Turbina tepala (92 psl.) (4926)

jei masina su raktu ir apsukos nekyla o iki tolei viskas gerai bus koksai egr, man 1, 7 opeliui nupirkus isiziebe ir apsuku nedaug tedave gal 2, 5k, kai ismyzinau ant laisvos ir ranktas pradingo ir truaka atsigavo ir kieme uodu neliko, nes dumu kamuopliai buvo tikrai dideli siaip ne turba o egr manau bus paciam, pabandyk isgazuoti jei nepades ir apsukos nekyla tada varyk diagnostika, o jei pasakys egr tai imi laukan ir plauni ji

Pas mane tas pats apsukos kyla iki 2, 5k , trauka labai menka , padariau diagnostika meta agr klaida , šiuo metu servize mašina sakė kad šitu opeliu liga agr .

jei neisijungia, tai tikrink, mygtuka ijungimo, o tada saugikli.

ji nei isijungia nei issijungia, ji visada sukasi, greiti tik valdo kompas ir jei yra kazkokia problema jis ji riboja iki tiek, kad pacio boosto buna minimumas - kokie 0.5 bar. varyk daryti diagnostika. net ir be turbos variklis iki ribotuvo apsukas keltu.

audi a6 2, 5 110kw

bet siaip is gluso varo dumo nemazai, ar nesvarbu?

na jei varo is gluso tai neturetu but uzsikises

Issiaiskinai, kodel man neina daugiau, pasirodo stringa ta kojele kur prie turbinos yra, gaza uzdavus matos kad strikdama juda, ar ten galima su kokia wd papurkst?

Tai va, bėda buvo tame, kad tereikejo geometrija prasivalyt p.s atskiriant karstaja dali teko panaudoti autogena, nes nukalt niekaip nejo.

Dabar kiekvienas su ELM'u ar OPCOM'u jau diagnostiku save vadina. Klaidas nuskaito, pratrina, pinigus pasiima ir viskas, o žmogus toliau su problema važinėja. Klausimas ką jis ten nuskaitė ir ką pamatė ir iš viso kas ten yra. Gali būti problema nuo vakumo vamzdelių iki siurblio

apie koki mygtuka jus cia?, ji automatiskai turi jungtis virsijus 2000 apsuku

Ziuriu cia lempiniu specu belenkiek Nei tureje, nei mate to dyzelio, sneka, kad sneketu. Turiu jau antra Vektrike su 2, 0 DI (60kw) varikliu. Su pirmaja pravazinejau 1, 5m prie variklio neprikises net pirsto, neskaitant tepaliukai, filtrai ir pan. Varikliukas dirbo kaip bitute, ziema dar benzus uztraukinedavau prie -20. Gaila, bet ja sudauziau ir dabar turiu vel tokia pat vectra, tik biski naujesne(99m), bet su tokiu pat varikliu. Su sita vazineju beveik metus, tai teko jau tvarkyt siurbli( parejo elektronine dalis, kas buna daugumai ju prie 300k km)uz remonta mokejau 550lt, bet tai gerokai pigiau nei benzui keitinet dirzelius ir itempiamuosius guolius, kas atsieina 600-700lt ir tikrai ne kas 300k, kaip kad dyzeliui siurbliuka susitvarkyt, o gerokai dazniau. O kur dar visa elektronika, kuri daznai knisasi pas benza oro srauto matuokles ir pan. Nors variklis beges ir 300k, bet dirba kaip bitute, sia ziema prie -23 pasildes zvakes is puses abaroto uzvesdavau. Parodyk man benza begusi tiek ir su neuzdroztu varikliu? Vargu ar pavyks ka rast. Tai apie kokia pigesne benzo eksploatacija ir kalba gali but??? sitie 2, 0DI yra didziausa eksploatacijos resursa turintys Opel dyzeliniai varikliai ir jiems neriba dar 500k, kai per ta laika beveik 2 benzininius nudrosi. Labai panasus yra ir 2, 0DTI(74kw) Patys varikliai identiski, tik skiriasi turbina ir plius yra interkuleris. Ju resursas panasus, tik siek tiek mazesnis kam itaka daro didesne galia.

blogai pakeista

nuimk vel dangteli ten jaj neklystu 8 varztukai 10mm nuvalyk gerai patepk siektiek hermetiko ant pacio dangtelio ir ant variklio galvos krastu dek tarpine dangteli ir priverzk.

tepalas iseina arba sunkdamasis arba pro duslintuva, kas nera normalu.

