Degimo pastatymas (15 page) (1249)

labai dažna senų TDI karšto ilgo starto bėda ir visi kaltiną pasilpusį siurblį, bet jei atjungus temp daviklį startas iš pusės abaroto, o su pajungtu reik pavyniot starteriu tai siurblys nekaltas, o bėda ECU iškraipytoje programoje, kurią reikia perrašyt naujai. Bet yra lietuviškas variantas montuot apgaviką
Su atjungtu davikliu kompas gauna ribinį signalą berods -30 ir duoda maksimalų degimo ankstinimą ir max kuro dozę startui

Sveiki, turiu Fiat UNO 1, 1 benz/dujos. kaip ir viska gerai buvo ziema, bet dabar kada pasilo ant duju kada variklis pasila kart nuo karto pradeda trukcioti toks jausmas kad dujos baigiasi po to pramusa ir viskas ir vel gerai. nuvaziavau pas dujininka tai jis pasake kad neveikia vakuminis degimo kampo reguliatorius. ir turiu klausima ar tai tikrai gali buti ? dar ne uzsiveda ant duju .

Sveiki, zodziu darbe bedirbamas su meistrukiu uzsisnekejom ir paklausiau kazkaip del filtro sportinio. Man sake jisai kad sportiniai filtrai gadina variklio ziedus nes jie yra padengti metalu tad ir dulkiu patenka i variklio degimo kamera.Bet jis sake jei filtra tepi specialiu tepalu kas menesi isplauni sake viskas gerai tada needa norejau paklausti ar tai tiesa? Nes dabr isidejau stardartini filtra popierini su visa deze

kuro tiuninimui pagrindinis butu oro/kuro misinio daviklis su gauge. atpige jie - gera gali paimti uz $200, su sensorium, kontroleriu ir gauge. man pasiseke ir pas mane tiko vietoj standartinio laimbda sensoriaus, tai nereikejo grezti ir virinti ismetimo vamzdzio. siaip neesme, nes vamzdi vistiek keisiu. dar reiktu gero boost gauge, nes gamykliniai nevisada tiksliai rodo, saabo isvis pieno riebuma tas kur panelej. jei esi rimtai nusiteikes tiunint tada gali dar isideti EGT sensoriu, tiksliau K tipo thermocouple laido gabala kad matytum ismetamuju duju temperatura.. nors cia aktualiau tiuninant degimo kampa. tam dar reikes detonacijos daviklio su gauge. is bedos galima butu palikti degimo kampa gamyklini, nes jis tikrai neturetu buti per daug agresyvus. megasquirte yra galimybe naudoti 2 skirtingus kuro ir degimo zemelapius ir juos perjungti mygtuko pagalba. arba naudoti dvi purkstuku eiles. mazi purkstukai prie nedideliu apkrovu - dideli prie dideliu. elektronines droselines sklendes jis kolkas negali valdyti, bet siaip galima ant taupumo suzaisti.. ir siaip turbiniai varikliai ne prie boosto nedaug ima. mano ramiai vazinejant apie 12 ima, spaudziant - 26, pas mane yra sportinis ir standartinis rezimai, isijungia mygtuko pagalba. droseline sklende labai agresyviai atidaro ant sportinio rezimo. imanoma sureguliuoti perjungiama taupia/agresyvia sistema. nors tas perjungimas daugiau skirtas kai ijungi N2O, kad padarytu atitinkama degimo kampa ir, jei N2O sistema sausa, pridetu kuro. reiketu isimti ir paskaiciuoti dantis abieju dantraciu, padalinti ir zinosi koks tavo perdavimo laipsnis ir tada primesk kokio tu nori. 4ta saiba dazniausiai buna 1:1, tai tu nori kazko toliau nuo to - i overdraivo puse. tai kapitalinis ir butu pagrindinis dalykas, nes reikia kaltinius stumoklius sudeti, be ju neverta net prasideti. db ieskau machine shop nebrangininku, kur galetu paruosti bloka, alkunini ir visa kita.

Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. DPF/FAP filtru valymas: http://salditurbo.lt/xenum/in-out-cleane...#more-1222 pasiziurekit video kaip tai veikia http://www.youtube.com/watch?v=2d4qScFORsw&feature=BFa&list=UUaX50WDerxchLEobD2pAUKQ ir dar vinas variantas kai jau DPF/Fapas pilnai uzsikimses: http://www.youtube.com/watch?feature=ded&v=t5J3B9OTiaY EGR voztuvu, kuro sistemos, ipurskiamojo kolektoriaus, degimo kameros, turbinos geometrijos, DPF/FAP valymas aparatu XENUM: http://www.youtube.com/watch?v=WnBEiXP-iKc&list=PL23ABC47195FA7525&feature=plcp http://www.youtube.com/watch?v=hcIo0WmDHRY&feature=BFa&list=PL23ABC47195FA7525 http://www.xenum.lt

Pas mane lininiai pravesti kartu su maitinimau ir neuzia ir laidai pigus, nemanau kad problema lininiose laiduose, pas ji uzimas is mago eina prieko ce lininiai??? Pajunk nuo prikurkes ta maga, neturetu uzt, ir be filtro turi grot normalei.Dar girdejau kad gali nuo zvakiu tas garsas eit ar nuo degimo, bet ten skaiciau apie Zigulius , del ydomumo gali pabandit pakeist zvakes, blogiau nebus .

jo pastate tiesiogini ipurskima i degimo kamera pirmieji keleiviniuose automobiliuose tai fiat bet vadinosi ant katalogu ne tdi o (turbo Did ) o jai be turbos tai Did " tiesiog .o tai buvo kubatura 1.9 su kapeikom bet ne ant du supuse kaip sakei.o del tos technologijos tai jau sovietai traktoriuosia ja buvo idiegia butent tie mtz80 kurie per salcius gerai kurdavosi o kas primas naudojo nzn

mechaiskai blogai galvoj nebet kas gali buti ar dirzas persokes ar blogai itemptas. bloke jei kas blogai tai simptomai kitokie. nebent perverztas alkuninis, bet tada sunkiai suktusi ir ranka sukant.. be to nuo gazo spaudimo greicio nepriklausytu trauka. dar gali buti uzsikises ismetimas (ismetimas speju neuzsikises pas tave) ar isiurbimas. arba jei traukia ora isiurbime. arba degimo neankstina kompas.. bet tada mestu check engine

cia jau isvedziojimai.. jei tasolas i ismetima patenka tai is karto bus kitas kvapas.. su visais skysciu pratekejimais. net ir nedaug tepalo duoda gana aitru kvapa, nors dumu gali ir neduoti. tosolas irgi labai nemalonu kvapa duoda ismetime. o siaip ismetamosios dujos visada bus dregnos, nes H20 degimo kemeroje nereaguoja. jos iseina per voztuvus garu pavidalu. uzdengus glusako vamzdi skudureli, jis visada taps slapias.

90metais taip gal ir buvo kur ipurskimai mechaniniai ir jokiu kompu nera... jei toks protingas tai paskyk, kodel pas vw ir netik variklius iki tam tikros temp lempute net neuzsidega, arba degimo intervalas yra ilgesnis, trumpesnis(nuo lauko temp priklauso)? turbut seip sau ane? tarp kitko, ta kaitinimo laika su kompu labai nesunkiai galima pakeisti. kur masinos be kompu, ji pakeisti galima reles pagalba.

Variklio degimo kameros, cilindru principas toks pat •TDI• ir •tdi pd •tik PD experimentas kuriame purkstukai valdomi is velenelio.Be to, milijona kartu vwclub ir audi club autobanginiai autoplius sie klausimai aptarti, netgi cia nuo temos nukrypimus ne as pradejau, o apie "šliaužiojimus pažeme"ir panašius bajerius kiti pradėjo skaldyti.Kai tokio "rimtumo"temos, atleiskit, belieka tk bajerius ir skaldyti. Grazios dienos visiems rimtiems šoperiams nuo rimtumo suakmenėjusiom fizionomijom

