Pra�€��au patarti (780 psl.) (42400)

uz 400 neblogai, netyngi meistrai tepliotis.as kai daziau mersa ackarika"pries 1.5 metu kainavo 3500 ltir nedaze po salono apmusalais ir nearde variklio ties juo nedaze.tiesa siek tiek buvo mikro ilinkimu teko ligint, slifuot.pigiau nieks nedare buvo parodyta gal 10ciai meistru visi laiko neturejo, o oficelus servisai be 5000 lt net nenorejo prasidet uz isore o su viskuo 8000lt taigi variau i utenos rajona pas draugelio draugeli , kaime daze menesi ir peme 3500 ltnudaze neblogai, lakas buvo kietas atrode gerai. na nezinau dabar kriziniu kainu, bet kai reikejo ieskot visi pigininkai uzgiedojo gan brangiai. beto pries 7 metus kai daziau isore vienai masinai paeme 1000 lt ir pavirsius, lakas kazkodel buvo minkstas, pirstu nagai net susmegdavo, per visa vasara neisdziuvo.kame cia prikolas????minkstas lakas ar pigios medziagos?

bea bejo auto ne naujas. 92 metu, bet varikli noriu deti 1.8 zetec, paprasta nuo ford focuso, arba jeigu rasiu tai RS2000 i ford escorta deti noriu. Tai va, kaip girdejau kad jei auto nera stock turbuotas tai prie kompo taip lengvai neprilisi, ar tai tik mitas? O is ECU noriu is pradziu paprastai pabandyti kas kaip veikia paziureti, ir ant stock variklio pakuoreguoti bet nezymiai, be to dabar kaip tik turime univere studijuoti ta dalyka, o biski veliau suprogramuoti visa degima, kiek degaolu paduotu ir t.t.

Ir dar kokias programas reikia naudoti kad perpruogramuoti kompa?

Dekui uz atsakymus


P.S Prasau ne kritikuoti nes tai tik busimas projektas ir as tik duomiosios(renku) informacija nes nenoriu pradeti nesuplanaves visko. Bet masina jau yra(Ford Escort). Tik pakolkas su 1.4 paprastu varikliu.

jei blokas butu kaltas tai kompresijos nebutu, maisytusi antifryzas su tepalu ar kazkas panasaus. arba butu pasaliniu garsu. jei ju butu, tada detonacijos daviklis irgi numusinetu degimo kampa ir taip mazintu galia.

vestis tai abu panasiai turetu, nes bazinis kampas beveik visu toks pats. klausimas tik tada kodel jis velina degima net jei boosto nera. imetu savo degimo kampo zemelapi, jei ka iziuresi. boostas prasideda (priklausomai nuo apsuku), nuo kazkur 700 mg/c (virsutine grafa) ir aiskiai smarkiai musa per degimo kampa. ir visam diapozone musa. atmosferiniam beveik pastoviai ankstinasi degimo kampas. lyginant su situo zemelapiu - raudona zona (ankstyvas degimas) butu daugiau i desine - link maksimalios apkrovos.

kadangi pas tave kompresija normali, tai beda greiciausiai arba degimo kampe arba ipurskiamo kuro kiekyje..

Esu vaziaves su 2.0L automatiniu tiburonu, tai labai truko traukos. Seskes sako geros visai. Tuscon, Sonata ir Santa Fe su juo eina, tai kantrus variklis ir traukos padoriai. kolkas nieko su sankaba nedariau - isskyrus nauja diska is ClutchNet - del to negaliu normaliai launchinti - pora kartu bandziau, tai tik svilti sankaba pradeda 1 begiu, imusus antra irgi slista.. bet jei leciau pajudu pirma saiba tai antra gerai kabina, bet aisku pagreitejimas nukencia. kolkas nieko nedarau, nes keisiu su varikliu. ClutchNet arba Exedy desiu keramikine su standziu diskatorium. kaina panasi abieju. dezes sako nera stiprios, bet kol nesulauziau negaliu kazko labai pasakyti.. kol nesulauzysiu tol ir nezinosiu, o tada jau reikes kazka galvoti. ju buvo kelios modifikacijos - naujesnes geriau laiko. pas mane dabar viena is pirmu, kurios ejo i 9-3..

