Uzverda ausinimo skystis (23 стр.) (1864)

PCV voztuvas turi stoveti slangoje tarp voztuvu dangtelio ir isiurbimo kolektoriaus. jei jis blogas tai ir mys tepalas i isiurbima. o del oro srauto matuokles tai tiesiog man protu nesovokiama, kaip tu ji atjunges gali tiketis, kad oro/kuro misinys bus geras.. kompas juk tada beveik aklas buna ir oro/kuro misini "daro" is atminties, o ne remdamasis realiu oro kiekiu. aisku liambda ir temperaturos davikliai (isiurbiamo oro ir ausinimo skyscio) kazkiek pataiso reikalus, bet zmogau.. pabusk

Sveiki. Turiu suba gzrw spl 30 1000w/rms 2+2omh 92db ir ieskau jam tinkancio stiprintuvo. Pries pirkdamas, norejau paklausti kaip sis stiprintuvas: GZTA 1.1200MK² 1 x 550 WRMS 4 Ohm, 1 x 950 WRMS 2 Ohm, 1 x 1450 WRMS 1 Ohm, 1 x 1750 WRMS 1 Ohm (10% THD+N) , aliuminis aušinimo radiatorius, žemų dažnių filtras: 50 - 250hz, Subsonic filtras: 15 - 50hz. Kokia jo kokybe, patikimumas? Gal turite kokiu kitokiu pasiulymu? Aciu uz info.

akumuliatorių pakeisk

pakeiciau akumuliatoriu tai kai yjungi degima kazkas pradeda garsiai zvimt po kapoto gergzt.bet jai bandai kurt vistiek nulis emociju

Kažkodėl autogidas 3 kart įkėlė manom postą, ne dėl mano kaltės Manau, kad mulkina tamstą, kalba nesąmones.ŠTAI KOKĮ GARANTINĮ DOKUMENTĄ TURI IŠRAŠYTI PO DIDELĖS APIMTIES DARBŲ, ŽIŪRIM FOTO.Nesvarbu variklis ar dėžė, mano atveju vairo kolonėlė bet irgi brangus darbas 450 eur. Paprasčiausiai žinau kaip gali išdurti kai neduoda garantijos arba tik žodinę, va aš tamstai įkesiu kaip atrodo dokumentas po atliktų darbų.Nors nebūtinai čia toks atvejis ...bet jei jie trina jau nuo tokių smulkmenų, kad dujos įtakoja tarpinių plyšimą, tai ką galvoti apie visa kita?nei LPG mišinys nei jų temperatūra niekaip neįtakoja tarpinių, nebent vožtuvus kažkiek gali paveikti jei senoviškos šlaginės senos dujos ir labai neteisingai sureguliuotas mišinys, jeigu sugaqdinta aušinimom sistema kai kokiame kreivarankių garaže dėtos dujos privedžiota neteisingai aušinimo šlangų per dujų "maišytuvą" ir variklio aušinimas suknistas, būna kad jo tiesiog nepakanka.Va tada 1 atvejis iš 100 tokių nepavykusių kad variklis perkaitytas dėl blogo aušinimo...

Tai ka, ir man pradet vardint?Kai su ka tik uzt pradejusiu guoliu parvarai namo, o ten jau ir stupica ismalta ir granata suvaryta, tai nu i nx tos ju pigios detalesTiesa, as apts jau 60tkm prie variklio ranku nedejau, bet va ausinimo slangas jau beveik visas pakeiciau...Ai, senas grabas, pasaulyje daug tokiu, skirtumas tarp ju toks, kad vieni ju jau supresuoti, o kiti seimininku kantriai "reanimuojami"Cia nepirma mano audi, ir visos jos tokios buvo

mates ir kitu varikliu.. v8 ir pan.. su pradegusiom tarpinem, poto kai keite viena vamzdi ausinimo.. tai buvo isardytas visas priekis.. nu kai tik audi kanors keisti reikia tai visa prieki nurengia.... tai nezn kaip ten pigiai dar kazka pakeisti imanoma.. ojaigu dar netycia audines greiciu deze pareis.. nu tj tada tai pasiruost puse kainos masinos paklot... bmw greiciu deze 100lt.. o audi nuo 1000lt... pigus islaikymas.. neveltui gi tautovezis.. srotai kraunasi pinigelius is ju..

Po to kai daviau praputimų užkaito variklis, taip ir nebeatvėso, kondicionierius nebepučia karšto oro taip pat dujų įranga neįsijungia, buvo mažas kiekis aušinimo skyščio, bepildant ir orinant dar ir nuorinimo varžtukas nulūžo tai ir išpūtė viską laukt (Man pasakojo pasakorius kad nuorint geriausia ant užkurto, šilto varikio, vėliau girdėjau kad tik ant šalto, bandžiau ir taip ir taip bet kaip ištikrūju geriau?), dar kartą užpildžius sistemą, nuorinus iki užsiknisimo variklis vis dar kaista. Tai spėju bus sugedus termostata ?

