406 vaziuokle (103 стр.) (5139)

8-673-45581

Siulikit butu geriau arciau siauliu

Tokiu metu masinai apskritai neapsimoketu vargt nei paciam , nei kazkam atiduot daryt

tai taip

pasiziurek cia forume tema-Technika-Remontas ir prieziura.Gal kas ir tiks

Tai ka tokiu atveju siulai daryt? As ja noresiu parduot nes vasara isvykstu o tokios masinos kur kitoj pusei vairas nelabai kas nori plius girdejau gandus kad su perregistravimu problemos

Dekui pasiimu kontaktus taciau man reikes tik liepos menesiui nes isvykstu is Lietuvos. O cia 800lt turbut be daliu taip?

PIRKCIAU NEBRANGIAI WEBASTA (autonomini sildyma)

justcold, bent jau pas mane, tai nebuvo nei gumų, nei dar kažko. Mažėja, bet ne tiek, kad kuo didesnius dedi, tai tuo amortizatoriai ir spyruoklės palaiko vienodesnį tarpą tarp padangos ir arkos, nei buvo su mažesnio skersmens lietekais. Čia ne volai, volai būna platūs, kurie tikrai graužia arkas ir tada jau pakanka R-16 ar R-17, kad siektų ne tik per duobes, bet ir kai daugiau prisėda žmonių į automobilį. Va tada tai jau būna pyzdiec, tas pats, kai žeminta pakaba ir žemo profilio padangos, kad ir ant R-15 tekinių, tai vaizdas gal ir achujienas, bet važiavimo komfortas ne kažką. Be to, dėl to tilpimo, tai čia tas pats, kas dėti ant R-13/R-14 ar R-15 aukštesnes ir platesnes padangas, tai efektas tas pats. Tarkim jeigu standartas 185/65-15 ir dedi 215/70-15, tai dedant vietoj jų tarkim 205/40-18 automobilis sumažėja, nes esmė ne ratlankio dydyje, o tame, kad dedant didesnio skermens lietus ratus išnaudojamos papildomos galimybės tilpimo atveju, kad kuo mažiau nukentėtų komfortas, tad stengiamasi užsidėti kuo aukštesnes padangas, į plotį dažnai nekreipiamas dėmesis, todėl kai kurie ir važinėja su kiaušiniais... titas3, tai tikiu, tik pasakiau, kad ir manęs nepraleido, bet čia viskas priklauso nuo TA varytojo, nes vienas pisasi prie bet ko, o kitam vos ne px, svarbu į kameras nepapultų kažkas, dėl ko po to tektų raudonuoti ir jis BBD... assas, kas tas "baibokas"? Nesupratau klausimo... Pričiom čia aš ištvirkėlis? Nesupratau jumoro. Tai dar pirma rask tu tokias padangas (tokių išmatavimų), o tada galvok apie įkišimą ar pan. Tai kiek parišu, tai mes kalbam apie uždėjimus, o ne apie aukščius, nes žmoniškai ir su R-13 tokiais Lietuvos keliais nepavažinėsi. Be to, ne tu vienas išsisukinėji, kai jau eina kalba apie sporinimus. P.S. Pas mane patį šiuo metu gale stovi 255/35-19 padangos, bet atsimink, kad pas mane debiliška važiuoklė, tad nuo padangos iki arkos dar keletas centimetrų, bet neina užmesti platesnių ar aukštesnių padangų, nes sieks, nebent dėti rastafkes, bet tada reikia mažą išnešimą (ET) turinčių ratlankių arba platinti arkas, nu taip ir prasideda žaidimai... kysa11, kas tau čia užkliuvo? Pas tave lįstų ir R-20 be problemų, nes gerų metų yra, tai ir arkos plačios, nes dabar tie ratai vis didėja ir didėja...

