Variklio kompiuterio gedimas (94 psl.) (12247)

tvarkingas turbinos idejimas kainuos nemazai, o pusti galesi nedaugiau nei 0.5bar. bet ir 0.5bar ant atmosferinio variklio jausis tikrai gerai. as tiksliai nzn kuriu metu tas tavo galantas.. nes siaip gali pabandyti ieskotis 2.0L turbinio eclipses variklio.. blogiausiu atveju pasieskok uzkalusio tokio, jei tinka ismetimo kolektorius, tada maziau reiktu "fabrikuoti" dedant turba ant tavo variklio. tada reikes tau rasti savo variklyje ausinimo ir tepimo kanalus, pragrezti skyles i juos ir pajungti vamzdelius. ismetimo vamzdi greiciausiai reikes prasyti, kad kas nors suvirintu.. bent jau ta dali nuo turbos iki ismetimo vamzdzio (downpipe). isiurbimo vamzdyna irgi reikes perdaryti - idealiausia butu is aliumininiu vamzdziu.. aisku ir su intercooleriu. ir galu gale reikes pasirinkti kokiu kuru vazinesi. jei vazinesi tik dujom turesi vaziuoti pas dujininkus ant stendo, kad sureguliuotu tau kuro padavima pakankamai riebu, kad nebutu problemu veliau. jei nedarysi to pacio su benzinu tai negalesi vazineti saugiai ant benzino.. galesi nebent uzvesti masina ir laikyti ant laisvu ant benzino. jei spausi ant benzino - misinys bus per liesas.

visu pirma 335 turbinis variklis yra ne 3.5L. o 3.0L. antra, max nors max sukimo momentas yra placiam sukiu ruoze, max galia negali buti vienoda tam paciam ruoze, nes galia priklauso nuo Nm ir variklio apsisukimu. konkreciai to variklio (nzn tiksliai apie kuri kalbi N54 a N55) max galia yra ties 5800 RPM. ir tai yra labai zemai, palygnus su rimtesniais "sportiniais" varikliais. M3, jei kalbam apie E46 max sukimo momentas yra ties 4900rpm, o max galia yra ties 7900rpm. ka tai reiskia? ogi tai, kad M3 variklyje pakankamai auksti Nm laikosi prie daug aukstesniu sukiu nei 3.0 turbo variklye. atmosferikui laikyti Nm ilgiau nei turbiniam ir nesubyreti yra labai labai ispudinga. galia ir sukimo momentas yra neatskiriami dalykai. galia yra isvestinis dydis, kuris parodo kaip gerai laikosi Nm kylant apsukoms. mes nejauciame galios, mes jauciame tik sukimo momenta. dyno stendai matuoja TIK Nm, o galia isveda is ju ir variklio apsuku.

Vitmotos dynas yra 30 metu senumo beto buvo įgytas pusvelciui su gamykliniu defektu, jis tooooli grazu netikslus.Lietuvoj nėra išviso tikslaus dyno.Tai pirmas dalykas.O antras, jei nenusimanai, tai patylėk geriau kitų nemokinčs.Betkuri modifikacija prasideda būtent nuo to, apie ką čia rašė zurbuscsi.Vien tik remapas Nieko apčiuopiamo neduoda pats kad ir ką jie bepasakotų, ir kaip betikėtų vaikai jų pasakomis, normaliai nemodifikavus mechaniskai motoro, juolabiau jo absoliuciai neimanoma pajausti vaziuojant, net jei jis butu +10 procentų.Maximum LT padaro 4-5proc, kaip raše.Tik dar maziau.Bet tai toli grazu ne remapinimo rezultatas. Nori tikro Hp -didinimo, perki sportinį tam ir tik tam varikliui skirta variklio kompa, modifikuoji turbą, dedi sport purkstumus ir visa kita.Tai ka čia maklineja Lietuveje tie apsišaukeliai -nulis kvadratu.Nusipirktum rimta cheeppwerboxa (ne vaikiska už 100euru kur dvi varzos su rezistorium dezuteje, o uz 600-800 euro )ir pamatytum ką jis gali prie betkurių variklio Rpm, patys buvau pasiėmęs originalų Vokietijoje skirtą MB 4, 0CDI varikliui.Beveik antras variklio kompas gaunas. Daug geriau negu kišt pinigus makaronščikams už nieką.

