Atidarius dangteli eina garas (108 psl.) (5891)

Pirma kart girdziu tokia baika...

Kad po viena rata varo.. Biski placiau gal galima? Kiek zinau tiltuose yra reduktoriai, planitarkes su satelitais ir sukimo momentas perduodamas visiem ratam vienodai..

Mazdaug taip ir galvojau.. Tai ir kuro muset pasijama nemazai.. Variklis galingas, galet but ir ilgesni begiai.. Kazkada turejau golfa synchro 1, 8L, tai ten irgi apie 3000stk sukos, ryjo bledina..

Klausyk, o gal apie Subarus dar zinai, ten irgi tokia pati esme, kaip audinej? Nu pvz, su 2ltr varikliu, kokiom apsukom jis ten suktusi.. Nes tas 6 begio "ieskojimas", tai mane nervina.. Arba pvz, yra audi 200 turbo, ten pas ja ant spidiko 260.. Tai kokiom apsukom variklis sukas, ne abejoju, kad kokius 240km/h paima..

nuimk kardana ir nevarys

kaip sakoma paduok zmoguj gera daigta mano pana su mitsuaki colt neblogai vaziuoja bet i metus 10 kart apsilanko servise

mldc

kaip tu issivaizduoji blokuojamas tiltas?

Bent modeli parasytum kam ten zadi ta gala atjungineti, ar mb ar bmw..

zaliasas tu nieko nezinai apie audi. Pas mane yra audi 80 quattro ir typ 85 ir galima sublokuoti centrini diffa ko pasekoje sublokuojami abu tiltai ir galini kai galiniai ratai sublokuojami 100 proc.

gali reikt

geriau visa komplekta pakeiti ir nera bedu

sakita kad isiimi, ir ziurai kas viduje darosi, jei bijai kad lt neuzteks leki i parde ir klausi kiek pas juos kainuoja, apie, ten tau tikrai pasakys nes buda keli varijantai

o negali buti kad su peciuku kazkas blogai? nes ta sankaba kazinau jei jai butu ragas tai pradedu buksuot ja man.. idomiai.

Jom isvis teisiu nereik duot

Issiliek is dervos ir valasiankes kartonini sablona pasidares Manai tures kas nors? Sekmes

Na apie tai buvo jau daug kalbeta, seip jei normaliai darant reikia pradeti ziureti kokios bukles siurblys, turbina, purkstukai. norint pakelti KW. ir Nm reikia jei geras siurblys 1) pradziai paspausti kuro padavima , reguliuojant siurbly nukelus dangteli dedant tarpineles, tai yra gal kruopstus ir ilgas , nuobodus darbas, surenki ir vel jungi prie kompo, ir taip gali tekti net ne viena karta!!! 2) turbina turi tureti minimalu laisvuma 3)reikia tikrinti purkstukus 4) na atlikus daug maz sias proceduras nereikia jokiu "deziu deti ar simtakoju" o yra tiesiog perasoma ECU, kitaip tariant valdymo kompiuterio programa, kuri paduoda daugiau kuro, pakelia galia ant mazesniu apsuku, kas duoda vaziavimo astruma. Seip normaliai perrasius programa yra kiekvienai masinai individualiai dar reguliuojama, yra statoma ant stendo, risama dirzais, jungiama aparatura ir kaip sako kylam i dangu!!! ziurima pagal variklio agregatu darba ir kompo parametrus, reikalingi reguliavimai . Na ir po viso sito jau i trasa!! Dar priedo, 103 kw. 6 begiu , jei sankaba plaukiojanti jos riba yra 380 Nm., norint tokia palikti nera garantijos kiek ji laikys, todel jei nera nora investuoti pinigu, tai yra mazinama bent iki 360 Nm. , arba keisti jei paplesisi bent po metu i paprasta. seip as asmeniskai visas perputinejau del ekonomijos, nors kaip sakoma norint galios reikia ir kuro ir dumu turi buti. seip esu gan patenkintas, kai reikia lenkti tai net minciu nera musti mazesne pavara, o tik ant pedalo ir vsio

http://www.audiklubas.com/forumas/index.php/topic, 9807.0.html galite pasidometi

kai visi ratai varantys daro kad butu ant jegos daugiau. truksta 6 begio duju mieste 16 kazkur

jo jo varomi visi 4 visada

o kiek kw variklis

pralinksminot visi.

