Bi turbo (20 стр.) (2519)

as dejau nauja iranga i a6 turbo , mokejau 2000 litu su nuolaida (italiska iranga). po menesio eksloatacijos buvo parejes duju irangis kompas tai garantinis galiojo, sutaise, o siaip tai nepigiai dar butu kainave.

Na nera ko noret, 1.5 turbo o tik 85 kw orginale sito hiundajaus orginalas t15, deciau kazka galingiau, bet kad rast sudetinga siaip, arba deciau dvi, bet kad net vienos nerandu niekaip

overboosted, tika uzejau i oficialu wossner tinklapi, zinai kame tas idomumas? tu ziuri i 5 cilindru 20voztuvu varikliuka, uztai tu ir matai tik 83mm stumoklius. pas mane 4 CILINDRU 16 VOZTUVU turbo variantas.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

as turiu 1.8 TURBO ir isidejes tiesiogines dujas, ir vargo nematau!!! vaziuoja gerai, ir nesamone kas sneka kad remontas brangus, mano nuomone geriau imk turbinini, smagiau vaziuosi ir kuro sanaudos manau nelabai skirsis

kad pas taves kolektorius prie turbinos neprijuntas be to slangos iseitu ne i ta puse, variklis yra matos surinktas is atskiru daliu ne su turbo butu apie 160ag

Reiskia reiks su turbo pasikrapstyt tik reik suorganizuot garaza, nes po atwiru dangum ir salta ir sniego daug, ne darbas. Isbandysiu ir aerozolinius klijus paskui aprasysiu ju kokybe. dekui visiem uz dalyvavima forume.

maximum dalimis pora stukiu surinksi jai matoras ne turbo ir ne triptronic.zodziu uz parvaryta gali islausti na pasizurekit skelbimuos rinkos kainos kokios plaukioja bet kainos tikrai jauciasi kaip krenta ir butent siuo metu

manau, kad truksta dar +100kw. niekaip nesuprantu kam pirkt tokio galingumo keturiais varoma automobili ir dar paprastas bendzas tai sukimo momento is vis nieko gero bent jau turbo butu. cia tik mano nuomone

yra 335 su dviem turbinom, tai beabejo, kad nieko blogo, nes pilna yutube vaizdeliu, kokie zveris tampa bmw su turbinom, jai ne kreivas rankas turi tai gali labai gera aparata padaryt is BMW+turbo

sveiki vyrai taip jau nutiko kad nusipirkau saab 9-5 2L turbo 99m be duju. gal galetumet pasidalint savo ziniomis i ka reiketu labiausiai atkreipt demesi ar ka visada reiktu priziuret dekui is anksto

naujas m3 f30 vs m3 e92 0-100 per 4, 0 vs 4, 7 0-160 per 10, 5 vs 8, 4 0-200 per 17, 1 vs 13, 4 naujo m3 3, 0 turbo turi 431 Ag ir 550 nm

nebent tik ant zemu sukiu, kol turbina neissisuka (turbo duobe reiskinys vadinamas) ir sukimo momentas tuo tarpu yra mazas. bet taip tai nera ko lyginti tdi tikrai trauks smagiau negu sdi jei reikes sportuot

Problema išpręsta, pakeitus originalią OSM be klaidų, nepasakyčiau kad trauka tapo daug geresnė, nei su atjungta, bet gražiau vedasi tolygiau dirba, kuro sąnaudos dar nepamatuotos.O įdomiausia tai, kad oroginali OSM tik 30 eur iš GENERAL MOTORS sandėlių, keista pačiam, nes pvz panaši Insigniai 4x4 turbo ar Astrai GSi Turbo sport 4x4 net ne atstovybėje kainuotų apie 100 eur, o jei kokiam BMW MB gerokai virš 100eur(turiu omenį tokios galios varikliams)

Patarciau kibt i reikala paciam, taigi cia vienas malonumas jei pats sau darai. O patarimu kaip ka daryt nepagailesim, aisku jei turi bent gazariuka, nes keiciant turbo ir varztai gali nutrukti ir kitokiu sudniekiu atsitikti..

labas, passatas 1, 9tdi 66kw kazkodel is siurblio paduoda kura i gryztamojo slangute i purkstuka, dumais pilasi trauka sokineja, turbo gera, purkstukai geri visi filtrai keisti, gryztamaji prapuciau iki bako nebezinau ka dar daryt su ja

Jo, itariu kad chujova.. O apie tuos sferus, tai man sake, kad 180lt viena pripust, ar kaip ten.. Tai as jos taip ir atsikraciau, o beto ji visai netrauke, 1, 9 TD su cooleriu, turbo veike..