Nežinau kaip antikvaruose turi jungtis II sparnuote, nors jei gerai pamenu tai panasiai kaip naujos laidos modeliuose.Nuo 2010m daugelyje dyzeliu ir benzu jei grandine +papildoma sparnuote arba jei dvi sparnuotes(tiksliau sakant du greiciai)isijungia ausinimo sistemoje temperaturai pasiekus +100-+105 laipsnius, bent jau abiejuose mano trantuose tikrai taip.Neatsimenu kokia toje audeje sistema, ar tik jutiklis su kokia rele valdo sparnuotes, ar mikroprocesorius(kompas), neturetu iskart suktis nuolat, kazkas primakliavota ten.Daug versiju , nuo uzkalkejimo sistemoje ikipacios klimos nuprotejimo

Šaiap blokų ir galvų trūkinėjimas labiau būdingas 2.9 dyzeliams 135kw nes žiauriai plonasieniai varikliai, 150 160 173kw ir 35d retas atbejis.Arba oro kamštis, arba tarpinė , arba varyk pradžiai pas dujininkus gal tie sujaukė aušinimo cirkuliaciją, šlalgus ir reduktorių neteisingai sujungė, ir gaunas kamštis.Manau geriausia nuo to ir pradėti.Dar gali paprašyt kad bmw servise padarytų antifrizo testuką, ar nėra jame išmetimo dujų, pažiūrėk ar neburbuliuoja atsukus išsiplėtimo bakelį arba radijatorių.Jei kas tai pasieksti GALVŲ TARPINĖS ir minsi toliau

Galui, tai gal ir tinka, bet priekiui, nu tai kazinau, maniskei tai tikrai neuzdetum, nes tarpelis iki suporto kokie 4mm...Bet.Pacioje pradzioje, 1992m., kai b4 tik pasirode, buvo ju isleista su bugniniais stabdziais gale, be ABS, nors visur rasoma, kad ABS yra standartine iranga, o stabdziai diskiniai visi, plius ratai R15.Tai gal pacios pirmos isejo "labiau panasesnes"su b3?Pvz maniske B4 yra pagal popierius 94m., pagal stiklus-93m., o ausinimo ventiliatorius-nuo B3...

Tai žinau, bet ten nemažai darbo. Pigiau man jis kainavo nei 100 litų, aš jį gal prieš porą mėnesių pirkęs, tik pamiršau tuo pačiu tuos guolius nusipirkti, tai taip ir liko iki šiol. Be to, keičiant noriu užsidėti oro kondicionieriaus diržą bei pasikeisti antifrizą, tai va dar tosolo reikia (koncentrato), vis tiek aušinimo radiatorius imsis. Nu ir kai viskas susideda į vieną krūvą, tai vis dar lakstau. Kol kas nesiskundžiu, patenkintas likau VW'genu...

arba susitaisai masina, ir nemali sudo mano tai net nzn, panasu, kad tarpine trukus, bet jau ~30k myliu taip vazineju.. is dusliaros yra kvapas ausinimo skyscio, atidarius propke varo antifryza smarkiai, net jei salta tik uzkuri su atidaryta propke varo antifryza ir jis is karto tampa rusvos spalvos.. bet nei kaista nei ka.. gal truputi mazeja jo. tai nzn net ka galvoti. vistiek perrinkimas variklio ne uz kalnu, tai nesuku galvos per daug

as taip daryciau: bakeli issiplaunu ir vazineju toliau, stebiu ar atsiranda tepalas ar ne, jei taip vaziuoju kol vaziuoja, mano darbineje carismoje 2 metai vis atsirasdavo tepalo taip ir i srota nukeliavo savo eiga, kas buvo nezinau iki siolei ir manau nera per ko daug sukti galvos jei kaip sakai slangu nepucia. bet stebeti reikia jei prades tada jau vadinasi kompresija musa i ausinimo sistema, dazniausiai tarpines kalte buna, kartais ir kitokie variantai pasitaiko.

Sveiki reikalinga šlangutė tarp išsiplėtimo bakelio ir variklio/termostato.Mašina 2001m e320 cdi 145kw e klasės mb.(akiniuotis, pirma versija 95-2002m, bet su papipldomu aušinimo skysčio pašildymu). Atrodo, retas daikčiukas niekur nieks neturi.Prisegu foto, žarnelė gali būti kartu su bakeliu arba atskirai, ten apačioj matosi-ir antra plona šlangutė.Galiu nupirkt visą "komplektą" Taip pat prašau patarti kur naują užsisakyti, mūsų išmėgintose prekybos vietose nėra. Ar mėgint montuoti "savadarbį varijantą"?