Tas diff yra reduktoriaus blokavimas..

Va taip va, poto sankabos daugumai buna numirusios..

kai turejau eseri , tj ir pana buvo sudrozus sankaba , kol pakyla is vietos tj tiek ja svilina su apsukom , , bet cia turbut daugelis moteru taip daro blogai daro

audi 100 quattro 85-87 turi 100% tarpasini ir 100% galini diferencialus.

Sugalvok tu man... kai pusto sninga ratus jam reikia atjunginet MLDC!!!!

Tai bulka pas tave. Neturetu brangiai atsieit. As vaziuokle perinkau kazkada uz 300lt be darbo

čia tu kašką maišai.. ant audi b2, c3 galima blokuoti tiek galini tiltą, tiek centrinį 100proc. tai vieninteliai lengvieji auto kuriuose yra toia sistema daugiau tokiu auto nebuvo.

kodel?manoji be teisiu bet su automatu labai neblogai rieda

as turiu kas man pakeis nusimanantis zmogus man svarbiausia detales kiek atsieis.... audi 1.8s 1988metu

http://www.autogidas.lt/kita-2012-1022962651.html Visos detales. Daugiau info: [email protected]

tas voztuvas ir yra wastegate, bet yra turbinu, kurios jo neturi. reikia statyti atskira ant ismetimo kolektoriaus pries turba. tai ir yra valdymo sistema ir beveik visose turbose yra butent taip kaip tu apibudinai.. elektroniniam valdyme tik skiriasi tai, kad ant slangutes kuri eina nuo isiurbimo i to voztuvo aktuatoriu yra solenoidas, kuris dali slegio isleidzia ir voztuvas atsidaro maziau - del to turba sukasi greiciau nei turetu.. kai reikia sumazinti slegi, voztuvas praleidzia visa slegi is isiurbimo i wastegate aktuatoriu ir tas voztuvas atsidaro pilnai. griztant prie pirmo tavo posto tai pasikartosiu - turbos valdymas ir yra tas voztuvas, nuo jo priklauso kokiu greiciu suksis turba, kada ir kiek ji suletes, be elektroninio valdymo tas voztuvas pradeda atsidarineti is karto kai isiurbime pradeda susidaryti slegis, del to pasiekti maksimalu slegi yra daug sunkiau - lagas buna ilgesnis. elektroniniam valdyme, solenoidas gali laikyti uzdaryta wastegate iki tol kol isiurbime nesusidarys darbinis slegis.. del ko pasiekti maksimalu nustayta slegi yra daug lengviau - lagas buna trumpesnis. be elektroninio valdymo galima irgi mechaniskai keisti boosto "tendencijas".. pvz pailginti arba sutrumpinti "strypa" kuris eina nuo "bliuduko" iki voztuvo svirteles, pakeisti "bliuduko" spyruokle, arba istayti mechanini "trainika" ank slegio zarneles, ir isleisti dali slegio, kuris turetu atidaryti ta voztuva.. dar buna specialus "trainykai" kurie turi spyruokles-sarato sistema ir i wastegate aktuatoriu slegi leidzia tik tada kada slegis sugeba suspausti spyruokle.. o jos standumas reguliuojasi varztu.. vienu zodziu niuansu daug, bet dazniausiai is gamyklos turbines masinos iseina su tam tikru baziniu boostu, kuri prie tinkamu salygu pakelia kompas solenoido pagalba.. jei kas nors buna negera (avarinis rezimas), kompas nebevaldo solenoido ir masina veikia tik ant bazinio boosto - dazniausiai 0, 3 - 0, 4 bar. obazinis boostas priklauso nuo "bliuduko" spyruokles ir strypo ilgio

