Saugikliai astra h (87 page) (6133)

veiksmautojas, as per 10 metu, automobiliu eksplotavimo, niekada nebuvau servise, net nezinau kur jie alytui randasi, Zinoma, padangu montavimas, ratu suvedimas, cia kiti dalykai, bet niekada savo vaziuokles nepatikiu kokiam sudarankiui. Jei rankos auga ne is uzpakalio, o galva dirba taip kaip priklauso, pasidarysi pats. Db argumentuosiu : buves klasiokas, visada savo auto tvarkesi pats, bet karta, budamas kaune, pastebejo jog vienas sarnyras kliba, tai nusprende nuvaryt ten pat i servisa, kad gryzus i alytu nereiktu paciam terliotis, na nuvaziavo i servisa, jam ten atrestauravo ta sarnyra, surinko viska, isvaziavo laimingas namo, viskas butu gal ir neblogai, jei ne avarija po poros dienu, del serviso "specialistu" nepriverzto sarnyro varzto, imant posuki "isgriuvo" ratas, visa laime jog gretis nebuvo didelis. ir juokas tikrai neima, nes vaziuodamas is kauno jis "laike" ~ 160km/h, as vaziavau kartu. o jei butu tada issirakine? "Specialistai" atsakytu? nemanau... Po to karto, net minciu nekyla patiket auto servisam. Gal gyvenime uzsimusiu del nepasirinkto saugaus greicio ar del savo vaziuokles rinkimo defekto, bet busiu tikras jog pats kaltas o ne kazkoks jobanas serviso "specialistas". P.S. auto buvo tvarkomas ne kazkokiam garazelij, o SERVISE. Beja, auto buvo rover'is 600

2, 0 136AG arba 100kw eina nuo 97 iki 2003m o 96-2000m tik 2, 0 universalas leistas.Siaip su nedideliu facelifu laikoma iki 2003 ir 20065m pvz 2, 5 4wd sedanas leistas iki 06m ir yra super grazaus dizaino nuo 2000m itin nedidele serija bet atrodo jie nerealiai su visaverciu isores stailingu is gamyklos.Iki 2000m ejo nebent universalas tiek 2, 5 tiek 2, 0.Bet turek omeny kad gamintas buvo tiek 2, 0 tiek 2, 5 ir abi buvo versijos su 4wd arba FWD...........kuro sanaudos autostradoje nesiskiria(nebent 0, 3L didelis skirtumas)o mieste skiriasi 2, 5 uz 2, 0 2L benzo 100km daugiau.Ju isibegejimo iki 100km/h skirtumas tik 1s , jei tai nevarbu galima imti ekonomiskesni 2, 0L.Bet faktas kad supjausi ji greiciau nes apsuku jam reika zymiau daugiau isgauti tuos savo menkus Nm 178/6000Rpm pries 223Nm/4500Rpm...Jei norisi isskirtinumo tai geriausia svarijantas 2, 5 turbo 4wd 363Nm/4000Rpm jei kisene leis 15L mieste 9 trasoje.Koks skirtumas kai dedi dujas, juk 2-gubai pigiau vaziuosi nei su dyzeliu.Dyzelis isvis tinka tik tiems, kurie patys moka remontuotis, bent si-ta .Sekmes renkantis.Pagarbiai-QQQQ

Turiu B4 1996m. 1, 9 tdi 66kw universalą. Važinėju jau 2, 5 metu, nuvažiavau per ta laiką virš 60 000 km, bet jokių didesniu variklio defektu neturėjau. Pirkau su 320 000km rida, bet labai tikėtina kad rida atsukta(kai pirma kartą įsėdau, odometras rodė lygiai 32 000km). Kai įsigijau, pakeičiau pakaitinimo žvakes, paskirstymo diržą, variklio pagalves, sankabą, ir visa važiuklę (traukes, šarnyrus, amortizatorius, visus stabdžiu diskus ir t.t.) Per visa tą laiką, buvo sugedusi pagrindinė forsunkė (forsunkė, diagnostika ir remontas atsiejo 150lt.:thumbup ir alsuoklio tarpinė. Tepalus ir filtrus keičiu kas 10 000km. Kuro sąnaudos mieste ne daugiau 7 ltr.(dažnai spustelint akseleratorių iki dugno) trasoj apie 5 - 5, 5 ltr., o važiuojant apie 150 - 160 km/h kuro valgo apie 10 ltr. dyzelio. Važiuoklė labai kantri (jei dalys geros kokybės), išskyrus atraminių guolių gumas, kurias jau tris kartus teko keisti, nors meistrai sako, kad gumos neturėtu taip greitai sudilti. Kėbulas kaip tokių metų automobiliui pakankamai tvarkingas, keliose vietose teko virinti arkos, šią vasarą reikės keisti keleivio pusės slenkstis. Reziumė, automobilis tikrai nereikalaujantis daug investicijų, patikimas ir lengvai remontuojamas (beveik viska galima susitvarkyti arba pasikeisti pačiam)