Remontuoju Land Rover Range Rover ( P38 MKII 1994-2002 m. ir L322 MKIII 2003-2005 m. ) orinę pakabą, nuskaitau ir valau klaidas, kalibruoju aukščius po aukščio sensorių keitimo, keičiu pakabos oro pagalves, perrenku vožtuvų bloką, kompresorių, remontuoju aukščio sensorius. Reikalui esant parvežame visas orinei pakabai reikalingas, kokybiškas prieinamomis kainomis detales iš Anglijos (oro pagalves Dunlop , naujus aukščio sensorius , nauja oro kompresoriu, švaistikli su žiedu ir cilindru oro kompresoriui, nauja vožtuvų bloka ir t.t.). Taip pat remontuojame ir darome pilną Mercedes Benz automobilių diagnostiką, dirbame su dilerine įranga, remontuojame visų Mercedes Benz automobilių orines pakabas, remontuojame MB Vito orines pakabas (ENR - sistemos gedimas). Saulius +37067438949, Tauragė.

Cia manau yra visu tu 19 renuskiu problema nes daugumai jie neveikia, pas mus irgi kol neisvarem i savartina buvo 94pabaigos vasara viskas zjbs buvo o ant rudens atsijunge tiesiog, nebesilde isvis, tik prasukus ~50 km jau ciut ciut drungna ora pute, o variklio temperatura buvo normali ;]

Per TA bus privalu spausti akceleratorių iki sūkių ribotuvo suveikimo, t. y. iki maksimalių sūkių, kuriuos gali pasiekti variklis. Atliekant patikrą akceleratoriaus pedalą reikės nuspausti iki galo greičiau negu per 1 sekundę, o taip bus siekiama sukurti tokias sąlygas, kad dyzelinio variklio įpurškimo siurblys veiktų didžiausiu našumu.

Supratau dyzeli?Tada turbina pirmiausiai, priekine pakaba, ir atmink, kad dyzelis neturi skleist jokiu neaiskiu garsu, t.y. variklio darbas neturi priminti traktoriaus belorusNa dar ziurek, kad visa elektra dirbtu, ir atidziai apziurek aplink stiklus, ar nera kokiu atsitiktiniu rudeliu, o tai kai pakrapstysi, ar nebus kiaura

audi senojo isilgo variklio 2.5tdi siurblys naujas kainuoja nuo kazkur 12klt iki 17kltAbejoju, kad merso bus PYGEUNaujos detales mums ikandamos tik vaziuokles, na dar skardos ir zibintai is Italijos ir taivano...Kai man reikejo sau halogeno i buferi, tai indiskas fuflas kainavo 25eur, o originalas-170eur

nevisiems.Tokiai askonai dyzeliai nelankstydavo.Toms masinoms, kurias dabar dauguma vairuojam ir matom gatvese, turiu galvoj dyzelius-lanksto visi.Ir ne tik lanksto.Gali ir daugiau ka suvaryt.Beje, benzinai ir gi gali uzlenkt trukus dirzui.Bet cia jau priklauso nuo aplinkybiu-kokia variklio konstrukcija ir, dazniausiai, prie kokiu apsuku truko dirzas.

Pas Opel Astra G buvo tiesioginis išmetimas ir dar sportinis, katalizatoriaus nebuvo. VW Passat B5 buvo tik tasai kur prie pat variklio stovi, pjaunamojo nebuvo, šiaip viskas stock ir dirbo ant laisvų sūkių... Aš ne teorikas, aš praktikas, taip kad nesiginčinu, tik sakau kaip buvo...