Geras daiktas.Išbandytas .Viena karta net padėjo reanimot užkalusi turbo variklį Lanciai.Sėkmingai važinėjo net 3 metus po to kol ne sudegė.Paskutinė karta naudojau į tepalą , kurą, vairo stiprintuvą VOLVO 850 TDI.Žymei geresnis už Xado.Minusas tik kaina.

bet nenuskaites kodo irgi "grybausi", tuo labiau, kai manai, kad turbina kazkas "ijungia" ar, kad ji "nesveikia" greiciausiai kompas ieina i avarini rezima ir riboja turbo slegi.. va del ko - tai diagnostikos darba surasti.

As dar pagalvojau kad visai tada apsimoka deti ir tarkim bulkos b3 koky turbo dyzely tai zymiai pigiau iseitu nei b4 tdi aisq trauka viskas skirsis na bet nelabai smarkei, dar koky intercoolery isimeti

As ir pabandziau visus variantus varomu ratu, bet labiausiai galiniai varomi patiko, bmw ir nissan, bet kazkodel nepavyko isigyt gero bmw, nors tris perpardaviau huliganus (1.6 2.3 2.7), kai nera turbo neidomu apsistojau ties 200sx..

Sveiki. turiu audi coupe 85m. 2.2 variklis. planuoju imest is audi200 2.2 turbo varikli. Noreciau pasikonsultuot ar viskas atitinka? Beje dar yra klausimelis del audiV8 4.2, ar pavyktu italpinti tokia sirdi i savo COUPE?

Turiu Subaru Forester S turbo 16v 4x4, 2000/07m. Vid. sąnaudos 12l. mieste, žiemą ~14l mieste, važinėju tikrai ne ant 40-50km/h . Už miesto ~2l sumažėja. Pravažumas puikus. Tikrai puikus automobilis tiems kas supranta.

man normaliai atrodo jie isvaizda ne tokia kaimiska kaip tuarego, ar x5, o kad surinkti ant tokiu paciu stakliu tai dzin beto is sio tipo visuriaigiu Cayennui turbo priklauso gineso rekordas uz max greiti

Sitas variklis ne pirmas mano surinktas. Pries tai turejau Fiat Tipo 2l Turbo. Variklis pergyveno kebula - vazinejau apie 6 metus. Taip pat surinkinejau labai daug italu ir (ne tik) varikliu. Kol kas niekas nesiskunde

Chimicines varikli tai irgi zinok didetu ir pas mane galia.. tereikia galingesnes turbo ir ecu programos.. i tai gautu i vienus vartus visgi svorio skirtumas jei dabar 600lt dadejus iseina padaryt 135ag ir 300nm

astresni veleneliai, lengvintas smagratis, kaltiniai stumokliai, droselines sklendes isiurbime vietoj kolektoriaus.. turbo komporesorius.. ismetimo kolektorius .. galvvos angu didinimas tiek ismetimo tiek isiubimo.. kietesnes spiruokles voztuvu.. ir programavimas... visa sita padarius gal ir isspausi 10proc

as irgi uz turbo, bet V8 duoda idomu aspekta pacioms varzydboms - varzosi ne tik vairuotojai, kebulai, bet ir technologijos - V8 pries turbo. Turbos tikrai nedings vien del to, kad Garrett labai intensyviai remia formula drift ir ju reklamine kampanija praeita sezona buvo - "gone V8 hunting" - tipo einam medzioti V8. Ir Daigo Saito niekada neis link V8. net ir Odis idejo i facebooka 2jz foto ir parase, kad laikas eiti prie turbo. as jam pritariu.

bet apskritai as nesu pries V8, nes tai duoda driftui unikalu amerikietiska "prieskoni".
miata su V8 yra idomus derinys.. kai toks mazas triperiukas baubia kaip kokia corvette cia Danny George miata, neblogai vaziavo - irgi pateko i top 16, ir siaip jis prikolistas

nusipirksi atmosferika ir po to kabinsi turbina? keistas planas. tai kam keisti vel kita varikli? nebent pirksi su uzkaltu varikliu ir desi turbinini varikli. paprasciau ir pigiau nusiperki padoria impra su turbo ir viskas.

Audine21, grysi i lietuva, pavalgysi Overboosted, jei neklystu, corvette z06 irgi buvo be turbo, (variklio modelio nepamenu), ag mazai, bet vistiek lekdavo kaip isprotejus, bent kiek maciau..... Beto, "murkia" ji tikrai graziai

sveiki vyrai taip jau nutiko kad nusipirkau saab 9-5 2L turbo 99m be duju. gal galetumet pasidalint savo ziniomis i ka reiketu labiausiai atkreipt demesi ar ka visada reiktu priziuret dekui is anksto

Sveiki, planuoju pirkt impreza bet nezinau kuri geriau butu, nes noretusi ir turbo isidet ir ar isvis dedasi nededant kito variklio. planuose butu 2006m 2.5 l 121kw, 2006 2l 118kw arba 2004 2l 118kw.

patys pirmi TT turejo labai bloga pakaba ir mego verstis. varikliai VW, tai turetum zinoti geri ar blogi. 1.8 turbo visai smagus ir jo pilnai uztenka, plius yra kur plestis, nes daug entuziastu juos tiunina.