Bet tai kaip graudu skaityt.. As teises B kategorija vilniuj pries metus issilaikiau per menesi, cia sakiciuojant nuo vairavimo mokyklos lankymo pradzios ir joje mokiausi dar teorija. Viska dariau legaliai, islaikiau viska is pirmo karto. Teorija issilaikiau is anksto uzsirases. O praktikai eiles buvo virs menesio, tai va kaip dariau: kai islaikiau teorija ta pacia diena grizes namo gal 5 kartus apsilankiau regitros puslapy(patartina velai vakare), ten buna laisvu vietu atsiranda sekancioms dienoms, nes zmones buna del kokiu nors priezasciu nebegali atvykt ir vienu metu kaip tik atsirado 3 vietos sekanciau dienai, tada reikejo persirasyt i ta diena ir uzsiregistruot. O ta reikia daryt greitai, nes per kelias minutes nebelieka tu vietu. Tai taip ir gavosi, kad islaikiau teorija o sekancia diena ir praktika. O cia 500 euru sukist tikrai neverta..

Juokai juokais, va katik pilnas servisas irgi padarytas ziurek kokia kaina DE toikios masinos:


http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-passat-variant-4-0-w8-4motion-vellmar/183370216.html?

9.450 EUR

MwSt. nicht ausweisbar

Kombi, Gebrauchtfahrzeug

EZ 08/2004

139.500 km

Benzin

202 kW (275 PS)

Automatik
Weiterempfehlen Beanstanden


9400 euro cia daug ar mazai?

arba dar linkas

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-passat-variant-4-0-w8-4motion-leder-navi-bedburg/184593097.html?

----------

2002m 8900 EURO

----------

tai cia as kainose nesigaudau ar vokieciai debilai?

taip, experimentinis modelis, taip.ismegino varikli naujo tipo poto dejo i Bugatti Veyron tokli pat tik 16 cilindru.

Dalys brangios iki tiek, kad dauztos masinos vien srote paleidus dalis grizta visos sudauzytos masinos kaina pardavus 1-na detale.

Cia skonio dalykas ir man isviso dzin.Jei labai reiks pigiai noirinciu yra N

Klijuojame automobilius, motociklus bei jų detales matine teksturine , matine lygia, 3D Carbon, panoramine plėvele, tamsiname žibintus. Tai puiki priemone atnaujinti ir sukurti stiliu savo auto Galima derinti kelias spalvas ar medžiagu tipus Turime daug spalvų Kapotas nuo 200 lt Stogas nuo 200 lt Salono detaliu ( pvz E39 ) medžio imitacijos apklijavimas 140 Lt Veidrodėliu Nuo 80 Lt Ratu aptraukimas nuo 70lt Smulkus darbai nuo 30 lt Žibintu tonavimas nuo 30 lt Parduodame plėvele Max išmatavimai 1.52 x 30 m Kaina : PAVYZDŽIO KAINA TIK 10 lt (10 x 50cm) !!!!!! 1.52 x 0.5 m = TIK 50 Lt !!! 1.52 x 1 m = TIK 80 Lt !!! 1.52 x 1.5 m = TIK 120 Lt !!! Perkant didesni kieki taikomos nuolaidos Galime atsiusti i kitus miestus per pašta ar autobusu stoti Skype : bmwstyling Kaunas Skype: bmwstyling

tai pas tave dizelinis variklis? O pas mane benzininis, kiek teko skaityti tai cipuoti neverta benzininiam varikliui, nes ne i nauda o priesingai nei dizelinio variklio cipavimas. Trumpai: Techniniai box’ų pliusai: 1. Galima bet kada išjungti ir išimti, po to - vėl prijungti 2. Galima naudoti keliose mašinose su tokiu pat varikliu 3. Šiek tiek pakelia galingumą, kai kuriais atvejais - pakankamai stipriai Techniniai box’ų minusai: 1. Labai stipriai apkraunama kuro tiekimo sistema, gerokai sutrumpinamas kuro siurblio resursas 2. Neliečiami arba labai grubiai sureguliuojami kiti svarbūs parametrai: turbinos slėgis, ribotuvai, emisijos normų nustatymai. 3. Įpurškimo kampas dažnai nekeičiamas, arba keičiasi perdaug stipriai (nuolat girdimas garsus tarškesys, būdingas šaltam dyzeliniam varikliui). 4. Neįmanoma nustatyti papildomų nustatymų (jokio individualumo skirtingai nusidėvėjusiems varikliams, arba turintiems tam tikrų “ydų”, kurias galima dalinai išspręsti koreguojant programą).