Variklio kompiuterį reikia grąžinti į gamyklinius nustatymus, dažnokai pasitaikanti problema. Netgi ford vartotojo knygelėje apie tai rašo-jei turi gali pasiskaityti. O sprendimas paprastas labai, reikia akumulaitoriaus laidus +- suekisti vietomis bei įjungti degima 5-10s. Paskui viską grąžinti kaip buvo ir klaidos vėl apie kokius metus nebebus.

Idomus terminas "turbinos valdymas".. Kaip tai suprast, kas ten butent yra daroma? Kiek zinau turbina sukasi savo korpuse nuo ismetamu duju ir per asi suka kompresoriu, visas valdymas vyksta savaiminis, nuo apsuku variklio ir apkrovos. Kaip ja galima valdyt dar, sparnuociu kampa keist, nasuma ir t.t..

Sveiki, ruosiuos pirkti VW Passat B6 (3C) 2006 - 2007 m 2.0 TDI 103 kW. I ka reiktu atkreipti demesi perkant, gal kas vazinejate su tokiu, kokie butu minusai? Sako B5 vaziuokle nepatvari, o kaip su B6? Taip pat domintu variklio patvarumas, kebulo atsparumas korozijai. Dekoju visiems isanksto

jai vienas is ju TDI tada ant pastarajo turi buti turbina, jai abudu TDI tai tada tarp ju dazniausiai jokio skirtumo nebuna skiriasi tik variklio valdymo programa kuri idejus silpnesni varikli i galingesnio vieta padaro ji galingesnius arba idejus galingesni varikli i silpnesnio vieta padaro ji silpnesniu.

530 jau kainos siek tiek didesnes. Na del variklio tai ir pats esu girdejas, kad tds nekokie, bet cia priklauso ant kokio papulsi. O siaip gal kas esat vaziave su volvo, labiau ir patinka volvo..man atrodo, kad BMW labiau pavarge buna.. Kaip komfortas ? Garso izoliazija ?

Gal galite patarti kame beda vectroj 99m 2.0dyzelis 74kw sustojus usidega Check lempute(variklio formos) ir poto masina tupa kiek laiko pavaziavus uzsesta ir traukia gerai kas gali buti diagnostika rode kad EGR meta klaida numetus klaida nieko nesikeicia uzsidega jei net stovi vietoje su uzvestu varikliu

gal kas zino kaip patikrinti tepalo purkstukus, kurie purskia tepala po stumokliu. jie isimti is variklio.. jie turi atsidaryti prie tam tikro slegio? nes du is ju su burna puciant prasipucia, o du tik su kompresorium. ar jie stringa ar atvirksciai geri? saab variklis. 2.3 turbo.

Na taip, cia ira dalis tiesos, bet daug kas kaitina bent du kartus, priklauso nuo salciu ir variklio bukles, jei variklis papiepes, ir po triju kaitinimu prie -15 sunkiai vedasi, o jei motoras geras, kartais uztenka poros pakaitinimu prie -28 kad uzsivestu, beja, nepaminejai koks automobilis..

tai va bl**** bet vienas dalykas man keistas, kur yra propke su alsuokliu tepalo aplink yra , su nosine pravalius tepalo nemazai, nejau pro alsuoklio krastus (kur ant variklio dedas) varo tepala, kai tvarke man jo nepriklijavo tai pats su skysta guma uztepiau, bet ar gali varyti lauk???

trumpai. 528 automtas. grubiai mieste nuo 13l ir i virsu. tiesioji nuo 8 ir i virsu. zvakes filtrus keiti. tepala ausinimo skysti kada paziuri kad netruktu ir apie variklio skyriu gali pamirst. su elektra jokiu problemu nebuvo. galinio tilto neteko keisti nieko. vaziuokleje sarnyrai buvo tvakomi.

pats tu pabusk. logiska cia viskas tik neaisku ar taip yra. pats pagalvok jai mieste 5 pavara normaliom apsukom neuzkrovus variklio tas auto vaziuoja jis ir ims nedaug o trasoj jai reik mint dugnais ir visa jo gyvasti tuo metu pasimt tai jis ir sreps belekiek.

