Oro sklende 85kw. (100 стр.) (7498)

keli variantai. velyvas degimas arba blogai sureguliuotas paskirstymo velenas. bet temperatura itakos daugiau turetu jei, tarkim, kazkuris voztuvas blogai sedi arba yra pailgejes.. jei variklis buvo perkaitintas. sylant tarpeliai tarp pakelejo (ar veleno, nzn kokia pas tave sistema) mazeja ir blogeja voztuvo sandarumas. patikrink kompresija karstam varikliui ir galesi atmesti sita versija. esant velyvam degimui misinys nespeja sudegti ir ismetamas dar degantis del ko gali saudyti. patikrinti galima su stroboskopu, zinant koks degimo kampas turi buti ant laisvu (dazniausiai apie 10 laipsniu BTDC). velenas jei per ankstyvas efektas bus panasus. patikrink metkes ir, jei ant alkuninio skyvo yra laipsniai suzymeti, nuemes voztuvu dangteli ziurek kada atsidaro/uzsidaro voztuvai ir palygink su manuale esanciais duomenimis. jei perpila siaip irgi galetu saudyti.. tuo labiau kaistanat ismetimo sistemai.. bet saudo dazniausiai ant aukstu apsuku ir garsas buna daug didesnis.. tikrai nepleksejimas. oro/kuro misinio koda greiciausiai meta, nes ismetime yra nesudegusio misinio, kas liambdai atrodo, kaip liesas misinys (daug nesureagavusio oro)..

Parduodu OPEL VECTRA C 2003m. GTS 2, 2 DTI 92kw Pagaminimo data: 2003-06 Rida, km: 191400 km Variklis: 2200 cm³, 125 AG (92kW) Kuro tipas: Dyzelinas Kėbulo tipas: Hečbekas Durų skaičius: 4/5 Varomieji ratai: Priekiniai Pavarų dėžės tipas: Automatinė Klimato valdymas: Klimato kontrolė Spalva: Mėlyna Daužta tr. priemonė: Nedaužta Vairas: Kairėje Ratlankių skersmuo: R17 Apsauga: Centrinis užraktas, Imobilaizeris, Eksterjeras: Lengvo lydinio ratlankiai, Žibintai „Xenon“, Audio/Video: Originalus grotuvas, CD keitiklis, Saugumas: ABS, SRS oro pagalvės, Traukos kontrolės sistema, ESP Salonas: Odinis salonas, Vairo stiprintuvas, Daugiafunkcinis vairas, Elektronika: El. veidrodėliai, Autopilotas, El. langai, Išorės temperatūros daviklis, Borto kompiuteris, Šildomi veidrodėliai, Opel Vectra C GTS 2.2 DTI. 92 kw, DAUG PRIVALUMU. Vienas savininkas. Lietuvoje nevažinėtas, automobilis iš Olandijos. , Klimato kontrolė, el. langai ir veidrodžiai, 6 oro pagalvės, pusiau odinis salonas, centrinis užraktas, ABS, SRS, ESP, orginalus CD grotuvas, autopilotas, borto kompiuteris. Žibintai Xenon viskas tvarkinga. KAINA 3300 EUR.kaina derinama prie - Automoblių !

del ziemos sanaudu .ziema daugiau ryja kai vaziujam nevalytais keliais syldimas ant max ta prasme tas motoriukas kur pucia ant max tda ir kyla neekonomija . o siaip kai pas mane plymout savaiminis sildimas gan stiprus kad net karsta termostatas jai geras , sviesas taip ar taip privalomos oras dar geresnis saltas issipletimas salto oro geresnis, nebent padangos labai geros ir minkstos duoda pasipriesinima riedejimui .bet galima ziema vaziuot ir su tom paciom sanaudom

ne apie ta alsuokli gal kalbi, nes yra 2 - vienas eina per voztuva i kolektoriu, kitas i isiurbimo vamzdi be jokiu voztuvu. jei uzsikemsa pirmas (PCV voztuvas) tada pucia, nes jis ten tam, kad degimo dujas pasalintu is variklio vidaus - kai kolketoriuje yra tam tikras vakuumas jis issiurbia dujas is variklio vidaus ir tuo paciu is isiurbimo vamzdzio pritraukia i varikli sviezio oro, kad variklio vidinis slegis nepasikeistu - t.y. pakeicia degimo dujas svieziu oru.

