Variklio kompiuteris (129 стр.) (11230)

as pats turiu astra 1999 metu 2, 0 di_16v, vienas is idomesniu variantu, nereik sneket kad su siurbliu problemos nes tai tik zmoniu apsileidimas ir masinos nepriziurejimas, pagrindines ju bedos yra, kad tepalu siurblys stovi tiesei virs pagrindinio salninko, jai jis praleis tepala jis begs ant dirzo taip jis praras savo tvirtuma ir greit suplis, reiktu i tai atkreipti demesi, variklio lempute uzsidega del ivairiu priezasciu, tam reiketu praeiti diagnostika, maniskei buvo taip pat, ismete kad elektro magnetinis voztuvas streikuoja ir perpila kura, [akeitus ji viskas susitvarke, seip kaip visi zino opelis pasizu=ymi ypac tvirtu varikliu, kuro sanaudos apie 5-6litrai taip kad tikrai ekonomiskas ir geras variklis

Sveiki. Jei yra tema apie traktoriu remonta, tai paklausiu.. Turiu trakt T-25A, ir tokia beda, kad jame nesyldo peciukas.. Kadangi pats variklis yra oru ausinamas, tai peciukas sujungtas kaip supratau su hidraulines sistemos tepalu, jis turetu kaisti siurbliui dyrbant ir sylt peciukas. Bet, to nevyksta kazkodel, hidraulai veikia! Gal kas zino , kaip dar galima but primastyt ta sildyma? Ziurejau, nuo variklio tepalo paimt nera is kur, nors efektas turetu but, tepalas tikrai kaista.. Dar kyla mintys kaip nors sugalvot elektrini peciuka, akumas gan stiprus, bet nesugalvoju ka tokio galima pajunt, dapirkt pvz;gal lengvose autose kazkas tokio yra ar sukurt samadelka kokia spyrale ir pan.. Negi iseitis, tik WEBASTO?!

Remontuojame: • Elektrinės dalies remontas; • Auto kompiuterių remontas; • Turbinų remontas (restouracija); • Naujos turbinos; • Starterių remontas; • Generatorių remontas; • Kuro sistemos remontas; • Stabdžių sistemos tikrinimas ir remontas; • Kapitalinis varikliu remontas; • Paskirstymo diržų keitimas; • Sankabų keitimas; • Greičių dėžių (mechaninių, automatinių) remontas, keitimas; • Stabdžių diskų tekinimas; • variklių remontas ir/ar keitimas; • paskirstymo, variklio pagrindinio diržo keitimas; • aušinimo sistemos remontas ; • važiuoklių remontas ir/ar reikiamų detalių keitimas; • transmisijos remontas; • visi virinimo darbai; • padangų montavimas - balansavimas; • Duslintuvų virinimas. Audi, Volkswagen, Skoda, Seat automobiliu kompiuterine diagnostika. Ir begales kitu darbu... MUS RASITE: Liepkalnyje, Vieversių g. 8, Vilnius, šalia Dzukų g, Dunojaus g, ir Liepkalnio gatvių sankirtos. Išankstiniai užrašymai telefonu : 860257167 Pasiteiravimas telefonu: 860257167

nejuokink tu zmoniu.. atsiversk eBay.. jis pilnai uzverstas hondu dalim.. civcai, accordai, integros - pacios einamiausios. lempu, isores "pagaidinimu" ten su bbiu neversi.. as kalbejau apie variklio tiuninga, kurio daliu irgi pilna, ir jos daug pigesnes nei kitu masinu.. kaip ir ismetimas, isiurbimas.. kapeikas kainuoja. aisku kokybes nenorek pirkdamas is no-name, bet esme ta, kad jei yra noro eksperimentuoti, tai labai platus pasirinkimas daliu. pvz kitaiskas turbo kitas kainuoja $600.. uz tokia kaina nesitikek, kad jis laikys, nes vien gera nauja turba kainuoja $1000+, guolines dar daugiau.. bet koki menesi gal ir pavazinesi, o patirtis ji dedant bus tikrai naudinga. o po to keiciant uzkalusi varikli bus dar naudingesne

lietuvoj itariu nlb kas ir apsiimtu ja taisyti, ypac 4x4.. ten po apacia rankos neikisi - vietos nulis. o pagrindines bedos - ball jointai, idler arms, kuro siurbliai nelaiko - norint pakeisti reikia nuimti visa baka.. jei variklio pagalves pareis isvis keiksiesi keisdamas.. Astro yra kraupiausias automobilis koki yra teke remontuoti.. o remontuoti teko tikrai daznai. variklis irgi nestebuklingas, o keitimas labai komplikuotas. kadangi orginaliai, snukis nenusiema, geriausia iseitis - pjauti snuki, po to privirinti. nematau kodel kas nors sveikame prote noretu pirkti Astro.. Chevy Express daug geresnis pasirinkimas. jei per didelis - imi Tahoe, jei ir tas per didelis, imi Trailbazer. Astro yra nesusipratimas. Ir, kaip ir sakiau, ju idealiu nebuna.

Opel automobiliams nuo 1996 iki 2011m kompiuterinė diagnostika NEMOKAMAI. Astra, Agila, Corsa, Tigra, Meriva, Zafira, Vectra, Omega, Vivaro, Movano, Frontera, Monterey, Sintra, Combo ir t.t. Jeigu automobilis blogai vedasi, netraukia, naudoja daug kuro, plaukioja apsukos, meta klaidą, prietaisų skydelyje dega indikacija ir t.t. vadinasi automobiliui reikalinga diagnostika. Galimybės: - Nustato ir trina klaidų kodus; - Mato variklio gyvus parametrus, stebi EGR, Lambda zondo, degimo ritės ir t.t. darbą; - ABS, ESR, AIR BAG, prietaisų skydelio, klimato kontrolės diagnostika; Visa tai už 0Lt, papildomų sąlygų nėra, tik iki Naujų metų. Diagnostika atliekama Širvintose (~40km nuo Vilniaus), kartais būnu Ukmergėje ir Vilniuje. Tel. 860612293 Forume nesilankau, taigi geriausia kreiptis telefonu