nu aisku tada...as iki variklio prasivesciau bet kaip tenai pajunkti, turiu dar touring toki pati ten tik benzinas tai kazkaip teks nusikuopijuoti kur kas aina. tik va blogai kad sedane pajunktos dujos tai nezinau ar viskas tiktu kad kai sujunksiu viska kad netycia i ora neislekciau

sveiki gal kas zino kas yra varikliui 2.0tdi 103kw, ant karsto variklio dirbancio istauki siupa o is ten ejna garai, kokia galibuti beda, pakeisti visi filtrai tepalai nesenei keista turbina, kompresija gera trauke normalei.ir ar cia normalu y 10000km dapilaiu isviso 1.5 litro tepalu?pasatas 2006metu

Kas galėtu būti, kad blogai rodo Šaranui 99m 81 kw. prietaisu skydelyje variklio temperatūra. Temperatūros daviklis yra geras.Varikliui pašilus skydelyje rodyklė pakyla iki pirmos padalos nors faktiškai pajungus kompiuterį matosi kad jau yra jau 80C. Ar reikia keisti prietaisų skydelį ar dar galima ką nors padaryti?

Turbina vienas svarbiausia vietų, prieš pirkadamas pasijunk kompą, kad patikrint klaidas ir live data. Duok gerai pravažiuoti, patikrink ar neįsijungia limp modas. Pažiūrėk ar tarpinė vožtuvų dangtelio nepraleidžia, dažna bėda, tepalų rasavimas. Šiaip, jeigu prižiūrėtas variklis, tai viskas gerai tarnauja. Beje nepatariu šio variklio pirkti su automatu.

jusu nuomne ar cia normalu kad 3 golfas vaziuojant taupiai suvalgo nuo 11 litru duju 1, 6 motoras 95m ritasi lengvai variklio spaudimas 12 kas keisciausia ji spaudi 120km/h ar daugiau tada duju suvalgo maziau iki 10 litru 100km su senesnio modelio varikliais tokiu bjariu nebudavo

Aciu , bet as pats pirkau uz 100e ciela su viskuo nes galvos kaina kaip variklio kiek jieskojau aisku ilgai nejieskojau . Pas mane siurblys dar labai geras kuriasi visada gr. Tai tik galva emiau nes varikly perdet biski perdauk dabo, greit masinos reikejo tai taip ir gavos...

Sakyk tiesiai šviesiai kas blogai darosi su variklio darbu ar kuro sąnaudom, kad ieškai anam gale sliekų.nedaug žmonių su tokiais važinėja o teoriškai burti nesinori iš kavos tirščių.kas atsitiko su varikliu kad sunerimai?Pagal tai reikia ieškoti arba jungtis priem kompo o ne slapukauti

Kilo toks klausimas ar gali iš turbinos ar iš egr bėgti nemažas kiekis tepalų ? Atsidarius kapota pasižiūrėjus už variklio ant priekinio kaires puses tilto tesiog tepalais sudrekes ir veliau nuo tilto viskas varva ant žemės. Nors ir tepalai varva už karterio, karteris vistiek yra naujas ir sausas.

