Pagrindinis dirzas (26 page) (1614)

nenori bmw 325? pakankamai gerai traukia ir bent vasara normaliai eksplotuojant valgo benzo apie 11 mieste... 100kart geriau nei bulka be to ir remontas nera brangus, visa pakaba suremontuot isleisi apie 5-600 kuri laikys tikrai pora metu, nors imetu linka savo http://www.autogidas.lt/skelbimai/bmw-325-sedanas-1991-0120795558.html niekas nebarska, netarska, variklis neuzdroztas, nors buvo su juo ir palakstoma, stovi grandine kuria keist net nereikia galima sakyt, ne to kaip dirzas kas 100 tukst ir gali nutrukt, smulkus tik kebulo defektai, palankstytas kapotas kuri gali paieskojes net tokios pat spalvos iki 100lt rast gera, ir gale prie faros parudije nedaug, visa kita geroj buklej, dugnas nei tasko rudziu

Nesupratau kam tau visureigis vazinejant miesto ribose praktiskai ? Ju pasiula yra labai ribota ir uz optimalia kaina gera rasti lb sumku . Tavo vietoje rinkciausi kazka is universalo tipo auto . Kad butu talpus ir islaidos remonto nekainuotu kosmoso . Vienas is padoresniu variantu manau tau butu pagal tokius kriterijus tai opel Vectra C tikrai jo atsiliepimai yra neblogi jei nupirksi nedavaryta bendradarbis toki isigijo 2004 m lygtais ir 2.2 varikliuku . Jame stovi ne dirzas o grandine jau . Dyzelio ryja nedaug nuo 6.5 iki 8 l galios pakanka talpumo prasme tikrai didelis erdvus universalas vaziuokle nera brangiai remontuojama ir aisku dizainas visai vykes . Siulyciau kazka is tokio geriau paziureti .

sveiki!vyrai turiu bedu su audi a6 95m.2.5tdi.103kw.6 begiu.zodziu toksai reikalas.kad nutruko pagridinis dirzas.bet stovint vietoje.uzgeso ir viskas.galvojau uzlankste viska.viska nusiemiau nusiardziau nupirkau dirzus guoliu viska pakeiciau naujai.atrodo atstaciau degima pagal metkes kurios yra uzbrestos meistru kurie keite dirzus pries tai.su raktu prasukau nzn.nnnnn...kartu atrodo viskas gerai niekur nekerta nieko nespaudzia isskyrus kompresija tarpais.kuriasi iskart.atrodo degimas geras.bet...kazkas stuksena variklyje ir nera traukos.gal kas esate su tuo susidure.gal galite patarti kazka.as nesu specelistas todel reikalingi patarimai.gal blogai kazka padariau nustatinedamas degima, gal patartumete kaip teisingai galeciau ji atstatyti.arba galvoju gal kaip truko dirzas palenke kazka viduje!is anksto dekoju!!!!!

Nu pvz bmw e38, 2.9d motoras - kainos be jokiu nuolaidu eiliniam vartotojui: EGR termostatas - 250lt, pagrindinis termostatas - 200lt, dirzeliai du - 90lt, 4 itempimo guoliai - apie 500lt. Buvo itempeju ir pigesniu, bet nepatare nei pardavejas daliu nei meistriukas. O dar kur darbas? Tepalai pvz pas mane 1l - 38lt BMW long life berods, reduktoriaus tepalas - 1l - 95lt, o kiek dezei pakeisti tepala ar kuris zinot? Nedaug - apie 600-800lt. Zenkliukas originalus - 80lt, padangos nokian - 1700lt, vasariniai originalus ratlankiai R16 - 450lt, o ar zinot kie kainuoja rimti filtrai, o ne kokie made in kauno rajonas? oro, seperatoriaus, kuro ir tepalo filtrai - apie 350lt, o dar angliniai salono filtrai apie 400lt uz 2 vnt. Aisku man kainos asmeniskai mazesnes, bet vistiek skaiciuokite, o jei dar pakabos detales?

bl didesnes nesamones neskaiciau... tu pats pasiskaityk geriau apie turbas.. slegis nera pagrindinis rodiklis, svarbiausia yra oro kiekis. keliant slegi oras kaista labiau, is mokyklines fizikos turetum atsiminti, kad karstos dujos yra daug retesnes, del to oro molekuliu buna maziau nors slegis ir pakeltas. tai ypac jauciasi su mazomis turbinomis ir be intercoolerio. taip, kazkiek nukrenta slegio kiekvienam intercooleryje, bet tai nesunku kompensuoti, nebent IC dedi nezmonisku ismatavimu. jei nori siek tiek detaliau.. turbinos efektyvumas rodo kiek mazai ji kaitina ora. mazos turbinos kylant slegiui daug labiau kaitina ora ir jo pacio paduoda maziau prie to pacio slegio nei dideles. intercooleris mazina oro temperatura po turbinos ir jo deka mazos turbinos veikia panasiu efektyvumu kaip didesnes. tik visiskas debilas gali sakyti, kad nuo intercoolerio sumazes galia..

