Opel astra pavaru deze (177 стр.) (15328)

Tegu egr prasivalo, man ant benzinkes tas pats buvo, pravaliau trauka pagerejo dingo chekai

Galiu pasakyti tiek kad 5000lt yra labai pigu, kaina prasideda nuo 6k lt. O gero stovio tuo brangesne. Kuro lb nedaug ima sako 1.7 varikliukas, bet silpni. Cinkuota, bet daug kas sako, kad vistiek rudyja. Pigios dalys, patvari ir paprasta pakaba. Kieta taip pat. 2.0 ltr siurbliai silpni todel daug ju su siurblio defektais buna, dažniausiai el dalies, kaip sake vienas forumo lankytojas. o remontas jo 250-400lt. Gal kas žino kaip su 1.7 varikliu siurblais, ar jie irgi elektroniniai? Kaip ir dauguma naujesniu varikliu nelabai megsta rusiska pigu degaliniu kura, nes per liesas ir netepo siurblio, tdl jau rekomenduotina pilti tik iš degalinės. Daugiau klausk, pats neturėjau astros, bet noriu ja pirkt todėl per kokius 3 menesius nemažai informacijos susirinkau, dar gal kas prisijunks kas turėjęs ją realiai.

KOL BUS TEISES, NUOMONE DESIMT KARTU JAM PASIKEIS DAR.BETO PO METU AR KIEK PIRKT MASTO TIKTAI...IKI TO LAIKO DAUG KAS PASIKEIST GALI.. NU ZODZIU IDOMUS ZMOGAI SU IDOMIAIS MASTYMAIS

Planuoju imt tokia kaip pirma masina manau tubu pats tas.

aisku.o isleidimo?

Tepalo lygio patikrinimo varztas yra sesiakampis ant dezes Toks didelis pats didziausias is sesiakampiu. o isleidimo tai nepaaiskinsiu

Labiausiai man patinka kai komentuoja žmonės niekada gyvenime vairavę tokio automobilio, o žinios būna ABS (adna babka skazala) lygio. Tiek dėl Marea'os tiek dėl kitų mašinų galiu pasakyti - viskas priklauso nuo to kokios būklės automobilį nusipirksi. Nusipirksi griuveną už žemiausią kainą rinkoje - po to šauksi ir žegnosiesi nuo tokių mašinų. Nepagailėsi daugiau investuoti pirkimo momentu - važinėsi ir vargo nematysi. Žinoma kai perki reikia automobilį reikia žiūrėti ką perki. Apie Mareą galiu pasakyti tiek, kad važinėju jau pora metų su dyzeliniu 2, 4 JTD varikliuku kuris turi 130 arklio galių. Visi gandai apie rūdijimą man apskritai juokingi, nes dauguma FIATų, bent nuo '97 metų eina su cinkuotu kėbulu, todėl jei rasi surūdijusį tai tikriausiai prieš tai buvo gerokai daužtas. Saviškę pirkau tuo metu už aukčiausią kainą , beveik 11 tūkstančių litų, nes, kaip buvęs autoserviso vadovas, mačiau gerą automobilio būklę, kad išties nebuvo daužtas, ned dažų danga beveik nesubraižyta, matėsi, kad automobilis visą laiką buvo plaunamas rankomis. Per visą laiką pagrinde keičiau tik eksploatacines dalis, o ką jau kalbėti apie dinamiką ir važiavimo malonumą, kai reikia kažką aplenkti tai kaip raketa šauna į priekį. Beje dinamika gamyklinėse charakteristikose yra nurodyta 0-100 km įsibėgėja per 10, 1 sekundės. Tai dar ne visi benzininiai automobiliai pajėgųs pasivyti, o kuro sąnaudos juokingos. Trasoje gal kokius 5 valgo, mieste irgi ne per daugiausiai. Į degalinę maždaug kartą per mėnesį važiuoju gyvendamas Vilniuje ir dar kartais į kokį kitą miestą nulėkdamas. Nei karto nebuvo, kad neužsivesčiau, nes žiemą prie -28 kaip kažkada ryte rodė iš pirmo karto užsivedžiau. Žodžiu visi gandai man atrodo nesąmonės, viskas priklauso nuo to kokios būklės automobilį perki. Tiesa, žinau ne vieną, kuris perka pigiai su mintimi, kad tai tą tai kitą dalyką pasiremontuosiu po to ir būsiu pigiai automobilį nusipirkęs, ir laksto po to visą eksploatacijos laiką po diagnostikas ir parduotuves detalių ieškodami, kol neatlaiko nervai ir pardavinėja kitam "savanoriui". Atsiminkite, perkate automobilį - o ne metus, todėl ir žiūrėkite į būklę: apie tai kaip jis dėvėtas matosi pagal vairo ir pavarų svirties nudėvėjimą. Nepatariu tikėti pardavėjais kurie tikina, kad automobilis pravažiavęs 200 tūkstančių km, o vairas nutrintas ir pavarų svirties antgalis pakeistas arba nutrintas. Tada prie ridos dar milijoną pridėkite. Išorė matosi pagal tarpus tarp detalių ar buvo daužta ar ne, reikia žiūrėti simetriškumą. Na o variklis jaučiamas pagal trauką, dūminimą, gazo jautrumą ir dinamiką. Važiuoklė pagal stabilumą ir bildesius - jei jų nėra, reiškias daugiau mažiau viskas ok.