Juk matosi, kad turbinis, kitaip vamzdis nuo filtro neitu link ishmetimo kolektoriaus 1985cc (2.0L) DOHC 16 voztuvu turbinis variklis. MHI TD04 turbina, 370cc/min purkshtukai + 3.5bar kuro slegio reguliatorius = ~390cc/min. 4 babinu degimo "kasete" su integruotais detonacijos davikliais kiekvienam cilindrui. 2 balancavino velenai integruoti i variklio bloka. kai pirkau buvo apie 140kW, turejo 300c/min purkshtukus ir mazesne turbina. dabar yra apie 170kW, bet tai dar nepabaiga, nes ash vis dar krapshtausi prie jo. daugiausiai prie variklio valdymo kompiuterio. Sugebejau atsukti daugiau boosto, pariebinti mishini, pakelti sukimo momento, rpm, oro kieko, ir greicio ribotuvus. Dabar surinkineju detonacijos ir ishmetamuju duju temperaturos daviklius ir vaziuosiu ant volu.. bandysiu pakoreguoti degimo kampo zemelapi, nes jis kolkas kalibruotas zemesnio oktano kurui. Ir kuro mishini reikes "pagrazinti" kazkiek, man neduoda ramybes kai kurios "liesos" vietos tarp 3000 ir 4000 apsuku.

trintis nelabai prie ko. trumpiau gyvuos neparuostas variklis.. t.y. su atmosferinio stumokliais, degimo kampu ir kuro sistema. kuro sistema vienaip ar kitaip galima gana pigiai "pataisyti" jei neketini pusti daugiau nei 0.5 bar. degimo kampo efektyviai nepakeisi neperprogramaves kompo. senuose varikliuose galima zaisti kazkiek su trampliorium, bet kreive vistiek uzsiankstina per daug prie aukstu sukiu. taip, kad pavelinus pati tramplioriu gali sudeginti voztuvus. stumokliai atmosferinio yra blogi, nes jie duoda auksta suspaudimo laipsni. turbiniam tai nera sveika - prasideda detonacija.. ja riboti reikia prideti papildomo kuro, pavelinti degima arba mazinti boosta. be to jie yra gana silpni ir gali skilti daug lengviau, esant detonacijai, nei kaltiniai. as kainu nepasakysiu lietuvoje, nes as gyvenu uzsienyje. nezinau kaip pas jus, bet pas mus bymeriu variklius tiuninti yra pakankamai brangu. pasipraktikavimui dauguma pradeda nuo civicu. jiems daliu yra labai daug ir jos nebrangios.

Jei tu nematei tai nereiskia kad esi pasaulio bamba. Pernelyg smulkmeniskai kabinejies prie zodziu, as isvis ne apie tai kalbejau. Padengia plonu sluoksniu, bet gryztant cilindrui jis nuvlomas tepaliniu ziedu pagalba. Dar vienas dalykas pagal tavo teorema tas plonas sluoksnis lieka ir virs ziedu degimo kameroj, kas yra kaip tepaliniu ziedu susidevejimas, arba kitaip sakant, ryja tepalus? Tik nepradek man aiskint apie micro sluoksnius ir panasu š..

bet lazda turi du galus... lengvesnis nebutinai yra tvirtesnis.. ypach jei kalbant apie stumoklius.. jie tikrai per silpni palyginus su B204.. ir ziedai labai blogai padaryti.. del ko per daug lengvai prapuchia degimo "produktai".. maishosi su tepalu ir ji uztershia.. del ko gaminasi "majonezas".. kuris uzkemsha tepalo paemimo vamzdzio filtra.. ir variklis negauna tepalo.. o be tepimo toli nevaziuosi.. esu mates laaabai daug subyrejusiu B205 varikliu..

o ar imanoma ar ne, reikia ziureti galvas konkreciai, nes kazkurios VW galvos uzsideda lengvai 16v vietoj 8v, bet su 16v kompresija krenta labai, nes degimo kamera kitokio dizaino, ir stumoklis neatitinka. del to uzdejus 8v vietoj 16v atrodo, kad su 8v galva traukia geriau, nes kompresija pasidaro 12:1. teisingam galvu keitimui reikia tada ir stumoklius su svaistikliais keisti, kad 16v galva butu su normalia kompresija.

