Tai (1527 стр.) (76682)

Specialiai prisiregistravau kad parašyt. Kaip tu, autoriau, manai, paklausęs kodėl nesikuria, susitvarkyt bėdą, jei jokios informacijos nepasakai, kodėl nesikuria, kas negerai. Reikia čia žmonėm klausinėt, pešt informaciją... (pvz, gal akumas išsikrovęs, gal nesuka starteris, gal filtras užsikišęs, gal kuras baigės..? ) ir kaip tu galvoji susitvarkyt bėdą, kai net nežinai kur kuro filtras elementariausias randas. (kažkas irgi panašaus lygio kaip tu, dar nurodo kokiais raktais jį reikia atsukt , negaliu kaip juokinga). tokių patarimų klausant, tokiam žaliam kaip tu, galima išardžius (neaišku ką), nežinot kaip atgal sudėt. tavo pasakymas - nesikuria, kas gali būt? panašus į tai: noriu valgyt - kas daryt? ir užsimezga toks pokalbis: -pavalgyk. -o ką valgyt? -nežinau, gal dešros iš šaldytuvo? -o kaip ta dešra atrodo? manau gal neturėsiu. nenoriu nieko įžeist, bet kai klausiat - paklauskit išsamiai, viską ką žinot. o atsakykit, chebra, žmonėm irgi protingai. autoriau, gal paprasčiau pasikonsultuok (jei turi galimybę) su tėvu, ar su kaimynu vyresniu, o ne pult iškart foruman.

Sveiki, turiu Rover 75 2001 metų 85kw BMW 2l variklis, Automatinė pavarų dėžė. Nepernelyg senai prieš ~2000km atsitiko tokia problema, jog važiuojant užgęso, jokios klaidos nemetė... užsikurė ir toliau nuvažiavau namo ir užgesinau - detonavo kokias 3 sekundes kol išsijungė. Paskiau ta problema vis rečiau pasireikšdavo, tad nuvariau į servisą ir išvalė kuro reguliatoriaus filtrą. Atvažinėjau 1000km ir nebuvo jokių problemų, o šiandien 10 km atvažiavęs vėl tas pats, grįžau namo tiek pat 10km ir užgęso man 6 kartus, o kai liko 400 metrai iki namų, nugesinėjo labai retai, bet užsikurdavo. Klaidos nemeta kompiuterio skydelyje. Galva neišneša kas jai galėtų būti, jei Kuro reguliatoriaus filtras yra švarus. Kuro siurblys negalėtų būti, nes užsikuria po kiekvieno negesimo. Automato dėžė veikia gerai. Nesinori parduoti, nes išvaizda tiek vidus ir išorė be priekaištų, daug turintis pliusų automobilis. Nes pardavęs žinau kad reiks sukišti daug pinigų nusipirktai mašinai. tai norėčiau sužinoti iš tų žmonių susidūrę su šia problema, arba ja girdėję. Ačiū

Sveiki, ar galėjo nufokinti inkilas jeigu jis fotkina pagal šviesoforo signalą ne vien greitį, jeigu atvažiuta buvo kita gatvės puse nei stovi inkilas ir jam iš nugaros.Inkilas prie pat šviesoforo o jam iš priekio perėja ir snkryža su nedidele šalutine gatvele.Lijo lietus, užrasojo langai, iš tokliau matėsi kad nėra nė gyvos dūšios prie perėjos, nieks nesiruošia išsukinėt iš T šalutinio, berods, bevalydamas aprasojusį langą galėjau peršokt per geltoną ar net raudoną....Atvažiavome vos 40km h inkilui iš galo.O už inkilo iškart tenai stovi šviesoforas.net nežinia ar ten greitį jis pyškina ar šviesoforo signalą.ką manote?Šiaip Vilniuje labai nedau fotkinančių į abi puses, o šviesoforą fotkinančių net nežinau ar belikę, o štai nuo Šeškinės kalno besileidžiant fotkina net jei juostą kerti per ištisinę.O tas veiksmas tarp Žirmūnų ir Centro, prie buvusios Naktigonės, ties buvusiu Žalgirio stadioonu.Na sakykime jei ir fotkina, tai ar mato kitam kelio puse peršokančius?Gal kas žinot nuorodą kur ažiūrėt inkilų veikimą?

Maumai toks Tavo individualus požiūris. Ragai yra rimtas reikalas, na, gal tiems kas realiai juos naudoja. nes tik nedaugeliui auto gali skersinius uždėt kabinant už stogo kraštų , beto visi sukami ar kabinami skersiniai RIBOJA SVORĮ-KROVINIO MASĘ, O RAGAI-NE.DAUGIAU TVIRTINIMO TAŠKŲ, DIDESNIS PLOTAS. Ką tik pirkau savo MB (be ragų, nes R kl ragų iki 2012m nėra), tai va, pirkau THULE-teko pirkt tulinius nes kiti paprasčiausiai negamina tos dalies kuri sukama prie stogo- stogo adapterius su varžtais+skersinių laikiklius-kojas+skersinius. Šie dalykai gaminami TIK PAGAL KONKREČIŲ MODELIŲ TVIORTINIMUS+IŠMIERAS IR KAINUOJA KOSMOSĄ.Mokėjau 250 eur +dar atskirai irkau laikiklius slidėms, laikiklius baidarei, dviračiams. O kai ragai yra telieka užsidėti skersinius kurių pilna nuo 20 iki 50 eur ir iškart gali montuoti ką nori nuo stogo bagažinės iki palapinės. Man šitie dalykai reikalingi pavyzdžiui dviračiams, baidarei ir kt. Dabar ieškau pirkti palapinės, tokios kuri montuojasi ant stogo, gal kas matėt ar girdėjot kur parduodamos tokios?

Svaiki.Pamėginsiu parašyti simtoma savo variklio.Gal galėsit pasakyti kas jam? Ryte kai variklis būna šaltas užsikure grąžai apsukos pakyla iki 1800-2000 tik nežinau ar tai yra gerai jai tik pradedu važiuoti iškart ir norint sustoti ar prilėtinti važiuodamas su pirma pavara sankaba spaudžiant apsukos kyla 1800 , bet tik keles sekundes aš suprantu kad variklis bando šiek tiek sušilti po to viskas gerai.Kai dar būna šaltas variklis ir trauka būna gera, o jau kai pasieka savo darbine temperatūra trauka dingsta apsukos krenta iki 550-600 ant laisvu.Bet variklis gražai dirba tylai ir nesipurto tik nuvažiavus kur nors ir vėl mėginant užkurti kai šiltas variklis negražai kūrėsi jaučiasi, kad vožtuvai nenorom pakyla apsukos pakyla tik iki 700-1200.Bet kai jau užsikūrė ramai dirba variklis tik aišku ant laisvu 550-600 apsukos laikosi trauka sumažėjusi.filtrus pasikaičiau visus ir žvakes.Vairuoju Ford fokus 1, 8l 85kw Benzinas žvakes keičiau prieš tris savaites, o dabar atrodo šitaip

Na tai būtent, kad nera jokiu požymiu jokio dumo iš duslintuvo aišku užvedus iš po nakties taip normalu lengvas dumas, paskiau nustoja, tepalas švarus, antifrizas neburbuliuoja lengvai išbega ant laisvu apsuku be jokiu garu, aišku nebandžiau užgazuot atidarius propke, bet va pirmas kartas kaip buvo pamačiau garus iš po kapoto ir pamačiau pro veidrodeli antifrizas pasileido iškart užgesinau o propke radau prie oro filtro padeta (išspjauta), viskas elektra termostatas elektrinis pompa taipat, kompa jungiau neparode, laukiu dabar termostato, ir bandysiu keist, na jo gera ideja pabandyt palikt mažiau antifrizo bakelije ir žiuret ar bega, bet dabar išleides tiuriu, bet vel del termomovos nesuprantu inai veikia ar taip turi veikt ar ne man kai pasiekia 109 laipsnius isijungia ventiliatorius bet sukasi greit, bet tik gal kokia 20 sekundžiu ir nustoja temperatura iškart nukrenta, užkila vel temperatura, tada vel pradeda sukt apie 20 sek, žvakes buvo keistos prieš 2k km, žodžiu bijau blogiausio.. aaaaa

1, 9 td 55 kw vw 1993 m.
1, vienodu ritmu/ciklu pulsuoja kuras ir temp. KUOMET ATSIČIUKINA, -- viskas ok rodo kaip ir norm. (sprendziu pagal kura kiek uzpilta. mazdaug taip ir buna) del kazkokio reguliatoriaus, ? del kontaktines grupes?
2, beda kai mazos apsukos (mieste) temperatura laikosi iki 90-89-87 rajone, uz miesto ispaudus gaza einant 90-*100 km h kyla stabiliai iki 95-100 laipsniu ir daugiau. kaista iš tiesu kaip zveris blokas net spirga...... pakeista abu salono ir didysis radiatoriai, kaista taip pat, jei ne daugiau. antifrizas naujas praplauta. viduj svaru. tai vat atlikta galvos testas, ---- PRAPUSTA TARPINE. PO TRUPUTI VARO DUJAS I ANTIFRIZA. SUSIDaro papildomas gana nedidelis slegis antifrize, prie truputi didesnio slegio termostatas atsidarineja nenoriai(termostatas naujas originalus oem, -- vw audi, kur deda gamykloj) plius susidaro duju burbulai slangose ir del to kvailioja ir termostatas (kogero) ir abu dacikai pagave duju(ty pulsuoja rodykle , - bet tik temperaturos), plius nepasileidza ventiliatorius.... pagal meistrus mano masina išmetimui....

Sveiki. Turiu saab 9-3TID 2003. Yra nepaaiskinamas gedimas. Nera posukiu garso nei radijos, na isvis nera jokiu garsu. Ijungus degima ismeta ant ekrano uzrasa (transport fuse remowed) toks jausmas jog ji praranda atminti. Tarkim nustatau laikrodi po keliu minuciu uzgesinus masina ir istraukus rakteli reikia laikrodi vel perstatineti. taip pat ir uzrakinimo pultelis. Kai uzgesinu pultelis uzrakina bet po keliu minuciu jo nebeatrakina kol neikisu rakto i uzvedimo spinele. Su garsais tai problema tokia kad kai ji praranda atminti, atjungus maga ir idejus vel atgal garsai atsiranda. Viskas veikia, ir posukio signalai ir radijas ir t.t. bet tik ikisus rakteli i spinele ir pasukus degima garsai po keliu sekundziu dingsta. Radijo magelis pakeistas, uzvedimo spinele irgi pakeiciau bet vistiek tas pats. Bet garsai atsiranda tik tada kai viska isjungiu, maga atjungiu ir po keliu minuciu prijungiu atgal, tada veikia iki tol kol nepasuku uzvedimo rakteli. Kas cia per nesamone? Kur cia beda?