Sprendziant is to, kad buvo metlaliniu siuksliu, gal dirzas buvo trukes?Tai pakeite dirza ir tiek ziniu, niekas nesivargino nieko daugiau daryt.Jei lenke viztuvus, tai ramiai vuztuvus atitiesino ir tiek ziniu.Kad gali atskilti nuo voztuvu ivoriu siuksliu-niekam nerupi.Ypac dvieju velenu varikliai lenkia visa eile, t.y. 8 voztuvus.Tiesiog kazkas pagalvojo, kad ir taip brangiai viskas kainavo...Na, nesi vienisas su tokias bajeriais.Srebiau ir as savo "sriuba".Tilpau i 280eur.Bedos pasivijo po 3000km.Dabar jau 26tkm pravaziuota, kaip ir ramu....Bbeje, jei lenke voztuvus ir koks dundukas plaktuku lygino ju kotelius, tai ramiai gali atitrukti galvute ir ikristi i cilindraZinau, kam taip buvo.Nauji voztuvai kainuoja nemazai....

teko matyt pas kolegą japonų keletą variklių išardytų apie 2010m laidos, tai ten grandinės šliaužikliai aliuminiai ir tų atsirandančių aliuminio dulkių nesugeba atfiltruot tepalo filtras iš tepalo ypač jei filtrą užsuki pigesnį ar intervalą keitimo pražiopsai. Turbūt nebereikia sakyt, kad tos aliuminio dulkės sėda paskui ne kur kitur, o ant alkūninio veleno kaklų ir indėklų (šito rezultato pasekmių ko gero vardint nebereikia). Va ten tai kaip sakoma jau gaidžiai, o ne motorai kur sąžiningai sukosntruoti 5 metų eksploatacijai arba grubiai 200 000 km, o visi tautiečiai džiaugiasi, kad valio jog variklyje grandinė o ne diržas.

Tai ir pagalvojau, kad iš šito tourano variklis jau pasiekęs tokį patį vienkartinio gaidiško agregato lygį

buvo scenik 3 taip zodziu vaziuojant 16-1800aps laikant tolygiai gaza uzsidegdavo taipat chek o zemesnem ar aukstesnem apsukom nedegdav, trauka ir visa kita buvo gerai zodziu pervaziavau pas 2 meistrus rimtus zinoma ir taipat sako degimas gal metkes ant dirzo hujovos nes reno sitam metkes tik ant dirzo yra kitur nera tai sako gal dirzas hujovas nors buvo continental bet dejo kita dirza ir junge kompa state pagal jy degima ir sako nieko nesuprantu zinok dar tiek nebuvau susidures viskas gerai bet ant tam tikru apsuku uzsidega.pardaviau ta masina poto skambino vienas sako atvaryk noriu dar paziureti o ka jis norejo nzn ziureti

Sveiki, prieš 2 savaites nusipirkau Stratus 2.5 V6. Bėda buvo vandens pompa, kuri kainavo 25 eurus, diržas Continental 28 eurai, tepalų filtras 5 eurai, oro filtras 7 eurai. Detalių kainos tikrai nesidrąsko. O kas liečia pati automobilį, tai automatas 4 bėgių veikia puikiai, aišku važiuojant į kalną lagina, rudyti mėgsta, šiaip priėjimas prie variklio sunkus, vietos ne per daug. Ratų varžtai keisti, ten tik su šešiakampiu raktu atsuksi, faros labai siauros, nors ir nupoliravau, bet vistiek silpnai šviečia. Autopilotas smagus, šiaip smagiai traukia nors ir automatas, komfortas geras. Ilgoje kelionėje malonu važiuoti, tik truputi duobių ir gumos gale trynasi, nemalonus garsas, bet viskas sutaisoma.

Paprasciausias budas isimi varikli su pavaru deze.Ziurint koks variklis pvz audi c4 2l benzas varikli isimti uztrunki valanda jei viskas atsisuka ir einasi procesas sklandziai nes ten vietos kaip golfe tilptu antras variklis Turbinini varikli biski ilgiau uztrunki nes pvz ant pampaduzu vietos ne per daugiausiai tad atjunkti ismetima nuo kolektoriaus uztrunki kokl prieini siaip esme ta kad bet koki varikli isimti ir ideti nera sunku reikia tik laiko nepagaileti nes sau darant dedant kita varikli prie daikto susitvarkyciau visus tepalo pratekejimus salnikus keisciau be to nupirksi plika varikli uztruksi perink viska ant ano plius kainuos naujas dirzas su itempejais tad iseina nemazai pinigu.

bmw ir 4 cilindrai visiškai nesuderinamas dalykas. Taspats kaip bmw 1.8tds nors 1.8is palyginus ekonomika ir traukos atžvilgiu labai vertas dėmesio varijentas + 1.8is stovi grandinė ne diržas. Nors siūličiau labiau žėti į 2.0l plyta 110kw arba jai jau sakai 4k turi į 2.5 - 2.8 varijentus o jai nori ekonomikos imk kaip aš pats padariau 2.5TDS 105Kw (tik pirkdamas turi isitikinti kad ir šaltas ir šiltas lengvai kuresi o labai jau pizdavoti tie siurbliai) ir tepalus jau gauni neapleisti nes polepis varikliukas bet bendrai paėmus aš dabar tokiu oru trasoi 90-100 važiuodamas isitenku laisvai į 7l dyzelio mieste 10l bet atsimink mano e36 ne e34 5serija ir ne e32 7serija tad ir kėbulas lengvesnis ir kuro mažiau srebe

