Turbina perpucia (35 стр.) (3136)

Ekonomiskesnis yra benzas su dujom, nes pas dyzeli yra smagratis/demferis kuris kai pareina kainuoja dafiga + dyzeliui akumai brangesni, plius pakaitinimo zvakes, stovi turbina kuri jau duoda nauju problemu, visi dyzeliai daugiau pravaziave, o nenuvazineta neismananciam apie masinas nusipirkti sunku, jokiu budu nepirkit be serviso apziuros.

Paprastai tau suvokemai atsakysiu. Turbininis galingesnis, nes turbina i varikli duoda priverstinai daugiau oro, automatiskai galima ir daugiau degalu ipurksti. Tuomet gaunasi, jog kuro misinys yra zenkliai didesnis lyginant su non turbo, todel su didesniu kuro misiniu galima pasiekti didesne galia prie tu paciu apsuku

Beja pas mani auto turbina kazkiek praleidziai tepalo, bet iki toj buvo viskas gerai to pasalinio garso nebuvo. Kur rodykle parodyta aplink ja tepaluojasi ar tikrai ten beda gali but, man sake tos detales srote paziuret ir pakeist td. Reik daugiau nuomoniu, gal kazkiek aiskiau bus

Sveiki, vairuoju audi a4 1.9tdi 81kw 1998m. Visai nesenei vaziavau plentu paspaudziau gazo 4 begiu ir nuio 100km/h dingo trauka, 5 begiu max 130 isspaudziau. pastovejo masina uzgesinta, lyg ir vel trauke, siandien vaziavau, nuo 100km/h masina vel stoja. Kas gali buti? turbina, siurblys?

Ford Mondeo 1996m 1.8TD dingsta trauka nuo 3500apsuku turbina isijunge nuo 2000 ir iki 3500 eina labai gerai bet poto trauka kažkur dingsta ir toliau sukiau kyla apsukos gal taip turi but ? O gal kad masės daug nes Universalas. Kuriasi labai gerai tiek silta tiek silta.

tepalo dapilineti nereikia? buna del turbinos problemos jei tepala jau varo tai ir melynas dumas buna o po to neremontuojant turbina pagaus teplo ir prades degint tada uzsigazuos auto ir varikli uzkalsi dabent spesi pavara uzgesyt o jei automatas tada galesi ziuret kaip variklis uzlinksta

sveiki gal kas zino kas yra varikliui 2.0tdi 103kw, ant karsto variklio dirbancio istauki siupa o is ten ejna garai, kokia galibuti beda, pakeisti visi filtrai tepalai nesenei keista turbina, kompresija gera trauke normalei.ir ar cia normalu y 10000km dapilaiu isviso 1.5 litro tepalu?pasatas 2006metu

Turbina vienas svarbiausia vietų, prieš pirkadamas pasijunk kompą, kad patikrint klaidas ir live data. Duok gerai pravažiuoti, patikrink ar neįsijungia limp modas. Pažiūrėk ar tarpinė vožtuvų dangtelio nepraleidžia, dažna bėda, tepalų rasavimas. Šiaip, jeigu prižiūrėtas variklis, tai viskas gerai tarnauja. Beje nepatariu šio variklio pirkti su automatu.

Sveiki man ir atsirado toke problema bet ne važiuojant dinksta trauka būna kai ušsikuri vos kyla apsukos, gali spaust gaza nespaudes vos važiuoja, užgesini viskas gerai gali spaust viskas atsitaiso, jau tikrinta diegnostika egr turbina oro srato matuoklė, ir ne ta bėda, gal teko susidurti kam ?

