Varikli (62 psl.) (5280)

Tai, kad minimaliai kainuos, siaip nesinervuoju, jau atsivariau sena piliule fiesta 1988 metu, kuria naudosiu kaip donora, permesiu varikli, o paskui ja su mano blogu varikliu grazinsiu dėdei, kuris turi auto savartyna, tai sitas variklis nieko nekainuos, na teks biski padirbet, bet manau galutinis variantas bus geras. O del dugno, tai nieko ten nedarysiu.

kebulas kaip ir pas kitus subaru linkes parudyti, tiesa foresteris maziau negu impreza ar outbackas, variklis norma tik sanaudos dideles del to galima ziureti i 2.5 varikli kuris bus pranasesnis. siaip neteko rimtai jo ciupineti daugiau outbacka, bet foresteris siaip neblogas pasirinkimas, didesne prosvaisa, lipa kai senosios niva, as jei tureciau pinigu imciau

e39 3, 0d be galbu. audi neveltui save baudi... v6 variklis ten gaidziu gaidys kaip ir viskas aplink varikli.. jai ka pakeisti nori tai puse masinos isardyt turi.. o bmw protingai sudetas auto lengva pakeisti ir netgi retai reikia ka keisti.. priklauso koki isigysi.. nes vieni tik vaziuoja nieko netvarko.. o kiti priziuri tai ir turi..

Gal ir kvailas klausimas bet vistiek paklausiu Zodziu kodel variklis su turbina yra galingesnis uz varikli be turbinos nu logiskai mastant tai variklis su turbina turetu greiciau suktis tai yra apsukos pakylt ir del to but daugiau galios bet vistiek nesuprantu kodel jis prie tu paciu apsuku yra galingesnis pries verikli be turbinos

immo tavo auto nepazysta rakto, Imobilaizeris paprastai susideda iš trijų dalių: imobilaizerio bloko, specialaus rakto ir variklio įpurškimo kompiuterio. Kiekvienoje iš šių dalių yra unikalus skaitmeninis kodas, užvesti variklį leidžiantis tik esant ir tvarkingai veikiant visiems trims komponentams (raktui, imobilaizerio blokui ir variklio įpurškimo sistemai). Taip automobilis apsaugomas nuo variklio užvedimo be tikro rakto.

Komplektacija, komfortas s60 pusėn. Turiu v70 II bazė kaip ir tapati, tai dalys normalios. Stabilniko traukės kiniškos 20 lt laiko normaliai, sailentai nuo 45lt iki 75lt ir t.t. Vienu žodžiu aš už s60, o jei reikia informaijos apie varikli gali gaut čia: http://www.scc.lt/?tema=9280 , o apie patį modelį čia: http://www.scc.lt/?tema=9841

Pilnai sintetiniai tepalai netinka tai c4 ar dar kokiai senai masinai.Jam gali pradeti variklis apisisikti mat pilnai sintetiniai labai lakus ir skystesni uz pusiau tad didele tikimybe kad prades leist tepala per visus galus..Tad rekomenduociau pusiau sintetinius tepalus pilti aplamai visom senoms auto dabent perinkes varikli naujai viskas tada pilnai sintetiniai pats tas butu

Sveiki , keturtakcio keturracio pusiau automato 250kubiku buksuoja sankaba, pavyzdziui: vaziuojant is vietos ant 5 pavaros paduodant gazo, apsukos iskarto dideles kaip vaziuojant ant 2 pavaros, poto apsukos palaipsniui mazeja ir greitis dideja, viskas prasidejo kaip ipylem per daug tepalo i varikli, ar gali but cia nuo to? Ar tiesiog sutapimas? Ka daryti? DEKUI UZ PAGALBA.

Sveiki. Vairuoju volvo v40 2001 metu 1.9 75klw. 2metus buvo lietuvoje ir kaip pardavejas sake kad su tokia sankaba atvaziavo is vokietijos. Veikia tikvant pačio galo, nebukauoja pavaros gražiai įsijungia. Tad gal jus pasakysit kokia bėda gali būti, ir noreciau saugiau informacijos sužinoti apie si automobilio variklį ir važiuoklė. Kokiu lygu turi ir pns.