tinka, bet reikia ziureti ka dedi, nes siaip buvo ir vienodos turbos ejo.. daugiausiai ejo MHI (Mitsubishi) turbos - keli skirtingi modeliai ju ir 1 modelio Garrett turbos. TDS ejo su nezymiai geresnem turbom, bet nieko apciuopiamai geresnio.. geriausias modelis (didziausia kieki oro puciantis) yra TD04-13T-4. nors ji ejo ir i TDS ir i TD. paziurek koks tavo modelis.. jei pas tave butent tas modelis, tai nera tikslo kazko kito ieskoti.

kalbant apie mokyklas, teorija ir praktika tai taisymui vien teorijos neuztenka.. kai pradesi dirbti atrodys, kad nukritai is menulio, nes labai mazai ka is teorijos pritaikysi pradzioj.. po to pradesi ieskoti teorijos, kad pataisyti ka nors praktiskai. ir be to.. vien taisydamas nesuprasi is kur galia gaunasi ir variklio tiuningo "subtilybiu" neperprasi.. tam reikia gilintis i ipurskimo, forsuoto oro padavimo ir kitas susijusias teorijas. nei vienam vien remontu uzsiimanciam servise nerasi variklio tiuningui skirtos aparaturos

vandeni arba metanoli purskia ta sistema i isiurbma. dazniausiai stato i turbinius variklius, nes mazina isiurbiamo oro temperatura del ko mazeja detonacijos tikimybe. konkreciai sitam bmw purskia todel, kad pas ji kompresija nesveikai sukelta ir degimas agresyvus. nes kiek matau jis neturbinis. Snow Performance paziurek. Ju kit'ai populiariausi cia. AEM ir NX (Nitrous Express) irgi gana populiarus. vaiksto po $300 jie. o vandinili turi galvoje kur pardavineja kit'us dyzelinem masinom elektrolzies budu gaminti?

jei nori sukelt kW tai vienas is budu cipavimas (nerekomenduoju, po poros metu varikli ismest reikes i srota), kitas budas isidet nuo naujesnes ir galingesnes carismos kompa, o dar vienas budas zemint galva, det didesnius stumuoklius ir t.t.. viskas remiasi i pinigus. o del tiesaus ismetimo tai jis skaitik nieko neprideda, geras oro filras daug kainuos ir iskart reikes atsukt kura kad daugiau paduotu nes kitaip prades dust.. dar ziurint kiek pas tave like AG

Sveiki tai va turiu problema passat b3 1.9 paprastas dyzelis, nedirba tai viena tai kita cilindrai nzn kodel, kartais uzeina dirba visos. buvo pastebeta kad kartu su kuru ateina oro burbulai, tai buvo atjunkta nuo kuro filtro ir pajunkta tiesiogiai be filtro, tai kaip ir nebeina oras, tik sujungus dirbo graziai, taciau kita diena vel taspats, tai prasau paglbos kame ce beda galetu buti? su surbliu gal kasnors? ar paciam variklyje ce jau beda kokia?

Alsuoklis tas kur yra galvos virsutinis dangtelis i ji statosi oro filtro deze .Tad man pro ji varo tepala tiesiai i filtro deze bet ant filtro nepatenka bet uztat bega tiesiai zemyn i turbinos slange o kai turbina suveikia ji visa ta bruda pucia tiesiai i intercooleri ir i kolektoriu.Pavaizdavau rodyklemis kaip viskas eina. Foto kitokios neradau cia sena kai dar buvo pradetas variklis ardyt dba tvarkingas svarus

Sveiki. Kol vazinejau su sena oro srauto matuokle trauka buvo, bet ji veluodavo(tik nuo 1.8 tukst. apsuku pradedavo traukti). Nusprendziau pravalyti, nes uzsikisus atrode, bet poto isvis ji nerode gyvybes zenklu. Nuvaziavau i srota, ten dave dvi matuokles. Su pirma trauke net nuo zemu apsuku puikiai, bet vaziuojant ramiai pulsavo gazas, todel isidejau antra. Su antra vaziuoja normaliai, bet vel ta trauka veluoja. Atjungus OSM masina visiskai buka. Gal patarimu kas turite?

Sveiki. Situacija tokia, kad antrą žiemą kankinsamasi su mersu. Tik minusiukas, net minimalus, jau neužsikuria. Prie minus 1 jau suki suki, vos užsiveda. Va šiandien minus 3, ir mašina palikta stovėt. Pradžioje iškart išsikraudavo akumas besukant , pakeista, okei. Tada galvota, kad su žvakėm kažkas, pakeista- nieko. Ar kam yra buvę taip? Kame čia bėda? Kuro filtre/siurbly? oro filtre? šlangelėse kažkas? purkštukuose? reikia pagalbos, nes meistras neranda problemos kolkas, kai garaže užveda.