Pradzioj pasiklausk del ko dumijo ir kodel dabar netraukia. Galbut blogai surinko, arba kazko nepajunge. Reikia konkrecius faktus zinoti ka kodel netraukia ir tada jau galesi teikti skunda. Papasakosiu kaip man pries 3 men panasiai buvo. Keite dyzeliui siurbli ir pasiemes masina nuvaziavau tik apie 1 km ir vienas cilindras nustojo dirbti, dar pavaziavus masina uzgeso. Atsidarius kapota pamaciau kad iki galo neprisuko vieno kuro vamzdelio ir jis atsisuko ir visas kuras ant variklio apibego, taip istustino visa kuro filtra ir variklis uzgeso. Susukus viska atgal masina dirbo bet uzsidege chekas ir dingo trauka. Grizau pas juos sakau blogai susukot vamzdelius del to kuras ant viso variklio isbego ir uzgesau, o po to ir chekas uzsidege. As jiem sakau turbina neisijungia ir meta turbinos valdymo elekktromagnetinio solenoido klaida. Jis nesudirba ir turbina neveikia. Tie sako mes ne prie ko cia sutapimas kad sugedo. Pasijunge kompa, pamate patys klaida kuria as ir pats jau zinojau. Sakau jei jis blogas sukeiskime vietomis su EGR solenoidu. Sukeite sako ir jis blogas. Ir taip jie nuo saves visa atsakomybe stume. Pamates kad nieko neiseis su jais gincytis, pats manuale el.schema susiradau ir pradejau ziureti laidus. O problema buvo ta, kad jie kai dejo siurbli (tai buvo 2, 2 Opel variklis, pas ji kompiuteris ant siurblio virsaus), jungdami fiske prie kompiuterio uzlenke viena kontakta, kuriuo eina signalas butent i turbinos valdymo elektromagnetini solenoida, del to kontaktas tik truputi lietesi su fiskes kontaktu. Kai man bevaziuojant atsisuko tas vamzdelis visas kuras kaip tik ant siurblio ir kompiuterio apibego. Fiske visa dyz. kure paskendo ir gavosi taip kad fiskeje tarp tu kontaktu pateko dyz kuras , kuris yra dialektrikas. Automatiskai signalas is siurblio neateidavo iki turbinos. Kontaktus atlenkus ir isvalius fiske, masinoj is karo visos klaidos dingo i ratsigavo kaip nauja. tai va, siulau ir tau pradzioj issiaiskink aks pas tave yr anegerai ir tada jau turesi argumentu skundui. Is patirties zinau kad su servsiais sunku pakovot.

Gal Tie priedėliai tėra išdūrimas ir išsidūrimas?Gal VIEN TIK LINKO(išorinės jungties NEPAKANKA?.Manau, turi būti gamykliškai suinstaliuota pačiame grotuve mikroshema, kuri matytų USB linką, kitaip tariant, pats magas turi būti išmanusis arba konverterio reikia prie to papildomo USB linko, prie tos tavo išorinės jungties.Dabar tavo griotuvas teišgali "MATYTI"CD keitiklį, ir nieko kito.PALYGIMIMUI, YRA TIK KELTAS IŠANIŲJŲ TELEFONŲ SONY, KURIE PER MICRO USB GALI JUNGTIS SU TV ARBA MONITORIUMI IR PERKELTI EKRANO ATSPINDĮ PER KABELĮ, NES JUOSE GAMYKLIŠKAI ĮDIEGTA PROGRAMA MHL-HDMI LINKUI.Čia gan sudėtingas reikalas, manau.JOKIE KITI DABARTINIAI TELAI, IŠSKYRUS SONY IR TOSHIBA TO DAUGIAU NETURI.Pavyzdžiui viename MB turėjau originalią MULTIMEDIA SU USB LINKU fliašiukams .tai viskas buvom OK, tačiau micro SD kortelių per kortelių skaitytuvąm jis niekaip nenorėjo matyti, MATYDAVO TIK RAKTĄ.Vienžo sakau tik savo nuomonę, jedritamuzikuytė tokia reikalinga, geriau už tuos piginus naują normalų šviežesnį grotuvą su USB nusipirkti.Konkrečiau buvo tas pats atvejis, GALĖJO MATYTI TIK LAIKMENĄ bet ne koterlių skaitytuvą.Beto, teko susidurti kad apie 100-200 eur kainuojantys net su GPS ir TV Pioneer double din grotuvai per USB linką nematydavo rakto jei daugiau kaip 32GB.Dedi pvz.64Gb-128 laikmeną ir nieko negroja.tai pats pagalvok, kiek užsiprašys elektronikai už grotuvo perdarymą?Jei koks Blaupunkt'as tai jie išviso neardomi, net netaisomi kai sugenda arba turi laužyt, pjauti korpusą.Įdomu koksai grotuvas konkrečiai? Ir dar labai į temą, gal kas žinot ką mano atveju daryti?Galina multimedia su rimta garso aparatūra, GPS navigacija ir signalizacija GPS.Pirma problema-reikia NAVIGACIJOS CD, kita probelema, kadangi "amerikonas"Mercedesas, groja tik nelygines radio stotis., gal jmanima perdaryti?O pagrindinė kita problema-irgi nėra USB "mamytės".Bet pati aparatūra superinė, gamyklinis stipriakas 4x150, ekvalaizeris normalus, atskiras BASS gariakalbis ir skamba nerealiai nes Harman Kardon. ką daryti, nors MP3 bjauri kokybė, bet norėtūsi kartais savų įrašų o paklausyti.PAPRSČIAUSIAI BŪTŲ PERDĖTI KITĄ GALINGĄ GRIOTUVĄ SU USB, BET SU EKRANU IR MULTIMEDIA TEKTŲ ATSISVEIKINTI...Kokių turit patarimų?

turejau ir turiu pats tdi...galiu pasakyt viena, kad daug kas priklauso nuo vaziavimo stiliaus, vaziavimo atstumu ir nustatytos kuro normos...su a4 1.9tdi zajdziau su ta norma, kai norma buvo 3.4mg auto vaziuodavo norm, o sanaudos po miesta buvo 6-7(vilnius), pastacius kuro norma 6mg, auto patapo bukesne, bet valge maziau, pastebimai maziau, 5.5-6, pastacius kuro norma apie 1mg, kai jau kratesi vos vos ant laisvu, vaziavo ji labai gerai, trauke tikrai daug geriau nei paprasti 66kw, bet ir valge 8-9l...taigi, pas viena gali but kuro norma 3, pas kita 5, pas trecia ir 11mg..ir sanaudos labai skirsis, + vaziavimo manieros, jai vaziuoji po 1km, tai tdi ir 9l ziema gali suvalgyt..vasara apie 8...trasoj esu tilpes i 3.9l 100ui km, greitis buvo 90km/h, vejas i uzpakali pute, borto kompas parode 3.7, degalinei kai dasipyliau kura, gavosi 3.9...taigi norit tikekit norit ne, bet tdi tikrai ekonomiskineveltui puse lietuvos su jais vaziuoja...

Sveikas, dziugu girdeti, kad galvoji apie tokias masinas, turejau as 4 gen civica su visa crx vaziuokle, varikliu, salonu, buvo tik civic kebulas, seip masina tikrai labai smagi, greita, ne vienam buduliui nusluosto nosi prie sviesaforu .Seip masina patvari, gan pigi eksploatuoti, dideliu gedimu nepasitaiko, o cia kaip sako, kad ji "ne auto" tai labai smarkiai klysta, arba sako tie kurie tokios nera tureja, taip, kad jei rasi imk ir daug negalvok.Del preliudes, dabar kaip tik vazinejuos su 2.0 varikliu, ne ekonomijos is jo dideles nera, man misrios sanaudos gaunasi 8.5 litro.Masina gana patogi vairuoti, aisku tik dviem skirta, bet butinybei esant galima ir 4 susesti, labai stabili, variklio normaliam vaziavimui uztenka, nors ten traukos kazikokios nera, bet vaziuoja kazkiek, ne civic juk, jei rastum su geru kebulu taip pat daug negalvojas imk, kasdienai 2, 0 su dujom manau butu pats optimaliausias variantas.tai va, nusipirkes bet kuria is situ masinu tikrai nepasigailesi, sekemes ieskant

O as sakau kad ten TIKRAI NE TDI! ar pas tave yra ecu(kompas)? ar yra oro srauto matuokle uz filtro tokia kaip pav.? ar siurblys elektroninis be gazo troso? purkstukai 4 skiluciu? ir jie purskia i cilindra tiesiai ne i kamera? yra n75, n18 davikliai? nuo interkulerio eina slangute i kompa? ir t.t kas yra butina pas TDI ? Patikek tas tavo 1.6td 59kw kur ejo su interkuleriu tas pats variklis kaip pas golf 2 tik su interkuleriu, didesniu turbinos slegiu, tas tavo teiginys tas pats kas paimti uzsiklijuoti ant galo zenkliuka w16 ir sakyti kad pas mane 16 cilindru Jei as klystu ir tu turi muziejini eksponata 1.6tdi tai nuvaziuok i vimota pasicipuok turesi daugiau galios bet tave tik isjuoktu.... TIKRAS TDI IR BE INTERKULIARIO YRA TDI - turbo-diesel-injekcion nesuprantu zmoniu kurie gali versi tdi pirmas raides i anglu kalba o trecia lietuviskai interkuler

zioply meistre ar kuo ten save laikai? reiskiasi geros auto nupirkti neimanoma? arba niekas kitas tik tu apie auto ir tesupranti? maciau pats kokiu yra ir is ju issirinkau ir patikek tau I ja ziuret near jokio reikalo nes bukas per bukas esi kad ka suprastum ... o ka as issirinkau kol masina svetimo seimininko delsaves as ja kapitaliai iskraciau vaziuokles kompus sujungem viska klaidu rode bet labai bereiksmes istrynem nei cento I ja det nereikejo tik kad tepalus ir filtrus pasikeiciau kuriu nemazai ir tikejausi kainuos daugiau bet uzteko 350litu visiem filtram ir 2x5litrus sintetiniam tepalui... viskas ka ikisau a nu valytuvus keiciau 100lt uz abu ir po visko jau po lietuva 2000km isukau per 6dienas super masina tik turi ahuiena minusa kuris jau dapist baigia labai maza viduje ilipt ir islipti nesamoningai nepatogu o ir duru atidarymas kazkokia trauma is vidaus kaip tamsu tai abiem rankom ieskoti reikia neina iprasti alkune remiasi I kede o adaryt reikia dar giliau kist nu krc

marijampolej zinau, bet tau ne i tema gausis..o siap, megink susirasti visa "prota" tos webastos..ten turi buti saugikliu, reliu..askirai turetu buti kazkoks blokelis su saugikliais relemis..turejau kazkada ir lengva masina su webasta, tik benzinine..tai po kapotu buvo dezute tokia, ten sumontuota saugikliai reles, dar kazkokios nesamones, tipo webastos "protas"ten apziurek jei rastum..tada ziurek pacioj webastoj..kaip benzininej tarkim yra tipo pypke kaip ant zvakes mautusi..po ja zvake..isukau ja o ten...sudo gabalas, sudege viskas..zvake labiau primena dyzelio pakaitinimo zvakes nei tas kur i benzina varikli naudoja..zodziu kiek imanoma pats apsiziurek..gal rasi ka sugedus, TADA TIK PAS SPECUS kreipkis..nebent jei nesusigaudai tehnikoj nieko, tada kitas klausimas...gal ten tiesiog koks saugiklis istrauktas..kad neveiktu, ar tarkim vamzdelis uzglusintas ar atjungtas kad kuro negautu...nu maza kas..o nuvarysi ras ta beda mokesi bile kiek..ir grausi nagus.GALEJAU PATS PASIZIURET IR TT..nu cia tavo reikalas...

