96kw sankaba i paprasta (783 psl.) (43703)

Tai tie kas isleido , tegul ir supila! O jei varai pas debilus remontuot, neuzdavinek durnu klausimu! Nes netruks laikas laikas kai teks ir varikli pasikeist....

Sveiki! Kurį laiką ieškau 330ci, tačiau Lietuvoje gerų nerandu. Dabar galvoju nusipirkti 328ci arba 325ci ir įsidėti 330 variklį. Mane domina ar daug mazgų reikia keisti ir kiek maždaug kainuoja variklis ir darbas jį pakeisti? Ar apsimoka taip "žaisti" ar geriau šio modelio ieškoti užsienio rinkose?

ar tiktu nuo pasato visas komplektas sankabos ?

o smagracio dantuku tiek pat nes girdejau kad reikia skaiciuotis kad starteris atitiktu kaskas ten?

as sneku jai keisciau visa komplekta su smagraciu ar tiktu ?

vienintelis kuris cia rekia "xuj paimios" ka esi tu. kodel as cia? nes kazkada netycia uzklydau i sita foruma ieskodamas masinos kai bunu lt ir man pasidare kraupu nuo "ekspertu" ziniu.. tai nutariau ideti savo "du centus", kad bent kazkiek butu naudingas sitas forumas.. cia ne vaikai renkasi.. vaikam neduoda teisiu. as i motoroleriu skilti nerasau, nes ten vaikai raso. nes nuo tokiu veikeju kaip tu cia gaunasi nasamoniu skaitinys. minejai, kad keista - "Kaip kažkas sakė - dyzeliuose galia, o benzinuose greitis, bet kažkaip keista, nes benzinuose būna daugiau kW". pasikartosiu - pasidomek kas yra kW ir kaip jie skaiciuojami.. nors abejoju ar domesiesi.. taip, kad prasau - kW yra isvestinis dydis kuris rodo kaip gerai issilaiko Nm kylant apsukoms.. tu nejauti kW, tu jauti Nm.. del to prie zemu sukiu daugiau Nm turinti masina lipins labiau prie sedynes nei mazai Nm turinti, su daugiau kW.. bet jei Nm prie aukstu sukiu greitai krenta, masina tik is viwetos gerai eis, prie didesniu sukiu praras trauka, del to su daugiau kW ant tiesiosios bus pranasesne masina uz daugiau Nm prie zemu apsuku turincia. dlia asobina tupyx - traktorius turi daug Nm prie zemu, del to aria dirva, STI turi daug kW prie aukstu del to yra greita.. aisku cia niuansu yra.. pavaru dezes, reduktoriaus perdavimai ir t.t. bet is esmes, kW priklauso nuo Nm ir apsuku. tai yra isvestinis dydis.. kW = (Nm X 2 X 3.14 X rpm) / 60000

http://www.part.lt/img/cac126.jpg http://www.part.lt/img/5b6b531.jpg Aprašymas iš interneto: OP-COM yra diagnostinė sistema, kurią sudaro programinė įranga ir specialus prie USB porto jungiamas adapteris. OP-COM yra skirta po 1996 m. pagamintų Opel automobilių diagnostikai bei jų elektroninių sistemų valdymui. Programa leidžia dirbti su naujais Opel automobiliais, palaikančiais CAN protokolą. Programa leidžia nuskaityti bei trinti klaidų kodus, realiu laiku atvaizduoti matuojamus parametrus, KOREGUOTI ODOMETRŲ PARODYMUS, imituoti įvairių valdymo blokų išėjimo signalus - tokiu būdu tikrinant įvairius komponentus (pvz., degimo rites, reles, EGR vožtuvą ir t.t.). Taip pat leidžia programuoti valdymo blokus ir raktus. Gali atvaizduoti iki aštuonių matuojamų parametrų vienu metu. Tai yra labai patogu nagrinėjant dinamiškai besikeičiančius duomenys. Tokiu būdu galima įvertinti lambda zondo, katalizatoriaus, įvairių jutiklių būklę. Duomenų kodus galima spausdinti, išsaugoti bei kopijuoti į kitas programas. Palaiko daugybę valdymo blokų (variklio , ABS, SRS, prietaisų skydelio, klimato kontrolės ir kitus). Adapteris jungiamas prie automobilio per standartinę USB jungtį. Kadangi Opel naudoja daug kontaktų OBD jungtyje duomenims perduoti, adapteris veikia kaip multiplexeris, t.y. pats persijungia į reikiama kontaktą. Su OP-COM pagalba galima registruoti raktus prie imobilizatoriaus, centrinio užrakto bei signalizacijos. Galima programiškai nustatyti automobilių techninės priežiūros intervalus. Komplekte: 1 x adapteris, 1 x USB laidas, 1 x CD su programomis ir pavyzdžiais; Kaina: 110 Lt Siuntimas 5lt per Lietuvos paštą / Siuntimas 10lt per autobusų siuntas. +0 / skype: adiag.lt / el. paštas: info(a)adiag.lt Vilnius.

tai cia visiems auto taip jai pakeisi visus detales susidevejusias tai masina ir vel vaziuos 200k km nes i lietuva atvaziuoja masinos jau atvaziave savo resursa ir jai norim normaliai cia eksploatot masina reikia vos ne visa perinkt tada tikrai vaziuosi ir dar puse limono bet kad kai perki masina uz 10k nesinori dar 10k investuot ir padaryt idealia masina geriau vaziuos po truputi ir taisys pavienias detales ir sakyt kad byra ir byra siaip tas 3, 0d variklis tikrai geras bet nereikia pervertinti jo kaip darai tu , jai tau ir negenda kolkas tai cia tik kolkas es gal butent tau ir papuole tas neuzdroztas variantas o 90procentu masinu lietuvoj jau virsija savo eksplotavimo resursus ir ju masinos vos vos vaziuoja ir genda kiekviena diena kaip ir visos kitos masinos nera tokios kuri negestu ir neluztu Pvz as vairuoju volvo s60 d5 varikliu ir man kolkas per 10k km jis irgi nepavede nieko eteko remontuoti (tfiu tfiu fiu) bet ir neteigsiu kad cia neuzmusamas variklis labai geras ir neluzta nes mane jis nepaveda o kitam gal luzta ir luzta nes paeme uzvazineta tai ir tavo atveju nereikia taip aukstinti ta varikli nes tuolabiau i lietuva suveza lavonus visokius . siuo konkreciu atveju geriau patarti imti automobili kuris bus geriau islaikytas su kuo mazesne rida ir gerai ispurtyta servise tada ir su 2, 5tdi v6 gali isvegti problemu , o gali ir pataikyt ir ant 3, 0d kuri reikes taisyt ir taisyt

