Pra�€��au patarti (778 page) (42400)

audi coupe ta sena ubages kebulu tik kad nemanau kad rasi tokia, siaip jei quattro tai kaina kosmine... o relus variantas civikas cupas. trayukia geriau, benzo mazai, aisku puna bet ir kaina maza, zodziu liuks variantas.

kas kaip iziuri ta idealu kikvieno akimis tai atrod vis kitaip . o sprendziant kad jau dbr jis sugriuves tai jis tikrai nebuvo idealus

o mano tevas B5 nuipirko neidialios bukles bet nieko tvarkyt nereikejo neskaitant dirzeliu ir tepalu keitimo tai po 60 000km nereikejo apsol jokio remonto ( remontu neskaitau perdegusios lemputes padangu keitimo. akumuliatoriausi keitimo ) tai neisivaizduoju kaip tavo draugo idealus passatas galejo subyret...

aisku , po b3- b4 tokia paimi, tikrai kosmusas. ce man a4 kaip b3 , tos pacios bedos ir privalumai tie patis.anksciau ir bulkos buvo ziaurei brangios kol ne atsibodo, daba su a4 tas pats.

na as nenorejau pasakyti kad ji tokia lieva nes tu mano isvardintu privalumu ji neturi. o kodel as tokios neturiu? nes turejau ir tada ji buvo super masina nes tada kaip ja vazinejau buvo 2000ieji metai. aciu uz sioki toki demesi

860524400 gali kreiptis pas mane.apziuresim tavo isrenkta alfa-padarysim diagnostika visos masynos:Prakratysiu pakaba-patikrinsiu geometrija, kompiuterine diagnostika atliksiu

juokus megsti? kur tokias kainas randi? nebent anglas ta audi A4

negi dar niekam nekeista kad masinos ir ''gerosios isliaupsintos'' VW AUDI vieniem genda kitiem ne ir ''apsiktosios tautos'' alfos, citroen, peugeot, fiatir tt. taip pat vieniem genda kitiem ne. sakau dar karta, koks seimininkas toks ir auto! plius priklauso is kokios salies parvaryta kadaise buvo nes vaziavimo stilius taip pat priklauso nuo masinos bukles.

klaunam visi klaunai

Niu tegu pasiima ta B kurion perde 30 turetoju muone tai juokas ima del pamiseliu

jo autobravoje apie 300-400lt rimta diagnotika, alfaservise gal kiek maziau

nx jam islipineti, tegu per keleivio puse lipa

ne nu jei priziuri ir turi, jei nori gali su viena diena sugadinti

na taip, apie kiekviena auto. vienas nieko nekeites nuvaziuos 300k kitas pasitvarkydamas 600k. skirtumas visada bus

iki limono nu darsiai tu cia dyzelis iki limono kuris cia variklis toks nebent tu prieziura laikai apsoliuciai visu detaliu pakeitimu tada kat ir du limonus 100 000 jokiu pazeidimu nera 250 000 riba po to jau pagal vairuotoja datrauks iki 300 000 ar nea cia bent taip tdi varikliams 66kw

prasau gal galit pakuomentuot apie si keturati

leisk paklaust kam tau jo reiks? nu ar ukyje ar pasivazinejimui?

negaliojantis

negaliojantis

ok ačiū

o ką jūs manote apie Audi A4 TDI ? 4500lt ?

pirma masina turi but coupe

pirk kaip mano Astra Coupe turbo, galesi nesiotis ir panas kabint

Jo, tame ir visas "kaifas" standalone ECU.. gali keisti visus parametrus ECU lengvai ir greitai, labai daug niuansu yra. Sunkiausia pagauti gera laisva eiga ir vedimasi prie skirtingu temperaturu ir perejima is greitejimo i laisva eiga. del to, jei pastebejai yra nemazai lenteliu susijusiu su warm-up ir cranking. Noise filter "valo" signala nuo trukdziu. ypac svarbu alkuninio veleno padeties signalas, kad butu svarus, pas mane buvo pajungtas pirma neekranuotu laidu, tai kylant apsukom darydavosi vis daugiau triuksmo iki tokio lygio, kad po 5500 apsuku Megasquirtas isprotedavo ir apsuku rodykle sokinejo nuo 2000 iki 7500, kai ribotuvas ant 6500 rpm gerai, kad idomu. reiskia neuzilgo gerai ismanysi viska. siaip bazinis megasuirt kodas yra gan ribotas, geriausias, mano akim ziurint, yra Megasquirt Extra (MSnS Extra). ten jie turi ir boost control, launch control, nitrous (arba methanol) injection ir t.t. jau nekalbant apie degima, nes MS-1 orginalus negalejo net degimo valdyti. saabas uzkreciantis yra. as kai studijavau cia ka tik atvaziaves man praktika buvo GM dealershipo servise.. Saab skyriuj tai uzsikreciau kazkaip saabais.. nors siaip labiau trauke todel, kad turbo.. bet kai pirkau buvo ir kitu variantu.. 300ZX, Supra MKIII ir net Camaro.. bet nei vieno normalaus neradau, o sita gavau labai pigiai, nes turba buvo nusprogus ir pardavejas nenorejo "cackintis". o NY nzn net.. tiesiog savas jis man. o kai atvaziavau daug negalvojau, tik zinojau, kad i cikaga nevaziuosiu, nes ten "litofcu" labai daug ir siaip pliusu yra.. mentai ne taip prie sudo kabinejasi.. turi rimtesniu reikalu. db tik dauguma miestu atrodo kaip kaimai.. mazi labai.. nors po kokio londono jauciu panasiai atrodo