Sveiki, Mano mašinos audi a4 2001 1.9 TDI 74 kw. visi ratai pradeda kaisti kai pavažiuoju apie 20 km. Labiausiai kaista tolimiausias, nuorinimo taško, ratas ir eina pagal šita tvarka kitų ratų kaitimas mažėjančia tvarka. Ratai nekaista jai nėra naudojami stabdžiai visiskai. Važiavau atjungtu stiprintuvo vakumu vistiek kaista bet mažiau. Kas buvo bandyta daryti: 'Pakeistas abs blokas (devėtas) 'Pakeistas pagrindinis stabdžių cilindras (naujas) 'Pakeistas stabdžių stiprintuvas (devėtas) 'Pakeistas ir nuorintas stabdžių skystis 'Buvo keisti priekiniai diskai ir kaladeles suportai vaikšto gerai Neberandu visai informacijos kas gali buti meistrai nebenori kišti ranku prie jos

sveiki. audi a4 1996m 1.9tdi 81kw. temperatura laikosi apie 90 daugiau niekada pakilus nebuvo, termostata patikrinau veikia gerai bet variklis tiek neisila. virsutinis slangas i radiatoriu po kiek laiko tik isila bet nadaug, apatinis saltas, peciukas vos silta ora pucia nu nes i ji antifrizas nekarstas eina jauciasi paciupinejus slangus. kazkaip silpna cirkuliacija, nuemus slanga i peciuka tai tik padidinus apsukas vos vos bega skystis. mazoju ratu isvis nevarineja nes pletimosi bakelyje visada salta. nzn, butu pompa bloga tai kaistu.pazistamam pasatui b5 1.9 panasi beda. gal kas susidure su tokia beda?

Sveiki, vazinejau metus su sankabos defektu, reikejo pries vaziavimas paspaudineti sankabos pedala, kad uzvedus varikli pavaros be problemu jungtus. Neseniai sankaba stebuklingai "susiremontavo", bet po poros savaiciu vaziuodamas paspaudziau sankaba ir ji negrizo i pradine padeti. Patikrinau stabdziu skysti, jo ne buvo, nors pries du menesius tikrinau jis buvo. Perziurejau visus stabdziu skyscio vamzdelius, stabdziu veikima, viskas buvo tvarkinga. Bandziau nuorinti, bet nepaviko, nes sankabos cilindriuko nuorinimo voztuvas neatsisuko. Tai noreciau paklausti: 1. Kur galejo dingti stabdziu skystis is sankabos cilindriuko? 2. Ar imanoma nuorinti sankabos cilindriuka neatsisukinejus voztuvo? Automobilis: Accord 2.0 1993 metu, benzinas.

Pradėkim nuo optimistiškiausio varianto - skysčio sistemoje stebuklingai atsirado oro burbulas. Šiek tiek pavažinėjęs ir neišjungęs variklio atsidaryk stiprintuvo skysčio bakelį ir pažiūrėk: jeigu ten kunkuliuoja ir burbuliuoja, o skystis panašus į košę, labiausiai tikėtinas oro burbulo variantas (bent jau man šis variantas buvo). Jei atmesime patį vairo stiprintuvą, lieka vairo kolonėlė. Pasižiūrėk, ar pro ją kur skysčio nevaro laukan. Nežinau, kaip atrodo tavo mašinos kolonėlė, bet galimas dalykas, jei ten joje kas nors subyrėjo ar palūžo, tai sukiojant vairą į stiprintuvą siunčiama per didelė apkrova, ir būtent dėl šios priežasties jis dejuoja

kaip cia pasakius...Pvz ecotec opel varikliai megdavo ir taip priekt tepaliniai ziedai.Ko pasekoje sdrozdavo cilindra.Cia kaip kam.Apskritai, tai priklauso nuo poziurio i masina ir jos amzius cia ne prie ko.Dauguma lietuviu varo iki mirties, del to vazinetos LT masinos beveik visos yra suvarge ir uzmustos neprieziura.Betgi yra kas ir priziuri.Mano senoji audi 80 b4 kai pirkau buvo apleista, bet po truputi sutvarkaiu vaziuokle, pakeiciau gumytes, kai kurias ausinimo zarnas, peciuka.Gera masina buvo, netgi matau kartais TauragejPradejo metai ja pjaut, rudys...

Sveiki, tai va dingineja antifryzas. Idedu foto. Pro išmetima nevaro, šlangos šiltos, nekietos, pečius šildo, kilimėliai sausi, variklis dirba labai gražiai tiek ant laisvo tiek ne, traukia gerai. Gazuojant, pro išsiplėtimo bakelį fontano nėra. Mašina nekaista, max 90 C. P.S. Gali būt kokie lievi tepalai ar kas? Nes ne pats juos pyliau. Matuoklej gražūs tepalai, o kamštyje ne. Buvo daryta diagnostika, neveikia aušinimo skysčio temperatūros daviklis, bet netikiu, kad tai gali būti susiję. Reikalingos visų nuomonės !