Jei siaip yra , o su starteriu sukant dingsta, tai cia beda ir yra.Gal turi slapuka ar signalizacija ideta kuri pilnai gali taip daryt.Ir itampa reik ziuret prie spyneles iseinantis rods juodas laidas kuriame pasukus ant degimo atsiranda pliusas bet ir ant starterio nedingsta, o kitam su starteriu dingsta tai ne tas. Jeei yra tvarkoj is spyneles tada is saugikliu boko.reles ar signalke ar laidai ...

Nu kelk gava ir apziurek ar ant stumoklio yra like vosztuvo lietimosi zymes. Jeigu siekia stumokli tai ir kalenimas turi buti. Gal netinkamai nustatytas degimo kampas, arba netaip ydetas stumoklis. Jeigu iki remonto nelauze voztuvu, o po remonto juos lauzo tai bus stumoklis atvirksciai ydetas, ant stumoklio rasoma in ir aux ir yra ispjovos voztuvams, vienos didesnes, o kitos mazesnes. Kokius vosztuvus tau sulauzo, isiurbimo, ar ismetimo?

jauciu bus voztuvu gumelem amen jau, nes salta kaip kuri jos biski susitraukusios buna ir kurimo metu pro jas patenka tepalas y degimo kameras ir meta duma, o apsilus warikliui jos issiplecia ir nemeta dumo, bet su laiku ir ant karsto mes duma. pas mano drauge tas pats yra. tai darbas sake kainuos 250lt plius detales, gumeles, tarpine ir ttt. gumeles tai gal 20lt max kainuoja.

Pritariu.opel atsra, zefyra didzulis kaka.nera ten nieko gero.braška treška.trukineja spyruokles, siurbliai nelaiko, zvakiu pakaitinimo rele bludija.nesikuria ne is šio neiš to.dirzeliu generatoriaus pakeitimas tik su spec raktais.kuro ima daug palei toki auto.pavaru obuolys išdyla greitai.vibracija didele.nemaloni masina.vienintelis kas patiko, kad varztai vaziuokles stambesni.gal kiek geriau laiko vaziuokle.beje detales labai brangios tokiai klasei.variklio grandine taipogi nera amzina ir padilus keiciasi degimo kampas.turejau ir daugiau niekada.

200-250lt darbas . tarpine 50-80lt slifavimas 30lt (patikrinimas ir sklifavimas 80lt). antifrizas tas pats , alyva ta pati lieka jei nevare antifryzo i tepalus (o seip jei keist 120lt su filtru.) tai va 400-450lt ir vaziuoji i darba i eina galvos uzdejimas nuemimas, nurinkimas , surinkimas nuvezimas slifuoti parvezimas. dirzo nuemimas ir uzdejimas degimo atstatymas. plius kainuos jei noresi kolektoriu tarpines kaina iki 80-100lt uz 2x

salone signalkes lempute yra nusedus batareikai ji mirkcioja raudonai, pas mane tai buvo dvi viena sokoladas kita atskira, sokolade ir yra lempute jei nusedus batarke ji irgi mirkcioja raudonai , pakeiti batarke ir abu pradeda mirkset zaliai, toliau ikisi rakteli i degima ir 2 kartus pasuki iki degimo , palauki kol lempute zaliai padeks istysai kokias 3 s, ir taip 4 kartus o tada volia, jei gamiklinis kodas

sudejes dalis pats nzn kam.. ne degimo kampa reguliuoji su tuo dantraciu, o paskirstymo veleno fazes.. degimas valdomas elektroniskai. jei nezinai kam skirtas tai kam dedi? jei butu turbinis ir neisgaidintas is isores, tai gal butu ir vertas tiek kiek prasai.. G60 yra VW klaida, kuria jie patys pripazino. o del isores tai galima automatiskai krauti i Auto Tiurlingo tema kaip eilini egzemplioriu. aisku cia skonio reikalas.

tai jei ipurks daugiau kuro, nepadides sanaudos? E85 pliusas yra aukstesnis oktanas, del to ji ir naudoja sporte.. kad isnaudoti aukstesni oktana reikia ankstinti degimo kampa. E85 naudoti ekonomijos tikslais galima tik valstybese, kurios pagamina jo daug. kitur jo lengvai negausi, o ir kaina nebus mazesne.. is pirmo zvilgsnio gal bus mazesne, bet reikia suprasti, kad jo variklis ims daugiau nei ima benzino.