Labiausiai man patinka kai komentuoja žmonės niekada gyvenime vairavę tokio automobilio, o žinios būna ABS (adna babka skazala) lygio. Tiek dėl Marea'os tiek dėl kitų mašinų galiu pasakyti - viskas priklauso nuo to kokios būklės automobilį nusipirksi. Nusipirksi griuveną už žemiausią kainą rinkoje - po to šauksi ir žegnosiesi nuo tokių mašinų. Nepagailėsi daugiau investuoti pirkimo momentu - važinėsi ir vargo nematysi. Žinoma kai perki reikia automobilį reikia žiūrėti ką perki. Apie Mareą galiu pasakyti tiek, kad važinėju jau pora metų su dyzeliniu 2, 4 JTD varikliuku kuris turi 130 arklio galių. Visi gandai apie rūdijimą man apskritai juokingi, nes dauguma FIATų, bent nuo '97 metų eina su cinkuotu kėbulu, todėl jei rasi surūdijusį tai tikriausiai prieš tai buvo gerokai daužtas. Saviškę pirkau tuo metu už aukčiausią kainą , beveik 11 tūkstančių litų, nes, kaip buvęs autoserviso vadovas, mačiau gerą automobilio būklę, kad išties nebuvo daužtas, ned dažų danga beveik nesubraižyta, matėsi, kad automobilis visą laiką buvo plaunamas rankomis. Per visą laiką pagrinde keičiau tik eksploatacines dalis, o ką jau kalbėti apie dinamiką ir važiavimo malonumą, kai reikia kažką aplenkti tai kaip raketa šauna į priekį. Beje dinamika gamyklinėse charakteristikose yra nurodyta 0-100 km įsibėgėja per 10, 1 sekundės. Tai dar ne visi benzininiai automobiliai pajėgųs pasivyti, o kuro sąnaudos juokingos. Trasoje gal kokius 5 valgo, mieste irgi ne per daugiausiai. Į degalinę maždaug kartą per mėnesį važiuoju gyvendamas Vilniuje ir dar kartais į kokį kitą miestą nulėkdamas. Nei karto nebuvo, kad neužsivesčiau, nes žiemą prie -28 kaip kažkada ryte rodė iš pirmo karto užsivedžiau. Žodžiu visi gandai man atrodo nesąmonės, viskas priklauso nuo to kokios būklės automobilį perki. Tiesa, žinau ne vieną, kuris perka pigiai su mintimi, kad tai tą tai kitą dalyką pasiremontuosiu po to ir būsiu pigiai automobilį nusipirkęs, ir laksto po to visą eksploatacijos laiką po diagnostikas ir parduotuves detalių ieškodami, kol neatlaiko nervai ir pardavinėja kitam "savanoriui". Atsiminkite, perkate automobilį - o ne metus, todėl ir žiūrėkite į būklę: apie tai kaip jis dėvėtas matosi pagal vairo ir pavarų svirties nudėvėjimą. Nepatariu tikėti pardavėjais kurie tikina, kad automobilis pravažiavęs 200 tūkstančių km, o vairas nutrintas ir pavarų svirties antgalis pakeistas arba nutrintas. Tada prie ridos dar milijoną pridėkite. Išorė matosi pagal tarpus tarp detalių ar buvo daužta ar ne, reikia žiūrėti simetriškumą. Na o variklis jaučiamas pagal trauką, dūminimą, gazo jautrumą ir dinamiką. Važiuoklė pagal stabilumą ir bildesius - jei jų nėra, reiškias daugiau mažiau viskas ok.

gingas, svarbu ne žarna. Keistai žiūri tavo akys, jeigu žiūrėdamas į žmogų matai kažkokį tai daiktą, t.y. šlangą. Nu ne esmė, čia turbūt jau PC daro savo. Tai aš tik pavyzdį pasakiau, man juk nesvarbu, kad ir bumerį pilnai subombintą, man dėl to tikrai nei gaila, nei pavydu, nei dar kažkas. Į sveikatą ir gero kelio... Vaidinu? Kažką maišai. Nu gerai, tebūnie "ledinė" yra ta, kuriai sutvarkai važiuoklę, paslepi defektus ir tipo viskas yra puiku, man tai kas. Aš ir nerodau, ko man reikia - tą aš randu, daugiau man nieko netrūksta ir tikrai nereikia, o jei reikės, tai tikrai į čia nesikreipsiu. Aš ir neverkiu, kaip kažkas. Ištrynė kažkokią vaikišką temą ir verkia, kad Zarachas pasiskundė, nu pizė. Lyg neturėčiau ką daugiau veikti ir skundžiuosi kažkam, kad ištrintų tą ar kitą temą. Būtų mano valia - tai čia liktų gal tik kelios naudingos temos ir ne daugiau... Nu koks tavo reikalas? Aš bent turiu savo nuomonę, tuo aš už jus visus kartu sudėjus esu pranašesnis, aš nepritariu jūsų mažvaikiškomis mintimis, kurios niekada nebūna pagrįstos, geriausiu atveju - COPY/PASTE, o pas mane viskas iš patirties, tai kaip aš tau įrodysiu? Galiu pasakyti žodžiu, parodyti arba parašyti, ką dar siūlytum? Nu tai ir čiaupkism, jei neturi ką pasakyti. Yra žmonių, kurie neieško žodžio kišenėje ir bent jau bando patarti, padėti ir pan. Išvada: slėpkis po lapais ir nereikės nervuotis...

