Ausinimo radiatorius (21 стр.) (1807)

Vienas is blogiausiu varikliu:


Opel Signum 3.0 DTI V6 Isuzu

Variklio kodai : 6DE1, Y60DT, P9X

Variklio gamybos laikotarpis : 2001-2008

Buvo montuojamas į šiuos modelius : Opel Vectra C 3.0 DTI Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi, Renault Espace 3.0 dCi
Šis dyzelinis variklis turi šiek tiek daugiau problemų negu anksčiau išvardinti agregatai. V6 variklis turi nuolatinių problemų su purkštukais (Denso firmos gamybos), perkaitimais ir aušinimo skysčio patekimu į variklį.

Daugiausiai problemų turėję varikliai buvo gaminami iki 2005 metų. Vėliau gaminti egzemplioriai buvo truputėlį patobulinti.

Sveiki nupirkau toyota colora verso 2006 metu 2.2 100kw variklis , pardavejas aiskino kad variklis uzsikirtes jok keisti i kita reikia...... nors kai atsiveziau su traliuku automobili pasiziurejau kad su varikliu viskas gerai yra kompresija traukiant ir t.t. esme tokia kad ijungus degima isvis nekuria nieko nedaro ...... pabandzius pasijungto sokia tokia diagnoatika ir tada pabandzius kurti lyg ir klaksti starteris o vel atjungus diangostika bieko nedaro uzsidega prietaisu skydelis kas galetu cia buti ? Dar beje sokineja lemputes visokios kaip ausinimo anyifrizas tepalo dar .... gal kazkas buvo susidure ar girdeja kazka ? Labai buciau dekingas

oro kamstis ausinimo sistemoj, galbut todel ir reduktorius kartais neisyla iki reikiamos temperaturos nors motoras jau karstas, termostatas cia ne prieko, jei susidaro oro kamstis yra tikimybe kad tarpine prapucia ar leidzia kur antifryzas reikia pakontroliuoti ir nuorinimas butinas situose bmwuose siaip kai viskas tvarkinga temperatura bmwe buna kaip ikalta per viduri jei toki sokinejimai jau turi beda, karta keiciau viska is eiles kol vistiek teko lupri galva ir keisti tarpine ir dar reikia nepamirsti kad variklio blokas aliuminis dazniausiai be nauju galvos varstu sriegiu ivoriu galvos zmoniskai priverzti nepavyks

o kam pavasario laukt?kaip tik dabar va nusimato salciai 20, jei dyzeli kaip tik gerai paziuret kaip kurias ant salto...o taip automata ant salto tikrint labai gerai, neisiles daugiau streikuoja, o jei jungia graziai, nebuksuoja, tai vazinesi kuri laika be problemu, siaip jei vien mieste vazinet arba pora km tai automato nepatarciau, galvos skausmas...kaista, ausinimo truksta ypac vasaros kamsciuose, jei pora km tai dezes tepalai nespes ir susilt, deze dirba saltam rezime(didesnes apsukos, lyginant su pasilusia, vienu zodziu mechaniskai blogai, nes tepalai tirstesni kol neisilo)...

Sveiki, turėjau E34 525 141Kw mech. po to E39 528 142Kw automatinė p.d. benzininius, dabar jau artėja laikas kai planuoju pirkti E60/61 530D arba 530XD kėbulas nesvarbu. Kadangi nesu turėjęs dyzelinio BMW o tuo labiau 4x4 noriu Jūsų kaip specialistų pasiteirauti kas turite šiuos modelius: 1. Kaip tie D varikliai, aušinimo sistema ir kt. tarnauja. 2. Automatinė pavarų dėžė ar mechaninė, esu girdėjęs kad automatas nelaiko tiesa ar mitas? 3. Kaip laiko 4x4 važiuoklė, kokiu prinsipu pasijungia priekinis tiltas? 4. Kokios dažniausiai pasitaikančios bėdelės šiems modeliams? Didelis dėkui iš anksto rimtiems konsultantams.

nusipirkau toki lavoneli tipo su tarpines defektu is vokieciu, per bakeli ruko jau normaliai saleros i vandeni privaryta nemazai, tai va klausimas toks; tarpine lyk ir gera vos vos vienoj vietoj ties cilindro kampu ir ausinimo skyle pazeista .bet per tiek tikrai nemanau kad butu garas toks ziaurus ejes is bakelio. net ant salto tik uzkurus vos ne kaip is dusles ruko ant galvos toks idomus itrukimas , ar pradegimas nesuprasi tarp voztuvu ir purkstuko ivores gal kas susiduret? ir ar tinka nuo td 85kw 93m, galva i 2000m tds nes turiu visas varikli ledova

turejau as ja sia vasara, pirkau birzelio viduryje kazkur, o pardaviau spalio pradzioje, tada mokejau kaip uz tvarkinga 7900lt be nauju numeriu ir kitu mokesciu, nors norejo 8800, tai dar pavyko lb gerai nusideret, pavazinejau apie 5men, pakeiciau tepalus su filtrais (greiciu dezes irgi) iskaitant net salono filtra, ausinimo skysti su termostatu ir dar pasitikrinau forsunkes, kai buvau nusprendes tvarkyt, bet laimingai pardaviau uz 9000lt duminancia, kai isildavo, nupirko perekupas is rusijos ir isemes jai varikli ir nuemes ratus persiveze per siena, ten ja turbut jau sutvarke ir pardave gerai. nu va viska isklojau