As galiu pasakyti - pirk is vokieciu ir prancuzu, tik ne is italu ar belgu motyvuok kuom blogai prancuzai? Nupirkau X-Trail is ju, nu masina tiesiog ideali, jau beveik 10000km prasukau, pasaka. Rida tikrinom ant kompo - 100% originalas, viskas pakeista - nuo disku su kaladelemis ir slangutemis iki tepalu, filtru ir grandines turejau is italu dvi alfas - vienai rida atvaryta buvo nuo 370000 iki 170000km (birejo kaip netingejo) kita alfa nuprika su taipogi atsukta rida - kol neikisau 1500euru i ramonta tol nebuvo ideali masina zodziu pasakomis kad italai puiku prancuzai lieva gali netiketi, mano daug paistamu veza is italijos, o draugai is taurages is prancuzijos veza (taurage visi veza tik is prancuzu), tai priklauso is ko nupirkta ir t.t. Gali buti is vokieciu lavona visiskas, o is prancuzu ideali. Zodziu tikrink kai perki ir nesivadovauk pasakomis apie salis, neesme is kokios salies - esme kas ja vazinejo ir kas pardave ja i lietuva.

Priklauso kokia suma padeti ruosiesi, bet ju, kad trauktu taip kaip jiem priklauso neradom. Draugas neseniai ieskojo tokio coupe, buvo paruoses nuo 2 iki 4k paklot, apvaziavom visus skelbimuose rastus doch, uz panasia kaina, deja, kaip teige draugas(pats 4 metus vairuojantis 2.0l 8v Coupe) visi jie gautu i vienus vartus nuo jo dvilitrinio. Nors kaikurie is isvaizdos ir atrodo graziai, deja arkliai jau isvaikyti ir traukia toli grazu ne geriau ne tvarkingas paprastas coupe. taigi as tau patarciau nusipirkt TIKRAI tvarkinga 2.0l 8v coupe, ir uzmest doch'ine galvute, uz ja skelbimuose nori ~300lt, tada galbut bent kazkiek galesi buti tikras, jog vaziuoja kaip turetu vaziuoti. Nes sie coupe, nuolatos bachuru droziami, droziami, droziami, todel praktiskai neimanoma nupirkti, su tais arkliais, kurie parasyti dokumentuose.... O jei jau pasiryzai pirkt butent 2.0l doch, patarciau vaziuoti su LABAI gerai zinanciu, kaip tas koupe turi vaziuoti. Nors nepaminejai sumos, jei zadi pirkt uz 6-7k litu, tai manau bevargo paimsi nesudrozta ir tvarkinga.....

Spaikina ane, as sakydavau "trailina".. Baras issilaiko 2-3sek. paskui vel viskas normaliai, bet tuo momentu man sutampo masina motoras normaliai, jauciasi gerai.. Bijau sumeluot kas valdo mano boosta, manau kompas, nes ta slangute i vastegato darinetoja iseina is tokio kvadratinio tipo valdymo blokelio, i kuri jungiasi fiske su daug laidu..

As nzn kaip paaiskinti ta nesamone, bet kadangi su turbo lakioji kartais tai turetum suprast, krc jungi zenesne pavara (nesvarbu ar is 3 i 2, ar is 4 i 3) kad pagreiti didesni igytum lenkimui, na tokioj situacijoj dazniausiai numini gaza- dugna staigiai, bet gaunu ne pagreiti o nebloga "laga", o sveniai minant gaza tobulai greiteja be lago, ir boosta kelia tolygiai iki 0.5- 0.6. Siaip jei viskas tvarkoj butu manau ratai turetu cyptelet galiniai..

Kaip tau su 1.1bar darbiniu vaziuojasi su fwd? Tikriausiai siaip greit lakstai? Nes nzn, kazkaip kaip ir visi panasaus mastymo zmones nori turet daug galios kad galinius ratus suktu be perstojo, taip idomiau..

netyčia užmačiau šia temą ir labai smagiai prisijuokiau zmogus dairos sti-evo ir tuo pat metu a8, žiemą gendančios turbinos, tik Mobil Racing tepalai ir kitos linksmybės. Pavarot . Įdomu būtų sužinoti ar lucent1st nusipirko kokį automobilį, jei taip tai kokį? Neklaidinkit žmonių šnekėdami blevyzgas tiesiogiai nesusidūrę su šiais automobiliais. Sti gerokai komfortiškesnė ir pigesnės dalys (ir jų mažiau yra pvz važiuoklėje). Evo labiau taburetė, todėl greitesnė ant esfalto. Imant bendrai, STI remontai gaunas gerokai pigesni. Prižiūrimos turbinos negenda vienodai. Sti iki pat 2008 buvo galima gaut tiek su 2.0 tiek su 2.5 varikliais (nesu tikras dėl vėlesnių). 2.0 mažiau nutonų, gerokai retesnis, bet vertinamas kaip patikimesnis. Tepalų gamintojas nesvarbus visiškai. Sintetiniai ar ne irgi nesvarbu (pvz valvoline 10w-60 nėra sintetiniai), svarbu tepalo kokybė ir klampumas, kurį reik rinktis pagal sezoną ir važinėjimo stilių. Tepalai keičiami abiem auto kas 3000-7000 priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Per tris metus (imant ~2005m STI), automobilio kaina sudaro ~1/3-1/2 visų su mašina susijusių išlaidų.

Nezinau ar jus pinigu turit ten limonais ar esat pavydus debilai, kad taip snekat?.. Kam ten granatos ir razdatkes nelaike? Man irgi teko razdatke jau pasikeisti.. Bet ten nesamone buvo keiciant lemputes apsvietimo numeriu ir tvarkant priekiniu lempu automatiniu pakeleja iskrove akuma per diena, tada bandant uzkurt nepavyko, o pakrovus ir uzkurus uzsidege visos lemputes tos 4x4 antpraslydimo ir t.t tada Krasta Auto pasake, kad razdatke reikia keisti nors iki tol veike viskas. tai pasikeiciau nu kur dingsi kai sako. Bet ten nesamone totali gavos.. Tolaiu kam atrodo, kad nusipirkau X5 ir neturiu uz ka remontuoti - pirkau uz 35, o po triju menesiu jis man stovi 50 000lt taip, kad prikisau pinigu i ji nenormaliai, bet viska absioliuciai naujom dalim pakeicaiu. Tiesa siuo metu dar yra keiciamas salono ventiliatrius to malonumo kaina dar 1000Lt. Nezinau kodel jus cia snekat tokias nesamones, man atrodo, kad jus varguoliai ir is pavydo snekat beleka, kad tik palot

Jo jo, svedas pensininkas juo isvis nevazinejo tik gyveno jame ir buvo registruotas kaip buteman pats tas, kaip tik jau realiai esu pensininkas ir reikia butent tokios darzines nes vietos vairuotojo vietoje 2x daugiau nei T.L.C. HJ100 kiek zinau Tahoe vaziuokle, variklis, transmisija, gearbox.O jei ir reiktu paduoti tai dar ne tokius perka.Aisku kad kioskelio savininkui geriau cady, multivan, vaneo ar koks espace bet ne visi gime tokiais pacias vazinet.Pries metus panasiai juokesi draugeliai, kam jus vezat dar viena VW Pasata 4, 0L W8 4motion kur ji desit lalala idejom i detaliu skyriu atvaziavo rusas ir vien varikli paeme uz 9k litu nes vienam supercarui tinka viduriai.Kita toki patpasata geri pazistami dauzta pardave perpirkliams, tie sutavrke perpardave kitam zmogui kuris dar dujas sugebejo ideti o po puse metu vel pas mane grizo tas egzempliorius, i mersa issikeiciau su pagyvenusiu dede nuo Siauliu.taigi pensininkai geri zmones.Ir nereik ju gydyti kaip gyventi(cia ir manes)

Kaip TomToma sujungt su duombaze per kompa ir gauti atnaujinimus?"Prikeliu"tema, nes pirmai i iškelta klausima​niekas kompetetingai neatsake.Maniskis toks modelis, kuri prijungus prie TomTom​klubo sistemos i ji automatiskai turi susiinstaliuoti visi marsrutu atnaujinimai, ​bent jau taip parasyta modelio instrukcijoje.Patarkite kaip ji sujungti su tomtom​internetiniu puslapiu ir kaip padarytim kad "draugautų"su duomenu baze? Šiaip apie tokį bajerį pats girdžiu pirmą kartą, bet ateit čia rimtesnis​varijantas , anksčiau esu turėjčs tik originalias navigacijas, ir šitą naudoju​ vietoj originalios kurią išėmisu iš prietaisų konsolės(panelės)dėl vagysčių "portatyvinė"nes lengviau nusiima.tai va, jei kas turėjot tuokį tottom​kurį galima sujungti su jų intiko duombaze atsiliepkit bučiau dėkingas.Paaiškinkite smulkiai kaip sujungti.Įvedu kad MAC os atidaro tomtom puslapį ir ką toliau daryti?Nieks nevyksta, nehaugi tai gamintojų pokštas?Gal reikia pirkti dar kažkokį kompaktą?Man jau iš pat pradžiū kai tik nusipirkau keletas sankryžų nesutapo nes Stockholme statybos , rekonstrukcijos vyksta kosminiais tempais.