Tagi. Nuo temos pradžios jau 3 mėnesiai. 2 iš jų skaičiau ir dėjausi į galva visas jūsų nuomones ir patarimus. 1 mėnesį bendrauju gyvai su pardavėjais. Ir reziumė ta, kad turėdamas 3000-3500Lt, nelengvai, bet galiu rasti tvarkingą, dar nesurūdijusį, vidutinių sąnaudų, ne kupė kėbulo, su purkštukinėmis dujomis, pusėtinos komplektacijos automobilį. Pagal didžiausią pasiūlymų kiekį, labiausiai tikėtinas prancūzas. laguna, safrane, pežo 605, bazinis 406. pliusai: patogumas, pakenčiamos sąnaudos (2.0l-2.2l), nedidelė kaina arba geresni metai, komforto komplektacijos, minusai: specialūs meistrai ir detalių pardavėjai, smulkios, erzinančios problemos (ypač jei nėra laiko joms). Mažai tikėtina: volvo 850 - švediška kokybė kainuoja (bet atsiperka), tačiau 2.0l gan reti. opel - populiarūs ant dyzelio, ant dujų nelabai. Daug nurūšiuoja rūdys ir pigios šlanginės dujos be dokumentų. xantia arba fiatas - laaabai atidžiai tik gerai užlaikyta ir laiku tvarkyta. Už tokius pinigus retenybė. tautovežis: Nebent "iš dangaus nukris" geros būklės ir patikimų rankų. Seat: Populiarūs tik kaip dyzeliai. Japonai: su dujomis nedažni (arba kažkurie prastai draugauja su dujomis, arba kaltas 1.6l populiarumas. Kas?) Dar labiau išretina rūdys, I kartos dujos, ir polinkis jas nugainioti. Korėjiečiai: tas pats tik dar retesni. Truputis filosofijos, kuri smarkiai retina pasirinkimą: Prancūzai ir italai greičiau nuvertėja nei jų techninė būklė. Brangesnės eksploatacijos ir/ar pilnesnės komplektacijos automobiliai dažniau yra turėję geresnius savininkus, todėl gali būti tvarkingesni, ko pasekoje mažiau investicijų naujam savininkui explotuojant. Daug žmonių dedasi šlangines dujas, net be dokumentų, akivaizdžiai demonstruodami šykštumą automobiliui ir jo priežiūrai. Atsiranda kenkimas varikliui, bei kokybės ir saugumo stoka Nors dyzeliniai lyg ir populiarūs, pilnesnių komplektacijų nedaug. rūdys - mažiau būta priežiūros, daug dar nematomų židinių, explotuota prastesniame klimate, kapitalinis tvarkymas nepigus ir tik porai lietuvišku sezonų.