Auto diagnostikos prietaisų išpardavimas iš ekspozicijos! Nuolaidos iki 67%! Ypatingai puikūs pasiūlymai auservisams ir automėgėjams! Automobilio gedimų kodų skeneris AUTOSNAP® A810 (Oficiali-legali versija Europai) AUTOSNAP® A810 – auto diagnostikos kodų skeneris skirtas tiek profesionalams tiek automėgėjams. Prietaisas skirtas tiek Europietiškiems, tiek JAV ir Azijos automobiliams. Puikiai nuskaito variklio sistemų klaidas. Skirtas visiems Europietiškiems, JAV ir Azijos automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Palaiko CAN (Controller Area Network) ir visas kitas einamąsius OBD-II protokolus (ISO9141, KWP 5BAUD INIT, KWP ADDR INT, KWP FAST INIT, J1850 PWM, J1850 VPW). Šis prietaisas gali lengvai nuskaityti automobilio variklio gedimų kodus. Lengvai nuskaito bendrus kodus (P0, P2, P3, ir U0) ir specialius gamintojo (P1, P3, ir U1) kodus. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Nuskaito VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį) 2002 m ir naujesnių transporto priemonių. Gali atlikti specialius testus. Nereikia jokio papildomo nešiojamo kompiuterio. Mažo dydžio ir patogiai telpa delne. Saugiai dirba su borto kompiuteriu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. Tik šį mėnesį AUTOSNAP® A810 parduodame labai patrauklia kaina! Autosnap AS809-JP - Auto diagnostikos kodų skeneris Japoniškiems automobiliams. (Oficiali-legali versija Europai) Autosnap AS809-JP - tai auto diagnostikos kodų skeneris, Specialiai suprojektuotas atlikti automobilių variklių greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų kompiuterių diagnostikai. Tai vienas iš naujausių Autosnap įmonės sukurtų produktų. Prietaisas skirtas tik Japoniškiems automobiliams. Puikiai nuskaito variklio, greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų klaidas. Skirtas visiems Japoniškiems automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Šis prietaisas gali nuskaityti automobilio gedimų kodus ir juos ištrinti. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Gali atlikti specialius testus. Nemokamas programos atnaujinimas internetu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. Tik šį mėnesį Autosnap AS809-JP parduodame labai patrauklia kaina! Autoboss V30(Oficiali-legali versija Europai) Autoboss V30, tai įmonės Bosch Automotive Service Solutions produktas. Bosch kokybė už patrauklią kainą! Tai labai geras kokybės ir kainos santykis. Tinka automobiliams pagamintiems JAV, Europoje arba Azijoje. Nustato variklio, važiuoklės ir kėbulo kompiuterinių sistemų būklę bei gedimus. Įrenginys skaito tiek gamintojo, tiek bendro pobūdžio kodus. Visus duomenis atvaizduoja grafiškai. Windows operacinė sistema įgalino šį prietaisą dirbti kur kas greičiau, nei kiti siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Todėl Autoboss V30 žymiai galingesnis, greitisnis, nei kiti rinkoje siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Įmonės Bosch Automotive Service Solutions universalus auto diagnostikos prietaisas Autoboss V30. Oficiali, legali versija Europoje. Šiuo metu, tai pats perkamiausias universalus auto diagnostikos prietaisas pasaulyje. Modernus dizainas, labai patogus darbas su šiuo skeneriu leidžia lengvai ir patogiai atlikti automobilio mazgų skenavimo funkcijas. Šis prietaisas turi aukštos technologijos sensorinį ekraną, bei daug diagnostikos ypatumų. Autoboss V30 – tai naujos kartos Universalus autodiagnostikos prietaisas. Kuris savyje sujungia geriausias naujos kartos mokslo ir technikos pasiekimus. Šį prietaisą sukūrė patys geriausi šios srities specialistai. Tai didžiulis šuolis transporto preimonių remonto srityje. Puikios imobilaizerio ir ir kitų mazgų adaptacijos(programavimo) galimybės. Universalus auto diagnostikos prietaisas yra modernaus dizaino, nedidelio svorio, su šiuolaikiška programine įranga. Autoboss prietaisai – gaminami nuo 1999 m. todėl ši įmonė pasiekė išskirtinių šio produkto savybių ištobulinimo. Autoboss V30 diagnostikos įranga skirta tokiems auto servisams, kurie specializuojasi visų populiariausių autogamintojų automobilių remonte. Autoboss V30 savo programinėje įrangoje turi iki 50 rūšių automobilių. Prietaisas turi ir rusų kalbą. Tik šį mėnesį Autoboss V30 parduodame labai patrauklia kaina! Visi prietaisai nauji. Suteikiama garantija. Galime pasiūlyti ir kitokių automobilių diagnostikos prietaisų įpatingai patraukliomis kainomis. Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Detalesne informacija galime suteikti telefonu. Daugiau informacijos telefonu arba elektroniniu pastu([email protected])