Hi.Nepergyven.Nieko nereikia keisti ir nebutina o reiks naujo paso kai pasibaigs technine apziura ir nepraleis apziura be naujo techpasio.O jei nori gali iskarto imontuoti butinai firmoje dujas (kol dar nebus uzregistruota LT )ir regitroje registruodamas pateisksi irodyma(duju irangos sertifikata, pazyma kad nauja LPG aparatura kas montavo kokia mase pasikeitusi masinos ir t.t.)gausi iskarto pasa benz/dujos.Nereiks vargti lakstyti kelis kartus.Bet kiek zinau galima t/a ir su tranzitiniais praeiti.Bet cia jau smulkmena.Pirma privalai gauti registracijos liudijima kuriame kuras benzas-dujos ir vaziuoti i t/a.Viskas.Daugiau nereiks apie tai galvoti kol pasibaigs baliono garantija.Is naujienu duju irangos idomiausia kad gaminami Kaune "Atrama"firmoje duju balionai atsparus smugiams kurios gaima montuoti netgi masinos isoreje.Jie skirti daugiau busams ir furoms dyzelinems.YTaciau tinka ir i lengvuosius jei didele bagazine.Ju talpumas prasideda nuo 100 buna ir 130-150-200 litru talpos tokie balionai.taigi sekmes.Kuo didesni idesi baliona, tuo reciau suksi galva del kuro papildymo.Taciau tie didieji balionai ziauriai kainuoja.

Neesme kas ka sake.PUsiau juokais pusiau rimtai visur cia taip sako.As laikau tikru visureigiu dzipa su istisiniais tiltais, ne parketnika.G klasse yra kariska nekomfortiska masina nes joje labai nepatogu ir anksta.Viskas siaip joje okey, patvarumas, buvo kadaise ir neuzmusami varikliai, pakaba.Bet vazineti itin nemalonu nes anksta.Man asmeniskai amerietiski visureigiai zymiai maloniau vaziuoja ir juose erdviau, pakaktu palyginti kad ir MB G klasse 3, 0D ir Chevrolet Blaser 6, 2D.Pavazinek ir ivertink is pradziu vienu savaite o poto kitu.Blazeryje prieki sedyneje laisvai telpa 3 zmines ir vaikas o merse dviese sedi ir alkunem remiesi, aukstesniam vairuotojui ner kur koju deti issiskest tenka, keliai remiasi i kampus.Va ir viskas.Arba paremontuok G klasse pakaba ir Blaserio jei nezinai tai pasidomek, gerokai pigesne Blaser......keik tikru dzipu su istisiniais tiltais prigamita JAV ir DE?taip, kaip ir Volvo DE pagamaino dar kelis sunkiuosius visureigius, karines technikos, tankeciu, viksriniu motu ir BMW prigamino.Bet tikru CIVILNIAMS SKIRTU RIMTU DZIPU NEGAMINA siuo metu isviso nes konteinervagenas nutrauktas.aTa.

aš savo postu tik norėjau pasakyt, kad sunku nupirkt tokį dyzelį, kuris būtų padorios būklės. na Mondeo rast gal ir lengviau, bet Ford dyzelių srityje nelabai kada garsėjo. O Opelis čia tik kaip palyginimas buvoi pateiktas. Man pačiam nepatinka, nes kietas kaip kuolas o ir salonas kaip iš 80 metų technikos. Golfas ketvirtas kiek teko apvažinėt - visi turėjo kosmetinių, brangiai kainuojančių bėdų. Kavos puodelio laikiklis virš magnetolos - sulūžta, vidinės durų uždarymo rankenos (jų plastmasės - sulūžta). Jos nupirkt šrote nėra, o nauja, pvz. Kauno Jutoj - 120 lt už plastmasiuką. Dar - bagažinės plastmasinė rankenėlė - sulūžta (bagažo neatidarysi) ir t.t. Žodžiu nieko irgi stebuklingo nėra, išskyrus mažas sąnaudas.O ir salonas tamsus, kampuotas kaip akmens amžiuj. Aš ne iš tų, kur perša, o iš tų, kur pataria. Aš tai net nežinau ar gyvnei me kas įkištų Golfą. Na gal sportinį. O dėl Mondeo - naujesnė, bet surūdys greičiau už Golfą. Tiesa, universalalo bagažinė stulbinama. Ir šiaip -Fordas man yra kažkokia mistinė, neužbaigta markė. Fordas tik Amerikoj.

Sveiki turėjau Bmw e39 520i vieno vanuso 110 kw 1997metų važinėjau benzinu iš degalinės normaliai už miesto važiuojant 7, 5 litro už miesto - mieste 11, 5 litro su r15 ratais su r17 ratais 8, 5 litro už miesto - mieste 14 litrų . Traukos tikrai maža jai planuoji mieste važinėt sunkiai iš vietos išsijudina - nors vienam važiuojant pakako . Nuo 2000 metų eina 2, 0 litru varikliai su 2 vanusais 125kw nebe 110 kw jo remontas tikrai ganetinai brangus siaip pati ta '' vanos '' kas 60 tukstanciu km reiketu keist poto jis nebeveiks . Jei kas nezinot kas yra vanos tai voztuvu atsidarimo reguliatorius kaip ir hondose Vtec 525tds automatas žiema 12 litrų trauka silpna variklis prastas su mechanine deže 10 litrų 530d automatas 10 - 11 litru mieste mechanine deze 8-9 litrai uz miesto 6 litrai mechanine 528 - duju su r18 paspaudziant 16-18 litrų mieste 523- benzino mieste 13-15 litru su r15 mechanine deže o čia mano buves .

Paieškos vis dar tęsiasi.
Pradėjau dvejoji ar tikrai pirkti Audi 80. Juk yra ir kitų mašinų. Pavyzdžiui radau:
Ford Mondeo 1996, 1.8l , 85kW, benzinas/dujos , tiesioginės dujos - 3000lt
Mitsubishi Carisma 1997 , 1.6l , 66kW, benzinas/dujos - 3300lt
Alfa Romeo 156 1998m, 1.8 l, 106kW, benzinas/dujos , BRC dujos - 3300lt
Rover 214 1999m, 1.4 l, benzinas/dujos , BRC dujos - 2900lt
Mazda 626 1993m, 2.0 l, 85kW, benzinas/dujos , BRC dujos - 2400lt

Kadangi per daug apie auto nenusimanau, tai didžiausias pranašumas lyginant su Audi yra metai. Visgi manau 15-16 ir 20 metų, visai nemažas skirtumas.

taigi, gal turit kokių nuomonių apie anksčiau minėtus auto? Sąnaudas? Eksplotacijos kaina? ...

ps. žinau, kad rašau į Audi skiltį, bet būtų neblogai konstruktyvi nuomonė, o ne Audi jėga, o visos kitos š Ačiū

ps.s. girdėjau gandų iš žmonių gyvenime neturėjusių automobilių su dujomis, kad varant technikinę būna daugiau vargo/tikrinimo/išlaidų. Ar kažkas panašaus.
O kaip yra iš tikrųjų?

Na aš pats eksploatuoju Honda Accord cc7 '95m su 2l f20z1 96kw varikliu bei tiesioginėmis dujomis. Ką galiu pasakyt apie šį auto: Galios man pilnai užtenka, užkūrus šaltą variklį pulsuoja apsukos (bent man) , nors kiek domėjausi taip ir turi būt. Atkreipt dėmesį siūlyčiau į važiuoklę, visus sailentblokus, traukes, stabilizatorius. Kėbulas jei neprižiūrėtas - turės rūdžių. Labiausiai plintančių rūdžių židinys: galinės arkos. Šį auto įsigijau prieš keletą mėnesių ir nieko blogo apie jį negalėčiau pasakyt, kaip automobilis man patinka tiek važiavimu, tiek komfortu. Aišku kaip ir visi japonai pasižymi prasta garso izoliacija, todėl girdimi pašaliniai triukšmai iš lauko. Mano padarytos klaidos prieš perkant auto buvo šios: nepastebėjau, kad vandens pompa leidžia antifrizą, todėl vos tik nusipirkus turėjau keist ją. taip pat rekomenduočiau patikrint ar veikia rankinis - nes gali būti, kad nefunkcionuoja galiniai suportai. Turėjau restauruot ir juos, kad veiktų net galiniai stabdžiai. tai tiek pastebėjimų iš mano pusės. Jei kyla kokių klausimų, pamėginsiu atsakyti į juos. Sėkmės.

Nejuokinkit mastykit ka kalbat....taip del ko Italas, Prancuzas, Danas ir t.t....isima is lengvosios sedynias, stato pertvara, tai ir arkliui aisku, pvm gryzta, kiti mokesciai ir t.t.t...BET, kalba cia vyksta pas mus su registravimu kaip is N1 i M1 per LV, tipo ten nera problemu, registruos kaip M1, turiu pora opel merivu is Danu N1, sudetos sedynes, skoda octavia ir su sedynem N1....MEISTRELI palik savo kontaktus duodu as tau tas auto nuvezk i LV kaip tu ten giriesi ir uzregink M1, dokumentai tvarkingi viskas ok, del kainos pasiderinsim....100% duodu kad neuzreginsi LV kaip M1, buvo ta octavia LV nuvaryta ir pasake neturi dar karta pasikartosiu nes jum nedasunta, kad reikalingas LEN, o cia jus tik nuvarai ir LV regina kaip M1 rekaujat nieko nezinodami, laukiu kontaktu Meistreli susisieksiu galesi vezti, paziuresiu kaip padarysi ir bus matyti tas tavo gudrumas, turbut net nezinai speju kurioj gt randasi Ceju satiksmes drosibas direkcija o jis jau buves, oi cia klaviaturiniai du, lauksiu kontaktu.....

kas cia pucia arabus, kad veleneliai nelaiko? pilkit longlife 5w30 keiskit kas 20-25k.km ir nesudils net norint... pas mane kaip nauji tie veleneliai... o del priekio nuardymo pasakysiu tiek, pusvalandziu darbo daugiau ta prieki nurinkt, bet uztai man viskas lengvai prieinama, viskas aiskiai matoma ir nereikia sukt galvos koki cia rakta susimeistraut, kad parazita atsuktDD toliau, dirzu keitimas-viska pirkau vokiska swag tempejai ir pan. taigi: amortikas 160lt rolikas 80lt termostatas 53lt v.pompa 122lt parazitas 86lt dirzas 103lt kainas tika nurasiau is cekio ties dirzu kainos ne ka didesnes nei iprastos auto dasideda tik tas amortikas. prie generatoriaus dirzo roliku daugiau. ir tai, kaip kas moka tas taip soka, dviem rolikam guoliai buvo perpresuoti, viena pirkau atsistojo 53lt dirzelis berots 36lt, kondicionieriaus roliko nekeiciau, kainos nezinau. viska dariau pats ir 1000lt neatsistojo. kad lepoki varikliai to neneigiu, bet kad luzta kas 2000km cia irgi totalus briedas, nuo paskutinio remonto praejo metai laiko 40k.km visas mano remontas buvo tepalo D

Nu matai, visi nori eiri sunkiausiu keliu arba nezino, kaip cia pasakius, isradineja dvirati.Beje, restauruodamas savo Pasata W8 susiduriau su tokia pat problema, nes buves savinikas besmegenis kreivarankis perikupas buvo pripurskes i sriegius chemijos, itariu rudziu surisejo arba WD, kad sriegis kone"prisivirino".tai nusipirkau spec.galvuciu rinkini.Ju yra pirkti 100% keliose vietose Vilniuje.tai Zirmunuose Kubiliaus g Dagryje nes jis specializuojasi ir ratu reikaluose, ir gatves pakrasty uzsukus pro VW Centra RimToma Link Zirmunu g.yra specializuota irankiu parduotuve, tikslaus pavad.nepamenu, bet prie pat Thulle firmines pardes.Ten isvis geru dalyku toje Vilniaus vietoje yra, pvz viskas auto garso vaizdo aparaturai ir elektronikai(tarp Dagrio ir VW).ir N neblogu servisiuku.tai stai, autoriuus gali nusipirkti komplektuka galvuciu kaina jei neklužystu virs simto litu.Ir iskart gali pagerintus nerudijnciu sriegiu tiuninginius varztus chromuotom galvutem pasiimt, dar kelesdesimt litu.Tokiu spec.galvuciu turbut galima daugkur kitur rasti, parasiau kur as pirkau.Ir atmink, jokiu WD nepurksk, o sutepk grafitiniu tepalu arba solidolu sukdamas naujai varztus arba galvutes i rata.