Is patirties galiu pasakyti, kad keturakis su siuo 2.2 d 70kW niekam tikes. Teko toki tureti. Ziema daznai uzsidegdavo EPC (tipo rode kazki elektrines dalies gedima), daznai supulsuodavo apsukos, variklis karstas pradejo blogai kurtis kol visai uzsilenke SIURBLYS.. Galvojau cia nieko tokio, pavyks sutaisyti be problemu, bet kai pagooglinau apie sita varianta tai isiziojau... Pasirodo visiems ta problema islenda o tas siurblys yra LUCAS firmos (butent 2, 2 varikliuosi, kiti su gerais BOCH ejo) yra neremontuojamas, kito deveto gauti nebuvo kur (cia pries 3 metus), dabar manau irgi sunkiai gausite gera siurbli nes kaip paaioskejo ju visu siurbliai arba mire arba prie mirties.. Nu ka is vieno meistro suzinojau kad siuos siurblius restoruoja lenkijoj. Kaina 2500 lt berods buvo jei gerai pamenu. Nu tai draugelis nuveze ta siurbli i varsuva, ten atrestoravo. Idejus i masina variklis usivede, bet vazinejant pastebejau kad apsukos visien supulsuoja, na ir trauka suprastejo lyg ir.. Sumoj man remontas kainavo apie 4000 litu..neskaitant kuro lakstymams ir t.t.. Po pusmecio pavyko siaip ne taip atsikratyt sios nelaimingos masinos... uz 6500 lituku (pries 2, 5 metu cia). Kita didele beda tai kad kebulas rudija labaiu nei seno opelio, rudija visur ir viskas.. Daugiau apart netraukimo didesniu bedu nebuvo, na el langai galiniai daznai sugrubadavo, pist ir nezsidaro.. Tai tiek ispudziu apie si auto. Beja uz auto pries 4 metus sumokejau 10000 lt, ikisau apie 6000 litu, pardaviau uz6500lt..Tai tiek..atvaziuota 1, 5 metu ir 20000 km..

dalis logikos tavo zodžiouse yra, bet tai emocinis vertinimas.Tokios statistikos net nereikia ieškoti.turime pradėti mąstyuti radikaliai kitaip nei mąstė mūsų tėvai bolševizmo aukos ir mes, jų genetiniai mutantukai sunkiai beiišsivaduojame, nes kelių kartų protelis paraudonavą nepataisomai.Ir čia norint nieko nedaryti, vengiant naujovių, atsiranda lietuviškos biurokratinės amebos pasirįžusios užklampinti ką tik nori.Tik tiek.....Šveicarijoje greitosios pagalbos daugelis auto(apie 70% yra su vairu dešinėje).Švedijoje beveik visi Valstybiniuo Pašto automobiliai ir didžioji dalis šiukšlevežių dešiniavairiai.Švedijoje niekada neišmastė tokio absudro, kaip draudimas registruoti dešiniavairius, o priešingai, pažiūrėjo plačiau, ir rado tame netgi saugesnį vairavimą bei patogumą.Norvegijoje, SUomijos šiaurėje ir Laplandijioje visureigiai-truckai skirti pagalbai esant extrealaioms vairavimo sąlygoms daugelis jų dešiniavairiai.Daugybė kitų pavyzdžių, tik ar reikia jų?Reikia reikalauti atskomybės iš žiurkinyčios, biurokratinių funkcionierių kurie gauna pinigus ir kyšius iž įvairių draudimų kūrimą, diegimą, neturėdami nė meniausios kompetencijos...............pasakysiu prarastai, dviem žmodžiais.Nuo to, kurioje automobilio pusėje sėdi vairuotojas, kita mašinos pusė netampa nevaldoma ir priešingai, vienodai lygiai tik paklusta vairuotojo komandoms.Nuo sėdėjimo dešinėje ar kairėje automobilis netampa nevaldomas, nepasidalina i 2 atskirus.Ar tu vairuotum kairiavairį, ar dešiniavairį, aplenkti dideliam sunkvežimiui reikės tiek pat papildomų pastangų ir pusė , kurioje sėdi vairuotojas čia lemiamas veiksnys.Na pvz man išviso vienodai, nes mano matymo perimetras, diapazonas platesnis, nes žvelgiu virš kitų transporto priemonių, matau į priekį.Kas važinėjat su dideliai, sukštais auto suprantate, o kas nemėginote-siūlau pamėginti bent pusdieniui įlinpti pavažnėti su busu ar visureigiu.Pasikeis požiūrius, kad sėdėjimas kairiam ar dešniam kėbulo šone nėra esminis skirtumas.

Patarimai kaip patobulinti savo automobili Lietuva yra tarp pirmaujanciu Europos saliu, kurioje sekmingai pletojamas automobiliu tobulinimas („tiuningas“). Lietuviskas tiuningas turi gilias tradicijas. Dar sovietiniais laikais budavo is esmes perdaromi tuomet labai populiarus „ziguliai“ ir „Moskviciai“. Kieti pacanai ant „ziguliu“ (1 ir 11 modelio) priekiniu zibintu dedavo plastmasines lekstes (zalias, o geriausia - raudonas), ant galines palanges - futbolo kamuoli, virs prietaisu skydelio - karuna, ant begiu rankenos prisukdavo kaliniu darbo rankenele su roze. Ant galinio vaizdo veidrodelio budavo pakabinamas velniukas, vairas apsiuvamas kailiu. Moskviciai galedavo didziuotis iskeltom siknom, priekyje itaisytu „atboiniku“ ir ant galiniu dureliu orlaidziu˛klijuotom izoliacijos juostelem. Dar ir dabar galima pamatyti pirmuka ziguli su juodai uztamsintais stiklais, ant stogo priklijuota plastmasine „mobiliako“ antena, is vidaus bumbsincia rusiska muzika. Neseniai irodyta, kad panasus tiuningo elementai labai pagerina automobilio charakteristikas. Paimkime populiariausia Marijos zemes masina - Volkswagen Golf. Padarykime toki eksperimenta - pasiimkime sumustini? visai dienai, termosa arbatos, taburete, ir nuvaziuokime i judria sankryza, pvz. Savanoriu ir Taikos pr. Pasistatykime taburete ant saligatvio, atsiseskime taip, kad galetume matyti, kaip pajuda automobiliai uzsidegus zaliam sviesoforo signalui. Pastebesime, kad Golfai, ant kuriu galinio stiklo uzklijuotas lipdukas „Golf“, beveik 100% daro visus pensininkus. Ka tai reiskia? O gi tai, kad lipdukas „Golf“ padidina automobilio galinguma 18-22%. (Po 2-3 val. bandymo galima suvalgyt sumustinius). Tesdami bandyma, pamatysime, kad Golfas su 1.6 dyzeliniu varikliu, ant kurio uzklijuotas zenkliukas „GTI“ ir uzdeti platus ratai, negailestingai daro visus moskvicius ir opelius, kurie pagarbiai traukiasi i sona. Patys kieciausi pacanai vazineja su Golfais, kurie papuosti dvigubom juostom per visa kapota, stoga ir bagazine (kuo labiau spalvos nesiderina, tuo geriau), be to, ant priekinio stiklo turi buti geltonom raidem parasyta „VW GOLF KLUBAS“. Galiniai langai turi buti uztamsinti, is vidaus turi sklisti rusiska muzika (pvz. „Nu gdie ze vy devcionki“ arba „Ja samyj krutoj parniska“). Dvigubos juostos variklio galinguma padidina 35%, o lipdukas sumazina oro pasipriesinima net 2 kartus. sitaip paruostas automobilis Golf - puikus sportinis gatviu automobilis, kuris visiems kala i klyna. Kur kas sudetingesnis tiuningas yra ant surudijusio duslintuvo uzmauti chromuota dviguba antgali ir vienoje skyleje itaisyti specialu tiuningini svilpuka (is Gariunu). Mindant pedala girdimas svilpesys. Aplinkiniai galvoja, kad cia Turbo. Deja, ne. Iki pilno turbinimo dar BUTINA uzklijuoti ant bagazines dangcio ˛zenkliuka „Turbo“ (tinka nuo bet kokios masinos). Tada bus pasiekta tiuningo virsune.

