Isiurbimo kolektoriuje (9 psl.) (675)

teisingai, nes kai nemato oro srauto matuokles, kompas eina i avarini rezina.. kuris yra daug riebesnis saugumo sumetimais. bet as labai abejoju, kad del sokinejanciu apsuku gali buti kalta matuokle.. nebent dujos irgi juo naudojasi, kuo as labai abejoju. panasu i laisvos eigos voztuva arba nesandaruma isiurbimo sistemoj

VVTL-i veikia panasiai kaip ir VTEC. virs 6000 apsuku "perjungia" piktesni velena. netiesiogiai aisku, nes velenas lieka tas pats, bet tas velenas turi daugiau "kumsteliu" nei paprasti. vieni "kumsteliai" skirti zemom apsukom, o prie didesniu pajungia agresyvius. be to, ir isiurbimo ir ismetimo velenai turi ta pati prikola.

Darysies custom made isiurbimo kolektoriu? Gali paaiskinti jei nesunku kas mano turbo vastegate valdo, nes as jau nebeisikertu Lygu niekas.. Tokia buvo, ir tokia gryzo po restauracijos, tiesa pries restauracija ant svirteles aseles buvo reguliavimo sriegis, gryzo su nauju stiriuku be sriegio:

pirma klaida kad pirkai dyzeli nevokiska, tik pas vokiecius buna geri dyzeliu bent iki kokiu 2000m o netraukimas tai vienas simptomas, parasyk daugiau, nes ektrasencu cia nera, gal variklis pavarges, gal interkuleris kiauras as slanga isiurbimo ortakiuose, arbai nekas, gal gal gal Reikia daugiau info is taves. Ar dumija?

sveiki, iskilo toks klausimas, ar galima dujas imontuot i toki varikli?1, 8 benzinas 98m.esme tame kad turiu masina su 1, 8 varikliu, isiurbimo kolektorius aliuminis, o sitas 98m naujesnes kartos variklis, kolektorius juodas, kiek suprantu tai bus plasmasinis jau.va ir klausimas ar i toki montuoja dujas? tas taskines vadinamas..

svarbus tas dacikas kuris yra ant kolektoriuas jei jis nepajungtas tau trauka sumazeja kaip ir turbo charger ar kaip nepamenu autodatoj raso kur prie stakano yra ten tokia dezute su fyskia ir slangute kuri eina i isiurbimo kolektoriu jei ji nepajungta ar neveikia tau gali masina visiskai netraukti

vakuumo nėra kokio prijungto prie isiurbimo kolektoriaus ir prakiurusio? paskirstymo velenėlis vožtuvus gerai atidaro ta prasme kaip atrodo velenėlio kulakiukai 2 ir 3 cilndrų ir kitų dirbančių cilindrų? Cilindrai nedirba tik ant tuščių apsūkų ar išvis jokiais režimais nedirba? Kompresiją matavai išsūkinėjant po vieną žvakę ir buvo išsuktos visos tuo metu?

mk2 mondeo turiu 2.5l varikliu tai pasaka (tas pats variklis, tik pas mane 5 pavaros, del 6 pavaru nzn), variklis dinamiskas, ir ganetinai ekonomiskas, jeigu smarkiai nespausi. Kiek girdejau ten tinka tik 4 kartos dujos, nes yra kintamo turio isiurbimo kolektorius. Bet siaip tai labai vykes motoras, vaziuoji ir vargo nematai

sveiki visi, reiktu gofros kur uzsideda ant oro isiurbimo kolektoriaus.peugeot 605 91m 2 l benzas.gal kas turit, nes srotose nera.o kiti pezai tokiu metu net neturi tokios gofros.stovi paprastos, o cia dar jungesi pora slangu.galbut stovi nuo kitos masinos kokios ar kaip, bet pas mane orginalas.

pirkom pries 5metus pasata is aiksteles tai nuvarem i servisa ten vietini tai tas mestriukas visaip suda male musek perikupo draugelis buvo pajunge ant kompo viskas normaliai, sakau pamatuok kompresija nors vieno cilindro jis pridejo ranka prie isiurbimo kolektoriaus ir sako nebloga cia kompresija nx ant tiek pradejom zvengt su draugeliu