Sveiki man ir atsirado toke problema bet ne važiuojant dinksta trauka būna kai ušsikuri vos kyla apsukos, gali spaust gaza nespaudes vos važiuoja, užgesini viskas gerai gali spaust viskas atsitaiso, jau tikrinta diegnostika egr turbina oro srato matuoklė, ir ne ta bėda, gal teko susidurti kam ?

vakumo slangutes sveikos, egr voztuva isvaliau. viskas atrodo veikia gerai bet kaip ner traukos taip ner. atrodo lyg isvis nebutu turbinos galima vers iki 4000 rpm o turbina net netrukteli, o jei spaudziu gaza po truputi siokia tokia trauka jauciasi bet labai menka. kaip suprantu turbina nelabai galetu buti uzsinesusi nes kartais trauka atsiranda zveriska, bet neilgam gal kokia rele parejus ar kas nors panasaus? nes kai uzkuriu masina ir bandau pagazuot girdisi reles caksejimas su kekvienu paspaudimu sucaksi 2 kartus, o pavaziavus kelis metrus ir vel pabandzius pagazuoti reles nebesigirdi. plz help tie kurie yra susidure su kuo nors panasaus arba tikrai zinanciu kas gali but.

kolega esat visiškai teisus minėtas 2, 3 D atmosferinis dyzelis tikrai ilgaamžis ir buvo gaminamas firmos Peugeot. Bet kiek žinau į Scorpio nebuvo dedamas, tik i Sierras. Galiu tai teigti, nes turiu du Scorpio manualus- firmos Haynes ir leistą Maskvoje Į Scorpio nuo 85 iki 93m montuotas irgi firmos Peugeot dyzelis 2, 5 be turbinos (51 kw) ir su turbina (68 kw). Nuo 93m montuotas dyzeliukas irgi 2, 5 (85Kw) tik kiek žinau su senaisiais nieko bendro nebeturi nes gamintas italų firmos VM, turi atskiras keturias galvute, turbiną ir interkulerį. Kiek žinau šis variklis stovi Alfose 164 ir austriškame Chrysler Voyager. Jei yra kokių netikslumų, prašom mane pataisyt

as su tavim nesiginciuosiu.sakau tik ta ka isbandziau.aisku paklaidos yra kazkokios.bet tikrai ne 15 s.bet ir ne 10.daug kas priklauso koks varyklis kokiam stovyje, kas jam daryta ir tt.vienam turbina isijungia 2.5 kitam 1.8.kaip sureguliota.gamykliskai tdi turbina isijungia apie 2.2 tukst.o jai kalbet apie mane tai bandziau iki simto su antros kartos tdi.nors 66kw bet varyklis kazkiek naujesnis.su 3 golfu nebandziau.ne tik nuo varyklio gi priklauso.aerodinamika, padangos, svoris, degalai.dirbau nemazai laiko su naujom masinom tai galiu pasakyt kad buna taip kad dvi naujos vienodos masinos skirtingai traukia.jai gamintojas deklaruoja 13s tu gali ispaust ir 12 arba net tos 13 net neisspausi.nematau apie ka ginciotis.ypac apie nenaujas masinas.

Algi, kadangi tamsta šiame forume esate vienas iš protingesnių, tai atsakysiu. Senieji 66kw motorai ėjo tik su paprasta turbina, o naujesnio tipo 66kw kur ėjo 4 golfe, seate, škodoje berods nuo 98 metų kažkur ėjo turbina kintamos geometrijos. Bet čia tas variklis senas, bet su 4 pagrindinio diržo tempėjais, aliuminiu dangteliu ant vožtuvų. Čia tik taip apibūdinau variklį kaip atskirt seną nuo naujesnio. Beje retas kas žino, kad nuo 98 metų buvo gaminamas ir 1, 9TDI 66kw su pumpe duse kuro sistema. Taigi nuo 98 iki 2000 vidurio vienu metu ėjo trys varikliai su tais pačiais 66 kw ir vis trys ėjo vag grupės ir visi trys visiškai skirtingi