Blokuok nes turi but atvirksciai(gal ne visu tipu vozt.), blogiau neatsitiks, o efektas garantuotas betkuriuo atveju. Jei zmogui pleistru uklijuotum burnair nosi uzkistum vata, ar toli tiks zmogus nubegtu?Jis udustu ir pompa gautu, taiir seni katalizai, rezonatoriai tikrai trukdo Typac T varikliams. turetu inervalais atsidarineti egr`is kuo daugiau ismetimo duju, tuo daugiau momentais jis turi atsidarineti kad jos degtu atra karta, jas sugrazina i misini. tas uzdarymas ir katalizopjovimas zinoma krastutine, brutali priemone tersimas aplinkos ir zmoniu nuodijimas, bet...Pabandyt uzdaryti labai lengva, pakankakad jis vos vos neteisingai varzstosi ir pakanka srautu apsunkinimui ir eCU suklaidinti.Jei nieks nepasikseis gali isimti skardele is vamzdzio. Zvakess issuk ir paziurek ar gerai kaista, turi paraudonuoti net iki"pabalimo"smarkiai ir ryskiai ju antgaliai, ir viskas bus aisku, jei geros tai variliui ragas arba beiekapurkstukaineidomu ir beprasmiska spelioti nes gal isties jau misios porai cilindru geriau pradetum kanors daryti

taigi "puikuokimės"toliau Man labai trūksta ir debilų, ir įžvalgių forumo dalyvių dėmesio Dar ypač trūksta provioncialo asso kuris visą gyvenimą kaip užsikirtusi plokštelė kartoja tą pačią frazę lodamas kad geriau už kitus žino ką jie turi daryti ir kaip bendrauti.Jis bendrai viską pasaulyje žino geriausiai. Problemos esmė, kodėl buksuojame kol kas dar neapsisrenžiame Kaip šite širšinai skirstomi, rūšiuojami- kuriems reikia vairuotojo pažįmėjimo, o kuriems ne? Na su benzininiais varikliais viskas lyg ir aišku-kub.cm ir max greitis.Ar aš neteisus? Bet kaip su elektriniais? Tarkime iš rimtesnių tai prasideda nuo 3000W arba nuo 3kw, būna ir 5kw ir net 8, 10kw, kurių max greitis kaip tarkim benz.streetbike ar čiopoerio, yra tokių kurie viena įkrova gali nuvažiuoti tik 25-30km, o yra "long range"varijantai brangesni, kurie nulekia apie 100-130km įkrovus. Gal juos klasifikuoja ne pagal kubatūrą pagal max.greitį ir kw? Juk kubikų šitie aparatai išvis neturi. Jei kas turite ką rimto papasakoti į temą, klokit. Labai rūpi nes niekad neturėjau teisių, nei jokio vairuotojo pažįmėjimo

Sveiki gyvi, Saab 93 2, 2L 1999 m laidos. užėjus šaltesniam (0, -1 C) orui neužsikuria sabulis. Užtraukus - užsikuria ir važinėt galima be problemų iki kol užgesini ir palieki ilgesniam laikui vėl sušalti (nakčiai pvz). Pagrinde piluos kurą ne iš degalinės. Visgi ir su statoilo kuru tos pačios problemos. situacija tokia: šaltą pradedu kurti ir lygtais užsikuria bet iš karto ir užgęsta. Po to jau galiu sukti ir sukti, bet net nekabina. Tiesiog starteris suka gan nesunkiai, bet nekabina iki kol akumuliatorius pradeda dusinėt. ką dariau: 1. patikrinau pakaitinimo žvakes - visos kibirkščiuoja kai duodu pliusą nuo akumuliatoriaus. 2. elektrikas pajungė temperatūros daviklio atjungimą, kuris padaro taip, kad prieš kurdamas įspaudžiu atjungimą, tada pasuku iki degimo ir palaukiu kol užges kuro pašildinimo simbolis (pradeda ūžti ventiliatorius), kuriu. Ir nieko, tik sukimas tuščiai. Kol nebuvo šito atjungimo, tai ta spiruoklė užgesdavo beveik iš karto tik įjungus degimą nepaisant šilta ar šalta lauke. sabas stovi Kaune. Ką manot kame čia gali būt reikalai? Kur rekomenduotumėt kreiptis? dėkui

Sveiki gyvi, Saab 93 2, 2L 1999 m laidos. užėjus šaltesniam (0, -1 C) orui neužsikuria sabulis. Užtraukus - užsikuria ir važinėt galima be problemų iki kol užgesini ir palieki ilgesniam laikui vėl sušalti (nakčiai pvz). Pagrinde piluos kurą ne iš degalinės. Visgi ir su statoilo kuru tos pačios problemos. situacija tokia: šaltą pradedu kurti ir lygtais užsikuria bet iš karto ir užgęsta. Po to jau galiu sukti ir sukti, bet net nekabina. Tiesiog starteris suka gan nesunkiai, bet nekabina iki kol akumuliatorius pradeda dusinėt. ką dariau: 1. patikrinau pakaitinimo žvakes - visos kibirkščiuoja kai duodu pliusą nuo akumuliatoriaus. 2. elektrikas pajungė temperatūros daviklio atjungimą, kuris padaro taip, kad prieš kurdamas įspaudžiu atjungimą, tada pasuku iki degimo ir palaukiu kol užges kuro pašildinimo simbolis (pradeda ūžti ventiliatorius), kuriu. Ir nieko, tik sukimas tuščiai. Kol nebuvo šito atjungimo, tai ta spiruoklė užgesdavo beveik iš karto tik įjungus degimą nepaisant šilta ar šalta lauke. sabas stovi Kaune. Ką manot kame čia gali būt reikalai? Kur rekomenduotumėt kreiptis? dėkui

Laba diena, rytas ar vakaras Automanai ir Autofanai!!! Ateina laikas kada sueina 18 ir laikas laikyti teises. Kas be ko, užsimanai ir pagaliau mašinos. Tad, turėsiu tokį klausimą jums, kokią pirmą mašiną imti? BMW nenoriu nieko prieš neturiu, bet tie steriotipai žmonių ir t.t. Kitas dalykas toks, kad perku tikrai ne iš tėvų pinigų, tad suprantate, kad mano biudžetas greičiausiai nebus didelis (1700 eur. daugiausiai) Kiek žiūrėjau skelbimus, nors ir esu žalias kaip agurkas, geriausi variantai buvo GOLF III arba IV ir Civic V hečbekas (ne kiek geriausi, o pagal kainą ir ale išvaizda), bet jau kiek laiko stovi ta subaru impreza pirmos kartos, neekonomiška, bet smagi ir rudyjanti tiksliai man Tad prie to pačio, jei rizikuočiau su subaru? Verta? Dėėėėėėkui, laaaaabai, kurie sustos paskaityti ir patars, nes aš tik mažas žalias agurkėlis P.S. kada geriausia mašiną pirkti ? Ko perkant saugotis ir ką žiūrėti? P.S.S. Jei pirksiu, tai bus gruodį greičiausiai

Kažkodėl autogidas 3 kart įkėlė manom postą, ne dėl mano kaltės Manau, kad mulkina tamstą, kalba nesąmones.Štai KOKĮ GARANTINĮ DOKUMENTĄ TURI IŠRAŠYTI PO DIDELĖS APIMTIES DARBŲ, ŽIŪRIM FOTO.Nesvarbu variklis ar dėžė, mano atveju vairo kolonėlė bet irgi brangus darbas 450 eur. Paprasčiausiai žinau kaip gali išdurti kai neduoda garantijos arba tik žodinę, va aš tamstai įkesiu kaip atrodo dokumentas po atliktų darbų.Nors nebūtinai čia toks atvejis ...bet jei jie trina jau nuo tokių smulkmenų, kad dujos įtakoja tarpinių plyšimą, tai ką galvoti apie visa kita?nei LPG mišinys nei jų temperatūra niekaip neįtakoja tarpinių, nebent vožtuvus kažkiek gali paveikti jei senoviškos šlaginės senos dujos ir labai neteisingai sureguliuotas mišinys, jeigu sugaqdinta aušinimom sistema kai kokiame kreivarankių garaže dėtos dujos privedžiota neteisingai aušinimo šlangų per dujų "maišytuvą" ir variklio aušinimas suknistas, būna kad jo tiesiog nepakanka.Va tada 1 atvejis iš 100 tokių nepavykusių kad variklis perkaitytas dėl blogo aušinimo...