jei kalbi apie bleed valve skirta apgaudineti kompui, tai jis statosi ant zarneles kuri eina i MAP sensoriu, bet ji reikia deti tik jei isikala ribotuvas del boosto, nes ji idejus kompas nematys boosto ir neprides papildomai kuro.. o jei pas tave stovi MAF, tai isvis neapgausi, nes (bent pas mane) ribotuva ijungia ne isiurbimo sistemoje esantis slegis (MAP sensorius), bet isiurbiamo oro kiekis (MAF sensorius). kitoks bleed valve ir yra manual boost controleris, kuris statosi ant slangutes kuri eina i wastegate.. su juo isleidi dali slegio, kuris turetu atidaryti wastegate, del to reikia daugiau slegio isiurbimo sistemoj wastegate atidarymui. o del purktstuku as tik patarciau isigyti wideband liambda, kad zinotum riebuma misinio.. jo, jei nuo 200 ejo iki 350, tai ne per daug skiriasi duty cycle prie laisvu ir uzvedant, del to ir trimas ne per daug didelis, bet butu idomu suzinoti kiek.. nes siaip visi vienu balsu rekia, kad leisti adaptuotis yra negerai, nes jis adaptuojasi prie zemu apkrovu, o prie wide open throttle jis net neziuri i liambda, del ko gali buti per liesa del adaptacijos.. arba per riebu, nes prie boosto dar ir kuro slegis kazkiek pakyla.. nors jei kuro slegio reguliatorius stockinis, tai nezymiai pakils. bet pakelti galia daug nekeiciant tikrai imanoma, ypac jei kompas neturi arsiu ribotuvu.. arba elektroninio droselio. su nujesnem del to ir sunkiau, nes ten labai nesunkiai gali numusti galia, jei kas nepatinka, o nepatikti gali labai daug kas. mano pvz turi situos ribotuvus - Turbospeed Limiter, Airmass Limiter, Engine Torque Limiter, Gear Torque Limiter, Fuelcut Limiter, Overboost Limiter, E85 Engine Torque Limiter.. jau nekalbant apie pedalo kalibracija, kurios nepakeitus droselis pats uzsidarys kai pasieksi tam tikra oro kieki.. masinos greicio ir apsuku ribotuvai aisku irgi yra.

Ir šiaip Zarachai čia jau ir pats turėtum pastebėt, jog tau jau visi sako, kad bandai primest viską žinanti, bet tik nelabai gaunasi. Čia tik toks mano pastebėjimas. Jei nori, galiu ir pagrįsti tai " Tiesiog kai kurie žmonės nepastebi, kad trūksta, kad ir tos gumytės ant stabdžių suporto arba apdailos ant varžto, o aš tokius niuansus pastebiu ir žinau, kad juos "sutvarkyti" reikia pinigų, tik tada eina filtrai, diržai, važiuoklė, išmetimas... " Tai kaip suprast šį tavo pasakymą? Aš suprantu jei pirktum naują auto arba už gan didesnę sumą... Bet tai kiek suprantu, tai tu pirmiau dėmesį skiri apdailos varžtukams ar gumytėms, nei tech stoviui? Suprantu jei pirktum už nemažą sumą... Tai tada taip, nes tu moki pinigus už tai, kad viskas būtų savo vietoje. Bet kai pats numetei to BMW linką už 2000lt... Tai nemanau ar ten viskas taip ir bus tvarkoje.