Sveiki, beda tokia, benzinu dirba tuk ant laisvu duodant gazo iskart dusta, dujomis(tiesiogines) viskas viksta panasiai tik dar vaziuot galima, staigiau uzminus gazo iskart gesina varikli, diagnostika meta alkuninio veleno daciko klaida. Servize pasake grandine isitampius greiciausiai. Duju parametrai ok visi. Gal kas kokiu minciu turi? auto nissan almera 2001 1`5 66kw

Bmw e90 320d 120kw variklis gavo hidro smūgį, pakeičiau varikli ir purkštukus, bet masina vistiek nesiveda atvažiavo meistras daryti diagnostika nustatė, kad reikia sinchronizuoti kompą ir imobilaizeri, tada atvažiavo kitas meistras sinhronizavo viską, bet rodo kad nera slėgio kūrė, reikia kad sukeltų 250 slėgio o vedant masina sukelia tik 18, kame problema gali būti?

Vienas zmogus pasakojo kad jokio ispudzio nepaliko sitas variklis, keista tai kad ji atseit vaziuot pradeda tik nuo 4k apsuku bet nera kad labai ispudingai trauktu tai su mersedesu suligino 3.0 l dar teko girdet kad kas 100 000 reikia kapitaliai tvarkyt arba keist varikli nes velenai neatlaiko zverisku apsuku kurios ten kyla neribotai kaip britvoi

o tai kuom tada labiau kenkia dyzeliui? juk tas pats graziai vaziuoji kol uzsyla. Tu pamastyk juk tas pats tepalas tirstas ir maziau tepa salta varikli tiek dyzeli tiek benza. Tas motoras lb gajus, tikrai nei galvos ten jam kaista nei svaistikliai lenda kai psenesnes kartos dyzeliams kad budavo, o kai kuriems ir naujiems kad yra

Jeigu niekur nerandi akivaizdaus antifrizo nutekėjimo ar garų veržimosi nuo radiatoriaus ar dar kur nors, tai patikrinti ar nevaro pro tarpinę į cilindrą yra toks būdas: šaltam varikliui nusukti išsiplėtimo bakelio dangtelį ir užvedus variklį žiūrėtį į išsiplėtimo bakelį pro įpylimo angą ar "neverda" antifrizas". Jei "verda" vadinasi pro pradegusią tarpinę dalis kompresijos eina į aušinimo sistemą.

Dar ir kaip sauna, kai laidai prasti.Siaip benzinu vazinejant gali ir nieko nejust, bet dujomis labai jauciasi.Shrote 2.3 variklio krabas kainuoja 700lt ir ju nera, nes bulbos isveza, o naujas lyg apie 7000lt, cia taip audi klube skaiciau, jei gerai pamenuTaigi, ivertinus sitokius "privalumus", tik ekstremalas gali i toki varikli kist dujas.variklis nera blogas, tiesiog tokia konstrukcija

Tai viskas labai parasta.Jei dirzas vietoj, tai gali but ir babina ar komutatorius mires.Patikrini taip-paprasai kad kas pasuktu starteriu varikli, prikisi pyplaidi prie kebulo ir pamatysi ar yra kibirkstis.Visu senu audi babinos vienodos, kartu su komutatorium esu pirkes du metus atgal uz 40lt, bet tik antra buvo veikianti-teko vezt atgal.Nauju kainos nesveikos-babina kainuoja virs 300lt....

luzo velenelis, nes gavo smugi per voztuvus is apacios.Taip, seni opel nudauzo karomyslus, bet tai dar nereiskia, kad variklis tinkamai dirbs po karomyslu pakeitimo.Trukus dirzeliui buna, kad net stumokliai truksta ir svaistikliai linksta.Todel vienareiksmisko atsakymo nera-reikia ardyt ir ziuret, prasukinet varikli raktu, jei blogai dirba, matuot kompresija(gali buti palinkes voztuvas ir del to netksliai i vieta pataikantis)...