apie Superb II (iki 2015-05). Turiu 1, 6 litro turbo dyzelį, 2015 m.pradžios. Maniau bus silpnokas nes tik 77 kw, bet apsirikau, Traukia trasoje realiai gerai, maksimaliu greičiu vasarą LT yra beveik be pašalinio garso variklio , šiek tiek padangos girdisi (R16 dabar), bet čia matyt galima ieškotis brangesniu su 66 db, jau yra tokių ne tik vasarinių. Salonas perfect , didelis, patogus. Ambition komplektacija, yra visi apšvietimai. Galėtų būti dar iš lauko durų rankenėlių. Ventiliacijos gale sėdintiems nėra er vidurį (porankyje), tik prie durelių. Tai minusas.
Transmisija gera, patogu persijungt iš automato į rankinį ir didesnėm apsukom pavažiuoti 3-4 bėgiu, kad regenracija dpf filtro prasidėtų. Ekonomiškas, apie 6 litrus 13, km h. Filtrą ir skysčius (du skirtingus) reikia keisti kas 50-60 000 km DSG dėžėje), pasitikrinkit ar jūsų 6 ar 7 greičių automatas, nes skirtingi filtrai skirti.
Yra smulkių elektronikos fokusų (pvz., start/stop veikia kada nori), bet šiaip tai netrukdo tai, nes daugiau laiko ne sankryžose leidžiam. Aptarnavimas: - kai ką galite patys pasikeisti, jeigu Jutube rasite pavyzdžius, dalių daug ir visokių gamintojų, Nėra brangu, kaip kas kai ka rašė, pavaros diržą galima naują su pompa tik uz 120-150 nusipirkti internetu is Vokietijos

Idomi diskusija Vairuoju nedaug nemazoi 9metus ir nesijauciu labai "kietas" vairuotojas. Su betkurio tiltu varomu reikia vazioti su protu, o jaigu su protu nedraugauji tai geriau viesuoju pasivazinet. Galiniai ratai smagiau, bet ziema sunkiau... Kaip daugelis rase; Pajudet, ivaziot i slidzia pakalne, bet man asmeniskai saugiau vazioti stipriai apsnigtame kelije 80-100km/h greiciu nes galiniai varomeji labiau atleidzia klaidas susijusias su blogu perjungimu pavaru. Jaigu neparenkat tinkamu apsuku ir atleidziat staigiai sankaba galui pradedant slisti lengvai imanoma vel perimti kontrole i savo rankas. Su prekiu varomu, atlikus toki pat veiksma klaidu masina neatleis ir prasides nevaldomas slidimas. Bet stipriai apsnigtame kelije vaziojant greiciau (80-100km/h) norint jaustis saugiai, reikia liaudiskai duoti siektiek "prakasu" kad ratai lengvai kastu sniega (pavojus tame kad taip vaziojant pastoviai gigeja greitis!).Kitas aspektas staigus posukis, su betkuriais ratais varomais, reikia zinoti automobilio galimibes, nes pergreitai pradesite manevra taps nebetaip svarbu kurie varomeji nes jus nupus i griovi, apsuks, arba teks aiskintis kad "paliginot" kazkam masina. Visi sako kad posuki (slidu) iveikiant prekiu varomu auto, geriau duoti gazo kad nustotu nesti. Bet visi nutili kad galui nustojus slisti prekis vis labiau slista i isorine posukio pusia. Prezastis elementari, ratai perstipriai buksoja, jie slista, ir vairas cia pagalbos jau nesuteikia- reikia atleisti akseleratoriu bet ne visiskai o kad ratai suktusi vos vos greiciau negu juda masina ir ratus pradet tesinti nes perdidelis ju pavertimas neduoda sukibimo o tik skersa slidima. Galite sutikti, galite nesutikti, bet su betkuria masina reikia moketi vazioti, net nuo masinos markes ir tipo daug kas priklauso, ivairios masinos su galu varomos gali pasielgti skirtingai, viena su dideliais ratais, kita su maziciais, pas viena variklis 5litrai kita 2litrai, svoris, baze ratu ir t.t. Viskas priklauso nuo Jusu, kaip jus vairuojat, ir koki sprendima priimsit atlekant manevravima. Akseleratoriu spausti proto didelio nereikia, o vat nesukelti poto pavojaus kitems eismo daliviams ir savo keleiviams cia jau reikia pamastimo. Kaip pvz. ir ne i tema pasakisiu. Kai masina pres jus vazioja i ikalne nevarikit iskarto is paskos, palikit padoru atstuma, presais masina gali neivazioti ir pradet slist atgal. Elementarus dalikas bet nevisi kazkogel ta suvokia ir varo 3metru atstumu is paskos- veliau "apsidirba" kai pamato slistanti dzipuka atgal. Pritariu daugumai, kiekviena masina turi savo privalumus-trukumus, kaip ir kiekvienas vairuotojas ju turi...