Taigi pasirašęs "JTD only...", tai reiškia vairuoja tik italus, o italai tikrai nieko gero, o dar pigūs. Nu man px, ką jis vairuoja, bet kai aiškina ir nežino ką aiškina, tai čia jau gaunasi absurdas... O kas sakė, kad "Made In Germany" ne lievas? Skonio reikalas. Vairavau, bet nereiškia, kad turėjau. To vairavimo buvo tik patraukimas, t.y. max. 30 metrų... O dėl sportinio oro filtro, tai patylėsiu, džiaukis, kad neuždavei kokio nors klausimo, nes nusišnekėjai...

Pastebejau toki dalyka ant duju reduktoriaus "nida". Vien zo tas kur dangtelis yra is tos puses kur membrana stovi, kiek zinau orginaliai tame dangtelyje turetu buti padarytos tokios dvi mazos skylutes... Tai va, ta ir esme kad ju nera, o tiksliau jos yra uzkniedytos. Bet tame dangtelyje yra padaryta kita kokiu 20mm skersmens isejimas su prijungimu slangai ir ta slanga yra nuvesta i oro filtra tiesiai prie pat isirbimo kelektoriaus. Gal kas su sugebetu paaiskinti kodel tajp yra?

Tiksliau tai sitas projectukas nebuvo visiskai replika gt 40 jis panasus taciau glinis bufas netoks arkos uzsibaigia kitaip priekinis oro intakas netoks ir galines stogo atramos ne tokios kai gt40 o kai gtx1 duris slenkcius ir stoga reiktu taikit pagal esamo donaro matmenis atstumas tarp ratu gali skirtis taciau tai gali kompensuoti duru ir slenkciu ilgis slenkstis turetu eiti zemiau galinio sparno ligiai nuo arkos ir remtis i priekinio sparno vertikale linija tokiu principu pailginus ar sutrumpinus detales.

visu pirma kuom ausinamas, skysciu (LC) ar oru (ac) ? jei skysciu tai gali kaisti del to kad ira oro kamsciu, o orinukasdel to kaad sparnuote apluzusi, arba prastikai suluzineje ir puciamas vejelis eina lauk, arba kita galima beda, mazai tepalo pasiduoda su kuru, jei tebera tepalo pompele pazek ar ji pilnai veikia jei jau maisai kura su tepalu, tai zek koks santikis, galbut reikia padidinti o jei grupe pries pabaiga tj dazniausiai traukos nepernelyg bera, pasiles nebenori kurtis.

Sveiki Ieskojau visur informacijos bet niekur nerandu kas gali buti, Kazkaip durniuoja trauka, Is vietos iki 3k~ rmp traukia ziaurei, o paskui lyg dingsta traukia persimeta begis paskui vel atsiranda ir dingsta zodziu nuo 3k apsuku kazkur trauka dingsta nesuprantu kas kaip, Auto bmw e39 530d 1999m 135kw automatas , filtrai tepalai keisti pries 6men, oro srauto matuokle praploviau su tam skirtu skysciu nieks nepakito. bet manau ji tikrai gera kadangi trauka ant zemu apsuku yra.? aciu is anksto

ne, ne tas pats.Is isores, pati oro filtro forma(apvali) abejose sistemose tokia pati.Todel taip gali atrodyti.Karbiuratorine sistema is esmes valdoma vakumu, o mono ipurskimas elektro-mechaniskai.Atskirt paprasta-karbai buvo gal iki kokiu 86m., veliau monikai.Cia VAG grupes.Nuemus oro filtro vietos dangti, yra filtras.Isimam filtra, skarda nusukam po juo, ir randam purkstuka gerkleje.Na, arba karbiuratoriuSiaip, tai cia apie muziejinius eksponatus klausinejiEsu su moniku atvazinejes 8metus, zmona 6 metus.Kiek zinau, su moniku yra buve ir golfu, ir audi c4 kebule, citroenu, opel astru.Pasatu nesu mates.Liaudis nelabai mylejo tuos mono ipurskimus, nes tingejo ar nenorejo paziuret kaip jie sutverti.O man patiko, nes gerai draugavo su paprastom duju irangom.Tuo metu buvo aktualu, nes kitokiu nebuvo.Pagrinde gesdavo laisvos eigos varikliukas, jam subiredavo plastikine pavara.Visa kita labai gerai sutverta.Kai ridos dideles, galedavo bludyti droselio sklendes daviklis.Tai budavo beda, nes jo niekaip nepakeist, nes eina kartu su gerkle.Naujo kaina buvo kosmosas.Na, klausk, kas dar idomu is tos temos.Tikiuosi kazkas paaiskejo.