Motociklas yamaha maxster 125, beda tokia, kad nebejo uzkurt, isardzius varikli radau pridegusi isiurbimo voztuva, su kuo ir kaip butu galima ji nuvalyt ar jau keist reiktu? Valant ji reiktu isimt ar ne ? tuo paciu ir stumoklio virsu reiktu nuvalyt ant jo taippat degesiu nemazai. Del kokios priezastys taip nutikt galejo?

tavo variklio kodas-ABK.Jame yra penktas pursktukas isiurbimo kolike, ar kazkas panasaus.Saltu metu ipurskia benzo, kad uzsivest.gali buti ir melyno daviklio beda.Jo kaina nuo 15lt iki 80lt, kiek eurais pasiskaiciuok.http://www.motor-talk.de/bilder/abk-laeuft-nicht-so-wie-er-soll-was-kann-es-sein-g36756942/audi-80-b4-abk-motorraum-i203796544.html

as pilu sintetini ir keiciu kas 5000km kazkur, nes vazineju gana agresyviai. tikrai nebuna per anksti. nuo prasto tepalo ar ilgu keitimo intervalu pradeda kistis tepalo isiurbimo sietelis karteryje. mirtis jau buna netoli tada. jei tepalo lygis geras, o pakelejai tiksi - reikia nuimti karteri ir isvalyti sieteli. jei aisku nebuna per velu..

du variantai.Pimas guma tarp isiurbimo kolektoriaus ir ipurskimo gerkles.Senatve, sukietejo ir galima i gaudo pasalini ora.Kaina 15eur panasiai.Antras variantas, droselio padeties daviklis.Neardoma, kartu su ipurskimo gerkle.Blogas variantas, nes nauja kainuoja nesamones, audi tik nuo audi.Vageno i audi netinka.Daviklio dangteli nuemus galima paziureti kaip gyvena sepeteliai ir takeliai per kuriuos jie braukia.Greiciausiai bus isdile(nusibruzine)takeliai.Negydoma.

"Hood" ir yra kapotas. Tos angos yra su stogeliais kurie vadinami scoop'ais. Pats intercooleris stovi ant isiurbimo kolektoriaus (kalba eina butent apie TMIC'us) kuris ausina ora ateinanti is turbinos. Nu labai jau retas variantas kuris sporte naudoja oro filtra lauke. Dazniau konstruojamas kuo atviresnis oro paemimas ar padavimas i filtra, bet tik ne pats filtras.

kompas pagrinde naudojasi ne isiurbimo sistemos slegio davikliu, o oro srauto matuokle. trauka dingsta, nes ji mato daugiau oro, nei nustatyta kompo atmintyje. kompas tokiu atveju eina i avarini rezima ir nebereguliuoja turbinos slegio - jis lieka bazinis arba kitaip tariant mazas. to priezastis dazniausiai buna blogas turbos valdymas.. kaip ir sake - varyk i diagnostika

gali but isiurbimo kolekturius uzsiveles ir variklis oro mazai gauna.reikia laikyt apsukas kad normaliai vaziuotu, gaza vangiai priima.
dar gali ir kuro filtra pasiziuret, tas gal gyvenime nekeistas
as vietoj taves pasiureciau pradzioj situs dalykus o paskui ieskociau galu po siurblius ar dar kokius galus, bet jei cekas neziba tai nera ko giliau knistis

Sveiki, Seat leon 1.9 tdi 81kw. Tokia bėda, kad prieš kažkiek tai laiko nustojo šildyti pečiukas ant laisvų apsukų, pečiukas pradeda pūsti šiltą orą nuo 2k~ rpm. Pilna sistema oro, nėra nuorinimo taško, išsiplėtimo bakelis neišmeta to oro. Žodžiu šiandien prieš užkūrdamas mašina atsukau išsiplėtimo bakelio propke, užkūriau mašiną ir kai šalta mašina kažkiek dūmina taip baltai pamačiau, kad tokios pat spalvos dūmas eina per išsiplėtimo bakelį kaip koki garai. Antifrizas nedingsta tik pakyla jo lygis, tepalas nekyla, nedingsta, švarus. Kokios bėdos? Ar tiktai galvos tarpinė ir viskas, ar gali būti koks nors įsiurbimo ar išmetimo kolektorius kažkas su egr susiję? Ar nėra taip, kad antifrizą pašildo įsiurbimo kolektorius ir ten galėtų būt kažkoks trūkimas ar aš čia išsigalvoju?