Į metalo gabalą investuoti nereikėtų daugiau, nei reikia, ar yra normalu, jei pirktum tvarkingą mašiną. Bet iš lietuvių vairuojamų, ir visokių "šumacherių" nujotų ("ei, chebra, o aš tai esu geležiake važiavęs 250km/h") Alfa būtų labai sunku nusipirkt tvarkingą. O plešia už jas, taip kaip ir tamsta už savo kiek "krūtesnę" bulką, kaip už gerą daiktą. Pats tamsta viešai pripažįstate, kad "užsiplėšite" kiek norėsite. O tai tik dar kartą įrodo, kad vokiškos mašinos pervertinamos, ir tą nesąmonę kažkada užvirė, o dabar laikas nuo laiko vis pakursto tie patys - perekūpai. O dabar - apie pačią Alfa. Asmeniškai pažįstu tiek 156, tiek 166 vairuojančius žmones. Ir nei vienas "nekišaa" pinigų į geležį. Žinai kodėl? Todėl, kad nesiterlioja su gumų perpresavimais į šakes, nerestauruoja, o keičia pakaboje dalis, kurias reikia keisti, laiku keičia tepalus, dirželius, atlieka profilaktines smulkmenas, ir... Yra visiškai patenkinti. Nes vieno jų žmonos vairuotą A4 pakeitė... Fiat Bravo. Todėl, kad A4 pavykdavo gauti už prieinamą kainą tik "kiniškas" detales, o pastarąsias keisti teko lietuvišku režimu 3x dažniau, nei jo 166. Kantrybė, žinoma, ne begalinė. Neaišku, gal vairuotojai jie blogi, gal kas... Bet mintis aiški - tinkamai prižiūrint, 166 tampa ne "egzotika", o normalia "daily car". Be pykčio.

sveiki, su praejusiom ir ateinanciom sventem!! na o dabar apie beda, zinau kad yra tokiu kurie kaska is patirties pasakys ar patars, taigi siandien susitikau del pirkimo kaip ir minejau audi a4 tdi 96kw. Na zodziu auto lyg atrodo ir t.t ok bet gazdina pries kuriant ir vaziuojant ismetama geltona tepalo lempute su uzrasu sensor! taigi seimininko teigimu tai kaskoks dacikas kuris nuluzo , jis ji bande lituoti bet tipo nesigavo ir t.t visu antra na lyg trauka nieko 1, 2, 3, 4begiais bet kaskodel prie 90km/h imetus 5 begi auto sunkokai begejas, bet pakilus apsukom ir kiek suprantu pradedant veikt turbinai na ji traukia, trauka nera labai ispudinga, bet kiek is pasakojimu zinau kad sitie varikliai "lektuvas" na bet tokio ispudzio nesukele, mano 81 kw ibiza 1, 9 tikrai lupo geriau... na grystant prie tos traukos tai jis man sako kad cia tipo viskas ok, bet pamini kad ale jambudavo kad vaziuoja iki90ir vsio tada jis sita pas meistrus taise, tipo jo turbina per daug slekio sukeldavo ir masina nebevaziuodavo daugiau nei 100 dusdavo.. manau mintis ir visa kita isdesciau suprantamai, tad laukiu jusu patarimu, ar nuomoniu kas kaip. Dekoju!!