Tai geriau malsiu šūdą ir nebūsiu riteris. Nu moku, bet to vengiu arba prie neteisingo ar klaidingo posto pridedu savo nuomonę, kuri dažniausiai būna teisinga (tiems, kas truputį kerta, o ne laido riteriams). Atsakymą tik tokį pameni? Gaila žinok. Tai varčiau ir ne katyą, tai pirmas postas normalus, o visi kiti - aiškinimai, ginčai, įrodymai, argumentavimai ir šiaip mano biografija, padangos ir praeitis. Tai, bet aš ne prie ko. Neturit prie ko prikibti, tai ir prilimpa lipdukai, padangos, pigesnės mašinos. Aš jus suprantu. Man irgi nėra ką veikti, bet bent jau nesiteršiu šitaip kaip jūs. Ir vienintelis nebijau parodyti savo veido, automobilio ir atskleisti kitokios neįdomios informacijos. Aš nerašiau, kad keistas, taip kad nedaryk išvadų už mane, nes tau už mane mano gyvenimo nugyventi, deja, nereikės... manomoto, tai kad yra toks pats Utenoje, bet ten jau kritinės būklės + variklis užkalęs, tai ten normalu, kad 1200 litų plešia? Toliau su turbinos defektu ar elektros, nepamenu, nu tai realu, kai 2200 litų nori? To žalio be TA irgi būklė ne pasakiška, o kaina nuo 2500 litų iki 1600 litų jau nukrito. Apie sedanus net nekalbu, nes jų vertė mažesnė. O pas mane ir TA yra, ir turbina pučia, ir nesudaužytas, o kad neslėpiau rūdžių ar dar ko, tai man nesvarbu. Ant greičio pafotografavau ir įmečiau, pavasarį bus gražesnės nuotraukos, nes bent jau nesimatys tiek rūdžių ir kitokių velnių + iškuopsiu saloną. Aišku čia ne tau tai suprasti, nes kito visada bus šūdas, o tavo da best, kad ir koks metalo laužas ten bebūtų. Išregistruota pričiom? Tipo, kad priregistravimas kainuos ~20 litų brangiau ir nereikės jokių P/P sutarčių pildyti? Kas per supratimas. Už 700 litų? Tai, kad šrote daugiau duotų, pasidomėk. Tai tokiu atveju man dar vieną nulį pridėti? Kas per nelogiška galva ant pečių pas tave... Spėti irgi gerai. Aišku dar geriau būtų patylėti, bet... Nu tik vieną esu pirkęs ir tai už 300 litų, už brangiau neapsimoka, nes ten tik išvaizda jų gera, kitka gavno (bent jau man)... titas3, jeigu aš būčiau toks, tai jau seniai kalėjime sėdėčiau, bet kažkodėl sėdi tokie ereliai kaip jūs. Tai aš ir nerašiau niekur, kad kažkas jam daryta buvo ar pan., tai čia tas tavo postas ne laiku ir ne vietoje, bile pilstyti iš tuščio į kiaurą. Tai išardyk ir gausi apie gabalą litų, žiūrint ko ten rasi. Arba į skelbimą ir daugiau gaus, jeigu ten kažkiek panašu į E30. O ten pabaiga, tai ką žinau, tik tu taip sumąstyti ir gali...

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

JOHN DEERE, NEW HOLLAND, CASE, MASSEY FERGUSON traktorių remontas NEW HOLLAND, JOHN DEERE, CASE, MASSEY FERGUSON traktorių remontas -25 % iki 2016.06.01 Remontuojame traktorius nuo 1965 m gamybos iki 2015 m. gamybos: NEW HOLLAND, FORD, JOHN DEERE, CASE, STEYR, LANDINI, MASSEY FERGUSON, FIAT, DEUTZ-FAHR, VALMET, SAME, ZETOR, KUBOTA, VOLVO, RENAULT, DAVID BROWN. SKUBIAI atvykstame į vietą. Galime atsivežti savo tralu iš bet kurios Lietuvos vietos. KOKYBIŠKAI ir SU GARANTIJA tvarkome variklius, pavarų dėžes, tiltus, hidraulikos, kuro siurblius įskaitnat visą kuro kuro sistemą, perdarome elekros „pravotkes“. Svarbu: traktorių detalėmis gali pasirūpinti tiek pats ūkininkas, arba mes pasirūpinsime. Mūsų pajėgumai: 15 variklių perinkimas per mėnesį. Jei matome, kad remontas gali užtrukti, tai deriname su klientu, kad jo technika nestovėtų ir nelauktų eilės. Mūsų garantas- atsivežus remontui traktorių, pradedame remontuoti kitą dieną, informuojant žingsnis po žingsnio ūkininką apie remonto eigą. Daromos ir persiunčiamos fotonuotraukos. Labai sėkmingai perdarome ir dedame kitus variklius į KOMATSU techniką. MES ŽINOME, KAD KIEKVIENAS KLIENTAS LABAI RŪPINASI, KAD JO TECHNIKA BŪTŲ SUREMONTUOTA GREITAI IR KOKYBIŠKAI, IR PIGIAU. MES TAI GALIME ARGUMENTUOTAI GARANTUOTI. Mes siekame, kad mūsų paslaugos būtų prieinamos visiems ūkininkams (mažiems nuo 5 ha ploto turintiems ūkininkams, iki 2500 ha turintiems stambiems ūkiams), palyginus su didžiosiomis Lietuvos technikos tiekėjų remonto kainomis. Mes dirbame ir siekiame, kad mūsų technikos remonto kainos Lietuvoje būtų pačios mažiausios. PECIALIZUOTAI ATLIEKAME ĮVAIRIOS STATYBINĖS TECHNIKOS REMONTĄ IR TECHNINĮ APTARNAVIMĄ: MANITOU VISOS TECHNIKOS REMONTAS JCB VISOS TECHNIKOS REMONTAS MERLO VISOS TECHNIKOS REMONTAS BOBCAT VISOS TECHNIKOS REMONTAS KOMATSU VISOS TECHNIKOS REMONTAS VOLVO VISOS TECHNIKOS REMONTAS HYUNDAI VISOS TECHNIKOS REMONTAS CASE NH FORD VISOS TECHNIKOS REMONTAS JOHN DEERE VISOS TECHNIKOS REMONTAS HITACHI VISOS TECHNIKOS REMONTAS KOBELCO VISOS TECHNIKOS REMONTAS LIEBHERR VISOS TECHNIKOS REMONTAS SKUBUS visų tipų teleskopinių krautuvų, traktorių, kombainų, ekskavatorių, automobilių dyzelinių kuro siurblių remontas: ZEXELL , STANADYNE , LUCAS, C.A.V .MOTORPAL, BOSCH, PERKINS Atvykstame į vietą. SKUBUS dyzelinio kuro siurblio išėmimas iš Jūsų technikos suderintu laiku. Servisas dirba 6 d/ 8-22 val. Atliekame pilną dyzelinio kuro siurblio patikrą ir remontą. Naudojame modernią kuro sistemų diagnostikos įrangą BOSCH, DELPHI, DENSO. Visapusiškai diagnozuojame ir remontuojame BOSCH, DENSO, STANADYNE, DELPHI, PERKINS, SIEMENS gamintojų kuro purkstukus. Po remonto purkstukai pilnai sureguliuojami ir atitinka originalių gamintojų testų reikalavimus. Naudojame tik originalias gamintojų dalis. Tai leidžia suteikti mūsų klientui pasitikėjimą mumis. Visiems darbams suteikiame garantijas. Jei turite kokių nors klausimų dėl Jūsų kuro siurblio, skambinkite. Mes konsultuojame nemokamai, pasistengsime viską išsiaiškinti ir padėti Jums išspęsti kuo greičiau Jūsų problemą. Skambinkite +37068120078. UAB 'AutoAsai', serviso vadovas