turiu lanceriuka nupirkes, dedu akuma is vaziuojancios auto 55ah 420sukimo momentas, ir suka lancerio varikli sunkiai labai.kartais isvis lyg butu numires.manau gal starterio puse apviju nudege ar dar kas gali but?siaip pardavineju bet jo technine bukle tiesiog vercia ji man sau duris pakeitus pasilikt...ka manot kas gali but?

esu pats 605 fanas tik 3l ir 3l24v nuo 89 -95 m skiresitik kaip kuriom dalim gal ir galima dalvos deti nuo 24v i paprasta bet skiriasi kai kuriu variklio daliu storiai ir tikrai gali neatlaikyti apkrovos geriausiai isidek varikli nuo 95 metu ten jau ena pagrindinis dirzas one kruva lenciugu, beto jis yra galingesnis uz senus

salta varikli uzvedes ir jis dar nespeja isildyt duslintuve esancio vandens taip sakant kondensato.pradedant vaziuot po truputi syla duslintuvas o sustojus visas karstis greit perduodamas i duslintuva nes nera ausinimo.duslintuve visada atausus buna daug to kondensato o vazinejant jis isgaruoja o jei nespeja isgaruot tai ispjaudo ta kondensata gal teko tau matyt tai.kiek laiko tdi turi?

o termosa kol masinoj dar ikistas buna geriausia patikrinti sakau slangas tikrinant siluma ju.ta slanga kur tiesiai i bloka eina buna karsta, o ta slanga kur per termosa turi but salta iki kokiu 90 laipsniu.tada turi jaustis uzkurus varikli laikai slanga rankoj ir jaustis turi kada jau silti pradeda ta slanga.(termosa atidaro tuo momentu todel silt pradejo)

kai nuims tai paskui AVARINIU TARNYBU PAGALBOS REIKES kad padetu auto uzvesti varikli..reik gi istraukt is paskirstytojo laidus kad idziutu normaliai, pravalyt tuos antgalius ir tt, kad didesnis efektas butu gal uzsioksidave ar tt, o kitas variantas, zmogas gali neatrinkti tada kur i koki cilindra kuris zvaklaidis eina...vel bus bedu turgus tada...

Ne ne, gal tu ir teisus, bet as esu mates garo variklius masinose, ir ne apie garo turbina kalbu, o apie stumoklini garo varikli. Esu mates zila varoma garu, o ne duju generatorium, bet ten gal samadelka buvo. Suprantu apie ka kalbi, panasiai kaip duju generatoriniai katilai. Bet ne smalkes jie generuoja, nes smalkes nera degios.

Moto geras, važiuoja puikiai, iki tol kol užkalą motorą. Pvz., nusipirkau, man kažkas tiksėjo, lyg vožtuvai, juos suvaržiau - nepadėjo. Po kiek laiko užkalė motorą. Ir kai taisė variklį, tikslios priežasties nebuvo. Prieš tai keičiau tepalus, tai ten buvo net ne tepalas, kažkas juodas, gal dėl to.. Tepalai, gal nekeisti buvo arba iš viso jų buvo mažai. Bala dabar žino

Sveiki ieškau sau dyzelines masinos. I pasatus audi ir bmw neziuriu. Galvojau apie OPEL VECTRA C nuo 2002 metu 2, 2 variklis. arba SAAB 9-3 arba Volvo 2, 4 dyzelis kuris is ju geriausias ? man svarbu butu sužinoti apie pakabas nes teks daug važiuoti ir apie varikli nes darbas atsakingas kalyje kad neužgestu nuo menknieki

Sitie varikliai visai neblogi, bet del turbinos yra pora problemu. Ji neturi apskritai jokio bovo(net gamyklinio), tai visas slegis trankosi i sparnuote. Antra, sis modelis neturi interkulerio - siulyciau kazka susimeistrauti ir turesi prie originalios turbinos apie 10kw prieaugi. Jeigu ka, turiu gera varikli bet be turbinos ir ismetimo kolektoriaus vilniuje. Guli pas mane garaze jau pora metu.