dar siek tiek pasidomejau ir reziumuojant galiu paskyti kad variklio keist neapsimoka, kadangi reiks nemazu investiciju ir laiko dauk teks keist ne tik varikli bet ir deze kompa ausinimo sitemo bo 1.4 motoro radikas permazas taip pat patobulint stabdziu sistema del padidejusios galios senoji gali nelaikyt.berots ir pusasiai netiks tai pat reikia keist ir ismetimo sistema nes per kudas ismetimo vamzdis ir darviskiu kitokiu niuansu yra nebent donora gavus pigiai nupirkt bet ir tai reikalaus nemazai laiko ir neaisku kiek bus sveiku ir naudingu detaliu :

oro srauto matuokle nesusijusi nei su tepalu nei su EGR. blogas EGR gali kiek pabloginti misinio tiksluma. del temperaturos nerodymo greiciausiai kaltas pats prietaisu skydelis. del tepalo ismetime greiciausiai kalta turbina, bet gali ir kas nors rimciau buti. nepatikrinus nesuzinosi. del peciuko reiketu pradeti nuo ausinimo sistemos - patikrinti lygi, pabandyti nuorinti. gal paprasciausiai peciukas uzsikises ar sklende uzstrigusi. jei turbina varo tepala per saltaja puse i isiurbima - gali itakoti vedimasi. nuvaziuok i normalu servisa, nes forumai nepataisys tau automobilio, jei pats net nesigaudai ka daro EGR..

Vienam varikliui galva nesveikuoja, pagrindinis velenelis pritrynes galvute arsiai, kitam varikliui itariu "isplakta" viena indekla... Atmosferiniai nuo turbo mazai kuo skiriasi pas scoupe, viduriai skiriasi tik stumuokliais ir jei gerai pamenu ismetimo veleneliis kitoks, a dar pas turbo buna sumoklio ausinimo portai isvesti... O toliau, ziedai, indeklai ir t.t. vienodi. Uztai ir iskilo toks klausimas BBiais tai tikrai apsert reiktu Nors bendrai paemus, as i minusa perdaug nesokau, daug detaliu jis ten uz tuos pinigus dave, tik vat kad tikejausi GT motora nupirkt......

Sveiki. Tai vat turiu problema su salono sildymu. VW Golf 5 1.9 77kw. Problema ta kad vietoj stovint pucia drugna veja. Vaziuojant autostradoi viskas gerai sildo normaliai. Pakeiciau termostata, praploviau sistema, nepadejo pakeiciau antifryza, pakeiciau peciuka salone, pakeiciau filtrus bet vistiek vietoj stovint pucia drugna ora. Slangos pusiau kietos. Antifryzas nedingsta, slegis bakelyje laikosi siokt toks varikliui atvesus. Uzvedus ausinimo skystis per dangteli nevaro ir neburbuliuoja. Slangos i peciuka viena karsta kita silta. Galetu buti vandens pompa kalta del mazo cirkuliavimo gal ? Gal kam panasiai buvo ?

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje.

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje

Sveiki gal kas zino Lexus Is 2002m radiatoriai dvilitrio nuo trilitrio skiriasi ar tie patys

tu jos nenoresiTaip...Vienas sparnas parudyjes, ne kairai, bet matosi.Taip jau kokie trys, gal keturi metai...El. liuko skuduras atsokes.liukas veikia, langai priekyje el.-veikia.Gale suprtai-izstrige juodai, vairo koloneles guma-plysus, kolonele neleidzia, lasas kabo prie vairo stiprintuvo, kazkiek leidzia radiatorius, bet nelabai-jau penkti metai taip.Kazkiek dapilt reikia, bet neerzina.Vaziuokle visa reikia ziuret, nes baisu vaziuot.Variklis tepalu neryja nevazinejant 120-130, gerai uzmynus, uzkaukia deze.Graziai vaziuojant-tyla.Sankaba-OK.Stiklas biski truke, bet matomumui niekai netrugdo.Isbega langu skystis, siaip siurbliukas veikia.Yra nupirktas kitas bakelis su siurbliuku ir zarnele-nera norinciu krapstytis.Neveikia kairys gabaritas.Buvo perdeges saugiklis, idejau kita, vistiek nedega.TA iki rugpiucio pradzios.Padangos geros su skardom.Yra ziemines.Radijos nera, yra skyleTu vis dar jos nori?

radiatorius tai dar nieko, jei garintuvas, tada bus daug smagiau sakau, pigiausia uztrumpinti kompresoriaus rele trumpam, paziureti ar sukasi ir jei sukasi - ar saldo. pas mane kazkada laidelis nuo uzsalimo daviklio buvo prasitrynes ir neveike. uztrumpinus salde normaliai, tai suradau laideli, sujungiau ir dabar 2 metus neturiu bedu. nei gramo freono neileidau. be to. delgi galima ir pigiau patikrinti, bet pas mus parduodami freono balioneliai su slegio davikliu. pajungus prie zemo slegio puses jis rodo kiek yra slegio. kainuoja ne ka daugiau nei paprastas balionelis. pidyti vistiek geriau su dazais.. ir jei sistema visiskai tuscia dar tepalo tinkamo nepamirsti reikia. o jei senai tuscia, tai dziovintuva irgi reikia keisti.. nes vandens garai gadins visa saldyma.