siandien ismeciau MBC, pajungiau stockini boost controlleri ir padariau nauja tiuna. kolkas tik 30 min po gatves testinau, tai dar nezinau stogo, bet boostas kaip ikaltas apie 1.2bar rezultatas patinka.

requestintas ir faktinis oro kiekiai (mg/c) skiriasi palyginus nedaug.
aisku padeda ir tai, kad isores oro temperatura nera auksta ir isiurbime oras neikaista tiek, kad mustu boosta - pradeda musti nuo kazkur 50C.
pagaliau nors siek tiek apribojau boosto kilimo greiti, tai kiek normaliau galiu begetis pirmu ir antru begiu, bet vistiek dar uzsikasu gan daznai - reikes kiek daugiau laiko prie to praleisti - pazaisti su boosto lentele

0 knocko.

tiesa tik idejus ir nepakalibravus boosto lenteles isvaziavau ir biski persistengiau - kale boostas iki 1.4bar kelis pullus tik padariau, bet knocko nebuvo taip pat.. man tik nedrasu su tiek boosto plesyti sena varikli.

jei ryt nelis ir turesiu laiko reikes islekti ant greitkelio patestuoti 4 begiu iki redline. jei ne, tada 7dieni.

tiesa, galu gale issiunte stumoklius wossner.

Pasiusk toliau visus diagnostinius kompiuterastus ir cipuoklius su tokiom gerom kaip jie giriasi programom.Kartais ju kompas net nemato kad oro srauto matuoklis dirba nepilnu pajegumu, rodo tik kai isvis neveikia.Antra vertus, gali nerodyti EGR klaidos nes jis siame variklyje paprastas, be elektroninio daviklio ir valdymo......Visdelto pamegink istraukt visai oro srauto matuokli, jei trauka nepabloges reiskia jis prastai veikia.Kiti tiketini varijantai, kad vietoje 110kvv permestas 132kw variklis, o ECU liko nuo seno 110kw engino, dar blogiau jei originalus 132kw motoras(gali buti ir taip)taciau sukeistas mechanas vietoj automato o kompas "nori"triptroniko .Siais mano paminetais atvejais 200% tokie simptomai kaip Tavo.Jei jau tikrai yra cipavimo dokumentai, tai dar tiketina kad nepavyko perprogramuoti ir Tavo masinos ECU yra parasciausiai sugadintas arba degimo kampas numustas.....Nors as patarciau paprasciausiai pradziai pamatuoti kompresija cilindruose, yra vieta kur nepriklausomai nuo priejimo uz cilindra tik 20 litu.Jei su kmpresija bus viskas ciki-piki tai teliks tie kiti atvejai

Sveiki, yra tokia problema, E39 530D 135kw mechanika trauka prapuldineja kol nepakyla apsukos iki kokių 2.5k esant darbinei temperatūrai, kol variklis šaltas viskas gerai. Diagnostika daryta pries porą mėnesių kai visiškai krisdavo trauka po 2k esant bet kokiai temperatūrai, tai diagnostikoj nustatė, kad krinta kuro slėgis, tai pakeičiau aukšto slėgio siurblį po vairuotojo sėdyne, tai trauka atisigavo, tik kartojuos, kai variklis darbinės temperatūros ta trauka kažkur dingsta esant mažom apsukom. Gal kas esat susidūre su tokia problema? Pagrindinis siurblys ir siurblys bake atrestauruoti tai manau kad jie nebus dėl to kalti, turbina tikrinta, pučia gerai. Filtras kuro keistas prieš porą mėnesių, oro vasarą, prieš metus alsuoklio filtras keistas, gruodį pulsavo variklis tai pakeistas aukšto slėgio reguliatorius ant kuro siurblio, tada nustojo pulsuot, bet netraukė visiškai tai radau vakuumo šlangutę suskirduse, ją pakeičiau ir viskas buvo gerai vienu metu. Jei oro srauto matuoklė būtų bloga visada vienodai netrauktu nepriklausomai šaltas variklis ar šiltas? yra minčių?

Sveiki, naujas kolkas sitam forume, nemazai teko skaityt apie traukos dinginejima pagrindas turbina ar oro srauto matuokle bet pasirodo nei tas nei anas.... Nes turbina restauruota o matuokle nesenai tikrinta... Honda butu 2005 ctdi 2, 2 dyzelis 103kw , problema ta kad vaziuojant masina didesnem apsukom nei 2000 isijungia avarinis rezimas pradeda mirkset spirale, ir traukia tik 110-120 daugiausia 5 pavara.... nesenai buvo perprogramuotas egr voztuvas bei sklendes su tais dalykais nera problema, klaida meta p1065 zemas kuro slegis. kame problema cia galetu but nes nuveziau masina i servisa tai patys nezino tiksliai ka su ja daryt pralekiau bent 3 klp servisus vieni turbina restauravo kiti egr voztuvus perprogramavo vistiek ta pati problema, niekur nedingsta, kuro filtras pakeistas , bei oro filtras. ar gali but problema su reivu ? magistraliniu vamzdeliu ? Nes ji ryt megins keist. Laukiu atsakymu ir iskart didelis dekui. Gal aplamai esat kas susidure su panasia problema ir zinot kaip ja issprest ? masina i betkuri miesta galeciau atvezt ne problema.