kokius dokumentus turi?nuvaziuok i regitra viska tau pasakys.jai turi tik tehnini pasa tai: 1.arba vazineji taip kaip yra ir nesuki sau galvos-draudima darai ant saves ir vazineji. 2.ieskai seimininka-jo duomenis yra tech pase. jai masina buvo deklaruota-turi turet pirkimo-pardavimo sutarcius.neturi-vel reikes ieskot ar savininko ar perekupo kad juos padaryt. blogiausia kad daznai yra taip kad masina eina per 10 ranku ir kazkas pameta pirma pirkimo pardavimo sutarti kur yra pardavejo ir perekupo ant kuriuo masina buvo deklaruota duomenis.pardaveja tu turi teh pase.o ant ko deklaruota yra duomenis tik regitroj.nes realiai visu tarpiniu pardaveju duomenes nereikalingi.tu pirkimo pardavimo lapu galima turet nors 10-tik kad atitiktu duomenis.regitraj reikia taves ir tos sutarties pacios pirmos.tos tarpinius sutarcius gali ismest ir pats parasyti viena

turbut bus daug priestaraujanciu, bet tikrasis vairavimo malonumas atsiskleidzia tada, kai masina yra varoma galiniais ratais ir kai gali sau leisti palekti be taisykliu, kur nors kaimo keliukais. tada tai kaifas. aisku reikia moketi vaziuoti taip kad patirtum malonuma. taciau jeigu esi vaziaves tik su troleibusu, o masinas mates tik is tolo, tada gali papezeti labai rimtai aisku, biski juokauju, bet tokiu siame forume yra, ko gero, ne vienas. asmeniskai as, pastoviai vazineju su galu varomu, tik kartais tenka pavaziuoti ir su priekiu. persedus i toki auto, is karto jauciasi masinos nejudrumas, sustingimas, nepasukamumas, panasiai kaip "milzinas molinem kojom" - taip elgiasi masina su galingu varikliu ir varomu priekiu. varomas galas yra klasika ir tikrasis kaifas. kas yra realiai vazineje su galu, tie patvirtins, o kas ne, tiems siulau pabandyt.

aciu kad kuomentuojate beje ziurekit o i ka dar reiketu siaip ziureti, jai yra truputis rudeliu tai jos gali isplisti greitai ? ir ar lb puna jos ? turiu dar varijanta escorta bet nlb ir dar visai nk kadetas butu nors ju mazai yra kadangi tevas buvo isrinkes kiekviena varsteli tai zinotu jai ka kas kur yra ir kaip pakeisti o jie nlb puna tie kadetai pas mus kaskada senai kieme ant lietaus vejo ir t.t. prastovejo gal 5 metus net neivienos rudeles nebuvo o pardavem uz 300 litu nors viskas buvo gerai tik akumo naujo reikejo ir kad buvo dokumentai blogi buvo parasyta kad zalia spalva nors buvo bordine onei supuvus nei nieko suvedimas buvo padarytas pries baigian vazineti ir t.t. tad manau ir as geriau pajieskojas rasciau be dokumentu tarkim bet tvarkinga

Man tai minimalią išrašė - 10 litų. Sakė gali bylinėtis per policijos ten kažkokį paskirtą laiką/dieną, tai gal nereikės mokėti, apsieisi ir su perspėjimu, bet kelionė į policiją, laikas ir visa kita - nx. Tai aš sumokėjau, tai išėjo keliolika litų su viskuom ir vsio, rami galva. Daugiau baudų kol kas neturėjęs (su auto). Beje, pas mane buvo mėlyni diodai, už kuriuos plojau pitaką. Dėl numerio apšvietimo nežinau, pats dėjęs tas pailgas lemputes, nu kaip būna stock, tai ten diodinės su stiklu ir pan. Tai viena tokia gal 5-6 litai, žiūrint kiek ten tų diodukų dega. Na, likau patenkintas efektu, bet švietė atskirai ir naktį atrodo, kad ir gale po buferiu neonas stovi, nes ir žemę neblogai apšviečia, bet čia priklauso ir nuo automobilio, varžos, įtampos ir pan. smulkmenų...