darykis diagnostika. ir bus aisku kas su juo, bet patarciau vezti kur butent auto deziu remontu uzsiema, o ne i paprasa garaziuka, nes garaziuke jie sakys keisti. pas mane metydavo i avarini del bogo svirties padeties daviklio, bet, zinoma, nedunksejo. irgi iseidavo is avarinio rezimo isjungus ir ijungus degima. galima ir neisjungti variklio, tik degima isjungti ir vel ijungti, dazniausiai nespeja apsukos nukristi iki uzgesimo. tiesa reikia i N padeti pastatyti, nes ant D nevisada nori degima ijungti.. bet riedant nesunkiai pavyksta. is avarinio rezimo visada iseina isjungus degima, su varikio avariniu rezimu tas pats, pvz kai perpucia turba.. avarinis rezimas nebeleidzia jai isvis slegio kelti, o isjungus ir ijungus vel viskas normaliai.

sakau nelb suprantu apie kompresoriu tai ir klausiu. o ka siaip galetum patart del mazdos? Cooleri jau dideli isidejau, vamzdyna irgi perdariau ismeciau visas slangas ir islankste man alkunes is 55mm. ismetimas tiesus 60mm. Jeigu deciau didesne turbina neprades kompas grybaut? ant tokiu mazdu yra beda kad kompas nesiprogramuoja.

tai ka tuo dabar norejai pasakyt? manau visiem aisku kad dyzelis geriau kabina kai jau turbina pucia. o jei dar nedasuto tai paprasciau tariant kol pasieki 2k rpm jis praranda nemazai laiko pajudant o kai laikai preis starta pvz 2.5k rpm jis jau pilnu pajegumu sauna i prieki.

supratau ka jis daro jis daro ta, kad jis vadinasi kolektoriaus saugos voztuvas, jis veikia kai per daug i kolektoriu supucia oro o kai jis neveikia tada greiciau sukas turbina ir traukos niera ir dumija ir tepalojasi slangos nes visa interkulerio slanga apsitepalavusi per sujungima sutvarkius slangute problema dingo

Sveiki, iškilo problema ir nežinau ką bedaryt, kad Golfas 4 96kw PD dirbant laisvomis apsukomis kartais purtosi variklis, o kartais visiškai nieko, važiuojant duodant daugiau gazo dūmo išmeta daug, padidėjusios kuro sąnaudos, girdisi variklio pašaliniai garsai.
Negali būti purkštukai jau link pabaigos ar turbina, ar oro srauto matuoklė ?

o tau negana nesamones rasynet? taip istikro buna, ties 120 visiskai nevaziuoja auto, praktiskai neimanoma 130 ispaust...ir nesvarbu ar tu tolygiai gaza spausi 5u begiu ar staiga, tik jai staiga, iskart dingsta trauka , kai turba uzsipucia.o dingsta trauka del turbos perputinejimu...varyklis dirba avariniu rezimu, uzgesini uzvedi vel viskas ok. turba perpucia del prastai veikiancio kurio nors vacuminio voztuvo, del nesandarumo tu voztuvu sujungimuose ir del pastrigusios turbos geometrijos...nesakau, kad negali ir 3 begiu mest avarinio rezimo , ar kad butent nuo greicio tai priklauso.galima 3iu begiu vaziuo i kalne, duot daug gazo ir pepus turba ir bus avarinis rezima.buna visaip.priklauso nuo to, kas butent sistemoj netvarkoj.o pas zmogu trauka dingsta tik prie tokio greicio ir taip istikro buna esant kuriam nors is mano isvardintu gedimu.

NIEKO GERO TA BESKE priekiniai sparnai megsta rudys ir siaip vaziukle svirteles priekines ir gale balkio gumos o jei tdi tai daznai buna kad turbina parejus ir daugiau 150 nelabai veza c4 a6 kitas reikalas ir ta a4 normaliai laiko pats turejes situ masinu nemazai pasilikau prie a6 c4

fiat-darbine masina, alfa romeo-sportiskiems poreikiams, lancia-prabangos ir komforto megejams. Pasiemes neapsisausi fiatukas geras daigtas, ypac su JTD motoru, sanaudos misriai bus 6-7, mieste.uzmiesty apie 4, 5. pasitikrink turbina ir pazek ar nekala motoras.bedu su juo nera daug, nebent uzmusta nusipirksi, o seip viskas ten paprasta.

