Rakto cipas (9 psl.) (586)

nu realiai nei man reikia nei ka bet pasivazineju cipuota eltuske tai stulbinantis pasiekimas paskui snekos apie lengvos cipavimo ekonomija kuria ir taip nesiskundziu kaip ir maziau jau ir nebera kur bet va vis mintis kirba nugal ir nieko pabandyt bet kita minute vel ai nu nereikia cia tu cirku tai va ir skaitineju kas ka pliurpia

kainuotu 600lt pan. dakeltu iki 81-85kw.pries 2 metus mano audi b4 1, 9tdi cipavo buvo 66kw o po cipavimo 85kw.skirtumas ant vaziavimo po cip jauciasi

taip teisingai o rida neturi reiksmes

esu y dyzeli ykises benzo deze , smakrakti benzo , sankaba , pusasiai su granatom , efektas tikrai buvo ydomus , toks jausmas kad kitoi masinoi sedi , trauka pasikeite kardinaliai , is pazystamu buvo uzsicipine ir netrauke taip , turejau ir as minciu dar cipint , bet... taip ir pardaviau

Seat Alhambra 1.9 TDI 90 Prieš Po Galia (AJ): 90 AJ 116 AJ Galia (kW): 66 kW 85 kW Sukimo momentas(NM): 202 NM 265 NM Variklio darbinis tūris: 1896 1896 Kompresija 19.5:1 19.5:1 Maksimalus greitis(km/h): 160 km/h 169 km/h Kuras (90km/h): 4.2 l/100km 4.1 l/100km Kuras (120km/h): 5.8 l/100km 5.6 l/100km Kuras mieste: 6.1 l/100km 5.8 l/100km

http://www.chiptuning.lt/index.php?act=chip&viewModel=2 kaunas

jei parode ratuose kiek gamintojas raso yra variklyje, tai stendas smarkiai grybauja

kasdieniniai masinai kazkiek beprasmiskas.. nors jei tavo mechanines dalys visos tokios kaip variklio su daugiau kw, tai nematau nieko blogo susirasyti to variklio programa.

ne, ne resurso islaisvinimas, tiesiog del emisiju kontroles reguliavimo taisykliu, visi dyzeliai is gamyklos isvaziuoja smarkiai "uzglusinti". jei uzspaudus tapke dyzelis nemeta juodo dumo - jis dirba per liesiu misiniu ir neisnaudoja viso potencialo.

o kur cipavo?

orginaliai 98kw 314nm po cipo kaip teigia cipuotojai 119kw ir 390nm na jei tokie skaiciai atrodo mazi po cipo tai ka zinau as tai tikrai cipuociau.

varikliui visiskai px jei tu jo kiekviena diena nedrozi. man paciam po cipo sanaudos trasoj sumazejo zymiai, trauka tikrai pasijaucia ir tikrai verta cipuot

Tą ir norėjo psakyt, kad sekundes tu jausi, o galia taip ir liks tik skaičiai ant popieriaus, su kuriais geriausiu atveju galėsi kitiem kvailiem draugam girtis.

Sveiki. Turiu B5+ 2002m. 2.5 110kw automatą. Norėčiau jį pačipuoti ir norėjau paklausti kur galima Kaune čipuoti bei ar nesuvaris man pavarų dežės ?

nesamone tas cipavimas jei nori didesnes galios tai keisk viska is pagrindu arba pirk galingesne masina nes varikliui ne i nauda tie cipavimai ir kt dar daugiau bedu su laiku atsiranda .

butent viskas priklauso nuo vairavimo po cipavimo pralekes 50stuku ir nepabiro ne sankaba ne turba tiesiog reik moket vaziuot

maniskei tokia nesamone irgi buvo.bet as turejau 3 raktus orginalus.2 su cipsu, 1 be..tai grudai kita rakta (maziau nunesiota) ir baiges bedos kol nepardaviau. ten rakto nenuskaito.spidike turi degti "RAKTAS" kairej pusei spydiko..cia aiskino vienas ale meisteris tipo po vairu, is desines puses, po panele yra tas "protas" ar kaip ten ji pavadint to imobilaizerio ir tipo ten yra kazkokia batareika stovi tipo kaip tablete tokio tipo.tipo ta nustimpa..bet kiek tiesos tame nezinau, negrioviau savo audes nes sake, pirma megink kita rakta kist jei turi tos masinos, jei nepades tada ta "nesamone" griauk..bet grudau atsargini rakta ir suveike.tada po kiek laiko pardaviau ta masina..o siap, sau pirkt tai sau, bet ateiti sunkiai su tokia auto..savo pardavinejau, visi bamba va variklis tik 1, 6 va nera klimos..tipo minusai axujeni... bet atvare diedas kazkoks sege saibas ir ate maryte..jam dzin klimos ir tt.