Bukim teisingi.Audi savo 2.8 variklyje, kuri dejo i c4, b4, panaudojo kintamo ilgio isiurbimo kolektoriu, Honda sugalvojo VVTi, Mitsubishi GDI.Patobulintas GDI variantas yra vw sistema FSI...SAAB kazkada turejo sistema, kur pliusini zvakes elektroda atstojo kaip ir iskilimas stumoklyjeTik nezinau, ar masinej gamyboj tai buvo panaudota.Beje , tas pats saab labai istobulino turbininius variklius....

ne, nevisam, cia turbos beda, o ne variklio. tepalus prades leisti turbos salnikai (vienas isiurbimo pusej, kitas ismetimo), kurie dar ir prilaiko turbos asele panasiai kaip stumoklio ziedai prilaiko stumokli. del to sakau, gana rizikinga vaziuoti jei ji uzstrigusi. jei pramus gali uz masinos atsirasti dumu uzsklanda. bet sakau, klausimas kodel ji neveikia.

CIA a4 VARIKLIS..nu nezinau, man jie visai nepanasus..ne tiek kad ismetimo ar isiurbimo kolektoriai, bet isvis...ir tas voztuvo dangcio apdaila ne tokia visai..kazkoks ne toks variklis..aisku"nuogo nurenkto" variklio nemaciau abieju modeliu tai negaliu pasakyt..bet siap...nu man jie skirias visiskai..

man patiko ar 156 vaziujant i kalna visa padala pakildavo auksciau vaziujant nuo kalno isiziebdavo raudona lempute tai cia kaip kalnu masina kuras subega link isiurbimo , ir ne viena kart su 156 ir baiges riedant nuo kalno tik tiek gerai kad tu dar riedi .skirtingai golfe ar kitose masinose pasibaigdavo riedant i kalna

ta rodykle rodo isiurbimo kolektoriaus slegi virs atmosferinio. ji sukelia turba prie labai dideliu aseles apsuku (100 000 - 200 000 apsuku) ant laisvu apsuku turba gali suktis ~20 000 apsuku greiciu.. priklausomai nuo turbos ir variklio.. tokio dalyko kaip turbos isjungimas nera. yra turbos apsuku ribojimas. fiziskai turbos asele stovi tik varikliui nedirbant..

daznai pareina babinos, nors jos ir nera brangios. gana daznai isiurbimo kolektorius pradeda leisti antifryza i isiurbima. gana brangus remontas. dezes automatines nera labai geros. labai megsta rudis. sarnyrai priekyje megsta issimauti jei laiku nepastebi, kad kliba. vien pakelus ir pakracius rata nesuprasi, reikia spyruokle suspausti, kad jaustusi laisvumas. traukes vairo megsta klibeti.

Faktas kad esi mazametis durnelis, kuris nesupranta nei kas kaip nei kur kas. sugebi sedet prie kompo o pasidomet ar gamina suzukis 500cc krosinius net nesugebi.jei vazinetum ir duometumeis zinotum daug maz visus modelius ir neapsikvailintum.tad eik skaityt kad kita kart nepasakytum kad tavo dvitakciui krosui luzo isiurbimo voztuvai.

Sveiki. Ieškau VW GOLF 5 2006 M. 1.9TDI 66KW dalies: oro įsiurbimo šlanga, einanti iš oro filtro į trubiną. Gal kas nors žino kur Kaune galėčiau gauti? Jau buvau ne vienoje auto dalių parduotuvėje, bet neturi.
Pvz.: http://xdalys.lt/content/images/thumbs/36501589_oro-vamzdis-ortakis-vw-golf-v-19-tdi-04-08r_360.jpeg