Mano 2, 0 ir pravažiavo 320000km. 220000km su paprastomis dujomis. Meistrai sakė, kad nieko nebus su tomis dujomis (šaudys), kaip pastebėjau jie visiems tai sako, kad nelistum su savo problemom. Taip, iš pradžių šaudė, bet kadangi aš jau 86 metais važinėjau su dujomis, kurias pats ir įsidėjau į Volga (ir kas antras prašydavo parodyti tą stebuklą), tai atsireguliavau pagal savę ir NO PROBLEM. Dujų ima trasoje 7-9ltr., dažnai per tris dienas pravažiuoju 2500km, puse to kelio greitis buna iki 110km/val, kita pusė 120-130km/val., tai retai kada viršiju 9ltr dujų. Ekspluatacija gal kiek ir brangesnė nei passato ar antro golfo. Gedimai: Imobilaizeris atsisako (geriausia ji visai atjungti) , bet su paprastomis dujomis važiuoja ir be jo. Jeigu restauruoti apatiniai šarnirai tai važiuoju apie 70000-80000km ir daugiausia Rusijos keliais ( beje juos reikia pasitikrinti kas kokius 30-40t.km pakėlus ratą, nes man po tech. apžiūros patikrinimo (tikrino nepakėle) gal kitą dieną ir išsinėrė), viršutinius patepti ir 100-150t/km nebus problemų. Prie galinės pakabos dar nelindau, tik patepu bent vieną kartą į metus. Buvo nesenai pradegusi tarpinė po galvute ( tuo pačiu ir paskirstymo dirželį pakeičiau pirmą kartą)ir pakeičiau tepalo lemputės davyklį (pradėjo leisti tepalą). Stabžių diskus pernai pakeičiau. Sankabos trosas buvo nutrukęs (prikonstravau atrodo nuo II golfo). Po dujų įdėjimo sudegė babina (dujininkų chaltūra).Priekinio rato guolį su tekintojo pagalbą įdėjau SKF už 100lt ir jau virš 100t pravažiavau. Dar buvo keletas smulkmenų, bet kaip pats viską darau tai...

Iš šių dviejų net nedvejodamas rinkčiausi Vw Golf IV 1, 9TDI 66/81kW. Bet jei jau patinka Seat, tai pamastyk apie Leon (nors lyginant golfa su Leon vistiek imčiau Golfa). Seat Leon yra padarytas ant Vw golf bazės (kaip ir Seat toledo), o Ibiza jau panašesnė į Vw Polo. Ibizoi salone vietoi kurkas mažiau nei Golfe (vėl labiau lygint galima su Vw Polo) Jei visdėlto vistiek nuspręsi imti Seat Ibizo , atsikratyk minčių apie 1, 4l variklį. Labai brangus važiavimas bus mieste, nes norint neatsilikt nuo srauto teks visad spaust, ir sąnaudos būtų atitinkamai didesnės(8-9l/100km mieste), o tuo metu su TDI Seat Ibiza įtilptų į 6l/100km mieste. Dar vienas dalykas - kokybė. Ibiza nors ir cinkuota, bet ten korozijai duodavo 6 metus. Golf IV bazės cinkavimas jau buvo naujesnės kartos ir apskritai tas skardu suvirinimas jau geresnis, tai ir antikorozinė garantija buvo 12 metų perforacijai. Žodžiu, mano patarimas būtų tau imt Vw Golf IV 1, 9Tdi ir nesukt sau galvos, pats toki vairuoju, kuro sanaudos mieste su visada ijungtu AC neperkopia 6l/100km. Salone vietos pakanka, pigios detales, kebulo detaliu rasi visur. Dviduri tvarkinga golfa su 66kW dabar nusipirktum uz 6000Lt (su 81kW butu kiek brangesnis, apie 7000Lt) Keturdurio tvarkingo golfo 66/81kW su normalia komplektacija be 8000Lt nesitikek, pigiau rastum su irklais, be borto kompo, klimos, zodziu basa. Pats pasiemiau uz 8000Lt 66kW Golfa 4 su 4el langais, borto kompu ir kitais navarotais. Sekmes renkantis auto

Žmogau mažiau klausyk fantaziju.Standartinis lengvas auto su silpnoku varikliu jaucia skirtuma vienaip, iki tiek kad vos pavaziuot gali, bet tikrai ne tokie visureigiai ir dar su tokiu varikliu.Jie ne tik nevairuoja ir nevairavo tokios technikos tačiau nežino ir kitų dalykų.Toks variklis ir tokia transmisija nepajus beveik jokio skirtumo.Visureigių kitokie perdavimai ir redukcija, kitokios pavarų dėžės.Gali uždėti net dvigubai platesnes ir aukštesnes, visviena tokia mašina važiuos ir tikrai daugiau neris, tik maximalus greitis pasikeis ir anksčiau galėsi jungti aukštenes pavaras.Bet kalbant apie kinkretų atvejį tie KELI CM išviso neturi reikšm ės.Gali drčsiai montuoti ir nekreip dėmesio apie visokias beškes ir pan.išmanančių nuomones.Nes visų tikrų visureigių transmisija skiriasi, populiariai trumpai tariant jėgos mašinos nelsulyginamos su lengvois paprastomis.Ir dar šitie Peugeot-Citroen 2, 7 supervalikliai turbodyzeliai turi geras savybes ne tik VARIKLYJE TURIMUS TIKRUS 510Nm 162KW(apriboti iki 140kw del ekologijos) o ir teisingai apskaiciuotus perdavimais RATUOSE WHP.Sitas skirtumas yra salyginis, lieka tiek eztremaliom salygom, reali galia yra 162kw nors dokuose duodama 140kw.Pagrindas tokios technikos kad transmisija priešingai nei daugelį lengvų mašinų leidžia tiksliau perduoti optimalius arklius į ratus prie diesnių apkrovų.Šis dydis vadinamas ----WHP---wheels hourse pover, jis lengvose paprastose mašinoe skiriasi nuo variklio realios galios labiau nei specifinių 4x4 automobiliu, netgi ne visi lengvas vairuojantys (ir ne sport klases)žino, kad esantys techpase KW nevisada ir ne visiskai atitinka tu KW KURIE YRA RATUOSE. todel mauk drasiai ir vazinekis i sveikata.Bus geresnis pravazumas.