Su vaziuokle nekas, jei snekam apie ta pati pasata kur viskas is aliuminio pakaba. Saltkaviu dziaugsmas jie yra- kolekcionuojam tuos aliumininius kauliukus, nes jie eina p..don kaip uogos. Priduodam i aliuma ju tikrai daug. vw- audi grupe. Zmones nespeja ju keist. BET. Gali is e-bai pigiai parsisiust kokybiska priekinio tilto k-ta ir viska pakeites uzrazu (net tai ko nereik) pamirst tikrai ilgam. Ne visi ta zino ir keitineja tuos kauliukus kas menesi. Ar viskas aisku apie vaziuokle? Beje, jei ten tas pampaduzinis motoras atkreipk demesi i tai ar nesudiles paskirstymo velenelis. Dar vienas dalykas, prie menkiausio darbo variklio priekyje reikia atsiardyt televizoriu- brangus darbas

visu pirma uz tokia suma gali ir kita ir galingesne rast.. jolab geriau vaziosiu su golfiuku 2006m nei su ta bmw.. saugumas ir t.t.. zinai ka cipavimas daro? taip manau zinai padidina galia suprogramavus kompa ir bla bla... o kodel gamintojei to nedaro? nes kuro sanaudos dideja .. variklio amzius trumpeja.. zinok ne viskas taip gerai kaip atrodo tikiu kad vazioja greit ar ka na bet cia tik mano nuomone pasimciau geru metu auto kad ir peugeot 407 ar mazda 6 ir pigiau ir saugiau.. ir ekonomiskos.. sakau daug rasti gali geresnio metaliniu deziu ant ratu. BETO kekvienas savo auto giria kad ir kokia bus argi netiesa?

apie zafira teke girdeti kad patvaraus variklio ji is esmes kaip ir neturi ir seip birti megstantis auto. taciau cia tik nuogirdos a6 c5 2.5 tdi PROBLEMATISKIAUSIAS variklios siu audi gamoje, vaziuokle byra priklausomai nuo to kokiais keliais vazineji, bet is esmes tai auto visiskai neatitinkanti tavo tevo reiklavimu volvo v 70 geresnis variantas butu 2.4, vaziuokle gan patikima ir minksta sharan galaxy alhambra 1.9 tdi smarkiai per silpnas sioms auto del byrejimo nezinau, neteko tureti ir dometis tuo passatas tas pas kas audi c5 apie a 4 2.5 tdi su 132kw tikrai kur kas patikimesnis uz senaji su 110 kw bet ar tilpsit i suma? apie likusius du nenusimanau- patylesiu.

Pirkciau Audi quattro TDI 103kw iki 98m(pageidautina sedana bet neatmetu ir avant`o, gali buti automatas tik ne triptronikas ir ne V6 TDI).Reikalavimai:dirzu pakeitimo saskaita faktura(ne pasakaka apie atliktus darbus o faktai:serv. dokumentai), geros padangos, apynaujis akumas, nesuplesytas salonas, geri stiklai ir zibintai(su Xenon zibintais be apiplovimo netinka, nedomina "zemintos.aukstintos ir pan.).Gali tureti kosmetiniu isorinio vaizdo trukumu, bet su mechaninem problemom nedomina.Matuosiu variklio kompresija savo saskaita(nebent butu neseniai tikrintos kompr.diagrama).Kaina ir rida neturi reiksmes, svarbiausia sutvarkyta technine, mechanine sritis.Butinai su ilgai galiojancia T.A.Turincius realiu pasiulymu pr.rasyti i P.Maila arba skambint 8 670 90771

Yra esminis trukumas, delmkurio nepatartina prasidet su 166 nevarbu dyzelis ar benzas.Pakaba problemiskesne galine, is esmes nerestauruojama, daug skystesne uz Peugeot bet sistema panasi, tik brangesne.Priekis dar pakeinciams.Pagrindine beda elektronika, kaip MB S klasse.Davelnia elektros valdymo bloku, procesoriu tarpusavy susijusiu.Na, bet su savimi veziuojantis kokius 5-kis kompus pakeitimui galima isgyvenmti.Abejoju ar rasi gera vien del to.156 retai bet buba su paprastesne elektronikos iranga(ne visos).Varikli labai nesunku paziuret, kai mires tai labiau neimkitu per alsuokli varo tepala.Dazniausia beda variklio pabaigos deto, kad veikia nevisos padetys ventiliatoriaus sukimosi, ten gudrus jie, su kruva pavaru ir padeciu, dazniausiai veikia tik viena ir daugelio vent.funkciju.

buvo jau man variantas ne vienas su 2, 5 tdi v6 atvare zmones tvarkyt generatoriu (labai daznai vaziuoja pas mus i servisa tokie kadangi motoras tepalais apsimyzes tai ir generatoriai genda), motoras tupas nereguoja visiskai i gaza, garsas lyg kas i motora smelio priplyles o ne tepalo. na zodziu buvo variantu, kad isvarant is garazo uzsidegdavo tepalo spaudimo lempute dar kolkas tik vienas v6 tdi buvo normalus atvaziaves, bet su atnaujintu motoru ale kur jau feisliftuose eina, bet vistiek tepalai eina per visus galus. manau nevertas tas v6 tdi, sunku visur prieiti, dirzu keitimas brangus reikalas, variklio bedos na zodziu cia tik mano nuomone.

Sveiki, nesenai nutiko toks dalykas, kad mašina nebevažiuoja ir nebesikuria benzinu, su dujom viskas tvarkoj. O viskas prasidėjo taip: Iš pradžių šalta variklį užvedus benzinu apsukos labai nukrisdavo ~500, poto šaltas variklis iš pirmo karto nebeužsivesdavo, ir kuo toliau tuo baisiau, galų gale mašina užvesdavau iš kokio 8 karto ir po to ant benzino šalto variklio nebeužvedu, dujų įranga paprasta tad užvedu ant dujų. Dabar varikliui apšilus perjungus ant benzino kartais veikia o kartais ne, kartais nepriima gazo, o kartais padirba koki 10sec ir užgesta. Pats turiu įtarimą, kad bus kažkas užsikimšę, bet noriu paklausti jūsų nuomonės, labai reikia pagalbos, seniau mašina užsivesdavo vos tik pasukus raktelį ant benzino. Laukiu pagalbos.