Apie kastus.[as mane, aisku, yra sportbatis, bet visgi.Tepalai ir filtrai, tai i simta netelpu.Nors tepalo tik keturi litrai, taciau isimt visus flitrus jau reikia ir ziniu ir irankiu.Pvz kuro filtras keiciasi kasete, tai nu nx ja isimt ir kita idet.Ten yra smulkiu detaliu, todel lengva supist viska.Tepalo filtro neisimsi be atitinkamo rakto-arklio dydzio istatomas kvadratas.Tepalo neisleidi kol nenuimi padono nuo dugno.Reikalingi spaustuvai, kad isimt ta kasete is kuro filtro.Beje, sistema su nuorinimuTepalo 4ltr kainuoja apie 35eur, trys filrai ne sct ir ne optron ar koks mazafaka, tai beveik ir simtas.Na, uz vargus pridekit patys.Cia minimalus kastai, tai kaip semkes.Kazkada keiciau stabdziu zarnas priekines, tai kazkur 13eur plius pvm vienetas.Variklio skyriui teko daug ka nuimt, kad prieit normaliai prie stbdziu skys. bakelio.Normaliam servise but nulupe, ir dar kokia plastmase butinai nulauzeKoks e60 tikrai smarkiai daugiau bajeriu ir kainos tikrai aukstesnes vien tik todel, kad sedi e60

na ir Iskur zinosi kiek pasikele galios ir ar isvis pasikele galia verciau paaukociau daugiau litu, pasitikrinciau viska ir tada patikeciau tikriem meistram, kas tuo uzsiima ir turi visa yranga galiai pamatuoti, o ne is lempos speti kw ir nm

ir paroditi koks yra auto galingumas

nu jau cia nusvaigai, sekundes jausi, o galios ne be galios nebus ir tu tavo sekundziu, cia vienas ir tas pats

na tai savaime aisku, kad ne vien nuo galios viskas priklauso, ka vairuoji?

o tai kur pats galia matavai?

tempei savo saba y JAV?

paciam ny?

bent jau pries pora metu, tai vienintele vimota stenada turejo, kaip dabar nzn, o kiti, tai mazdaug pagal vejo stipruma ant pirstu ta padidejusia galia skaiciuodavo, nors realiai net nezinodavo, kiek tu arkliu jau yra nudvese...

Masina gera, nubegus ne limona km ir nepuse , cipuojama bus ne pas vase , bet garaze

jei nori zinoti tikslia galia ratuose - i vimota tikrai nevaziuosi, nes jie naudoja Dyno Jet stenda, kuris is esmes yra netikslus ir ispucia parodymus. Mustang stendas yra daug tikslesnis ir rodo realius skaicius bukas galios matavimas ant stendo yra jo svaistymas. dinamometrinis stendas yra variklio tiuningo irankis.

prie ko cia apgaudinejimas? visi stendai turi paklaida ir jais pasitiketi aklai nereiketu - pervaziuok su ta pacia masina kelis stendus ir busi nustebintas. ypac jei vienas Dyno Jet, o kitas Mustang. jei zmogus nori matyti tam tikra galia ir ji dziugina stendo parodymai, tai reiskia jis nori buti apgautas. galia dar nieko nesako. sekundes isibegejant sako daug daugiau.

ispusta galia nebent printriui jauciasi spausdinant kreive.

ir apskritai - galia dar neviskas. mase ir pavaru deze daug ka duoda. as padarau masinas su 50+ daugiau arkliu ant popieriaus turincias.

kaip ir sakiau stendo pagrindine paskirtis yra tiuningo irankis. kai bandai padaryti gera degimo kampa tau nesvarbu kiek tiksliai rodoma galia, svarbu, kaip ji keiciasi. kai paankstini degima ir galia kazkiek pakyla prie tam tikru apsuku ir apkrovos, reiskia viskas gerai. keli tol kol galia nebekyla pridejus degimo.. arba pavelini jei pradeda kristi arba detonuoti. vaziuodamas gatveje niekaip nepadarysi to. tam reikia dyno. saaba vairuoju

API Tuning. Yonkers, NY

dar yra toks dalykas kad dylant varykliui ir kitiems mazgams susijusiems su trauka tu kw kaip nurodita tarkim 66 ar 81 gali jau ir kokiu 20 procentu nebut tad tam ir daroma varyklio patikra siurblio testavimas turbinos slegio matavimas bei pravarymas ant dyno priesh ir po chipavimo..tad jei atkreipsit demesi ne tik i lt puslapius kur pas visus yra tarkim iki81-94kw sukelta galia nes perrasita programa gali but ir toks atvejis kad po chipavimo tegrazinsi senuosius arklius kurie nuo susidevejimo pabego