tai ka dabar darai, reikejo daryt pries pirkima.Dabar reikes eiti iki galo kad sutvarkyt.Pradek nuo diagnostikos.

del to ir domiuosi 528 nes sake daug geriau nei 525 o del grozio tai man mano patinka ir viskas tinka tik noris didesnio auto taip pat pazistamas sake kad nuo 99'm 525 jau geri varikliai eina su dviem vanosais kuro sanaudos apie 10 ramiu vaziavimu, ne is oro paimti skaiciai zmogus turi vazineja sake tokias sanaudas, o uzmiesty apie 7-8 tik jei reik taisyt tai tie vanos gana brangus...

jei trukcioja reiskia kazkuris cilindras (arba keli cilindrai) nedirba arba dirba blogai.. dar gali trukcioti jei evap solenoidas psixuoja.. del to ir uzsidege ta lempute.. vaziuok daryti diagnostika. nes trukcioti gali jei oro/kuro misinys blogas, arba degimo sistema netvarkinga katalizatoriaus temperatura nevisai prie ko - nebent netiesiogiai.. nes kompas neseka jo temperaturos, nes pirmetro nera ant jo. bet taip, tu teisus, del nesudegusio kuro gali perdegti jis.. tik to kuro reikia labai daug.

tai va, pasijungiau su CANUSB prie kompo ir padariau isvada, kad man reikia upgradinti isiurbima, nes kai isiurbiamo oro temperatura pakyla virs 40 - 45C, kompas automatiskai musa boosta (degima offsetina ir pereina i kita mode - nebe "open loop power"). karsta diena prie aukstesniu apsuku numusa iki 0.8bar. tolimesni planai - turbos kompresoriaus upgrade + aluminis charge pipe (sita reikes paciam pjaustyt ir virint), jei ir tai nepades tada reiks intercoolerio.. jo kaina kanda.. ~$400+

turejau siera fiesta ir orijona db dar turiu tranzita galiu pasakyt kad fordas gana normali masina bet orionas net lb nuvyle gal del to kad buvo gimes italijoj ar dar ... del ko bet per 4 metus stabdziu diskai kladeles cilindrai slangeles stabilizatoriai sarnyrai oro srauto matuokle tada nuejo vairo kolonele o po to dar ir sankaba na tai.... su kitais modeleis bedu nlb buvo vienas kitas sarnyras generatoriu sepetelei ir pan smulkmenos

ko ce verki? jei pastebejai bedas is karto reikejo kreiptis i atitinkamas istaigas kad ta nupirkta. Antra jei pirkai ir sutarti uzrasei 1 eu ir kad auto be bedu pats kaltas. Beja kita karta kaip pirksi auto ir sakys kad viskas pakeista prasyk popieriuko o jei nera isitrauk oro filtra ir bus aisku .Dabar arba taisai arba jieskai kito lahatrono ir parduodi dziaukis kad ta nauja ir beja kiek susimokejai uz sita vargeli?

Apipipilk ta artimiausia langa dazais ir laikinai viskas baigsis.Pilna neturinciu ka veikti idiotu bangladesu bedarbiu pensininku ir vaikezu tupinciu namie.Greiciausiai psichopatine asmenybe gyvena o jie/jos jautresni visam pasauliui, kartais save realizuoja perdetai pvz kovodami uz gamta, pries oro tersima.Kai tau i langus nekriuksi senas dyzelis nezadina kas ryta tai sunku suprast, o tiem, kieno langai prie pat ir smarve ir triuksmas ir nuodai.Dyzeliai ziauriai nuodingi yra, ypac senesni ir dar be katalizu.Benzas irgi.