DI kasete jei eina i pabaiga mes check engine ir trauka bus sumazejusi. turbinos nelabai patikrinsi. turi problemu dar jie su grandine.. paklausyk ar ji neskleidzia pasaliniu garsu. jei skleidzia - ruoskis keisti. darbas ganetinai ilgas. ten 2 grandines, 6 "slides" ir 2 itempejai.. jei aisku darysi pilna darba.. nes antra grandine yra balansavimo, bet ja vistiek reikes nuimti, tai geriau manau pasikeisti. 9-3 pakaba opeline, 9-5 ji kitokia - tvirtesne. pirkdamas ziurek, kad nebutu labai tepalais apejes. tie varikliai turejo prasta karterio ventiliacija ir del to salnikus prapusdavo.. nors alkuninio priekinio salniko keitimas yra labai lengvas.. ir klausyk ar pakelejai netiksi.. jei tiksi greiciausiai bus uzsikises tepalo paemimo vamzdis karteryje.. del ko dauguma situ varikliu uzkaldavo. borto kompo ekranas megsta pikselius prarasti. jame esantis garsiakalbis nusprogti - tada nebus garso kai rodai posuki. beda nedidele, bet jei garso nebus - gali musti kaina.

nestumiu nei ant fwd nei ant rwd nei ant awd, bet kai paraso kad duodi su priekiu gaza ir slysta i sona, apsurdas, padangas tada reika geras nusipirkt ne siaip tai su npriekiu net ekspertai tikina kad yra saugiau vaziuot nei su galu ziema. o jei autostradoje su priekiu apsisukineja tai tas pats ir su galu butu ar net blogiau su priekiu uzmeta gala, zemini begi iki kiek galima pagal greiti ir angliu, ir vsio tiesu, su galu uzmeta skersa kaip su priekiu tarkim jau nemeazai, lb nemezai kai jau masina stovi skersai kelio abejoju ar atleidus gaza ji issitiesins cia jau is patirties, nes su priekiu tokio padetyje eina istiesint 100km varant, o su fwd gali ta padaryt, aisku viskas priklauso nuo vairuotojo, o teigti kad fwd yra geriau tai ka as zinau.

Sveiki visi. Opel Omega yra geras automobilis, išskyrus tai, kad rwd (gal kam ir patinka). Mėgsta parūdyti (nepriklausomai nuo gamybos metų) ir nuo 2000 metų eina pigios plastmasės salone. Iš privalumų - gera BOSE garso aparatūra, 2, 2 dti variklis geriausias pasirinkimas (92kw)/ Dar neblogas ir 2, 5 dti, bet tai jau bmw common rail tipo variklis su el .įp.. Stovi grandinė, kiek kainuoja - negaliu pasakyti, bet už dirželį tikrai daugiau, tik kad 150 tkm kaip ir ramu. Važiuoklė normalaus patikimumo (ne Audi ir ne VW ar Seat, Škoda). kadangi galas varomas gali būt problemų su tepalų nuolydžiu iš kardano skirstytuvo (verta patikrinti). Saliarkos vidutiniškai ims kokius 7, 2l. Iš kur žinau? Turėjo artimas pažįstamas, bet sudaužė. Šiaip ECOTEC Opel dyzeliai nėra geriausi cvarikliai dyzelinių tarpe, nes būna, kad nesandarūs ir degina alyvą. patarčiau tikrinti ant stendo, juk loterija yra tokio amžiaus mašinos pirkimas.