Teko skaityti anksciau , kad lygis nustatomas satame variklyje berods turi buti ant salto maximumas.Man labai svarbu, nes sistema visiskai kitokia nei kituose varikliuose, pompa inertine su sankaba ir termodavikliu, "savarankiska", ventiliatoriaus termo mova-sankaba irgi visiskai kitokia, veikia kitokiu principu nei kitose masinose.Tai va ir gakvoju, kaip isitikinti, kad radiatorius visiskai uzpildytas kad nebutu ne milimetru per mazai, dar kitas dalykas, ad maniskiame ausinasi daugiau nei tosolis, /antiofrizas o ir transminsijos tepalas, variklio-turbimos tepalas +automatines greiciu dezes tepalas. Beto, tenka neretai pastobeti balandele kamsciuose, ten kur esu komandiruoteje, keliai alpplinkeliai ir greitkeliai dvieju-triju aukstu , tiltai buna net po 6 ausktus o tuneliai mieste 2-6km ilgio. Daznokai zmonems automobiliu variliai uzverda

kam tas kartonas jei as radijatoriu aklinai uzkimsau??? ten siltas vanduo visai nepatenka.!Cia cdi liga ...visu blogai salonai syla. vasara viskas ore: vanduo syla iki 80 ir gan greitai. Termostato konstrukcija ten ne pati geriausia yra ten tokia maza skylute gal 2-3 mm kuri vasados leidzia siek tiek vandeni i radijatoriu...matyt cdi tiesiog per mazai silumos pagamina ...dar peciuka isijungi ir vsio vaziuoju apie 10 km su pirstinem
beto as sneku daugiau apie ausinimo skyscio pasilima o ne apie i salo puciamo oro, tavo isvardintu atveju su sistemos uztwersimu vanduo siltu gerai!

Priklauso nuo to, kaip ir kur važinėsiesi. Jeigu važinėsi vienoje vietoje, stunt'insi ar trynsiesi kur nors mažais greičiais, aukštomis apsukomis bei žemomis pavaromis, tai oru geriau, bet jeigu po miškus, žvyrkeliais ir šiaip dideliais greičiais (kaip sakoma - dugnu), tai tik skysčiu aušinamas geriau + juk jis aušina ir oru ir skysčiu, t.y. antifrizu. Dar būna aušinamų tepalu ir oru, t.y. mišrus, taigi toks tinka daugiau ilgoms distancijoms, bet man atrodo, jog tokio aušinimo tipo keturračiuose motocikluose nelabai pasitaiko arba yra vienetai. Tai tiek labai trumpai. Jeigu dar neaišku, tai rašyk, papasakosiu plačiau...

Sveiki, vat atsitiko toks dalykas, palikau pazystamui auto, kad "prakrestu" ausinimo sistema (nepute silto oro i salona), jis ardydamas(neisivaizduoju kaip) nulauze temperaturos daviklio kontakta, na nupirkau as ji kita, isukau ir.... Vazinejant kaune, temperatura vos vos pakyla, o vaziuojant trasoi, isvis rodo salta varikli.... Tikrinau daviklio varza, ikises i verdanti vandeni, nu lyg ir viskas gerai butu pagal auto "manaul'a". oro tarpas gal susidares pvz ties tuo davikliu, nes i toki atsikisusia detale sukasi tas daviklis, bet kad sistema turetu pati nusiorint.... Nerandu galu blin, patarkit jei kas galit.....

Pasižiūrėk ar termostatas veikia tinkamai, nes gali būti, kad termostato membrana vos pašilusi atsidaro.
Jeigu nežinai kaip tikrinti pabandysiu paaiškinti:
Ryte, kada variklis šaltas, nuvažiuok kokį 1-2 kilometrus ir pačiupinėk abi radiatoriaus šlangas, vėliau nuvažiuok dar 6-8 km ir vėl pažiūrėk. Jeigu abi šlangos šyla , gali kaltinti termostatą, nes jeigu termostatas normaliai veiktų, turėtų šilti viena iš jų ir tik kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą pašilti abi.
Teko girdėti, kad termostatus tikrine karštame vandenyje, puode, nepatariu, nes varikliui dirbant aušinimo sistemoje susidaro slėgis, ko puode negali padaryti, todėl rezultatas neduos naudos.