brango ir dar brangs Obama nusip... ir nafta pabrango, JAV saule sviecia, kaina kyla, sale nesviecia - vistiek kyla DD. Netolimame uzsienyje kuras po 2 - 2, 2lt/ltr , pas mus daugiau nei dvigubai . Norejom eurosojuzo, va turim, kur problema ir kainas europines. Na tiesa atlyginimai ne tokie, bet juk mes europoje ar ne , turetume "dziaugtis". Procesas vyksta globaliu mastu, manau daugeliui cia esanciu netgi sunku suvokti, prisipazinsiu - man taip pat . Prie proceso dar prisideda ir LT seseline ekonomika, akcizai ir t.t. Per radija teko girdeti, kad seseliniu pinigu LT plaukioja kazkiek tai ten milijardu. Taigi kaip tuos pinigelius isimti is vartotoju, va vienas is budu . Juk busi nedavalges iki galo, bet i darba vistiek su auto vaziuosi, kad ir po 6 ar 10Lt/ltr. Bent sostineje kamsciu nepamazejo ne trupucio

Zodziu taip: Turiu Golf IV 99M. 1.6 74kW 8V benzinas, pasirodo degina tepalus. Buvo taip: Kai tik motoras uzsikurdavo ismesdavo truputi melsvo dumo, poto gerai, pagazavus eidavo tamsus dumai ir znm vazinejant mazedavo tepalas, tad nuvariau i serviza, tai sako gumutes reik pakeisti, pakeite tas gumikes (servize sake buvo tipo sudetos storesnes, tai sudejo plonesnes gumutes)ir del viso pikto patikrino kompresija, sake, kad normali. kita diena parsivariau is servizo atrode viskas gerai, dirbant ant laisvu motoras dumindavo kaip ir visos, svelniai, bet apsukas padidinus apie 3000aps pasirodo idomus dumai, nei juodi nei melsvi sunku nupasakot, na nera grynai juodi ar grynai melsvi, nuraminus motora vel gerai, bet esme tame, kad tepalai mazeja (per tepalo matuokle nemusa tepalo), kas galetu buti???? Po remonto visvien dingsta tepalai, gal cia nevykusiai suremontuota, jau nebezinau, nejau tepaliniai ziedai????

Man tai irgi trukciojo masina vaziuojant mieste prie sveisoforo purtesi, bet neduso, nes automatas, purskalas tiesiogines dujos stag300. Keiciau filtriuka duju aliumini, bet kas pardave sake ieskok bedos su auksta itampa masinoje, filtras cia ne prie ko. Tada aisku prie kelias savaites visus zvaklaidzius pratikrinau viena radau su kontaktu gerokai apsvilusiu skirstituvo gale kur kisam zvaklaidi. Pakeiciau bet beda nedingo, tada keciau visa NGK zvakiu komplekta senukuose pagal kataloga, beda irgi nedingo. Paskui daejo i galva, kad reikia paziureti, kad darosi po skirtituvo dangteliu, o ten ir RADAU BEDA. Visi kontaktai apdege, toks kai krapstai su atsuktuvu nukrenta degesio gabaliukas ir taip visi keturi kontaktai apdege, isvaliau as juos ir centriuka su dilduke apdildziau nuo degesiu. Uzsukau atgal ta skirstituva aisku visas dulkes metalo ispuciau, dulkes isvaliau ir uzkuriau. Masina atsigavo ir viskas ciki piki.

Ka reiksia seniai?Gal pagal tavo amziu"sneiai"o automobilizme ralis kuriame Subaru dalyvauja kaip ir Citroenai vyko tau dar negimus arba vos gimus.200% dalyvavo su aktyviomis pneumatinemis pakabomis Subaru.Beto neesu is tukurie kaip ribotos siauros asmenybes aukstina savo isimyleta gelzgali ant ratu o kitus menkina taip iskrypeliskai pasitenkindami.Man visos markes geros, tik sakau, kad nereikia nuvertinti be pagrindo lyginant skirtingus dlaygus.Isviso kam juos lyginti.O kad Citronu technologijas Audi naudoja praejus pusei amziaus tiktai parodo eilini karta bulkagalviu plugiska prisirisima prie triperiu.Audi A8 , Allroad, VW Toyarehg, Phaeton pakabos islaikymas 10 kart brangesnis uz Citronu ir genda dazniau.Beto, jis dar ir pavojingas keleiviu ekipazo sveikatai, todel kas sprogus vienai is pneumopagalviu arba padangai audi eina skersa i medi, o Citrioenas gali vaziuoti ant triju ratu.Taip kad wagen nelygink blusos su gagarinu