lietuviai juos ir vadina salnikais

kubatura nesvarbu, svarbu ar yra turba ar ne. ji labai komplikuoja varikioventiliacija, jau nekalbu apie pastoviai leidzianti saltosios puses salnika. tema apie konkretu 1.8 turbo varikli.. taip, kad rasai visiska off topica apie savo 1.6 jis su tema neturi nieko bendro

Aš taip pat manau, kad kažkur turėtų leisti tepalus. Bet tai tik spėjimas, turi eiti ir tikrinti.

tai kaip rasai dumu nemeta tai kam tada keist voztuvu riebokslius, manau problema kitame o kad tepaliuko dapili tai manau gal ir normalu juk nebe nauja masina , as dapilu irgi 1-1.5 litro ir nesuku sau galvos nes turbut taip turetu buti tokiu metu masinai

aisku pusiua per sena masina sintetiniu gali begt per salnikus sinteninis

kokiais?

1-1.5 litro, gal ir normalu, bet 2-2.5 manau daugoka, todel ir suku galva

oi!ir dar visai pamiršauuu aūūū Pirkciau VW PASSAT ar VW golf dyzelini Martynas: 860491591 email [email protected] Plačiau: http://www.parduoduperku.lt/pirkciau-vw-passat-ar-vw-golf-dyzelini-63949 nepykit pupsikai, mano tikras vardas ne Mindaugas, pastoviai ji kaitalioju.va kaip reik, nufotkinu svetimą mašinikę ir dedu jos fotkes va dar vienas mano supertrynimo šedevarsaš gabus šitame reikale Martynas Visi skelbimai Alytus 860491591 Susisiekti el. paštu Siųsti asmeninę žinutę Plačiau: http://www.parduoduperku.lt/perku-vaz-markes-automobili-1972-2003-63944 vnz kreiptis priklausomai nuo ano aprangos, kai bunu "vyru"galit -Mindaugas, o kai persirengiu-Martynas

http://www.youtube.com/watch?v=UZrYPzSj5ig sveikinu su kovo 8 visus zydrus [email protected]

Issiemiau ta filtra kur kolega minejo, tai buvo trgiskas, pilnas tepalo, atrodo kaip košė dabar issiploviau ir meginsiu rinkti, nuplausiu motora ir ziuresiu ar padejo ar ne. Duok dieve, kad nereiktu lysti kur giliau

Pradžiai tiems kurie sako kad dujos gadina variklį, faktai: benzinas yra nuriebalintojas, jis nuplauna tepalus, tai didina trintį ir trumpina stūmoklio ziedų tarnavimo laiką. Benzinas išskiria daugiau CO ir kitų suodžių - dalis jų patenka į tepalą, taip yra gadinamos tepalo tepimo savybės, tepalai užsiteršia, tepalas automobiliuose su duju įranga visada būna švaresnis nei be jos ! Ardant variklį kuriame yra įranga jis būna švaresnis, o stūmoklis ir vožtuvai būna daug mažiau padengti nuodeguliais ir suodžiais. Dujų oktaninis skaičius yra didesnis net už 98 benzino, o vienintelis dujų minusas - tai šiek tiek didesnė degimo temperatūra, bet tai netrugdo varikliui tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, ir tai yra faktai... Jei planuoji važinėti su ta mašina gerokai daugiau kaip 2 metus tai apsimoka, per 2 metus atsipirks o paskiau gausi tik naudą, jei nori pigiau sumontuoti įranga tai važiuok į lenkus, aš asmeniškai kai pats dirbęs ir montavęs įrangas tai ir sau sumontuoju pats, įranga perku lenkuose, palyginimui - tam tikro dydžio toroidinis balionas Lietuvoje pigiausiai kainuoja ~90 eurų, tuo tarpu lenkuose toks pats ~60, ir viskas kita taip pat apie 15-25% pigiau, visiškai pilnas įrangos komplektas (beje ne pats prasčiausias, geresni purkštukai, stag4 kompiuteris, toroidinis balionas) kainuoja ~350eurų, todėl manau ir sumontavimas bus pigiau - dėl montavimo neklausiau tai nežinau. Aš su mašina važiuoju ir į keliones - italija, ispanija kroatija (5000 - 7000km), tai man atsiperka greičiau nei per metus, neseniai sumontavau į honda civic hybrida, pravažiavus 5000km paskaičiavau 100km kainą, skaičius stebina net ir mane - tik 3eurai 100 kilometrų, niekas netiki, bet tai tiesa... Beje, parduodant automobilį su duju įranga jo kaina būna šiek tiek didesnė ir parduoti yra lengviau.