Vazinejau su c4 2.3 varikliu. Dujos buvo 6 metu . Sanaudos labai paprastos imi vidurkis apie 12ltr laviruodavo. tiek miestu tiek uzmiestyje vazinejau. Teko girdeti kad pats geriausias 2 .8 variklis jame bei duju 13 ima normaliai vaziuojant bet visada turesi galios rezerva. Minusu kaip ir nebuvo tik ant pabaigos pries parduodant kazko eme dujos lyg springti itariu kad matuokle nuejus buvo. Nors ir purkstukus du ispjoves buvo bet siaip Iranga labai paparasta pats buvau praktiskai pasikeites ir tikrai ne tiek lepi kaip dabartine ipurskimo. Pacia masina esu patenkintas paprasta kaip dvi kapeikos viska pasidarai pats viskas patogiai prieinama. Lengvai nueidavo atramines gumos bet jos per 15min pakeiciamos, taip pat deze pradejus uzti bet 2 metus uze nesmarkiai bet problemu nekele. Beje karta buvau keites antifreeza ir blogai slanga prisukes ir vazinejau mieste be ausinimo tik pastebejau kad daviklis 120 laipsniu rodo DD Is patirties sakau labai perkaitimo nebijo DD pripyliau vandens ir viskas ok buvo

sveiki..siulau nauja tema forumui..garazo valymas..ta prasme dedam cia viska ka turime parduoti visokius atliekamus nereikalingus auto detales ir tt..kaip temos kurejas tai gal as ir pradesiu..turiu parduoti vw pasato 1988m zeminancias spyruokles raudonas..(kokiai dar auto tinka nezinau..gal GOLF2 ..vw pasato 91m 2, 0L benzas DOHC 100kw kraba su oro filtro deze komplektas pilnas, kompa, (prota)nuo to pacio pasato.duru rankenele laukine galiniu duru kaires puses nauja.1991m pasato..audi 80 (bulka) 4 ratai skardiniai su padangomis..padangos ziemines..kokiu 2mm protektorius dar yra..sportini vaira nuo audi bulka tiktu ir kitokiai auto tik krumas yra butent bulkai.kruma pakeiti ir cikis jei kitai auto, bulkos galinius posukius(raudoni lakuoti)abieju sonu, bulkos galinius amartizatorius su spyruoklemis geri amortizatoriai tik spyruokles zeminancios buvo..ratu gaubtus VW orginalus R-13 tik 3 yra.bet gal kam po viena reiktu.vw golfo3 ar ventos prietaisu skydeli.su tachometru..(apsukas rodo) del detaliu teiraukites ten 8 605 01600 vilkaviskis..reikalui esant but galima padaryt foto detaliu..

turi turi jie tokiu sugebejimu.. kuro siurblys buvo nusproges ($400), su dirzu turi problemu truputi, degimo ksete gali uzsilenkti, patiuninus stipriau stumokliai sako gali sutrupeti nei is sio nei is to.. priekine vaziuokle kiek problematiska, pagalves gamyklines neadekvacios sportiniam vaziavimui, o su mirusiom nevaziavimas, nes visas variklio/dezes judesys persiduoda i shifteri, nes jis su deze sujungtas strypu.. ir siaip niuansai - borto kompo pikseliai mirsta, ispejamieji tonai - kartu su posukiu tiksejimu - mirsta, spynele megsta kirstis - istraukus rakta neatsoka ir lieka radija ijungta, signalizacijos sirenos modulyje esantis akumuliatorius megsta nusprogti ir t.t... plius masina nenauja.. smarkiai lyjant prades sunktis vanduo i vidu anksciau ar veliau.. nenoriu gasdinti, bet su panasiom problemom esu susidures per 4 metus su ja.. gal ka pamirsau.. ai automatas psichavo, bet manau tau neaktualu.. abu pusasius reiketu keisti.. noresi normalesnes galios - turesi deti normalu downpipe, nes stock pas ji vietoj downpipe stovi katalizatorius, uz jo - dar vienas.. bet ar as gailiuosi kad ji turiu - tikrai ne. saabas yra liga.