Nera uz ka Del audi nzn, is audiniu turejas tik simtine 86m 2.2 turbo ir ubage 83 metu 1.6 tai kaip ten su simtine nuo 92 tikrai nezinau, pas turbine tai 5 skyles buvo ....

gamykliniu nepasieksi lemia dar dauk kitu faktoriu bet tu galvoji kad tas 1.8 turbo leks kaip naujaszodziu gincikytes kiek norit varau is sios diskusijos tingiu gincitys kiekvienas tipo esam teisus o kiti ne

Na as rimtai klausiu apie auto nlb raukiu tai pats supranti, beto pagal ji padidejus turiu kaitra sumazeja ir nebesudega voztuvai nes pas mane dujos i turbo benza idetos del to ir sudega ismetimo voztuvas

jug nera sunku pakeisti ta varikli pats keiciau audi 90 buvo 2.3 dejau 2.2 turbo tai pora vakaru ir viskas manau kad mano draugelis pakeist variklu uz 150lt tik zurint koks variklis ir kokia marke masinos

http://www.autogidas.lt/honda-civic-turbo-hecbekas-1992-0119331944.html sweiki idomi jusu nuomone ar werta pasimt sita aparata?gal kas zinot ji ir galit nupasakoti bendra jo bukle?nes zadu ji pirkt todel idomi kiekwieno nuomone..

laikiklius virsutinius spyruokliu irgi galima keisti i titaninius. sumazeja inercija - mazesne tikimybe, kad "spyruokliuos"

pvz http://www.ebay.com/itm/BRIAN-CROWER-BC-SUBARU-IMPREZA-WRX-STI-TURBO-EJ20-EJ25-VALVE-SPRING-RETAINER-KIT-/260896585567?_trksid=p2054897.l5659

audi 100 turbo audi 200 tubo aisku be duju abu ford probe ir siaip visoki civikai 1, 6 eina neblogai, bet aisku vistiek geriausia 4 varomi ipac jai sniego yra ar dar koks galu varomas aparatas

man tai jau igryso tokie daunai kaip tu, nera zodziu tavo kvailumui...prie ko cia kuro kaina pats i savo bulka 1, 6 be turbo tai gal is koloneles pili? spalvoto nemates variklis kad neuzdrostum?

visu pirma parasyk kad visi suprastu ape koka masina eina kalba o jei pas tave ss turbo 968m tai viskas normalu, nes jau atgyvenes savo ir stebuklu nesitikek

Sveiki, dabar yra du variantai bet neapsisprendžiu, ką labiau apsimokėtu imti Subaru Legacy pirmuka 2.2 karavana ar Subaru Legacy pirmuka 2.0l turbo sedana, atsižvelgiant į kuro sąnaudas ir kokios gali būti jų bėdos? Abu variantai neblogi

as inpyliau 10w40 elf turbo dyzel " na ant prokes lagunos yra elf "logotipas ir dar vienoj vietoj lipdukas nurodytas jog 10w40 galima iki -15 salcio tai gal geresnio neverta 5w40 didesniam saltukui ir beabejo sintetika

Nu uz tokia kaina, tai su turbina net neiskok, paimk be turbo 47kw, kai mano visiskai uztenka, pats negalvojau kad taip smagiai riedeto gali, aisku savo nesiulau ir neparduodu, kaina butu bent tris kart daugiau

jei turbo, tai 200 arkliu...bet kad ir 85 kw ir palyginus su ascona tikrai maziau ryja, nori nenori, bet dar iki siol skaitosi pats maziausias vejo pasipriesinimo koeficentas cx 0.26, aisku neskaitant visokiu koncept caru

tai cia begalo taip galima 1.8 geriau uz 1.6 2.0 geriau uz 1.8 2.5 geriau uz 2.0 poto ten dyzeli arba turbo dyzeli geriau uz 2.5 tai 5 klases geriau uz 3kl.. ir tt.

Motoras amzinas . Draugas be tepalu praleke 200 km kol variklis uzkale . Tad uz 3L dyzeli su turbo visu 100% uz , taciau siurbia jie salerka gerai As imciau dabar 2.5TD , ir ekonomiski , ir vaziuoja

Pas tave ne EGR beda greiciausiai, o turbinos kojele turbut nevaiksto arba vadinamas selenoidas stringa kitaip vadinamas turbo voztuvas, seip kompas gali mesti EGR klaida, ziurint kokia programa yra naudojama . Pasiziurek ar vaiksto turbinos kojele

Pritarta neefkai
bet del; mechaninio drisciau papriestaraut, tdi gali buti ir su machaniniu, aisku ne standartas, tdi, turbo dyzel injection ir ta injection nelemia ar siurblys mechaninis ar elektroninis, lemia tik kw