Siurbli sudaro elektronine ir mechanine dalis ir jos abi turi but. nebent super genialus forumo profesoriai moka kazka perdaryt ir padaryt 2 mechanines dalis. Cia tai isvis virsune, zmones ne zalio supratimo apie tai neturi, bet kalba pievas ir bando protingi pasirodyt...Apgailetina. Elektronine dali tvarko kazka perlituodami ir tai kainuoja apie 500 su visais siurblio nuemimais, sutvarkymais ir uzdejimais. Jei pareina mechanine, tai gali kainuot ir apie 1000lt, tad verta jau pagalvot ar tvarkyt ar rizikuot ir pirkt is sroto visa siurbli. Del siurblio prieziuros, tai niekada nepilkit blogos saliarkos ir jokiu budu neisvazinekit jos iki dugno. Uzsidege lempute ir ciuoziat iskart i degaline. Uzgesimas del to, kad pasibaige saliarka lygi beveik 100 procentinei siurblio mirciai.Del degancios check engine lemputes, tai niekada nepirkit tokios auto, nes problema gali buti, tiek smulkmenele, tiek rimtas gedimas. Lempute buna, kad tik retkarciais uzsidega, bet nuo to gedimas nedingsta ir nereiktu apsigaut. O uzsidegt, kaip sakiau, ji gali ir nuo selenoidu(vakumiuku) gedimo, oro srauto matuokles gedimo, ipurskimo kampo blogo, bei siurblio gedimo. Uz selenoida sumokesit 50lt, oro srauto matuokle kelis simtus turbut, ipurskimo kampo reguliavima neisivaizduoju, o siurblio remonta jau minejau. Aisku, cia ne visi galimi gedimai. Rasiau tiek, kiek zinojau O apskritai apie varikliuka placiau esu parases temoj apie vectra DTI 74KW. Jei trumpai, tai nusipirkus tvarkinga varikliuko vargo nematysit bei ilgai ir nuobodziai vazinesit

priklauso. dazniausiai buna jei pvz siganalo itampa per didele arba per maza, nors siaip veikia, tai ismeta koda.. pvz voltage too low arba out of range. laiptuoto signalo nemanau, kad pamatytu.. galvotu, kad maigai tapke.. galu gale turetu pamatyti ir ismes circuit malfunction. nes pvz atidarius tapke signalas sokines, o isiurbimo kolektoriuje slegis (ar vakuumas) bus tolygus gali ismesti. cia daugiau nuo kompiuterio priklauso, nes visiem testam yra specialios kalibracijos.. as pvz isjungiau antra liambda, kad nemestu check engine del katalizatoriaus nebuvimo labai paprastai.. minimalia itampa prie kurios ismestu koda sumazinau iki 0, o maksimalia uzkeliau iki 12 voltu.. sensorius tokios itampos gyvenime nematys del to ir nemes kodo. panasiai ir su kitais sensoriais.. yra ribos maksimalios ir minimalios ir plius pacio signalo aktyvumo ribos.. pvz liambdos signalas turi keistis pastoviai, jei signalas bus, bet jis mazai keisis irgi ismes check engine su kodu low activity.

gal kam teke susidurt su tokia beda?pradedi vaziuot, ir buna stiprus smugis desiniam kampe, priekyje.tada vaziuoji lyg niekam nieko.ta prasme greitis 30-80km jau tu smugiu nesijaucia.tik pradedant vaziuoti.bet smugis toks atrodo masina sutruks..gal ten paduska plysus variklio??gal zinote kokia kaina pagalves? 2, 8 varikliui.

koda neblogai gaut butu.ziurejom pirkti sita masina, bet buvusi raudona morka, tik is lauko perpusta ta liurleva spalva zodziu ragatke.ka nori visa isputinek prajomus ir tt po kapotu, variklio skyriu bagazine..draugui parodziau foto, tas usimane britva persipust tokia spalva panasia.bet kodo nezinome spalvos..

jei nori zinoti tikslia galia ratuose - i vimota tikrai nevaziuosi, nes jie naudoja Dyno Jet stenda, kuris is esmes yra netikslus ir ispucia parodymus. Mustang stendas yra daug tikslesnis ir rodo realius skaicius bukas galios matavimas ant stendo yra jo svaistymas. dinamometrinis stendas yra variklio tiuningo irankis.

