Galvos slifavimas (31 стр.) (2154)

nu tai gal ten viskas tvarkoi gal yra. pirma suzinok kaip vaziuoja isvis tas zmogus. pvz as megdavau ryte atsikeli nueini uzvedi masina ir iseini kavos gert ar pusriciaut nu tai ir sudegdavo apie koks vienas kitas litras ant ritinio uzsildymo bet uztada nereikdavo sukt galvos kad saloans saltas bus ar motoras neuzsiles apie langu grandyma isvis nera kalbos tai apskaiciuok jei tuos 600 km prasuki per kokias 2 sav ir per diena pramini tik koki 30 km.

Sveikas, Nepravaziavus su juo, tai pirkimas kate maise.. Tegul pakrapsto tuos laidus, kad pavazuot gautum, o tada klausyk barska ar ne, pavaros tvarkoj ar ne. Seip pats xl modelis neblogas, uz DR, XT tikrai geriau laiko, bei vazuoja, motoras paprastas kaip 5 kapeikos, tik turi ziuret, kad nesudroztas butu, nes vien tik stumuoklis 500 LT.. Ypac daznos problemos jiems buna su galvos veleneliais, turi gerai issiklausyt, ar nebarska, necaksi. Nors ir tai jai mazai padiles, nieko negirdesi..

Sveiki, turiu klausimą. Opel Vectra 99 metu, 1.8 benzinas 85 kw. Truko dirzelis sustojus, jokio garso nebuvo, tad neuzsikurus bandem ant buksiro uztempti. Nepavykus tik tada suzinojom problema. Taigi daug bedos pridare? Ir kiek gali atseiti tvarkymas? Nes kiek klausineta mano paties, tai labai issiskyria nuomones, vieni sako kad lanksto voztuvus, kiti sako kad karomislus, o kiti duoda galymybes kad gal galejo ir nieko neatsitikt Ir dar klausimas ar galima patikrinti nenuemus galvos ar viskas ten viduj tvarkoj?

Nesvarbu ar masina senai registruota ar ne, Jeigu gavai balta TA lapa, masinos eksplotuot negali. vsio. Teoriskai ant traliuko ja turi issivesti ir remontuoti kur nori, ir ant to pacio traliuko atsivaryti i ta. Aisku, pas mus labai atlaidziai i tai ziurima, todel niekas nesuka galvos del to. Nors mentai prisikabino prie manes, turejau balta lapa, tai baudos neisrase, nors labai norejo. sakiau kad varau dabar i ta, tai palydejo iki pat TA

Maniskiui apsukos nesokineja, cia ir keisciausias reikalas... Tachometras normalias tolygias apsukas rodo, o automobilis trukcioja. Su vakumu ir man minciu kilo, bet niekur nerandu. Greiciausiai vienas tu atveju, kada nedidele problemele kazkur giliai dideli galvos skausma kelia. O EGR pameginsiu prasivalyti. Jei kas realiai esat su siuo varikliu susidure, turiu klausima. Po isiurbimo kolektorium yra kazkas panasaus i voztuveli su keliomis vakuminemis zarnelemis, mano varikliui visa tai pasalinta... Kas tai ir ka daro?

Turintiems "automatus"nelieka ir tokių problemų ir netenka sukt galvos, važinėjasi savo malonumui, užtyektinai darbe žmonės arie kasdieną, man patinka kad gali paiosėti prie vairo po darbo.Neįsivaizduoju kaip jausčiausi jei tektų arti ir nedarbo metu.Nesakykit kad automatiškai užsiprogramuoja žmogus, mes ne robotai ir smegenis vargina viskas, net šviesa miego metu, ar pašalinisn triukšmas, nors mums atrodo kad nematome negirdimem darome viską automatišikai bet neuronai dėvisi panašiai kaip nuo alkoholio ar nakatos.Todėl relaksas žmogus reikalingas visur

Sveiki, gal kas patarsite siuo klausimu del variklio tepalo slegio? Motoroleris Yamaha xenter 125cc 4t.2013. Pravaziaves 17000km. Ar normalu kad motoroleris neturi tepalo slegio daviklio? Yra tik 6mm varztas variklio galvuteje per kuri eina patikrint slegi tepalo. Tai rodo 0.5 bar , o ant apsuku pakyla iki 1bar. Mano manymu tai mazas slegis. Bet variklis dirba idealiai , pakeisti nauji tepalai. Noreciau jusu nuomones , ka daryti. Nesukti galvos ar vis del to ieskoti bedos?