Turejau du 530d bemvus, tai galiu pasakyt kai ka. Jei nori gero, ir kad galvos neskaudetu, tai ziurek kaina nebent nuo 10000lt. Visdelto BMW yra BMW ir geru niekas pigiai neparduoda. Beto jei vis delto sugalvosi imt bmw tai tikrink auto servise butinai, pats is akies neimk, nes ju pakabos labai suktos- vaziuojant nesijaucia kad kazkas blogai, reik pakelt ir ispurtyt viską. O varikli butinai reik su kompu tikrinti, nes kaikuriu dalyku nesimato ir nesijaucia, bet kai islenda - pinigine paplones nemazai. Apskritai 530 nera pigus islaikymas masnios, tiek kiek jinai valgo dyzelio tiek detales jos. O i 525 net neziurek geriau. Jei nori vistiek dideles bet ekonomiskesnes tai gali ieskot 520 dar. ju maziau yra, bet 110kw uztenka tokiai masinai + vistiek dyzelis ne sportine masina, o link palangos ir su 2l motoru galesi 160 vaziuot.

Papildy2iau faktais.Galingi benzininiai net su dujomis naudingi tik tolimoms kelion4ms, nes niekaip negali pavirsti ekonomine klase, kad ir kaip savininkai besvaigt7. Pirmiausiai, užvedimui ir pašildymui naudojamas benzinas, o šaltas variklis ima dvigubai daugiau benzo, todėl juokingos pasakos kaip "taupiai" važinėja su 3, 0-6, 0L benzininiais runkeliai, apsimetantys bankinikais ir arabų šeichais naftos karaliais. Nusiperka sen1 4, 2 A8 arba BMW 735-750 ir giriasi kad pigiau už dyzelį eksploatuoja. Kitaip tariant, save realizuoja pries draugelius golfistus pasirodydami kokie jie supermenai, bet i darba su truliku o su A8 savaitgaliais ir tik lygia trasa Nesąmonė.važiuoja jie benzinu ir dujomis, bet ne vien dujomis.O ryja šalti tokie motoriai po 35-40L. Buvau 2 savaitems issinuomaves Phaetona 6, 0 W12, tai kasdneina pildavausi tiek dujas pilna baliona, tiek benzo po 30L nes turejau LT daugybe reikalu.

Na kad pasitikint autovikingų nuomone kurie turėtų gerai išmanyti teigia jog tie pirmi ekonomiškesni bent jau iš 2.4D gamos, nes na ir mažiau kw ir sistema skyrias, bet taip, 8 ryja dažniausiai, bet būna jai kokie kamščiai ir 9 ir 10, bet man kažkaip ne esmė, nes man ta mašina patinka ir kažkaip negaila.. ypač dėl saugumo, jau teko patirt.. vieną išvežė traliukas, o man buferis vienas kampas nuskylo ir grotelės na žinai tas universalas, ten būna skyriasi gal kokiais 30 kg(bent jau pagal 4 tai gal 5 bus kokie 60 nes 5 universalas maždaug 23cm ilgesnis nei buves). mano tai sveria 1560kg, golfas tikrai lengvesnis bus Dėl to dyzelio ir dujūų buvo skelbimas čia autogide kažkada, į mersą seną 124 kėbulo 3.0D variklį įdeta dujų sistema

Labas diena visi forumo dalyviai. Atsitiko tokia problema, savaite laiko stovėjo mašina nekurta ir įlipes į mašina bandžiau ją užkurti, bet neužsikūrė. Išsiaiškinau, kad nusėdo akumuletorius. Pakeičiau akumuliatoriu kuris buvo šiek tiek pakrautas. Bet vis tėk automobilis neužsivedė, bet po kurio laiko paspaudinėjus gaža šiaip ne taip užsivedė automobilis. Užsivedus automobiliui išmetė juodą dūmą "Juoda dūma metė ir ankščiau", taip pat užkūrus kartais gęsta. Kame čia gali būti probelama ? Gal kuras kur nors nusėda ir dėl to nesikuria, o gal problema gali būti purkštukuose ar kur nors kitur ? Automobilis yra dyzelinis. Gal kas galite padėti ? P.S. Paskutiniu metu kaip akuma pakeičiau mašina kuriasi, bet kažkaip ne taip stabiliai kaip ankščiau.O gal man tik taip atrodo. Kaip pakraus mano akuma žiūrėsiu ar vedasi geriau ar blogiau tada dar karta parašysiu jums.