losamigos, gal aš ir prietranka, bet negi tu darei mano diagnozę? Ne, nu tai ir ša, būk vyras... Tai man irgi, bet esmė ne tame, nors kaip suprantu - perskaitai, bet nepariši ką, taip kad toliau ir neaiškinsiu. Tai tu spalvas skiri? Čia juoda, kur tu matai kitokių spalvų? Pizė triperoidas. Ir galų gale, tai čia šitas automobilis jau seniai išgaidintas, dabar jis lyg Utenoje, net nepanašus į tokį (kuris video)... Be to, žiauriai didelis ačiū, kad suradai šituos video, dėkingas belenkaip...

mantelis01, pirmyn, bet bent jau man, tai gėjai netrukdo, taip kad mentelis01 PALIEKAM. Aš ne rasistas ar kažkas tokio. Gyvenk dėl manęs į sveikatą...

martynaaas, puiki mintis. Kurkite dar vieną bereikalingą temą. Linkiu sėkmės...

zopas, tai visus. Juk visi čia durneliai, išskyrus jus (žmones be nuomonės)... Džiaukis, kad neskaitai visų temų, priešingu atveju taip nesakytum. Čia kažkurioje temoje ir be manęs kažkoks veikėjas suvartė overboosted, o tai buvo linksma...

viskas su ta bulke yra gerai, tik nereikia kist detaliu papigiai.Salenblokai, stabilizatoriu traukles, atraminiai-jau kokius 30-40tukst laiko.Normalios kokybes traukles kainuoja apie 100lt uz abi, del atraminiu ir salenbloku-nebeatsimenu, lyg 260lt mokejau su darbu ir detalemis.Tada dar klause, kaip darysim-pigiai ar brangiai.Sakiau, kad brangiai, ir kad keiktis nereiketuGaliniai amortikai-dar originalus, as pats jau apie 100tkm nuvaziaves su ta masina...Del pezo, tai masina yra zymiai inteligentiskesne, pakaba svelnesne, bet ir remontai pakabos kainuoja daugiau, nes ten ir svirciu daugiau.Jei zvyrkeliais vazinet, tai nieko gero, nes kai damusi, tai kainuos atstatymas nemazai...

Beto, noriu paklaust, ka girdejes apie 2.2HDI? kazkaip daugiau galios norisi

Tuo paciu noriu paklaust, neturejai problemu su klimato kontroles bloku?

96-98 m

O patarimas pirkt ta kuri bus geresnio stovio. 1.9 tdi variklis didelis privalumas, kad ir bus puse limono nuvaziavesm greiciausiai veiks puikiai, isvaizda aisku b4 klaiki, bet kaip darbine masina tikrai geras varinatas. Pegeot aisku vaziuoja smagiai, ir siaip dailesne masina, bet patvarumu deja nusileidzia bulkai.

Komfortas labiau vilioja. O b4 manau, kad praščiau stovi ant kelio. Žvirkeliu beveik nevažinėju, būtų įdomu sužinoti ir Peugeot turėtojų nuomones.

yra ir pas mane vokietkė an kiemo http://www.autogidas.lt/audi-a6-c4-tdi-universalas-1994-0125882281.html

Šiaip 2.0 HDI yra labai dinamiškas, jeigu nesiruoši lenktyniaut, tai pilnai užtenka. Apie 2.2 žinau tik tiek, kad FAP filtras stovi Pas mane nebuvo klimos, tai ir problemu neturėjau

Yra šiam forume naudingas ir ziobaras52 ju klausk jie ten su prancuzais nusimano. Man peugeot asmeniskai patraukliau atrodo bet su b4 maziau butu galvos skausmo.

Naujesni ar senesni?

cia gedimai ? kuro dangtelis, salonas 20 metu masinai ? man isvis juokinga kaip 20 metu masinai ir dar ten ziuri isore ar nera rudziu ar ten siektiek ibrezta, nu joptvaimat nesuprantu situ dalyku

dekoju uz nuomone

Tai tu ir esi ziobaras joftvaimat

Jei naujesni ir dizeliuka tai imk 2.0hdi patikimas 80kw sociai jei nesiruosi drage dalyvauti