Buvo, tik labai mazai, leista 2.0 74kw su mono ipurskimu.Tas variantas yra idealus dujoms, nes labai gerai draugauja ir tinka paprasciausia iranga.2.6, 2.0 85kw ir 2.8 prasosi 4kartos, tad nera pigu.2.3 variklis yra geras, bet del savo ke jetronic'o(ipurskimo sistema), ateityje gali pateikti siurprizuAisku i visus variantus, iskyrus 74kw 2.0, galima ikisti paprasciausia duju iranga, bet nemanau, kad tai nesukeltu galvos skausmo ateityje, vienaip ar kitaip.Pvz. nustos dirbt benzinu, saudys ir t.t.

E 34 ejo tik su eletriniu siurbliu, nebuvo su trosu.E28 iki 88 metu tai taip.E 30 taip pat su elektronika.Su 2.4 yra problema su kompais, nes ten stovi du kompai kuriu pastoviai vie buna smiges .Esam perdarineje deje tds 105 kw.Bet dabar nebeapsimoka, nes masinos nieko nekainuoja.Su tds yra paprasciau, dar yra detaliu.2, 4 geros galvos nerasi visos pervyrintos trukineja blokai ir tt.Paskirstymo velenai ir bus padile, siurbliai tai pat ant ribos, tokiu metu nebegali buti geri.

sveiki iskilo problema su bmw pradejo kaist vanduo, tai pirma termostatas uzsikirto pakeiciau poto vandens pompa parejo, po pompos keitimo pradejo kaist vanduo ir pakeite galvos tarpine galva viska slifavo tai po remonto viskas gerai buvo apie 500km ir wel tas pats prasidejo, tai neradus ligos vel pakeite pabande pakeist tarpine pravaziavus apie 200km wel atsitiko tas pats ispusia slangas, antifryzas tepalai svarus, gal kam yra teke susidurt su tokia pat problema ir zinot kas galetu buti?

1.Krabo varikli suka dirzas o plytos grandine.Plyta turi 141kw krabas 125kw.Abu varikliai sukonstruoti ant skirtingu platformu tai praktiskai viskas skiriasi.Abu varikliai gan kantrus bet asmeniskai imciau plyta daugiau galios, kuro sanaudos mazesnes uz kraba.Ir aplamai kai grandine varikli suka tai nereiks sukt galvos del keitimobet zinoma nezinai ka nupirksi visi bemwai senai jau uzdrozsti vieni daugiau kiti maziau. Ir zinoma jei pirksi plyta ziurek kad nebutu idetas 2l nes jie indentiskai panasus skiriasi tik kubatura ir galia.

kaip ir sakiau - tarpine galvos gali buti trukus. CO2 testas tikrina tai. termostatas siaip ne prie ko, tiesiog kamsciai susidaro sistemoje. bet kaip ir sakiau, slangos buna kietos del to. o pompa gali keliais budais sugesti, gali guolis pabirti, tada leidzia ir siaip gan nemaloniai ji dirba, o gali nuputi jos sparneliai kurie varineja vandeni. priklausomai nuo to kiek jie nupuve skiriasi ir simptomai. kad nekaista siaip gana keista, nes su bloga cirkuliacija prasideda ir kaitimas.

tai stovis jau kitas dalykas gera paemus ir ant duju ir ant benzo tarnaus.beto mersai dyzeliai buna labai dauk nuriedeja nes uzsieni varineja su jais darbiniais reikalais ir tie milijonai jau buna atsukti jai randi tvarkinga tai reiskia vaziuokle 10 kart perrinkta o motorai mersu dizeliniai laiko milijonus.tai benzas tikrai nebus dauk nuriedejas .siaip geras variantas 2.6, arba 2.3 16v bet neipirks.o 2.6 pigus.beto ketines galvos dar neteko merse matyt nebent del to kad senesniu neziurejau

Jei pas kokius kreivarankius tvarkai, tai tikrai 166 alfos galine pakaba bus galvos skausmas, mes sutvarkome 166 tai zmones vazineja nuo 60000 iki 100000km su restauruota galine pakaba ir kainuoja jei buna viskas gale sueje apie 1200-1400lt, t.y. 6 salenblokai, stabilizatoriaus perdarymas, aisku darbams suteikiama garantija o detales dedamos vienos geriausiu cia, jei pigiomis dalimis tai gerokai pigiau, kas be jo jei nuvaziuosi i alfa romeo atstovybe ten kaina bus apie 3500-4000lt

dar toks OT klausimas.. is kur gauti saibu kurios statosi tarp galvos ir bloko - angliskai dowel pin? nes sitas blokas atejo tik su vienu dowel pin. jo diametras 15mm.. as tokiu niekur nerandu. yra 12mm ir 16mm. kitas saibas, kur is sonu statosi tarp bloko ir aliuminiu dangteliu radau, bet to niekur nerandu. galeciau aisku is savo seno variklio paimti, bet as noreciau, pirma pilnai surinkti varikli ir tik tada savo lupti lauk, kad maziau laiko uztrukciau keisdamas.