Pajuokinai, 10 skirtumu glofo 3 pranasumai: Salonas geriau padarytas bent 10 kartu, daugiau vietos, viskas lengviau valdoma, geresnis matomumas, Variklis 1.9 Td uz 1.6 td pranasesnis Galia ir trauka, nera beveik ko lygint trecias raketa palyginus us 2 newala Variklis golf 3 1.6 ir 2 1.6 skiriasi kaip diena nuo nakties , kuro sanaudom ir galia, : Antro isvaizda mazos kvadratines geldos O trecias zymiai didesnis ir geriau sukomplektuota isvaizda Antro labai girdisi variklio garsas salone , trecio tokio dalyko nera Stabilumas ant kelio trecio didesnis negu antro ir cia lyginant vienodo aukscio ir komplektacijos vaziuokles Trecio priekiniai zibintai geriau sviecia negu antro..ir t.t. -:

sveiki dar karta vakar rasiau kad radau musta golfa ir jis nesiveda taigi siandien nulekiau paziuret jo tai situacija tokia tas golfas jo priekine dalis buvo panirus po vandeniu bet jis vandeny nebuvo ilgai toliau jis trenkesi sonu i kita masina bet airbagai neissove kadangi smugis nebuvo didelis ir jis nebuvo uzvestas kai viskas tai yvyko trumpai tariant jis stovejo eikstelej pasukus rakteli uzsidega visos lemputes kokios ir turetu degt ijungus degima ir aisku plius stop lempute dega bet kompas neraso kas per gedimas ir dar pridesiu kad ekraniuke rodo kai atidarai dureles viska rodo bet norint uzvest nereguoja net nesuka variklio dekui uz pamastymus

Kompiuterinė gedimų diagnostika variklio remontas Važiuoklės remontas Ratų geometrijos patikrinimas ir korekcija Stabdžių sistemos remontas Elektros įrangos remontas Duslintuvų keitimas ir remontas Aušinimo, šildymo ir kondicionavimo sistemos remontas Automobilio techninės būklės tikrinimas prieš jį įsigyjant Automobilių paruošimas valstybinei techninei apžiūrai Amerikietiškų automobilių remontas Pažyma automobilio registravimui Šeštadienį atliekamiems automobilių techninės priežiūros ir remonto darbams 15 procentų nuolaida!!! Ypatingas pasiūlymas “Autorealybė” Kliento kortelių turėtojams- 20 procentų nuolaida šeštadienį atliekamiems automobilių techninės priežiūros ir remonto darbams !!! Taikomos akcijos galiojimo terminas iki 2012-12-31. Jums patogų laiką galite rezervuoti el. paštu servisas@autorealybė.lt arba telefonais: 277 51 51, 8 600 232 Autorealybė – realus Jūsų automobilio draugas!

Patarciau rinktis auto toki kuris pigiai eksplotuojamas. Del subaru tai mano asmenine nuomone tokia, kad jei ne koks 1.8 variklis tai taip - vaziuoja smagiai, grazus variklio garsas, bet visa kita tai tik minusai kaip pirmam auto. Del awd ir opoziciniu varikliu - neekonomiski, del awd sudetingesne vaziuokle, kebulai kaip visu senu japoju - rudyja, plius awd transmisija, nors ir patvari, bet vistiek gali demesio pareikalaut (isvis jeigu nenusipirksi su kokiu isimtu kardanu ), suprasciau jeigu ziemos rimtos butu, tada subaristai ploja rankutem, bet del poros savaiciu - neverta. Mano nuomone subaru, saab, jaguar ir t.t. tai yra fanu automobiliai. Su pirma masina reikia sukti kilometrus ir nuo to jausti malonuma. Sekmes renkantis !

Pats turiu 2 Litru 110 kw tai galiu pasakyti kad kaip tokio dydzio masinai tokio variklio pakanka pilnai labiau linkes i ekonomiskuma tai rinkausi dvieju litru pagrinde del eksplotacijos ir pasiulos . Tai antri metai jau tai variklis tikrai galiu pasakyti vykes . Reikia tik saugota issirinkti nes davarytu sociai ypac 3 litru . Kas del ju Rinkis geriau 150 kw naujasni varianta tai pogi kaip ir 2 litru 110 kw nes jie jau yra geresni atnaujinti . Taciau kas liudniausia tai lb sumku gerai islaikyta db rasti nes davaro juos ir stumia toliau per rankas . Kas del paciu varikliu atsiliepimai is pazystamu rato tai pogi tik teigiami . Patariu tikrai nenusivilsi .

Sveiki, taigi turiu 3golfa. Juoda grazu ten lietnykai viskaz normalei. Nu ir sugalvojau spoileri susikalt. Tai reik pagalbos kad pasakytumet is kokio medzio lentu daryt. Turiu pusine bet gali apsisisakuot. Dazysiu is flakonelio. Obliu ir svytrinio turiu.2 dar klausymas is kur ten visi gauna tokias ilgas antenas? Tokias su sprendzynka? Nu ir paskutinis variklis ten pas mane 1.6 ir draugelis sake kad 2 cilindrai neveikia. Ir patare kas 1000km su plaktuku gerai stuktelt apacioj variklio i tokia bleka. Dar nesmugiavau, bet jau 700km pralekiau, tai noriu tiksliai zinot ar reikia. Nes dar sake galima i 2 litrus bendzo 1l rudziu surisejo, bet tipo gali babina surudyt. Nu nesiplesiu. Prasau padekit

Ar tikrai? Nes pagal Saugaus eismo automobilių keliais įstatymą: B1 kategorija – triračiai ar keturračiai motociklai; O taip pat pagal SEAKĮ: Keturratis motociklas – keturratė motorinė transporto priemonė, išskyrus lengvuosius keturračius motociklus, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis didesnis kaip 45 km/h ir (arba) variklio darbinis cilindro tūris didesnis kaip 50 cm(3), eksploatacinė masė ne didesnė kaip 400 kg, o kroviniams vežti skirtos eksploatacinė masė ne didesnė kaip 550 kg (be akumuliatorių baterijų, jeigu tai elektros varikliu varoma transporto priemonė) ir kurios didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 15 kW. Taigi ar turi būti iki 550kg, ar turi būti iki 550kg ir nedaugiau kaip 15 kW?