Fiat Multipla 1.9 JTD 110ag (ne pirmos kartos variklis - t.y. tas geresnis) 1. 2001/06 (cia pirmo registravimo - kas ten zino pagaminimo? ) pirkta kai jai buvo dar ~5, 5 metu. 2. ~220K 3. 300K+ jau 4. Is pradziu keista tik sarnyras ir sailenblokas+netrukus stabdziu cilindriukas galinis (aisku ten filtrai, tepalai, bet cia ne remontas), dar atrestauruota galinio tilto gumos. Toliau po poros metu berods keistas sarnyras. Pernai keista: Darbas 155, detales 210 (desinys silenblokas = ai vairo traukes+galinis desinys stabdzio cilindiurkas). Iki siu metu tikrai dziaugiausi ir viskas buvo liuks - vazinejau be problemu. niekas tikrai nebarskejo. Liuks dziaugiausi - ir i tolimus krastus lekiau, visur. O... BET... Taciau, siais metais prasidejo kazkoks byrejimas gale metu. Stai kas pakeista: Skyvas+itempejas+dirzai 480, Generatoriaus remontas 550, Guolis (su stebule) 220 Silenblokai 2 (priekis kaire) 100 Rank. St. trosas (desinys - ilgas) 55 St. cilindriukas (galas kaire) 32 guolio keitimas 30 stabdziu cilindriuko keitimas 30 2 salenbloku keitimas 80 gumos ir kitas trosas 98 darbas 120 Darbas: Galinio tilto sakes laikiklio keitimas 150 Detale: Varztas ilgas su gilze ir guoliu 100 Remontas vaziuokles (silenblokai desines du ir kaires svirtis) su darbu 265 Atramine guma su darbu 180 Skaiciuokit......... Variklis: kol kas keista tik viena pakaitinimo zvake, 150Lt. Viskas. Bet vedesi prie -30 ana ziema ir be jos (tiesa be dvieju, nes viena nepasikeicia isvis ir sunkus priejimas - cia pirma uzkepus, bet dzin jei ir be jos vedasi...). 5. Pradzioje buvo 5, 5 - matavau tiksliai; dabar jau apie 6, ziema turbut ir 6, 5 (bet nelygu kaip vaziuosi; as lakstau ir 6, 5 gali ivaryti >7niekaip kiek bespaustum (net jei 160-170); cia vidurkis mieste/nemieste; jei vaziuosi "normaliai" tai daugiau 6 niekaip nesigaus, maziau irgi; nebent sakau pirmi du metai po 5-6 metu; arba reikia sureguliuoti viska idealiai, tada bus 5, 5 kaip ir gamykliniam parasyta; gal su super-ekonomisku vaziavimu ir 5 islauztum, bet maziau niekaip). 6. kieta vaziuokle, dega visokio plauko lemputes, bet nekreipi demesio ir vaziuoji - kol kas nieko rimto del to nekreipimo demesio neatsitiko (variau keliskart i alfa servisa diagnostikai - nusibodo pinigus metyt, nes nieko nei gero nei blogo neranda... komentaru turbut apie tokias "diagnostikas" ir ju reikalinguma nebereikia...) 7. Erdvi, 6 vietos, smagu keliauti, dideli langai, sedi auksciau - saugiau jauciasi ypac moterys (i.e. mano zmona , pravazumas didesnis nei paprastu. Dizainas salono originalus ir nenusibostantis ir neliudnas "kosminis" Aciu italui. Begiu "dzoystikas" labai patogus - daug patogesnis uz standarta. Lengvai persidaro i "kroviniskesni" daiktams vezt, galines sedynes pora patraukimu issiima ir taip pat lengvai isideda. Keturios !!! ilgos lempos - nakti vaziuoji beveik kaip diena, su priesrukiniais isvis 6 sviecia i prieki - puikus matomumas net tirstam ruke (kiek tai imanoma). Variklis ekonomiskas, dinamiskas, mazos kuro sanaudos, patvarus, nesitepaluoja, atidarius dangteli matosi svara (wow - opelis juodas kaip backa, o cia nieko tokio ner), bet pakankamai gerai traukia (is visu dyzeliu kuriuos turejau - geriausias kol kas); lakstai ir lenki be problemu. Platesne nei kitos masinos, todel labai erdvi, bet kitakart trukumas - gali nepravaziuot ten kur kitos pravaziuoja (del plocio), bet cia nedaug. Dvigubi veidrodeliai - patogu nereik lankstyt. Patogios DVI detuves priekineje paneleje (ir virsuje dvi - papildomus akinius isidet gali) - ir vairuotojo yra! Labai patogu. Trukumai: kieta vaziuokle (nors kai kam patinka), silpnos skardos (sparnus ranka gali ilenkti), atsarginio rato apatinis pakabinimas (praktiskai visad suluzta ar jau suluzes perkant: turiu spaceseiveri nuo keliu pirmu kartu "prasukus"), davikliu prigrusta varklio busenai per daug - nervuoja kartais, bet "uzeina bangom" todel nieko tokio. Lempu apiplovimas - labai daug skyscio ima, o naudos beveik jokios - atjungiau. Kai kam gal bus sitas: skydelis visas su rpm ir degalais ir kt. - SONE! bet ipranti ir nieko - net po to stebiesi kad galetu buti kitaip, nes matomumas geresnis kei jis netrukdo. Gal dar yra kokiu.... 8. Nelabai zinau - pirkau beveik aklai, bet ziurekit rato atsarginio pakabinima, ispejamosios lemputes jei dega visgi dignostika bent pirma kart padaryti (o jei ir nedega - nes gali buti "isjungtos"). Vaizuokle visa, nes tikrai nera stipri. 9. Tikrai pirkciau - tik paskutiniai metai kazkodel man labai liudni, todel manau kad iki 10 metu sitos masinos yra puikios. Toliau... turbut kaip pasiseks jau Nuvertejimas - pirkta uz ~14K, dabar tokia per puse mazdaug kaina, max 8K. Atsipirkimas - labai geras, nes 5-6 metu japoniskos=kokybiskos nei su ziburiu nerasi, o vazinejau 4 metus kaip su japoniska - beveik nieko rimto taisyti nereikejo, smulkmenos, o komfortas su analogisku japu ar ten vokieciu nepalyginsi, nebent amerikietis. 10. Isisikiria is minios - balai tokie kiek maciau forumuose 5kiabaleje sistemoje dizainas taip pasiskirsto - arba 0 (bjaurus anciukas) arba 5 (super duper gulbe ir daugiau). Kitaip nebuna Jums spresti kas yra kas Suma sumarum - gera masina, pigi, bet ideti reikia, ypac po 9-10 metu. IMHO geriau uz bet kokia VW (brolis turejo passat prakeike, golf? cia kas?), Audi (kiti turi keikia, ypac aliumini). Gerenes tik Japonai, gal Mersai kai kurie (bet cia kita jau klase visai), bet ju kainos kosmines, o negendanciu masinu nera. Kai pirkau Fiat irgi abejojau - dabar jau nebe - taip, reikes ideti, bet ziurekit kokia ju kaina - tiek daug kiek VW ar Audi skirtumo neidesit niekada. Kita masina bus ko gero is siu: Alfa Romeo 156 arba Fiat Stilo Universalai. Dar noreciau Toyota Camry, bet neipirksiu ko gero... Tiesa brolio MB C220 po passato - jam kaip rojus. Giria. ir vel: kaina...