Man su a4 132kw buvo panaši problema užsidegdavo antipraslidimo lemputė ir retkarčiais sumirkčiodavo žvakių pakaitinimo lemputė užgesinus ir užvedus dažniausiai dingdavo bet ne visada, nuvarius pas elektriką metė 3 klaidas: 1) vairo padėties sensorių 2) kažką susijusi su gazo pedalu 3) ir elektroninį purkštuką (dėl jo gedimo nematomas degimo kampas). kas tiksliai buvo sugedę negalėjo pasakyt bet šoviau brangiausia ir pakeičiau purkštuką ir viskas pasitaisė

pats lydinys galvos nesiskiria.. skiriasi paskirstymo velenai (B204 yra "piktesni"), ishmetimo voztuvai B205 jei neklystu skiriasi, bet ne mexanishkai, o sudetim. stumoklis skiriasi kazkiek diametru, nes B205 stumoklis yra lengvesnis ir "smulkesnis", ziedai skiriasi.. B205 ziedai ne tokie sandarus kaip B204.. pats blokas kiek zinau identishkas. Turetu tikti variklis.. Bet elektronika skirtinga.. nes variklio valdymo sistema kita. B205 turi oro srauto matuokle ir skirtinga degimo "kasete". Plius B205 droselis yra elektroninis (su varikliuku), o B204 yra mexaninis.. del ko turi laisvos eigos oro praleidimo voztuvo (IAC valve), B205 neturi to. Jei keisti vien bloka su galva ir uzdeti visa elektronika nuo B205 ant "pliko" B204 variklio turetu veikti.. nes ash pats galvoju keisti.. tik ash noriu deti B234.. Tik pakeitus gali reikti kazkiek perkalibruoti ECU, nes del "piktesniu" paskirstymo velenu ir kitokios turbinos gali nevisai atitikti mishinys ir degimo kampas.. aishku galima uzdeti velenus nuo B205 ant B204 galvos. ekonomishkesni jie

o kam ta galva kelt nesuprantu? Jei masina vaziuoja ir jau su ja gal jau pravaziuota apie 20k km nuo to yvykio. Taigi jei tik prasisuko PER siurbli tereikia nuimti dirza ir atstatyti viska y vietas kam ta galva kelt? jei kompresija yra ir niekas niekur nekala? cia tas pats kas jei tu noretum zvakes pasikeist ir keltum visa galva, nelogiska! Suzinoijau remontas apie 150Lt kainuos degimo sureguliavimas mietkiu atstatymas

Tai va ikirtau iridines NGK BCPR7EIX-11 sumokejau uz zvake po 35lt cia su nuolaida galit isivaizduot kiek jos ant lt kainuoja ) tai likau labai patenkintas nes ir dujom ir benzu pradejo vienodai dirbt motoras, jokiu degimo pertrukimu nieko. Tiesa ismtose zvakese zemes elektrode, ten kur skierkos kala, jau buvo nutirpe apie 1mm kontakto ir likus tik plonyte skardele tai gal ir paprastu butu uzteke zvakuciu be iridinio elektrodo

ziurint kas darys diagnostika, jei "oblius" kuris moka tik skaneri pajungti tada neras, jei normalus meistras tai tikrai suras.. vakuuma reikia patikrinti, kuro slegi, degimo kampa, padaryti dumu testa galu gale.. aisku jei auto pagaminta po 1996 ir check engine dega, tada daug lengviau surasti gedima, nes koda turetu ismesti. bet jei tik nesandarumas oro isiurbim o sistemoj, tai neparodys neko.. nes bus kodas "Random Misfire", kuris mazai ka pasako.

O tai pvz nusipirkus megasquirt'a , prigramuoti viska pradedi nuo nulio ? Nes pvz kuro/degimo map'a is "oro" sukurti butu sudetinga (mano atveju). Kadangi manau jog reikia neblogai tai ismanyti. Nors zinoma, laiko mokytis dar yra Taciau esi nekarta minejas, jog netinkama programa turbavui-mirtis varikliui, todel siektiek baugu, nes kaip pats manau supratai, scoupe gt varikli gauti, nera lengva Galbut galetum apsviesti, kiek apytiksliai kainuoja megasquirt ?