šiaip negaliu pasakyt apie konkretų tavo variklį, bet antifryzas į tepalą dažniausiai važiuoja kai trūksta blokas arba galva. Labai retais atvejais pramušus tarpinę, nes tepalo slėgis yra du-tris kartus didesnis už slėgį aušinimo sistemoje, todėl dažniausiai tepalas į antifrizą patenka nei atvirkščiai. Yra man buvęs vienas atvejis, kada (ten buvo VW) kai po tepalų keitimo susimaišė tepalas su antifryzu, kai kreivarankis atsukdamas tepalo filtrą atleido ir aušintuvo veržlę ir paskui nepriveržęs aušintuvo prisuko tepalo filtrą. bet tavo atveju nelabai ką galiu pasakyt konkrečiau, nes BMW kapotų nemėgstu atidarinėt (tam yra kitos priežastys)

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje

Sakau is patirties buvo cia toks chrysleris(automatas)antifryzo bakelis buvo visas tepale, irgi visi norejo imti galva, atvaziavo zmogus pas mus i garaza, paziurejom...Pamatem kad dingsta tepalas ir dezei, krc buvo prarudijes radiatorius(antyfryzo), dabar kaip automato tepalas pateko i antifryza? O buvo taip is automato pasijungia du vamzdeliai i radiatoriu(cia tik automatui)radiatoriuje esantis tasolas ausina automato tepala, tai va prarudijo ten kazkaip kanalas ir maisesi tepalas, bet cia retai taip buna, nu kiek teko susidurti Kas liecia audzi, tai dazniausiai buna tarpine, bet buvau susidures ir su tepalo ausintuvu xujovu irgi maisesi tepalas ir antifryzas tarpusavi.Jis randasi toj vietoj kur prisisuka tepalo filtras. Krc sekmes jeskant problemos, parasik jei rasi idomu kas kaip

Is esmes turetu uztekt radiatoriu pakeist.Nuemus turetu matytis prikepes jis ten kalkiu ar ne.Jei termostatas laiku atsidarines, tai kaip ir neturetu but ryskiu problemu, nors nesu tikras, nes siluma visgi nebus tinkamai is variklio nuvedama i ausinimo skysti.Gali tarpine degt ar dar kas...Uz tai atsakingai pareiskiu, kad reikia galvas dauzyt tokiems asilams, kurie pila vandeni i variklius.Suprantama, buna avariniu situaciju, bet tada jau reik netempt, pasikeist ausininmo skysti koks priklauso, o ne vazinet pakalus...Kaip valyt kanalus, tai neisivaizduoju.Jei nera posukiu, tai gal viela?Manau nuemus galva tos visos nuoviros matytusi.Lengviau pakeist varikli, nebent savom jegom...

db kariauju su bedom.. reikia pasikeisti ausinimo skyscio pletimosi bakeli, nes vienas nipelis leidzia - panasu, kad jis itrukes, uzvakar "krusausi" prie transmisijos pagalves, nes abu varztus islupo is jos su sriegiais tai turejau uzsiemimo sriegdamas naujus ir pritaikydamas varztus.. galine pagalve panasu, kad irgi jau vel mirus bandau ieskoti dar tvirtesniu.. o siaip susimeciau ismetima - 3.5 colio downpipe ir 2.5 colio catback, panaikinau katalizatoriu ir antra liambda.. ir naujas Yokohamas uzsidejau vasaros sezonui.. kai issispres su pagalvem, bandysiu pritaikyti nauja ismetima prie variklio programiskai.. tikiuosi bus apie 200kW jei intercoolerio uzteks.. nes nuo 220kW jau yra gana didele tikimybe, kad stumokliai neatlaikys..

Sveiki, taigi atsitiko tokia beda kad jau antra karta truko slanga kur eina nuo variklio i vandens vostuva nr.5 zarna pirma karta truko isilgai 2cm iskart po hamuto kur prisiverzia zarna antra karta dejau paprasta zarna be siuliu ir vel truko isilgai 1cm po hamuto kur prisiverzia prie variklio tai kas galetu buti? Ziurejau vanduo cirkuliuoja atsukus antifrizo kamsti, slangos nekietos eina suspausti kur eina stora i radijatoriu variklio temperatura buna dazniausia per viduri bet kartais pakyla iki 2 https://www.bmwautodalys.lt/lt/katalogas/dalys/64_0994/bm84624/0/0/0/0/0/ausinimo-skyscio-siurblys-voztuvas-zarnos-640994

nu kiek matau abi masinos diesel taigi pries ziema reikia pasitikrinti kaitinimo zvakes esant reikalui jas pasikeisti(jeigu nors viena bloga reikia keist visas) akamuliatorius taikam ji pirkt jeigu jis geras o jeigu jis issikrauna tai reiktu generatoriu pasitikrint o jeigu jau akumo reik tai geriausiai pirkt bosch nes garantija 3 metai ir laiko geriausiai jeigu originalas tai 5-6metai jokiu problemu aisku jeigu masinoj nieks netrumpins laidu , dar kuro filtrus pries ziema neblogai pasikeist ir ausinimo skysti pasikeist kad nebutu su vandeniu atskiestas nes paskui netik su laidais reiks lakstyt ir svarbiausia pilt gera saliara tada bus viskas ok

tu pripili salto vandens pilna net su kkaupu, uzvedi varikli ir tau jau varo salta vandeni????? ar kaip atsidaro termostatas, variklio slangos buna kietos, ar jas galima ranka suspausti nesunkiai? zinoma turi buti issipletimo bakelio probke sandari. jei slangos ne kietos o tik salta vandeni isvaro, tai normalu, nes vanduo plecesdi sildamas. jei slangos pasidaro kietos ir ju neina su ranka suspausti tai tarpines arba galvutes trukimo simtomai. tau gali kaisti kad ausinimo sistemoje yra oro ir susidares kamstis. jei pompa kalta, tai uzgazuok stipriai nuemes dangteli nuo issipletimo bakelio ir ziurek, jei gazuojant lygis keicesi vadinasi pompa varineja skysti.