kazkuris -turbut isiurbimo pigesnis , ismetimo brangesnis. atrodo siaip nebrangiai bet pradedi daugint is 16, poto dar voztuvu salnikus keiti vel kart 16, visas tarpines atsirado proga ir zvakes pasikeist, nekalbant paskirstimo sritis .pirksi viska naudota , bet po tokio ivikio vistiek noresis paskyrstima tvarkyti , ten kai pradedi ziuret tai velenelio salnikas leidzia tai ausinimo , siurbliukas, leidzia, guoliukas kleba.o uz darba kai nenori gerai vln.moket tai chebryte bando ant medziagu nuspaust.beto jai pinigo lisno turiu srotus stengiuos lenkt nes , visokio meslo pazystami prisiperka poto spjaudos .

peugeot 406 coupe 2.0, IV kartos dujos, tiesioginis ipurškimas. Gesta ant laisvų apsukų prie darbinės 90 laipsnių tepalo temperatūros, kol tepalas šaltas dirba gerai. ar turi įtakos kad gana skystas tepalas (5w40)? galbūt tai susiję su aušinimo skysčiu? gesta tiek benzinu tiek dujom. įjungus laisvą pavarą ar nuspaudus sankabą apsukos nukrenta iki maždaug 200 per minutę, tada arba šoka aukštyn iki normalios 900 ribos, arba visai užgesta. kas gali būti? ką reiktų tikrinti? gal kaikam panaši bėda buvo ant kitų automobilių?

atjungus jai jis blogas is dalies nieko nepaskeistu nes kai sugenda tada kompas jungia kaip sakant i avarini kuro mapa uzriebinta kad galetum nulekt is bedos servizan ir nepradegint stumuokliu del lieso misinio. gal dar temperaturos daviklis pagal ji regulioja kuro riebuma priklausomai nuo variklio temperaturos bet cia manau tada saltas sunkiai kurtusi. pasilus varikliui pabandik atjunkt davikli jai pageres darbas motoro tai ir jis gali but kaltas. temperaturos daviklis turetu but ant virsutines ausinimo skiscio slangos dazniausiai dvieju kontaktu.

Labai teisingai buvo kažkieno paminėta, kad nesvarbu ar varžtai ar špilkos, bet patept sriegius grafitiniu tepalu niekada nemaišo. Pats kasdien duoną valgau iš važiuoklės remonto ir dabar darbe esu (kompas su internetu visada ijungtas)ir nesvarbu ar skardiniai rata ar aliuminiai, bet kartais tikrai yra ką veikt ratus numaut. Skardiniai prirūdyja centrinė skylė prie stebulės, o aliuminiai oksiduojasi ir tikrai labai svarbu tas vietas gerai nušveist ir lengvas sutepimas grafitu nemaišo ir netgi padeda. Taip pat teisingai paminėta buvo ir apie WD skystį 0 jis tik atlaisvinimui rūdžių, bet ne sutepimui skirtas. Yra analogiškų purškalų kur yra tepantis skystis, bet ne WD

ukininku dyzelis pvz kaip mazeikiu naftoje kai nuvyksta traukinys ar benzovezis vesti dyzelio sito y sisterna pilant konpo pagalba kartu su kuru yra pilama skystis zalias(pavadinimo nepamenu)bet tikrai ne dazai kuris nudazo ta visa dyzeli(anksciau kazkada buvom kalbeje ta tema cia turi buti forume), tiesa tokia kad zalias dyzelis pries jy nudazant yra maziau kazkiek valytas nei geras masininis dyzelis.paprasta patikrinti padek balto ir dazyto dyzelio koky litra kur pastoveti apie menesi ir pamatysi rezultata.raudonas pirmu saliu dyzelis skirtas zemes ukiui ten prilygsta kaip pas mus D fortis dyzeliui-zodziu aukstos kokybes ten.cia zmogus aiskino taip mazeikiu naftoje kur dirba

Sveiki, turiu problema su vairo stiprintuvu volksvagen golf 3 1994m 1.9tdi 66kw, isleidzia vairo stiprintuvo skysti, bet ne iskarto o po truputy, vaziuojant niekas niekur nebega nieko tik pastacius masina ryte ateini ir stovi bala po masina ir aplink ipilimo skyscio anga visur pritaskyta ant akumuliatoriaus ant laidu ir taip iki zemes, dangtelis tikrai uzsuktas ir uzvedus masina skystis niekur neina per virsu net sukiojant vaira, vairas sukiojasi nesunkiai bet kartais atsiranda keistas uzimas bet po kiek laiko vel praeina masinai pastovejus, gal kas zino kur ieskoti bedos nes slangutes kaip ir apziurejau niekas niekur neleidzia?