Blm kas cia siulet jam uzvedus varikli atjungt akuma, taigi ce ne kaskoks senas dyzelis, cia tdi, pas ji kompas viska valdo, ir jei staiga uzvedus atjungsit akuma tai gi kompas is kart pareis, na jai neiskart, tai vistiek labai didele tikimybe kad taip bus, blem siulot tokius dalykus lyg ce butu senasis vag dyzelis kur elektronikos nerasi..

Sveiki, turiu Volkskwagen Golf 3 GT 66kW Benzinas/Dujos (mono). Ir yra tokia bėda, jog variklį užvedus, jis sunkiai dirba ant benzino, gęsta, be gazo užgestu, o padavus daugiau (staigiau) gazo (iki dugno arba pusę) variklis nereguoja ir gęsta, kartais sureguoja bet po kelių sekundžių. O ant dujų viskas gerai, nei gęsta gaza priima gerai. Gal kokių patarimų?

va tau puikiausias varijantas runkelius gerai vesti akumuletorio nereik ziema problemu nebus su ranka pasukus uzsiveda nuo brikos lietnykus uzsimesi pamatysi ciotkai atrodys visos kaimo Jedzes tavo o dar nuo rulonu juodos pleveles uzvaryk ant langu tai patikek manim galesi biski varikli pasipuoti prikinkyk du arklius pamatysi is vietos stacias kils http://www.autogidas.lt/zaz-968-sedanas-1989-0125645783.html

Jei netraukia 99procentai , kad turbina, visa kita klaksejimas yra to pasekoje , kad ji parejo.Vienam pazistamam zmogui kuris turejo e39 3.0 pakeite visa varikli be reikalo , nes klaksejo ir buvo taip pat parejus turbina, tik jam nedumino-tik vare ir degino tepalus, autoservise meistrai pasake , kad motoras yra uzkales , jie apgavo zmogu , nes sis tikejo , kad geram servise neklystama.

Blogai ryte uzsikurt auto gali del daug priezasciu, pagrindines problemos yra kaitinimo zvakes, kuro padavimas, tai gali buti vamzdelis, kuro siurblys... Tai kad zvakiu lempute uzsidega nereiskia kad zvakes gauna maitinima, patikrink testeriu. Paziurek uzgesinus varikli ar negrista kuras per permatoma vamzdeli, paziurek po masina kuro padavimo vamzdeliai plastikiniai ar geleziniai, jei gelezis ar nesupuves.

Sveiki, gal kas nors susidūres su tokia bėda, kad e38 730i neleidžia užvesti variklio? buvo taip kad vis kažkas iskrauna akuma, tai ryte atejus bandžiau užves su pristipusiu akumu, bet neužsivede, tai pajungus kita akuma jau nebesuka starterio nuo raktelio....... pati starteri užtrumpinus kad suktu varikli masina vistiek nesiveda ir ijungtam degimui... gal kas nors gali ka patarti?

Sveikas. Dabar ziurint kaip tu nori, ar, kad lengviau butu priziuret ar nori, kad sunkiau butu? Nes oru nieko nereikes daryt, ant generatoriaus yra sparneliai ir ausina varikli, o su skysciu jau rekes saugot prieki, kad radiatoriaus nepramust, reikes skysti ziuret, bet su skysciu ausinas geriau Cia kaip tu pats nori, bet as tai labiau uz ora

Jei pinigu reikia iskart geriau ciela parduoti. Jei dalimis paleisi surinksi dviguba suma bet rinkti gali ir visus metus ir daugiau viskas parsiduos tais kas einam o po to jau visokie mentnekei lebulo dalys vaziuoke.turint irankiu ir noro uztruksi visa diena isardyti auto pilnumoj stiklus ispjauti varikli vaziuokle paleisti ir t.t. kol liks tik kebulas kuri priduosi i metala.

Sveiki taigi susiduriau su probleme. Turiu mazda 323f 95m taigi vakar uzsidege tepalu lempute, iskart uzgesinau varikli patikrinau tepalus buvo ant nulio. nuvaziavus nupirkus ir dapilus 2l tepalu rodo max. lempute vistiek dege prasivaziavus lempute uzgeso po kazkiek km, ijungus laisva begi lempute dega mirkcioja, ijungus pavara uzgesta arba ant laisvos pavaros davus gazo irgi uzgesta, kas galetu buti ?