Vectra b minusai i ka perkant reiketu labiausiai atkreipti demesi- vairo kolonele (bega per abu galus skystis gan daznai), priekinis balkis gali but ispuves iki kiaurymiu, sarnyrai, traukeles cia kaip ir visom masinom.., gale 4 girgzdukai, apatiniai ir virsutiniai isklera, isilginiu traukiu suvedimines ivores gale isplysta, del ko subine pradeda plaukiot vaziuojant. 2.0dti is klausos nepirk su tarskancia grandine, jei cypia gen dirzas itempejas ir rolikai remontui irgi brangus dalykai, neziurek i apsisikusius tepalais ar svieziai nuplautus dyzelius, rinkis kuo maziau prabegusius aisq, duok gazu, ant mazu apsuku iki 3 neturi mest dumo. Pasiziurek i zmogu kuris parduoda ir pamastyk kodel parduoda, taikyk ant smulkiu pirikupu, o ne ant nujojusio masina senio ar pacano

Sveiki, turiu golf 3 1, 9 tdi 66kw. Ryta sunkiai labai kuriasi, užsikurus turi sukt ant starterio kad dirbtų variklis, kažkiek laiko padirbus pradėda pats dirbti, bet nepriima gazo ir labai "pliauška". Išsičiaudi variklis ir visą diena kuriasi be problėmu, viskas prasidėjo kaip truko vairo stiprintuvo, generatoriaus vandens pompos diržėliai. Išsiardęs radau diržėlio skeveldrų po pagr. diržu. Manau todėl prašoko pagr. diržas. Nesivedė, nuvariau į servisą nustatė degima, tikrino degimą 2 servizuose sakė geras. Ir viskas nuo to prasidėjo. Nuvarius į diagnostika pasakė kad visi 4 purkštukai yra užlinkę ir reikia keist. Aš vis dar netikiu kad taip gali būt. Galvoju asmeniškai kad gali gavęs smūgi vožtuvas. Jūsų nuomonė? :] Ačiū iš anksto.

uzmirsau pasakyt kaip patikrint starteri:nesisemes gali patikrint tiesiogiai pajunges akumo laidus ant starterio(cia reikia tikrint tokiu atveju jei su starterio mygtuku/spynelej pasukus rakteli bandant uzvest jis neveikia)tolimesni veiksmai jei jis neveike bandant 1 buda:isemi lauk pati starteri, prie starterio prijungi akumuliatoriu ir ziuri ar jis veikia, turi dantratukas slankiot, arba jei pas tave ant grandines mechanizmas tada apacioj gali but nudile dantys kur uzkabina kad suktu velena, bet gali but ir taip kad yra pagrindinis dantratis nuslinkes tada jis nesuka gali net springti.Jeigu pas tave kaip pirma minejau yra masininio principo starteris tada gali but jo yvores isdilusio tada jis gali visai nesisukt, gali but kad nera gero kontakto neijungt pritaukejo, arba gali but kas nors starterje pastrige idemiai ieskok gedimo ir tikraj atrasi, ir sekmes

As todel ir sakau ka zinau nes 3 metus vazinejau su Allroad 2005m 2, 5TDI ir metus su A8 pusmeti turejau 2003m A4 2, 5TDI vairavau ir tvarkiau imones BMW 730D trumpai turejau 530D ir X5 4x4 nera reikalo peiki ar girt pagrindinne problema rasti su geru neuzpistu varikliu ir isviso rast mazai nuvaziavusi dyzeli pagrindinis galvos skausmas koks skirtumas su kuo vazineti kas kam patinka su tuo ir vaziuoja.Nemanau, kad kasnors noretu kaip as sulysti i minusa 17k.litu.Buvau pigiai nusipirkes Audi Allroad TDI, kaip paaiskejo po metu, is jos buvo like geri tik variklis ir kebulas, pats nesekmingiausias projektas atsiejes brangiau nei prikelti 1939m BMW.Koks cia tikslas pestis kas blogesnis kas geresnis kuri rasi geresni tas ir bus geresnis.A8 ir 730 ne 12-13 ima o 15 maziausiai.Beje, Touaregas, ryja su 2, 5TDI daugiau.

Mechanine deze apie 7 litrai jei quatro + 1 litras Automatas 9 litrai jei quatro + 1 litras ar 110kw ar 132kw sanaudos praktiskai identiskos Pateikiau daugmaz vidurkius, kokiame didmiestyje valgys daugiau... Varikliai patys gana stiprus ir nera lepus... i lietuva atvaziuoja daug maz 300-500tukst ridos tai buna dirba ir traukia puikiai kaip tokio stovio... kitu gamintoju varikliai per tokiais ridas butu jau nukankinti ir issciulpti... jei pasiseks rasti nedideles ridos tai bedu neturetu kilti, o jei kokia su 700 tukst rida tada jau byra pagrindinis siublys, velenai, turbina... vienas is sio variklio minusu tai brangus dirzu keitimas, tačiau pakeitus tinkamai galvos neskaudes ilgai... vaziuokles nera kietos bei gana standzios... jei bus originalus ratlankisi laikys normaliai... nesiulyciau ziureti automato, nes dezes gana prastos, neekonomiskos, letos ir brangiai remontuojamo.... pasiemus 6 begiu mechanika manau dziaugsites ilgai