beatle per daug moteriskas, bet jei patinka TT, tai beatle 1.8 turbo yra beveik identiskas jam mases/galios atzvilgiu. kabrikas yra visiskas gaidys, beje

mini cooper man asmeniskai patinka. trauka kompresorinio arba turbokompresorinio modelio (Cooper S, priklausomai nuo metu) yra pakankamai gera, priekyje vietos uztenka - gale nulis. keli pagrindiniai minusai - labai pigus ir nepatogus salonas - cia daugiau asmenine nuomone, bet pvz mano drauge irgi labai norejo, bet kai parodoj pasedejo uz vairo - nebenori, taip, kad jo salonas gali buti neprastas "deal breaker". antra - remontas yra salyginai brangus. turejom servise kompresorini varianta - trukus dirzui itempejo eiga yra tokia didele, kad jis isirezia i alkuninio veleno skyva ir ji nuplesia. taip, kad atsargiai su dirzais. siaip variklis smagus, ypac su 6iabege deze.. nors pirmas begis labai zemas - galima pradeti vaziuoti antru begiu be problemu.

Mazda3 ziurint kuri - mazdaspeed3 yra labai smagus aparatas, paprasta mazda3 yra gana nuobuodus hatchbackas. dideliu problemu, apart rudys jos neturi.

sutikau draugeli srote rankoj ziuriu turi kaip galas pirsto davikli ir sakau tai kiek dabar jau palikai sako 100lt cia pirko 406 pezui. ir tu davikliu ne karta reikejo, elekrtonika tikrai pas juos sudas, ant galo variklis pradejo streikuot tai pardave uz centus. kitam tai isvis su laguna 2000. 1.9 dyzeliuku sekas tai nx, net supisti guoliai po 350lt keite, dezes tepalas isbego nespejo visai nei pavaziuot deze uzsilenke, kita pirko isejo 1000lt. kitas senka turejo tas pats guoliai brangus, pradejo dinginet trauka kazkas su gazu sake pradejo grybaut vel gi eletronika, visko jau ir neprisimenu nes pries pora metu buvo bet ten vargo su jais tai konkreciai. kiek turejes vokisku masinu vis imesdavau i skelbima pazet kas uzkibs tai visados daugiau puse siulymu buvo prancuziskos auto. labiausiai luzau kai pasiule laguna 99m universala keist i 87m audi 90 nu nzn neiziuriu tikrai nieko gero prancuzuose. tiesa 307 vaziuokle gan paprasta nu bet po kapotu tai eina nx.

ne, ne tas pats.Is isores, pati oro filtro forma(apvali) abejose sistemose tokia pati.Todel taip gali atrodyti.Karbiuratorine sistema is esmes valdoma vakumu, o mono ipurskimas elektro-mechaniskai.Atskirt paprasta-karbai buvo gal iki kokiu 86m., veliau monikai.Cia VAG grupes.Nuemus oro filtro vietos dangti, yra filtras.Isimam filtra, skarda nusukam po juo, ir randam purkstuka gerkleje.Na, arba karbiuratoriuSiaip, tai cia apie muziejinius eksponatus klausinejiEsu su moniku atvazinejes 8metus, zmona 6 metus.Kiek zinau, su moniku yra buve ir golfu, ir audi c4 kebule, citroenu, opel astru.Pasatu nesu mates.Liaudis nelabai mylejo tuos mono ipurskimus, nes tingejo ar nenorejo paziuret kaip jie sutverti.O man patiko, nes gerai draugavo su paprastom duju irangom.Tuo metu buvo aktualu, nes kitokiu nebuvo.Pagrinde gesdavo laisvos eigos varikliukas, jam subiredavo plastikine pavara.Visa kita labai gerai sutverta.Kai ridos dideles, galedavo bludyti droselio sklendes daviklis.Tai budavo beda, nes jo niekaip nepakeist, nes eina kartu su gerkle.Naujo kaina buvo kosmosas.Na, klausk, kas dar idomu is tos temos.Tikiuosi kazkas paaiskejo.

Novline auto aksesuarai žymiai pagerina kasdienio naudojimo kokybę. Novline šiuo metu užima garbingą vietą tarp pasaulio lyderių automobilių aksesuarų rinkoje, pagrindinys dėmesys šiems prioritetams. Inžineriniai pokyčiai ir tyrimai; siekia sukurti aukščiausios kokybės produkciją, tokiu būdu gerinant kokybę vairuojant savo klientams. Palyginti per trumpą laiką (nuo 1995m.) NOVLINE jau įgijo tvirtas pozicijas rinkoje ir bendradarbiauja bei gamina produktus tokiems prekių ženklams kaip: Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, Infiniti, Toyota, Lexus, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki, Kia, Hyundai, SsangYong, Chevrolet, opel, Ford, Fiat, Hummer. Perkamiausi produktai – poliuretano salono, bei bagažinės kilimėliai. Su novatorišku požiūriu NOVLINE inžinieriai gali pasiūlyti rinkoje naująproduktųliniją, kuri užima lyderio pozicijas šiame segmente. Skirtingai nuo kitų rinkoje esančių kilimėlių Novline iššiskiria: • Tikslus spalvų atitikimas (suderinamumas su automobilio salonu); • Elastiškumas; • Didelis atsparumas trinčiai; • Neslidus paviršius; • Atitinka aplinkos apsaugos reikalavimus; • Lengvu svoriu; • Atsparūs temperatūros pokyčiams; • Atsparūs UV spinduliams; • Didelis atsaparumas smarkiai cheminei aplinkai. Automoilių kilimėliai