Tikrai ne daug. Ne kasdien važiuoju. Tai lygink su vienoda rida, nes dyzeliai turi didesnę paklausą, tada bus ir kokybė apylygė, tiksliau kaip ir visur - zyzelis lenks tiek benziną, tiek dujas. Aš negiriu, jis turi ir savų niuansų, bet jeigu ant jo stūmimas gaunasi tik toks - "dirba kaip traktorius", tai ką žinau. Kitaip sakant, neturi ką pasakyti - patylėk ir pasilaikyk savo bereikalingą nuomonę sau. Vsio... megane03, pričiom čia tas kėbulas? Kalbam apie techninę pusę, o ne apie kėbulus. Tas kėbulas, kad ir nukoliečintas vapšie, koks gi skirtumas, svarbu rieda. Tai kaip matau, nieko ir nepasakysi, tai ir tylėk šikną suraukęs... Tai tepalus taško, nes nedengtas velenėlis. Aišku neapsimoka... overboosted, paskaityk ir pagalvok, ką parašei. Tai nx dar kabiniesi, jeigu pats sau prieštarauji? Tavo nuomonė VIS TIEK ne į temą...

ziurint kokios pasiulos : kai pvz lietuvis ateina prie jokio pasatelio ar kito tdi pirmas klausimas 66kw ar 81kw. aa 66 ne nenoriu reikia 81, o jus pasakykit nafiga tie 86 jjuk ir 66 valina kaip reikiant turbina isijungia ir viskas nematau jokiu problemu nei lenkimui nei ka juk ne dragintis visi nori, o jei labai reikia kilovatu 400lt ir pasicipini, as patas sau darbine audi 2, 5 tdi is 86 i 103 pasidariau jau metai laiko patenkintas, bet jus bent mano vaziavimo stiliu pamatytumet sviesoforai as pirmas nu as droziu nesaugau bet kiek tokiu kaip as. xl taip pvz matau vazineji su audi ir turbut 1, 9 tdi taip tokiu masinu mazai ir jei dar norit kad prabegas 200k butu tai tokiu masinu nera jos juk iki 350 vaziuja be problemu tai dar kazkur uzsieni ir vazineja

Jeigu bus išlietas (įspaustas) VW arba/ir Audi logotipas, tai originalūs. Jeigu parašyta tarkim "Made in Germany ar Italy", nu ar kažkas pan. (visų valstybių gi nevardinsiu), tai padielkos. Į centrinius dangtelius nekreipk dėmesio, taip pat nekreipk dėmesio kas rašoma skelbimuose, nes pagal tuos visus puspročius, tai Jeigu pagaminti lietnykai ne Kinijoje, tai jau originalus, ypač toleruojami Vokietijos lieti ratai arba Italijos. Rečiau pasitaiko Japonija, Austrija ir pan. valstybių gaminti tekiniai. Be to, jeigu apsilupę ratlankiai, tai mažai tikėtina, kad jie bus originalūs, aišku kiti ir naujus persidažo, tada jau kitas atvejis. Tvarkymas gali kainuoti įvairiai, nuo įmonės ar kaip nori tvarkyti, tarkim chromuoti, poliruoti, dažyti ar pan. + kokiais dažais, kokiomis sąlygomis, smėliuojant ar ne ir dar begalė savybių. Ant originalių lietnykų nerašo tarpų tarp tvirtinimo taškų (LK), kaina niekada neatspindi originalumo ar kokybės...

nu jo tiesa sakai del omegos tik seip sakyciau kad nesaziningas palyginimas omega pasatas nes komfortas tai dangus ir zeme. o kad sakai pas mus trumpa ziema tai tikrai jos pakaktu kad ta o mega sukapotum i gabalus delto kad visur striktum o padangos pohui kokios galu varomai masinai ir beto ji sunki ypac sunki( kai tralu vazinedavau omegu venkdavau banginiu mersu ir kai kuriu minivenu nes jie nenormaliai sunkus) tikrai neisbrisi su tom padangom beto jei zmogus mieste gyvena aisku jam dzin kai sniegai nukasti beto jei zmogui ar moteriai kokia nepatinka siknos plaukiojimas jei slidu? man asmeniskai smagu daug metu bemwa kamavau bet yra kam tai nesamoningas momentas tiek is vietos tiek ant posukiu biski juskiu ir skersas. nu seip ar taip omega geriau viskuom uz pasata