2016-11-17 23:01:11 Mūsų teikiamos paslaugos: Nemokamas variklio alyvos keitimas* Nemokama važiuoklės patikra* Variklio patikra ir remontas Variklio kapitalinis remontas Pavarų dėžės ir sankabos remontas Duslintuvų remontas DPF filtrų valymas Mikroautobusų remontas Aušinimo sistemos remontas Stabdžių sistemos patikra ir remontas Generatorių remontas Automobilių užvedimo sistemos remontas Automobilio paruošimas techninei apžiūrai (TA) Automobilio patikra prieš pirkimą Profesionali autodiagnostika Smulkūs dažymo darbai Ratų montavimas, balansavimas ir remontas Bendradarbiaujame su įmonėmis, išrašome sąskaitas-faktūras tel. 868540195 žalgirio g. 131 Vilnius www.jrservicegroup.lt

kas yra vaziuokle?Dyzelio gali skirtis pusasiu slicu dantu skaicius, granatos.Tokie kaip sarnyrai, sakes, stab. traukles, manyciau tokios pacios.Amortikai irgi turetu tikti.Spyruokles dyzelio gali buti standesnes.Netgi masinu, kurios rinktos DE ir FR kazkas gali skirtis.Dvi turejom kazkadaPas FR rinkimo buvo kitokios spyruokles.Na, ne tik spyruokles, bet siuo atveju nesvarbu.1.8varikliu buvo?Nu gal pati pirma partija kokiais 1991m.Pas mano buvusia 94m. gimimo buvo b3 audi 80 ausinimo ventiliatoriusYra plonybiu, nors masina atrodo iki skausmo pazistama

Man budavo kad kai atvaziuoji ir uzgesini varikli ventiliatorius variklio ausinimo neissijungia.jau ne karta taip nusedo akumas. kai girdi kad jis sukas tai nesmarkiai suduodi per pacia dezute ir issijungia.norejau paziuret kokia cia relyte knisa prota.sitos 2 buvo be dangteliu.pabandziau istraukt bet kad ji suluzus visa.gal galit padet kas cia per reles ir koks ju nr.kad galeciau parduotuvej nusipirkt.nunesiau tuos griaucius i parduotuve tai tik peciais patrukciojo ir viskas http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/312667-11144.jpg

Bimbleidui respectas is manęs. Pagaliau žmogus normaliai išaiškino realia situacija su patarimais ir apie automobilius. Jei domina būtent šis Opelis, tai skambini, klausineji kas aktualu, nuvažiuoji į vieta ir žiūri. Jei trūksta žinių ieškai informacijos Opel klubo forume, o jei tingi foruma kapstyti ieškai žmogaus kuris supranta automobiliuose. Niekas forume tau nepatars pirkti jį ar ne. Aš pats asmeniškai turėjau ne mažai žinau apie Opelius nemažai ir išbandęs beveik visus modelius, tame tarpe turėjau ir du Signumus ir Vectra C su automatine dėže ir Vectra C 1, 9 varikliu. Tai va pirmiausia pasiklausi kodėl kapitalinis variklio buvo atliktas. Gali būti kad vien todėl kad kapitalinis variklio padarytas žmogus kaina ir numušęs. Gal ten nieko baisaus ir nėra. Be to automobilio kainą muša vien todėl, kad ji su automatine dėže. Kas žino kokios bėdos būna būtent su Opelio automatu, tas tikriausiai niekada jo daugiau ir nebepirks. Iki 2003 metų buvo montuojami brokuoti automato alyvos aušinimo radiatoriai. Po to lyg ir buvo išspręsta bėda, tačiau vistiek rizikinga pirkti. Aš kaip tik turėjau pabandymui nusipirkęs Vectrą kuri buvo su patobulintu radijatoriumi, tačiau pats automatas įšilęs smūgiuoti pradėdavo. Opelis montavo Aisin japoniškus automatus, tokius kaip pas Volvo. Jiems reikalingas geras alyvos aušinimas. Jei tik aušinimo nepakanka, alyva perkaista ir atsiranda smūgiavimas. Tokiu atveju reikalinga statyti papildoma alyvos aušinimo radijatoriu. Daugumoje atvejų toks modas padeda. Grįžtant prie tavo konkretaus Signumo, tai komplektacija labai gera, galinis dangti tikriausiai dažytas, nes nėra nei vieno užrašo, nei ženkliuko. Bet to dažymo nereikia bijoti, gal ten tik šaip pabraižyta buvo. Paparasčiausiai imi ir važiuoji žiūrėti. jei nuspręsi žiūrėti, tai atidžiai tikrink automatinę dėžę, pavažinėk, kol tepalas įkais ir žiūrėk kaip jungiasi bėgiai.