ar tinka ar skiriasi kaskuo aciu

jo tinka tokie pat apsoliucei yra, nuo citroenu su tokeispat matorais ir pezais

Pakaba, važiuoklė ir inžinerija Dėl puikaus elgesio kelyje Alfa 156 daugiausiai gali būti dėkinga savo pakabos konstrukcijai, padarančiai ją ypatingai gerai sukimbančiu su kelio danga, puikiai vairuojamu ir valdomu automobiliu. Dvigubų svirčių priekyje sistema sujungia puikų priekinių ratų pavaros stabilumą su ypatingai tiksliu vairavimu. Ši konfiguracija padidina padangos sukibimą su kelio danga, nepriklausomai nuo jokio kėbulo ar pakabos judėjimo, optimaliam sukibimui posūkiuose, greitėjant ir stabdant. Nepriklausoma galinė pakaba yra atnaujintas MacPherson statramščių variantas su ratų mechanizmu, kuris harmoningai prisitaiko prie priekinės pakabos elgesio, užtikrinant stabilumą važiuojant dideliu greičiu bei judrumą ir greitą veikimą įvairiomis sąlygomis. Gale taip pat naudojamas inovatyvus aliumininis atraminis skersinis, pagamintas pagal paskutines technologijas. Lankstūs pakabos ir amortizavimo nustatymai Alfa 156 leidžia puikiai sugerti kelio nelygumus. Šie puikūs rezultatai iš dalies įtakojami gero atsparumo sukimui dėka. Jo reikšmė 110000 kgm/rad, verta tikro sportinio automobilio. Stabdžių sistema visose versijose yra hidraulinė su stiprintuvu, papildyta aktyvių daviklių ABS ir elektronine stabdžių jėgos paskirstymo EBD sistema. Priekinių diskų diametras - 281 mm (1.6 ir 1.8 T.Spark; 1.9 JTD), arba 284 mm ventiliuojami diskai kitose versijose, galiniai diskai - 251 mm. Jie paskaičiuoti optimaliam efektyvumui užtikrinti. Alfa 156 sustoja nuo 100 km/h iki pilno sustojimo per 39 metrus. Vairo mechanizmas yra ypatingai preciziškas važiuojant dideliu greičiu, užtikrinant tikrai sportišką pojūtį, tačiau tampa pakankamai lengvas prie mažesnių greičių, palengvinant parkavimą ir manevravimą mieste. Tai tapo įmanoma dėl labai tiesioginio perdavimo skaičiaus: tik kiek daugiau nei du vairo apsisukimai nuo vienos iki kitos pusės. Vairo stiprintuvas ypač efektyvus, specialiai stengtasi sumažinti vibraciją į vairo sistemą iki minimumo. Alfa 156 gamoje yra keletas pavarų dėžių tipų. Viena dedikuota Twin Spark varikliams ir viena dyzeliams. Iš paskutiniosios Alfa Romeo sukūrė šešių greičių pavarų dėžę 2.5 V6 24V benzininiam varikliui. Kompanija taip pat pritaikė bendraašę hidraulinę sankabą keturių cilindrų benzininiams varikliams, garantuojančią neprilygstamą efektyvumą, lengvesnį sankabos pedalą ir gerą ilgaamžiškumą. Saugumas Alfa 156 taip pat ir labai saugus automobilis. Profilaktinis saugumas padidintas įrengiant tylų saloną, gerą klimato kontrolės sistemą ir užtikrinant optimalią vairuotojo sėdėseną. Aktyvus saugumas užtikrinamas precizišku valdymu, puikiu sukibimu bei stabdžių sistema su ABS ir EBD (Electronics Brake Distributor). Pasyvus saugumas yra kelių elementų kombinacija: gniuždymo zona priekyje, susilankstantys lanžeronai ir vairo kolonėlė, kartu su labai tvirta salono struktūra. Žinoma, taip pat įrengtos smūgį sugeriančios sijos durelėse ir Fiat FPS (Fire Prevention System). Vairuotojo oro pagalvė yra visų versijų standartinėje komplektacijoje. Keleivio oro pagalvė aprūpinta davikliu, kuris išjungia sistemą, jei keleivio vieta tuščia. Sistema taip pat gali būti išjungta, jei norite įtaisyti kėdutę kūdikiui. Papildomai Alfa 156 galima užsisakyti šonines oro pagalves, esančias sėdynių atlošuose. Ši vieta tyrimų patvirtinta kaip suteikianti efektyviausią apsaugą. Net saugos diržai su įtempėjais pritvirtinti prie sėdynės dviejose vietose, teikdami reikiamą diržo įtempimą bet kokio sudėjimo keleiviams. Šių sistemų dėka Alfa 156 lengvai išlaikė paskutinius EU keliamus saugumo testus.