Sveiki buvo tokia sitaucija raznosas. Po raznoso atrestauravau turbina isvaliau tepalus is kolektoriaus, cilindru ir interkulerio. Taigi variklis vedasi puikiai taciau ypac saltas vaziuojant iki 2 tuks apsuku staigiai numynus pedala labai a6trus variklio garsas ir traukos mazoka taciau kai pasyla ir jai spaudi gaza iki dugno kai buna kokiu 1, 5 tukst apsuku irgi garsas nemalonus taciau trauka puiki nuo 2.5 tukst apsuku ir lyg nebesigirdi to namlonaus garso gal biski patampo kiek masina zemom apsukom jei vaziuoju bet kaip minejau aukstom apsuko siltas vaziuoja tikrai smagiai prieš raznosa viskas buvo puikiai ant laisvu apsuku gazuojant siuo metu viskas gerai tik vaziuoajant taip buna su tuo garsu,

Nieko čia keisto, programiškai susieti dalykai ir tiek.Pvz.Volvo dar įdomiau.Dega ESP indikatorius skdelyje, tai reikšia(1 iš priežasčių), kad nebūtinai šiaip neveikia esp ar abs, o visa "puokštė"siurprizų. Konkrečiai pvz, .prasti reikalai su stabdžių vaakumu, blogiau stabdo, todėl neveikia ir esp ir dega indikatorius.Kuo toliau tuo gražiau.Nuo 2003m Volvo bent jaun XC kelios variklio pagalvės susijusios su vakumu kai jos pasėda, prasideda kalėdų eglutės "pramogos".Prasideda problemos su trauka, lempučių skydelyje"gesinimai"ir maldos visagaliui autopliusui kad tik greičiau kas sau užsikrautų tą beprotnamį ant pečiųO mersai konkrečiai nuo 2008m(pats susidūriau irgi)blokuioja autopilotą ir ESP funkciją kai nusprogsta stabdžių varlytė.VAG automobiliams stogas važiuoja savaip

Man ir taip aišku, nebūtina ieškot mistinių formulių pagrindimui.Yra daug faktorių, o šiais laikais svarbiausia žmogus, ir aplinka kurioje mes gyvename.Ar tu šildysi variklį stovint ar važiuojant iš lėto jam, pačiam varikliui abiem atvejais manau nėra didelio skirtumo.Nebent dujininkams tragedija per speigus nes tuščio benzo bako lemputė nervus nuolat gadina.Tačiau koks tiksas deginti kurą stovint vietoje, juk tai ir KET draudžia.Niekas neturi teisės dūminti kaimynams į langus.Na tarkim, Truputi pavažiuoti, kokius 100-200m ir tada jau šildyti masinu sraute visviena ryte kaščiai ir daugiau stovi nei vaziuoji. variklis gaves daugiau darbo(o kad leistinai dsugiau nei stovint gauna tai faktas)taigi, greiciau susimaiso susitinges tepalas, efektyviau apsyla voztyvai, degimo kamera greiciau skleidzia i likusias variklio ertmes temperatura.Bet svarbiausias cia ekologinis momentas.Jo overboosted turbut net nenumanei.Yra du bruozai kaip atskirti geza, keliu chama-chuligana nuo kulturingo vairuotojo.Jie pastoviai sildo masinas po svetimais langais ir durniuoja gatvese uzkirtinedami, kitaip sukeldami pavojingas situacijas.O dėl paties variklio, pastebėjau, kad yra variklių šylančių lėtai(ypač seno tipo dyzeliai)ir yra greit sušylantys.Bet kai labai šalta, gali ilgai šilti tiek galingas benzininis, tiek dyzelinis mažos kubatūros, jei birbini stovėdamas.Tikslas sudegint mažiau kuro, mažiau taršos, daugiau sveių žmonių.Kam tratinti savom tratkius ir deginti kurą sustojus, kai tą patį galima daryti važiuojant?Efektas, kad rezultate išnaudojama mažiau kuro didesniam atstumui įveikti.Blogaiu, jei važinėji tik trumpais atstumais.

Bėk kuo toliau, ypač durnavotas dyzelio aptarnavimas, jei nematyti fakto, kad bendrai tai 1-nas prasčiausių ir skysčiausiį sportbackų(chečbekų ale drive ale 4x4).Gerai jame nebent tiek , kad I-mąjį X5 bmw jį sukūrė pasitelkusi Land Rover inžinierių komandą.Vien variklio nesąmonės, ne tik kad kosmosas, bet daugybė reikalų.Vožtuvų dangtelis su tarpine keičiais iškarto kartu, nes plastikinis ir sunkiaisi alyva, tas pats su variklio ir automato karteriais.Dar tenka keisti fiškę automato, per kurią sunkiasi kaip taisyklė alyva.Tada turbos ir kiti reikalai:keičiasi visi vamzdukai, tarpinės, šaibutės prie turbos ir alyvos separatorius/"turbos filtras".Purkštukai arba keičiasi į naujus arba restauruoji.jei pats moki ir nuveži kainuos apie 6x130€ restauravimas, arba keiti į naujus, truputį brangiau 6x170-200eur.Na gal užteks restauruoti tik kokius 3, tada pasieksi sąnaudas artimas gamintojo deklaruojamoms, Potomprasideda bėdos su PDF, kuris astruojamas jį išpjaunant ir nuprogramuojant.Visi šitie dalykai būtini , kaip šunyčių nukirminimas.Poto prasideda problemos su galine pakaba, kurios restauruoti nebetkas išgali, na konkrečiai maniškiame 4, 8is X5 M styling 2006m buvo kažkas priburta, nes kai įsigijau ratai stovėjo tiesiai(vertikaliai), nuvažiavus vos porą šimtų km išsiskėtė viena pusė o vėliau ir kita."džipas"absoliučiai prarado stabilumą posūkiuose, pasidarė net pavojinga startuoti prieš posūkį ar jame.Kelissyk vos neapverčiau.va tokią ir išsikeičiau.A čia dar neminiu problemų su priekine pakaba , brangiom byrančios "granatom"ir nuolatinių klimos, ventiliacijos, imo bėdelių....