Variklis opel-Isuzu 1, 7ctdi, 74kW. Valit normaliai, kuro iki 6L mišriu režimu, trasoje važiuoja praktiškai ant garų. Trūkumai, tai labai silpna garso izoliacija, nors nereikia norėti jos iš civic'o, stabdžių suportai mėgsta strigti, bet jie nesunkiai ir nebrangiai restauruojasi, skaičiau, kad vairo kolonėlė turi specifinį bildėjimą. Pas mane bildėjimas yra, bet tik žvyrkelyje. Vairo kolonėlė elektromechaninė, bet tai tik privalumas. Privalumai kaip sakiau trauka ir vietos viduje yra neįtikėtinai daug, nepaisant, kad automobilis nedidelis. Bėgių svirtis konsolėje, lygios grindys, netgi aukštaūgiui patogiai sėdint priekyje, pakankamai vietos yra ir gale. Per kelis metus keičiau tik eksploatacinius dalykus ir restauravau suportus, daugiau jokių bėdų kolkas. Isuzų variklį daugelis peikia, bet man kolkas jis nekelia bėdų, čia manau kaip papuls nupirkti. Kėbulas kaip ir visų japonų iš plonos skardos, bet rūdims atspari, dar nemačiau nei vieno šašiuko iškelto, nors japonai kaip ir mėgsta parūdyti. Už savo kainą neblogas pasirinkimas, bet labiau miesto automobilis. Tolimesnėje nei 500km kelionėje gali varginti garso izoliacija

Situacija yra tokia, kad reikalingi žmonės kurie gal ką žino apie automobilį opel VECTRA vals.nr CEK 176, įkeliu nuotrauką kaip ji turėtų atrodyti, tik nuotrauka ne šio automobilio, nes neturiu galimybės darbe įkelti to automobilio nuotraukos, bet spalva tokia pat ir atrodo lygiai tai pat gal iš Jūsų pažįstamų kas vairuoja šį automobilį, gal kaimynas Jūsų ar stovi Jūsų daugiabučio kieme, reikalinga bet kokia informacija. Automobilis buvo mūsų, bet pardavėme liepos mėnesį, mašina išregistruota buvo, su pirkėju pasirašėme pirkimo-pardavimo sutartį tačiau jis neprisiregistravo automobilio savo vardu, o sutartį kažkur pradanginome yra kaip yra aišku ką darysi mūsų aplaidumas, o dabar atėjo bauda mums už greičio viršijimą iš Kauno, o esame iš Šiaulių, kadangi automobilio nepriregistravo, savininkai paskutiniai mes, su tuo automobiliu yra važinėjama, tai pat ir draudžia mūsų vardu ją, taigi gal kas žinos iš kauniškių bet kokia informacija yra labai svarbi, gal užmatysite ją ar žinote prašau susisiekite su manimi 868375432

astros ejo su 1, 7td vokiski ir isuzu, poto naujos asta g berods ejo ir 1, 7td isuzu ir 1, 7td ohc 16v o vektrai nuo 95m ejo su tais 2l varikliais 2di_16v 60kw ir 2dti 16v 74kw na beda daznesne vektra b el siurblio dalis o vectra c jau atwirksciai mechanine dalis siurblio. 60kw yra ekonomiskesnis ir skaitomas patwaresnis uz 74kw nestumkit ant bet kokiu auto nes visos turi savo trukumu ir privalumu o opel nera tikrai blogas. ir mazai kuo skirias nuo vw nors ir jie turi problemu su varikliais tad jeigu isigysi gera auto vargo neturesi. isuzu bus dirzelis su 1, 7td o su 2td bus jau grandine. traukos uztenka opelio ir nereikai lyginti su benzininem. ka jus skaiciuojat tas sekundes ar dragint zadat su dyzeliais?? imi dyzeli del taupumo ir ekonomijos, ir siaip turi isitekt su 2di nuo 5-6, 5l saleros. tad kam uzdrosta gal ir daugiau valgo. ir del to nereik nurasyt masinu jei kokia uzdrosta gavai kd visos nevykusios...