Dekui, jau radau tiesiog reikejo atsukt peciuko oro padavimo vamzdi ant koju, kad ji pamatyt nieko sudetingo, kai akis i rankas pasiimi tik pastaciau 240 C saugikli, nezinau ar toks, nes senasis labai jau apsitrynes buvo tai lyg 240C buvo uzrasyta. Bet lemonos darbuotojas buvo nustebes, kad jis tokios dideles temperaturos reikalingas. O pacios varzos labai kaista, kai neistatai i vieta. Kazka skaiciau, kad ten peciukas atausina, kai ji istatytai i vieta .

tik jau nereikia cia pyst prota, pagal tech duomenys trasoj 9.8 su mechanine deze ir 10, 4 su automatu, tai kaip galima 6 isgaut?neseniai pusbrlis avensi paeme 2011 metu, kaip besistengtu maziausiai 6 isejo, o tu cia nori itikint kad LC 4, 2 kaip suprantu LC100 6 ima, tai jei prado su mazesniu 3, 0 motoru maziausiai 8-9 ima....toli ne visos lengvos masinos i 6 telpa, o cia daug sunkesne, su daug didesniu oro pasipriesinimu

Įdomu, ką tu vadini tikru meisru, gal galėtum kontaktais pasidalinti? Visų pirma diagnostiką dariau dėl to, nes užsidegė check engine lemputė, tai pasakė visas klaidas. Grįžus namo kažkaip sugalvojau atjungti oro srauto matuoklę ir pasijautė skirtumas, tai dabar nežinau kaip daryti. P.S. Prieš tris mėnesius dariau diagnostiką dyzelcentre (liepkalnio gatvėje), būtent dėl to netraukimo, ten ir kainas už darbus ima neblogas, tai galvojau, kad normalus servisas ir pasakys problemą, bet absoliučiai nieko nepasakė.

SVeikas, ne vien freealnderiai turi tokių bėdų.Teko pasikankint tiek su Land Cruiser HJ90(kiek benuorindavom, tiek vėl prigaudydavo), tiek su Nissan Patrol 3, 0TD, su teranais tai tikrai jų yda toks gedimas, nuotat papuldinėja oras...jei jau nepadeda nuorinimas, reikia keisti mandžetų arba riebokšlių riebokšlių komplektą, arba visą cilindriuką, tik būna nebūtinai vienas, gali būt keletas, beto, būna įvairių konstrukcijų.Nuorini, o jis iškart arba po kažkiek laiko, pasitaiko, vėl prigaudo oro arba skystis išbėga.

Turim problemą. Auto 2005 metų almera acenta 2.2 dci. Jūsų nurodytas bėdas turim ir mes. Problemos priežastis purkštukai. Tikrinom kuro siurblį, el. Dalį žrie siurblio ir oro srauto matuoklį jei teisingai parašiau. Kiek teko domėtis tinka tik tokio modelio purkštukai, kurie yra dabar. Bandėm ieškoti šrote tikino, kad tinka ir kito auto. Bet tikrinom pagal katalogą - tinka tik tokie, o ne kittokie. Auto purkštukus, siurblį su el dalimi tikrinom Vikrus firmoje. Tai tiek trumpai.

pas mane sharan 1.9tdi 81kw 97m, kuris laikas dingineja trauka pakyla iki100km/h ir atrodo kad tave kas is galo stabdytu , kai reikia aplenkti tai isjungi varikli ir vel ijungi tada lenki. skaiciau visokiu varijantu, nuo turbinos iki oro srauto, lindau i kompa buvo vakumine slangute trukus pakeiciau nepadejo, nutariau atlikti de iagnostika, patikrinus parode kad isiurbimo kolektoriaus slegio voztuvo problema. noreciau suzinot kur jis stovi, ar reikia keisti, ar koks kitas yra problemos sprendimas ?

Kas galėtų būti važiuojant A klases MB pradeda netraukti gazo pedalą galima iki galo nuspausti visiškai neraeguoja ir paskui visai užgesta, palaukus kelias minutes užsikuria ir toliau važiuoja kartais dažnai gesta kartais daug pravažiuoji ir neužgesta arba kartais patrukčioja patrukčioja vos neužesta ir važiuoja ir jau trauka buna gera kartais neilgai kartais ilgokai važiuoja gerai.Kaži kas galėtų būti diagnostiką dariau nieko nerodo, žvakės pakeistas, kumutatorius pakeistas, oro srauto matuokle gera bet masina nevaziuoja

klausimas.pas lexusa yra kokia pompa rankine, kad pripompuot kura i varikli. nes ten per kompa. paspaudziau griding. tai girdejau kaip kaskas suuze, oten pasirodo man kura isvale kazkaip blet.ir dabar bake pilna, bet variklyje tuscia.tai lyg pakeistum kuro filtra ir nesikuria iskart, nes nepaduoda i varikli. purskia per oro filtra kad uztrauktu. nervas ima biski. prie namu nieko padaryt negaliu.o reik vaziuot. ir nafek man ten spaudinet reikejo. kas zino kaip uzkurt ta masina???????