Sveiki, Turiu Opel Vectra B 1999m 2.0Dti. Atėjus vasarai susidūriau su variklio kaitimo problemomis. Važiuojant tiek mieste, tiek autostradoje (120-140km/h) variklis užšyla iki 98-99 laipsnių. Tuomet įjungus pečiuka temperatūra nukrenta. Termostatas pakeistas, vandens pompa pakeista, aušinimo skysčio norma, oro kamščio taip pat nėra. Gal galite pasiūlyti, kokia problema dar galėtų būti? Beje, pastebėjau, kad abu ventiliatoriai įsijungia tik esant virš 96 laipsnių ir išsijungia nukritus iki 95. Ar taip ir turėtų būti? Ar per vėlai įsijungia? Iš anksto ačiū už atsakymus

Matai dalykas tas, kad kai užkaito, tepalas jau buvo geras ir jo buvo pakankamai. Nes buvo ka tik supiltas. Ausinimo sistemos bedu niekada nebuvo, be to keistas siurblys ziema ir syksciai nedinginedavo. svarus variklis ikaites tai zinoma kad traukos neturi. bet ja salta uzvedus irgi nepajuda is vietos. reikia gaza dugnu uzmint kad pakrutetu. nors temperatura dar nulis buna. servisais nepasitikiu visiskai. zinau kad suremontuos kas jiem patinka. sumokesiu uz ka reikia ir uz ka nereikia. o kai pats nudegi - nera ka kaltint. ir nakti geriau miegasi

Maisytis nebutinai turi , gali ismetimo dujos arba kompresija patekti i antifriza todel ji kelia ir varo lauk.Arba gali varyti tiesiog per duslintuva, ziurint koks galvos trukimas, jei tarpine dazniausiai tosolis patenka i cilindra ir dumija kaip garvezys, cia veikiausiai bus pati galvute nusprogus( gilus trukimai tarp voztuvu lizdu per visa galvute)ir reikalingas giluminis virinimas.Jei trukimas tarp tepimo ir ausinimo kanaliuku tai maisosi tepalas su tosoliu, bet kai kuriuose varikliuose(FR) dar buna karterio/bloko storos tarpines kai jos pasensta buna kose tepalo/tosolio

Sveiki, Auto yra vw golf 4 1.9 tdi 66 kw. Jam yra reikalingas pakeist aušinimo skysčio temperatūros daviklis kuris ikistas virsutines slangos trišakyje. Jis yra dvieju konataktų. Šiandien galvojau jį nusipirkti ir pasikeisti. Bet sužinojau jog Daviklių yra skirtingų spalvu. Baltas juodas, melynas. Pas mane stovi idetas baltas, bet parduotuvėje yra tik melynas ir juodas. Jų varžos skirtingos. Pas jus su klausimu kokios spalvos turi būti tas daviklis ? ar pirkt toki kuris atitiktų temp daviklio varzu, reikšmių lentelė.

Sveiki visi, su praejusiais naujais. turiu beda nelabai nusimanau masinose esu dar zalias taigi beda yra peciukas, pucia labai silpnai ranka pridejus net nesijauciau kol prisyla masina praeina 20min konsultavausi su pazystamu kuris biski nusimano masinose tai sake, kad peciuko slangos gali buti uzsikimsusios jas lyg ir radau viena eina is variklio, o kita kazkaip keistai berods kazkur is ausinimo skyscio bako pareina tai ar tai normalu ar cia kazkas perdaryta? ar tiesiog ne taip paziurejau? masina vw passat b4 1994 1, 9tdi

Pas mane buvo ta pati problema 50cc Aprilia SR, po to kai pasikeičiau grupę. Per apkatkę ir po jos reikia maždaug kas 150-200km stipriau užsukti cilindro galvutę, jeigu jos neužsuksi stipriau pramuš cilindro galvutės tarpinę, pas mane taip buvo. Į aušinimo sistemą patenka tepalas, o į cilindrą - antifrizas, dėl to antifrizas ir išnyksta, nes išgaruoja cilindre kartu su benzinu. Tokiu atvėju kartais iš išmetimo sistemos gali pastebėti baltus dūmus. Jeigu jie yra, reiškias plyšo cilindro galvutės tarpinė.

Kompiuterio klaidos Opel Zafira iš Olandų su vertimu į Lietuvių. - Peil Ruite Sproeier – įpilkite langų plovimo skysčio į bakelį. - Remlicht Control - Patikrinkite stabdžių šviesas. Šviečia, kai įjungtas degimas, kai spustelsi stabdžių pedalą turi dinkti. - Remas voeringen – Reiškia tai kad stabdžių trinkelės nusidėjusios arba pažeisti laidai ar jungčių problema. - Lichtstand Dimlicht - Problemos su šviesa. - KOELVLOEI-STOFPEIL - aušinimo skysčio žemas lygis. - OLIETEKORT - Tepalo žemas lygis. - MOTOROLIEPEIL - Tepalo kritiškai žemas lygis - Oliepeilcontorl - Patikrinkite alyvos lygį (gali būti ir perdidelis) - Remlicht - stabdžių žibintai Kompiuterių jungtis Opel Zafiroje yra po rankiniu stabdžiu.