Eme tokia, kas (nepykit didžiosiomis parašysiu -geriau įskaitysit ypač tie, kurie pyksta ant visų naujovių vien iš savbo aklo pavydaus piktumo visoms naujovėms) NELEIDIMAS , DRAUDIMAS REGISTRUOTI LT DEŠINIAMVAIRIUS NUO PAT PRADŽIŲ BUVO KELETOS GALIMAI NEKOMPETETINGŲ O GAL IR KOMRUMPUOtai SUSIREIKŠMINUSIŲ VIETINIŲ TARYBINIO MENTALITETO BIUROKRATŲ "DARBO KOKYBĖS"SPEKTAKLIS.Nebuvo jokios teisinės logiškos motyvacijos, o buvo tik noras eilinį sykį drausti dėl mados ir nekompetencijos ir žinioma, pasipelbymo, biurokratijos polierizmo hidros užmačios.Jei kad čia bandysite emociškai kalbėti apie vaoiravimo keblumus, tea tėra e, mocinis vertinimas. Mūsų susisiekimo reigtrų techninės priežiūros ir kelių konrtolė bei panašių institucijų daugelis sprendimų tik trukdo tesėtiems savinikų veiksmams, arba kai kuries atvejais netgi kenkia.Ši visa biurokratų armija įvairiose srityse privirė košės daugiau nei reikia. SUinteresuoti , bet techniškai nemotyvuoti biurokrtai įsikabdę dantimis jau nuo maždaug nuo 2008m laiko dešiniavairių registracijos projektus ir įvairiiais budais stengiai juo nukišti stalčiun, numarinti. Neišdegė, iniciatyvi visuomenė, parodė kad gali pakobovoti pries šituos hidros čiuotuvus, ir, buvo kreiptasi į Auškčiausias teisines in stitutcijas.Todėl: A) Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad vairuotojo vietos, kuri yra sudedamoji transporto priemonės vairavimo mechanizmo dalis, padėčiai taikomas direktyvomis 2007/46 ir 70/311 įtvirtintas suderinimas, todėl valstybės narės negali dėl kelių eismo saugumo reikalauti registruojant naują transporto priemonę jų teritorijoje perkelti jos vairuotojo vietą į priešingą pusę nei ta, kuria vyksta eismas. Toliau, kiek tai susiję su kitoje valstybėje narėje anksčiau įregistruotais lengvaisiais automobiliais, kurių vairuotojo vieta įrengta dešinėje pusėje, Teisingumo Teismas nusprendė, kad ginčijami teisės aktai yra kiekybiniams importo apribojimams lygiaverčio poveikio priemonės, draudžiamos pagal Sutartį. Iš tiesų šiais teisės aktais kliudoma tiekti į Lenkijos ir Lietuvos rinką transporto priemones, kurių vairuotojo vieta yra dešinėje pusėje ir kurios teisėtai gaminamos ir registruojamos kitose valstybėse narėse. Teisingumo Teismas išnagrinėjo Lenkijos ir Lietuvos argumentą, kad šių valstybių teisės aktai pateisinami būtinybe užtikrinti kelių eismo saugumą, pripažintą privalomuoju viešojo intereso pagrindu, kuriuo gali būti pateisinamos laisvo prekių judėjimo kliūtys. Šiuo klausimu jis pažymėjo, kad nagrinėjamuose teisės aktuose numatytos išimtys dėl dešiniavairių transporto priemonių, kuriomis naudojasi kitose valstybėse narėse gyvenantys asmenys, atvykstantys į Lenkiją ir Lietuvą ribotam laikui (pavyzdžiui, turistai). Anot Teisingumo Teismo, ši aplinkybė rodo, kad ginčijamais teisės aktais toleruojamas tokių transporto priemonių kelių eisme keliamas pavojus. Be to, Teisingumo Teismo nutarė, kad Lenkijos ir Lietuvos vyriausybių pateiktais statistikos duomenimis nepakankamai įrodomas ryšys tarp nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir transporto priemonių su vairuotojo vieta dešinėje pusėje dalyvavimo eisme. Teisingumo Teismas pažymėjo, kad yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą ir tinkamų gerokai sumažinti pavojų, galintį kilti dėl transporto priemonių su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, dalyvavimo kelių eisme. Jis pabrėžė, kad šioje srityje valstybės narės turi diskreciją nustatyti priemones, kurios, atsižvelgiant į technikos būklę, yra tinkamos užtikrinti transporto priemonės su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, vairuotojui pakankamą priekinį ir galinį matomumą (pavyzdžiui, papildomų išorinių galinio vaizdo veidrodėlių įrengimas arba atitinkamas apšvietimo prietaisų ir valytuvų sureguliavimas). Anot Teisingumo Teismo, neatrodo, kad nagrinėjamas priemones būtų galima laikyti būtinomis Lenkijos ir Lietuvos siekiamam kelių eismo saugumo tikslui įgyvendinti. taigi Teisingumo Teismas nusprendė, kad nagrinėjamos priemonės neatitinka proporcingumo principo. Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad Lenkija ir Lietuva pažeidė Sąjungos teisę. Teisingumo Teismui konstatavus, kad įsipareigojimai neįvykdyti, atitinkama valstybė narė privalo nedelsdama įvykdyti šį sprendimą. ir idomisuisioji dalis: B) Didžiojoje Britanijoje eismui kairiąja kelio puse skirtus automobilius pirkę vairuotojai gali džiūgauti – jų skundai buvo išgirsti. Europos Sąjungos (ES) Teisingumo Teismas nusprendė, kad dešiniavairių automobilių registravimą draudžianti Lietuva pažeidė ES teisę. Lietuva su Europos Komisija (EK) dėl šio klausimo bylinėjosi nuo 2012 m. Ketvirtadienį Teisingumo Teismas paskelbė mūsų šaliai nepalankų sprendimą. Teisingumo Teismas nusprendė, kad drausdama registruoti lengvuosius automobilius, kurių vairas įrengtas dešinėje pusėje, ir reikalaudama prieš registruojant perkelti naujų ar anksčiau kitoje valstybėje narėje registruotų lengvųjų automobilių vairavimo mechanizmą iš dešinės pusės į kairę, Lietuva pažeidė ES teisę. Svarbiausias argumentas - taip neužtikrinamas laisvas prekių judėjimas. taip pat nuspręsta iš Lietuvos priteisti bylinėjimosi išlaidas. Kartu su Lietuva šioje byloje pralaimėjo ir Lenkija, Latvija bei Estija, kurioms bus taikomos tokios pat sankcijos. „tai išskirtinis atvejis, nes palyginus su kitomis valstybėmis narėmis, Lietuvos Respublika yra itin retai pripažįstama pažeidusi ES teisę. Per dešimt narystės metų buvo priimti tik keli Lietuvai nepalankūs sprendimai (vienas iš jų buvo susijęs ir su netinkamu direktyvos, reikalaujančios bendruoju pagalbos numeriu skambinančio asmens vietos nustatymo, įgyvendinimu). Šios dienos ES Teismo sprendimas ateityje palengvins naudojimąsi ir registravimą Lietuvoje automobilių, kurių vairas yra dešinėje pusėje“, – tvirtina advokatų kontoros LAWIN teisininkė Elzė Matulionytė. Remiantis Saugaus eismo automobilių keliais įstatymu, šiuo metu Lietuvoje draudžiama viešajame eisme dalyvauti automobiliams, pritaikytiems eismui kairiąja kelio puse ir (ar) turintiems vairą dešinėje pusėje. Išimtis taikoma tik automobiliams, kurie buvo įregistruoti iki 1993 m. gegužės 1 d. arba kurie pagal konstrukciją ir įrangą yra skirti specialioms darbo funkcijoms atlikti. taip pat šis draudimas netaikomas laikinai (iki 90 dienų per metus) į Lietuvos Respubliką su užsienio valstybėje įregistruotomis transporto priemonėmis atvykusiems užsieniečiams, kurie neturi leidimo laikinai apsigyventi arba leidimo nuolat gyventi Lietuvos Respublikoje, taip pat Lietuvos Respublikos piliečiams, kurių nuolatinė gyvenamoji vieta yra užsienio valstybėje, taip pat transporto priemonėms, kurios teisės aktų nustatyta tvarka priskirtos istorinių motorinių transporto priemonių kategorijai. Lietuvos argumentai neįtikino anksčiau Susisiekimo ministerija EK adresuotame laiške teigė, kad vairuojant dešiniavairę transporto priemonę dėl mažesnio matomumo lauko vairuotojui tampa žymiai sudėtingiau lenkti, daryti kairįjį posūkį, atlikti kitus manevrus. tai reikalauja papildomų automobilio valdymo gebėjimų ir įgūdžių, kurie Lietuvoje pirminiame vairavimo mokyme nėra įgyjami. Buvo pabrėžiama, kad Lietuvos teisės aktai draudžia registruoti automobilį su dešinėje pusėje įrengtu vairu dėl priežasčių, susijusių su vairuotojo galimybe saugiai vairuoti transporto priemonę, o ne dėl vairo mechanizmo tinkamo veikimo ar patikimumo. Tačiau tokie argumentai Teisingumo Teismo neįtikino, todėl buvo nutarta, kad draudimas registruoti dešiniavairius automobilius viršija tai, kas būtina kelių eismo saugumui užtikrinti. Teisingumo Teismas: yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą Ketvirtadienį priimtuose sprendimuose Teisingumo Teismas visų pirma pažymėjo, kad naujų transporto priemonių atveju šiomis direktyvomis įtvirtintos suderintos sistemos tikslas yra vidaus rinkos sukūrimas ir veikimas, kartu siekiant užtikrinti aukštą kelių eismo saugumo lygį visiškai suderinant techninius reikalavimus, susijusius, be kita ko, su transporto priemonių konstrukcija. Nors šiose direktyvose nereglamentuota transporto priemonės vairuotojo vietos padėtis, nurodant, pavyzdžiui, kad ji visuomet turi būti pusėje, priešingoje tai, kuria vyksta kelių eismas, tai, Teisingumo Teismo nuomone, vis dėlto nereiškia, kad šis elementas nepatenka į šių direktyvų taikymo sritį. Manytina, kad šiuo klausimu Sąjungos teisės aktų leidėjas suteikė automobilių gamintojams laisvę, kurios negalima atimti ar apriboti nacionalinės teisės aktais. Toliau Teisingumo Teismas pabrėžė, kad Direktyvoje 70/311 įtvirtintas draudimas atsisakyti registruoti yra kategoriškas ir bendras, o sąvoka „vairavimo mechanizmas“ taip pat apima vairuotojo vietą, t. y. transporto priemonių vairo, kuris yra sudedamoji vairavimo mechanizmo dalis, padėtį. Kadangi šis draudimas įterptas Aktu dėl Airijos ir Jungtinės Karalystės stojimo į Europos Bendrijas, o tuo metu tai buvo vienintelės valstybės narės, kuriose eismas vyko kairiąja kelio puse, negalima pagrįstai teigti, kad Sąjungos teisės aktų leidėjas neatsižvelgė į faktą, jog šių valstybių narių (kurių viena gamino automobilius su dešinėje pusėje esančia vairuotojo vieta), įstojimas į vidaus rinkos sistemą, kurioje galioja laisvo judėjimo teisė, gali turėti įtakos vairavimo įpročiams ir net sukelti tam tikrą su kelių eismu susijusį pavojų. Teisingumo Teismas mano, kad pakeitimai, kurių galima reikalauti, gali būti susiję ne su vairuotojo vietos perkėlimu, o tik su minimalaus pobūdžio įsikišimais. Toks platus reikalavimas būtų kišimasis, iš esmės pakeičiantis transporto priemonės konstrukciją, o tai prieštarautų Direktyvos 70/311 tekstui ir tikslui. .taigi, beliko tik nedelsiant pakeisti Regitroje programas ir neatideliotinai pradeti registracijas, nes vien keketas mano draugu, pakankamai susijusiu su milxininskomis investicijomis autiosporte, jai bus atsisakyta priregistruoti ju auto(STI, Evoliutinion).bus pradedas tesinis gincas del atsisakymo registruoti.Po to tikrai registruos geranoriskai, nors jau ir dabar akivaizdu kad privalo registruoti. Man isviso juokinga, kai lietuviukaibiurokratai netruredami argumentu suokia apie lietuviu vairuotoju neisorusima, uju ranku kreivyumo, vos ne bukagalvisukuma, kai problemu su transporto registravimu ir eismo saugumupilna ant kiekvieno kampo Lietuvojebutent del tu aciu biurokratu kaltės. Vien tik klaiki būklė, pavojingai prastas jų apšvietimas-tik žiedeliai.O ir pačiose įstaigose bardakas totalus.Pvz kone po dešimties metų ilgo žioplinėjimo, tik šieme auto pradėti tikrinti Interpolo "bazėje".Arbna kita "klauza"kad prisiregistravus naujai pirkta ivežtą t.p.ž, onrpo kurio laiko pasiveja milžiniškos nesumokėto PVM sumos...Pasako be galo panašių kliauzų daugybė.Kai nemoka ir nesugeba dirbti, pakanka protelio pagalius kišti į ratus stabdant betkokį progresą ir naujoves. Galite piktieji žmonės nesiginčyti veltui.Dagybėje įprastai kairiavairių mašinų valstyvių dešiniavairės transporto priemonės netgi laikomos privalumu, pranašumu jau nuo seniausių laukų, kai mes dar buvone tarybiniai žmogeliuikai.Todėl kei neturite in formacijos, nesidomite plačiau, siūlau pasižomėti, išlysti bet į tą pačią Šveicariją ar į Švediją.Ten daugelis spec.transporto su vairais dešinėje.Konkrečiaižvisi pašto automobiliai dešniavairiai. o įvežtus su dešiniu vairu registracija dar lengvesnė nei iš USA.