Sveiki, Jau buvo nemažai temų apie automobilio salono šildymo problemas. Tačiau keik perskaičius, neradau, kuri pilnai atsakytų į mano problemą. Taigi, variklis pašyla iki 90C gana greitai. Nuvažiavus 5 - 7km. Tačiau pečiukas pučia nepakankmai šiltą orą. Kartais nustačius ant 18 - 19 pučiamas gan šiltas oras. Jei nustatai ant HI pradeda pūst šaltą orą. Nors kartais ir važiuojant kelyje 100km/h dingsta šiltas oras ir ima pūsti šaltą. Vienam servise rekomendavo prasiplaut pečiuką. Na daug nesitikėjau, kad galėtų padėti, bet praploviau. Kažkokio pagerėjimo nebuvo. Visgi nėra taip, kad tik šaltą orą pūstų. Jei būtų užsikišęs tai visad šaltą orą pūstų. Bendrai paėmus karštis mažas. Antifrizo lygis normalus. Ką pastebėjau, kad įeinanti šlanga į pečiuką karšta (nors galėtų gal dar karštesnė būti?), o išeinanti nešyla. Sakyčiau oro kamštis, bet praplovimo metu tai turėjo išleist antifrizą ir vėl užpildyt. Tai kažin ar kamštis? Buvo prie kompo pajungę pažįstamas tai lyg ir temperatūrinis daviklis grybauja kažką. Ar gali būti jis? Gal ir termostatas kažkaip ne taip dirba? P.S. Jei klimo kontrolėj ECO neįjungtas tai ir šaltam variklyje įsijungia radijatoriaus ventiliatoriai. Čia normalu? Jei ECO įjunngtas berods nesisuka. Jei įjungi, kad pūstų į langus vėl įsijungia. Dėkui

Konkretus atsakymas, bet ne į temą...

Kur tu ji ''chipavai''?

greicio ribotuvas gal nenuimtas? ar tiesiog galios truksta?

jo, pamenu. as asmeniskai uztilau. bet matai, dyzeliu tame ir beda, kad jie nerenka max greicio. 150kW nera ispudinga. niuronmetrai buvo ispudingesni nei mano. bet jie prie zemu sukiu ir pasiekti max greiti nepadeda.

norint pakelti kreive reiketu didesnes turbos. tada kiek nukentetu niutonmetrai prie zemu sukiu del lago didesnio. bet kW butu daugiau, nes turba ilgiau butu naudinga. galima ir su intercooleriu zaisti, nes jis pakelia turbos efektyvuma. realiai geras intercooleris leidzia mazesnei turbinai pusti taip, lyg ji butu didesne, be padidejusio lago

dyno stendo pagrindine paskirtis nera matuoti galia vien del galios matavimo, jo paskirtis yra leisti tiuneriui apkrauti varikli nesukant galvos, kad reikia laikytis keliu eismo taisykliu. degimo kampo be dyno stendo nesureguliuosi tinkamai. del to nesvarbu ar jis pieno riebuma rodo ar supertikslia galia. jis duoda tiuneriui SKIRTUMA galios pries ir po to kai jis pakeite tam tikra parametra.

nieko daug nereikia ieskot, issibalansuoji ratus ir viskas baigiasi, duodu 95 procentus ne vienas atvejis man buves, vaziuoji 100 nepurto, 140 purto, 90, purto vaira, taip jau buna. ant vectros bent jau b, jauciasi tas lb, ypac jei kokios lievesnes padangos, kurios dylant greiciau praranda balansa. turejau naujas michelin, tai reikejo balansuot tik du kartus kol is nauju liko apie milimetra, o kiniskom tai vos ne kas sezona reikedavo.

nei jis vaziavo 250 nei ka.rado paveiksliuka ir knisa zmonema prota

vairo traukes, vairo kolonele, ratai , tikrink

Daugiau tikėk čipų-vangom ir tais skaičiais kuriuose jie išburia 95% apsiskelbusiuju paprasciausiai isdurineja mazvaikius ir kitus naivuolius, gal dar moka pertvarkyti egr-a ir ismetima bei kuro padaugint ie pasekt pasaka apie mistinius kilowatus sugeba.Kodel gi ne, jei atsiranda idiotu kurie vangoms uz burtus moka pinigus

jomajo, dar 300kw "pricipavau" vnz no problem, kiek nori tiek isirasai i techpasi

vimotos stendas akim dumti, LT nera isvis tikslaus dyno, o pas tuos tai durninimui prichimicinta, todel ir vaziuoja lengvatikiai"matuotis".Jau seniausiai buvo zinoma kad vimotos stendas pieno riebuma rodo.Antra vertus reikia matuoti aerodinamineje laboratorijoje arba naturaliom vaziavimo salygom su kompu, uzdaroj patalpoj galima nebent tiketinus, teorinius parametrus matyti, o ne tikrus.