kodel , dakyla iki 80c ir turi atsidaryt termostatas , o jis gal neatsidaro , , man pries 2 savaites buvo panasus dalykas , tik ne su auto , o su sunkesne technika , is ryto pasikuriau , nuvazevau 2km ir zopa uzvire skystis , per 5 kazkur kartus sustodamas gryzau atgal , maniau pompa nusisuko , nuimu ir viskas ten ok , isemiau termostata , ymeciau y puoda , ant duines ir verdu , atsidare , bet labai labai nedauk , , , nupirkau nauja ir dabar 60c ir daugiau niekaip neysiladau , bet pxsnim , darbine technika , svarbu vaziuoja , , , seip sakau , jai pompa , irgi gali paziuret issipletimo bakely ar vyksta veiksmas , ar stovi antifrizas ir nieko

kazkaip jus cia chujovai skaicuojat ta kaitima eikit fizikos pasimokyti jai variklis pvz 4 ir 2 litru turi ta pacia galia tai tarkim hipotetiniu poziuriu abu V4, tai labiau kais 2 litrio degimo kameros sieneles bet pats blokas dvilitrio gali tureti daugiau gelezies nei 4 litrio todel 2 litrio blokas kais maziau tarkim prie isvardintu salygu 4 litris turi geresne vandens ausinimo sistema taigi jis kais maziau bet tarkim pridedam prie dvilitrio kad jis gauna labai daug oro taigis abu kais vienodai

peugeot 406 coupe 2.0, IV kartos dujos, tiesioginis ipurškimas. Gesta ant laisvų apsukų prie darbinės 90 laipsnių tepalo temperatūros, kol tepalas šaltas dirba gerai. ar turi įtakos kad gana skystas tepalas (5w40)? galbūt tai susiję su aušinimo skysčiu? gesta tiek benzinu tiek dujom. įjungus laisvą pavarą ar nuspaudus sankabą apsukos nukrenta iki maždaug 200 per minutę, tada arba šoka aukštyn iki normalios 900 ribos, arba visai užgesta. kas gali būti? ką reiktų tikrinti? gal kaikam panaši bėda buvo ant kitų automobilių?

visu pirma isileidi tepala, ausinimo skysti ir pan. visu antra issimi matora laukan, zymiai patogiau dirbt bus. nuimi karteri, nuimi galva ir visa kita kas maiso prieiti prie tu stumokliu tada is karterio puses atsukineji prie kiekvieno esancio alkuninio kampo esanti stumoklio kota, 2 varztai, trauki per virsu, automatiskai keiti ziedus visus, dedi naujus indeklus, slifuoji visas dalis , surinkineji, jei masina sena ir matoras neturintis potencialo neverta, geriau matoro pasieskoti. o siaip naudokis google.lt yra tikrai pilnai aprasyta ir pagal masinos modeli

Sveiki visi, atsirado didele beda su Mazda Premacy (dyzeliu) turiu siandien butinai i darba vaziuot bet su ja vaziuot neimanoma, problema tokia kad net neuzkurus mirksi zvakiu pakaitinimo lempute ir dega ausinimo skyscio lempute nors antifrizo pakankamai ipilta, o kai uzkuri apsukos savaime pakyla virs 2 tukst nors gazo net neduodu ir kai pradedi vaziuot ji savaime pradeda gazuot apsukos, sokineja pakyla net iki 4 tukst belieka tik gesint kuo greiciau kol kaimynai mentu neiskviete, jei kas nors nusimanot patarkit ka daryt. Dekoju.

paprasta zarnele betkurioj degalinej anksciau budavo arba pardej, ziureint kiek reikia jei visas keisi koks pusmetris slangutes apie dvidesimtuka koki.Bt geriau keisk visas nes is ju nebega, nevarva TODEL NESIMATO per jas vos sunkiaisi po truputi.Nuo senumo jos kaiurai permirksta dyzelinu.Nuimk apdaila plastmasine nuo variklio virsaus ir pamatysi tarp purkstuku turmpos slangutes.Gali but kad ir padavimo kur is siurblio ateina pavrgusi, bet maziau tiketina.AIna sau kaip mane buvo uzknises tas reikalas kol suradau iskur varva rusvas skystis panasus i tepala, ant sniego isvis kaip tepalas atrode.Mtai sunku 100% pasakyt nenaujas variklis siaip ar taip smirda dyzeliu, turetu labiau dvokt jeigu prakirmije tos zarneles.

del to ir putojo, nes trauke ora. nemaustau is patirties kalbu. dirbu servise ir su tuo susiduriu gana daznai. be to, mes labai retai i vairo stiprintuvo sistema pilam stiprintuvo skysti - dazniausiai automatines dezes tepala. nes jis taip pat yra hidraulinis skystis, tik su geresnemis, tik labiau karsciui pritaikytomis, savybemis. nesunku surasti is kur bega. dabar tik gali buti tepaluota tai sunkiau matysis, bet jei nuvalysi svariai ir nupurksi stabdziu valikliu (nuima tepala labai gerai) turetum nesunkiai rasti. uzpilk vel tepalo, uzvesk masina ir sukiok vaira.. arba geriau paprasyk, kad kas nors kitas sukiotu, o tu ziurek is kur bega.