O kuom tau blogai 730d? Traukos maza? Lietuva gi ne vokietija, nebent esi is tu kur deda ant keliu eismo taisykliu ir draguoti ruosiaisi su 7kl bmw. Nu bet vis del to galiu papasakoti - taigi 740d su 3, 9 varikliu, V8 motoras, twin turbo variklis (dvi turbinos), dvi oro srauto matuokles, du oro filtrai, du kompiuteriai, na dar toks idomesnis dalykas - generatorius ausinamas antifrizu. Ko pasekoje, jei pradeda grybauti viena turbina - reikes restauruoti arba keisti naujomis abi, nes sutvarkius ar pakeitus viena dingti gali sinchronizacija ir atsirasti visokios vibraciojos ir t.t. pirmu variantu apie 2500lt, antru... apie 8500lt, taipogi, jei viena matuokle uzpjauna gryba lygiai taip pat - reikia keisti abi jei nori 100% variklio efekto, nors jas daznai keicia ir po viena, kainos apie 500lt uz vnt, jei originalios BOSCH ar pan. Generatorius - naujas kainuoja apie 5000lt, devetas - klausimas kur ji gauti. Tepalu aisku eina i motora daugiau nei 2.9 motorui, aisku tokios smulkmenos kaip kad eina 8 pakaitinimo zvakes, 8 purkstukai ir t.t. pats variklis patvarumu nusileidzia 2, 9 motorui, aisku trauka 3, 9l tikrai geresne, kuro valgo mies 2l daugiau, uzmiestyje tas pats kaip ir 2, 9. Detaliu devetu - deficitas juodas. Ir dar tokia smulkmena - e38 740d pagaminta buvo 3450 vienetu, tuo tarpu 730d - 12336 vienetu, bet nepamirskim kad i 730d daug daliu tinka nuo 530d ir 330d. Tai gi dabar pats spresk, ar geriau uz kokius 22000lt nupirkti gera 730d, ar uz kokius 24000lt gera 740d, nes nei vienas nei kitas siai dienai nebera vertas 30k lt, as pats neseniai nupirkau 730d uz 15500lt, o bukle tikrai toli grazu neprasta ir koplektacija neplika, tiesiog smulkus gedimukai kaip uzsikertantis lango mechanizmas, nepurskiantis zibintu apiplovimo purkstukai, neuzsirakinanti kuro bakas, pora ibrezimu ant kebulo ir jokiu mechaniniu gedimu bent jau kol kas.

turejau silke su tokiu varikliu ileistaranke kol duju nebuvo tai viskas buvo ok.kai isidejau dujas tai pasirode visi jos kaprizai, bet jai zvakes ir laidai geri tai dar visai nieko zvakes susisukit brisk.isimeskit nors 1 ciaudykle5cm.skersmens ir eis 220.po 6 metu eksplotacijos pasikeiciau reduktoriu ir vel eina kaip nauja.ant benzo gal vosvos geriau rauna is vietos...kai as vazinejau betkokiu vaziavimu 13 valge o zmonai ir 10 nesueda kebulas ledas vaziuokle ledas..kur dar tokiu neuzmusamu masinu rasit-ce serviso meistras taip pasakenepagailekit 50lt nuvaziuokit pas dujininkus atsireguliuokit dujas ir betkur nesipyliokit i baliona.as asmeniskai lukoilo duju nekeiciu jau 8 metai.o jei pilsit kur papuola - tai ir reguliuosit po kiekvieno pylimo;vienintelis minusas siu 100kw.motoriuku-permazos apsukos kiti dyzeliai daugiau turi.na ir pavaros trumpokos;va idekit dujas i senesni forda tai suesit motora per pora meteliu

Jei Peugeot tai imčiau TIK HDI ir jokių kitų. 2, 1L usinti neteko, bet neiko blogo apie jį negirdėjau. 1, 9L td eina neblogai, bet neekonomiškas visiškai, man Volvo 2, 5tdi mažiau suvalgo, nei tas ex P406 su 1, 9td. Gal variklis buvo damuštas, sunku pasakyti. HDI visapusiškai vykęs daiktas ir jokių rusiškų ar baltarusiškų dyzelių jis nebijo. Kaip teisingai kažkas paminėjo, nuvažiuokit į BY pasižiūrėt kuo jie ten važinėja . Vilnius sėdi pavėsyje palyginus su Minsku. HDI reikia labai pasistengt, kad pasiekt kokius 8ltr/100km, normaliai jo sąnaudos tarp 5-6Ltr. Traukia puikiai, dirba švelniai. Kalbu apie neužmuštą variklį, nes dauguma atvažiuoja su milijoninėm ridom, tik mūsiškiai naivuoliai perka 10-15m senumo auto tikėdamiesi, kad jis bus nuvažiavęs kokius 100 ar 200 tkm. Po to pilnas internetas atsiliepimų koks š** yra prancūzas, kaip byra viskas ir t.t. Apie Renault nešneku, ten jau kitas daržas.