nu del muito ir pvm kaip ir aisku, kad reikes moketi jei nuo sumos nurodytos sutartyje tai sitas reikalas pakoreguojamas, o jei nuo masinos vertes pagal ju katalogus, tai irgi nemanau, kad susidarys didele suma automobiliui kuriam 40 ir daugiau metu(kitas reikalas, ar nevertina tokiu masinu kaip antikvariniu vertybiu?), domina visa procedura nuo pradzios iki galo, daleiskim nuvaziuoju as ten su pinigais(aisku viza reikalinga bus) randu masina..toliau kaip, vaziuojam i ju regitra, ar susirasom kazkoki lapa patys kaip pas mus? numeriai kaip, tranzitiniai kokie? toliau prie sienos...tas muitas kada mokamas, kam, baltarusams, ar musiskiams?pvemas kam mokamas, kada?statant masina lietuvoje ant iskaitos, ar anksciau.Gal yra kokie variantai su igaliojimais perpardavimui?, ar pats baltarusas atvaziuoja su masina ir ja cia palieka? kokios salygos veztis ant traliuko? domina viskas.

Sveiki, Regitroje sakė kad jie patrikrina ar uždeklaruotas muito mokestis mutinėje, bet kaip man perkant 2011m auto iš Šveicarijos įsitikint kad firma įvežusi auto jau sumokėjo mutitą+pvm nes tai sudaro net 31 proc nuo vertės.Regittra parasčiausiai neregistruoja(dabar jau)nedeklaruotais muitais auto.Juk anksčiau buvo daug atvejų kai pirkėjams mokesčių laiškas ateidavo vėliau namo , o dabar, kiek girdėjau, mašinos dalyvavimas sustabdomas jei paaiškėja kokia nors manipuliacija įvežant auto.Kiek esu skaitęs paklausus mutinėje gali tekt laukti atsakymo 2 mėnesius, ir kitas klausimas, ar galima sumokėti tą mutią jei jis tarkime man priimtinas paprasčiausiai paer mutinės tarpininkus?Juk jų daugybė Vilniuje?Pardavėjas su kuriuo keičiamės mašinom kažką sako kad reikia važiuoti į fiormą kurios mašina, ir ji visus popierius išrašys mano vardu.Ir ką?Liksiu savininku nesumokėjusiu mokesčių su nepriregistruotu auto?

Tu prasikrapštyk veizolius ir atidžiai perskaityk pirmą ir trečią postus prieš ką nors rašydamas. Prie ko čia tas tavo Roveris ir BMW? Ar tu bent perskaitei kokią mašiną žmogus nori pirkti? ŠKODA OCTAVIA. Važinėju su tokia pačia jau 2, 5 metų, tai manau kad jau galiu pasakyti kaip ji kuriasi, kaip turi ir kaip neturi kurtis. Pakaitinimo žvakes patikrinti tai kaip du pirštus apmyšt, bet yra skirtumas kur negražiai kuriasi ir kur visai neužkuria. Ir prie ko ta elektrinė siurblio dalis? Kur aš ją paminėjęs? Bent kiek nusimanatis žmogus ( tavęs prie tokių nepriskirčiau) žino, kad jei karštas dyzelis sunkiai kuriasi, tai 99% tikimybė kad susidėvėjus plunžerinė pora. Siurblys nesukelia slėgio, neužkuri mašinos. Jei žmogus pirktų auto pas dilerius (kaip kad tu išsireiškiai), tai patarimų kur ir ką žiūrėti neprašytų. Čia kalba eina apie dėvėtus automobilius. Mano duoti patarimai pasiteisina kokiai 95% procentais. Tokius kriterijus naudoja dauguma perkančiųjų dėvėtus automobilius, o ne aš vienas. Ir sugalvoti jie ne mano galvoja, o paimti iš praktikos mano ir kitų kuriems teko susidurti su automobilių pirkimu ir jų remontu. Atsipeikėk, nesidedu anots tavęs visažiniu, žmogus paprašė patarimo, aš jam atsakiau. Ar dabar reiks bijoti ką nors kažkam atsakyti, patarti, kad neišlystų forume kažkos viską žinantis gaidys ir neapšauktų kažkuo besidedančiu. Beje, dalš tokių pačių patarimų kaip ir aš išreiškė ir Pollss033, ar ir jį apšauksi besidedančiu visažiniu. Užknisa tokie pienburniai.