Va čia jau tikras kvatriškis prasideda DD Aš net neįsivaizduoju, kaip galima vadovautis gamintojo sąnaudomis, jei tu gauni savo faktines sąnaudas pildamas kurą ir jį išdegindamas. Plius sąnaudos mieste irgi nevienodos, aš galiu užsipilti 80L baką ir Kaune per naktį ratais važinėti, nu ir ką, garantuotai nesieks 7 litrų šimtui, nes šviesoforai neveikia ir mašinų nėra. Tas pats ir mažesniuose miestuose, kur lygios gatvės be šviesoforų. Padangas aišku reiktų originalias, kokias nurodė gamintojas naudoti. Aš ant A6 naudojau R16/205/55 ir sunaudodavau ~8 l/100km kuro mieste, trasoj 6 l/100km važiuojant ~140 km/h, nes apsukų prie tokio greičio būna lygiai 2500. Plius žinau kad iki Klaipėdos yra +- 220 km, nu dar po miesta pasimali ir gaunasi pravažiuoji ~500km čia į KLP ir atgal i Kauna. Beje sąnaudos nepasikeitė uždėjus originalias R15 195 55. Tik atšalus orams ji ėmė mieste biški daugiau valgyti, nes sunkokai kaito. Manau turbūt visi šitų A6 C4 2.5TDi savininkai patvirtins kad šitas automobilis tiek kuro suvalgo mieste ir trasoj ir joks čia savęs guodimas ir 8 litrai nėra ant oro važinėjimas. Kilometrus galima su navigacija tiksliausiai pasimatuot. Tai tiek, manau nesipykim, čia nėra kažkoks matavimasis pimpalais, tiesiog tas modelis tiek valgo kuro ir nieko tu čia neprigalvosi. Jei aš sakau, kad valgo 8litrus, o gamintojas raso kad 8, 57litro tai nereiškia kad aš klystu, nes aš su ta mašina galiu pravažiuoti taip, kad ji suvalgys visus 13 l/100 km bet iš jos greitai nieko nebeliks, nes ji nėra žiedo mašina.

kur tu ji gausi nesuvaryta??? bet jei gausi tai tikrink 1. Ar nesvankuoja(nedreba i visas puses alkuninio skyvelis ir ar nenuestas alkuninio galas, - nes torcas atstatyt 480lt) nes privalu keisti tik i nauja , ---normalios firmos kaina apie 400lt + pakeitimas su visom mietkem bus daaaug lt, . 2.dugna ir visa apacia ziurek kaip drauges ......, pirstais spaudyk is jiegos slenksciu apacias buna po antikoru skyles per puse delno, iskrenta viskas velniop po to. 3.priekinius- galinius balkius tikrink ar nesupuve, ziurek ar negavus gerai per snuki, ziurek galiniu balkiu sailentbloku ivores ar neispuve(bus ispuve, patikek), ziurek dusliu, gofras, dusliaus gofras, 4. elektros nera bet ziurek elektra, lempu varikliukus ziurek butinai, kaip skydelis ziurek, 5. patarimas neimk su turbina, bet jei bus tada ziurek ar nevaro tepalu(100% kad varys), pasidaryk ratu suvedima)(jei niekaip nesusiveda bek kuo toliau ) klausyk variklio garso, neturi buti jokiu pasaliniu garsu(generatoriaus, vandens pompos, sankabos drebejimo ar slydimo, , pasikeisk tepalus savais, ir pralek su vejeliu, neleistinas joks baltas dumas(prapusta tarpine.) dar buna specialiai pavelintas degimas, ar atsuktas siurblio varztelis, tuomet nieko nesuprasi suprasi is kuro sanaudu ir lauke esancio nevisai sudegusio dyzelino kvapo. sita masina net ir pilnai pakrauta trasoj kategoriskai privalo imti ne daugiau 4.6-4.7 l/100km , jei daryta kapitalke nu iki 5.2 l/100km bet ne daugiau., mieste kaip kam bet ne daugiau 7.8-8 lt/100km jei daugiau reik ieskoti problemos sitoj masinoj.

Paskaityk temą, o ne tik savo nuomonę, nes rašau ne tau vienam, o ką skaičiau šioje temoje, lyginu ir samprotauju... O kodėl ne? Jeigu įmuštas tik kapotas, tipo ten jau žiauru? Ir dar papigiai. Tai variantas. Su angliška irgi viskas remiasi į kainą, kas jį žino... Nu tai ir aš nematęs daug, bet čia vienas kliedėjo, kad jų daugiau nei manualų... Tai kad jas nuo 1998 m. gamino, jeigu neklystu, nes 1997 m. su 1, 9 l varikliu nemačiau. Bent jau burbulo. Arba tiesiog yra 1997 m. pabaigos, o kadangi lietuviai debilai, tai jiems padarė, kad galėtų rašyti ir mėnesius, pvz. 1997-11 ir t.t., bet jie degradavę, tai vis tiek rašo 1998/01, tai chui suprasi...

Neapsimoka jo pirkti vien dėl to, kad kaina per daug užlenkta, o už tokią kainą jau gali nusipirkti ne tik kad galingesnį, bet jau nebe ir kiniečių gamybos keturratį motociklą. Suprantu, kad naudoto nesinori pirkti, bet jeigu tvarkingas, yra dokumentai, tai kodėl gi ne? Juk jie drožimui skirti, o ne ramiems pasivažinėjimams ar nuvykimams iš taško A į tašką B. Nors būna visko. Realiai tai čia pilnas kinų gamybos kratinys, tik sakoma, kad japoniškas variklis, nors taip tikrai nėra. Už tokią kainą galėčiau pasiūlyti savo žvėrį, bet pas mane 300 cc, 2007 m. ir su pilnais dokumentais (VN, TA ir draudimas). Aišku dydžio su tavo nurodytu net nelyginu, nes ten būtų kaip žaisliukas...

Nuraso automobili nebutinai del geumetrijos "pabegimo" ar tt..is paziuros sveika masina, bet nurasyta..o esme yra detaliu kainose..tarkim, bamperis koks 700 euru, lempa koks 700.euru, kapotas koks 500.euru...jau vos ne.2000 euru...700+700+500..dar paskaiciavo kokias detales ir turi rezultata..kaip tarkim mano atveju..R.line komplektacija..2013m..keisti kapota priekini, duris sonines abidvi, bamperi priekini ir lempa priekine..durys koks 800.euru, bamperis 700.euru, lempa 700 euru, kapota isvis rado apie.800 euru orginalas svarus.. plius darbai, dazymad.ir tt.remontas koks 5000 euru..o jie pasiule 3000...draudimas..nesutikai, labanakt .nurase...tipo draudimas dave tiek..reikejo.sutikti kai.nurase.dave tada jau 6500 euru, bet masina i lauzyna.pagal juos..nors tik skardas pakeisti reik..

sapnai tu sapnai, skaiciau kad vienas is nedaugelio dar cia normaliai kalbantis, bet ziuriu vejus visiskus rasai galines svirtis kazkur po 70 litu jai reikia pakeiti ir pamirsti nebent sulankstai ar ka padarai jom, jai kalba eina apie prieki virsutines sakes restauracija apie 110 lt ir atrestauravus 40000 laiko be vargo, aisku gali pirkinet tas naujas dar uzsuk i pirma pasitaikiuse krautuve tai ir virs 300lt uz ja palikt gali jai dar seis laikais nemoki google naudotis ir pasieskot uz normaliai kaina daliu. o jai priziuri kaip priklauso o ne kaip antra golfa tai vazuoja ir vazuoja tai nesekam cia pasaku, o nepriziureta masina kuri vazuotu dar neisrasta jai zinai tokia saskyk iskart pats nusipirksiu.