tai ir stengiuosi zmogui paaiskinti neikyriaiVien tik amzius-19m., tai reiksia, kad pavazinejus, reikes deti ir nemazai, nes vien tik gale pagalviu pakeitimas darbo sudaro, plius teks dusle nuimt, o kai ja pajudinsi, reiks, ko gero, virintPlius kardano kryzmes kaip gyvena?Pakabinamas guolis?Reduktorius?Dar kur skylute kebule pasimatys, neduok dieve!Dabar priekis.Sankabos darbinis cilindras neleidzia?Greiciu dezes pagalves o'key?Tepalas nesisunkia?Kaip gyvena galinis variklio salnykas?Toliau po kapotu gyvenimas, dar amortikai, vairo kolonele, visai imanomi elektros smulkus defekteliai...Nebekalbu apie koki neveikianti langu pakeleja, liuka...O kai pradedi pardavejui rodyti pirstu, tai sako "ko noreti, juk 91m., nenaujas bmw'as"Isvada, TAUPYK ir pirk GERA!

Tai kad parašiau aiškiau. Kam dar dakūrei?.. Negaliu įpirkti? Iš kur toks optimistiškumas?.. Nu šiaip ne. Nu nežinau kaip tau išaiškinti, bet tebūnie tavo išrasta tiesa. Nu ne dėl to arba argumentuok. Tiesiog ne vieną esu matęs kaip jie kuriasi, kaip atrodo jų variklio skyrius, gedimo prblemos ir pan. Nu tiesiog nelimpa ir tiek. Su laiku gal ir prilips. Kol kas gerai ir salerka, nesiskundžiu... Tai kad ir dyzelinis bymeris bus, vis tiek negražus... Nu visi automobiliai sau, o navaro nei su vienu nebuvo...

kysa11, tipo tu nenaudoji izoliacijos laidams suvynioti? Nu tebūnie aš izolecinis tiuningistas ar kažkas tokio, bet jau darosi nebejuokinga žinok... xD

tai imk ta 2, 2 TURBO.draugas s4 turejo, cia audi 100 c4 kebule tik s4 versija.2, 2turbo.jei neklystu 164kw buvo taip snekejo.toki pacipavus ir 200 isspaustum galbut.nes imsi sena tranta koki, vel klausimas..kaip TA praeiti..darai tiesiogini ismetima, balsas keiciasi variklio."baubimas" atsiranda duslus.lyg variklis butu 5 litru kubaturos prisiknist gali prie triuksmingumo..pamenu pasata seni turejau taip prixalturyta.2, 2 litro.tiesioginis ismetimas, uz keliu simtu metru girdedavos kaip atvaziuoju per TECH APZIURA, KLAUSDAVO KADA DUSLINTUVA SUSITVARKYSI PONULI??LABAI TRIUKSMAS DIDELIS...padaryta buvo be katalizatoriu, be koriu visiskai duslintuvas.visi bakeliai be koriu..is vokietijos tokia parsivezes buvau.tik kw nebepamenu kiek turejo. 5 cilindrai 2, 2 be jokiu turbo.

itariu tu pirkai sita masina, is lietuvio, nu ne is uzsienio atvesta o jau vazineta lietuvoj, ir tau prixalturyta kazkas..vien ant foto laidas matos kazkoks margas, tokiu laidu orginaliai nebuna...speju bus nuo kito kokio motoro pritaikyta ta kriaukle ir tie dacikai tada ne i tema...nes anksciau pirkdavau pasatus butent situos b3 pardavimui, mates tu motoru ne viena 1, 8 mono bet visu kriaukles budavo plasmasines..ir dacikai isikisa, ir splinta usifiksuoja..nezinau, cia gal nuo kokio 2, 0 litro variklio ar kokio DOHC pritaikyta yra ta kriaukle..va todel ir galu nerandi..nes ne tokios auto dacikai tie..nu cia as taip manau, gali but toks variantas.

jo, paskutinis skaiciukas yra dalis A/R, tik Mitsubishi turbos jos savaip raso, tai 6 reiskia 6cm2 skyles skersmuo.. kas yra A. R nenurodytas, bet 6cm2 yra apie 0.41 A/R. as bijau sumeluoti kuris pas mane.. is Viggeno isimtas, o jo man atrodo dar mazesnis A/R nei 6 kvadratiniai centimetrai. pagal mane 5cm2. reikes paziureti kada prie progos. siaip zinau kompanija kuri modifikuoja turbinos sraige. vienas pigiausiu budu pagerinti turbinos riba - pakelti iki 8cm2 (0.57 A/R). 5cm2 TD04 isnesa kazkur 280 arkliu, 6cm2 ~300. bet tada jau reikia ir vidurius keisti variklio, tai kolkas man uztenka manosios. ir paciam saugiau ir lago maziau

asiliuk tu, as matau, kada duobe rimta - linksta arba skyla ratlankis. o ten ausis nuluzo. cia debiliska konstrukcija kalta. as neturiu ir neturesiu to gaidzio 335. ten is jo nieko gero, tu bent matei kokio dydzio jo turbos ir intercooleris? koks debiliskas bendras dizainas? norint dirza pakeisti reikia antifryza isleisti ir puse variklio priekio praardyti tai NERA geras dizainas. as maciau turbintu E30 su daug geresniu priejimu prie visu mazgu. ka ten E30. 240SX su V8 daug geresnis priejimas. ir nereikia verkti, kad vietos maza. blogas dizainas ir tiek. ir patvarumo nulis. potencialo, be rimtesniu invescticiju irgi nera. cia asiliukam sukurtas tas 335, kurie nelabai apie technika nusimano

