Degimo kampas (4 psl.) (1356)

sunkiai ir kursis, nelankstyt negalejo, degimo atstatymas nepades

Tai reikia ta cipuka isimt is degimo rakto?

Nu kelk gava ir apziurek ar ant stumoklio yra like vosztuvo lietimosi zymes. Jeigu siekia stumokli tai ir kalenimas turi buti. Gal netinkamai nustatytas degimo kampas, arba netaip ydetas stumoklis. Jeigu iki remonto nelauze voztuvu, o po remonto juos lauzo tai bus stumoklis atvirksciai ydetas, ant stumoklio rasoma in ir aux ir yra ispjovos voztuvams, vienos didesnes, o kitos mazesnes. Kokius vosztuvus tau sulauzo, isiurbimo, ar ismetimo?

O ta plastmase sveika? Kur gale troso dedas baltos spalvos plastmase, gal kur nuskelta kampas ir neuzsifiksuoja pilnai trosas pats.

EGR ileidzia ismetamasias dujas tam, kad atskiestu oro/kuro misini ir taip sumazintu degimo temperatura. del aukstos degimo temp formuojasi azoto oksidai - smogas, EGR tai riboja.

sveiki forumieciai.Visu pirma visus su naujais metais ir su naujom problemom taiga, auto opel astra 1.7 DTI 55kw.Buvo atliktas kapitalinis variklio remontas pakeisti stumokliai ziedai tarpines slifuota galva, voztuvai.po viso sio malonumo masina nebetraukia.Atlikus variklio diagnostika neparode nei vienos klaidos. sake bus pamestos "mietkes" bet issiardzius degimo kampas atitinka ir nenumustas.salta I menkiausia kalniuka 2begiu gesta. isilus visas pagereja bet nesiekia to rezultato kuris buvo pries tai.Kame galetu but problema???

na kad degimo nieko nera sunkaus pagauti degima tenais.

velinti degimo kampa arba pridaryti droseli jei jis elektroninis

Tad teisingiausia būtu daryti diagnostika ir pamatytu degimo kampą ?

Kokie yra ankstyvo ir velyvo degimo pozymiai dyzelinis variklis?

Bet kai pasuki link degimo iškart sutaksi 18 rėlė.

jeigu mono ipurskimas tai bus nuejas degimo paskyrstimo dangtelis

Gal daugiau įpurškimo kampas netinkamas, užstrigęs arba jau į pabaigą, bet turi prastai dirbti ar kurtis, gali net gesti...

"degalines" speju reishkia kura ) viskas skamba labai shauniai, bet magnetas to nepakeis.. tai priklauso nuo kuro "atomizacijos" t.y. kai kurio chiurkshle tampa mazais kuro lasheliais pakibusiais ore.. ir jos magnetas negali itakoti.. atomizacija priklauso nuo purkshtuko dizaino, kuro slegio, isiurbimo sistemos temperaturos ir t.t. jei nesudeges kuras yra ishmetamas i ishmetimo vamzdi liambda zondas mato riebesni mishini ir adaptuojasi.. t.y. paliesina.. ten toliau eina kalba, kad tipo padides variklio galingumas.. bet velgi.. kuro molekuliu struktura tam mazai turi itakos.. Oktanas turi ish dalies, bet vien oktano padidinimas neprides galios.. reikia keisti ir degimo kampa.. be to.. tie magnetai nekeichia oktaninio skaichiaus taip, kad galios daugiau nebus. apie "mikrosprogimus" arba detonacija.. vel tas pats.. detonacija priklauso nuo oktano skaichiaus, degimo kampo, mishinio kokybes ir degimo temperaturos.. ir dar.. jei girdi detonacija, tai jokie magnetai tau nepades... CO ir HC sumazes tik tokiu atveju kai mishinys bus paliesintas (arba degimo kampas pakeistas).. del ko padides NOx ir degimo temperatura, ir del to padides detonacijos tikimybe.. bet nei vieno ish shitu dalyku nedaro magnetai ant kuro sistemos shlangeles.. taip, kad darykit ishvadas patys

vw gole td pas mane budavo degimo paankstintojas.vietoj pacoso

degimo modulis. jame yra kondencatorius ir jo valdymo grandines.

Taip cia su darbu, bet pydaras degimo nesureguliavo pataises.

su degimo spynele kazkas tikriausej bus kaip ir sakaj

jai uzsikurus aina kaip bite tai ne degimo kalte.

Sveiki, kodel negalima regulioti degimo kampo ant salto variklio?

cia degimo kalte?tai pasiankstins degimas ar pasivelyvys degimas?