Tai va, man atrodo, kad pats atsakei į savo klausimus, siūlau dabar sėsti, pabandyti vieną kitą, ATSAKINGAI patikrinti, ir dar ATSAKINGIAU išsirinkti, o tada, jei vis dar patiks, pirkti. Nepabandęs - niekada ir nesužinosi. O kai kuriems "egzpertamz" - nep***it man proto, kad mašinos kainuoja, kiek kainuoja. Rekomenduoju: mobile.de. Pažiūrėkit, kiek pas vokiečius kainuoja TVARKINGA Lybra, ir analogiška A4. Jei jau manot, kad jas lygint dera. Taip, dėl nepopuliarumo Leituvoje, "italai" čia gerokai pigesni, bet tai dar nereiškia, kad pigiai perduodami geri automobiliai. Taip, išliekamoj vertė ŠIEKB TIEK mažesnė, kai kalbame apie itališkus automobilius, bet ne visi perka automobilį tam, kad juos varo "perekūpo" interesai. Nes Thesis Vokietijoje kainuoja ne ką mažiau nei analogiškų metų A6.

jei peciukas pucia salta ora, tai paimi uzskuri masina ir laikai kol viskas normaliai uzkaista, pasiekus darbine temperatura ziuri ar viskas tolygiai syla ty visos slangos, radiatorius(ce dazna beda jis gali but uzsikimses), seip nzn kaip ten pas tave nusiorina, bet kai kuriose auto buna toks varztas ji atsuki ir mangai slangas jeigu netolygiai syla tai ce gal tik tame beda(gal sistemoi oro yra, gal uzsikimses radiatorius kalkem ar rudim, buna specialiu priedu i ausinimo sistema kurie atkemsa), ce daug ka galima prigalvot, bet jei sakai kad peciukas pucia salta ora tai ziureciau nuo to, o jei ne tada pompa nes jei keitei irgi neaisku kas ten per gamintojas ir pan

tiesa, imanoma isigyti masina supakuota i dezeJei neklystu per top gear rode, ir buvo ten Caterham.Na o traikai, tai negirdejau kad butu dezeje, bet ir informacijos apie juos labai mazai.Daug tarp ju modifikuoti, taigi vienetiniai ir nepigus.Lietuvoj ypac reti...Taip, po pataisu, kurias neseniai skaiciau autogide, apie kategoriju "korekcijas", tokiem zaislam reikes "A" kategorijos.Mano manymu, tokie "potvarkiai" tik dar labiau suvarzys tokiu aparatu gyvenima.Bent jau delto, kad tai yra automobilio kaina, o vairuot su "A".Tie kas sukrapsto kapeiku ir turi nora toki isigyt, daznai neturi laiko lakstyt po kursus, nes staiga "valdzia persigalvojo"...Asmeniskai esu ne karta mates gatvese, tai man nuo tokio aparato, kaip dalgiu per kojasNa, gal kada nors

as tau ne tevas, kad kazka liepciauApie wrx gali nekliedet, jie i LT gyvi tikrai nepapuola, STi irgi- uztektu prisiplotMan asmeniskai, tai giliai px kas ka galvoja apie "mase" ir "bulkas"As vaziuoju, as tvarkausi ka reikia, as moku...Koks kieno reikalas?Pvz darbe is manes zvengia, vadina audistu, o man giliai...Todel, kad tie muchamorai jau 10 metu drocina savo tdi patys, tik to imtu savo gyvenimais, o ne mano...Is to toks moralas, kad jei nori buti "ne mase", pirk kazka pvz lexus gs, toyota previa...Bet visada nepamirski, kad jei eini kitu keliu nei kiti-teks kartais susimoketTema yra mano kurta apie korola verso ypatumus, paziurekApie audi, tai tingiu rasyt

Blt laukiu nesulaukiu rezultatuPrisidesiu prie tos dezes viskioDarytojai, zvengiu kas dienaReikejo senam visureigiui pakeist sankaba.LT nerado niekas, atveze is PL, kainavo 185eur.Cia buvo baikos.Kelt dvi dezes lauk-nesiryzom vien del svorio.Nes nebuvo tinkamu nuleidimo mechanizmu.Isemem...varikli.Gerai kai dusle nauja buvo pakeista pries metus, tai bent tam plane kazkiek lengviau.Tris dienas dirbo zmogus, kuris oi kiek varikliu pakeites per savo gyvenima.Kiek varztu nulauze jau neskaiciavau, tik pirkau graztus ka pasake.Uzteko ispudziu, net kai yra 20 metu patirties.Ka jus cia virinsit, entuziasmas baigsis, kai baigsis pinigai.Tie 3keur ciulpinukams, jiems isleist yra bent 20 geresniu budu, nei vieno vidurius kist i kito, veziot ta frankensteina po ekspertizes, ar be jos pasivezint tik palei garaza

gal jaunas esi, neatsimeni, kaip Sabonis vazinedavo ne tik su Volga, bet ir 2107.Nu nieko, bagazinej nesededavoKazkada seniai seniai esu vezes su antru golpu E.Zukauska.Jo ugis tikrai ne 190Tiesa buvo ausys tarp keliuBet tikrai nereikejo liuko atidarytPas Jari sedynes galines atsistumia i bagazine, todel ten yra kur issitiest.Pazistu viena 208cm atvaziuoja kartais su jariu, tai ispradziu zvengem, bet ziurim, kad viskas ten normaliai.Ne namu sofa, bet pakenciamai.Vat koks smart for two butu ne kazkaDel litru, tai pasatuose buna 1.4 varikliai, tad jokio rysio siais laikais nera tarp dydzio variklio ir kebulo.Del idomumo, masinos apskritai daugumoj projektuojamos 175cm ugui.Bet tikrai atsizvelgiama, kad ne visi pasaulyje tokios kompleksijos.