As vazineju 99 laidos 1.9 Tdi, 66 kw. Esu patenkintas, na gal jegos galetu ir daugiau but, lengviau aplenkt O siap, per keturis metus, apie 2000 lituku sukisau. Smagiai rieda. Remontuota turbina, kuro siurblys, reik ir starteri patvarkyt, vaziuokle puiki, gal kiek atraminiai guoliai knisasi, bet nieko. Tegu barska...

biski nesupratau kodel cia prisikabinai ka as vairuoju as vairuoju ta kas man labiausiai patinka, gal tau patinka prancuzai, nieko negaliu sakyt tavo pasirinkimas, mano pasirinkimas bmw , pirkau parvaryta is olandijos, man atrodo katalizatoriaus nera nes turbina svilpia, perkaitintas variklis nebus kadangi pries pora pemensiu viskas buvo gerai

Sveiki zodziu situacija tokia. Kol salta masina dumina tamsiais dumais bet pasylus iki darbines nustoja nustoja. Taip pat kai buna apsukos virs 2.5k irgi pradeda dumint nesvarbu ar saltas ar siltas matoras.dingstA tepalas .traukos nera. Kas gali butikalti? Purkstukai, turbina, rieboksliai, tepalo ziedai? 98 vw bora 1.9 81kw

pamirsk ta 1.8 su turbina .pirmas dalykas dirza brngu keist.antra geriau imk 2.4 optimaliausias dalykas .megsti kilt imk 2.8 o 2.6 nelabai varikliai.kas liecia dyzelius tai nuo 98 2.5tdi blogesni varikliai.imant vaziuokle aliumine su daug salenbloku jei vienas bilda sunku rast.draugas turejo sako vaziuoju bilda is ervisa ir nieko neranda.

Ka jus cia darot gincijates kai vaikai ne apie tai si tema gelbekim geriau zmogely nes tuoj kojas nusalsTai vat manau kad pirmiausiai reiketu kompresija pasimatuot ir turbina pasitikrint nes nemanau kad bus kazkas su kuru nes meta lyg sakei juoda duma.jai kas su kuru manau meta pilka duma??

Todel kad senus automobilius kaip ir priklausa perdirba , o ne taip kaip lietuviai 20+ metu senumo ir praredejusiu 3 savo gyvenima automobili , laiko sedevru .. negendanciu ir nepunanciu Kas norejo del saves ir tu pegout ir citroen ir reno parsiveze senu Psiziurek kiek reno 106 su turbina kainuoja , nustebsi manau

pas mane vectra 2.0 dti na traukos irgi nera, bet kai isijungia turbina tai pasijaucia. Kiek esu vaziavas su dyzelinem masinom tai kai vos riedi jungi antra pavara ir vaziuoji normaliai, o ant opeliu ecotecu ijungi antra begi ir dusuliukas toks, gal pergreit ta antra begi ijungi, nes idomu situacija..

Gal turbina sunkiai sukasi nes yra uzdegusi, todel kad vare tepala per ivores nes yra isdilus, ar duslintuvas kazkiek uzsikises , nes jei siurblys butu sugedes tada manau daug juodo dumo mestu, o seip jei dumas baltas kai variklis pilnai isyla gali but cilindru galvutes tarpine pradegus, bent jau as taip manau

Sveiki, taigi man reiktu nusimananciuju pagalbos, naujos temos nekuriau, bandau paklausti sioje temoje. Taigi Opel Vectra B 2.0 dyzelis 60kw ar turi turbina ar intercooleri ar yra paprastas kaip dvi kapeikos? Bei kuo skiriasi 60kw nuo 74kw? Ir kaip ju patvarumas ar patvarus ar geriau pirkti pavyzdziui 1.7l dyzeli? Aciu jums.