Tai ziurek ka jis raso "Del slifuotos galvos, kiek reik galva nuslifuot, kad is 7.5 taptu beveik 11.5?" Jis galvoja kad kompresija=suspaudimo laisnis Dar nesu mates ar girdejes, kad is gamyklos isejes variklis turetu tokia maza 7.5 kompresija. Vienu zodziu, zmogus ryskiai maiso matavimo vienetus, o tas jam ir kisa koja. Jeigu to Scoupe variklio kompresija 11.5 tai problemu as jokiu nematau. Gal tu jam kitais zodziais gali visa tai paaiskint, nes manes jis nesiklauso.

Man tokia tarka iki 3000LT yra reikalinga būtent tam , kam parašyta , aš turiu mašina su kuria po žvyrkelius ir visokias palaukes galėčiau nesukęs galvos lakstyti . Skelbimuose randu tai ko ieškau, tačiau pagrinde Vilnius - Kaunas. Tema padariau tiem kas gal būt turi tokj triperiuka tačiau nėra įdėję skelbimo, o ne tam , kad "pakrušt" protą, aplamai aš diskutuoju čia tuščiai ir aiškinuosi niekam , nes kam reikėjo tas susiprato ir pasiuntė porą pasiūlymų kol kas Beje, darbais užsiimu patikėk, ačiū už apmokymus .

Laba diena turiu klausimą, kuro pompoje kuri yra orie varikliu jungesi trys laidu rinkiniai. Vie as dydelis apvalus laidas kuris prisisuka, sekantis vienas plonytis laidas kuris prisisuka prie pompos tiktais trečiam laidui kuris randasi po pompa, nežinau kuria viške junkti, ar ta kuria išvestis yra kartu viename kiaute su tuo vienu laideliu, ar tuo kur iš plastmases išeina ties tepalo filtru ilgas labai laidas ar šitas ilgas laidas nueina i temperaturos davikli prie galvos. Prašau atsakykit

variklis gana kaprizingas. tinkamu tepalu reikia ir keisti laiku.. kitaip bedos prasideda - kompensatoriai pradeda barsketi, turbina pareina ir galu gale variklis uzkala. cia aisku jei jau ekstremaiai nepriziuri. jei barska ir netruksta tepalo, tada geriau apeiti, nors galima nuimti karteri ir isvalyti "resotka" to filtro kut stovi ant vamzdzio link tepalo siurblio.. dazniausiai padeda. o daugiau tos pacios bedos - degimo kasete kaprizinga, ypac jei naudoji pigias zvakes. grandine irgi reiketu pasikeisti jei nuriedejus masina ~300k. recirkuliacnis voztuvas irgi gan daznai pareina ir nebelaiko slegio, del ko kencia galia.. 9-5 variklio agalve pakabinta prie galvos del ko kazkiek dazniau jiem taprine prapucia.. bet cia gal mitas, nors kiek zinau 9-5 dazniau turi bedu su jom nei 9-3. pakaba gana tvirta, salonas ne toks erdvus kaip S80, borto kompiuteris, bent senesniu metu, turejo chroniska liga prarasti pikselius iki kol jame nieko nesimatydavo.. mano dar ir garsiakalbis borto kompo numire del ko nebeliko posukiu "caksejimo" ir ispejamuju garsu.. del ko as nesuku per daug galvos.. bet pikseliu kazkaip truksta.. nors svarbu, kad radijo stotis matosi dar

tvarkingas 1.9tdi kuriasi prie bet kokios lietuviskos temperaturos ir tie -30 jam niekas o ar kurias sunkiai ar lengvai tai nuo tepalo klampumo priklauso, nereikia noreti kas su 10w40 iskarto griebtu, bet kiek tu didesniu salciu, savaite per metus, neverta sau galvos kvarsinti del tu skystu tepalu. Beto ziema lb didelis minusas tiems pas ka akumas ne po kapotu kur silta o pvz bagazinei. Tokiu atveju jis nepasikrauna normaliai ir viena ryta turim dziaugsma kad ir naujas jis nesenai pirktas buvo

manau tokia cia ir beda kaip masina pravazevus 300000-400000km jai susidevi siurblis, o dabar uz 800lt perenka pilnai siurbli , sudeda nauja plundzeri tarpines ir t.t. pries perkant reikia ziureti dar ar srauto matuokle pilnai veikianti ar ji neatjungta , ar siurblys dyzelio neleidzia. kurui irgi nera jau jis toks lepus, pilu tiek rusiska tiek zale is kanistru ir vaziuoju sau nesukdamas galvos, jai pradeda pulsuoti ar sunkiau kurtis dazniau uztenka pakeisti i gera kuro filtra ir siurblio galva pastumti ir tiek.