keistai cia su 10 litru.. pas mane ~188kW.. ramiai vaziuojant ima maziausiai 13L, visa laika spaudziant ~26L.. aisku pas mane tiunas pacio darytas, ir misinys riebus paliktas ant pacio galo (~10.5AFR).. bet ramiai vaziuojant iki tiek niekada nedaeina.. buna normalus misinys, bet maziau 13L niekaip. o tas "cipavimas" (nekenciu sito termino, nes fiziskai nieko su paciais mikrocipais daryti nereikia.. "gezu" sugalvotas terminas) tai yra, kaip ir sake, variklio kompiuterio perprogramavimas.. siaip keicia ne tik turbinos slegi, nes dyzeliuose jis ir taip nemazas.. nes dyzeliuose nera salygu tokiai detonacijai kaip benzininiuose varikliuose, t.y. benzininiuose spaudziamas oro ir kuro misinys, o dyzeliuose - tik oras.. tai jei dyzelio ipurskimo kampas nebus per ankstyvas - detonacijos nebus.. gamykliskai degimo kampas yra velyvas, nes kuro ipurskiama pakankamai mazai - t.y. misinys buna liesas.. toks misinys reikalingas sumazinti dumingumui.. bet liesam misiniui reikia maziau laiko sudegti, del to ipurskimo kampas yra velyvas.. visa tai sudejus bendra variklio galia yra pakankamai maza.. perprogramavus variklio kompa ipurskimo kampas yra paankstinamas ir pridedama daugiau kuro.. toks misinys dega ilgiau ir del to atitaikius ipurskimo kampa galima isgauti daug aukstesni cilindro slegi del to ir galios buna daugiau. bet teisingai pastebejo, kad reikia keisti ismetimo sistema.. nes daugiau oro/kuro misinio kai dega susidaro daug didesnis slegis ismetimo sistemoj, del ko ismetamuju duju temperatura buna daug aukstesne (del paankstinto degimo irgi).. o turbinai per didele temperatura kenkia..

matai degimo kampas labai subtilus dalykas.. jis turi buti kuo arciau detonacijos (ankstinant degima), kad duotu didziausia galia.. bet net noredamas buti atsargus ir velindamas degima gali prisizaisti - sudeginti voztuvus.. del to net ir as nenoriu pradeti zaisti rimciau su degimu kol neisidejau EGT daviklio.. as jau turiu ji, bet kolkas neidejes - desiu su varikliu. turiu atsargini ismetimo kolektoriu i ji ir statysiu.

reikia paziureti ir metkes nes gali buti persokes pagr dirzas, o tas ale degimas kur tau reguliavo ten ipurskimo kampas buna

as manyciau, kad kalti ne orai, o netvarkingos degimo sistemos..

man atrodo kad cia bus su degimo kampu kazkas negerai

kaip teisingai nustatyti degimo kampa Audi a4b6 1.9tdi 96kw?

patikrink pradziai laidus/zvakes, tada degimo kampa.. jei turi stroboskopa.

vandens pompa stovi uz degimo? kur tas plasmasinis vamzdelis eina?

nuo 19 amziaus pabaigos kai sukure vidaus degimo variklius

Po dvi degimo kameras ant vieno cilindro, viena yprasta virs stumoklio, kita mazesne apie 3, 8 сm3 kiek atsimenu, jos tarpusavi sujungtos kanalais atrodo dviem, nelabai atsimenu, visas degimo procesas prasideda mazesnei degimo kameroi is cia ir pavadinimas forskamera, tai yra pries pagrindini (virs stumoklio) kamera, kam cia neaisku

Gal pasiziurek degimo kampus, nes kad blogai to diagnostika nerodys

dyzelis 1.9 tdi degimo kampa reguliavo lieka kad blogas siurblys?

ta propke mazai ka sako.. na jo degimas gali but .kai dirzus keitem siurblio kampas keistas tai buvo vargo tam kas keite pataikyt degima.

gal kas zinote pagal kokes metkes reike pastatyti degimo velenely

tu genijus pries pildamas E85, bent pasidomek jo degimo specifika.

Pradeciau nuo degimo, dirzas gal persoko kartais ant buksyro netempiai?

sveiki. Gal zynote kur galėčiau rasti opeliui varyklio degimo žymes?

Sveiki kur yra pezo 2, 1 dyzelio degimo mietkes?

Siūlau degimo kampą pasiankstinti, atsiras trauka ir kursis dar geriau.

diagnostika del degimo pasidaryk , o del akumiko laidus pasitikrink

nuvares pas meistrus ar vel kur, tegu pasiziuri degimo kampa...

kas tas 50lt jai buciau degimo neatsistates nebutu tokiu skaiciu

nereikia isipisinet is zmogaus bedos, degimo tiktai nejunk, nes uztrumpins

youtube pasiziurek ten yra daug filmuku kaip nustatyti degimo kampa

Sveiki, kodel negalima regulioti degimo kampo ant salto dyzelinio variklio?

prie ko cia termostatas ir vedimasis? saltam varikliui reikia daug riebesnio misinio del keliu priezasciu.. visu pirma ipurkstas kuras nevisas patenka i cilindra, nes saltame kolektoriuje jis blogai garuoja ir limpa prie sieneliu. taip pat saltesnis oras yra tankesnis del ko norint gero misinio reikia prideti daugiau kuro. aisku yra ir isiurbiamo oro temperaturoa daviklis, bet norint apskaiciuoti tikslesne temperatura kompas naudojasi abieju davikliu parodymais. degimo kampas irgi turi buti paankstintas, nes saltas misinys dega ilgiau beveik visos elektronines sistemos turi atskirus kuro ir degimo kampo zemelapius, kuriuos naudoja iki kol variklis pasiekia darbine temperatura. aisku cia priklauso ir nuo sistemos, nes karbui aisku, kad neturi itakos

bet kas nuo kompresijos iki degimo kampo, kuro sistemos ir elektronikos

degimo dangteli pakeiciau ir viskas ok be to atrodo geriau traukia

didesne degimo temperatura LPG buna tik tada kai misinys nepakankamai riebus.