radau apie dujas nebloga straipsniuka GPL (Gas di Petrolio Liquefatto)-SUSKYSTINTOS NAFTOS DUJOS. Kalbama apie bendrą garuojančio komponento (benzino) ir gamtinių dujų pavadinimą. Prie atmosferos slėgio ir natūralios aplinkos temperatūros GPL būna dujų pavidale. Suspaudus, dujos pereina į skystą pavidalą. Dėl tokio poveikio dujų kiekis sumažėja maždaug 250 kartų. Tokiu būdu paveikus didelį dujų kiekį galima patalpinti į mažos talpos talpyklą, tačiau bet kokiu atveju, dujų balionai turi būti pritaikyti dujų laikymui suspaustu pavidalu. Suspaustos dujos sudarytos pagrindu iš mišinio propano ir butano. Propanas daug lengvesnis, tačiau turi mažiau energijos nei butanas. Paveikus spaudimu, suskystintos dujos kondensuojasi -42° C temperatūroje, o butanas pereina i skysta pavidalą prie -7°C. Dėl butano gali atsirasti problemų žiemos metu, jei būtų naudojamas tik švarus propanas, tai atsilieptų didelėmis kuro sąnaudomis. Dėl komercinių tikslų suskystintos dujos - tai mišinys propano ir butano, kuris procentaliai priklauso nuo paklausos ir pasiūlos kuro rinkoje. Vasaros metu mišinys būna santykiu 40% propanas ir 60% butanas, kai žiemą santykinai priešingas: 60/40. Dėl to žiemą skystų dujų sąnaudos būna didesnės nei vasarą. Bet kokiu atveju suskystintose dujose yra nedidelis kiekis propileno. Šis angliavandenilis yra neigiamas faktorius dėl suskystintų dujų. tai atsitinka dėl neįmanomo idealaus išskyrimo dujų vienų nuo kitų. Santykinai propileno dalis yra nuo 3 iki 5% esantis propilenas ir neprisotintas angliavandeniliais bendrai paėmus, pablogina antidetonacinėms suskystintų dujų savybėms. Būtent dėl tos priežasties reikia stengtis sumažinti propileną iki minimumo. Suskystintos dujos savo struktūra yra daug geresnės santykinai benzinui. Mišinys 60/40 turi oktaninį skaičių 104(RON) tuomet kai suskystintos dujos 40/60 turi 101(RON). Išimtis tik propilenui daugiau suskystintose dujose negali būti jokiu neigiamų komponentų. Dėka savo savybių, suskystintos dujos nesensta, dėl to išlieka nepakitusios neribotą laiką. Saugumo tikslais į suskystintas dujas visada pridedamas odarantas, dėl to, kad pačios dujos nematomos ir neturi kvapo. Retais atvejais, suskystintose dujose yra kitų sudėtinių dalių, kurios bus išvardintos žemiau. Purvas, smėlis, rūdys ir metalinės dalelės. Esantys nešvarumai gali pakenkti dujinės įrangos sudėtinėms dalims. Norint, kad nepatektų metalo dalelių montuojant dujų įrangą rekomenduojama naudotis specialiu vamzdelio peiliu, o ne metalo pjūkleliu. Čia kalbama apie chemines medžiagas, kurios pridedamos į plastmasines detales, kad jos išliktų elastingesnės. Šios medžiagos papuola į suskystintas dujas ir gali pakenkti, jei jų nemažas kiekis, reduktoriaus membranai, kuri reguliuoja spaudimą. Dažnai šios medžiagos papuola iš užpildymo žarnos (dujų degalinėje) ar netinkamos įrangos gamykloje kur yra pagaminamos suskystintos dujos. Eksploatuojamas automobilis naudoja suskystintų dujų daugiau nei benzino. taip yra dėl to, kad vieno litro suskystintų dujų (propanas 60% butanas 40%) = 0, 54kg, tuo tarpu vienas benzino litras = 0, 73kg. Teoriškai padidėjęs suskystintų dujų ltr. santykiu su benzinu sudaro apie 26%. Praktiškai padidėjusios kuro sąnaudos 10-20% paaiškina, kad suskystintos dujos yra daug geresnis kuras nei benzinas, nes sudega daug efektyviau. Suskystintų dujų naudojimas pagerina variklių darbines charakteristikas dėl efektyvaus užsidegimo dviejų dujų (oras ir suskystintos dujos), gauname geresnius rezultatus aplinkai. Matuojant procentais CO ir CH daug mažesnis dirbant suskystintomis dujomis santykiu su benzinu, nes suskystintose dujose nėra sieros ir švino.

Na, polis visą tiesą pasakė apie kregzdes.Iki 94 metų ėjo diržiniai motorai, o veliau jau su grandine. Jo jau kai kala kompensatoriai ar velenelis geriau net neziurek.Liga dazna motoru...Man nsn buvo toks nutikimas, pirkau kregzdę, -kompensatoriai tik pradėję buvo kalt, galvojau dar atlaikys.Pavazinejau gal savaitę.Po to bekuriant uzkirto motorą, nuiminėjant galvą žiūriu kad aplink kompensatorių atitrūkęs gabalėlis metalo, o tas gabalelis pateko į stumoklį ir jį dar suvarė, (skylę pramušė jame)pilna drožlių buvo.Kregzde mano buvo 92 metų.Cia greit susiradau variklį ir kas įdeda(variklių diržinių pilna po 250 lT).Su įdėjimu ir motoru paprašė 400Lt.O galvoju pigiai susisuksiu.Bet pasirodo motoras keistas jau, - buvęs įdėtas grandininis.O pradėjau ieskot grandininio deficitas.Isskambinau visus nete, tiek laikrasciuose.Teradau dvejuose vietose.tai vienoj vietoj paprašė 850lT, kitoj per pažistamą susiradau už 500lt.tai su viskuo vizais važinėjimais atsistojo štuką litų.Bent tas gerai kad gerą motorą pavyko rast, diagnostiką kai nuvariau- stebejos darbuotojai. tai va būk atsargus su kregždutem

deklaravimui NE!!! TEGUL I MENTURA EINA JIS...maziau bedu tures..nes deklaruot reik turet realaus zmogaus duomenis, cia jei pavirsutiniskai ziurint nesigilinus i esme, o toliau..deklaruoja gi esamu laiku..ta diena kuria iteikei prasyma regitroj..o jis tos masinos neturi kiek laiko???? savaite?? kiek...per ta laika tokiu sudu privirt galejo...tu deklaruok kad ir rytoj..automatiskai prisipis....TU KALTAS VA ZIUREK TIK VAKAR PARDAVEI TA MASINA, VA DEKLARACIJA, O IVYKIS KOKS NORS SAVAITE ATGAL..VADINAS TU VAIRAVAI...geriausia eit i mentura, sakyt kaip yra, pranest kada mazdaug pardaves data ir tt..bus ramiau..nes jeigu tikrai kokiu nesamoniu pridares tas kur paseme ta masina tai ragas automatiskai but...gi neparasysi va pernai gruodi masina pardaviau noriu deklaruot...itariu regitrai nepraslystu toks bajeris..ir dar..reik turet kazkokius realius duomenis zmogeno kazkokio..asmens koda, adresa, metus pavarde..gali prirasyt is lempos veju, bet vel..prades galus atrinkinet..nu koroce VLIP ACKARIK...tik tiek galiu pasakyt..

as savo laiku ejau i savanorius bet ne del entuzijazmo o kad norejau su mergom laisvalaikiu duotis o tuo laiku i armija imdavo seip tai kai pagalvoju brr..kas norejo ir taip prasislapste nuo tos armijos, zoddziu sudu sudas , jai busi eilinis pieska nieko idomaus vistiek turesi klausyti kokio vado uzsiemimai pradziai rikiuotes buna kad lauksi 1 val stovedamas nekrutedamas pries saule kol vadas kava isgers, miske irgi romantikos ner visu klausyt turesi purvinu snukiu vasara uodai kandzios o ziema pautai sals.o pazadeto karinio negausi nes nes tau tinges ji suorganizuot vienu zodziu sudu sudas , i menesi viena savaitgali taip sugadins kad net pasvajot negaletum.gal ten tiems su laipsniais ir smagu miskes samagono padaro bet ne eiliniams ypac vilniuj nieko gero .kol gausi rimtais koviniais pasaudyt gausi pravargsi metus o po pirmo ypac po antro saudimo kai pamatysi kad cia ne tiek malonumas kaip fizinis darbas piskint tos kovinius sovinius .nu zodziu galvok pats manes dabar net su buoze nepriverstu gryzt