Sugalvojau sukurti tema apie sita auto nes ji ziauriai graziai atrode kai naturoj pries daug metu maciau ir neiskrenta ji man is galvos. Nepirksiu as jos ir tikrai gaila bet neiperku bet gal kas zino apie ja juk cia dauguma pasisakanciu vos ne naujausius ferarius ir t.t. vairave yra. gal kam tema bus naudinga kadanors. butu gerai kad info butu tik apie sy auto gali but apie neturbinini arba turbinini bet tik apie 300zx. prasau padarom bent viena normalia tema.

ka tu cia nusisneki su tuo perkaitimu esi girdejes ka nors apie NASCAR? ten visi varikliai 5.9L ir sukasi jie iki 9500 arkliu.. trasoj beveik pastoviai laiko 9000 arba paimk, kad ir ta pati 4.5L ferrari italia V8 varikli, kuris sukasi iki 9000 apsuku. dideliu gamykliniu varikliu apsukos ribojamos del to, kad ju isiurbimo, ismetimo sistemos, galvos dizainas ir paskirstymo veleno fazes yra nepakankamos tam, kad palaikytu gera sukimo momenta prie didesniu apsuku.. del greitai krentancio sukimo momento krenta ir max arklio galios, del to labiau kelti apsukas nera prasmes. o gamintojai, kurie pasistengia labiau prie galvos dizaino, ismetimo/isiurbimo sistemu visada isleidzia variklius, kurie gali "daryti" galia ir prie aukstu sukiu. kalbant apie C63 ir S2000 pagreitejimus, tai C63 0 - 100 pagreiteja per 4.7s, o S2000 per 5s, tai ar tikrai S2000 netraukia? tu pirma pavairuok ji, tada komentuok. S2000 juk roadsteris, jis nieko nesveria. as abu isbandes, ir, aisku, C63 palieka kur kas didesni ispudi vien del riaumojimo, bet S2000 yra tikras sedevras, prie kurio japonai tikrai pasistenge. o AMG tiesiog turi dideli varikli pakankamai lengvam kebule.

kaip supratau masina dar neregistruota lt, tai darai taip: 1.priregistruoji masina, praeini ta 2.dedi dyzelini varikli 3.vazineji nesukdamas sau galvos 2metus 4.atejus kitai ta varai pas pazystama, o ce ekspertizes ir panasiai tai jei neturi kur litu det tai gali varyt)) sitas dalykas tinka su ta salyga jei nezadi parduoti masinos, o kita vertus jei ir zadi, tai daznai niekas to variklio neatidarineja ir nieko ten neziuri, kadangi masina yra sena nu ce priklauso jau nuo regitros atstovo

Va del ramybes su UK masina, tai jau tikrai esi niekam neidomus.Tik nereikia gatavam ir per kameras vazinet ir viska susimoket.Vazinejau su laminuotu pazymejimu-niekam neidomu, nors ir be niekoO draudimas jauniems vairuotojams bent jau Londone-ziaurus.Ir dar toks pastebejimas, kaip kamiliukas raso-kuo paprastesne masina, tuo maziau galvos skausmoypac UK, nes servisai-tik pinigus lupa ir dar abiem rankom.Megstami modeliai-fiestos, mazieji pugai, reno.Anot britu, alfa, MB, BMW, SAAB, visi amerikonai, yra Prestige Cars ir uz juos lupamos paselusios babkes.Ka gi, sekmes

2.4 termo davikli? kas ten sunkaus? jokie valdymo blokai ar kompai nelinksta pas 2.4jtd nebeskaityk tu tu google pasamprotavimu pagaliau, ju beda alkuninio daviklis, kuri pakeiti ir toliau vaziuoji. nebent per salcius klaidas metyt pradeda del to ar ano bet niekas neluzta, vaziuoji sau ramiai toliau ir nesuki galvos nes zinai kad viskas tvarkoj. O tie kuriem uzsidega lempute ir varo i servisa pakeicia kosmosa daliu kuriu nereikia ir sumoka milijonus galiu pasakyt negime po laiminga zvaigzde wairuoti automobili