Sveiki
Atsiemiau masina is serviso, pakeisti tepalai, filtrai ir vandens pompa. Kadangi pagal mechanika vien pompos negalima keisti, tad keite visa pagrindinio dirzo komplekta, kuris jau buvo keistas pries 8 mensius(visas komplektas) vanduo kaip dingdavo taip ir tebedingsta, 3 sav kaip atsiemes masina 3 kartus papildziau ausinimo skysti.
Tai dabar ir galvoju, ar vaziuoti atgal I tapati sevisa ir klausti kas per velniai darosi. Ar vaziuoti I Kita ir pameginti issiaiskinti ar pagrindinis dirzas su vandens pompa ir itempejais 3 sav senumo ar 8 men senumo.
Kokia jusu nuomone draugai?
Beja masina vw passat cc 2011m 2.0 tdi GT
Aciu

Problema/klausimasedant dujas ausinimo sistemoje susidare oro kamstis, pastates piestu(lygioj vietoj nieko neisejo, tik ausinimo skysti isvare pro issipletimo vamzdeli), vargais negalais nuorinau.Pavaziavus 5 km uzkaito, pradejo begti pro radiatoriaus apacia, turbut issipletimo vamzdeli, dapyliau vandens, dar uz 20 km vel tas pats, na gal blogai nuorinau, pripyliau per daug ar per mazai skyscio, seniau antifrizas dinginedavo po nedaug.Vazinejau i darba vis dasipildamas vandens 3 km, nespedavo uzkaist, su atsuktais abiem nuorinimo taskais, per savaite lyg ir nusiorino.Dar anksciau kaisdavo kamsciuose, pradejus vaziuoti, temperaturos rodykle gryzdavo iki vidurio, manau kalta termomova, nusprendziau ja patikrinti, kazkur girdejau, kad ventiliatoriu galima islaikyti ranka, o kai uzkaista masina, turi ji isplest is ranku, jei gera termomova.Uzkuriau, su atsuktais nuorinimo taskais, laikau ventiliatoriu, maniau, blogai nuorinta, greit uzkais ir patikrinsiu, bet uzkniso laukti, vis isijungia termostatas ir temperaturos rodykle laikos per viduri, daryk ka nori, ar ant laisvu ar gerai pagazavus, ventiliatorius lyg kartais patrukcioja stipriau, vos juntamai.Tada uzsukau nuorinimo taskus ir uzkaito greit, bet ventiliatoriaus is ranku neisplese.Manau reik pakeist kamsti ant radiatoriaus(ten yra alsuoklis) ir termomova, bet gal klystu?Nenoriu metyt pinigu ant ko nereikia, galva neperkaitinta, nes jei kada pakildavo temperatura iki raudonos padalos iskart stodavau, melyno dumo nemeta.Gal kas ka daugiau patars ar islazdavos..?P.S Duju reduktorius nesala, peciukas sildo, kuro ima mazai.

greiciausiai sutvarkytas, nes geru masinu neapsimoka vezti is usa.. mano drauge nebloga 2004 metu civica pirko pries metus kazkur uz $8000 ta grazesniu priekiu, nors kebulo forma ta pati ir mechaniskai toks pats. myliu buvo truputi maziau nei sitam.. apie 65k myliu ar panasiai. ganetinai malonus siaip aparatas, pakaba kietoka aisku ir galios nekalnai (apie 130hp), su automatu netraukia isvis. bet mieste gana malonus. tam civicui kur skelbime su tiek myliu reiks butinai keisti paskirstymo dirza (prie to pacio patartina ir ausinimo skyscio siurbli), jei jis nebuvo keistas, automatui tepalus, greiciausiai amortizatorius.. nors aisku pirma reiktu patikrinti.

1.Uzkaisti gali del tepalo trukumo blogas tepimas. 2.ausinimo sistema bloga. 2.Ikaites variklis iki raudonos temperaturos netenka daugiau nei puses galios tad vos vaziuoja ir tuo paciu variklio galva gadini kaitindamas gali perkaitinti ir sukraipyti ja tad tau antifryzas dings. 3.Rasai didelis garsas ir dumingumas atsirado tarsketi gali daug kas kompencatoriai gal kos indeklas prasuktas zodziu taip varik i servisa tau pasakys kas yra masinai papasakok sava istorija ir fsio neieskok slieku pats neverta varkti gerriau daro tas kas zino nes kai patys meistreliais norim patapti tai gauni rezultata neigiama vien islaidos ir bedos po bedos..

Iš dviejų variantų, turėjau tik BMW 528 benzinas/ dujos. Maniškis buvo automatas, tai mieste būdavo tarp 12-16 litrų, priklausomai kaip ir kokiu paros metu daugiau važinėji. Pakankamai smagus aparatas, puikios apdailos medžiagos, labai patogus, dinamiškas. Variklis gyvas, bet labai reikia prižiūrėti aušinimo sistemą. Jei kartą perkais-išmetimui tik. O šiaip išlaikymas neproblematiškas, dalių galima visuomet surasti dėvėtų, pasirinkimas labai didelis, o kainos normalios. Kiek didesnė problema su korozija, jos prisibijo. Draugas su mechanine anaogiška važinėja, tai labai lengvai miesto režimu į 12 litrų telpa. Nors jei dabar sau pirkčiau, greičiausiai rinkčiausi volvo s80. Kiek teko važiuoti, labai malonų įspūdį paliko.

