzelis po 3.0 litus priekaba aukstu tentu krovinys 700-800 kg kainavo 135 lt cia pirmyn atgal .taigi dujom pigiau ned didziausiu kruviu uz nedauk pakrauta benza o dyzeliu bet kokiais atvejais pigiau kai papigiai aisku jo gauni

dujos tada kainavo su nuolaida 2.0lt

Nieko ten dujos nekenkia, visiskai nieko neismanai varikliose, sapalioji nesamones.

nesigilink nei turejo jis ta subaru nei ka aiskus pilietis juokdarys ........ isviso kad ir mestu klaida skaityti tai sunkiai sekasi

166 2, 4jtd tas pats 8L vidurkis... skirtumas, kad viskas veikia ir pjovimo rezimu.

nu 1989 524td vazinejom nesvarbu kur vaziuodavom visur 13 litru miestas uzmiestis.. tai jau 5 metus stovi nenaudojamas reikia mechanini kuro siurbli uzsidet ir trauka ir eko pavirsta

Pasisektu, jei rastum tarkim Alfa 166 betikuri benz nes jiems net 98 nepakenktu(siaip 95)su "nikosilianias"stumokliais, dujom pritaikytom degimo kamerom, atsparesniais veleniukais ir voztuvais.Taciau gera varikli rast nuo pagaminimo vaziuojanti dujomis sansu nera daug , nes pakanka ir kitu veiksniu, del kuriu betkokiam benz.varikliui dujos ilgainiui pakenkia

magas stovedamas juk nenusireguluoja

juokdari

kelintu metu tavo masina? jei vis dar su trampliorium ir zvaklaidziais - pasikeisk juos.. t.y. paskirstytojo dangtelis + rotorius ("begunokas") + zvakes + laidai

ar zinai kur bmw kompas?

Nieko nekeisk neklausyk kas cia pasakoja apie zvakiu ir laidu keitima, nesusija, tai tik pinigu ismetimas i bala. Slampa masinos kompiuteris, pas mane tas pats lygiai buvo.

Sveiki turiu ford tranzit 85 m man idomu kas gali nutikti ateiti ar reiktu uzbegti uz akiu ir panasiai butu neblogai isgristi jusu nuomones apie ji ar greit subyra , ar brangios detales ?

o tas kompas tipo stovi kur valituvu matorcik?

cia jo eskortui speju 93m

bestovedama o durelese viskas sujungine ta gerai as tikrinau dureles ? kas gali but ? plyz padekite " bet as buvau is emes mage atjunges gal tarp laidu kas nors ? plyz padekite prasau aciu is karto

kad man atrodo ir M6 ir jaguaras turi daugiau nei 3 koloneles

Ne. Geriau deveta nusipirkt. Ten tu paze kokios kainos. Ir kokybe turbut ne per geriausia.

ziema vest benzu sumaisiau sorry

156 su 2.4JTD labai imanoma pasimti gyva tarp 7-8k. 166 benzino neapsimoka jei det dujas ruosiesi. O dyzelis 166 2.4 neiseis, na iseis bet bus dar kur ideti i ja tikrai. Siaip galiu kad ir lybra pasiulyt, 1.9 ar 2.4 dyzeli tikrai uz tiek rasi. Eksplotacija labai nebrangi, o ir pakaba nera sudetinga. Is saab paprastas 2.0l 95 arba 2.3t su zemo slegio turba

Haro, labai ačiū už išsamų atsakymą . Truputį privertei sunerimti dėl variklių, nedžiugina nei apetitas nei patikimumas Vistik 9000 modelis mane nelabai traukia iri labiau likčiau prie 9 5. O kurio variklio geriausiai ieškoti? 2.0 110kw, 2.0 149kw (lyg toks skaičius) ar 2.3 125kw? 2.3 aero pagal mano turimą biudžetą neišeina, o 3.0 atrodo nelabai vykęs pagal technines charakteristikas.

kokia dar knyga ka tu cia isviso pezi

tu dar Skania su tuo paciu tojota i draga sustok vaje vaje jauciu aplenksi

siuliciau ieskotis alfa romeo 2.0 twin spark su dujom du metus atidroziau.. net tepalo nekeiciau , bet pakaba biski liudino , saab ar volvo uz tokia kaina nepaiimsi normalaus

Man Tamsteles patarimu nereikia, jei butu aktualu tai ir pasiteirauciau.Zalias esi, patirties-ne lasho.Prisiskaites gliuku vaikis.Sekmes

Nejaugi nera zinanciu?

dar viena pirmoke varzosi kuri protingesne

pilietiskumas yra tada kai padedi kontrobandininkams vaikus ismaitint

as mieste su 2.4 vazineju drozdamas daznai ir saziningai, vidutines po 3000km gavosi 9.6l/100km. jei droztum su dujom taip tai butu manau netoli 20l/100km ir dar duok dieve jei ji po to drozimo vaziuotu normalei.

tai apie ka tu cia sneki iskasenas visokias, mes apie dyzelius o ne belarus technika.

pakomentuokit kas turit ar kas turit pazystamu kas vazineja? kokios pagrindines problemos.

prie ko cia vaiperis ar porsas. nepatinka dujos nevazinek, bet neklaidink zmoniu, nieko konkretau nepasakydamas o tik peikdamas jas. aisku yra mansinu i kurias duju nesinori deri as pats turiu senuka saaba ir i ju net nesiruosiu det duju, bet tai masina iseiginems ne kasdienai. Kasdienine masina turi buti arba duzeline arba tureti dujas, o jai sugebi supercara nusipirkti tai turesi pinigu ir benza uz ka pilti.

to ir galima buvo tiketis.. laikaisi iskaudintos pirmokes taktikos: "Jus visi durniai, o as teisus"

Neskaiciau as cia nieko. Bet as uz SAAB visom penkiom....