Tai va siandien apziurejom draugo masina, nes pradejo jam trauka dinginet ties 120km/h soka i limp mode. suprendem padaryt diagnostikos testa su vag-com , kad judintu turbinos kojele. toks kojeles vaiksciojimas rodo kad reikia valyt turbina? nes vaiksto tikrai per mazai?

Jeigu ka turbinos pas visu dyzeliu pareina nuo pjovimo be to reikia auto priziuret kad laikytu o ne drozt viska kol sueina be to viksas remontuojama turbina atsirestauruoji ir vaziuoji .Be to dyzelines auto skirtos nedrozimams tad nieko keista kad neatlaiko jos jei nori drozt benza imt reikia o ne dyzeli.

Zmogus klause, kuo skiriasi nuo 2.5tdi Tai va, skiriasi tuo, kad TDI yra naujesnes kartos tiesioginio ipurskimo dyzelis, valdomas elektronikos, is to gauname mazesnes sanaudas prie didesnes galios Nu ir aisku, TDI yra su turbina... O tas 2.4D, vadinamas "medinis" variklis- senas netiesioginio ipurskimo (forkamerinis), netgi be turbinos, zodziu, niekam tikes

Sveiki, pastebejau, kad audi a6 c4 2.5tdi 103kw yra turbinos aktuatorius siap keista, kad nekintamos geometrijos turbina turi aktuatoriu todel klausiu jusu neina man pamatyti kur ta slangute nueina ir kas ja valdo koks vakuumo voztuvas ar kas siaip viskas pajungta prie aktuatoriaus tik nezinau kur ji nueina, dekui uz atsakyma.

Sveiki susiduriau su masinos problema, kas galetumet padet, gal ir esat tokia situacija aptureje. Apskritai nesijungia turbina, masina nedumija, masinos apsukos max iki 2000 tepakyla o toliau jauciasi kaip jinai prislamba, atjungus fyske nuo oro srauto masinai siek tiek geriau, apsukos jau kyla iki 3000 , kame problema cia gali buti?

veikia panasiai kaip turbokompresorius tik ji suka ne ismetamosios dujos, bet variklis dirzu (kaip, kad generatoriu). o daro jie abu ta pati - pompuoja daugiau oro i varikli. yra kelios rusys kompresoriu - sraigtiniai, centrifuginiai. geriau uz turbokompresorius yra tai, kad nera turbo lago, blogiau - variklis praranda kazkiek galios sukdamas kompresoriu.. turbokompresorius yra "lankstesnis", lengviau kontroliuoti boosta, galima daug lengviau padidinti boosta.. siaip variklis praranda galios ir su turbina (del sunkesnio ismetamuju duju pasalinimo is cilindro), bet daug maziau.. ir turbina isnaudoja ismetamuju duju energija.. kas yra labai sveikintina ir irgi prideda turbinos efetyvumui.. turbinos spaudziamas oras kaista labiau nei kompresoriaus, nes pati turbina yra karsta del to, kad ja ikaitina ismetamosios dujos. del to reikalingas intercooleris, dauguma kompresorius veikia be intercooleriu, nors jei oro slegis aukstas tai buna ir intercooleris, bet cia daugiau su centrifuginiais kompresoriais, nes sraigtiniai kompresoriai dazniausiai buna pries pat isiurbimo kompektoriaus. yra nemazai niuansu ir sakyti, kad kompresorius yra geriau uz turbokompresoriu yra gan sunku. man asmeniskai turbokompresorius yra geresnis, nes as matau daugiau pliusu jame nei kompresoriui.