laba diena, iskilo tokia problemele, pradejo uzti vairo stiprintuvas, pastebejau, kad skyscio mazoji norma, dapyliau, laikinai gal ir padejo, taciau po kurio laiko vel uzia. siandien atidares vairo stiprintuvo skyscio bakeli, pamaciau, kad skystis labai tamsus (pilkas, kaip vanduo maisytas su zememis), ikisau pirsta, tepimo galim sakyti nelike, kas galejo nutikt ? sumaisyti skirtingi skysciai ? kokia pasekme ? vairo stiprintuvo siurbliuko keitimas? ar pakanka isleist visa ir uzpilt nauju ? kaip tiksliai ji isleist, svarbu isleist tik is bakelio ? taip pat kiek dabar bekainuoja tokiam vairo stiprintuvo siurbliukas ? devetas/ naujas? kokia keitimo kaina ? gal kazkas keitete neseniai ? dekoju, laukiu protingu atsakymu, busiu dekingas

Tad ir zinok ar dabar kietos nes juk bakelis kiaurias biski pabega karts nuo karto. Siaip suspaudziu slange jaucias toks biski kietumas kai atsuki ispletimo bakelio kamsti nusiorina ir pasidaro minkstas. kur termostatas yra tai slange minksta kaip pridera spaudinek ir eina ausinimo skystis o kitas kur eina is radiatoriuas i galva ties kolektoriaus. Draugo masina kai ppas mane tik pas ji bmw 2.5 td 85kw Variklis buvo ardytas tarpine sena dejo ir tepe su reincu toks hermetikas gan neblogas.Galva slifavo bet vostuvu nepritryne nieko nedare tik dejo ir viskas. Taip ir vazineta su jau pusia metu ir nuvaziuota 15000km bet taip ir vaziuoja. Labai greitai variklis uzkaista darbine temperatura dacikas pasiekia per kokias 3min taip netur but. Bet palietus galva ner karsta bet vazinejant labai ikaista o dacikas rodo tik 90 net kondiskes ventiliatorius isijungia vedinti. Keite siurbli bet degimo normaliai nepastate traukos nera bet valgo 6-7 litrus ir cia is tikruju buvo skaiciouta keik ipilta ir vaziuota. Bandem statyti daug variantu isbandem bet netraukia ne velnio tik valgyt pradejo 12-13 l atsatem i sena vieta.Dar pas ji Siaip reiktu pamatuoti kompresija ir tepalo spaudima nes malyg tepalinis grandines itempejas parejas nes ant didesniu apsuku garsas kad prasoktu grandine bet taip nera nes manau jei taip atsitiktu tai jau ir nebevaziuotu visiai cia jam prasidejo kai siurbli pakeite nes senas bludijo ant silto tai kurdavos tai nesikurdavo.

Turėjau 89m.BMW730 AUTOMATAS benzas-dujos, kuro sąnaudos mieste - 24 litrai, nori taupyk iki-21 ltr dujų, užmiesty iki 15 ltr - smaugiant 130-150 km/h, automobiliukas smagus, didžiausias trūkumas- perdidelės kuro sąnaudos;reik normaliai uždirbt kad galėtum leist sau šį malonumą. Iš pradžių netikėjau, sakiau kad tai skiedalai, nusipirkau ir sužinojau.Trūkumas- jautri vandens pompa, jei yra dujos įdėtos, kas pora savaičių pasitikrink tepalų matuoklį.Automato privalumas- jei trūksta ausinimo skyscio, ar tepalo, tave kompas apie tai informuoja ir uzgesina motorą, neleisdamas jam perkaisti, lyginant jį su mechanine pavarų dėže- mechaninej perkaista.

400 ne tik uz gumeliu keitima, kaip minejau po gumeliu keitimo, man dar bajariu pridirbo, tai teko naujas zvakes pirkt, antifrizo, dar teko uzsakyt ausinimo skyscio flansa, nes avinas supiso ji, dar starteri tvarke, nes kai tik ji suka sugirgzda kazkas, tai tipo veze i kauna tvarkyt, parveze idejo tas pats bb 130 lt, kaip i ora. Daugiau gink dieve pas toki, net nebevarysiu, o dar pisa prota, kad cia taip buvo, tik susijudinp ir viskas, aj dalbajobas blt. Daviau tas saibas ir pagalvojau uzsipisk tu su jom...

Expertai iš smėlio dėžės cirko. Vidaus degimo variklių aušinimo sistemose slėgis gali siekt net 3 atmosferas, gali 1Bar , gali 1, 5 priklauso nuo konstrukcijos.Gal ten sumontuotos santechninės žarnos nuo skalbimo ma6inos, tsi jos labiau keitokos atrodo.Kai blogai, tai žarnos išsipučia kaip gandonas, tada skambinkit varpais artistai.O atidarius dangtelį/kamštuką turi slegis iseiti, nes kylant temperaturai visada kyla ir slegis, jei idomu, pvz esant nesandariam dangteliui arba jei streikuoja voztuvas, jei staiga vos vos įtrūksta šlangelis, tai gali žaibiškai krentant slegiui, gali but problemu netgi su temperatura, nes tokie dėsniai.