Gedimu variantu gali buti keli, pirmiausia kuro normos nustatymas pasikeites pacioje siurblio elektronikoje.Tas atsiranda nuo ilgu sukimu starteriu kai nesikuria.Remontuota siurblio elektronika, taip pat vidinis siurblio sandarumas.Paprasciausias pasitikrinimo variantas atjungus pirmo cilindro vamzdeli uzsukti kita forsunke, tinka golf tdi , audi c4 ir ziureti ar prapucia, ar ne.Aisku pasitikrinti degimo nustatyma, galima statyti iki 2 laipsniu i pliusa negu uzduota reiksme.Prie tokiu temperaturu dar turi kurtis ir be pakaitinimo.

na viskas jau man aiškėja. Tavo tas senas variklis net ir vasarą nesikurs be pakaitinimo žvakių. Aišku labai sunku spėliot nežinant tavo variklio kompresijos, degimo kampo, starterio sūkimo momento, purkštukų darbo, bet.... Turiu įtarimą, kad pas tave automatiškai nesuveikia žvakių pakaitinimas. Kad neklaidžiot į pievą, dabar man papasakok išsamiai kaip elgiasi pakaitinimo žvakių lemputė visais atvejais kai variklis šaltas, kai pusiau išilęs ir bandai kurt ir kai variklis karštas.

kuria prasme paprastas? degimo ankstinimas vakuuminis? skriejikas dar nereiskia, kad degimas neelektroninis. norint mechanini (ar vakuumini) degima keisti i elektronini reikia kompo tam pritaikyto su jam tinkanciais davikliais (ar davikliu), atitinkamo dantracio, ir "fiksuoto" skriejiko arba coil pack'o su 4 aukstos itampos jungtimis. jie nori tik elektronini skriejika pasikeisti i coil pack'a tada gali buti labai nesunku.. priklauso koki signala kompas siuncia i skriejika. wasted spark galima is bedos padaryti ir su 1 laido signalu - gal.. reiktu labiau isigilinti. elektroninis degimas yra daug tikslesnis, degimo ankstinimas nera linijinis, o pritaikytas tam tikrai kreivei.. kuria pritaike gamyklos tiuneriai stengdamiesi isgauti maksimalu energijos kieki is oro/kuro misinio.. aisku galvodami apie komponentu sauguma.. jei klausi kuo geriau coil packai uz skriejika, tai coil packai duoda stipresne kibirksti.. ypac prie aukstu sukiu.. nes skriejikas turi tik viena babina, coilpackas turi minimum 2.. ir jos turi daugiau laiko isikrauti prie dideliu sukiu.

niekad nebuvau susidurus su panasia problema, tik va tai atsirado per tuos salcius. taigi ryte atejus kurt masinos, pradedi sukt starteri, pasuka kokias 2~3 sec, ir lyg uzstrigtu, ir toks nemalonus garsas eina, kol degimo neisjungi , taciau wel ijungus degima ir wel bandat sukt viskas gerai ir po 2~3sec wel tas pats. kas galetu but? vadinamas bendeksas stringa ar gal cia nuo salcio? ar starteruj pizdiets?

Sveiki. Pirkau moto be akumo. Nusipirkau jį atskirai. Be akumo viskas normaliai veikia, šviesos, posukiai, signalas. Bet prijungus akumą, net neįjungus degimo, įsijungia posūkis. Taip pat su akumu veikia ir signalas, bet neveikia el. starteris ir šviesos. Kaip žinia signalas ir posūkiai yra kairėj vairo pusėj, o starteris ir šviesos dešinėj. Kairė pusė veikia, dešinė - ne. Kame bėda ? Gal čia išvis ne prie ko kad veikia kairė, o dešinė ne ?