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. Automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. Automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km Automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

Golf IV, pabrėžiu, VISI buvo su kintamos geometrijos turbinom. Siūlyčiau į mašinas su mažesne kaip 220000 rida net nekreipti dėmesio, nes atsukti ridą yra 5min darbo, ždž, į skydelio parodymus net nežiūrėk, orientuokis pedalų, vairo būkle. Mašina prabėgus 230tūkst. tik su blizgančiais, bet ne su nutrintais pedalų kampais būna. :] darbai, kurie lauktų nusipirkus: išsišveisti visas rūdis (tie, kurie sakot, kad cinkuoti, prisegu foto), dažniausiai slenksčiai, po posparniais angos visos, tada iškart nusivarai pasidaryti antikorozinį į dinitrol'ą, toliau sektų EGR atjungimas ir įsiurbimo kolektoriaus valymas, tada karterio ventiliacijos valymas, turbo geometrijos valymas, nes jei mašina su 66kw arba 81kw, tai duodu 130proc, kad turbina perpūtinės ir daug anksčiau negu turėtų išeis iš rikiuotės, be to, vienas svarbiausių valymų: po galine keleivio pusės sėdyne ištraukus vadinamą "sjomniką", išvalyti kuro paėmimo vamzdelius, nes daug kas skundžiasi, kad arba trūkčioja mašina, arba netraukia, nes kuro negauna, tai būtent ši viena yra dažniausia priežastis. Dar silpnoji vieta-durų mikriukai, kurie yra spynose. bjaurus tvarkymas, nes duris papilti reikia iki nulio, o juos tvarkyti irgi yra ką veikti... Įjunk apšvietimą, kad veiktų nuo durų atidarymo ir jei atidarius kurias nors duris jis neužsidegs, užsirašyk, kad turėsi išiminėti tų durų spyną, kad sutvarkytum tą nelemtą mikriuką. Šiaip bendrai paėmus, eksploatacija pigi, važiavimas pusė bb (pas mane 66kw+chip), tūrksta traukos aukštais sūkiais, nes turba išsikvepia prie 3k rpm, bet normaliam važinėjimui per akis...

per kiek iki 100km isibegeje dar ne viskas, reik ziurek kaip toliau dirba ir kaip viska itakoja masinos mase(ypac naip elgiasi nuo 100 Seniausiai su TAZU Opel Kadett gsi manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528 SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) su kai kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FIS kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu gera dinamika.Man tai del sportisku kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeje(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti visa 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita

Noreciau isleist apie 5k, o visiskos lubos butu 10k jeigu jau labai labai kasnors patiktu. Gal kiek neaiskiai parasiau, bet bent jau man nebutinas full time 4x4, svarbiausia, kad prosvaista butu gera, kad ant akmenu ar ziema ant kurmriausiu susalusiu ar kitu kupstu nepasimauciau, nes tenka laukais pavazinet, o jeigu dugno neliecia tai ir part time 4x4 isvaziuos.

Kuras- greiciau jau imciau dyzeli vien del sukimo momento ir mazesniu kuro sanaudu trasoj. Svarsciau benza/dujas, bet kiek prisiskaiciau tai susidare ispudis, kad su tokiu variantu butu labai didele loterija- kokios dujos idetos, kokios firmos komponentai, ar purskutai neseniai keisti/sureguliuoti (o juos reguliuoti reikia vos ne kasmet) ar motoras jas toleruoja, net yra skirtumas kas jas dejo ir ar gerai viska suderino. O su vien benzu neismaitinsiu jei 15-20 litru gers. Plius naujas mokestis nuo nauju- praktiskai viska su 2+ ltr varikliais skalpuos skaudziai. Zodziu tai atskira diskusija.

Taigi, realiausiai atrodo dyzeliukas siurbiantis apie 10 ltr, Tik vat kai panasiu auto yra apie 50 modeliu - pasirinkti kuri viena tampa labai sunku, nes vienas puvesis, kitam variklis ar turbina ar transmisija problematiska, kitas skarbonke, trecio taisymas kainuoja tiek kiek antra auto nusipirkt. Zodziu neberasysiu ka priskaiciau, nes cia visa savaite prapezesiu ka kiti jau metu metus sneka.