Visas bedas gali issiskaityt opel forume, ten as esu net uzklausa pries kazkiek laiko uzdaves, 1.8ar2.0 tai visi uz 1.8 . 1.8 resursas yra 2x didesnis nei 2.0 ta teigia gamintojas, ir seip pas belekuri meistra gali paklaust kuris geriau 1.8 ar 2.0 tai duodu 99% nei vienas nepasakys 2.0 . Nors as neturejas dvilitrio tai pats negaliu galvos guldyt, bet pasiklausius zmoniu kurie turi ar tureja ja tai nuomone susidaro aiski. o gincytis ar tas ar tas, manau neverta, pats zinai jog pralaimesi

su laiku ir nuo svoreio, ten galima sakyti kad "sailenblokai" o apkrova yra tai ir skeciasi, guma koreja. Talpa kangoo lenks abu konkurentu, plius turedavo versijas su abiejom soninem stumdomom durim. Varikliai imti gali ir 5 tuscia eiga ir iki 11 pakrautas. Lucas siurbliai kur eidavo tai nieko gero, geriau bosh, 1, 5 matoru turbinos neipatingai patvarios. Megsta gera tepala ir dirza svarbu laiku keisti, identiski matorai ejo i scenik ir kitus renault kurinius, tik skirdavosi siuo bei tuo bet blokas galvos tinka.

nu kaip cia pasakius.. perki auto ne is salono tai turek suvokima kad reiks ja remontuoti.. tai ir vaziuoji nes laiku ziuri ir tvarkai viska.. as pvz.. i bmw tik suipirkes vandens pompa visus itempejus filtrus tepalus iskart keiciau.. dabar vaziuoju ir nesuku galvos.. o kiti nusiperka nk nekeicia poto verkia oj tas uzlinko oj tas blogai. leva masina.. as sakau leva tarpine tarp vairo ir sedynes.. aisku buna modeliu kur taspacias dalis reik keist kasmet tai ten jau nemasinos... pvz audi

kas konkrečiai domina - klausk?! Kai pradedi dometis kokiu nors modeliu - tai pastebi, kad viskas genda... juk amžino nieko nėra... o kuo toliau tuo automobilių kokybė (manomž nuomonė) vis prastėja. Jei tau jis patinka ir rasi geros būklės - tai pirk ir nesuk galvos tik turėk dar litų jo remontui. O aš asmeniškai nepirkčiau... pas mane universalas, bet praktiškumo nelabai rasi, komforto irgi nelabai... atrodo, kad norėta padarytilabai gerą automobilį visais aspektais, bet rezultatas gavosi š... visur kažko trūksta.

Masinai 20 metu, tai kaip zmogui pencijos sulaukt-gerai jei dar paeini, o masinai, kad isvis vaziuojiAisku pasitaiko ir pencininku pajegiu dirbt kaip arkliui, kaip ir senu nesuvarytu masinu, tik va masinos kaip ir zmogaus galas vienodas- i nurasyma, tik zmogui viskas graziauAutoriui patarimas-apsiziurek ar kur nesiskverbia tepalai, ypac is po galvos ir i antifriza, jei ne nesuk galvos.Maniskei 18metu, kol nelakstai, t.y. iki 3000rpm rezimas, tepalo neima, pralekus 130km/h, t.y. 4000rpm, nuvalgo kazkiek per 200km...

Ir ka tu ten taisei kas savaite, vardink paeliui, jei tai puiki masina, isskirus gal, kad galvos tarpine laiko apie 100000 km, pakeitei ir vel vazioji 100000 km. Ir kitos masinos kartais, net ir VW tiek ne pravaziouja. Vaziukle vaiksto 200000 km, miksta ir maloni, kebulas puikus, salonas didelis, kokibiskas ir patogus, dazniausiai realios mazos ridos, gausi komplektacija, jokiu bedu su elektrika. Gaila, net ir roveris gali buti davaritas visokiu baisiu zmoniu, todel, kad nerelkaja ipatingos prieziuros.

bijau kazkiek, bet nelabai daug ka ten rengti yra.. variklio juk neisims, ar intercoolerio. suba ir stiprintuva gali nebent islupti, bet jie nebuvo labai brangus, taip kad nelabai suku del ju galvos. Kaina ant title (nuosavybes dokumentas) stovi.. mano atveju kazkas apie $2000, nes ji buvo nevaziuojanti kai as pirkau (per eBay), tai muito nebus labai daug, nes ir rinkos kaina jos nera didele. o moketi reikes PVM + Muitas atrodo. kolkas per daug nesidomejau, nes dar metus tikrai nesiusiu.