Paslaugos: • Automobilių paruošimas techninei apžiūrai • Dyzelinių, benzininių variklių remontas • Paskirstymo diržų keitimas • Važiuoklės remontas • Duslintuvų remontas ir keitimas • Stabdžių sistemos remontas • Sankabos remontas ir keitimas • Aušinimo ir šildymo sistemos remontas • Elektrinės dalies remontas • Starterių ir generatorių remontas • Salonų valymas • Detalių paieška • Automobilio remonto sąmatos sudarymas po draudiminio autoįvykio Kėbulo remontas • Geometrijos atstatymas • Virinimo darbai • Plastikinių dalių remontas • Paruošimas dažymui • Dažų parinkimas • Dažymas Pušaloto g. 166, Panevėžys Tel. / faksas 8 45 - 58 10 10 +370 699 87500 +370 652 50044 [email protected] www.juodasisjaguaras.lt Darbo laikas: I-V 8-17 val. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/118007-1.jpg

Paslaugos: • Automobilių paruošimas techninei apžiūrai • Dyzelinių, benzininių variklių remontas • Paskirstymo diržų keitimas • Važiuoklės remontas • Duslintuvų remontas ir keitimas • Stabdžių sistemos remontas • Sankabos remontas ir keitimas • Aušinimo ir šildymo sistemos remontas • Elektrinės dalies remontas • Starterių ir generatorių remontas • Salonų valymas • Detalių paieška • Automobilio remonto sąmatos sudarymas po draudiminio autoįvykio Kėbulo remontas • Geometrijos atstatymas • Virinimo darbai • Plastikinių dalių remontas • Paruošimas dažymui • Dažų parinkimas • Dažymas Pušaloto g. 166, Panevėžys Tel. / faksas 8 45 - 58 10 10 +370 699 87500 +370 652 50044 [email protected] www.juodasisjaguaras.lt Darbo laikas: I-V 8-17 val. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/118009-1.jpg

-------------------------------------------------------------------------------- 2.8 V6 30 vožtuvų – 193 AG, degalų įpuršk. sistema 2.8 E su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1430 kg, maks. 2010 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.7. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 236 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.2/14.2 l/100 km. 2.8 E su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1505 kg, maks. 2085 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 44/60 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 231 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 9.4 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.6/15.9 l/100 km. 2.8 E quattro su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1560 kg, maks. 2140 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.89. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 234 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.2/15.4 l/100 km. 2.8 E quattro su automat. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1620 kg, maks. 2200 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.79; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 229 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 10.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.5/16.7 l/100 km. --------------------------------------------------------------------------------

Sveiki.Ieškau radiatoriaus Rover 620i, 93m., 85 kw., benzinas.Gal kažkas turite ardoma Roverį ir kažką pasiūlysite.Esu iš Panevėžio.

-------------------------------------------------------------------------------- 2.8 V6 30 vožtuvų – 193 AG, degalų įpuršk. sistema 2.8 su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1510 kg, maks. 2110 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (priek. pavara), dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.23; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.89. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 236 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 8.4 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 7.4/14.2 l/100 km. 2.8 su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1560 kg, maks. 2160 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (priek. pavara), dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių automat. pavarų dėžė ZF “Tiptronic”: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.29. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 233 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 9.9 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 7.5/16.2 l/100 km. 2.8 quattro su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1580 kg, maks. 2180 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), tarpašinis diferenc. “Torsen”; dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 4.11. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 235 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 8.5 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 8.4/15.7 l/100 km. 2.8 quattro su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1635 kg, maks. 2235 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius; tepalas 5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic ME 7.1”. Baterija 70/92 Ah, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 11 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), tarpašinis diferenc. “Torsen”; dinaminės stabilizacijos sistema (ESP). 5 laipsnių pavarų dėžė ZF “Tiptronic”: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.29. Važiuoklė: erdvinis laikantysis lengvo lydinio rėmas, priekiniai ir galiniai porėmiai; priek. pakaba su 4 svirtimis, apatinės ir viršut. skers. svirtys, užpak. - su trapecinėmis svirtimis, išilg. svirtys, išilg. trauklės; cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (visi stabdžiai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 80 l; padangos 225/60 R 16, ratlankis 7 J. Matmenys: bazė 288 cm, vėžė 159.5/158.5 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 12.3 m, bagažinė 525 kub.dm, ilgis 503.5 cm, plotis 188 cm, aukštis 144 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 232 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 40.3 km/h; 0-100 km/h 10.1 s; specifinis svoris 10.6 kg/kW (7.8 kg/AG); sąnaudos EU 8.4/17.4 l/100 km. --------------------------------------------------------------------------------