Patikek kas uzsiemineja masinu pardavimu dar ne tokiu fokusu padaro Cia tik Lietuvis vazineja su masina 15m senumo ir su 200k rida Norvegijoje masinu kainos mums neadekvacios, nors aisku galima rast ir geru variantu, kaip pries kelis metus pamates ukininko kieme aapleista Caravele t4, paklause ar neparduodi, tai atsake jai nori pasiimk uz 2000nok su salyga, kad ta visa bruda kas yra salone issivesi.Zmogus nupirkes ta t4 salone rado naujus New hollando filtrus dar visokius slangus, tai uzh vienas tas dalis gavo 1500lt, o i multivano remonta sukiso apie 2k lt ir pardave uz 11K Lt, zinoma NO butu gaves dvigubai.Nors as asmeniskai nepirkciau masinos is NO, ipac is siaures.O svergei galima tikrai geru variantu paiimt su mazais defektais.

tu nepyk bet apie sp2 peze tu visiska nesamone parasei. kiek tu ju turejai? as 4 o draugelis du tai jie visi kaip vienas sudini 1.nestabilus nes abu ratai is vienos sakes.2. visi bandyti buvo 100cc tai 80km max ir turi buti pavejuj (kai runneris 50cc 100km eina ir nesunkiai)3 su detaliu kaina ir pasiula dideles problemos.4 jis dvitaktis ir atskiras bakelis tepalui kuri maiso su kuru tai tas maisymas pisasi ir uzkalt varikli gali vinas kelias maisyt benza su tepalu ir pilt i baka.mano tureti 4 ir draugelio 2 buvo visi 100cc ir visi nuo 2006 metu su max rida iki 4000km krc totalus gaidys nepirda visa tai angluose patyriau

tu ka cia paklausiai tai nesupratau bet pasakyt bendrai galiu kad uk auto nupirkes kad ir tapacia diena sauk i lietuva ir visiem giliai px an tu sienu o ar ji nuimta nuo iskaitos ar ne cia regitroi jei registruosi pakeites vaira jiems dzin reikes nusiims patys arba jei bus nuimta tai taspats seip yra dokai anglu v5 jei ji dvieju daliu dvieju lapu tokiu tai ji niekur nenuimta o jei tik vienas lapas nera desiniojo tai ji gali buti nuimta nuo iskaitos gali buti ir ne nera cia sudokais jokiu problemu.tokiu igaliojimu isvis ten nebunar nera nebent firmosauto ar nuomuota o pardavimo sutarti pats pasirasai beleka buvusio haziaino alibaba pardave tau ir tokio balto lapo leki ir regini

tai tu blet apsispresk zmogau...ko tu nori?? ar suda malt apie tuos durnius is vasaros5 AR apie masinas bazarint?? bet kai tu uzlankstei...nu koroce...as tau dar karta sakau..nu nepainok tu durniu i savo durnus juokelius ir buis viskas ok...ir tada nereikes cia vartytis su savo durnais isvedziojimais..patikek as be taves ir be auto gido galiu pragyvent, o va tavo atveju, panasu kad ne...nu tu blet vos ne zapaske pasikeist tau jau reik pagalbos...o ka sneket apie rimtus gedimus....taip kad..daryk isvadas zmogau...nuleisk bangas ijunk durniu ir buk savo vietoj..nes greit tokiu asilu gali pasirodyt...patikek ant taves neturiu nieko pikto...ASMENISKAI... sekmes tau cia bazarinant...

vaikeli, cia yra tas vadinamas POLSKI FIAT...ir jam reikia B ksategorijos, o ji nuo kiek?? beros nuo 18 metu..nes sitos MASINOS, TAIP TAIP MASINOS, nes ji jau masina, jos lygis kaip rusu zaporaziecio...o tam zazui GI TEISIU PRASO B kategorijos..taip kad..prasovei...cia gi iprasta lenku masina yra...kur nuoroda imetes, su foto...tiesa oru ausinama, ne vandeniu, bet klase jo yra normalios mazalitrazes masinos...ir tikrai nemanau kad tu gausi kur tokia pirkti kad dokus prixalturyti ..nes ja pagrindas is lenkijos tysia pardavimui, o ten ji uzregistruota buna kaip normali auto...o is normalios padaryt pagal dokus kazka tokio lyg i invalidke ar kazka BE SANSU...MUSU LIETUVOJE....

Nujo apie 86000 sunku patiket! Isedus su tokiu prabiegu auto, tai dar jauti net naujuma jos salono kvapa!!! Nebent ji buvo dauzta gerai paruosta pardavimui! Uzsienis tokiu geru auto ypac dyzeliu neparduoda, o jei parduoda tai kaina kosmine!!! O jei norima daugiau nei 81kw paprasciausias budas: cypuot, pasieksit daugiau nei 85kw o kaina apie 400-500 lt( bent pries 2 metus buvo), tik aisku nereiskia kad sedet ant pedalio ir draguot pradet!!! Karts nuo karto paspaudziant cypas variklio tikrai nepakirs!!! Asmeniskai B5 uzcypaves!!! Jau 100000! Trauka super, sanaudos super! Tik gal ne i tema, bet pasakysiu: tdi problemos vakumai-ju daug: nors viena zarnele vakumo prakiurs iskart trauka po biski dingau, kaip ir kuras !!!

Techniskai masinos vienodos. Turiu audine a4 tdi 81kw, vairaves ir passata b5 tdi (bet su 66 kw). Na man asmeniskai audine labiau prie sirdies. Audines salonas kur kas grazesnis uz passato. VW salonas yra paprastas ir greitai atsibodantis. Kas del traukos, tai paemus identiskus variklius 81 kw, tai audine trauks siek tiek geriau. Passato pliusai - erdvesnis salonas, didesne bagazine, na ir geros bukles Passata lengviau bus rasti, ju turguose yra daugiau negu Audi A4. Is praktikos patarsiu, vaziuok i Kauno turgu ir ziurek abiejus variantus. Apejes visa turgu issirink geriausius variantus ir spresk jau. Tik ziurek kad variklis butu TDI paprastas, ne PD.
Va taip turi atrodyti. http://passat3b.vw-style.net/passat_bilder/VW_Passat_3b_TDi_Motor.jpg

Jeigu pirksi AR 156 tai pirk tik nuo 2002 birzelio menesio kurios eina, ten naujas interjeras, istaisytos visos klaidos ir varikliai kitos kartos. Pats vazineju su tokia AR 2.4 JTD 110kw jokiu problemu per tris metus ir dar toliau vazineju. Kuro sanaudos mieste 6-7, trasoj su protu vaziuojant 5 litrai. Pakabos visu masinu byra, po dvieju metu pakeiciau visa priekine pakaba su svirtimis, salenblokais ir tt... i nauja originaliu detaliu su darbu 1000lt, visi dirzai su itempejais ir guoliais apie 800lt. Jeigu automobilis nebus smarkiai dauztas ir kairiarankiu surinkinetas jokiu problemu su elektronika neturesi. Kebulas praktiskai aliuminis tai nerudija net ir gylus ibrezimai. Kita automobili irgi pirksiu AR 159, kol kas finansai neleidzia

manyciau kad esme ne automobiliuose ir ju detaliu kainose bei tai kaip jie vaziuoja. daugiausia visa sios esmes dali (as manau) sudaro paciu zmoniu isitikinimas, sukurtas is visos tautos kad va ta ir ta masina geresne, nes draugo draugo mamos draugelio dukros sesuo pirko, keite, remontavo.. visas sis reikalas kaip grandinine reakcija, veliau perauganti i vis didesni muilo burbula kuris niekada nesprogsta, o tik auga is kalbu, nuogirdu ir panasiu dalyku.kiekvienas is musu turi skoni ir pagal ji renkasi, bet apie tai ar auto geras reikia spresti pavazinejus su keliasdesimt masinu ir ne men laiko, kad galetum bent pradet kazka teigti kas geresnis ir panasiai. kaip daugelio cia, tai tik mano asmenine nuomone.

tai as megejas - tiuneris darausi sau, kolkas nebandziau niekam parduoti tiuno, nes pirma noriu isbandyti ant savo aparato, kad isitikinciau, kad jis saugus ir, kad einu i gera puse. nors siaip nieko ten sudetingo.. pati aparatura perprogramuot daugumai dyzeliu (KWP 2000 - JTD, HDI, TDI, CDI, dCI, CRDI, dauguma benzininiu BMW su Siemens Ms43 ECU ir t.t.) vaiksto po $70.. gauti tiunintu failu - kitas reikalas.. jei turi priejima prie dyno, turi tiuninimui skirta aparatura (oro/kuro misinio davikli, detonacijos davikli, ismetimo duju temp davikli ir t.t.) tada gali pats modifikuoti orginalius failus.. nors dyno nebutinas.. gali ir gatvej isbandyti is bedos. arba gali bandyti nuskaityti is jau "cipintu" dyzeliu ir kepti kopijas.. bet jie kartais buna "uzrakinti"..