Kaip ne i tema, pasiimi cheep-box sujungi su ecu ir siurbliu ir visas cipavimas.Gali rinktis pigu arba rimciausia su visu atskiru valdymu ir daugybe padeciu.Nieko nesugaidini, nepatinka isimi ar atjungi.Arba kokio durnumo neturintis ka veikt imsis cipuot kai galima autosportui pakeisti visa sportini ECU?Desimtys skirtingu firmu gamina ir daugelis naudoja aisku atitinkamai ir kainuoja.Tavo bedos ar vezt sugadinti siurbli ir ecu nepataisomai(čipuoti)patikėjus jų reklamos ar kitaip daryti.As su galingu bendravau tai vien is kalbų supratau kad ū0Į makaronus kabina.Yra viena rimta firma, dabar nepamenu pavadininmo, tai bent neslepia, kad sekme diziaja dalimi lemia mechaninis variklio tiunas ir tik poto el.cipavimas.

Jis tik kerta apie savo kaimo padangu paisyma ir gaidingo dejima, tad apie cipa kuris ~600lt kainuoja jam per daug yra Jai nezinai, tai zmogau patylek isviso...

O temos autoriau tai matau tik lyt. organus pademonstruot kiek jo kibiras vaziuoja greitai... Jeigu tu ji isviso turi... Jai tave domina, cia nerasytum isviso, matosi kad nieko nesupranti, tad jai nesupranti, pats nesusidesi, kad ir patartu tau kas. Tad vaziuoji kas tai daro, sumokesi lt ir turesi. Tik neisivaizduoju kur tu vazineji tokiu greiciu kaip debilas. 200 greicio per akis jai trasoje nevazineji, bent man labiau rupetu isibegejimas iki tu 200 o ne kiek traukia...

ymesk skale stendo kur dariai?

zarachas su nauju nicku

esu imetes kazkurioje forumo temoje, irgi kalba ejo kad niekas netikejo o paskui uztilo, esme mane domina kaip isgauti daugiau tu arkliuku, gal kas ismanot daugiau del tolimesnio variklio tuning?

Sveiki prie to pacio noriu paklausti vectra 2.0Dti 74kw purto varikli vaziuojant 140 kazkur ir daugiau bet ganetinai neblogai purto apsukos jau 3k jaigu ne daugiau tai cia viskas kaip.ir priklauso ar neturi labai stipriai purtyti?

px kad islaiko is pirmo karto cia tas nieko nereiskia, nera patirties ir genys dar esi , ir toki sudarankiai 50 daugiau isvis neduociau tokiem vazinet, matosi mieste kaijp jie vaziuoja arba velkasi trisdesimt arba lekia belekaijp o po to griovy sedi.bet kokiu atveju grybai.

cia nuo paciu mentu priklauso. mane kaip klevas buvau nukirto viena kart 126km uzmiesti, skubejau i egzamina pasakiau situacija, kad egzaminas ir pan. (jie kas diena matydavo mane vaziuojanti tvarkingai, pastoviai tie patys ir toj pacioj vietoj) tai paleido o kita karta i utena skubejau, buvo apribojimas 50, vaziavau 104, tai kaip tik susitart ejo... o va drauga be stazo irgi nukirto ant 50 apribojimo, pas mane i darba skubejo-102 ir niekaip nesusitare, ir pusbrolis mentas, ir suformino pilna chatuske 1500lt+pusantru metu. del to stazo anctor teisingai sako, yra kaimyne kuri klevo laikotarpiu duok dieve 3000-5000km isuko, as tiek per menesi, max pusantro nuvaziuoju, per paskutinius mtus virs 40.km isukau, bet va stazas tai visiem vienodas... ir apskritai klevus duociau lipdytis visiem seniam virs 55, jei klevo dar nenori, eik i regitra pasiziuret ar dar apskritai sugebi vairuot. nes daznai pamatau feilu su pensininkais daug didesniu uz jauna vairuotoja...

gal kam teko susidurti su tokia prolema, ir ku ieskoti galu? gal variklio pagalve kuri nors, ar pusasiu? aciu is anksto