jei dar 300 km pramini ir ar agresyvei tai ir tarpines ir galvos sveikos. bmw kaitimo problemos dazniausiai buna bloga termomova ypac po miesta pasimato vazinejent. uztryges termostatas. pompa. cia kazkas minejo kad issipletimo bakelis pas bemvus buna zemai noreciau pamatyti pas kuriuos cia taip. zodziu pezalai. peciuka ijunk turi karsta ora siltas matoras pusti. jei drungnas reiske kamstis. patarimas varyk tiem kas tikrai supranta. v8 tau tikrai jei reiketu tvarkiti paskui kainuos ne 200 ir 500 pinigu.

Tegu pjauna katalika meistriukai ir tegu idetu tinkleli imitacija kataliko ir fsio padarys taip kad nieko kaip ir nebutu buve O del TA tai jie nemato ar yra katalikas tad nesukciau galvos nelabai jie tikrina bun tik kai pirma registracija lietuvoje ir pirma ta tada tipo turi but katalikas. Siaip pazystami varo auto is vokieciu tai visiems is eiles katalikus pjauna lauk zinoma uz katalika gaun neblogai nuo 400-1200lt bet padaro taip kad ten tipo katalikas yra

Jei pagalve butu parejus atleidus gaza arba spaudus ji jaustum neblogai kaip variklis bildetu atrodytu kad iskris. O kad riciagas dreba tai bus kaltas pacio riciago obuoliukas bus isdiles ir tiek tad jis nuo visokiu kelio nelygumu juda tai pat gali ir nuo variklio darbo aparasciausiai tava ricegas ismaltas ir tiek dar gali but jau ir pacioj dezej kur eina lanskcioji svirtis su guoliais gali but problema kalba eina apie kojalas kur pavaras meto zodziu nesuk galvos.

Sveiki, planuoju pirkti bmw e46 modeli su 1.9 arba 2.0 litru varikliu ir teko girdeti blogu atsiliepimu apie juo, tipo vieni labiausiai nevykusiu varikliu, trukineja galvos, nusipirksi tipo pz sukisi belenkiek pinigu, sito modelio geriausias variklis 3.0d. Zodziu kito net negalvot. Esme tame kad as noriu mazo variklio, ideti dujas ir nuvaziuot su juo i darba ir atgal ir plius kitais reikalasi. Zodziu nereik man tu 3l . Pasakykit savo nuomones, kas ka zinot, kam teke susidurti. Aciu

Dabar tai ką parašysiu labai svarbu. Atsakyti galėsi ir kitą dieną, nes forumą kasdien peržiūriu.

1. sistemoje kai variklis užkaitęs iki 90 laipsnių slėgis turi būti ir šlangos turi būti šiek tiek kietokos, bet ryte šaltam varikliui jos turi būti visiškai minkštos. Karštam varikliui atsukus bakelio probkę skystis negali nei pakilt nei sumažėt daugiau kaip kokius 5mm na max 1 cm. Jei sant karštam varikliui sistemoje atsukus probkę nėra visiškai jokio slėgio - keisk probkę. Jei karštam varikliui slėgis yra, tai jo visiškai neturi būt ryte probke atsūkant. Jei ryte probkę atsukus išgirsi, kad slėgis išeina - galvos kėlimas neišvengiamas. Jei karštam varikliui atsukus probkę skysčio lygis ženkliai pakils - galvos kėlimas neišvengiamas
2. Po greito važiavimo atidarius kapotą ar nėra šlapias išsiplėtimo bakelis aplink probkę?
3. Kokios spalvos pas tave antifrizas? Jei raudonas, tai nusiardyk visas plastmases aplink variklį ir žiūrėk ar nėra ružavos spalvos kaip miltelių aplink aušinimo sistemos sujungimus. Kitų spalvų antifrizas tokių dalykų nepalieka, bet visvien pabandyk paieškoti pašlapiavimų.
4. Ar užkūrus ryte šaltą motorą jis iš karto dirba tolygiai? Ar nėra darbo patrukčiojimų ir balto dūmo išmetimų?