nu idomei ce pasisuko tema gal perwadint?? i auto ktiritika?? gera masina pasatas.. as us golfus3 pasatus ventas ir pan.. nes jos neuzmusamos masinos.. patikekit tiek masinu turejau ir zinau kurios neuzmusamos.. ir neuzmusama yra ne pavadinimas BMW WV AUDI. 3golfai dar nevienus metus knis lietuvos kelius.. ir neuzlinks.. o del tavo pasato jaj kapitalini daryt tikrai neapsimoka sakyk kiek daliu yra papuve kiek duru kiek sparnu ir pan. pasakysiu kaina. jaj padaryt normalei kad nekiltu rudys negana to kad su bulgarke nusveisti rudis tept spakliu gruntuot dazyt reikia rimciau im. sparnus imu zemen ir is vidaus rudis nuimti su rudziu suriseju tepti is vidaus nupusti su gravitexu tada tiik prieki tvarkyti. del duru istikro garantijos neduodu nes ten dviguba skarda norint padaryti be priekaistu reikia virint isnaujo. neverta jaj kiaurai prapuve

Galvutes jus galvutes skaitau ir akys raibsta is kur pas jus tokios kancios? as jau 6 itala turiu ir problemu nematau, o tas kas sako kad reikia investuoti pastowiai tai labai klysta. Perki ne lietuvoje wazineta, ne is prancuzijos. Ziuri auto nuodugniai, dazniausia pagal rida arba pagal salono devejimasi, jei twarkoje tai lendi i matora. Nezinau gal cia tik man taip yra, as sugebu atskirt kuri bloga kuri gera. Turejau 156 1.8TS, ir nebeswaikit su sawo dirzeliais ar dar kokiais guoliukais ar zwakem. Pramynusi buwo 230000km, jokiu dirzu nekeiciau tik tepalus, pjowiau kaip reikalas, negailejau apsuku. Vaziuokle wiena kart twarkiau kai bordiuras pasimaise o seip tik diskai ir kaladeles su tepalais per du metus! Reik zinot ka perki ir kuo dometis o ne wisu cia susirinkusiu problemomis kurios atsirado jau nusipirkus lawonus.

na 55 kw variklis 1.8 , bet nesakiciau kad visai silpnai, turi jiegos palakstit gatvemis, bet su juo geda net lenkt, nes ne su tokiais reikia auto jiega roditi, vaikams tai gal ir gerai kad tik hot starta i prieki issiverzt, o veliau aplenks ir subinej busi gedos apsiktas.buna kad an duju vaziuoji normaliai, o pavizdziui an pabaigos eina, tai perjungiu an benzo, tai iskart silpniau eina kazkaip, o jei salta uzvedi su benzu ir kol susils, atai vaziuoja smagiai, bet vel an duju perjungiant ves su dujom silpniau, kazkaip idomiai, ar kokio laiko reikia ten sistemai persiskaiciuot.siandien kolega sako pas juo tevu sena silke audine, tai an benzo neeina visai o su dujom be problemu, nezinau kaip dar givena tokie antikvariatai juolab kaime.kazkaip gi ir T.A praeina.

na tik nepradek kad dujos maistui, o saliarka jau lb zjbs masina ne uz 10-20k kad ziuret saliarka, o uz sita norima suma i dyzelius verciau net neziuret: 1. tvarkinga dyzeli uz 3500lt + masina padoria, ne vien tik varikli surask? (gerai, be golfo ir bulkos ) 2. uz tokia suma masinos yra senos, dyzelis uz tokia suma iseina dar senesne, rida dazniausiai zymiai didesne, masinos dazniausiai labiau pavargusios, variklio remontas brangesnis. 3. tiesiog didelis skirtumas tokiuose metuose tarp vaziavimo su saliarka ir benzu/dujom (garsas, vibracija, trauka). be to dar galeciau pridurt kad jau geriau dujos is koloneles, negu saliarka is neaiskiu kanistru, jei vaziuoji su zalia, vel nezinosi kada muitine pastabdys, o saliarka perkant is koloneles ir dujas is ten pat, pigiau su dujom isseina

Fiat'as yra masina skirta kasdieniniam darbui ir t.t., nereikia noreti kad jo irangabutu kaip 7kl bmw ar pan. Apie alfa reiketu patyleti tiems, kas nera sedejes naujoje ir tuo labiau vairaves, buvau praeita savaite Alfu centre, teko jau nepirma karta pasedi prie vairo alfos 159, aisku vairaves irgi esu nauja, po to kadangi salia centrai tai nuejau iki BMW, kas be ko, naujos grazios, bet tikrai nauja alfa nenusileidzia naujam 3 ar 5 kl BMW vaziavimo malonumu tai teko vaziuoti su BMW 3kl 3.0 D naujausiu tikrai masina puiki, bet alfos valdymo savybes man priimtinesnes, tiek stabilumo, pats vairo mechanizmas gerokai tiksliau dirba, na bet cia ne kiekvienam golfistui tai suprasti, kitas atsisedes i alfa jau psichologiskai yra nusistates pries jas ir kaip jinai puikiai bevaziuotu, vistiek sakys kad prastai vaziuoja