Parduodame naujas variklio ir vaziuokles dalis visiems lengviesiems automobiliams ir mikroautobusams, platus pasirinkimas, didmenines kainos.Pas mus galite uzsakyti praktiskai viska, siunciame i visus miestus, esant butinybei ir i UK, Norvegija ir t.t. Parduodame:Velenelius, riebokslius, paskirstymo dirzus ir ju komplektus, kartu su itempejais, hidrokompensatorius, voztuvu gumeles, tarpines(galvos, dangtelio, ismetimo, isiurbimo, karterio), tvirtinimo varztus, sankabos komplektus ir atskiras dalis, radiatorius, peciukus, amortizatorius, atraminius guolius, apsaugas, pusasio sarnyrus (granatas), sarnyrus, stabilizatorius, sakes, sailenblokus, ivairias ivores, stabdziu diskus, kaladeles, guolius, pakaitinimo zvakes, laidus, kuro, oro, tepalo ir salono filtrus, xenon lemputes, kuro siurblius, abs daviklius, egr voztuvus, oro srauto matuoklius.Visos dalys naujos ir zinomu gamintoju. Klaipedoje Jus greitai ir kokybiskai aptarnaus ir musu autoservisas. Visi uzsakymai priimami el pastu [email protected] (galit uzpildyt zemiau esancia forma) arba telefonu +37067395284

snekat kas netingit ir nusisnekat , kuom tas PD blogas , tepalai pilni sintetika , kaip ir y visas normalesnes auto , purkstukai jaigu nueina , siuo metu srotuose ju tikrai yra , apie 600 komplektas , bet nereik ant soviecko ir lietuviu skiesto kuro vaziuot , zalia , raudona ar is koloneles pilk ir nebyres , kazkas svaigo kad plysta galvos , na turbut jam paciam plysta , kad be ausinimo skyscio vazinejas , plaukiojanti sankaba , o kur jos nera nuo 2000m masinose , , , , normalus tie PD , nera ten tokiu stebuklu , kaip kad skiedzia kazkas , reik atprast nuo rusisko mastymo , kad tvarkysiu kj suges , o tepalus keisiu , kj numusiu karteri , , , tuomet auto tarnaus kaip priklauso...

Man taip nebuvo, bet mano atveju isvaziavus uz miesto pastebejau, kad kaista variklis pravaziavus koki 10- 15 km. sustojau, paziurejau, kad per isipletimo bakeli isvare vandeni.Dapyliau - vel tas pats. slangos buvo ispustos. Sistema uzpylus kiek bandau nuorinti - neiseina. Mano atveju - mire vandens pompa . Bet tada isvaro ne 1 Ltr, o daugiau. Tavo atveju - neaisku, nes tik tik 1Ltr per 200 km. Keista. Siaip jei butu rimtesnis gedimas - tai gretai ten viska isvaro lauk, o ne po 200Km. As tavo vietoj pasitikrinciau termostata. Isplauciau sistema. Is kitos puses - jei jau vanduo bega lauk - vadinasi temperaturos per aukstos. verda. Gali pabandyt isipilt kokio nors ausinimo skyscio, kurio virimo temperatura aukstesne.

Remontuojame: • Elektrinės dalies remontas; • Auto kompiuterių remontas; • Turbinų remontas (restouracija); • Naujos turbinos; • Starterių remontas; • Generatorių remontas; • Kuro sistemos remontas; • Stabdžių sistemos tikrinimas ir remontas; • Kapitalinis varikliu remontas; • Paskirstymo diržų keitimas; • Sankabų keitimas; • Greičių dėžių (mechaninių, automatinių) remontas, keitimas; • Stabdžių diskų tekinimas; • variklių remontas ir/ar keitimas; • paskirstymo, variklio pagrindinio diržo keitimas; • aušinimo sistemos remontas ; • važiuoklių remontas ir/ar reikiamų detalių keitimas; • transmisijos remontas; • visi virinimo darbai; • padangų montavimas - balansavimas; • Duslintuvų virinimas. Audi, Volkswagen, Skoda, Seat automobiliu kompiuterine diagnostika. Ir begales kitu darbu... MUS RASITE: Liepkalnyje, Vieversių g. 8, Vilnius, šalia Dzukų g, Dunojaus g, ir Liepkalnio gatvių sankirtos. Išankstiniai užrašymai telefonu : 860257167 Pasiteiravimas telefonu: 860257167

skleisiu. reikia patikrinti ar neskiles, ar alkuninis nesusikraipes, nes variklis buvo perkaitintas, jie sako, kad tarpine buvo trukus ir maisesi tepalas su ausinimo skysciu. realu siaip, nes 9-5 gana daznai turi tokia problema - uz galvos pakabinta variklio pagalve. bet gali buti, kad ir blokas skiles. jo, planuose kaltiniai stumokliai tai 100%. ar svaistikliai dar nezinau, nes nelengva juos rasti. radau tik UK uz $500 su kapeikom - abbott racing, tik reikia uzklausti ju kaip su indeklais bus, ar reikia specialiu ar galima standartinius deti. be to klausimas ar jie tik lenktynem skirti ar tinka ir kasdieniniam vazinejimui. nes lenktynem jie neilgaamziai. kai gausiu tai zinosiu daugiau.

varztai atnaujinto dizaino, bet nera kazkuo ypatingi. turetu laikyti iki 400 arkliu, o as tiek perkopti nezadu. isiurbimo puse truputi portinau, ismetimo bijojau, nes ausinimo kanalai arti labai. paskirstymo velenai agresyvesni. del turbu tai is pavadinimo twin turbo ar bi turbo negali spresti kaip turbos veikia. nes tai priklauso nuo gamintoju. pvz BMW twin turbo yra sekvenciniu budu veikiancios, t.y. mazesne ir didesne, kaip tu rasei. bet fordo twin turbo jos stovi paraleliai ir veikia abi vienodai visada. as dvieju tikrai nekonstruosiu, nes vietos nera. ateityje nebent didesne desiu (kazkuria is Holset greiciausiai, nes kainos/kokybes santykis labai neblogas).. bet tikrai negreitai, nes reikes virintis nauja kolektoriu ir downpipe.