Sveiki visi, Bandau apsispresti koki pirma automobili pirkti, bet nelabai sekasi. Daug variantu perzvelgiau ir atroda jau buvau issirinkes, bet vel gristu i pradzia, bandysiu mazdaug parasyti, ko man reiktu. Auto skirciau manau 2+ euro dyzelis ar benzinas su dujom neapsisprendziau, universalas sedanas, ziema vasara vaziuociau prie nemuno tad turetu normaliai pravaziuoti tos lauku keliukus, daugiau tokios darbines, pats gyvenu keli kilometrai nuo miesto, tai vazineciau i darba kiekviena diena, neesu greicio megejas, greiciui neskiriu prioriteto, aisku neturetu buti taip, kad pradejus lenkti fura ar autobusa ir vos padetum..Manau kaip ir viask butu nieko daug nereikalauju ir zinau kad uz tokia kaina stebuklu nenupirksi, bet man pradziai uz tiek uztektu pilnumoj. Pradzioj galvojau koki 5 bmw pasiimti , bet paskui susimasciau, kad uz tokia kaina lietuvoj nupirksi lavona, buvo minciu apie astra 99metu, bet ziema manau tektu pavargti, passata, b5 bet vaziuokles girdejau nieko nelaiko, kaip ir atkrenta, ilgiausiai buvau apsitojes ties audi a6 2, 5 tdi 95 96 metu zinau, kad ne pirmos jaunystes, bet manau pilnai uztektu.Neprasau jusu man isrinkti masinos tiesiog noriu nuomoniu i ka dar verta paziureti.Jei kas nesupras ka cia prirasiau tai nenustebsiu dekui is anksto uz atsakymus.

yra skirtumas, kad automata siulai Neisizeisk, bet teko vaziuot su mistubishi pajero automatu, ne ne ne sakau automatui, traukos belekiek, stabdy svelniai spaudi ir tai kerta, ziema garantuotai griovi slidziam kelyje

Klausimas tiem kas susidure su saab mechaninemis dezemis, kurios eina i senos kartos 9-3. konkreciau FM55 dezem (507 pvz). keli klausimai iskilo perrenkant. kaip teisingai sudeti saibas diferencialui? kaip teisingai sudeti saibas pirminiam velenui? kaip teisingai priverzti antrini velena?

faktas greiciausiai pagalves kalte kazkurios o jao senai dreba gal ir visu jau but purkstukai taip pat drebetu bet juoda duma ryte uzkurus mestu stipriai

ta prasme mediniu?

Ta pati beda golf4 2003 1.9 tdi 74kw, neaisku kas, bet per 1.5 metu dar nieks nepasidare

Tai gal zmogus dar ir pabendrauti nori?

ieskau automoiblio motinai , tai svarbiausias aspectas automotine ir 4/5 duru :] jei galima nuotrauka idekiite

Tipo Niekas nieko idomaus neparduodate ? :] ar ko nors mazo ir seno ?

Sveiki, turiu Renault Laguna II 2001 metų 1.9 dci. Viskas veikė idealiai, kol kažkada važiavau žaist krepšinio. Nuvažiavau puikiai, o grįžtant iš kilo bėda. Mašina visiškai nebetraukia. Ant laisvų duodant gazo, apsukos labai sunkiai ir letai kyla. Gan ilgai reikia laikyti dugną, kol 50 pasiekia. Pradedant vaziuoti pirma pavara atrodo, kad turbina net neveiktų. Labai lėtai bėgėjasi. Nuo antros ir aukstyn po biski padetis taisosi ir pradedi girdetis kaip turbina veikia ir pradeda traukti. Bet vel pirma pavara ir vel viskas tas pats. Siandien diena duodamas normaliai apsuku, pergazuodamas pavazinejau, tai 'pramuse' ir buvo atsigave. Kilo kaip seniau, be jokiu problemu. Bet paskui grizau namo, isvaziavau su kita masina, o grizus pagalvojau vel isvaziuoti pravazineti, bet problema vel ta pati. Kas gali buti? Nesu labai suprantantis kas dedasi po kapotu, tad jeigu pasakosit, tai paprasciau, civiliu kalba snekekit O siaip, ar gali buti del kuro filtro? TOks vaizdas, kad kazkur visa galia pradingsta. Ir tarkim pirma antra pavara pakelti iki 40-50 apsuku yra sunkoka. Ant kitu pavaru lyg ir lengviau. HELP, draugai! Ai, tiesa, biški pradėjo mesti juodo dūmo duodant daugiau apsukų. Prieš savaitę taip nabuvo

http://www.autogidas.lt/skelbimai/bmw-520-sedanas-2009-0119329568.html

buves bmw

Ka cia nupezat? Gavau uz 1500lt bmw 735 automata ir viskas ok. Dar senator 90m 3.0l 24v automatas irgi buvo ciki.