gali buti, nes senas triperis.. veikia speed density principu.. tada ziurek isiurbimo kolektoriaus vakuumo davikli

po truputi spausk sankabos pedala ir stebek ar sankabos pedalas nesileidzia palengva. arba ismink sankaba ijunk pavara ir stovek numynes ar neprades po kazkiek laiko judet masina, mano manymu jei is keliu kartu ismynus sankaba ji suminksteja tau neissimina sankaba . yra oro cilindriukuos.(pasiimk medicinini svirksta , zarnele plona kad uzsimautu ant svirksto galo, stabdziu skysti pritrauk i svirksta. atsuki nuorintojo varzta prie dezes cilindriuko, uzmauk zarnele ir susvirksk skysti i vidu ir taip pakartok 3x ir bandyk tada)

Ta prasme, jeigu viską reguliariai keiti, prižiūri ir pan., tai brangus, nes ten pilna visokių traukučių, gumyčių ir kas svarbiausia jos nemažai kainuoja ir jų daug, ne taip, kaip Audi'nėse ar VW'nuose. Aišku yra ir išimčių. Dar + prisideda kardanas, viskas aplink jį, irgi susidaro. Nu šiaip tai aš kuro filtrą keičiau, ne oro, ir padėjo. Tai man gruodžio mėn. ir "užsiliepsnojo"... Jie geresni, nes ten jau visai kita sistema, ta prasme jau ta garsioji Common Rail...

susiduriau 1 karta su tokia problema.Vazinejau ant zieminiu ratu (bmw x5) viskas gerai, pakeiciau i vasarinius ratus komplekta, pradejo degti lempute kad reikia pusti padanga, paklausinejau, meistrai sake kad cia nuo ratu, todel kad ant zieminiu stovejo geleziniai nipeliai kaip su jutikliu kurie padoda signala i kompa del oro, o cia stovi paprasti guminiai, tai ka man dabar reikia visus ratus ismantuot ir pakeist tos nipelius?ir ar galima eigu per kompa diagnostikos istrinti ta klaida kad nedegtu?dekuj

Su variklio defektu esu turėjes tik vieną mersą, tai E klasės 320 cdi. Jį pirkau su variklio defektu. Buvo hidro smūgis. Įlėkė vokietukas į didžiulę balą ir per oro filtrą itraukė vandens. Tai gavosi hidro smūgis šeštame cilindre ir sulenkė švaistiklį. O šiaip, tai motorai laiko po pusę milijono be jokio remonto. Na, neskaitant, pakaitinimo žvakių. Tepalus tik reikia laiku keisti ir filtrus. Kurą pilti iš degalinių, o ne iš Rusijos parvežto iš kanistrų ir bėdos tikrai nebus.

1. tam video nera BOV, nes garsas isheina per filtra, reishkia pas ji turetu buti recirkuliacinis voztuvas.. 2. Bov garsas priklausuo nuo boosto slegio ir bov oro isheidimo angos dizaino. Kuo didesnis slegis, tuo garsiau girdisi bov. HKS SSQV bov garsas - garsus shvilptelejimas, Blitz, Greddy ir kitu daugiausiai tik "ptss" 3. BOV garsas nepriklauso nuo filtro. Recirkuliacinio voztuvo priklauso, nes jeigu turbina sukuria daug slegio, recirkuliacinis veikia pakankamai garsiai su atviru filtru. beje.. auto - Toyota Chaser

Sveiki! Apie dizelinius variklius as labai skeptiskos nuomones - ziema dideles problemos su uzvedimu, reikalingas geras akumas, kad prasuktu alkunini velena, dumija is duslintuvo, labai nelengva technikine apziura praeiti.Butinai reikalingas naujas oro filtras, nes jam uzsitersus, "ryja" daug kuro.Zmones isitikine, kad jei turi automobili su dizeliniu varikliu yra pigus vaziavimas - nieko siais laikais pigaus nera - palaukit, o ar zinote, kiek kainuoja kuro siurblys dizeliniam automobiliui? Ogi, priklausomai nuo markes, apie 500 -600 litu.Atrestauruoti sena - 250litu, o kiek variklis vaziuos, neaisku.