Vietoj turbinos vakuminio sklendes mechanizmo, primontavau elektrini reguliatoriu(jis stumdo mentes turbinoj, ir keicia ju kampa) kuris valdomas didinant mazinant varza , salone imontavau 5 padeciu valdymo bloka pasirenkant tam tikra vaziavimo greiti ir norima isibegejima prie tam tikros rpm norint tureti geresni traukima prie tam tikru apsuku galima pasireguliuot turbina, tai duoda mazesnes degalu sanaudas ir variklis prie tam tikru apsuku turi zymiai didesni sukimo momenta, bet yra vienas didelis minusas kad jeigu uzmirses jog turbos skledes pridarytos ir bandydamas isibegeti pilnom pasukom pvz iki 4000rpm galima perkaitinti turbina ir varikli nes viskas valdoma rankiniu budu nera jokio kompo kuris palaipsniuj keistu turbinos menciu geometrija

sveiki pas audi a4 2001 b5 1.9 tdi 85kw. automatas, kazkas su egr taip as suprantu. nes pagazavus prasideda kliaksejimas. ir isibegejant iki 50-60km viskas tvarkoj o poto dingsta trauka. po kazkek laiko atsiranda ir viskas tvarkoj bet cia nevisada uzeina jai. girdejau kad ji uzglusina bet maciau kas buna jeigu turbina bloga tai noriu sutvarkyti. gal kas restauroja? reikia sutvarkyti vazineja zmona del to ir taisyti noriu o neglusint. gal kas vilniuje galetu padeti? del naujo tai per brangu 700lt. gal kas zino kur pigiai galima gauti? o gal problema ir ne egr. turbina ziurejo viskas tvarkoj.diagnostika neko nerodo. oro srauto matokle nauja tik kad kiniska. ACIU!

man irgi atrodo, kad T25 tvirtinimas toks pats, bet negaliu garantuoti, nes nesu susidures gyvai su t15. o kas del galios dadejimo tai vien pakeitus turbina galios nepadides.. gali net sumazeti jei kitos turbos wastegate kalibruotas kitaip. esme yra ta kaip suprogramuotas kompas - kiek boosto jis leidzia. paprasciausias budas (bet tikrai nesaugus) yra isideti boost kontroleri.. kuris is esmes yra kranelis kuris statosi tarp boosto valdymo solenoido ir wastegate ir isleidzia dali slegio, kuris turetu atidaryti wastegate. boostas padidetu, su juo ir galia, va cia ir prasideda niuansai.. kadangi yra oro srauto matuokle, kompas turetu toleruoti kazkiek padidejusi oro kieki.. pagrindinis dalykas kuris riboja kiek kompas gali kompensuoti yra purkstuku dydis. jei pakelsi slegi per daug, purkstukai gali dirbti 95% - 100% duty cycle, kas yra negerai.. daugiau 85% jau skaitosi blogai. visu pirma jie gali perkaisti ir sudegti, antra - jei jie pastoviai atsidare (100% DC) gali kuro slegis kristi ir isvis uzsiliesins, bet cia jau priklauso nuo kuro siurblio pajegumo ir fuel rail talpos. kitas dalykas keliant slegi yra turbinos dydis.. jei turbina per maza ir intercooleris mazas tai net pakelus slegi nieko nepasijaus, nes oras bus per karstas kad is jo butu galima gauti gera degima - karstam ore maziau deguonies molekuliu ir karstas oras megsta detonuoti, del ko kompas automatiskai velins degimo kampa ir taip labai kris variklio galia. taip, kad ziurek.. daug didesnes turbinos tikrai neverta deti jei nori tik 15kW, o norint daug daugiau galios vien turbina pakeisti neuzteks, bet jei gali gauti didesne turba pigiau ir viskas tiks tai pirmyn, bet nesitikek, kad iskarto gausi daugiau galios.. turbina tik bukas oro siurblys.. kompas palaiko slegi, nesvarbu kokia turbina uzdeta.. aisku skiriasi spool up greitis, ir kazkiek bazinis slegis, bet visa kita valdo kompas.

na nezadu as ten karsto ora paduoti tiesiog vamzdi nekisti pro lempa o is vidaus ora pajimti del turbinos turejau omeny, koke dizeline ir pigesne.ka galima srote gauti, nes gera turbina i toki daikta deti tiesiog nesamone o del logikos manau ir ant salto oro isilyditu, nes variklis ne turbinom pritaikytas,

geriausia pasikeisti masina parduok savo SDi ir nuspirk TDI ir bus tikrai pigiau. Nes vien tik uz nuoga varikli suplosi 1000Lt o plius siurblys, turbina, intercooleris, radiatoriai, kompas, pravodke, pavaru deze, smagratis, sankaba, oro srauto matuokle, pusasiai ir dar daug kitu neisvardintu daliu... be 3tukst Lt tikrai netilpsi.