turejau sia vasara tokia audi a6 96m. 2.5tdi, 103kw ir automata. nepaisant to, kad as rinkdamasis stipriai apsirinkau, nusipirkau galima sakyti jau nugainiota stipriai is vokieciu, tik su gera greiciu deze ir graziu kebulu, bet nepaisant to, tai buvo mano klaida, nes daug ko nezinojau, man drebejo alkuninio skyvas, svilpe turbina, variklis pute tepalo kamsteli (ant laisvu), bet nepaisant to, galiu pasakyti, tai bene geriausiais audi gaminys (bent jau man, neskaitant naujausiu modeliu), vaziuokle paprasta, tikrai patvari, kaip tokios svorio kategorijos ir tokio turio varikliui ramiai vazinejant ekonomija tiesiog stulbinama, kai kurie 1.9 tdi valge taip pat, kaip mano 2.5 ir dar automatas (+0.5-1litras/100km), traukos per akis net ir automatui (kuris buvo ilgu 4 begiu), gan auksto lygio komfortas, tikrai labai gera garso izoliacija, kai neseniai persedau i vos metais senesni japoniska auto, tai audi atrodo kaip limuzinas, nes pas japonus garzo izoliacijos apskritai nerasta, tai tik dabar suprantu, ka as praradau...

Problema gali buti paciame granatos laikiklyje(jo isdilyje)ta visa keiciama ivore arba dezute atskirai keiciama bet buna ir nekeiciamu.Daugelyje buna ismaltas ir reduktorius, ypac senuose dyzeliuose .Dar gali buti kad neisvalai gerai tos vietos kur guma uzsimauna(ten negalima palikt ne kvapo tepalo, reik zibalu ar net acetonu isvalyti ir tik tada mauti guma).Gal nukrenta guma ir subyra pavaziavus be tepalo.Jei yra klibejimas is dezes(reduktoriaus arba tos vidines "dezutes")gali buti del to.Kinietiskos grantaos ilgai ir siaip nelaiko, tos pigiausios.Savo neseniai keiciau tai tuningines visas susidejau brangiausiais vokiskas.Pigiu talisku ir kinisku neapsimoka, lenkisku irgi neverta deti.Kas dar gali buti, kreivai deze su varikliu itvirtinta arba labai nestabiliai laikosi.Brac, juk vidiniu kaina yra kosmine palyginus su isorinemis.Man kelisskyk servisiniaimbuduliai buvo kiaule pakise-uzdeje ne ta guma, perprasta guma, buvo neisvale tiesiog uzmove tai nulekia ta pacia diena ir greit pradda trasket, klibet.Turejau tokia beda net su Land Cruiser 100 buvo 430t.km nubeges ir vidinems jau buvo ragas.Kuria prasme jois subyra?Tik klibet ima ar kaip?

na va pasirodo ta audi a4 nuo 2004 gaminta, ale kartu buvo gaminta su ta kuria pakeite, tai beveik viskas ten panasu tik istaisyti trukumai o kiti atsirado, tokia 2004 bet ne b7 o b6 turi kaimyne, tai snd jai keite tepalus, tai teko pakalbet su mechaniku, nes buvau dusle virint atvaziaves, tai nepeike daug sios masinos, kas su pakaba susije tai tikrai nebe senosios audi a4, normali pakaba sudeta, pirkti reikia tik 1, 9tdi nes 2, 0tdi pd purkstukai, su tepalo siurbliais buna bedu ir turbinom. Greiciu deze tai imt reiktu mechana, nes ipac multitronick tai ten kol veikia gerai, bet jei sugestu tai kainuoja kosmosa. Su elektra tai nera problemu, apart klimato kontrole, bet ci daugumai naujesniu audi buna. SIulyti 3litru matora nesiulau, nes manau ekonomijos ieskai o ne galios. bet smagus duetas butu 3 litrai plius quattro sekmes isigijant masina, tiek kiek suzinojau snd tiek parasu, info mechaniko tad galima tiket

visu pirma nusiimi oro filtro deze ir generatoriaus dirza isimi itempeja generatoriaus varztai zvaigzdiniai, ir yra metalinis dangtelis su ileistais sesekampiais varztukais ju 6 yra , isukes juos su peiliu ir plaktuku atkabink jis bus su hermetiku klijuotas, ji nusiemes pasistatyk degima patysi ant apatinio skivo ipjoma ir mietke statik lygiai su ipjova ir mietke pastates i ta padeti, pasiimk koki 3-4mm storio kaizti kieto metalo geriau, zvaigzdes virsuja yra skilute turi sulysti apie 5cm to kaizcio , ir atsiversk visus keturis varztus nuo zvaigzdes bet neisuk nu ir palei mietkes turi tikti kaiztis ji ikises uzsidek 24 galvute siaurasiene, ir suk kaip laikrodzio rodikle i desine puse iki galo ir tuo tarpu uzverzinek tuos keturis varztus(ir turi kaiztis sutapti su apatinio skyvo mietke, jai neatitinka prastas paskirstimo velenelio padetis jai neatitinka reikia nusiimti dangteli pasistatyti veleneli, atsilaisvini varzta paskirstimo velenelio jisai su konusu nera ten splinto veleneli pastatai siurli uzkaisiuji uzvezi pask veleneli ir viska surenki) ir lieka susirinkti