stovint apsukose neturetu nukristi del per riebaus mishinio.. ta prasme jei jos nukristu del per riebaus mishinio tai valgytu tikrai daugiau nei 10L. apsukos nukristi gali del netvarkingos degimo sistemos arba nesandarumo isiurbimo sistemoj. tai pasitikrink liambda zonda ir zinosi. Gero liambda zondo signalas ant laisvu shokineja tarp 0.4 ir 0.6 V. blogas buna "uzstriges" zemiau 0.4 arba aukshchiau 0.6 V. bet chia grubiai.. buna ir idomesniu variantu

tu teisus degimas pas 318 is nesireguliuoja iprastu budu kaip pas kitas masinas nes kartais reikia tik perprogramuoti kompa ir to uztenka arba kai buna ardomas variklis keiciami velenai ir neatstatoma pagal metkes tai tada buna degimo atstatymas sudetingesnis budas bet galima issiaiskinti tik tokiu budu fiksuok smagrati prie starterio ir ziurek, ar skyvo metke atitinka metke ant bloko ir viskas o atitinka tai iseina viskas ciki

Degimo paanstintojas-tai liadiškai vadinamas "patsosas"? Jis taip įjungtas. Aš galvoju nesukeist purkštukus, o tiesiog gal yra tokių kurie netinkamai purškia, kitaip sakant net nepurškia bet myža kuru, tai tokį visai pakeist nauju galvoju, tik nežinau ar tai duos naudos, ir ar toks purkštukų myžimas gali daryt įtaka tik užvedant? galbūt su susidėvėjusiu purkštuku būtu didesnės kuro sanaudos ir pan. O gal kai pašyla jis ima funkcionuoti gerai.

Gal but su siurbliu man yra taip buve su tds kai siurbli keiciau reikejo degimo kampa pareguliuoti tai ir melyno ir balto dumo buvo a po to atitaikiau tai isvis jokiu nebuvo bet vistiek pasidariau, kad juoda mestu trauka buvo geresne. Tavo atveju cia tik speju. O tau susilus meta duma kaip silpnai stipriai ar nuo gazo priklauso? Ar turbina tvarkinga, nes cia gali buti ir jos kalte.

sveiki forumieciai.Visu pirma visus su naujais metais ir su naujom problemom taiga, auto opel astra 1.7 DTI 55kw.Buvo atliktas kapitalinis variklio remontas pakeisti stumokliai ziedai tarpines slifuota galva, voztuvai.po viso sio malonumo masina nebetraukia.Atlikus variklio diagnostika neparode nei vienos klaidos. sake bus pamestos "mietkes" bet issiardzius degimo kampas atitinka ir nenumustas.salta I menkiausia kalniuka 2begiu gesta. isilus visas pagereja bet nesiekia to rezultato kuris buvo pries tai.Kame galetu but problema???

na gal. bet tai jei jis tau atsidaris kai tu imigi gaza tai praras variklis galia nes slegi kuri uzpute turba paleis atmosferon, o ne degimo kameron ir dar apsidumins nes maza oro bus. kiek macia video tai sudas paskutinis net ir su brangiais komplektais imina gaza ir svilpia nieko daugiau, o turi jungiant begi atleidus gaza slegis iseit ir dizeliui nu niekaip nesigaus nebent skelde uzdesi ant kolektoriaus.

jeigu tu volvo v70 2, 5tdi nupirksi su puse limono rida , tai tikrai dar pusę limono be vargo važiuosi, pas mane rida beveik 800000 ir variklis vedasi ir dirba puikiai ir užmiestyje laisvai į 6, 5 litro telpu, o jeigu ryja per daug , reikia diagnostiką daryti, ten ir kuro lygį patikrina ir degimo kampą, rimtame servise kaina apie 200lt.su visais reguliavimais, gali bandyt į volvoparts kreiptis, ten neblogų specialistų yra

jop varyk specams, paankstins degima, melyno dumo turet nelikt, jei tik ne tepalai ce dega, bet jei 5000tks nuvaz ir tepalo dar nors maz norma tai nesuk sau galvos...is praktikos sakau kad purkstukai, ar rieboksliai lb jau retas atvejis kad del ju taip.del purkstuku jei butu blogi irg melynas dumas bet variklis dirbtu lb astriai.jei degimo paanktinimas nepades, tada pirmiausia reiktu kompresija prasimatuot, ar bent daugmaz vienoda tarp cilindru...sekmes