Kaip ne i tema, pasiimi cheep-box sujungi su ecu ir siurbliu ir visas cipavimas.Gali rinktis pigu arba rimciausia su visu atskiru valdymu ir daugybe padeciu.Nieko nesugaidini, nepatinka isimi ar atjungi.Arba kokio durnumo neturintis ka veikt imsis cipuot kai galima autosportui pakeisti visa sportini ECU?Desimtys skirtingu firmu gamina ir daugelis naudoja aisku atitinkamai ir kainuoja.Tavo bedos ar vezt sugadinti siurbli ir ecu nepataisomai(čipuoti)patikėjus jų reklamos ar kitaip daryti.As su galingu bendravau tai vien is kalbų supratau kad ū0Į makaronus kabina.Yra viena rimta firma, dabar nepamenu pavadininmo, tai bent neslepia, kad sekme diziaja dalimi lemia mechaninis variklio tiunas ir tik poto el.cipavimas.

Gali vartyt iki negalėjimo, kas pasimoka, o kas ne. Ar apsimoka už 20 metų automobilį mokėti tokią sumą ? Ar jis tau patinka ir kuo ? Kas jame gero, tai variklis, kuris jei neužmuštas, tai suksis ilgai ir ekonomiškai. Važiuoklė paprasta, psarnai priekiniai bus kiauri ir nemanau, kad įmanoma rasti tokių metų be rūdžių. Varvantis vairo stiprintuvas ir t.t. Praktiškai analogas šiam auto gerąja prasme yra Volvo V/S70 kuris bus ne prastesnis, su tuo pačiu varikliu ir naujesnis. Galbūt netgi įmanoma surasti naujesnį nuo 2000m V70 su senuoju 2, 5tdi. Buvau kažkada radęs su variklio defektu už ~5tlt. Variklį sutvarkei ar persimetei ir važiuoji sau. Čia jau būtų kitas, t.y. aukštesnis levelis.

as savo pardavineju 2, 5l traukos tai per akis. pirkau as ja is pazystamo pardavimui nes norejo jis ja i srota atiduot tai labai is vaziavimo istrigo taip kaip ji stovi ant kelio..ziauriai stabili masina. variklio garsas labai grazus ir jauciasi trauka. Minkstumo daug nera bet ir nera jau labai kieta..parudijimu turi ant galinio dangcio ir arkos..tas pazistamas pirko parvaryta 2005m dejosi tiesiogines dujas vazinejo be problemu vaziuokle gal ir brangesne bet laiko gerai. viduj gal plastmases silpnokos bet siaip pakankamai komfortiskas kai tokiu metu. jei ka sudomintu netycia va ir nuoroda http://www.autogidas.lt/ford-probe-ii-gt-coupe-1994-0123554061.html

ko nesupranti zmogus parase kokie priklauso varikliui, sintetika pilk 5w40 niekada neprasausi, kastuos apie 40euru kazkur tie tepalai plius filtras. Jei padrostas ir degina tada pusiau sintetinius 10w40, ziema zinoma geriau mazesnio klampumo, bet arteja vasara tai uzteks ir situ 10w40. nepilk ten pemko ar kitokiu kur iki 20euru kastuoja 5litrai ir tiek, nes ten nlb tepalas yra, nebent auto neketini ilgai vazineti. O siaip siulau pasiskaityti apie klampumus variklio alyvos ir gamintojus, castrol, motul, neste, mobil ir dar keletas kitu kuriuos galima pirk neprasausi, siaip autoaibeje man minejeo kad aceit nauji peugeot citroen isvazineja su Total tepalais is gamyklos, ar tai tiesa nezinau, bet pezui 1.9 varikliui gerai sueina.

apie tepalus milijonas temu, pigi kokius nori, turi pinigu pili brandus neturi pili pigesnius, viskas priklauso nuo apkrovos variklio, mano masinoms 10w40 pilu n metu niekada bedu nebuvo. zmonai visada tik 5w40 sintetinius, nes ale isseigine jos auto, mano tai darbine, mato visko ir rusisko traktorinio net tepalo tai niekada ir bedu nebuvo, tik ziema sunkiai prasukdavo, vaziuodavo, vaziuoja ir vaziuos. jei suki iki dugno aisku reikia kokybiska bet jei vezi joje metala grudus ar kitoki slamsta tai pusiau sintetika puikiai sueina, neturi jos pili mineralke ir dzin, o c5 su 81kw tai 10w40 pili pusiau ir vaziuosi dar puse limono, jei suges tikrai abejoju kad del tepalo kokybes

nu va sveiki visi as ir vėl su ta pačia problema vis dėl to kad pravaliau ta tepalo pumpuke nieko nepadėjo vistiek netepa stūmoklio nieko, nes krc sudėjau varikli su tuo hujovu cilindru jis subraižytas nes turiu nauja grupe bet nenoriu dėt kad vėl taip neatsitiktu tai ant pabandymo sudėjau su sena grupe ir ten visiškai nieko netepa užkūriau be tu dangteliu kur vožtuvus uždenge viska ten anksčiau kai be ju užkurdavau tai taškydavo net ta tepalą pro tuos dangtelius o dabar atrodo kad varikli tepalo nėra, nors pilna norma, žodžiu netepa visiškai variklio cilindras su stūmokliu beveik sausi, tai ką žiuret? keist ta pumpuke tepalo reikia ar ką?

sveiki, turiu Audi 100 2.8 ben./duj. tiek dujom tiek bendzinu nedirba kaskuris cilindras , tiek siltas tiek saltas . lengvos apsukos apie 800, ir jauciasi salone kai sedi variklio vibracija , pakeiciau zvakes , zvaklaidzius gerus pirkau ne ten po simta litu , pakeiciau ir abu lemdos zondus. ir vazuojant iki 4 tukstanciu siokia tokia trauka yra po 4 kaip stabdis stabdosi variklis ir toliau begejasi, bet jau nebetaip. ir kai prasidejo visa sita nesamone iaugo kuro sanaudos ant 3 litru , is kamino jauciasi nesudegintos dujos . buvau nuvezes diagnostika vargo zmogus , bet sako viskas pas tave yra gerai . tai va gal kas esate susidures su tokia problema ? ir gal isprendet kaip ?