tai placiau gal papasakok, nes gal ir kitiem busimiem tiuneriam bus naudinga
kiek boosto pucia? kokius purkstukus statei? kas juos valdo? koks riebumas? koks degimo kampas? kokia turba?

smagu, kad sugebejai is atmosferinio 1.6 variklio isspausti daugiau arkliu nei siuolaikiniai turbiniai benzininiai tiesioginio ipurskimo varikliai gamykliskai turi

Snd atlikau misija, is turbo padariau n/a, del viso pikto. Zinok tepalo klampumo db tiksliai nepasakysiu, nepamenu. pigu pirkau, nes cia tik kokiem ~200km, tada keisiu i nrml. Na galva ant peciu veikia truputi, bet proto daug nereikia, suprast jog tepalas svarbiausias skystis variklio gyvenimui

Sveiki audistai! Nenorejau kurt naujos temos del 1-o paprasto klausimo. Gal kas zino Kaune gera servisa ar kokiu pazistamu garazeliuose kas pasirupintu, apziuretu ir paremontuotu 1985m. Audi Coupe GT 2.2l 5cil varikliuka? Reiketu kaip ir viso variklio diagnostikos, kas gerai, kas blogai. Is anksto dekoju

paprastai ir nesunkiai gali pasitikrinti: užsivarai mašiną ant duobės, užgesini variklį ir palieki įjungtą tarkim 1 pavarą, o tada palindęs po mašina kiek turi sveikatos ją bandai stumdyti pirmyn atgal ir pamatysi ir sailenblokų būklę ir netgi variklio pagalvių būklę. Daugiau nieko negaliu diagnozuot nematydamas mašinos

kalba eina apie omega 2001m. 2.2dti. salta sunkiai kuriasi pavaziavus koki 15-20km.dingsta trauka, kompas iskart rodo didesnes kuro sanaudas, uzsidega variklio lempute. gal kas esate su tuo susidure? esu girdejas, kad taip gali atsitikti del alkuninio veleno padeties daviklio ... jeigu jis nebeveikia

pries 10 metu gal ir buvo kosmosas tie siurbliai o dabar nera nei brangus nei ka. palyginus netgi pigus kaip ir sio variklio turbinos centus kainuoja lyginant su kitu markiu. aisku su varikliu tai reik atsargiai nes dauguma jau nuvaikyti, uz tokia suma sunkiai rast gera tds.

100 procentu kad variklio galvos tarpine amen man pasate keite 96m tai su slifavimu su tarpine su tepalais ir nauju antifrizu kainavo 450lt o greiciu deze tai is vis ne prie ko nes ji juk nenaudoja bendra tepala , deze turi juk savo tepala

nėra tie varikliai blogi, tik yra bloga nuomonė, kai bandoma taupyt aptarnavimo sąskaita, kuri trigubai didesnė nei aptarnaujant 1, 9 TDI variklį.
O kai ubagas nusiperka mašiną su tokiu varikliu, nes ji pigesnė ir neturi pinigų variklio aptarnavimui, tai paskui ir sakoma, kad šis variklis nevykęs

kad taip kurtusi is pasukimo nuo daug ko priklauso, nuo variklio bukles (issidevejiams, visi davikliai ir t.t.) iki atmosferos pokiciu( oro slegis, dregnumas, temperatura). gali but net akumuliatorius, starteris ar net maitinimo laidai nes pvz per letai suka motora ir ilgiau trunkai sukelt reikiama kuro slegi uzvedimi.