Auto ziurek iki kokiu 7k nes+ tau dar bus islaidu ant filtru tepalu dirzu padangu jei reikia ir zinoma draudimas bei registracija visur pinigu reikia.Kaip sakant nereikia pirk auto uz paskutinius pinigus.Jei nezadi daug pravaziuoti per metus pvz max 15k prasuksi per metus tai dyzelines auto neapsimoka pirkti nes jos jau visos senai yra prasukusios 500k tad varikliai jau nepergeriausiai ir zinoma ant tokiu gan greitai islenda bedas sus siurbliu purkstukais ir panasiai. Pas opeliu dyzeliu tai astra vectra zafyra ir panasiai genda egr daznai ji uzglusina deda apgavika kaina 400lt plius daznai ant tu auto siurbliu el dalis pareina remontas nepigus 800lt bet sutaisius tau to siurblio uzteks kol auto supus.I bmw puse net neziurek dabent 3l dyzeli beet siaip is ju ekonomijos negausi bet uztat malonu vaziuoti. Kai pirksi auto pirk tik ne lietuvine geriau jau parvarytas is olandijos vokietijos ir panasiai tk is svedijos nepirk daznai atvaro lavonus ypac jos buna surudyjusios nes ten jos mato daug drusku.Dar pamirsau pamineti reno kai kurie pezo bei, rover ar fordai i juos geriau neziurek venk siu markiu cia tik mano patarimas tau sprest.Realiai nesvarbu kokia auto pirksi visos jau daug pravaziavusios tad kaip sakant teko ir teks jas remontuot vienas maziau kitas daugiau ir aplamai priziureta auto niekas neparduoda o jei parduoda tai ir kaina buna ciut ne dvigubai didesne uz tuos lavonus

Nieko asmeniško, bet faktai tokie, kad geriau mažiau tu uostyk nes rizikuoji juodai savo sveikata, greičiausiai kuras nesudega gal nusigrybavo kokia OSM ar kaip sakai pirkštukai, bet galimas dalykas kad nusimušė degimas ir mišinys užsiriebino.Nepyk, čia be įžeidimo, bet tvarkykis negadink sveikatos.Nes dyzeliniai varikliai dėl nepilno sudegimo daug išmeta kietųjų dalelių-suodžių ir ypatingai nuodingų kvapiųjų medžiagų -formaldehido, akroleino ir kt.Šios medžiagos sudaro apie 2-3% visų išmetamų kenksmingų dujų tūrio.Ypač nuodinga kancerogeninė medžiaga 3.4 benzpirenas.O nesureguliuota degimo sistema ne tik mažina variklio darbingumą, bet ir neleidžia visiškai sudegti kurui.IR ŠIAIP JEIM KAM ĮDOMU , manau aktualu visiems senų dyzeliukų, tarp jų ir man, vairuotojams apie tokių transporto priemonių kenksmingumą.*Teršiančios medžiagos i orą patenka iš keturių pagrindinių šaltinių: išmetamojo automobilių vamzdžio, per kurį į aplinką pašalinamos degimo liekanos (jos sudaro apie 65 proc. visų automobilių sukeltų teršalų), variklio karterio (apie 20 proc.) ir angliavandeniliams garuojant iš karbiuratoriaus (apie 9 proc.), bei degalų bako (apie 6 proc).* Orą taip pat teršia ir dulkės, susidarančios dylant automobilių padangoms, t. y. iki 1, 6 kg per metus vienam automobiliui, asbesto dulkės, kadmis, kurie pasklinda aplinkoje dylant stabdžių kaladėlių ir sankabos frikcinei medžiagai, bei kitų medžiagų dulkės, atsirandančios trinties metu įvairiuose automobilio mazguose. Orą teršia ne tik dylančių automobilio mazgų dulkės, bet ir dulkių dalelės, ratų sankabos su kelio danga metu išplėšiamos iš dangos, transportuojamų kroviniųnu byrėjimai, garavimai dulkėjimai. * Be to, automobiliai sąlygoja ir antrinį užterštumą. Judėdamos transporto priemonės sukelia sūkurius, pakelia dulkes nuo kelio dangos. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo daugiau smulkių dalelių patenka į orą .Iš to galime daryti daryti išvadą jog turėdami švarius ir kokybiškus kelius išvengtume dulkių šleifo už automobilio Oro užterštumas kietosiomis dalelėmis – viena opiausių visų didesnių Lietuvos ir Europos miestų problemų. * Daugiausiai oras teršiamas starto metu, stabdant ir lėtai važiuojant. Nustatyta, kad pradėjus automobiliui judėti iš vietos oro teršimas yra 50 kartų didesnis už bendrąjį vidutinį. Galime teigti, jog didžiausi taršos šaltiniai susidaro prie sankryžų ir automobilių kamščiuose. Labiausiai oras teršiamas , kai automobilis juda iki 30km\h greičiu. Jai greitis yra padidinamas iki 90km\h sunaudojama mažiau kuro ir ir kartu išskiriama mažiau teršiančių medžiagų.Pavojingiausi taršos židiniai miestuose yra gatvių sankryžos. * Kažkada "Za ruliom" straipsnį kaip čiukčios pasibaigus kitokiems šildymosi ir pasišvietimo resursams mėnesį laiko degino dyzeliną ir naudojo dyzeliną vietoj žvakių, pasišviesti.Per mėnesį kelios šeimos pasimirė.Parfinas išviso juodai nuodingas.