Nenusipezėk, audi pripažinusi pati kad tai"gamybinė nesėkmė", ir jeigu mašina palikta nuokalnėje pradeda riedėti , peršoka grandinė vienoj o po to kitoj galvoj, dar suvaro kokią kaimyno mašiną.Suprantu kad tu neremontavai tokio variklio tai neturi supratimo.Paremontavimas naujom dalim nei 2, 7 nei 3, 0 persokus grandinei duoda rezultata max 2000-3000km , po to vel tas pats.Draugas dirbo mooler auto, tai pripirkes is klientuy su persokuim grandinem popigiai simtus tokiu audi/vw pardavimui.Tai konkretus gamybos brokas, buvo atvejis kai italas užsipiso remontuoti keisti lankstus grandines stūmoklius ir garantinę tokią Audi Q7 su 3, 0TDI numete i tarpekli.Pirma pasidomek, pries teigdamas.Panasi situacija ir su 2, 7tdi.Lavonai , nes taip pagaminti.

Jei jau spėliojam, tai blogiausia kas gali būti-trūkimai cilindruose, pačiam varikly, Gali būt vienam cilindre o gali būt ir 2-3-juose, ir nieko nesimatytų, blogiausia kad pirkdamas automobilį nieks nedaro nei aušinimo skysčio testo, nei gali kitaip pamatyti tokį defektą.tik dinginės po truputį aušinimo skystis.bent naujesniuose modeliuose vw audi pasitaiko gan dažnai.neseniai taip buvo su 3 metų senumo busui, pakeistė visus variklio vamdžius/šlangus, sukeitė naujas tarpines ir jokio rezultato.O senukams tai šiap ar taip tenka viską iš eilės keisti.Tikėmimės nebus pats blogiausias varijantas, bet geriau manau pradėt nuo aušinimo skysčio testo o poto kaitaliot smuklmenas, gal teks visą naują variklį pirkt, tai kam kišinėt pinigus

Beje, kaip tik toje vietoje ties priekiniu ratu yra ir variklio greito pašildymo webasta.Gal kas žinote, ar joje yra kokia nors alyva?Ar tik cirkuliuoja aušinmo skystis?Ar yra čia vairuojančių senus mercedes? Suprantama jog nauja dextron apd ar firmine MB apd alyva rausva kol nepasensta rausva ir maniškime '12m mersiuke nors keista buvo pries 25t.km.O sito dinozauro rida 310k km....Dar pastebejau kad VS fluidas toks rusvai gelsvas o w210 pats stiprintuvas prieky ties viduriu tad tiketina kas gali sunktis sudūrime ties stprintuvu.Tai ar yra cia turinciu 2000-2007m 3, 2 cdi automatini E arba Skl? Kurioj vietoj sutomato alyvos ausintuvas?Kaip iki jo prisikasti?

Iš to senojo TDS'0 85-105kw telikusi variklio kubatūra kuri nesiskiria nuo 1991 ar 94m jeigu neklystu ii 2007m tai 2497cm3.Visi kiti dalykai skiriasi ir ištobulinta, modifikuota optimaliai ir gan sėkmingai.Stūmoklio eiga kitokia, vietoje 2 vožtuvų jau 4 vaves sukimo momentas beveik dvigubai didesnis na ir aišku KW....man keista, su kokiais lavonais važinėjo ar tebevažinėja žmonės, kad jiems TDS blogi varikliai buvo, man nė vieno blogo nepasitaikė, nes nepirkdavau pigių lavonų ir iš perikupų turkų bei abanų ...Net, purštukai siurbys ir turba visiškai kitokie, tik išoriškai panašūs, manau tie varikliai.TDS buvo ne commonrail o tas 130kw(arba 120 kw 2, 5D) jau commonnralinis

Sveiki. Taigi turiu problema, is po nakties, uzkurus girdisi nemalonus kalimas is variklio skyriaus.. Uzsikuri, apsukos vos vos sokineja, eina melsvas dumas, ir tas kalima buna. Nustoja kalti po kokiu 30s.ir dingsta dumai , lauke butu bent +1 jokio pasalinio garso ar dumo, bent -1 buna tada pradefa taip darytis. Kita karta dumu buna daugiau, kita karta sunkiau uzsiveda nei siame video. siame video auto stovejo dvi paras, nakti buvo -17 tik jau apie pietus buvo 11. Tai gal kam taip buvo ir issprendet beda? Youtubas maciau pilnas nuo tokiu stuksenimu. https://m.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DiVJY8MqxV30%26feature%3Dyoutube_gdata_player&h=fAQEV4wvc&s=1

Kas per vaikai čia renkasi ir kuria bereikalingas temas forumuose? Jeigu už 1800 litų išmetimai galvoje ir bobučiu gazdinimai px, tai jūs gal logiškai ir normaliai galvokite? Bent nerodytumėte savo neišsivystymo viešuosiuose forumuose. Apie tą paskutinį net nešneku, nuotraukų jaučiu pilnas PC, o pamatęs lydosi. Mąstykit ir nejuokinkit Lietuvos. Ir dar dėl to karbiuratoriaus ar purkštukų, tai irgi mąstantis, jeigu jau nori pajusti kažką daugiau, tai iš karto stūmoklinę grupę keiti ir viskas, bet ir tai čia taip darytų tik profesionalai, kuriems būtų maža 1 l variklio ir tai ten ne dėl triukų, o greičio. Krč. Apgailėtina man žiūrėti, ką jūs čia sapaliojate...