Sveiki, žodžiu turiu problemą. stovi pitakas, ateini užsikuri, dirba kaip bitė, bet.. atidarau kapotą ir pradedam. viena dieną sumasčiau nuimti nusipirkęs auto variklio galvos dangtelį radau siurprizą velėneliai gražūs vienas netgi tebeturi savo plastmasinį kaušelį, bet visur vietomis prikibęs prie galvos senas sukietėjas tepalas, taj žodžiu kiek galėjau tiek prakrapščiau juos, aišku pasikeičiau tepalą. kadangi pas mane oro filtro dežės nėra nes prikabintas ale sportinis, sugalvojau nuimti nuo droselinės sklendės oro šlangą, vel siurprizas oro padavimo šlangas su viduje tepalu, taj savaime aišku isiurbimo kolektorius irgi turi tepalo, bet kiek išsiaiškinau jis greičiausiai atbėga per galvutės dangtelio ale garų šlangą, kuris jungiasi su oro padavimo šlangu. Ir šio variklio labai didelis konsentratas, padirbus varikliui dingsta. kompresija kiekviename cilindre po 10, 5bar. bet kazko man ji sunkiai traukia.. kebulas mano beveik ledinis, tik vat tas variklis neduoda naktim man miegot ramiai. ką hebra patarsit? gal žinot gedimus šių problemų ka pažiurėt ka pakeist? ka daryt kad ta trauka susitvarkyt? ar nebevargt ir dėt kitą variklį? dėkuj iš anksto beje variklis m50b20 no vanos

puse litro gal ir maziau ryja tas 1, 8is, bet tas jo skarbonkes garsas-negaliu, draugas turejo ir nevelnio jis nera patvaresnis uz 2.0, jai nemoki eksplotuot auto nei joks tau nelaikys, nusiperka auto, tepalus keist pamirsta, ausinimo skystis nerupi ir eina velniop galvos, tiek tas, tiek tas smagus auto, bet as uz 2.0, variklio dalis 1.8is kaikurios netgi brangesnes uz 2.0, nezinau, bmw ir 4 cilindrai-masina, o bmw ir 6cilindrai-jau BMW, kaip sakoma yra mašina ir yra BMW

Tamstai smirda dujos, man smirda benzinas, o dyzelino kvapas isvis nemalonusO del tu remontu, tai as vis dar vazineju su senute b4 mono purskalu, tad ten nera nei purkstuku, nei kompu, jei jau esi dirbantis sioje srityje, tai pats supranti, kad tai yra tas varojantas, nuo kurio galvos neskauda.Ir zmona vazineja tokia paciaVa kai tas senutes uzmusim, tada ir matysim, matyt visgi ziaurus laikai ateis, kai bus kaip tamsta sakote, o kol kas nuo tokiu kalbu man tik zvengas imaSekmes kelyje!

Dar ko nepaminejo tai salono oro skirstytojas kazkoks yra linkes gesti jai neklystu remontas aeropoli kainuoja apie 600 bet auksarankiai sua pasidaro uz kelis litus. Bent kiek man teko su zaibracio berniukais kalbeti tai sake kad tas pakabinimas variklio uz galvos nelabai sveikas ir kazkur 120 k pradeda leisti tepala. be to is eksplotacines puses jai megsti paklakstyt su sabu tai gerai palakstes neisiunginek variklio tuoj pat duok bent minute padirbti laisvais sukiais tada gesink, kad turbakas spetu ataust bent truputuka

japonas dar japonas, viskas su juo gerai, tik kad puna, o korejietiskos neimk-sudas, mesk is galvos. Katine, bmw grazus, tokio nori ar paprasto? As blt buciau ant dienu laguna i kregzde keites bet bl supysau. Pirkau uz 900lt buvo du minusai-kapotas neatsidare ir vaziuokle tvarkyt reikejo, pasirodo vaziuokle ok tik padangoj guzas o kapota kita diena atidare bachuriukai duslintuvu taisymo servise uz 20lt apvaziavau trys servisus ir niekas neapsieme tai apsieme dusliu meistrai nors tai ne ju darbo specifika..

ciaudo nes ant duju vazineji. yra du variantai. tai pirma meti lauk duju iranga ir vazineji bendzu kol visaj nesugadinaj ipurskimo. antras variantas tai meti lauk visa ipurskima palieki tik purkstukus kolektoriuje, kad nebutu skiliu ir uzsidedi, kad ir keturiu cilindru ar penkiu cilindru motroniko oro filtro deze turetu neblogai tikt be jokiu oro srauto matuokliu nes nereikalingos ir vazineji ant duju ir nesuki galvos. nebent ziema prasciau bus nes dujos uzsaldo reduktoriu ypac jai ne is pirmo kart vedasi.