Kažkodėl autogidas 3 kart įkėlė manom postą, ne dėl mano kaltės Manau, kad mulkina tamstą, kalba nesąmones.ŠTAI KOKĮ GARANTINĮ DOKUMENTĄ TURI IŠRAŠYTI PO DIDELĖS APIMTIES DARBŲ, ŽIŪRIM FOTO.Nesvarbu variklis ar dėžė, mano atveju vairo kolonėlė bet irgi brangus darbas 450 eur. Paprasčiausiai žinau kaip gali išdurti kai neduoda garantijos arba tik žodinę, va aš tamstai įkesiu kaip atrodo dokumentas po atliktų darbų.Nors nebūtinai čia toks atvejis ...bet jei jie trina jau nuo tokių smulkmenų, kad dujos įtakoja tarpinių plyšimą, tai ką galvoti apie visa kita?nei LPG mišinys nei jų temperatūra niekaip neįtakoja tarpinių, nebent vožtuvus kažkiek gali paveikti jei senoviškos šlaginės senos dujos ir labai neteisingai sureguliuotas mišinys, jeigu sugaqdinta aušinimom sistema kai kokiame kreivarankių garaže dėtos dujos privedžiota neteisingai aušinimo šlangų per dujų "maišytuvą" ir variklio aušinimas suknistas, būna kad jo tiesiog nepakanka.Va tada 1 atvejis iš 100 tokių nepavykusių kad variklis perkaitytas dėl blogo aušinimo...

Na bet pasakom teisybe kad paskui nereiketu nusivilti.

http://www.autogidas.lt/skelbimai/peugeot-306-st-sedanas-1995-0118456635.html

http://www.autogidas.lt/skelbimai/volkswagen-golf-hecbekas-1995-0119324734.html

http://www.autogidas.lt/skelbimai/peugeot-306-hecbekas-1995-0119338714.html

nenr pabendrauti bet , kad ten ka zn net nekokios masinos .. manau gal cia kas turi ka pasiuliti ;]

Pirma dujų karta Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir kaip taisyklė senesniems mašinoms, ypač toms kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliai valdomais vakuumo pagalba neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliai tokiais kaip lemda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms, montuojama panaudojant tuos pačius dujų baliono elementus kaip ir kitų kartų, tiesiog automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektro magnetu, dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka, realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pvz 3500rpm kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu. Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje, dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės, todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų nes padidejęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių arba oro paėmimo šlangą ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai, tam paprastai yra montuojami lemda simuliatoriai kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą kurį galima susireguliuoti ir pačiam, tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams, ar keičiant oro filtrą. Jei susireguliuosite taip kad visuomet „dirbtų“, dažniausiai būsite nepatenkinti automobilio dinamika ar trauka. Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t.y. privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis, kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinama „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiom štangom, sulankstytom oro srauto matuoklės, susprogusia oro filtro dėžę ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų Nidoje, automobilį tektų vilkte partempti nes važiuoti nesutvarkius neišeitu nei benzinu nei dujomis. Nepaisant tų trūkumų, pirmą kartą galima montuoti daugeliui automobiliu ir tikrai yra tokių variantų kur neverta montuoti modernesnių įrangų, bet kiekvieną atvejį reikėtų tirti ir vertinti atskirai bei individualiai pasitarus nuspręsti kokią įrangą pasirinkti, įvertinti pliusus ir minusus, investiciją ir galimas problemas ar trūkumus, įvertinti savo laiką reguliuojant ar dujų įrangos aptarnavimo kaštus nuspręsti ar ši karta Jums tinkama ar vis tik rinktis modernesnę dujų įrangą.

As esu tik uz dyzeli, asmeniskai tik uz 530d arba 730d, bet velgi atkreipti demesi reikia i kisene ir poreikius, 730d visi tik automatai, bet jie su ZF dezemis, o 530d yra ir mechaniniu, o jei automatas tai juose jau GM dezes - jos gerokai prastesnes, automata turint jau reikia tureti sioki8u tokiu ziniu kaip ji eksplotuoti ir dar zinoti keleta svarbiu dalyku, ko nebus su mechanine deze, varikliai - pilk CASTROL ir gali laikyti ant red line kiek netingi, viskas remiasi i tepima - pilsi koki sh... taip ir vaziuosi. Pakaba - abieju nera pigi, nors asmeniskai sakau - e38 pakabas remontuojasi gerokai reciau nei e39. Elektronika - abieju vienodo lygio, buna bedu, bet nedaznai, o ir bedos smulkios. 2.5 TDS - man tai jau siek tiek atgyvena, nebera jis toks populiarus, nors nera prastas tikrai. Is benzininiu motoru - jei e38 tai tik 4.4. 2.8 ir 3.0 V8 trauka panasi, nors 3.0 V8 geriau siek tiek, nu 5.4 jau kazkaip ziauriai neekonomiska.