"paskirstytojas" - turbo slegio valdymo solenoidas turi tris isejimus. apatinis (skaiciuojant nuo elektrines jungties) turi buti pajungtas prie turbinos kompresoriaus (aliuminine turbinos dalis), ten turetu buti "nipelis" slangutei. vidurinis eina i wastegate - cilindro formos "prietaisas" kuris pritvirtintas prie tubinos is vieno jo galo eina plonas metalinis "pagaliukas" link turbinos metalines dalies (rudos). tai tas cilindro formos daiktas turi nipeli irgi. o pats virsutinis "pskirstytojo" nipelis turi buti sujungtas su turbinos isiurbimo vamzdziu - taip vadinama "kobra" - aliuminis vamzdis kuris eina nuo turbinos aukstyn link oro filtro. o tas "paskirstytojas" veikia labai paprastai kol kompas neduoda signalo i ji tai turbo slegis cirkuliuoja tik tarp dvieju apatiniu nipeliu ir wastegate atsidaro pakankamai lengvai, kai kompas duoda signala i "paskirstytoja" tada jis pradeda atsidarineti ir per virsutini nipeli isleidzia dali slegio, del to wastegate atsidaro maziau ir turba sukasi greiciau del ko ji pompuoja daugiau oro ir ir del to kyla slegis isiurbimo sistemoj.. boostas. o turbina veiks bet kuriuo atveju, nes apatinis solenoido nipelis turi "ribotuva" del kurio nevisas slegis is isiurbimo sistemos ateina link wastegate ir del to turbina sukasi kiek greiciau nei turetu.. turetu turbo dacikas ant paneles prieiti netoli raudonos zonos

as kai pries pirkdamas sita dairiausi IV kartos (nuo 1993) camaro Z28 pries facelifta. buvau rades uz $3000, bet nespejau nupirkti. imanoma ir gana nesunku rasti su stickshift. man asmeniskai jos patinka - daliu pasirinkimas varikliui labai platus, net ir turbo kitu pilna. nepamirsk, kad jame stovi LS1 variklis, kuris eina ir i corvette. del to jam daliu pilna. traukos netruksta. pas ji apie 300 arkliu stock. i V6 net neziurek - kraupus variklis.. 3.4 ir 3.8 yra tie patys kurie ejo i minivenus seimyninius (tik montuotas jis isilgai camaro).. labai daug problemu su juo. megsta isiurbimo kolektorius pradeti arba tepala arba antifryza leisti - kad ji pakeisti turi puse variklio nuardyti - isiurbimo kolektorius, voztuvu dangteliai, fuel railai, rocker armai ir pushrodai.. be to - traukos labai truksta

Kaip jums paaiskinti kitaip kad tepalus paduoda specialus tepalu siurbliukas kuris is bakelio pumpuoja juos ir paduoda i variklio isiurbimo kolektoriu ar kitur i cilindra, viskas ten reguliojama, jeigu tvarkingas ims tiek pat kiek maisant i benzina 50litru benzo imtu 1-2litrus tepalo, priklauso nuo variklio bukles, o jeigu daug tepalu ryja ir dumyja tai blogai sureguliuotas padavimas.

Darnta labai rimtai kainuotu +- 10 tokiu hondu.Galima pradeti nuo tiesioginio ismetimo, bet ji reikia daryti sukurini, tada sport.variklio ismetimo kolektoriu, isiurbimo kol.ir oro filtra, velaiu butina keisti paprastus pukstukus i sportinius, kosmosa kainuos sportinis kuro siurblys tuomet keistum variklionvelenelius i sportinius ir bus efektas bomba.Jei dar bus maza galima pacipuoti , vien tik tik pats cipavimas butu kvailystekvailyste

Tiesa gali buti kad turbinos slegio dacikas nusproges jei jis toks yra pas tave. Jis turi buti prijungtas vakumine slangute prie isiurbimo kolektoriaus ir nueiti i toki dezute su fyskia troikej randasi prie kuro filtro jei jis pareina tada masina visiskai buka pasidara pvz golfas triacias tave i pavesi padeda Tas sudukas vadinasi Turbo Charger

Nori patarimo nusipirk pigiausio salono purskalo panelems ir ji pusk tiesiai i isiurbimo kolektoriu. Naudoju ta purskala todel kad su juo ne taip skaudziai dirba kaip su easy start. Jei masina po pirmo purskimo ar trecio uzsikurs dirbs normaliai ir po to bandyk uzkurti jei nesikurs ir tik su purskalu bandyk ziureti ta suduka kur ft buvau nurodes.

dabar jus visi tokie gudrus pasakykite kur pas roveri 620 jus matete oro srauto matuokle? jei nezinot apie ka snekat isvis geriau nerasykit.ant isiurbimo kolektoriaus stovi laisvos eigos reguliatorius, i ji dar jungiasi antifrizo dvi slangutes, jis is priekio stovi.cia pagrindine dazniausia situ varikliu beda, pasilus pradeda pulsuoti, devetas jis 50Lt, jei ka turiu.