Sveiki, kokiu principu veikia ESP? kur gali buti jungtys , mazgai 5kl BMW 3, 0 dyzelyje 172kw ir kur geriau pradėti ieškoti nutrūkusios el. grandinės ar kokio komponento gedimo tokiu atveju.Žodžiu nutariau prieš tecninę apž.nuplaut variklį, kap bebūtų dvi turbinos ir šiaip visas apgaravęs ir dulkėm aplipęs neplautas nuo gimimo turbūt, tai prš technin ap.nutaraiau nuplauti savitarnoe.Na o ten labai stipri srovė , nupūčiau variklį pradėjau važiuoti ir užsidegė kompe ESP Workshop.Nereaguoja net mygtukas ESP išjungimo/įjungimo.Kame kampas vyrai?Ar verta tikėtis kad išdžius vanduo išgaruos drėgmė ar ieškoti kur laidelis trūkęs ar galėjo koks valdymo kompas užtrumpinti ar kokia relė?Ar yra atskiras ESP kompas , ar dar kas buna tokio tipo mašinose? Manau kitose masinose irgi panasi sistema, tad laukiu patarimų...

Jei keisi, tai tik ne i 2, 3 varikli - nepatikimi, 2 litru patikimesni. Bet siaip ar taip 'pacanciku' buna gerai padrozti, kurie pardavime. Geriau laikykis savo bulka - bus islaikymas pigesnis ir maziau problemu, nes vazinesi savo masina, kuria gerai pazisti - kas tvarkoj, o kas ne. O japonisku tai kas be ko yra brangesnes dalys, lyginant su vokisku.

gal akumuliatoriu nesei krauti namo? na as menkas meistras, tik is patirties kalbu, pries nurasydamas varikli, pasiziurek, ar klemai akumo be oksidu ir ar rimtai priverzti, negali zinoti kokiu paradoksu gyvenime buna, tampiau tampiau masina o vistiek nesikure, pasirodo mases nebuvo, nes klemai nepriversti, prisiverziau ir uzsivede be bedu kazkadaise tad nepulk i panika, gal nieko baisaus

matai, as ta varikli parsiveziau is vokieciu , ir persidejau nes senas uzsilenke , be ir su anuo vargdavau su ausinimo sistema , tai neapsikentes pisau lauk termostata, vazinejau be jo , bet db kaip dejau nauja motora , ir nauja termostata ikroviau, 2 savaites vazinejau kaip ponas , viduj silta , temper pastovi 87, ir greit uzsildavo, dbr vel tos pacios nesamones prasidejo.

Toks klausimas iskilo. Kuo skiriasi 2.0dti ir 2.2dti varikliai neskaitant galios ir turio? Teko girdeti, kad 2.0dti patikimesni ir taupesni, be to, masinu su tokiu varikliu pasirinkimas zymiai didesnis ir jos pigesnese. Taigi kuris variklis labiau vertas demesio, atsizvelgiant i kuro sanaudas, remontavimo kastus, patikimuma ir t.t Beje, ar uzcipavus 2.0dti varikli gausis toks pat galingumas kaip standartinio 2.2dti?

atkreip i vaziuokle nepatingek uzsivaryti ant duobes kaip ta vaziuokle, amortikai ar tvarkoje, paskui ziurek varikli ar nera apsipyles tepalas, paziurek ar galiniai ratai isvirte, ir beje nepamirsk ir ant benzino netik uzkurti bet ir pravaziuoti, o tau 1.8 is pilnai uzteks, gali dar paziureti 2. ar 2.8 bet cia retesnei atvejai ant e 36 cupe

nu nezinau, beda turi konkreciaTau neuzteks nupirkt varikli su deze, reikes ir parvodkes, kompo, gal ir siurblio, ausinimo sistemos detaliu...Na, del darbu kainos, tai labai priklauso, kur darysi.As tai siulyciau pirma elektrika susirast, kuris apsiims tokia "operacija" atlikt, o mechanika nebus sudetinga permest.Ir visgi, manau, kad gali kainuoti 1500lt ir daugiau vien uz darba.Ziauru, ir neaisku, kaip pasiseks...