Sveiki, pagal išvardintus simptomus, labai tikėtinas darbinio sankabos cilindriuko arba pagrindinio sankabos cilindro gedimas (sankabos pedalas nesukuria jėgos, kuri galėtų įjungt sankabą, tačiau ją paspaudinėjus, vis dėl to išspaudžia cilindriuką). Siūlyčiau pažiūrėt ar yra pakankamas stabdžių skysčio lygis (lengva padaryt), jei jo pakanka, turbūt bus vienos ar kitos dalies gedimas (žinoma, jei dar sankabos sistemoje nebus oro). Kaina priklauso nuo remonto, gali kainuoti nuo 20 iki 70 eurų manau. Vis dėl to, siūlyčiau kreiptis į servisą dėl tikslesnės diagnozės.

sveiki nesenai susidūriau su stabdžių gedimu, kuris pasireiškė stabdžių diskų per daug dideliu kaitimu, pirma išvada buvo kad nevaikšto cilindriukai, išardžius po apsaugine guma buvo matomi korozijos pažeidimai, juos pašalinus ir visus taškus sutvarkius kad kaladėlės vaikščiotu, kažkurį laika buvo šiek tiek geriau, vėliau pakeitus visus stabdžių cilindrus naujiais gedimas nedingo, buvo manyta kad sistemoje yra oro, pakeitus stabdžių sistemos skysti nauju ir nuorinus sistema prisijungus prie kompiuterio sekant ir atliekant nuorinimo programos nurodymus gedimas nedingo

kazkaip neissirenku auto po 2001 nors ir .... .galvojau benzinini sharan 196-2004 2.0 85kw bet ziuriu kad nera is ko rinktis LT i uzsieni tingiu vaziuot nervu kainuoja... sumasciau lyg opel vectra naujesne priekis varomas puse velnio atrodo caravan galvoju lyg daug vietos butu, galvojau omega bet ne galas varomas, dar Mersiukai E 270 2003-2005 patinka bet gero nieko lietuvoje ir nesimato.o siaip darau i metus iki100000km, gal kas geriauka patars .kartais reikia 7-iecio automobilio , bet galvoju tranzit 8-iu vietu 2003 eksplotacija lyg brangoka? trumpai tariant reikia normalaus patarimo o tai susipainiojau dabar turiu dujine toyota carina patenkintas , norejau previa ar evensis verso benzo bet ir nezinia kas kaip

Nu dekui, cia kai pasiskaitai tai atrodo kad negali tureti jokios masinos nes suges . Bet esme kad pats esu nemažas žmogus ir noriu butent tokio "laivo". Dabar turejau Audi A6 2.5TDI 85Kw 5metus pravaževau. ka pakeiciau tai tik škyva, nes tai kaip sake meistras ju visu liga. Atejo tokia diena kad norisi keisti masina. Ir renkuosi tik tarp tu dvieju modeliu, man drozti nereikia, masina tikrai priziuriu, kiekvieni tepalai pakeisti uzrasomi pas mane ir keiciama kaip priklausoma, pilami tik sintetiniai. O apie kura, tai noriu tik dyzeliuko, nes jo kaip kaskas sake gaunu kaip ir nemokamai, bet tik nustatyta norma tod pardavinet neiseina. Labiau traukia BMW bet tik e38 ir tik 3.0D.

66kw net ir hecbekui mazai. nebent ramiam vazinejimui po miesta. 81kw senasis paprastas TDI. patvariausi, bet nepamirskim, kad metai eina, rida suka, tai gyva rasti jau sunku darosi. 74kw PD varikliai. kuras tik kokybiskas. gali buti ir rusiskas, svarbu ne is surudijusio kanistro ar atskiestas kazkuo. tepalai taipogi turi buti pilami ypac kokybiski ir laiku. ir variklis laikys kaip ir senasis. Draugas turi universala 74kw. nezinau ar visi jie taip traukia, bet pas ji zveriska trauka. suka ratus ir 2 begiu, nuo sviesoforo pirmas startuoji, kol kiti dar tik begi jungia, o autostradoje uzmynus gaza, greicio rodykle kyla tikrai smagiai. o sanaudos ~6, bet vazineja "sportiniu rezimu". Nerekomenduojami 85kw, patikimumas ju mazesnis.

jo, tu tuom tikras? pamenu yviki vilniuje kai kaktomusa bulka su 5bmw e34 susitrenke. is bmw islipo girtas bachuriukas o is bulkos gelbetojai tik farsa surinko. bet nesu pries audi, tai geras auto kaip audi 200 turbo 20v , ar audi s4 , s2... bet nenuvertinkit ir bmw jie ir turi kuom pasididziuot. mazda taip pat nera sudas pvz mazda 323 91m. 1, 8 doch turbo 4wd. Taip kad chebra bukim zmones, nelyginkim audi b4 2, 0 66kw pries BMW 325 141kw, ar bmw 318 85kw pries audi c4 2, 8 128kw. o jei iskyla neaiskumu stokit vienas prie kito ir pramaukit ketvirti mylios ir zinosit kas kuriam turi i kelnes sikt