Neieškok problemu kur jų nėra. Lauke šalta tai ir neužšyla dizeliukas iki 90laipsniu. O kadangi sušyla iki 75laipsniu, tai to pakanka kad pečiukas sušildytu orą. Be to kuo labiau salona labiau šildai, tuo sunkiau pakyla variklio temperatūra. Tas pats dabar su mano passat, kai 75 temperatūra max, nors ir nusilupe ortakiai priekyje (vasarą dėl to vos ne visalaika dirbdavo ventiliatorius). Su dėdės B4 tdi lygiai tas pats, tik jam dar lėčiau pakyla iki 75laipsniu. Man pakanka pravažiuoti koki 8 km. Jei nori kad labaiu užkaistu variklis, užkisk tarp radiatoriaus ir priekyje esančiu ortakiu kartono gabala ar kažka panašaus, tada radiatoriaus nevėsins šaltas oras, ir labiau užšils

Sveiki. Turiu bedaele kuri nesenai atsirado. Viena ryta uzsikuriu auto (auto laikau lauke) ir ne is sio ne is to pradejo visame automobilyje jaustis vibracija. Variklis dirbo tolygiai, apsukos nesokinejo, is variklio puses viskas lyg ir ciki. Islipau y lauka norejau po kapotu palysti tai vaizdas toks, kad stovint is automobilio priekio girdisi tolygiai , graziai dirbantis variuklis, o nuejus y gala is duslerkes toks lyg duslusys iseina, sakytum gal vienas cilindras nedirbtu, taciau sakau variklis kaip laikrodis laikosi. Na lyg ir sunkiau kuriasi, bet kartasi visai gerai is puse abaroto kaip sakoma salone labai didele vibracija. Gal kas susidure su panasia situacija, turit geru ideju kur ieskoti bedos? Is anksto dekui!

turejau visas ir kregzde bet benza ir audi 80 , kaimynas turi b4 tdi kartu tenka pavazinet.tai prieki kregzdej isvis vairuotojui vietos nera nes greiciu deze salone siaip mano zmona budavo labai sunku prikalbet vairuot ta kregzde nes jai labai nemaloni buvo kazkokia.senoji audi 80 gaidys nes bagazine gili maza o dar budavo be vairo stiprintuvo tai isvis sudas , bet b4 tai tikrai nebloga prieki vietos dauk lengva parduot .variklio skiriuj truputi uzgrusta sunku pasiremontuot interkuleris prie priekinio rato galima per duobe nunest aisku nukentetu tada ir bamperis. del eksplotacijos nemanau ka kazkuri lenkia viena kita pigumu tik kad tds auksto slegio s.. uzlus greiciau

baikit vaiku darzeli , , , , , , 530d islaikymas tikrai ojojoi , pas mus 2 yra egzemplioriai , ir su abiem vargo buvo daug , vienas zmogus keite jau 2 siurblius is 3 kurie yra pas 530d , jie nepigus tikrai , keite purkstukus , tie irgi ojojoi kainuoja , kol variklis neuzsyla iki darbines temperaturos , salerkos pasema kaip tikras trilitris ar tas seniukas tds ir ekonomikos nelieka , uzsilus trasoi 5 litrai , , , kitas pitakas irgi bedu su siurbliu turejas prie variklio ir turba numirus buvo , , , abi pirko nuo tralo ir nepigiai , , , 525td su 120kw pas mus niekas dar neturejo , tad nezinau kaip eksplotuojas , , , na bet jau geriau 530d negu audi a6 2.5tdi , su sitom dar daugiau bedu pasitaiko

Gera masina, itin patikima ir kokibiska. Po 10 gamybos metu pakabos detales vos vos pradedamos pardavineti. Vienai su 270000 rida ant variklio ir dezes is apacios nebuvo nei laselio tepalo, kaip naujas. Bet pakaba jau pareikalavo siokio tokio remonto. Esu tikras, kad iki siol neks nieko nedare . Prie tvarkingos vaziokles vairuojasi vienu pirstu. Nemazai masinu pasitaiko su nedidelem ridom. Benzininiam varikliui reikia labai priziuret tepalo ligi, kitaip uz remonta prie dideles sekmes sumokesit nuo 3500 lt. Priziurint- amzini motorai. Maloniai vaziuoja 2, 3 variklis, optimalus- 2, 0. 3, 0- fordo V6 kurio reiktu vengti. Kuro sanaudus 1, 8- 11, 5 litro, 2, 0- 12, 5 litro, 2, 3-13, 5 litro. Duju panasei.

Sveiki gana neseniai isigyjau sita beda vien tik del to kad norejau ja isbandyti nes didesnes masinos dar nebuvau turejes ir dabar ja nuolat remontuoju bet norejau pasiteirauti jusu kas zinote ar renault espace nuo 1998m kompas ir bent kokia elektronika sudaro kazkokia itaka variklio uzvedimui kas esat su tuo susidure tai tas pats signalas OK kai pasuki ant mases buvau rades atjungta triju kontaktu laida manau del to man ji po to ir nesiveda nes siaip viskas gerai su kuro padavimu ir t.t. bet startetis suka o variklis ne neburbteli kas tai galetu buti per gedimas jei kas zinot lauksiu jusu atsakymo, dekui

kazkaip nlb itikima, kad i atmosferini uz 3500lt sugebejo 1.2bar ipusti.. mano draugas nemazai ikiso i GTI 1.8L gamykliskai turbini varikli, kad ipustu 1.5 bar. keite turbina, purkstukus, ismetimo isiurbimo sistemas, didesni intercooleri, metanolio ipurskima state. to variklio viduriai atlaiko iki 400 arkliu. atmosferiniai daug prasciau atlaiko.. ypac jei galia kelta ne kaip atmosferiniam varikliui o deta turba. stumokliai labai nesunkiai susilydo, nes ju lydinys ir gaminimo technologija visai kitokie. jie jis pucia 1.2 bar tai tas variklis turi daryti apie 160 - 165kW.. standartiniai viduriai tikrai tiek neatlaikytu. gal turi kontaktus draugo ar to kas dare? nes as irgi noreciau ismokti taip turbinti atmosferinius variklius..