Na va, radau laiko prisijungt. Kuro spaudima susitvarkiau, duslintuva susivirinau, vaziuoja db.. kuro spaudimas normalus db visam rpm diapazone vaziuojant. turbina pas mane tai tepalu varoma Tegul uzlinksta, bus i metala, vistiek silpna... Tik tepalo gaila Kas tavam rajone naujesnio? Kaip egzai, kaip saab'ius, kaip pana laikosi?

taip pas juos jau ne tik cipuoti bet lyg ir kitokia turbina stovi. bet orginaliam 110kw vien cipuojant galima nesunkiai tuos 140-145kw padaryt. tas pats ir su bmw 320d 110kw pasikeliai irgis panasiai 200ag 450nm beroc. tie patys 330cd 150kw irgi labai gerai su cipu keliasi kazkas apie 260-270ag.

Turiu Nissan Primera 1999 td 2litrai, 66 kw. Irgi įmontuotas CD20t variklis. Jei buvo skilus galva, turėsi daug brangių išlaidų. Šiaip jie nėra blogi, tik reikia nuolat stebėti antifrizo lygį, neužleisti. Pakeičiau diržus ir važiuoju. LD buvo patikimesni, bet CD ir nėra prasti, tikrai nesutinku kad prasti, net turbina normaliai laiko.

Sveiki, turiu tokia problema automobilis audi b4 1.9 tdi. Paspaudus gaza kai turbina pradeda "pust" girdisi toks nemalonus svilpimas. Slangas tikrinau sudejau naujus "hamutus" ir vis tiek tas pats. Interkuleri buvau nuemes saliarkos pripiliau niekur nelasa, nerasoja. Nuemus nuo turbinos slanga nesigirdi jokiu svilpimo.Duslintuvas tvarkingas. Kame dar beda gali buti?

prie kompo jau buvom pajunge, jokiu klaidu, ir stovint gan ilgai gali laikyt ant gazo, apsukas laiko gerai, turbina veikia, geometrija darinejasi, nu vienu zodziu liko variantas i turbo servisa nulekti, bet jau biski per velu siandien, aisku jauciu bulgarke reiks imti pradziai, veliau bandysiu parasyt kas darosi be katoliko.!!

Tai va, pravaziavau su pajungtu kompu kazkur 10km, ir ramiai, ir duodant juskiu. Isvada: dvi forsunkes prastai dirba, degimo kampas truputi virs virsutines ribos, o vat kuro normos neparode. turbina 0.9 baro pucia. Gal kas galit parekomenduot koki dyzelista vilniuj? Nes noriu perrinkt visas forsunkes ir sutvarkyt beda iki galo

Ir ziedus pakeisti ir turbina kainuos tikrai dauk. Jai pas tave isdile jau kaip kiausinis ivores tada ziedai pades neilgaim . o turbinos restauracija kaskur 800 rodos . arba pirk pats detales turbinos aseles guoliukus tokie variniai eina tepalo uzdengejai nzn kaip pavadinti, nera ten ir taip sunku ta turbuna paciam persirinkti.

Sveiki, pabodus jau tema gal, bet vistiek reik pagalbos. Žodžiu, mašina meta tokį kaip ir duma, daug kas galvoja kad turbina nuejus, bet esme tame kad spaudžiant gazą kažkur apie 3 apsuku variklis pradeda drebet ir toliau sunkiai gazuojas. Gal kas žino maždaug kame problema? Degimas? Forsunkes kaip ir tvarkoj.