Del makroflekso hidrofiliskumo ziniu neturiu niekada neteko apie tai ieskot, bet kad jis poretas ir ertmese gali likti vanduo tai faktas, o vanduo yra puiki terpe galvaniniam elementui susidaryti. kitaip sakant tai pagrindinis frudyjimo veiksnys nes gelezi laikant sausoj aplinkoj net nedazyta ji praktiskai nerudyja. ir seip makroflekas masinos konstrukcijos tikrai nepagerinis, o dar plius gali ir uzkisti vandens drenazo kanalus taip kad tik nepataisysi norimos vietos bet gali ir kitur rudys parasikalt. aisku protingiauisa butu isivirint naujus slenkscius. darbo nemazai, bet verta. del virintu vietu tai jos tikrai praranda atsparuma rudijimui del pasikeitusios gelezies vuidines sudeties bei atsiradusiu pavirsiaus nelygumu. bet jai tinkamai paruosus del to galva gali neskaudeti ir 15 metu, aisku tokie procesai brangiai kainuoja bet jai nori kokiem 2-5 metam padaryt tada nera taip jau ir brangu.

Na, pats vazineju siais automobiliais jau ilga laika, tai galiu is patirties pasakyti, jaigu automobilis bus priziurimas laiku ir tinkamai, tada didesniu jokiu islaidu niekada ir nebus, nes varikliai neuzmusami ir labai patikimi 5cil 2.5. Perkant atkreipk demesi i kebula pirmiausia, nes jaigu jau bus pagaves visa rudyjima tai sunku bus ir sustabdyti, liga yra priekiniai sparnai, teks juos daznai tvarkyti, nes viduje yra tokios kaip kempines, jos vandens prirenka ir pradeda puti is vidaus, rudyti. Vaziuokle tvirta ir gan komfortiska kaip savo klaseje ir pigi eksploatuoti taip pat, is brangiu detaliu negaliu nieko pamineti. Variklyje atkreipk demesi i pagrindini dirza, jaigu matysis kad jau prie pabaigos nedelsiant keisk dirzus, itempeju ir guolius, malonumas atsieis su darbu 700-1000lt normoje, bet vazinesi nesukdamas galvos! O pvz jaigu truktu dirzas pagrindinis (teko aptureti ta malonuma po chipavimo.. Tai galvos perrinkimas pilnai pilnai naujomis detalemis kainavo apie 700lt, nera taip ir baisiai. Ziurek kai pirksi kaip kuriasi salta (perspek pardaveja jog atvaziuosi is ryto ir butu nekurta masina), ar neuzkyla apsukos, kaip kuriasi silta.. Bet kokiu atveju jaigu degimas geras ir kuro siurblyje viskas ok, kursis be problemu ir po nakties. Del greiciu dezes labai kazko patarti negaliu, nes neturejau, bet viena is manuju a6 c4 buvo automatas poto tapo mechanine, tai sake ir ekonomikos klausimu ir pagreicio mechanine pasijaute iskart i nauda. Dar liga buna kad neveikia centrinis, bus sugedes tada joje kompresoriukas kuris po galine sedyne nes cia yra clima matau, tai ir akumas bus po sedyne gale. Pakeisti kompresoriuka is sroto 70-150lt ribose rasi Siaip jaigu veikia gerai automatas, gerai jungiasi begiai ir ieskai butent automato, tai tada tikrai patikimas ir geras automobilis. Net nebezinau ka dar parasyti, jaigu kils klausimu - kreipkis, patirties tikrai su jais daug jau apturejau.. Sekmes perkant!

turiu varikli benzina 2 litru, kaina 700 litu

na jei tikrai kai uzgeso jokiu garsu nebuvo, tai bandyk laime, paprasciausiai uzdek nauja dirza

Visu pirma kaip galejai kurti auto jei jau dirzas yra nutrukas ka tu nori daugiau bedu? Ir nafik tau ta diagnostika reikalinga ka manai pasakys kodel motoras nesisuka ir kiek vostuvu linko? Remontas laukia islaidos nemazos darbas kokie 200-400lt kaina priklauso kur darysi + galvos slifavimas tikrinimas 80-100lt plius neaisku kiek vostuvu linko dar gali kainuot iki 200lt priklauso kiek linko, dirzo kaina iki 100lt plius jei dar pirksi itempejus ir kitka iki 200lt plius tarpine iki 100lt ziurint kokia desi normalias dalis ar kiniecius tada butu tipo pigiau. Esme ta dabar nuemus galva pamatysi is tikro kas yra kiek vostuvu linko ir ar neikirto i variklio stumuokli jei smarkiai ikirto tada laukia variklio keitimas

astra 99metu turejau 1.7td buvo nu ridos tik 160.000km linko siurblio elektra kainavo nepamenu gal 500litu na neatsimenu poto po keliu menesiu truko dirzas linko 2voztuvai nu perrinkom sutvarkem labai silpnai trauke ji ir pries ir po remontu paskui ji stovejo vaziuojanti gal 6 menesius paemiau vazinet uzkurem siurblis i viena purkstuka nevare saliaros nu karocia arba cia tik man tokia papuole arba neduok dieve o vaziuokle nznau gal gerai nei taisiau nei kas barskejo seip ir maza ir pakankamai erdves joje o draugelis fokusa amerikona turi tai irgi su kirviu vaiksto aplinkui nes jei nelempute sproksta tai dirzelis cypia tai jau kaisti pradeda nu taip galo nera tai spidas neveikia tai nu irgi stebuklas ne masina