Apsistokim ties tuo, kad auto apie 5k (max 10k uz stebuklinga varianta), 15+cm dugnas, 4 keturi sukami-nesvarbu pastoviai ar ne, pigi ir minskta vaziuokle, apie 10 ltr dyzelio.

kysa kokius leidi i savo masina tepalus

Pakeisk tepalų gamintoją. Jau senokai apie Castrol girdžiu nekokių atsiliepimų. Nesakau, kad išspręs problemą, bet blogiau tikrai nebus.

pas tave irgi 1.8 turbinis buvo ar kalbi "is lempos"?

be to gazuojant ant laisvu gali ir gumeles kaltos buti..

o tikrai niekur neleidzai?

na jei neleidze ir ne pirmokas turi zinoti kad sitiem variklem 1000 km net 1 ltr normalu

Sandarikliai

pas mane Golfe IV panasiai buvo ir dumu nemete, bet tepalus rijo, pamegink ant laisvu pagazuot koke 3000 aps ir ziurek kas gausis, va pas mani ant laisvu jokio dumo, vaziuojant ir nedumino tik pameginau ant laisvu pagazuot viskas ir pasirode, tad nesuk smegenu ruoskis kapitalkej, nes ziedam pyzda
Pasitikrink kompresija ir bus aisku...

Na tai pagal Jūsų pasakyma iš vis geriausia nigrola pilt ir tada nei salniku nereikės.

nu jo bet netikiu kad 94m nebegtu sintetinei tepalai per salnikus...tegul pila zmogus yr paraso poto ce laukiam

kaip lietuviskai salnikai vadinas?

Nenorejau naujos temos kurti, variklis 2.0 benzinas 85kw, variklio tapalas

Jei kompresija mustu pro tarpine tai ja uzkurtum sunkiai arba isvis neuzkurtum ir plius antifryzas dinginetu cia bus tikrai ne tai pas mane tokia pat beda buvo antifryzas nedingdavo kompresija buvo normali neisilaksciusi isonus cia reik ziureti.

nu ka cia tu dar nervinies mielasis.daryk kaip as.parduok pigiau ir greiciau nieks nieko nesupras.as visas savo masinas taip parduodu , reik kuo paprastesnes stumti, tai maziau itarimu kyla.superku in ardymų, in metalų, ir perparduodu.Jei kas turic koki triperukų galic ma pasiūlyc mano trans-mailas [email protected] mielai laukiu , budžiu , miegu su savo žydruoju nokiuku-vibriuku tel nr 860491591.ypač reikalingas golfo priekis, geriau žydros spalvos(blogiausiu atveju mėlynas)indedu poto

Laukiu mielai jusu mielosios-mielieji skambuciu ir sms 860491591 [email protected] mielai viska sutvarkysiu, atpalaiduosiu...netgi bagazineje galiu...arba savo virtuveje pridedu foto pilaiteje galimi trumpi meetai http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_327469/image.jpg

Niekaip neikertu, apie ka sneka eina? net idomu pasidare..

Tai cia sneka apie galvos dangtelio tarpine?

nezinau, vienoj auto jau metai castrol magnatec ne laso nedapilta, nuvaziuota 9000 km, kitoje puse metu castrol eddge , irgi nepilta, varikliai ecotekai, na tepalu gamintojas mano galva neblogas, turejau auto irgi rijo tepalus, skystesni buvo, pakeitus tirstesneis tai 10 000 km suvalge tik 0.5 ltr, taigi tepalai turi ytakos tik reik pataikyti

kokius naudoju?vectra b 1997 1.8 ecotekas Castrol Magnatec 10W40 pusiau sintetinis, o vectra c 2004 1.8 Castrol Edge 5W30 , pilnai sintetinis.

koks blet skirtumas koks motoras jei tepalus valgo tai kubatura sakyciau reiksmes neturi, o gal tau turi pas mani 1.6 74kW jei jau taip svarbu, jei gumeles butu, tai kai tik uzvedi ismestu melsva dumiuka ir viskas, pvz pas mane kai gazuodavau pisdavo juodi/melyni tirsti dumai, ir siaip jei ant 1000 km tepalo suvalgo iki 0, 5l gali but gumeles, jei daugiau nei 0, 5 pize ziedam, as sakau kaip pas mani buvo, o pas mani buvo vapse ziedam pyze, bet ejo su veju ir tepalai su veju iseidavo 400km/2 litrai tepalo, va taip va ...

Tu gal nebesvaik, jei nebega pusiau tai nebėgs ir sintetiniai, prie aukštu temperaturų ju klampupas nebuna skirtinas daug kartu.