dazniausiai tos netraukimo bedos pas 1.9 tdi pasireiskia del ivairiu smulkmenu, o netvarkant jos gali peraukti i kur kas brangiau pasalinti kainuojances bedas. Daugumai is ju galima uzbekt uz akiu, kaip kad katalizatoriaus ispjovimas, erg uzglusinimas, isiurbimo kolektoriaus isvalymas ir ce tikrai nereik laukt kol prades kas nors darytis o tiesiog siuos dalykus padaryt vos nusipirkus 1.9tdi

jai plaukioje jis dar kazkiek veikia nes butent per ji oras is oro filto apeidamas oro sklende patenka i isiurbimo kolektoriu. jai jis uzstringa uzsidares variklis negauna oro ir paprasciausiai uzdusta. jai nera sugalvota kokia kita gudrybe pvz kaip del susidariusio vakumo gali atidaryti oro sklende ir tokiu budu variklis gautu oro. a dar kas nors tada apsuko plaukiotu.

kaip supras ar viskas tinka? As sau dejau ant vamzdzio kuris eina i isiurbimo kolektoriu, pjoviau, virinau atsaka ir idejau. vakuma pajungiau ir vsiosnypscia tai gerai ir gan garsiai o kam nepatiktu galima nusukt antgali tada tyliau snypstu. jei ka sudomintu galiu video atsiust kaip pas mane dirba. O kaina 180lt butu. As 350 mokejau.

juodas dumas reiskia nesudeges kuras, siaip sakyciau oro negauna pakankamai, jei skydeli joki cekai neziba tai as bandyciau oro filtra pakeist ir issiplaut isiurbimo kolektoriu, jei vistiek tas pat tada ziuret purkstukus, gal but lieja kura, kompa uzjungus purkstuku nematysi nes jie neelektriniai, juos galima tik mechaniskai pamatyt kaip jie dirba.pradziai oro filtras ir kolektorius

Idomu, kaip istatinejot paskirstimo velena ir tramliorious velena tarpusavije, kazkaip staigiai nerandu isdtrukcijos. Daznai ir autodatoi buna klaidos, smarkiai prasilenkiantis su gamikliniom isdtrukcijomis. Jiskok firmini manuala. Ir dar , jei per koki vakumini slanga, ar per forsunkes guma, ar per isiurbimo kolektoriaus tarpine siurbia ora, arti tos vietos cilindras tkrai nedirbs, isijungs tik prie dideliu apsuku. Kopresijos testas to neparodis.

pats as ju nededu 4 kartos lietuviu gamybos su balionu ir visais imanomais popieriais gauni uz 1800 lt kuom skiresi nuo 2 kartos 1 reduktorium 2 vietoj nesamoningo degiklio ant oro isiurbimo eina tiesioginiai duju purkstukai 3 sureguliuoti sistemai naujas protas tai siuo atveju kai nereikia nei baliono nei vamzduku nei popieriu manau ciuvas susisuktu su 1000 labai lengvai....

vectros 2.0 ir 2.2 purktukai amzini, jie neelektriniai, ligos buna su siurbliais jei taip imanoma pasakyt liga...luzta el dalis, bent pas mus remontas 200 lt dar buna su agr problemu, bet ji pakeitus gali uzmirst, dar tokia alternatyva keitimui det apgavika siaip nupirkus tokia auto patartina issiplaut isiurbimo kolektoriu nes buna uzauges ir nuo to kencia trauka

suodžiai visi per kaminą išeina, kur gi jie gali kauptis, o kai egr veikia dalis dūmų paduodama į įsiurbimo kolektorių, čia dėl ekologijos, ar dar kažko nesiaiškinu, bet žinau , kad šitiems varikliams su tais egr būna nemažai bėdų, taip paprastai jo neužglušinsi, reikalinga programiniai pakeitimai, kad kompas nematytų to egr kas kainuoja ne ką mažiau kaip naujas egr

nzn kaip del galvos, cia tu turetum geriau zinoti, nes as scoupe nlb pazistu. jei kalbant apie saabus as deciau tik pakeites ismetimo voztuvus, nes turbiniu saabu (daugumos) ismetimo voztuvai yra is Nimonic'o, kas yra superlydinys ir kaina atitinkama. pvz 1 isiurbimo voztuvas saabui kainuoja $12, o 1 ismetimo - $104, beveik 10 kartu daugiau. jo, pas mane TD04-15g