Tai jei i degimo kamera patenka tepalas, taip jis dega ir nesudega didelis kiekis todel ir dumina melynai, o kai tepalas ispurskiamas per purkstuka, jokio dumo nebus, tik kavapas yra. As taip dariau ir neiko netasitiko, o jei kam nepatinka mano siulytas budas tai cia jau ne mano problema. cia ti common rail'ams netiktu, bet paprastiems seno tipo dyzeliams su boch siurliu ir negudriais purkstukais nieko nenutinka, px

Su benzu i 10lt tokiam kaip kaune itilpt neimanoma.. nes stot daznai reikia.. na nebent jonavos ir taikos pr. vazineji vien tai ten 70 visi lekia.. o kitur tai .. 12-13lt norma manau.. o genda.. Vanosai . arba Zvakiu nekeicia buduliai tai degimo rites(Babino) ~70-150lt vnt kokias desi priklauso.. Asmeniskai.. vazinejimui paprastam benzinas nebeapsimoka.. dyzelis visada ekonomiskiau.. remonto islaidos tos pacios vistiek gausis.. jai daug metu vairuosi..

visi tik p*sa prota kad vesk pas meistra, pirma kart as statau is vis benzui geriau paaiskintumet issamiau, pats zadu statyt nesu toks kausas kaip aiskinat taip nustatau tas metkes, bet va tramplioriaus zet nieks nesakot... metkes visos gerai atstatytos, kaip ta tramplioriu reik nustatyt ir kokia laidu seka jei kas zinot?
man rodos cia ir bus su kibirkstim beda nes negalejau uzkurt kai uzgesinau pries degimo statyma..

kanalu didinimas nera butinas. per daug padidinus gali sumazeti trauka prie zemu apsuku. pravalymas nepakenktu. pacioj degimo kameroj neturetu buti astriu kampu ir voztuvai turetu buti gerai pritrinti. velenelis nera butinas jei nezadi pusti daugiau nei 1 - 1.2 atmosferos. o kur ji gauti - geras klausimas.. nes scoupe apskritai mazai daliu.. o keiciant i sportini veleneli patartina keisti ir voztuvu spyruokles i standesnes. kas irgi bus gan sunku surasti.

matai degimo kampas labai subtilus dalykas.. jis turi buti kuo arciau detonacijos (ankstinant degima), kad duotu didziausia galia.. bet net noredamas buti atsargus ir velindamas degima gali prisizaisti - sudeginti voztuvus.. del to net ir as nenoriu pradeti zaisti rimciau su degimu kol neisidejau EGT daviklio.. as jau turiu ji, bet kolkas neidejes - desiu su varikliu. turiu atsargini ismetimo kolektoriu i ji ir statysiu.

yra tokie klijai metalo kuriu uztepus ir palaikius para tai bus amzinai tad dek gera forsunke ir tu kliju uztepk beje kliju negausi parduotuveje turi tik rimtesniuose servizuose.pavyzdys prasukus alkuninio veleno skriemulio varzta ju uztepimas kainuoja 20lt ant to varzto + dar degimo statymai ir panasiai tad tau kainuotu daugiau bet cia kalturke jei sau vaziuoti toliau noresi daryk kaip priklauso as tik paminejau pigiausia varijanta.jie atsparus viskam iskyrus smugiams kaip pasakojo

GREICIAU PARDUOK NELAUK KOL TRUKS GALVA ARBA SUDEGS VOZTUVAI, DUJU degimo TEMPERATURA DIDESNE NEI BENZINO APIE 1, 5 KARTO, ANTRA VERTUS, NEMANAU KAD PRIE DUJU APARATUROS PAPILDOMA AUSINIMO-TEPIMO SISTEMA BUTU TOKIAM TRANTE IMONTUOTA(NORS OLANDAI JAS MONTAVO NUO 1988M LT ATSIRADO PRIES 2 METUS)SIAIP DAUG PRIKLAUSO NUO METALO LYDINIO IR APKRITAI METALO KOKYBES TAIGI IR GALVUTES PATVARUMO.YRA PAZIURIS, KAD KUO TOLIAU , TUO LABIAU METALO KOKYBE PRASTEJA, O TAI TIESIOGIAI ATSILIEPIA AUTOMOBILIU PAGAMINIMO KOKYBEI