Auto uz tokia suma tikies geros atsipeikek. Gali paimti tik padore dar gyva ir dar su gyva vaziuokle, bei varikliu apie kebula nesneku. Masinos reik bet ar benzas, dujos, dyzelis neaisku. Jei ekonomiskam vazinejimui ieskociau audines arba vw su 1.9tdi varikliais zinoma reik dar rast neuzdrosta tada leksi ir taupysi.Dar gali ziureti citroen xsara 1.9 lako gan neblogai, dar labai gerai laiko citroen Xantia 1.9 dizeliukas ziurek nuo 98 metu ka apie masina galiu pasakyti neuzmusama zinau ka sneku is patirties.Draugelis tokia turi tai buvo apsivertes, dirzas trukes ir visa kita variklis kaip dirba taip dirba jokiu gedimu.Liga pas ju tai kriauses gali buti kiauros ir ratu guoliai brangus vienas galinis 300lt.

t

sveikas. jai 5 cilindru tai lengvai, o jei v6 tai nzn nes nesusidures.

jo 5 cilindru

deja klysti ir del grandines ir del neuzmusamumo. varikliai labai lepus. esu ne viena uzkalusi mates.. tepimo sistema problematiska, net pats gamintojas ta pripazino. grandine irgi nera pati stipriausia.. aisku ji laiko ilgiau nei dirzas, bet nepakankamai ilgai, kad butu neuzmusama.. patartina keisti kas 250 - 300k km jei gerai pamenu.. be to.. keisti ja nera paprasta. jei turi tinkamus irankius (kurie yra reti ir brangus ir tinka tik 2.0 ir 2.3 varikliam) tada gali pasikeisti neisemes variklio, jei neturi - turi isimti varikli. o siaip niekada nepamirsk keisti tepalo laiku, naudok padoru tepala, susidek variklio ventiliacijos sistemos atnaujinima ir turetu laikyti variklis. pasitikrink ar veikia recirkuliacinis boosto voztuvas, nes jie megsta pareiti.. o jei ilgiau vazinesi su neveikianciu tai sugadinsi turba.

Cia tik pavyzdys - palyginimas:zmogus ateina i autoservisa ir sako kodel masina ryta mano dyzeline nesiveda, o meistras atsako ar filtrus pasikeitet, ar pakitinimo zvakes naujos, ar elektra iki zvakiu ateina, ar oro filtras naujas, ar degalai ne is kudros, ar starteris greit suka, ar kompresija buvot mataves, ar paskirstymo dirzas buvo laiku pakeistas, gal prasoko?
O zmogus atsako ne ir ne, viskas nekeista , starteris nezinau ar gerai suka , kompresija neaiski nes kad pigiau butu su pirstu matavau, i bbd i metalo lauza varau per brangu su masina vazinetis nebent kas uz dyka viska pakeistu viska forumuose uz dyka atsakytu ir gal dal pries gulti einat lova paklotu, ir viska uz dyka, ir dar butu gerai kad uz pati viska kiti sugalvotu :

Jeigu kas sugalvosit pirkti 807 peugeota ar citroena c8 su variklio defektu (kaip , kad siuo atveju trukes dirzas)turetu zinoti: Dazniausiai nutrukus dirzui nusilauzo voztuvu pakelejai ir sulinksta keli voztuvai(buna , kad voztuvai palieka sveiki) Peugeot 807 padarytas ydomiai, kad ant forsunkiu (purkstuku)patenka vandens ir jie truputi parudyja ir buna, kad neina issukti.Tokie pat varikliai 2.2 hdi pvz yra ir peugeot 607 bet jiem zazkodel visad issiima purkstukai. Tai va kai neissisuka reikia purkstukus sulauzyti, paskui is galvos juos "krapstyti" lauk, grezti ir tt Purkstukas devetas apie 250lt. Taip , kad jeigu kas pardavineja 807 su net ir is pirmo zvilgsnio nekaltu variklio defektu kaip , kad (neveikia vienas purkstukas)Toks remontas jums gali kainuoti apie 2000-2500lt Visa kita tai masina liuks...