draugas turi audi 80 quattro ubage pas ja stovi dvi blokiruotes, viena centriniam difui kita galiniam difui. kol neijungta nei viena blokiruote daznai kuris nors vienas ratas is keturiu tik kabina jei yra slidu, arba pasiskirsto tarp priekio ir galo buna kartais tik vienas ratas kapoja ir niekur nepavaziuoja na panasiai kaip koks fwd ar rwd po viena rata pasiskirsto kam lengviau tai taip ir b2 sistema skirsto tarp galo ir priekio. ijungus centrini difa sukabina prieki ir gala 100% tada kazkas panasaus kaip sake isstrizai ratai kabina. ijungus galini difa tada jau visada kaip minimum kabina 3 ratai. aisku viskas priklauso kaip stovi ratai ant kelio, kokia danga ir panasiai. parasiau kaip pats maciau ir kiek bandyta realiai tos blokiruotes. dar turi bulka tai ten jau kitokia deze ir kitokia centrine blokiruote kuri sukabina automatiskai vos prasisukus priekiniams ratams na panasiai kaip syncro ir dar plius turi galinio difo blokavima. pas c4 irgi tas pats tik pas c4 a6 jau nera galinio difo blokavimo.

yra du varstai sesiakampiai, vienas sone, kitas apcioje, atsuki abu, ten viskas labai akivaidziai matosi. Pripilt galima su specialiu svirkstu, jei jo neturi imi slanga, ant vieno galo pritvirtini leika su izolecija kita kisi i ta sonine skyle, vienas laiko slanga kitas pila is virsaus, pili tiek kiek telpa tepalo

Parduodame šias pavarų dėžes: Audi A6 2, 5TDI 94-97m. Audi 80 2.0 91-96m. Audi A4 1, 8 94-01m. Audi A3 1, 8 97-03m. WW Golf 1, 4 91-98m. WW Golf 1, 8 91-98m WW Golf 1, 9 TDI 91-98m WW Golf 1, 6 16V 98-06m WW Golf 1, 9 TDI 98-06m WW Golf 1, 4 98-06m WW Transporter 1, 9D 90-03m. WW Transporter 2, 4D 90-03m. WW Transporter 2, 5TDI 90-03m. Peugeot 406 1, 8 Peugeot 406 2, 0 HDi Peugeot Boxer 2, 5D Fiat Bravo 1, 9 JTD 95-02m. Fiat Ducato 1, 9D 94-02m. Chrysler Voyager 2, 5D 91-94m. Chrysler Voyager 2, 5D 94-01m. Ford Transit 2, 5D 95m. Ford Transit 2, 0D 00m. Mazda 323 1, 8 Mazda 323 2, 0 Mazda 626 2, 0D Mersedes –Benz A 1, 7 CDI Mersedes –Benz A 1, 6 Mersedes –Benz C 2, 2CDI Mersedes –Benz 124 2, 0D Mersedes –Benz 124 2, 2 Mersedes –Benz Sprinter 2, 9D Mersedes –Benz Sprinter 2, 7 Mitsubishi Galant 2, 0 93-97m. Mitsubishi Space Wagon 1, 8 91-99m. Mitsubishi Sigma 3, 0 Toyota Corolla 1, 8 92-97m. Toyota Celica 2, 0 94-99m. Rover 400 2, 0 95-99m. Rover 200 1, 6 89-95m. Rover 600 1, 8 Renault Espase 2.0 98m. Renault Megane 1, 6 95-99m. Renault Laguna 1.8 94-98m. Renault Trafic 2, 5 DCI 01- m. Renault Master 1, 9 DTI 98- m. Nissan Almera 2, 2DCI Nissan Almera 2, 0 Nissan Primera 1, 8

Na, kadangi tokia pati tik benzinas pas mane, tai nemanau, kad kazkuolabai sitas klausimas skiriasi.Kai pasikelsi masina, tai vairuotojo puseje is sono dezeje yra kamstis su istatomu sesiakampiu.Tai ji issuki ir matysi kiek tepalo yra, norma-pakol bega per ta skyleSekmes

Tiesa nepamirsk dife stovi ivores pusasiu kurios issimala jas reikia keisti o dar geriau iskarto LSD difa deti tiesa koki tu naudojai impregnanta kabriko stogui?

O nieko neatsitiktu, nes daug kas sake kad gali skirtis apsukos, nes ten turbina yra ir stipriau suka , negu paprastas dyzeliukas.

Parduok kur ne velu, arba vaziuok kol uzlinks, tada bus aisku ka tvarkyti.