1) kad E46 100kw (prieš FaceLift) reduktorius gale prastai susidoroja su sukimo momentu dyzelio, daznai tenka virint kas veliau apsunkina remontą, Tiesa tai ar ne ? Neteko girdėti, kad ši problema galiotų būtent 100kw dyzeliui. Ši liga daugiau priskiriama E46 su benzininiais varikliais nuo 2, 5l, kurią gamintojas pašalino tik 2000 m. Taigi, nors ir mažai tikėti, kėbulas gali išplyšti ir 320d 100kw, o 320d 110kw, kuris ėjo nuo 2001 m. jau nebe. Pas mane kėbulas vis dar sveikas. 1.2) ar iš vis skiriasi reduktorius ir/ar reduktoriaus tvirtinimo taškai pas prieš ir po FaceLift'ą ? Skiriasi reduktorių perdavimas, tačiau tvirtinimas toks pats. 2) 2, 0d 100kw daug patikimesni nei naujesni 110kw, Tiesa ar ne ? Nelabai suprantu, ko čia visi taip varo ant to senuko 2.0l 100kw motoro. Pagrindinė jo problema - BOSCH aukšto slėgio kuro siurblio gedimai, kurių neįvertino gamintojas. Dažnai genda šio siurblio elektroninis valgymas, rečiau - mechaninė dalis. Aš jau remontavau elektroninę dalį, tuo pačiu patikrino ir mechaninę, su ja viskas gerai. Tokios pat bėdos kankina ir Audi, kuriose stovi tas pats siurblys. Tačiau siurblio bėdos lengvai šalinamos - vieną kartą susitvarkei ir pamiršai. Dar skiriasi turbinos valdymas: pas 100kw turbina valdoma mechaniškai, o pas 110kw - jau elekronikos pagalba. Todėl senesniam motorui reikia pasikeisti vakuumines žarneles, jei jos sutrūnyja. 110 kw motoras yra jau common rail'inis: stovi kitas kuro siurblys, todėl senojo variklio bėdų nebėra. Tačiau common rail sistema iš principo jautresnė pilamo kuro kokybei, dėl to taip pat galimi pačio siurblio ir purkštukų gedimai. Ir didžiausia 110kw liga - atsilaisvinančios ir į cilindrus bei turbiną sukrentančios ekologinės sklendės dalys. Tai gresia jau viso variklio kap. remontu ar keitimu. Todėl vis tik būčiau linkęs pritarti šiais nuomonei, kad 2.0l 100kw motorai dėl savo paprastumo patikimesni už 110kw, nei kategoriškai tvirtinti, kad tik 110kw yra vertas dėmesio. 3) O gal neverta žiūrėti 2, 0d ir žvalgytis į 3, 0d dėl kokių nors tech. trūkumų. Visi svajoja apie 3.0l dyzelį, bet dažnas, nusivylęs paieškomis, sugrįžta prie 2.0inio. Į LT atkeliauja labai jau pavargę 330d, todėl belieka rinktis, ar geras, bet silpnesnis 2.0l, ar galingas, bet pavargęs 3.0l. Bendrąja prasme galima būtų sakyti, kad 2, 0l motoras yra patikimesnis nei 3.0l, bet tik dėl to, kad jame mažiau cilindrų, automatiškai pigesnė ir priežiūra. Be to, didesnio sukimo momento (o gal vairuotojo noro paspausti) neatlaiko 3.0d turbina. 4) Ar yra kokių nors už/prieš renkantis atnaujinta E46 110kw, be esminio skirtumo 10kw ? Žr. 2 klausimą. Pagrindinis privalumas 110kw naudai - daugiau galios už tas pačias kuro sąnaudas. Jei leidžia galimybės, imčiau naujesnį, bet jei reiktų rinktis, ar geras 100kw, ar pavargęs 110kw, imčiau geresnį.

Jei tiesiogines tai taip.