Eldorado yra senuku masina, niekas su ja nedragina. Eldorado eina su Northstar varikliu, kuriam modu praktiskai nera, o pats variklis yra tikrai prastas. galios jis turi, bet ziedus sueda labai greitai ir pradeda duminti ir myzti tepala. Plius Eldorado yra priekiu varomas, kas jam irgi nepadeda. Impala is kitos puses gal ir galima butu "uzbombint", nes ji eina su tuo paciu V8 varikliu (LT1) kaip ir Corvette ir Camaro, kas reiskia, kad jam modu yra labai daug. Kitas klausimas yra ar lengva bus tau surasti tokia impala, nes jos yra gana retos. tada jau geriau dairytis i panasiu metu Camaro Z28, nes Camaro sveria maziau ir turi mechanine deze. Impala neturi mechanines dezes.

64 bitu win7 pas mane. ta falshinimo programke neveikia su XP.. speju xp jau atitrukes nuo DOS'o per daug, nes ta programke dosui sukurta. o win98 yra graziai ivilktas dosas. kiek maciau visi per DOS'a flashina as net nezinojau, kad veiks per win98, eksperimentavau ir pasirodo veikia. kurdanas virtualu PC duodi jam resursus atitinkamus (CPU, RAM, HDD ir visa kita), tai as daviau tokius, kad nebutu keista win98tiem o megasquirtas veikia su visom win operacinem daug maz. tiesa, jei nori pradeti gilintis i ECU darba pasiulyciau paskaityti dokumentacija megasuirto.. as nuo to ir pradejau. labai daug naudingos informaijos ten, kuri apskritai ipurskimo ir degimo sistemom tinka, nes viskas panasiu principu veikia http://www.msextra.com/doc/index.html#ms1

grazu bet laabai nepraktiska.. musu servise virina ir tiesina lituxas tai visi savinikai spjaudosi del tu dideliu ratu naujuose ir prabangiuose bmw ir mersuose, nes jie luzta labai daznai. vienas veikejas pastovus klientas, nes jis taksi semiora nauja vairuoja, tai kiekviena savaite atvaziuoja su itrukusiu ratlankiu. ne tokioms gatvems sitos lituxos.. autobanam nebent. o apie tiuningo show as nekalbu, nes ten isvis dazniausiai su nesveikais isvirtimais buna su kuriais padangas sues per menesi.. vienas kadras civicu su tokiu isvirtimu ir nesveikom lituxom vazinejo kasdiena, tai net gaila pasidare ziureti i jo suestas padangas - isorinej pusej nauja padanga, o viduj jau dratai islinde.. ir taip kas menesi. bet atrode graziai aisku zarachas butu nuleides jei butu pamates

Nera labai jautrus.. kaip spausi taip ir vaziuosi. Be to cia buvo pusiau atomatine versija - Sport rezimu pats perjungineji pavaras svirtimis ant vairo.. bet is tikro perjungineji, o ne kaip tiptronico.. deze is esmes mechanine, tik kompas valdo 2 sankabas (viena 1, 3 ir 5 saibai, antra 2, 4 ir 6) ir perjungineja saibas. jausmas kaip mechanines, tik saibos daug greiciau jungiasi. Yra ir automatinis rezimas, jei tingi jungineti saibas. tiesa net ramiai vaziuojant is 1 saibos i antra automatas jungia ties 4000 apsuku.. redline ties 10 000 apsuku. dar kazkoks "cruisa" ar kazkaip panasiai rezimas yra, bet neisbandziau. 1 begiu tiesa galima virs 100km/h isspausti. 0 - 100 per 3s su kapeikom.

pas mane panasiai buvo kai svirties padeties daviklis, esantis ant dezes, grybavo.. as jo netaisiau o isidejau mechanine deze. nebuvo sunku, tik liko degti pavaru dezes klaidos lempute ir del to neveikia autopilotas, bet perprogramavus borto kompiuteri turetu dingti sita problema. tiesa reikejo perprogramuoti variklio kompiuteri, kad naudotu zemelapius ir ribotuvus skirtus mechaninei, o ne automatinei dezei. ir reikejo uztrumpinti viena laida, kuris ejo i pavaru svirties davikli - ta reikejo padaryti, kad uzsivestu, nes kaip zinai, automatas uzsiveda tik esant N ir P padetims, tai uztrumpinau, kad uzvedimo sistema matytu P padeti. ir dar reikejo sujungti laidus nuo R padeties su atbulines eigos davikliu, kad isijungtu atbulines eigos lemputes. tiesa cia ne audi, bet manau tau panasiai reikes chimicinti.

Na apie sake tai juokas ima ju pakaboi nebent sarniras iszluzs nuo to kad nepriziuri o apie sake tai.... Kas liecia kuro sanaudu tai galiu pasakit taip vokieciai dare tirima/reklama kur ligino knigutes ir realias sanaudas tai visu vokisku auto sanaudos yra mazesnes nei nurodita knigelei nes jie raso beveik maksimalu skaiciu o FR IT USA auto neitelpa i skaiciukus knigeleje tad nereik cia vaidint gudruciu snekant apie lt salerka ir t.t. vazinejant citroen mano auto sanaudos vilniaus mieste gyvenu centre nuolatiniai kamsciai duomenis is borto kompo(kai turejau passata b5 borto kompas rode didesnes sanaudas nei buvo istikruju) mieste sekmadieni 5-5, 5ltr\100h darbo dienom 6-6, 5 trasoj su klimatroniku ant auto ~5 be 4, 5

Teoriskai manau jog pasiteisintu sita tavo mintis, manau jog net ant "dreles" iseitu pasidaryt kazka panasaus O del overboosted tai teisus esi, as daug po neta smirineju ir kartais prisiskaitau visokiu aprasymu, atsirinkt kur tiesa kur nea, padeda overboosted, labai saunu, kad jis netingi aiskint mums, esantiems "zaliems" palyginus su juo. Bet tai bene vienintelis zmogus, kuris tikrai supranta ka sneka, nes kai kituose forumuose pasiskaitai, tai protingu minciu ten nelabai randi(sneku apie LT forumus) pastaruoju metu i lietuviskus net neuzsuku, nes ten temos pradzia dazniausiai buna pvz apie slegio kelima, o joj dazniausiai atsakymai baigiasi vienas kito vadinimas pid*****s ir t.t. Saunu kad mes cia "turim" toki zmogu