Geras sito nezinojau

ka jus vadinate sipu, tai kad perstato kompa ir aunasi kuro padavimas dydesnis ir trauka dydesne.paprasta eksperimenta buvom padare senam pasatui 1, 6 dyzelis, siurbly pasukom varsteli kur reguliuoja kuro padavima tj ir trauka geresne ir kw kaip ir daugaiu, bet ir kuro daugiau valgo.visas tavo sipas..geriau pasuk galva kaip paankstint turbinos isijungyma ir nieko daugiau nereikes, ismok vaziuoti uzteks ir 66kw.

2, 2 hdi pakeles iki 125kw ir 400nm cia tik pradzia yra toks dalykas pas pezus pirma ir antra pavara ribojamas gamykliskai galingumas 80 procentu pacipavus skyrtumas ahujienas db skrenda 250

2, 2 hdi pakeles iki 125kw ir 400nm cia tik pradzia yra toks dalykas pas pezus pirma ir antra pavara ribojamas gamykliskai galingumas 80 procentu pacipavus skyrtumas ahujienas db skrenda 250

Galingas.lt Vilniuje - 4x4 stendas, patogi vieta klientams, krūva būtinos įrangos, geras aptarnavimas ir sąžiningos kainos. Kviečiame užsukti.

Svetainė: galingas.lt
Facebook: https://facebook.com/galingas.chip.tuning

Sveiki. Turiu saab 9-3TID 2003. Yra nepaaiskinamas gedimas. Nera posukiu garso nei radijos, na isvis nera jokiu garsu. Ijungus degima ismeta ant ekrano uzrasa (transport fuse remowed) toks jausmas jog ji praranda atminti. Tarkim nustatau laikrodi po keliu minuciu uzgesinus masina ir istraukus rakteli reikia laikrodi vel perstatineti. Taip pat ir uzrakinimo pultelis. Kai uzgesinu pultelis uzrakina bet po keliu minuciu jo nebeatrakina kol neikisu rakto i uzvedimo spinele. Su garsais tai problema tokia kad kai ji praranda atminti, atjungus maga ir idejus vel atgal garsai atsiranda. Viskas veikia, ir posukio signalai ir radijas ir t.t. bet tik ikisus rakteli i spinele ir pasukus degima garsai po keliu sekundziu dingsta. Radijo magelis pakeistas, uzvedimo spinele irgi pakeiciau bet vistiek tas pats. Bet garsai atsiranda tik tada kai viska isjungiu, maga atjungiu ir po keliu minuciu prijungiu atgal, tada veikia iki tol kol nepasuku uzvedimo rakteli. Kas cia per nesamone? Kur cia beda?

nusipirk kita kaina 30lt

kas placiau?

Placiau ?

jei nera daviklio jo taip pat reikes ir tada programavimas?

jei keiti isiurbima, ismetima, paskirstymo velenus ir t.t. tada kaip ir neiseina be "cipo". stockiniam varikliui minimali nauda.. nebent paankstinti degima galima, prideti kazkiek kuro.. tada tektu su aukstesniu oktanu vazineti.

tai sakot kad kad tos tesiogines dujos vietoj cipo, bet ant benzo tai geriau traukia.kiek zinau isidejus cipa tai sukila kw.ar klystu?

na tai kaip reikia ten cipuoti, ar reikia kokia detale nusipirkti, ar tesiog kompa perreguliuoja ir tiek, pas ka vaziuoti, ir kiek mazdaug tai kainuotu?

va jei tingi ieskoti

padaryt tai padarysi 100 kw, tik ar verta?+ dujos, gali varikli uzlenkti

domėjausi pas draugo, jis tokia Volvo kompa perprogramavo, sake kad traukia geresne tik dūmingumas didesnis, bet Tech apžiūra be problemų praėjo, kaip sakė kad maksimalias AG pradeda sukti prie mažesniu sūkių tarpp 2-3, 5 tūkst o ne prie maksimalių

Atmosferiniam varikliui neverta cipuot per mazas kainos AG prieauglio santykis nesvarbu ar variklis benzininis ar dyzelinis, Turbininiam visai priesingai cipuot apsimpoka priotingai vazuojant krenta kuro sanaudos tiek benzino tiek zyzelio, atmosferiniam varikliui geriau galva supsutelt jai yra galimybe arba velenelius piktesnius ir reguluojamus sudet.