Nam atai as galvoju savaji bmw det sportinia vaziuokle nes kazko jau aukstoka yra ir tampo ant posukiu, nera labai stabili jauciu reiks deti raudonas spyruokles ir vargo nematyti bus

Tai gal ir butu teisingiausias variantas, bent jau masinos atzvilgiu...Juk cia gana retas ir tikrai neprastas SEAT

Tai jei mechaninis purskalas, tai dujas galima pamirst amziams...Kazka panasaus audi turi-2.0litrai 16v 103 ar 104kw.Variklis retas ir galingas, bet nuo duju jam negera bus

Panasumo yra

kiek maciau orginaliai ejo nyvai pezo 405 1, 9d gal tiktu ir 406 bet man vistiek idomu kaip ten su dezes pajungimu ar tiktu ar ka perdaryt reiktu..?

taip

mistika kazkokia, gal diagnostika daryti

2100 pas mus tiesioginis ipurkimas dujos

o beje kuriu metu tas tavo coltas?

kokias geriausia det ir kiek kainuotu

na juk nesunku pasiuziuret.. bet manyciau kad nelabai

o tai ka siulai? man pastoviai reikia vazinet nemazus atstumus, tai benzina pilant jaucias pinigines palengvejimas. Mano variklio foto cia, gal ir retas modelis, bet vistiek toki seata uz 1500lt galima paimt, tai nieko ypatingo

Esu kazka girdejas, kad peouget 406 dyzelis tinka neblogai, pasiteirausiu daugiau ir parasysiu daugiau variantu.

sadasukas, pagal tave koki dzipa pirkti, pavizdi duok. O del nivos, tai geri dzipai, kieme stovi atkalta, jokiu problemu.

siaip tinka daug tu varikliu, pasiziurekit internete, net audi 4, 2 tinka, tik aisku reikia darbo ir proto

Variklio tvirtinimo taskai tinka, del elektros sakei tau aisku, toliau, gausi keisti ir traversa ir balki deti is pasato, pussasius su visa vaziuokle taip pat turetum sudeti is passato. Del efektyvesniu stabdziu.

jei pramusta tepalo auksto slegio linija - jis pramus antifryza ir karteryje gali ir nesimaisyti. maziau tik gali buti

Twin scroll nera nieko stebuklingo, tiesiog tiesiog is variklio ateinantys ismetamuju duju pulsai atskirti iki pat turbinos sparnuotes. Kazka ne taip darei jei pas tave arba yra boostas arba jo nera... Blogiausiu atveju jei wastegate pajungta tiesiogiai nuo isiurbimo slangute be jokio valdymo papildomo tai duos bazini boosta kuri nustato spyruokle esanti wastegate.. Jo, boostas max leistina boosta pasieks leciau nes slegis kildamas prades atidarineti wastegate anksciau, bet tam yra voztuvai specialus. Geriausia aisku yra elekteoninis valdymas.. Ten galima gana stabiliai sureguliuoti viska. Nzn kaip tau bet man per greitas boosto kilimas yra problematiskas pirmais begiais.. Sukibimo buna maza..

Koks miestas?

Cia bulku forumas o ne prabangiu limuzinu sorry uz oftopa, lauksim kol kas zinantis atsakys, paciam idomu pasidare

Dar vienas geras motoras (jei sitas kaip fotkej:thumbup, gan retas dabar, bus nebeatstatomai suhujarintas su bezdalais

Nuo kovo menesio, jeigu registracijos liudijime yra irasyta benz/dujos. nereiks isvis jokiu popieriu. realiai as ir dabar be pinigu praeinu be popieriu. o jei dega iki to kovo, nors liko pora dienu, tai kas montavo dujas to popieriaus

Gali būti, kad nusėsta kuras, dėl to ir suka ilgai

pasizek skelbimus, skiriasi kapoto briauna kur leidziasi prie buferio, senp snukui staciai nusileidzia, o naujo skersai

http://www.autogidas.lt/audi-a8-d3-sedanas-2006-0125616052.html http://www.autogidas.lt/audi-a8-d3-tdi-quattro-sedanas-2004-0125601244.html manau akivaizdziai skiriasi

ir kaip butu su dokais?

Turiu dabar automata 1993m bmw ir noriu as mechanines pavaru dezes kiek kainuotu man?

Kiekviena karta kiti simptomai gali buti.Teks nuiminet galvute, jei tarpine pradegus matysis, jei tarpine atrodys gera, vistiek reiks slifuot galva, tuo paciu ir patikrins ar netrukus(apie 40lt persvietimas)

Kokia itaka turi turbina stovint prie sviesaforo?Ar jos pastrigusi geometrija?Siurbli reik ziuret, ne prie turbinos kabintis