Siaip minti pagavau, del to uzkalkejusio bloko idomu, tai senu variliu beda, ir, manau galvuciu ausinimo kanaliuku irgi?Tik kaip jei vasara tarkime +28 karscio, automato tepalo temperatura kokie 120, variklio irgi panasi, o radikai salia antifrizo arba tam paciam boloke? Jeigu specialistai padaro, inzineiriai mechanikai sukonstruoja, tai matyt ne siaip sau.Tiek ir tos filosofijos. Gal teko kada vazinetis Alpese arba Pirenuose?Na kad ir NO po nalcionalinius kalnu parkus? Juk yra vietu kur varikliui nerealios apkrovos, pvz 100km ikalne ivairaus statumo, ir dar su serpantinais, kur greitis ribojamas iki 30-40km/h, daznai tenka stabtelt kad prasilenkti nes nesutelpa 2 auto.O vasara, kai karsta isvis ne kas.

isila iki 90 laipsniu antifryzas megink bakelio isipletimo kamsti atsukti tuo metu ir ziurek kas darysis jei viskas ok tiesiog matysi kaip sirkuliuoja ausinimo skystis, jei su galva kazkas negerai? prades lipti lauk tau tas skystis is bakelio... megink dar peciu ijungti sildyma iki maximum atsukti sklende kad salona sildytu..gauna daugiau vietos, nes per peciuka dar eina vanduo ir atvesta kazkiek..jeigu vistiek kaista tada nezinau...slangas pamaigyk ar ne kietos yra ar nepucia ju..jei viskas normaliai gal tiesiog dacikas gryba pjauna temperaturos ir tiek..man pasate 85m taip budavo..viskas normaliai o uzkurus po 2-3min lempa myrkset pradedavo tipo vanduo verda..nors temperatura rodydavo gal 50

Remontuojame: • Elektrinės dalies remontas; • Auto kompiuterių remontas; • Turbinų remontas (restouracija); • Naujos turbinos; • Starterių remontas; • Generatorių remontas; • Kuro sistemos remontas; • Stabdžių sistemos tikrinimas ir remontas; • Kapitalinis varikliu remontas; • Paskirstymo diržų keitimas; • Sankabų keitimas; • Greičių dėžių (mechaninių, automatinių) remontas, keitimas; • Stabdžių diskų tekinimas; • variklių remontas ir/ar keitimas; • paskirstymo, variklio pagrindinio diržo keitimas; • aušinimo sistemos remontas ; • važiuoklių remontas ir/ar reikiamų detalių keitimas; • transmisijos remontas; • visi virinimo darbai; • padangų montavimas - balansavimas; • Duslintuvų virinimas. Audi, Volkswagen, Skoda, Seat automobiliu kompiuterine diagnostika. Ir begales kitu darbu... MUS RASITE: Liepkalnyje, Vieversių g. 8, Vilnius, šalia Dzukų g, Dunojaus g, ir Liepkalnio gatvių sankirtos. Išankstiniai užrašymai telefonu : 860257167 Pasiteiravimas telefonu: 860257167

kaip jau buvo minėta išpurški antikorozine norm ir važiuoji druskos pusnys ar bele žino kas nes stovėdama mašina irgi genda juk nekišin visos į koncervacinį tepalą kiek teko matyti neeksplotuojamu auto užtenka 6 men palaikyt ir jau problem krūva pirma stabdžiai paskui riebokšliai pastovėje be tepalo vėliau jį pradeda leisti tas pat su tarpinėm aušinimo sistema galų gale elektra na nebent pas jus jis ant kilimo stovės ir dar šildomam garaže o į savaite ant kaladžių pasikelęs prasuksite kokį kilometriuka bet taip nebus tad mano nuomonė kokia mašina ten be mylima būtų jį juk transporto primonė tad net drinitrol centre jus padengimas atsieis apie 1k kaip min 2 metam bus apsauga

Auto: VW golf 1995 metu, 66kw benzinas 1.8l. BE DUJU. Praita savaite pakeite man meistriukas termostata (i nauja, nes nesusildavo masina)ir paskirstymo dirza. Ir prasidejo itartini dalykai: Masina ryte isyla laba greitai, per 3-4 minutes, kol stovi, pasiekia darbine temperatura 90lapisniu. -Siandie diena buvo vos 10 plius1o laipsniu, o prie namu isijunge ausinimo ventiliatorius (kamsciu nebuvo, vaziavimas miesto ciklu). -Abi storos slangos i radiatoriu, ir virsutine ir apatine kaista, abi buna karstos, apatine ikaista leciau. -jei ijungi paciuka silto oro ant max, pucia labai silta ora i salona. Man kazkaip keista, kad taip greit isila, ir ventilaitorius isijungia esant saltam orui, gal blogai nuorinta sistema?