Dabar taip tu klausi apie 2 skirtingu klasiu automobilius. 1 VW Passat 97metu zalias skydelio klimatroniko apsvietimas melynas eina nuo 98m automatas nevykes ipac tiptronic dezes... jeigu imsi su kondishke ar climatroniku net galvok apie 66KW nes lb buka... Geriausias variantas butu aisku 81kw neimk chipotu... taip pat jei nori grazaus patikimo salono tik veliuras arba oda visi kiti shudas ipach tekstile 1 lasas ir deme... Kas liecia pakabos vokietijoi pirkau pasata pas juos keliai n kartu geresni uz musu + kitajsku daliu niekas ten nededa sake 60K km ir keist viska (priekije 8sarnyrai vairo traukiu antgaliai stabilizatoriu traukes keiciant po 1 apsigivensi servyse...) ... vaziuokle tokia pat kaip audi a4 a6 passat b5 b5plius 4 aliumininiai sarnirai galima restaurot ne daugiau 3 kartu (originalius) kainuoja kinietiski virsutyniai 40lt uz vnt ju reikia 4 apatiniai po 80lt taip pat 4vnt +pakeitimas ir laiko metus vln jei saugosi... Varykliai kiek 66 tiek 81 yra tikrai patikimi vokietijoi po 500k laksto tik keisk laiku tepalus ir nesugalvok pirkt turguj kur rida 100proc atsukta... Pasato universalo silpnoji vieta bagazines dangtis rudija prie gumu ir krastas siaip dar virsh priekinio stiklo daznai pakirmija ... jei paimsi nedauzta ir plausi druskas polirosi priesh ziema ipatingu problemu su kebulu neturetu but... Dabar apie VW Golf 4 eina nuo 97 metu pabaigos skydelio/klimatroniko apsvietimas melynas varikliai kaip ir pasato bet golfui 66kw uzteks ir su klimatroniku kaip ne kaip siek tiek lengvesnis uz passata beto kuro sanaudos atitinkamai mazesnes dezes automatines tas pats sh.. vietos maziau nei pasate bet bent jau man priekije daugiau nei pas a4 . Salonas malonus jei nesudrozta masina pasaliniu garsu nera.Patariu imt taip pat tik veliura na dar gali 2spalvi rekara bet jokiais budais ne tekstilines su rastais... vaziuoja gan minkstai pakaba paprasta kaip 2 pirshtai bei patikimesne uz pasato n kartu kebulas nepasakiciau kad kirmija nebent jei akmenuku pagausi... tad isvada tokia nori komforto erdves minkstumo gali sau leist per metus isleist 700-900lt pakabai pilt biski daugiau kuro imk pasata tikrai fainas aparatas jei nori vaziuot taupei neesi lb stambus ir aukstas imk golfa tikrai nuostabus darbinis arkliukas biski mazesnis biski kietesnis bet uztat ekonomiskesnis ir patvaresnis pakabos atzvilgiu ... Komentara parasiau ne is paskalu Turejau a4 passata b5 dbr iskeiciau i golfa IVa4 buvo benzinine ir dar ta pakaba tai kaip dulkiu siurblis pinigus shlave... pasatas bei golfas Highline komplektacijos tai reiskia 3stipinu odinis vairas rekaro salonas bei climatronikas cia kaip dieve musu Nesugalvok pirkt SDI golfo verksi!!! Taip pat neimk gaidisku komplektaciju su irklais be climatroniko arba su gaidisku salonu pavargsi pardavinet Siulau pasitaupit paimt tik 81kw be jokiu chip tiuningu kad butinai butu climatronikas ir be abejo el. langai tokioi komplektacijoi vairuodamas passata arba golfa (ziurint ka pasirinksi) jausi malonuma ir nekils minciu kodel sutaupiau 1000 lt ir nupirkau gaidi tas lecia ir pardavimo visada greiciau parduosi p.s. Kuro sanaudos Golfo trasoi nespaudziant ramiai vaziuojant kiek teko vazinet 4.5ltr jei spausi 120-130 tai 5 as is vokietijos vaziuodamas autobane 150-190 6.5 padariau mieste vilniuj per salcius jei be kamsciu dabar zmona i darba vezioju tai 10km i viena puse nuo nuotaikos priklauso 5.2-6.2 o jei su kamsciais tai buna ir 7 tad netikek pasakom kad sanaudos 5ltr vilniuje... Linkiu sekmes paieskose

