Auto auto auto nissan x trail 2010 (546 psl.) (28275)

Geras klausimas "ka manot".Ieskai ekstrasensu?Turejau I , II ir III visus dyzelius o bezininius tik 1 ir 2.Neturejo jokiu problemu ne varikliai, ne vaziuokles.Tik 1 2, 4 benz juokingas tuo, kad seno tipo dujomis prastai dirbdavo.

Sanaudos tai labai normalios, bet ar purkstukai kalena tai galima suabejoti, nes turetu kalenti ir laisvais sukiais dirbant stovint masinai.Siu varikliu problema -kuro siurblio dirzelio itempejas, kuris yra hidraulinis ir su roliku, kai jis nusilpsta, pasitaiko kas persoka siurblio dirziukas ir prasideda nesamoningas variklio darbas.Itempejas , hidraul.prispaudejas , dirzelis ir ju pakeitimas apie 500-700 litu jei daryti pas gera garazini dyzelista, o jei geram servise tai dar brangiau.

Tu geriau Ezno bajoras parasyk kuo neturi.

Supranti as daug metu dirbu su dyzeliais ir nesakau, kad mano draugui ar pazystamam buvo tas ir tas.Esu susidures su ivairiausiais variantais, mates visokiu v10 ir visokiu kitokiu.Todel kiekvienai masinai savas gedimas, o spejimu budu tikrai zmogui nepadesim.

nu vat ir man itarimas nes ant laisvu kuo graziausiai dirba o paskui paspaudi virs 2000 apsuku ir kazkaip kalena bet trauka gera.. tik va klausimas ar purkstukai apskritai kazkaip reguliuojasi? ir ar normalu kai ant laisvo begio apsukos virs tukstancio? o jei tai siurblio dirzelis tai siurbli galima taip sugadint ilgai vazinejant ar kaip?

gal turi nuotraukas ratlankiu?

almerai reikia r 14

turejau almera 2000metu.yrgi kai buvo salciai blogai traukdavo.ussidegdavo lempute ant skydelio.pakeiciau kuro fitra.baka ziurejau.vistek ta pati beda buvo 10 km nuo namo ir vel uzsidega ir netrauki.vos grizau namo.meistru domejausiau sake ju liga kuro siurblis. paskui pirkau toki prieda ipiliau i baka.parasita buvo ant100.ltr.kuro ypilt.bet as ypiliau ant 20.ltr.kazkur.po to dirbo geai :

ne taip supratai pravaliau bake ta matuokles inda buwo nesvarumu ir buvau issisukes ta reguliatoriu kuris yra po kapotu prie siurblio berots sukasi pamikiau jy karbiuratoriu valikly bet nieko gero ...

Išjungus variklį ar užrakinus duris mirksi saugumo lemputė , mašina kuriasi gerai bei užkūrus lemputė išnyksta . Anksčiau signalizacija signalizavo tik dureles atidarius ar panašiai , o dabar persijungė į vibracijos , nes vos kas ir signalizuoja . Kaip man galima būtų tą lemputę panaikint ? Mašina 2005metų .

Sveiki gal kas esate susidure su tokia problema, rodant kairyji posuki pradeda pipseti, o i kaire supysi tik karta. Gal kas galetumete padeti?

aa

I rusija vazinet nori?

norejai pasakyti tai kas is ju belike?

dzin ne dzin, bet kai pasako zmogus, kad Murano, G35, FX35 ir Quest variklis pagamintas prancuzijoj tai zinai.. isore dar ne tokia baisi jo kaip vidus.

tas pats

Kad tas 350z variklis nepasizymi iskirtinemis galimimybemis.... Tik pavadinimas manau graziai skamba...

neblogas barskalas bet mazesnis nei golpukas plius gali nedusdamas per zvirkelius vazinet

sita jau geriau

Gyvai nemaciau, bet 2003m tiek 2007m atnaujintame Quest aut.pavaru deze ne japoniska, bent jau taip teigiama pristatymuose ir kataloge.O amerikieciai forumuose prakeikineja 2003-2007m questus del trapumo, europieciai-del kuro sanaudu.

Tu durnas ar seip koks grazulio nemegtamas veikejas?

Mauzeri, aciu uz komentara. Kaip galima butu su tavim susisiekti? Telefonu butu gerai : )

Servise irgi geriau pasirode uz pirma. Paziurejau ir golfa. Zmones sako, kad kaina isprotejus. Ka manot? http://www.autogidas.lt/skelbimai/volkswagen-golf-hecbekas-1993-0121384918.html

Vis dar perku

Ne per lėtai važiuoji 4 pavara? ne stebuklas kad ir trukčioja..

4*100 centrine skyle 59. kokio dydzio sitie ratlankiai? man reikia almerai ratu.

o tai tie 7 komplektai vienai masinai?

ratai grazus, tik biski paraizyti. bet 400 nera daug

sveiki. pirkau patruli. vaziuojant 4 begiu 50 km/h pradeda trukcioti. kokios gali buti priezastys?

kaip priedas vadinosi?

tramplioriu gal turi

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

Ka as zinau, uz vaira tiek moket...

Ne, nesigilinau, tik parašiau, kad neapsimoka...

3.5 V6 ar tik ne francuzu kartais....

atrodo kaip amerikietiskas plastmases gabalas.

taip, ir tas infiniti 35 nifiga nevaziuoja tik burzgia ir tai nemalonei, teko pasivazineti, kolega prapute, absoliuciai jokio yspudzio, su paprastu galingesniu dyzeliu didesnis malonumas jauciasi

pas ju bakai buna dideli

guolis kaip guolis bet dar dasimetus ir p11 primera iseitu kokiu 98

Pagaliau dzin kieno tas variklis.Idomu nuo 2003m vaziuokle Murano, Maxima ar visgi liko kaip iki 03m Mercury?Ir kaip Jums dizains sito monsterio

Vaziuojant gali ir granata kalenti, grandinei ar degimui, siurbliui , purkstukams nera skirtumo , pvz BMW ir MB grandines dazniausiai tarska prie laisvu sukiu.Mano keletas biciuliu buvo uzsikruse kol rado priezasti buvo problemos su spsukom tai keite dirziuka ir siurblio itempeja.Aptiko eksperimento budu, jau viska buvo sukeite kas imanoma, ir atsitiktinai pasebejo kad siurblio diras laisvas, prasisukineja .

Tik giriasi tas ezno ........

2002 nera jokiu dirzeliu eina tik grandine.Galimas variantas, kad veleneliu pastatymas truputi netinka, nes stovi daviklis kuris fiksuoja padeti.Cia daug variantu, reikia ieskoti.Kaip tik turiu toki remontui, su panasia problema po variklio keitimo.

su plaktuku greisiausia ir patikimiausia

ta prasme apsukos ant laisvu kai stovi masina tai normaliai 900 bet kai rieda ant laisvo tarkim 60 km/h tai tada sukilusios iki 1300 - 1400 buna, o cia manai tikrai purkstukai ar kaip sake qvatriskis su tuo itempeju gali but problemos?

O jei paskirstymo velenas tai gali but kad remontuotas variklis?

jo jus esate tikri storu moteru specialistai... Susirinko vaiku darzelis

praktiskai nauja su mirusiu motoru, buvo voztuvai nulinke jeigu domina as ji ketinu parduoti , nes turesiu isvaziuoti