Dar karta paklausiu - kokia s masina vairuoji? Labai idomu pasidare, ar tik nebusi koks 15 -metis net teisiu neturintis. Realiai Italijoje su alfomis vazineja policija, karabinieriai ir pan, taipogi ir civiliai, kad ir Italijoje alfu nera taip, kad butu ant kiekvieno kampo, ta puikiai zinau, naujos alfos labai puikiai lygiuojasi i vokiskas ir gali nestumti, del senu alfu jau apsneketa viskas, nepradekim is naujo, del nuvertejimo, nuverteja visos masinos, alfos siek tiek greiciau, kas liecia nauja BMW 7kl, tai aiskiai buvo kalbeta daug kur kad masina nauja kainavusi 250000lt su pilna iranga po 6 metu tekainuo ja 60000-70000lt bet to apie tu modeliu elektrine dali atsiliepiama tik blogai, labai dideliu investiciju reikalaujanti masina, cia turiu irodymu is ALTO ir kitu lietuvos garsiu ir negarsiu imoniu, cia manau tikrai yra nuostolis ir nuvertejimas o ne nuo 100000lt nuvertejimas iki 50000lt P.S. alfu neginu, zinau ju idas ir pripazistu pilnai, tiesiog lauzau lietuvoje nusistovejusoius stereotipus nuo senu laiku, kurie siai dienai yra visiski briedai.

tai sitie dyzeliai yra visai kas kita.. kaip sakiau.. jie artimesni sunkvezimiam. net garsas ju labai panasus i sunkvezimiu. ir visai neprimena europiniu traktoriuku. Excursion naudoja Power Stroke - fordo "heavy duty" turbodyzeli. ir jis tikrai nesukurtas kurui taupyti. bet kaip ir sakiau.. juos montuoja tik i "heavy duty" sunkvezimius, pikapus ir pan, tas excursion yra beveik tas pats F serijos pikapas (F super duty), tik uzdengtas ir iscackintas, kad atrodytu kaip SUV. o i paprastus SUV cia niekas nededa dyzelio, net ir noredamas Escalade nepaimsi su dyzeliniu varikliu.. ir grand cherokee nesu mates dyzelinio.. tiesa sakant vieninteles masinos kurias esu mates cia dyzelines buvo VW. neskaitant Dodge Ram, Ford F-Super Duty ir kitu sunkiasvoriu. o kas del skridimo.. ne arkliuose esme tam 5.9L cumminse, o sukimo momente, ir jis reikalingas sunkiem kroviniam vezti, tempti ka nors ir pan.. nors imanoma isplesti nemazai arkliu is tu dyzeliu.. teko matyti Power Stroke su 780 arkliu.. bet ten jau be N20 neapsejo.

ten is to pacio saito gali atsisiusti gamykliniu programu (zemelapiu) ir uzkrauti i Uberdata, kad mazdaug suprastum kas per daiktas yra kuro zemelapis ir apskritai tiuningas ten "tabai" virsuj Fuel Lo, Fuel Hi, Ign Lo, Ign Hi yra kuro (Fuel) ir degimo kampo (Ignition) zemelapiai.. Hi yra zemelapis pries ijungiant VTEC, Lo yra zemelapis po VTEC ijungimo.Boost yra elektronine turbos slegio kontrole (reikia papildomos irangos, pvz kolektoriaus absoliutaus slegio daviklio, kuris matytu boosta, solenoido ir t.t.). Rev Limits yra apsuku ribotuvai, su labai gera funkcija - Launch control - t.y. jei automobilio greitis yra maziau nei 6mph tai uzspaudus gaza iki dugno apsukos nepakils iki tam tikros ribos - labai patogu sauti i prieki draguose. taip pat yra nustatymai kada isijungs ir issijungs VTEC. Misc yra laisvos eigos voztuvo kontrole, salto variklio ir uzvedimo oro/kuro misinio pariebinimai. digital dash ir datalogging skirti jei pajunges ECU gyvai prie kompo. digital dash rodytu variklio parametrus gyvai, datalogging irasinetu tuos duomenis.

OBD1 dar nebuvo pilnai standartizuota.. beveik visi gamintojai turejo savo jungti - toyota savo, GM savo, ford savo ir t.t. OBD2 jau visi turejo ta pacia jungti, nors standartai dar dabar keiciasi po biski.. pvz VW turi VAG arba KWP2000 standarta.. dar yra ISO, CAN standartai ir t.t. bet dauguma OBD2 skaneriu gali skaityti kelis standartus del to yra gana universalus. Universalus skaneriai tik nuskaito kodus ir turi ribotas galimybes matyti sensoriu parodymus. specializuoti skaneriai turi daug daugiau funkciju - gali aktyvuoti solenoida, duoti ziezirba i zvake, turi galimybe perprogramuoti ECU atminti ir t.t. del to ir kainuoja "kosmosa".. pvz GM skirtas OBD2 skaneris su priedais kainuoja apie $3000. universalus skaneris su daug funkciju Snap-On Verus su visais priedais kainuoja apie $10k su virsum. bet db gamintojai auto kaip ir vercia pirtki tuos skanerius..nes pvz teko keisti galinius stabdzius naujam VW Passat, kuris turi mygtuku aktyvuojama rankini stabdi.. tai norint "sustumti" stumokliuka reikia pajungti skaneri ir duoti komanda i suporto varikliuka.

kaip suprasti "mechaninis solenoidas"? solenoidas yra elektromagnetas is esmes, kuris valdo kazka mechaniskai. vien mechaninis jis negali buti, nes tai nebebus solenoidas.

ir kazka prikliedejai apie veikimo principa. solenoidas kuro nepaduoda, jis uzblokuoja ir atblokuoja kuro linija. kol jis neaktyvuotas, jis praleidzia kura - pirmyn ir atgal, t.y. kai plandzeris kyla, arba siaip buna ramus, kol jo nepradeda spausti paskirstymo velenas - kuras patenka i purkstuka, kai leidziasi, jei solenoidas neaktyvuotas, kuras isstumiamas atgal i kuro linija. iprastai solenoidas aktyvuojamas tada kai plandzeris leidziasi zemyn - solenoidas neleidzia kurui grizti ir del to kyla jo slegis purkstuke, iki tol kyla, kol atsidaro pats purkstuko antgalis mechaniskai. kai kuro ipurskiama tiek kiek reikia, solenoidas isjungiamas, kuras gali laisvai grizti, slegis krenta ir antgalis uzsidaro automatiskai. pats purkstuko antgalis veikia panasiai kaip ir mechaniniu purkstuku, kurie turi paskirstymo siurbli. ir jie abu veikia prie visu sukiu, nes jei solenoidas neuzblokuoja kuro linijos - mechaninis antgalis niekaip neatsidarys.

be to, yra tokiu purkstuku valdomu ir piezoelektrikais.

tada parsciau, kad soch.. tada ismetimas bus velyvas. dek kaip buvo tik pasitikrink kompresija, kad nebutu labai didele. lift gali issimatuoti su mikrometru arba slankmaciu - pamatuoji kumsteli tarp iskilimo ir galines dalies ir ismatuoji be iskilimo (apvalia dali) atimi apvalia dali is tos su iskilimu ir gauni lift.. jo, zinau kaip narrowband liambda veikia.. as tikrinu su skeneriu - rodo itampa. jie siaip netikslus.. nes jie mato tik kai buna riebumas 14.7.. jei liesiau - buna daugiau nei 0.5V, jei riebiau buna maziau nei 0.5V.. o kiek - bbz. del to wideband tiuninimui geriau.. matai tiksliai koks riebumas.. 2.5V - 14.7 riebumas, 5V ~22.5afr, prie ~0V - 7.5afr.. ir kieviena dalis volto yra tam tikras riebumas. o sefo as isvaryt negaliu, nes tai jo servisas jis nebaiges, jam tik pasiseke.. suorganiavo bizni su zydais ir tiek. jam naglumo netruksta.. tik issilavinimo. gyvena pilyje su baseinu ir vazineja su 2010 S550, o rasyti nemoka american dream kaip sakoma..

nemanau, kad imanoma perverzti.. nebent sumaisyti dangteliai, bet irgi nlb manau duotu tiek daug spaudimo. tarpines nlb gal prapus, nes degimo kameroje dar ne tiek bar slegio buna.. del turbos as labiau bijociau.. greiciausiai prades myzti i isiurbima.. gal ir i ismetima. nes turba teoriskai niekada neturetu pilnai uzsipildyti tepalu su spaudimu.. tik guoliuose turi buti nemazai spaudimo.. salnikai nepritaikyti sulaikyti tepala su slegiu.. bet siaip matosi, kad turi galva ant peciu ir nekuri nepatikrines slegio.. pas mus "variklistas" kuris perrinkineja variklius nieko netikrina ir nematuoja.. renka "na ura".. ir vaziuoja dauguma. tik vienam buvo nekas, nes tepalo slegio buvo kiek mazai del aprudijusio tepalo siurblio ir slegio voztuvelio (plundzerio) tai paskirstymo velenu reguliavimas (VVTI) neveike ir mete check engine.. turejo per nauja rinkti.. uzvedes paziurek kiek slegio rodo.. as kiek zinau imprezom uzvedus su saltu tepalu ant laisvu buna apie 7.7bar, susilus nukrenta aisku. maksimum 3bar buna ant laisvu susilus. o kokio klampumo tepalus supylei?

nieko naujo tu neatkasiai.dyzelis valgo kuro maziau sutinku bet remonto islaidos daug brangesnes.pvz turejau kazkada pasata delfina uzkale variklis variklis su pakeitimu 250 lt.uzkale pas draugely dyzelis 2200lt.o cia is to ka tu atkasiai1. Kuro kokybė geresnė (dyzelio Lietuvoje prasčiausia, taip į ES normas telpa bet žemiausiame taške) 2. Galite laisvai važiuoti į SNG (Russija, Ukraina ir pan) 3. Žiema tikrai užsives prie -35 4. Galite karts nuo karto palakstyti, varikliui nepakenks (turėjau karčia patirti) 5. Greičiau važiuoja, isibegėja 6. Nėra pagundos pirkti blogo benzino, kaip dyzelyno iš šono 7. Mažesnės remonto išlaidos 8. Jei nauja , tai mažesnės aptarnavimo išlaidos 9. Mažiau problemu su remontu, su dyzeliais ne visi servisai dirba 10. Subaru gamintojai dėl dyzėlio taip pasakė - tegul traktoriai važinėja 11. Vis tik tilesni varikliai 12 Galymybė aplenkti pagal taupumą - dujos istatyti 13 Pigesnė mašina negu dyzelis 14. taip labai auga dyzeliniu pardavimai - jiems tik į minusą (dyzelino kaina tik augs) 15 Benzininiai dievina aukštus apsukimus