Sveiki, turiu peugeot 807, besidomintiems siais modeliais pateiksiu keletos detaliu kainas.O tai brangu ar ne spreskit patys. 1 Priekiniu stabdziu kaladeles "REMSA" 70.25 lt 2 Amortizatoriu atraminiai guoliai "MONROE" 34.01 lt 3 Generatoriaus dirzelis "Contitech" 32.80 lt 4 Generatoriaus itempejas "INA" 68.91 lt 5 Galiniu suportu remkomplektas "BUDWEG" 38.10 6 Vandens pompa ne originalas 141.32 lt 7 Paskirstymo dirzas ir guoliai originalas 305 lt 8 Alkuninio veleno riebokslis 40.91 9 Sakes galine ivore 57.85 lt 10 Sakes priekine ivore 71.07 lt Visos kainos nurodytos be PVM Renkantis detales rinkausi detales kuriu kaina per viduriuka. Siaip siems modeliams sarnyras keiciasi su visa sake , bet sakes ivores parduodamos atskirai , o pati sarnyra galima atsirestauruoti uz 75 lt Is patirties galiu pasakyti , jog atrestauruotas sarnyras laiko geriau nei naujas .

nezinau kur jus keiciat, bet man 2.5tdi varikliui tikrai tiek nekainavo, jei atmesiu galvos restauravima ir galvos tarpine(nes keiciant dirza prie ju nelysi) tai uz darba ir dalis man butu teke moketi gal tik kokius 800lt, o jei dalys butu kokios korejietiskos tai ir 600lt uztektu. pas jus vilniui ar kaune gal ir brangiau( vistik pragyvenimo lygis skiriasi) bet siauliuose kainos tikrai tokios P.S as keiciau ir siurblio dirza kartu, tai irgi ieina i sia suma P.S.S galiu net orientacines kainas pasakyti(tiksliu nepamenu) dirzas ~80lt(pigiausias kuri siule 30lt) itempejai(2 dedasi)~ 180lt ir 250lt vandens pompa 105lt galvos tarpine(metaline) 110lt darbas 300lt(sake vien dirzo keitimas 200lt) skaiciuojant grubiai tai 1000lt tikrai turi uztekti darbai atlikti 2010 metu vasario menesi

Kaip visuomet, priklausys nuo to, kokį rasi, kokį išsisinksi.jei rimtą dyzelį išviso rasi(o tai bus tikrai sunkiau negu aišint burną forumuose tikintis stebuklo).Su benzininiais tai nėr ten kam gesti, važiuoklė ištvermingesnė, transmisija ir 4x4 patvaresni nei qaškių, (kaškių kaip ir dusterių 1:1 greit nusprogsta 4x4 mova) o xtrikams ne, bet dyzelis betkuriuo atveju bus nuvažiavęs 3 kart daugiau negu spidometre.jei rasi su geru varikliu, tai visa kita smulkmenos, nes kėbulai jų pusiau plastikiniai, 4x4 nors valdoma elektronikos, išmani sistema bet labai gerai padaryta ir nėr ten kam gesti, pravažumas ne prastesnis nei pačių rimčiausių plento-bekelės visureigių, x-trailas toks tarpinis varijantas tarp parketinio ir tikro džipo.O VSARBIAUSIA KAD GRANDININIS VARIKLIS, jei tikrai 2.0 dci ...Betkuriuo atveju mažiau rūpesčių nei diržas.

kuro tiuninimui pagrindinis butu oro/kuro misinio daviklis su gauge. atpige jie - gera gali paimti uz $200, su sensorium, kontroleriu ir gauge. man pasiseke ir pas mane tiko vietoj standartinio laimbda sensoriaus, tai nereikejo grezti ir virinti ismetimo vamzdzio. siaip neesme, nes vamzdi vistiek keisiu. dar reiktu gero boost gauge, nes gamykliniai nevisada tiksliai rodo, saabo isvis pieno riebuma tas kur panelej. jei esi rimtai nusiteikes tiunint tada gali dar isideti EGT sensoriu, tiksliau K tipo thermocouple laido gabala kad matytum ismetamuju duju temperatura.. nors cia aktualiau tiuninant degimo kampa. tam dar reikes detonacijos daviklio su gauge. is bedos galima butu palikti degimo kampa gamyklini, nes jis tikrai neturetu buti per daug agresyvus. megasquirte yra galimybe naudoti 2 skirtingus kuro ir degimo zemelapius ir juos perjungti mygtuko pagalba. arba naudoti dvi purkstuku eiles. mazi purkstukai prie nedideliu apkrovu - dideli prie dideliu. elektronines droselines sklendes jis kolkas negali valdyti, bet siaip galima ant taupumo suzaisti.. ir siaip turbiniai varikliai ne prie boosto nedaug ima. mano ramiai vazinejant apie 12 ima, spaudziant - 26, pas mane yra sportinis ir standartinis rezimai, isijungia mygtuko pagalba. droseline sklende labai agresyviai atidaro ant sportinio rezimo. imanoma sureguliuoti perjungiama taupia/agresyvia sistema. nors tas perjungimas daugiau skirtas kai ijungi N2O, kad padarytu atitinkama degimo kampa ir, jei N2O sistema sausa, pridetu kuro. reiketu isimti ir paskaiciuoti dantis abieju dantraciu, padalinti ir zinosi koks tavo perdavimo laipsnis ir tada primesk kokio tu nori. 4ta saiba dazniausiai buna 1:1, tai tu nori kazko toliau nuo to - i overdraivo puse. tai kapitalinis ir butu pagrindinis dalykas, nes reikia kaltinius stumoklius sudeti, be ju neverta net prasideti. db ieskau machine shop nebrangininku, kur galetu paruosti bloka, alkunini ir visa kita.