isivaliau intercooler slangyna visa su viskuo. su egr purskalu isiurbimo kolektoriu isvaliau buvo tepalu visur siek tiek..turbina nekleba nei skersai nei isilgai.o tepalo fitre papuole nuo alsuoklio.yra toks kaip puodelis plastmasinis alsuoklis nuo turbinos i ji slanga ateina o nuo alsuoklio i oro filtra.nu ziuresime kaip kas manau kad kazkur tepalo garai kondensatas visas nenuseda

prastesnio miniveno uz Montana turbut nera.. neskaitant kitokiais vardais pavadintu jo atitikmenu. tik keletas dalyku apie kuriuos tau pontiac servise pasakys, kad tai yra ju "ligos" - guoliai, sarnyrai, vairo kolonele, isiurbimo kelektoriaus tarpine (del kurios pradeda maisytis tepas su antifryzu arba tiesiog leisti antifryza ir pakeitimas jos uzima apie 4 - 5 valandas), kuro siurblys, starteris, automatine transmisija ir t.t.

ne, neidesi.. siaip teoriskai gali ideti i turbos isiurbimo puse, bet tada vazinesi su bomba, nes visas oro/kuro misinys eis per ikaitusi kompresoriu.. anksciau ar veliau jis sprogs.. ir sprogs stipriai.. ir cia bus ne skilusi oro filtro deze.. greiciau nunestas kapotas. o i ta puse kur oras eina suspaustas po kompresoriaus jau nepajungsi.. del pacio issakytos priezasties.

galima is atmosferinio padaryti rimta agregata ir be turbos. bet tam reikia rimtu investiciju.
kada kreives kils ar kris priklauso nuo variklio kvepavimo - isiurbimo, ismetimo kolektoriu dizaino, viso vamzdyno, galvos tipo, paskirstymo velenu, degimo kampo kreives ir panasiai.

gali padaryti atmosferini varikli, kuris gerai suktusi prie 8000 apsuku, bet tada prie zemu apsuku jis bus visiskai niekam tikes..

Sveikas, šie varikliai turi tik viena didžiausią savo problemą įsiurbimo kolektoriu, kuriame yra sklendės kurios nulūžinėja ir ilekia tiesiai į degimo kamerą ir susilanksto vožtuvai sudaužomas stūmuoklis ir panašiai bet yra išeitis nusiemi kolika ir nuemi sklendes ir važiuoji nesukdamas galvos o realiai tai šie varikliai gerai tarnaujantys smagiai važiuojasi nesu girdėjęs kad butu problematiški. geri patikimi varikliai

O kai nepucia, ka rodo temp daviklis salone?Jjei slangos i peciu saltos, tai is kur ta siluma bus?Paskaityk ka as parasiau savam poste, pas mane A3 2.0TDI, irgi nelabai syla.Uzvedes ryte pastoviu 1-2min ir i kelia.Jei imanoma, uzdeng radiatoriaus dali kartonke, is tos puses, kur isiurbimo kolikas.Pas mane tas neimanoma, labai jau viskas uzdngstyta, anei pirsto neikist.

ne.. turbinos sparneliai nesikeicia (butu sudetinga juos keisti, kai asele sukasi 100 000+ apsisukimu per minute greiciu).. keiciasi "geometrijos" sparneliai, kurie nukreipia ismetamasias dujas i turbina arba greitai (tarpas tarp sparneliu mazas) arba leta (tarpas didelis).. taip valdomas turbinos greitis ir tuo paciu oro slegis isiurbimo sistemoje. tiesa, sistema efektyvesne nei su paprastu voztuvu (wastegate), bet ir linkusi dazniau strigti.

Darbas nezinau as dariausi pats, isleidau uz dalis 350 lt ir 80lt uz abiejų galvų nuslifavima. Dejau cilindrų tarpines Goetze, varžtus naujus taip pat Goetze, isiurbimo ismetimo kulikų tarpines Elring, ismetimo kulikų naujas veržlias M8 is Wurth, galvutes dangteliu tarpines Elring, voztuvų gumytes Goetze, paskirstymo velenėlių salnikus 2vnt., Kaco. Vožtuvam pritrint Permatex® Valve Grinding Compound pasta viena tubika.