variklis renault 1.9 su direct injection, kantrus variklis jei pilami tepalai ir laiku, turejau senesnius kelis, ne vienas nepavede iir pilant paprastesnius tepalus, kazkaip bedu su vazikliu nepasitaiko, dezes turi polinki pabireti, bet cia vienetiniai, Siaip rinkciausi facelift varianta kur lempos kitokios jau ir regis 85kw variklis eina. Jei veikia ant pacio galo vadinasi nera daug ten sankabos, pasikeisti kastuoja nedaug, priejimas lengvas, teko pakabinama guoli imti laukant tai pusdieniui skyriau laika pilnai pakako. Vaziuokle man gan kietoka atrodo, kaip universalui ir vietos gale kaip universalui mazoka. Dalys volvo zenkliuku pazimetos yra brangesnes bet pirkti galima mitsubishi carismos dalis ir tinka vienas prie vieno nes platforma ta pati, tai susitaupo. Ar pirkciau tokia? Taip bet po 2001 facelifto tik ir su 85kw. Siaip pasiskaityk autoasas.lt atsiliepimus rasi info apie ja daugiau nes cia tuoj siulys passatus ar dar koki bmw

Servisas nelygus servisui as pats dirbu servise mes ten nieko nechimicinam ir keiciam ta ka reikia ir net tapacias dalis restaurot vezam kad tik pigiau zmogui. Zinau kitur taip daro keicia ka reikia ka neireikia ir nulupa milziniskus pinigus uz nieka. Ziurek oro srauto matuokle del jos trauka dingsta net saltu nevaziuoja kaip pridera. Atjunk prie oro filtro fyske uzkurk ir ziurek kas daros jei atjngus ir pajungus niekas nesikeicia tada bus ji kalta del traukos. Kaina eina mazdaug 100lt ir gali pats pasikeisti 5min darbas butinai pirk pagal sava metus ir tik pagal sava motora 2l tau netiks. Zinau toki atveji is vokieciu masina pirko su defektu bet ten benzas buvo zodziu netraukle nevazevo pasiziurim tepalo lygi o iki virsaus tai mes net 6l tepalo nupylem bet po to masina dabar iki siol vaziouja traukia viskas jei gerai.

Nemanyk kad mechaniniai geresni uz commonrail`inius.Priesingai, paprasti nuo senumo gali puti pusgyviai, neaisku ka turi omeny sakydamas mechaniniai, kad su eletriniu kontaktu tau baisu ar kad commonrailas... Geriau imti Grand Scenik nuo 2006m jei uztenka franku, nes Scenik siaip yra trumpesnis 24cm ir 1, 5dci, o grande 2, 0dci daug smagesnis. O jei reik uz nedidele kaina su istvermiga vaziuokle gali paziureti Dacia Logan MCV 1, 5dci tas ats auto tik dizainas skiriasi ir sustiprinta, paaukstinta pakaba, specialiai pritaikyta prastiems keliams. Dagelis netyciuku to paprasciausiai nezino, o ir netureje. Sitie varikliai juk eina ir i dzipukus(krosoverius)Nissan Qashqai ir Dacia Duster... o siaip jei nenpasiseks ir nusipirksi kaip augelis tokiu dyzeliu su 700.000km rida, tai teks prikelinet naujam gyvenimui, bet jei rasi su kokiais 300-400k km tai laikyk kad nuskilo. Ant speedo visais atvejais bus 150-220 tuks.km, deje, realybe kitokia

cia ne baika o taip yra. pvz pas mane yra dar diff knopke ja ijungus galiniai ratai sukasi abu vienodai, bet nuo 30km/h kazkur atsijungia automatiskai

kolkas diff knopkes neteke panaudoti dar ir taip visur isvaziuoja be blokavimo galinio tilto

vaziuojant 100 apsuku rodo netoli 3000, begiai trumpi pas ja, variklis 2.8

apie subaru tai nzn nieko. ir apie audi 200 tas pats, paciam ydomu pasidare

kokia?

tai pasidomek truputi daugiau ir suzinosi