Mačiau klausimą jau anksčiau, bet negalvojau atsakyt, kol nepamačiau ant kiek "objektyvūs" atsakymai čia Tiesiog norisi padėt, o čia atsakantys neatrodo, kad labai padeda apsisprest. Aš vairuoju jau antrą Pumą, tad manau, kad galiu sakyt, kad turiu patirties su jom. Iš vienos pusės mano komentaras bus objektyvus "kaip vartotojo" iš kitos pusės - subjektyvus "kaip vairuotojo" Pirmas dalykas yra paprastas: koks modelis? Jei 1.4 ar 1.6 moteriai ar merginai, tai mažai ką galiu pasakyt. Turėjau ir turiu tik 1.7 ir tikiu, kad tik toks variantas vertas dėmesio. Tame variante yra bemaž tobulas galios ir masės santykis miesto sąlygoms. Antras dalykas: siūlau paieškot kito varianto, kur "šeimininkė nebūtų pamiršus pakeist tepalų". Toks aplaidumas gali reikšt, kad ne vien tik variklis galėjo būt kritinėj būsenoj. O trečia: …šiaip tai apie techninius dalykus galėčiau papasakot tik konkrečiai 1, 7 modeliui. Ten variklis ZETEC gamintas su YAMAHA ir jis kaip ir visi komponetai prie jo privesti, yra ganėtinai reiklūs. Praktiškai ir veikia labiau kaip motociklas, nei mašina Bet nuo to tik smagiau! Bet kalbant apie PUMA apskritai: Minusai: dvi sėdimos vietos (kas ten gale yra - nesiskaito); aukštesnio ūgio žmogui - komplikuotas matomumas (dėl labai žemai einančios A arkos, ji atrodo labai plati ir kartais už jos dingsta net autobusai); ta pati problema dėl nereguliuojamos vairo kolonėlės - smulki mergina gal ir jausis gerai, bet vyrukas tik tokiu atveju, jei yra mėgėjas vairuot ; priekiniai žibintai yra pasityčiojimas ir jų darbas su laiku tik blogėja (mieste - dzin, bet užmiesty reikalingi galingi ksenonai arba reiks zaist su "tolimosiom"); galinės arkos rūdyja jau nuo tada, kai buvo pagamintos (dizaino klaida); mažas salonas žiemą labai gerai ir greitai prišyla, bet ir rasoja lygiai taip pat greitai (reikia išmokt dirbt su pečiuku ir kondicionierium pakaitom); parkuotis ir važiuojant atbulom reiks pavargt, nes matomumas atgal - nulinis. Minusai apie 1, 7 ZETEC variantą: kadangi specifinis variklis ir modelis gamintas ribotą laiką - eksploatacijos kainos ne tokios jau ir mažos: detalės - retos ir brangios, tepalai - specialūs; kuro sanaudos - galima įtilpt į 7-8 litrus, jei apsimest bobute, bet norint pajaust tikrą malonumą (o to su šiuo modeliu tikrai norisi) mieste 10 L yra normalu ir nieko čia nepadarysi. Pliusai: Iš esmės tai yra FIESTA arba MAZDA 121 tik su kitokiu kėbulu. T.y. viskas kas yra ne kėbulas ir ne variklis kainuoja žiauriai pigiai. Taigi, kasmetinė priežiūra yra visiška piguva; elektrifikacija - puikiai veikiantis ir šildymas ir kondicionierius ir prie to jau čia minėtas šildomas priekinis stiklas veikia puikiai; maži gabaritai ir manevringumas - reikalauja įgūdžių, bet pripratus mieste galima įsispraust betkur; nežiūrint dviejų nepilnų vietų gale - labai talpi bagažinė kaip tokiam modeliui (ypač atlenkus tas galines sėdynes - telpa visi kempingo reikmenys dviem asmenim ); nesenstanti išvaizda (skirtingai nuo visų čia minėtų golfų, tigrų ir kitų gyvulių PUMA po tiek metų vis dar išsiskiria iš minios); Pliusai apie 1, 7 ZETEC: labai vikrus automobiliukas (sveria vos virš vienos tonos ir turimų 125 arklių pakanka per akis ir važinėti mieste su juo yra vienas malonumas); pripratimo reikalaujanti akseleracija (siauresni ratai tiesiog prasisuka startuojant, tad žemo profilio padangom apauti platūs ratai kaip ir privalomi) ir tai yra pliusas, nes kievienoj sankryžoj pasijauti kaip mažvaikis pirmą kartą sėdęs prie vairo (argi ne pliusas? , bet jei automobilis apautas geromis žemo profilio padangomis - joks posūkis ne kliūtis). Aš čia visą laiką kalbu apie PUMĄ kaip apie miesto automobilį, bet tikrieji jos privalumai atsiskleidžia geruose užmiesčio keliuose. Elementariausiai tarkim Vilnius - Aukštadvaris arba Vilnius - Giedraičiai. Kur kalnas - vingis - pakalnė - posūkis. Nes būtent tam pritaikyta PUMOS su ZETEC 1, 7 važiuoklė. Automobilis labai gerai "laiko kelią" ir galimybių riba - jau tik paties vairuotojo įgūdžiai. Žodžiu, automobiliukas smagus, bet su kaprizais. Ne veltui TOP GEAR chebra jį išrinko metų automobiliu