kai perki sena masina, gali tiketis ko tik nori.Pas C5 dar ir elektros pakankamai.Todel turint galvoje varikli pakaba ir elektra, tai galima papult konkreciai.Dar galima automata paieskot, kad butu pilnas komplektasNa, rudziu tokio amziaus masinai irgi gali buti.Todel jei nelabai reikia tokios masinos, tai gal ir nepirkIsvis, c5 nera taupos masina, beje, kaip ir visos audi panasiu metu.

tai kaip tavo manymu spaudima i varikli paduoda? pragrezk dar skyle viena kad zylutem ziemot butu kur tada dar geriau trauks
realiai keist slanga reik. tik nzn kaip tau ji gali but kiaura jei ten metalas is vidaus.... ji turi buti visiskai sandari ir net tepalo neleist, o jei kiaura tai galejai jau ir turba nusukt

jai mehanine 2.0 mieste i 11 tilpsi šeip vidurkis gaunas 9 , automatas mazdaug 13 jai ruosies vazinet daugiau krauta masina rinkis 2, 3 varikli kuro sanaudos bus panasios kaip 2, 0 net maziau nes 2, 0 silpnas pilnai krautai masinai vaziuojant miesto rezimu jai vazineji daugiau uzmiestij uztenka ir 2, 0 kai isibegeja gerai eina ir kuro ima apie 8

o kas liecia variklio keitima tai kiek teko skaityt ir girdet vietoj 2.3 variklio i pontiac eina idet opelini 2.0 varikli viskas atitinka apart poros variklio tvirtinimo ausu bet ta dalyka padaro na o jau pakeitus kaip ir kas ten tliau ar normaliai sildo peciukas ir visa kita pasakyt negaliu cia labiau reiketu pasidomet pontiac klubo forume

Sweiki, turiu vel problemu su golfu. Sunkiai uzvedu varikli. 1.9 TDI 66kw. Ilgai reikia sukti kol uzsiveda ir vedasi burbuliuodamas, Filtrus pries savaite pakeiciau po keitimo ejo viskas gerai. zvakes naujos, syla visos vienodai. kuras nenusesta. Uzvedus traukos turi. Kas gali buti? gal zinot ar tas elektrinis pacosas turi kurnors saugikli koki nors? Aciu visiems is karto uz patarimus

galima is atmosferinio padaryti rimta agregata ir be turbos. bet tam reikia rimtu investiciju.
kada kreives kils ar kris priklauso nuo variklio kvepavimo - isiurbimo, ismetimo kolektoriu dizaino, viso vamzdyno, galvos tipo, paskirstymo velenu, degimo kampo kreives ir panasiai.

gali padaryti atmosferini varikli, kuris gerai suktusi prie 8000 apsuku, bet tada prie zemu apsuku jis bus visiskai niekam tikes..

dyno stendo pagrindine paskirtis nera matuoti galia vien del galios matavimo, jo paskirtis yra leisti tiuneriui apkrauti varikli nesukant galvos, kad reikia laikytis keliu eismo taisykliu. degimo kampo be dyno stendo nesureguliuosi tinkamai. del to nesvarbu ar jis pieno riebuma rodo ar supertikslia galia. jis duoda tiuneriui SKIRTUMA galios pries ir po to kai jis pakeite tam tikra parametra.

Tai kad čia atsakymo nėra, identiški automobiliai. Pagal savo konstrukciją, t.y. varikliai, siurbliai, turbina, purkštukai gi vienodi. Vienodi pliusai, vienodi minusai. 142 kw ar 120 kw, tau spręsti. Lietuviai įsikalę į galvą, kad 2, 5 blogai, o 3, 0 gerai, tačiau argumentų tam neturi ir prisimena senąjį 2, 5TDS variklį, gal dėl to jiems ir atrodo, kad 2, 5 prastas ar kitoks.