Nesvaik garsiai...

Karti tiesa...

Tai o praktiskai tas cheap box'as cia ne tas pats, kas ir varza uz 2 litus, kuri apgaudineja ecu?

galingas.lt naudoja piratine aparatura.. o tai is karto skamba nerimtai.

rimtam chiptiuneriu forume jie yra pasodinti ant gedos sienos (wall of shame) ir uzbaninti

http://www.chiptuners.org/forums/viewforum.php?f=29&sid=852b

vimotos nors ir dyno nera tikslus, darbus jie gana gerus atlieka.

turbodyzeliui vien su ecu perprogramavimu galima nemazai pasiekti, nes is gamyklos jie iseina "uzslopinti". pagrindine priezastis - geru misiniu degantis dyzelis naturaliai linkes duminti juodais dumais. del to visi dyzeliai is gamyklos isrieda su liesu misiniu (ant apkrovos). variklio darbui tai nekliudo, kaip kad kliudytu benzininiam varikliui, nes dyzelis praktiskai negali detonuoti - cilindre spaudziamas tik oras iki kol buna laikas uzdegti misini - tada ir paduodamas kuras. su turbinos slegiu perprogramuojant ecu irgi galima suzaisti, kaip ir su ipurskimo kampu. benzinui vien su kompo reflashinimu tiek daug nepasieksi be papildomu daliu. dazniausiai keliamas turbos slegis.. bet kiek pakelsi labiausiai riboja purkstukai ir, savaime suprantama, pati turbina. ismetimas ir isiurbimas irgi retai buna adekvatus

i kasdienine masina deti standalone ECU yra kvaila. ypac jei masina yra nauja, vis dar su garantija. o ir paciu standalone ECU dyzeliam nelabai lengva butu rasti. net jei rasi - bus brangu, tiuninti reikes nuo nulio - ziema bus problemu su uzvedimu. kalbant apie benzinius standalone ecu - nedaug ju yra skirta kasdieniniam vazinejimui.. kai kurie net neturi Closed Loop funkcijos.. del to misinys bus chaotiskas ramiai vazinejant - jis priklausys nuo oro salygu. kuro ekonomija bus klaiki. sitie ECU yra daugiau skirti tiuninti variklio darba prie apkrovos, neziurint i kuro ekonomija ar ramu vaziavima. be to, orginalus ECU dazniausiai turi daugiau funkciju. as savo nezadu keisti.. tai gana galingas irengimas.. turi tokias funkcijas kaip imustos pavaros apskaiciavimas, del ko galima sumazinti Nm pirmu, antru ir atbuliniu begiu - kad apasaugoti pavaru deze ir sankaba. galima keisti ipurskimo kampa, kas nera labai svarbu benzininiam varikliui, bet irgi padeda, ypac kai keiti veleneli ir voztuvas atsidaro anksciau nei orginalus. taip pat ECU atmintyje kaupiama informacija apie bloga degima ir detonacija. as nezinau nei vieno standalone ECU - net ir AEM Infinity, kuris skaitomas paciu pazangiausiu - kuris turetu tiek daug funkciju. "cipuojant" ecu negadinamas. tik turetum paprasyti, kad pries reflashindamas tiuneris irasytu tavo orginalu faila i usb atmintine - jei kada prireiks galima sukalti viska atgal. bet tai nera butina.. internete galima rasti orginalius failus. chip boxai yra visiska nesamone. tai yra arba kompo signalu apgaudinejimas arba dirbtinis kuro slegio sukelimas CR sitemoje.

Palengvink masina, ismesk sedynes ir afsifkes +20 turetu eiti

Nesiklijuok zalio lapo ir ramus vazinesi kaip visi. As nei karto nesiklijavau nei ant vienos masinos, buvo du kart nubaude, baude kaip zalia, bet kad lipduko nera isvis net nieko nesake.

Magistraleje pamenu kai 2m stazo neturejau, tai pacius mentus tvarkingai pralenkiau ant 130 ir niekas nieko nekreipe demesio, nei stabde nei ka, nes zalio lapo nesiklijavau niekada

Pyrda? Prie ko cia pyrda tu paaiskink man protingasis kiausingalvi Cia tipo as tokia turiu?