Sveiki, turiu problema su lamda zondu bent aš jau taip galvoju kad jo kaltė, auto omega 2.0 ecotech, dačikas rodo variklio gedima, auto nenori traukt, nenoriai priiminėja gaza. kaip jus manot gali but su juo problema? ir kaip jį keisti ir kiek jis kainuoja. iš anksto ačiū

Nu va praejus kiek supratau cia ir bus alyvos pompa, uzvedi masina girdisi is po variklio pasalinis garsas su plaktaku pora kart atsargiai padauziau per pompa daviau gazo dingo ir garsas ir lempute nedega, bet po kokiu 10km vel uzsidega, idomu galima taip vazinet ar nelabai ?

v8 formos variklis turi dirbt tolygiai , be jokio pulsavimo ar drebejimo , pripylus pilna stikline degtines padejus ant variklio turi neizsilieti nei lasiukas ziurek deze ar nedauzo begiu , vairo kolonele , ar gerai sukinasi vairas, ar tepalai nekapsi pro tarpines , ir aisku daznai buna galvos perkaitintos , temperatura rodo norma , o gali but kad viena puse nebegyvva, tai pazek viena puse nesyla o kita syla . tada reiskias variklio naujo praso pardavejo automobilis.elekra daznai buna gera , mazai kas turi problemu , nusipirkes vazinek ir ipiles nemaziau 20l nes pereis greit bako siurbliukas , ir aisku vaziuokle ziurek amortikus nes tokioj karvej nepajusi kol neissibegesi iki 150 arba zvirkelio keliais nepavaziuosi .

Gali nusiplauti motora kad blizgetu, darbu eiga turetu but tokia- karterio dugnine ir variklio bloka, iki galvos atitirpinus su rugstim nuplaut su karcheriu, karstu vandeniu. Paskui atsidares kapota viska kur yra laidai, dujines yrangos, panasus velnias, nupurksti su "autochemija" variklio plovikliu (gali but ir kitos firmos, bet pasistenk isnaudoti bent puse bankes:lol, kai nugraus tepalus, pasveisti su sepeciu viska ka matai juoda, nupurksti su vandeniuku, naudojant banke kad ir is po buitinio langu ploviklio, nupusti po spaudimu su oru, naudojant stabdziu plovikli. Cia toks priespardaviminis variantas arba parodinis, jei tik siaip taip savitarnos plovykloj su 1 zetonu viska apipili su vandeniu muiluotu ir issistumi is ten, nes nebeuzvesi..

pataisysiu, pats kadaise vairavau tokia realiai gamintojas teigia kad 1370kg o miesto rezimu minimalios sanaudos esa yra 13(tai oficiali VW-AUDI pozicija).Del tokiu ir panasiu briedu nuolat vyksta bylinejimaisi del melagingu duomenu platinimo, pateikimo ir vartotoju apgaudinejimo, konsernai moka milijonines baudas arba atsiperka kitaip.Pries kabindamas makaronus pagalvok.Neissamiai pasakiau, turiu omeny sunkuma placiaja prasme.B4 Fwd ne tik lengvesne, bet ir varikliui lengviau, kadangi daugybe jungianciu vaziuokles mazgu issvaisto realius variklio Hp todel realus arkliai tai reiskia WHp arba galingumas ratuose skiriasi nuo variklio galios.2, 3E Fwd WHp ir 23E Q WHp skirtingi(ir vienos ir kitos zymiai maziau WHp nei varily Hp taciau Q WHp dar mazesnis

Alroudo keiciau ne tik variklio o ir pakabos ir A4 2005m variklio , ir VW Polo 2003m dyzelio , tiesa, senokiai, tai tikrai ne tiek kainavo.Gal kinietiskos kuriu uztenka nebent pardavimui tiek ir gali kainuoti.Is alexoto arba gariunu turgeliu.Kas cia per poziuris, kad kuo pigiau, tuo mano aparatas geresnis, kuo maziau ryja-tuo savininkas didesni orgazma jaucia.Kodel negalima rinktis originalu brangesniu firmu?As taip pat kai domejausi tokiom masinom buvau susikeites puse tawanietiskos vaziuokles tai 1, 5 menesio atlaike.Ta proga pastebejimas, kai ieskojau Polo apatiniu salenbloku ant kuriu maskatuojasi variklis su deze, tai negavau isvis firminiu, vien kinietiskos buvo pekyboje...Kai dabar atsimenu, kox sokas buvo t/a