Sveiki, esu studentas, pinigais neapauges. Atsiremiau i du aki traukiancius variantus. 1993 VW Golf mk III 1.9 dyzeliukas ir 1996 Nissan Primera 2.0 dyzeliukas. Golfas malonus, nes mazas, patogus po miesta maltis tarp paskaitu ir viso kito. Primera didesne, bet cia jos pagrindinis pliusas kaip paprastam vartotojui. Noriu komentaru apie motorus. Eisiu apziuret, pasedet, uzkurt ir parident, bus matyt. Zerkit visus ir gerus ir blogus dalykus apie abi masinas. Domina net maziausios smulkmenos. P.S. suvokiu, kad uz 3000 lt pyrago nenupirksiu, ir kad abu bus daugiau ar maziau grabai. Reikia tik issirinkt i kuria puse labiau investuot reik - i kebulo tvarkymus ar motora/vaziuokle. Ir nusprest, kuris grabas bus MANO, mylimas ir saugomas labiau negu bet kuris kitas grabas Laukiu pasisakymu. Konkretus skelbimai cia: http://www.autogidas.lt/skelbimai/nissan-primera-p10-sedanas-1996-0119365299.html http://www.autogidas.lt/skelbimai/volkswagen-golf-hecbekas-1993-0121384918.html

jai varikli darysi desi normalius kaltinius stumuoklius titaninius svaistiklius(nebutinai nei stumuokliai nei svaistikliai svarbu kad ir gamyklinius gerai susvert), taip pat subalansuosi alkunini velena, lengvintas smagratis tikrai nesugadins laisvos eigos, nes nebalancuotas alkuninis buna turi ir 22 g disbalanca o nebalancuoi stumuokliai iki 4-6 g paklaida, kad visa sita chlama priverst tolygiai suktis reikia sunkaus smagracio ir balancyravimo veleneliu. subalancavus alkunini ir stumuokliu su svaistikliais svori balancavimo velenelius visi jungia nafik. O kai variklis dirba tolygiai lengvesnis smagratis nekazi ka isbalancuos. o kai ismini sankaba smagracio mase nebeturi reiksmes masinos greicio kitimui na tikliau turi bet praktiskai niekine taip kad ismynus sankaba masina vienodai greitai letes tiek su lengvintu tiek su orginaliu ar sunkintu smagraciu. nes sitoj vietoj pagrindinis kriterijus masinos mase. Aisku ismynus sankaba variklio apsisukimai kris greiciau nei su standartiniu smagraciu, bet begi manau tikrai ramiai spesi perjungt.

td turejau nieko ipatingo.buvo naujas dirzas persokes per danti kai kurie teigia kad ner galios ribojimo sukimo momentui.aisku tai motoro nesugadino o tipo tdi taip nenutiktu.nu siaip nzn bet drysiu patart kad tdi geriau pirkt.siaip pats motoras su siurbliu negedo bet aplink varikli gedimuku buvo vairo stiprintuvas, termostatas kuris sunkiai pasikeicia, plastmasiniai stuceriai ant kuriu pagrindine ausinimo slanga izsimauna ir sukasi prie galvos , jie yra plastmasiniai ir per salcius geriau nelyst sukinet jai varvetu nes luzta, per didziuosius salcius kuresi ne kaip , reik pasildyt zvakes ko nereik pas tdi, bet kurui nelabai lepus piliau silumveziu dizelina lietuviskas poch , bet teko pilt is belarusijos silumveziu juoda ten kai vagia kad skaitliukai nedurniutu ipila atrabotkesbet mb w124 86 metu ir golf td valge be vargo ir juoda

tik pasižiūrėk dėl ko tas dirželis trūko, gal koks įtempėjas užstrigo ar kliba, nes be priežasties t.y. dėl senumo dirželiai retai trūksta

tai diržo neuždėjęs , kompresijos nepatikrinsi, o kai uždėsi , užvesi ir matysi kaip dirba, jei gerai tai kam tikrint

dekui uz patarimus tiesiog gaila i srota varyt nes visa pilnai sutvarkyta ji

dekui uz pagalba chebra ryt bandysiu

taigi tokiom mašinom vožtuvų nelanksto, nusipirkai kitą dirželį už 30lt.ir pasikeitei, jei sugebi, jei ne tai servise dar kokį 50lt paims už keitimą

jei neturi ka pasakyti tai patylek tu net nezinai ka tas daviklis daro, o jau atjungti nori as nesakau, gal jis ir blogas.. bet ji atjunges nesuzinosi nieko. nebent pajungsi prie osciloskopo.. bet abejoju ar tu zinai kam jis reikalingas.. net jei zinotum - neikastum. nematant beveik neimanoma kazka konkretaus pasakyti. as visu pirma patikrinciau ar tikrai degimo kampas blogas. tam reikes skenerio ir stroboskopo. jei skeneris rodo viena, o stroboskopas - visai ka kito, tada beda ne davikliuose. galbut pats paskirstytojas blogas, gal trumpina kazkur kazkas ar jungtis kokia bloga. jei pats kompas "grybus" rodo, tada jau ziurek daviklius. o jei ir tas ir tas geri, tada gali buti kazkas mechanisko - persokes dirzas, issidevejes paskirstymo velenas ir anasiai.. reikia matyti pati varikli.