Nu del to tu teisus, bet vienas dalykas kodel is italu paeina su motorais dezemis uzlenktomis, tai, kad italai nekeicia tepalu, isardziu motora su saukstu gali kabinti kose, o ta tik tepalu nekeitimo pasekme, plius italijoje kalnai, serpantinai, sankabos, dezes kencia nezmoniskai, varikliai irgi eina aukstais sukiais, ko vokietijoje gerokai maziau. Tai kas kad is italijos griz alfa su realia 200k km rida, bet tepalai keisti kas 40k - 50k km, vaikyta kalnais ir pan., o is vokieciu parvaziuos su 350k km rida ir tepalai bus keisti kas 15k km, jokiu kalnu nemacius. Ziurekit i italijos geografine padeti ir vokietijos. plius italu/ispanu charakteris karstas, ta zinom visi. Aisku yra modeliu kuriems rida labai aktuali, pvz twin spark, ir varikliu kuriems didelio skirtumo tarp 300k km ir 450k km nera pvz 2.9d.

nu, kiek teko dometis, kad optimaliausias toks variklis yra, tai tikrai, bet geresnis sakyciau yra 2.0dti 60kw, is esmes tai taspats variklis, bet lygtais skiriasi tik siurblio elektrine dalis ir turbina didesni slegi pucia, taip pat kazkur skaiciau, kad tas 60kw variklis lyg ir toks istvermingesnis yra, nors ir ne toks galingas, taciau jo dalys ta prasme maziau apkrovos turi ir yra ne toks jautrus kuro kokybei manau, kaip tas 74kw. nors as asmeniskai rinkciausi 74kw vistiek. beje, o i tuos 1.7 dyzelius as net neziureciau, nes visu pirma tai yra seno tipo variklis, o apie ISUZU tai isvis pamirsciau, nes perkantieji man rodos ju kaip tik vengia, nes jie isvis yra kazkokiu ten siauraakiu gamybos, taigi kokybes ten is jo neverta tiketis... p.s. jeigu kazkur suklydau, manau kolegos mane pataisys...

kaip ir sake.. apie 30 sekundziu uztenka pabirbinti laisvom pries isjungiant - jei ramiai vaziavai, nebutina birbinti. gali pradeti vaziuoti is karto, tik spausti negalima.. nebent minusine temperatura - tada geriau kazkiek pasildyti. as asmeniskai nesildau tiesiog neleidziu turbai sukelti slegio nespausdamas gazo. bet stengiuosi pries isjunkdamas palaukti bent 30 sekundziu. jei is karto po agresyvaus vaziavimo tai ir ilgiau palaikau. tepalas net ir saltas tepa, bet isjungus varikli, kai turba karsta jis gali "apkepti" ant aseles.. neisardes jos to "apkepo" nenuvalysi. as po 2 metu tokio vazinejimo buvau isardes turba, tai jokiu aseles edimo zymiu nebuvo.. bet buvo apkepe prie turbinos sparnuotes, kur stovi "salnikas".. tiek buvo suodziu, kad pradejo salnikas strigti. del to jis pradejo devetis ko pasekoje pradejo mizti tepala i ismetima.

jei pilnai tvarkingai darant tai reiketu gilzes platint, honint, deti remontinius stumoklius. svaistiklius reiketu patikrinti, kad nebutu itrukimu - pas mus vadinasi magnafluxing ir juos subalansuoti, alkunini reiketu patikrinti, isvalyti, nupoliruoti ir subalansuoti. tiesa reiketu patikrinti svaistikliu didziuosius galus ir bloke kur alkuninis statosi, kad butu pavirsiai, i kuriuos statosi indeklai, apvalus.. jei neapvalus, reikes taisyti. aisku pats blokas turetu buti gerai isvalytas - visi tepalo ir ausinimo skyscio kanalai svarus. bet matai priklauso nuo variklio bukles ir ka zadi su juo daryti, nes dazniausiai stumoklius patartina keisti, nes net honinguojant cilindra, galima nuimti pakankamai metalo, kad reikes remontiniu stumokliu.. o jei variklis leisgyvis, ir cilindrai gerokai padrozti, tai be remontiniu neapseisi. nzn kaip su scoupe, bet saab remontiniai paprasti stumokliai kainuoja daug brangiau nei kaltiniai.. taip, kad neapsimoka ju deti paprastu..

Nesuprantu as, ko jus jus cia tyciojates, kad ta a4, tapati bulka galima sakyt, draugas neseniai pardave, '95lygtai metu, 1.6 bendzina, uz 2600lt, zinoma languciai rankute "irkluojami" ir pan, bet as tai nei 1600 neduociau, man bulkos nereik, o pas ji tvarkinga buvo: vaziuokle tvarkoj, motoras taipat, gal tik spalva nuo amziaus kiek pablukus, o siaip, ne "pacanas" buvo, tai eksplotavo tvarkingai, o tegavo 2600, keikia ir db jis ja, paturejo kelete meteliu ir nuvertejo kelis kart, mokejo jis uz ja virs 12k. sake daugiau bulku-batonu ir panasiu maisto produktu nereik, zvalgosi i bmw, mb, saab, volvo. o is mano puses ziurint, kiek man teke su tom senem a4 vazinet, kiek teke prie ju krapstytis, tai nepirkciau as jos jokiu budu, nepatinka man jos, bet cia gal skonio reikalas daugiau.....