Dariau stendo matavima, chipas detas vimotoje su stendo matavimu is 66 kw gavosi 90 kw tik nepamenu kiek nm. cia tipo daug? pasiziurekit ju facebook puslapyje arba galingas.lt panasiai tiek ir spaudzia is 1.9, cia jum ne afla rome jtd variklis D

Automobilio stovi pagal kaina? nelogiska.. Del filtro tie 200 cia skaitosi pigu nes tuning firmose maciau ir po 400-500 lt filtru, bet galios padidejima jie zadejo ta pati kaip radau vw centre tai nusipirkau is vw, o ka gali duoti filtras uz 50 lt? jau geriau su originaliu vazineciau, hehe sulygini kartonini filtra su aliuminio ir stiklo pluostu pagaminto filtro.... Bet velgi sios temos esme ne ta

tai cia savaime suprantama kad jis triochala pasliednas, juokas ima kad kazkas dar patikejo juo lakunas blet, 1.9tdi chipas dadejo 41kw blet blet negaliu

kur dinges buvai, seni ?

oho, raketiniai viršgarsiniai greičiai 2010-2015, kokie čia super automobiliai?

chipavimas ne tisklius kilovatus prideda o tik tam tikra varklio galios procenta kiekvienam variklui skirtingai
sitoje diskuijoi protingai kalbanciu yra gal 2 o kiti tik internetetiu tiuninguotoju spalionu prisiskaite

kosmonautas

Jei domina turiu nuo opel signum visus 4

hiundai scoupe gt 93-95m buvo "kepamas" su 1.5turbo 12v varikliu, perdarytu is mitsubishi 1.5 modifikacijos, tik 48% nasesniu, sis modelis buvo bandomas profesionalaus lenktyninko australijos trasoj, jis si, paprastiem zmonem skirta sportiskesni modeli ivertino labai gerai, del geros dinamikos, jam pavyko pasiekt 8.2s 100km/h . ir buvo isleistas scoupe LE (limited edition) 96 metu pradzioj , tai buvo pereinamas modelis i coupe, turintis jau ne 1.5 o 1.6l varikli su 12v ir turbo, tai labai retas modelis, buvo ju pagaminta vos kelios desimtys, butent tokio ir ieskojau, deja pavyko rast tik 3, lenkijoj, amerikoi ir azijoj. pavyko susisiekt su lenku, siuliau iki 6k lietuvisku, bet obuolys net i snekas nesileido. Kadangi maniski Scoupe visa laika kol jis LT vairavo pazystama mergina, teko daug susizinot apie jo istorija, todel ir iskojau scoupe LE, deja nesekmingai, tada ji pasiule nusipirkt is jos, nors ir ne LE taciau labai pigiai , o pati db turi tiburon'a, tai vat taip as isigijau sita auto men patinka tokie neeiliniai modeliai, musu rajone tokiu kaip mano ira tik dar du, non turbo. Vat, cia biski is istorijos, biski ne i tema, tiesiog paaiskinau, kad nekiltu klausimu, kodel butent hyundai

Grandine, bet kaip variklistas paaiskino, tai dar nieko nereiskia, nes grandines irgi sugeba nutrukt, aisku ju nereikia keist kas kazkiek laiko kaip dirzu. Is ko ta vaziuokle padaryta tai nzn, bet pagrinde susidevi salenblokai kainos dabar nepasakysiu, bet iki 100lt uz vieneta, galiniai atrodo pigiau, yra 2 prieki ir 2 gale. sarnyrai ipresuojami pas normalius meistrus, rimtam servise aisku niekas nepresuoja o keicia visas sakes, kurios jau kainuoja daug. Kai turejau benzinini E46 tai per metus iseidavau apie 500lt ant vaziuokles remonto, bet cia jau prilaikant tvarkinga. Kaip jau minejau labiausia reikia bijot priekiniu amortiku keitimo, kainos prasideda nuo 450lt uz vieneta jei neklystu. Lyginant 320d su 318i (1, 9) draguojant manau laimeciau su 318i, pagal aprasyma dyzelis turetu 0, 5s greiciau pasiekt 100km/h, bet kai benze daugiau apsuku tai visai kitas vaziavimas, dyzeliu labiau graziai vaziuojasi Del sanaudu 320d mieste iseina apie 8l kartais pasportuojant, trasoj taupiai apie 5l, 318i mieste apie 11l jei labai nori galima ir i kokius 9, 5l sutilpt, bet cia jau nespaudziant visai, trasoj maniskis valge 5, 5-6l. Taip kad jei gero ispildymo ir geros bukles turbut buciau labiau linkes prie benzino, visgi visai kitas konfortas, net nejauti ant laisvu kad dirba variklis, greitai susyla.