Visiem kas klause apie thesis, vaziuokle yra beweik identiska AR 166, tik priekyje keliom traukem daugiau. Tos traukutes nera brangios, geros firmos viena apie 70-90lt kainuoja, visa kita restauruojama pilnai. Tik viena beda yra thesiu visu elektriniai amortizatoriai, reguliuojasi automatiskai pagal kelio nelygumus (terrain response) arba gali pats nusistatyti sport, comfort ir t.t. wienas amortikas apie 1500-2000lt, bet cia is ne kitaicu o originalas ir is normalios parduotuwes. Pati baisiausia beda yra pagrindinis waldymo blokas, kurio kaina apie 4-5k lt, bet jei pirkdamas ji patikrinsi tai waziuosi laimingai. Dar stowi du akumai, nes antrasis rankiniam stabdziui, tai reiketu kas kiek laiko priziureti ar jis norm ikrautas. Seip absoliuciai viska rodo kompe ICS, DVD, TV, navi. Normalios thesis kaina prasideda nuo 20-22k lt priklauso nuo komplektacijos ir motoro. Geriausiai jai tinka 2.4JTD 20V 130kw, kiti bereiksmiai.

Pats geriausias 2.5 variklis yra 5 cilindru 103 kw. traukia zymiai geriau negu V6 ir dazniausiai masinos buna 6 begiu. vaziuojant dugnais ratai sucypia perjungiant is 2 i 3 begi. viena beda pas tuos variklius tik priekinis skriemulys (pagrindinis skyvas). O V6 tai iskarto paruosk 700 lt veleneliam ir karomyslam + kelikliai 24 po 18 lt. dar tarpines hujarpines, rieboksliai darbas ir prie masinos prisides minimum dar 1500 lt. cia per sena ir per pigi masina, kad dar tiek sukisti nusipirkus. kainas paminejau tokias, jei pazisti meistra kuris pusvelciui padarys ir jei zinai kaip prie detaliu prieiti. Paprastam mirtingajam be 2500 lt. neissisukti. protingesnis zmogus prie tokio remonto tuo paciu pasikeistu ir pagrindini dirza su itempejais + vandens pompa, o tai dar apie 500 lt. isvada tokia, kad jei pirksi V6 ir neuzilgo kils bedu ten apie ka parasiau, tai paruosk daugiau nei puse masinos kainos papildomai.

Dideles tikrai tos tavo kuro sanaudos!!!
530da BC vidurkis per 22000km 7l/100km (ziema ima 8, nes ka sudegina webasta kompas nepaskaiciuoja), po miesta nedaug vaziuoju.
BC per 20 testa galima padaryti kuro sanaudu korekcija 15% i pliusa ar minusa.
Per BC 7 testa galima paziureti realia temperatura skaiciais (darbine, kai pradeda atsidarinet termostatas =88*C, per viduri rodykle rodo tiek prie +74 tiek prie +94*C)
Stovi du termostatai (pagrindinis ir EGR), ziema svarbu veikianti webasta, kuti pasildo ausinimo skysti iki +71*C.
Darai diagnostika, kad ir su INPA, ir matysi visus variklio parametrus.
Dar siek tiek skaiciu: 530da prie darbines temperaturos stovint "N" padetis ima 0.9-1, 4l/h, ant "D" 0.6-0.9l/h.....
kura DDE modulis "pila" pagal oro srauto matuokles parodymus, droselio padeti, auto greiti, tuo momentu ijungta pavara, variklio temperatura ....visus parametrus analizuoja DDE blokas, pakeitus oro srauto matuokle- reikia koduot, kad ir su DIS.....

reiketu raktu prasukt dirza uzdejus.Jei nekliuna niekur ir nera jokiu garsu, gali bandyt vest

KAs čia už 100lt tvarko variklius trūkusiais diržais? Į šrota tą opelį.

tai kompresija vistiek reik patikrint autodator raso kad gali lanstyt vostuvus sitas variklis bet jai ant laisvu sukiu tai gal nieko ir neatsitiko

Taip ir maniau, paprasiausiai 100 metu nebuvau susidures su situo reikalu.Tik kodeleina ir dirzas per ja?Arjis tikpagalbinefunkcija atlieka ar tiesiog slysta pavirsiumi, nes aplink kruva itempeju, apacioje skyvas...BMW kiek pamenu tai visiskai atskira mova, jokiu nera dirzu, jei gerai pamenu.Toyotaos tai lyg nebuvo ant jos jokio dirzo, nu neoamenu nors tu ka, nekilo jokiu bedu. Idomu kokios kainos, itariu nemazai mano dyzelis nuvaziaves, neseniai pagrindini itemeja keiciau visai greta movos, ir kaip nepagalvojau pasukt tuo momentu. Jauciu kokiame eolte ziuret beprasmiska, tik merso entre rastum? Arba jos universalios, gal kas zinot, mano 2, 2 CDI 120kw arba 110kw arba 140kw toks pats variklis tik programa skiriasi. Viskas buvo ok, po dvieju extremaliu expediciju , kai davem dziazo po kalnus ir laplandijos tundras 13k km...itariu, po to ir prasidejo , matyt bus jau savo atgyvenusi.