Ir dar viena lauzymas yra tada kai jau ant moto niekas bebevikia, nebera sankabos ir stabdziu ir vailas tabaluojasi, padangu nebera(kiauros) nes suluzo svirtys ir visas remas suviorintas metalo gabalais , moto jau nebeuzdeda papreastai nes kojele nulauzta o ir taip sunkiai kuriasi taii uzsistumia ir visas variklis bilda taip garsiai kad atrodo jog bmw 525 dyzelis be gluso graziau "groja" ir kai bando pavaziuot is vietos viskas traska ir vos pavara beijunges mina kiek tik beina nors viena aisku pora 100metru nuvaziaves sudegina sankaba nes pavaru dezej nebera tepalu o variklis dar keturtaktis, tai ten stumoklis jau kalena i visrsu ir variklis jau tepaluose paskendes bet tas zmogus vis dar sneka kad jo moto nerealus taigi kas pas ji negerai???sakyciau nieko tiesiog lietuvis "berankis" mechanikas

Itariu autorius ruosiasi pagrobt is banko milijona ir pabegt su ta audi turbo greicio rekordo iveikinet.Nesneniai amerikietis iveike 400km/h riba su 1995m Audi berods 2, 2L+kompresorius izdziuvusio ezero dugnu.Jis visa gyvenima kale pinigus tunindamas variklius kad pasiekti sita kulminacija, buvo idomu pasiziureti vaizdo irasa.Beje, jau pensiinio amziaus vyrukas.Jei tau reikalinga tik cigaram veziot ar i sodyba, dragui ta masina (viena kart per menesi trumoa atstuma pavaziuoti)tai gal ir verta turint laiko imtis, bet kasdiena pilt kibirais benza ne su lietuviskais atlyginimais, nes kuro rytu ne 20L 100km kaip gamykline sena 2, 2 turbo quattro o gerokai daugiau.Nors siaip grazi ideja, ne man autoriui patarinet, pats zinai.As irgi savaite naktim nemiegojau negalejau tokios minties nuvyti nes turejau zveriuka su 70k.rida kur priejimas prie variklio suprinis, draugai vos atklabejo "gadinti"varikliui.Be turbos kazkoks nevisavertis vaziavimas.

wagen, A8 yra didelis automobilis cia visai kita klase... Sedejau tokiam, kad trauka jis baisiai nepasizymi. mgarazas, bendzino automatiskai rys daugiau nei dyzelio, tad labiau noretusi, kaip ir minejau ekonomiskesnes, tad apie bendzina manau nekalbekim baltika, patikek, man tikrai viskas gerai Su kuo paisdykaut jau turiu. Turiu ir britvute, kuri atplesia galva, turiu ir Calibra 110kw, tad jau galinga, bei sustra automobili turiu. Bet vazinet su 11L. 100km yra siek tiek brangoka visuomet... O ir visi kiti kurie isivele i diskusijas apie dujas, tai mano atsakymas butu tox: is masinos iskrypelio nedarysiu, skirta vaziuot bendzinu, tad vaziuos bendzinu, skirta dyzeliu, tad dyzeliu... Nemegstu duju, paturejes keleta automobiliu su dujom, jau atsikandau tu nesamoniu... Saudo, spjaudo, traukos nera, vos tok uzvedi masina iskart trauk lauk is garazo, nes jei variklis nesusiles daug duju meta lauk...

Neesu automatų expertas, todėl pakomentuoti negaliu. Automato nevairuoju ir nenorėčiau, nes man kažkaip mistiškai atrodo, kai pavaras jungi ne pats. Na čia gal daugiau psichologijos klausimas . BMW automatas turėtu būti idealiai veikiantis ir pavaras turėtų mėtyti netgi nejuntamai. Jei jauti dunksėjimus, ar reikia atleisti "gazą" perjungimui, tai čia xernia. Gal su tokiais defektėliais važiuosi ir važiuosi, o gal... ??? Mažiau klausyt ką sako pardavėjas, tokią auto reiktų pirkt su gerai išmanančiu ir tai...juk neįlysi į variklio vidurius. Jei automatui šakės, tai gali jam tepalus keist kad ir kelis kartus per dieną, jam geriau nepasidarys. Mano asmenine nuomone E39 gyvo rasti praktiškai neįmanoma, o dar jei biudžetas riboja, tai iš viso. Aš žiūrėčiau kitų markių ir modelių gamintojus, nebent galėsi atleisti ir finansiškai paveši to E39 smulkias ir stambias išdaigas