Dabar truputis klausimu, apie kuriuos nelabai atsakymus randu. Randu jog darant kapitalini, reikia daryt ta ir ta, bet nerandu patikimos info, kodel tai daryt ir pan... 1. Slifuot alkunini. Pas mane, kiek man zinoma, nera remontiniu indeklu, ira tik stock, taigi, nuslifavus alkunini, sumazes diametras, kuris ir taip skaiciuojasi su nuliais po kablelio. Taigi klausimas, ka tokiu atveju daryt ? Nezinau ar taip visu auto, bet pas mane indeklai tik vienu ismatavimu, todel nelabai suprantu, kaip daugelis slifuoja ir kokius jie tada indeklus deda. 2. Ar butina keist svaistiklius naujais ? juk jie, teoriskai nelabai turi galimybe trintis ar pan. 3. Cilindro slifavimas, stumuokliai. Nuslifavus cilindra, reikia deti jau didesnio diametro stumuoklius, taciau velgi, pas mane ira tik vieno diametro. O va ziedai, ira keliu diametru, bet juk stumuokli keist vistiek reikia ? Kolkas tiek Visi tik raso, ka keist, bet kaip pvz apskaiciuoti, ar pan niekas nemini. Man tiesiog idomu, kaip tie motoristai perenka varikli.... Pvz. kad ir, ka daro del pirmo klausimo...... neaisku.....

Tai cia visas bazaras tik del privalumu?Nu tai jau atsakyta zmogui-pirk geresnes bukles!Norisi navarotais pasipuikuoti pries kitus?Jokio vargo, imk tokia, bet nepamirsk, kad papildoma iranga senam auto, gali tapti galvos skausmuJei kas ko nesuprato, tai tiesiog tiksliai nezinau nuo kada eina ta "vargo vakariene" V6 TDI, o c4 ir a6, tai tam tikru metu, nelabai didelis skirtumas...Siaip, kazkaip nei sis, nei tas, klausti, ka pirkti kokiam forumeTipo, pirks ta, ka cia parasysim, nu i nx

nu perskaiciau cia viena foruma apie e38 2, 8 variklius jog jie geda daro.galiu tau viena pasakyt dziumbras tu neturi simako tai ir nesnekek apie jos bloga nes tu turi kazkoky draugely kuris tave vezioja kaip sunely tai geriau patylek nelojes apie juos. as turiu angliska 728 ir tikrai nesigailiu vazineju su juo jau 2 metus ir prie variklio jokiu bedu neturejau, pareiciau tik galvos ir alkuninio veleno sensorius.tepalus keisti reikiamu metu ir varikliukas laikis.

pas 2.3 prie variklio galvos prisukta vakumo pompa ir jei sistema sandari vakumas geras tai atsukus iskart gesta, jeigu yra dujos tai atsukus tik susipurto apsukos ir viskas bet neuzgestadel siurblio tai negali zinot kada jau jam bus galas, kaip pvz audinej kelis kartus pasibaige benzinas ir uzsilenke siurblys nors dyrbo tyliai. kitai audinei kuria turejau benzo siurblys nemate benzo isvis 8 metus, kai pumpuodavo girdedavosi zyzimas gan stipriai, ta siurbli idejau i kita aude ir dar dabar kuo puikiausiai dyrba

Taigi, pribrendo reikalas žiūrėtis kito auto. Ir malonumas, bet ir galvos skausmas Perverčiau skelbimus, variantų, atrodo, yra, bet norėčiau daugiau nuomonių iš patyrusių žmonių. Mano wishlist'as: - 2003m ir vėlesnės laidos - universalas arba hečbekas su didesne bagažine (kad labradoro dydžio šuo patogiai susirangytų ) - ekonomiškumas tiek kuro sąnaudų, tiek eksploatacijos prasme - kaina 10000-12000 Lt, galbūt svarstyčiau ir šiek tiek brangesnį, bet dėmesio vertą variantą. Turiu nužiūrėjus Peugeot 407, Nissan Primera, bet čia tik pirminės idėjos. Laukiu kritikos ir patarimų

Viskas su tava masina gerai jei panasiai dirba kaip video tai paemiai gera 2.5tdi nes beveik visu veleneliai ir voztuvai skamba ant laisu ir ant apsuku. Tad maziau ieskok slieku vaziuosi kol uzlengsi jei zinoma cia kalba eina apie 2.5tdi Siaip ta taksejima sukele padiles velenelis nes jau pilnai nenuspaudzia vostuvu tad ir taksi osiaip buna ir del tepalo spaudimo kai kompensatoriai yra tepaliniai+ dar jei degimass buvo ankstintas tai suastreja variklio darbas ir skamba vostuvai siaip nesuk galvos vaziuosi