Mane labiausiai neramina toks delykas, jog pvz isimsi stumokli, ar alkunini ar kazka pan, ir poto juos vel sudet su senom dalim, pvz indeklais, ar tai neprives prie variklio mirties? Nes as kazkaip turiu nuomone, jog tokias detales jau butina keist naujom, nors pvz repair manual'uose apie tai nk neuzsimenama, tik apie tai jog visas tarpines ir salnykus naujus reik det, jei jau isardei, o apie pvz indeklus ar ziedus, neuzsimenama jog issardzius, butinas keitimas ... Kazkas skaiciau, kad tiunino saab'a, tai keite visus vidurius i "naglesnius" , bet jei dabar gerai pamenu, tai ten PRO tiuner'iai , ruose ta saab, a lenktynem ar panasiai, jei dabar kazko nemaisau, tas saab'as buvo su 750Ag ir 900nm \

dar yra toks menkas bet pastebimas skirtumas - zmones vazineja su skirtingo aukscio ratlankiais bei padangomis, kas tikrai itakoja sanaudas, elementarus slegio buvimas padangose jau itakoja, isivaizduoju netgi bagazineje krovinis turi itakos sanaudomis, bei pvz vieni vazineja ciut ne ant garu, kiti su pilnais bakais, kondiskemis, ir vaziuoja paprastu rezimu o ne taupant kiekviena lasa, tolygiai spaudziant gaza ir t.t. Velgi miestas nelygus miestus, kitas gal laiko kad vazineja mieste, o realiai vaziuoja plentu 20km iki kokios nors savo darbo vietos (cia tiems kur 5l vartoja). nuvaziuojamas atstumas bei temperatura isvis ziauriai itakoja. skirtingai vazienjam - skirtingos ir sanaudos.
i tema: ziema tau ji gali imti nuo 7 iki 14, bet cia jau nuo tu kriteriju priklauso

paskaičiau ir galvoju - ant kiek reik būt bukam, kad po galvos šlifavimo palikt seną tarpinę po ja ir dar tept hermetiku (Reinzosil hermetikai yra labai geri, bet ne toj vietoj jie naudojami). Netgi dedant naują tarpinę po galvos šlifavimo jas iš apačios supurškiu variu, kur gulasi ant bloko jei jis nešlifuotas. Duodu tau 80 procentų kad pro seną tarpinę kažkiek eina kompresija į aušinimą. Toliau jei šlifavo galvą aišku vožtuvus teko išimt, o kokiu reik būt neišmanėliu, kad jų paskui dedant neperšlifuot prie lizdų. Kitas dalykas - netinkamas degimas labai įtakoja ir variklio kaitimą ir kuro sąnaudas. Galiausiai prieinu išvados, kad variklis buvo rinktas tep lep kaip pardavimui ir pagal kitus kriterijus sprendžiu jo tragišką būklę

siaip kiek pastebejau ant lediniu, brangesniu masinu tai buna perikupai rimtesni kurie varo masinas is vokieciu , arba tarpininkai kurie tas masinas perdazineja tvarko turguose parduoda ir tt ir paprasti savinikai.o sitie vietiniai perekupai prekiauja lauzais perka pigiai lupena ir bando isdurt nesigaudanciu ju biudzetai gan menki iki 3k ir panasiai, kitaip tariant aukleja skrudzus ir nesuprantancius.nors nesakau kad nebuna isimciu gal kazkuris stambiau zaidzia. siaip nereikia skustis visam pasauli yra perikupu taipat vokietijoj kainas sukelineja turkai todel kaip sako laikrastis su skelbimais ryte tik isejo , i laikrasti ir turi staigiai pirkt kol kokie turkai nenukerasino pas vokiecius.arba gali pirkt paskiau is tu paciu turku turgujypac jai kalbos nesarini tai turgus vienintelis sansas

gerai, paklausk.Apsigavau, idetos dvi instrukcijos pakuoteje, visdelto TomTom Start 60 pats didziausiais modelis.Dirbu Svedijoje-Suomijoje-Danijoje kai kuriose strukturose, todel labai aktualu visos smulkmenos o siaip kaip juo naudotis mazdaug zinau, pries tai cruiseryje turejau originalia navi su tv dvd cd , poto Sigic mobile buvau susiinstaliaves Samsung`e Galaxy Note tai suduks tas lauztas Sidzikas yra galiu tiesiai pasakyt, rodo aplinnkeliu visur ir nerodo pasiketusiu sankryzu viaduku ir t.t..Man idomu ar reikia ir jei reik tai kaip is kompo uzpumpuot i TomTom GO800 kanors ar nereik isviso.Joje jau yra visi map`sai neribotas ju veikimas atsinaujina 4 kart per metus.Bet kodel piesinuke parodyta kad atseit reikia is pradziu jungti namie prie kompo.Gal tik atnaujinimams?

Gamykliniai xenon. Automobiliuose, turinčiuose gamyklinę XENON apšvietimo sistemą gali būti montuojamos šių tipų lemputės: D1S | D1R | D2S | D2R | D4S | D4R “S” raidė, esanti prie lemputės tipo reiškia, jog žibintas yra su lęšiu. “R” raidė, esanti prie lemputės tipo reiškia, jog žibintas yra be lęšio. Adaptuotos lemputės. Tai XENON lemputės, turinčios halogeninių lempučių tvirtinimo cokolį: H1 | H3 | H4 | H7 | H8 | H9 | H10 | H11 | H13 | 9004 | 9005 | 9005 | 9007 Bi-xenon lemputės. Ilgų/trumpų šviesų funkciją turinčios lemputės. Dažniausiai sutinkamos dviejų veikimo tipų. 1. Ilgų/trumpų šviesų funkciją valdo du magnetai (laikrodiniu principu) 2. Magnetas ir spyruoklė (paleidus elektromagnetui, spyruoklė gražina lemputę į trumpų šviesų padėtį). Bi-xenon lempučių tipai: H4 | H13 | HB1 (9004) | HB5 (9007)

Sveiki. Aš norėčiau išgirsti apie Volvo 850 T-5 modelį su 2, 0 (155kW) ir 2, 3 (166kW) variklius. 1. Kokios silpnosios jų vietos? 2. Kaip sugyvena su dujomis? (jeigu ir būtų dedamos tai tik tiesioginio įpurškimo). 3. Ar patvarios turbinos? Užsikabliavau būtent ant Volvų kai tėvas įsigijo 850 TDI (man ant nosies teisės ir žvalgausi į mašiną, kuri būtų pakankamai galinga, saugi ir praktiška). Man šis automobilis labai prie širdies, apie dyzelinį varikli žinau nemažai, bet mane labiau domina T-5 modifikacija. Domina tik Volvo, jei žinotk kažką pasiūlyti būtent šio gamontojo, visada prašom, bet šiuo metu domina tik 850/s70/v70. (nesiūlykit Audi 80, VW Golf ar panašių, manęs jos nedomina). Laukiu protingų pasisakymų.