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „Audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „Audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „Audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „Audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne Audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „Audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „Audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje AUDI S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi AUDI, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. AUDI tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog AUDI įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią AUDI galią. Posūkiuose jaučiamas AUDI vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų AUDI ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „Audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „Audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors AUDI penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „Audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i

Parašė Domas · 2007 spalio 26 18:25:47 · 2 komentarai · 2864 Peržiūros · Gal tema ir nevisiskai ten kur turetu but, taciau jei kam trugdys perkelkit i straipsnius ar panasiai. Taigi, keliatas dalykeliu kuriuos vertetu zinoti apziurint automobili: 1. Prieš perkant automobilį, paruoškit ir pasiimkit su savim mažą magnetuką, susuktą į skudurėlį. Jį susukt tokiu būdu, kad jis vos vos laikytusi ant šaldytuvo. Toks daikčiukas padės jums suprast, buvo automobilis patekęs į avariją ar ne. PASTABA: jau yra ir specialių prietaisų, skirtų nustatyti dažų sluoksnio storiui ant tam tikros automobilio vietos. Kainos prasideda nuo 20 lt. 2. Jūs turite sužinoti buvo perdažytas automobilis ar ne, ar ne prarūdijęs kėbulas. Ir tas ir tas, sumažina automobilio gyvavimo laiką, ir žinoma KAINĄ. Lipdukai, juostelės, užrasai dažniausiai skirti tam, kad paslėpti kėbulo defektus. Peržiūrėkite visas gumines ir plastmasines dalis, ant jų neturi būti dažų. Atidarykit kapotą, ir palyginkite dažų spalvas po kapotu ir ant kėbulo. 3. Patikrinkite kaip užsidaro visos durys. Atminkite, pas automobilį su geru kėbulu "zazorai" turi būti vienodi. 4. Apžiūrėkite ratus. Labai svarbu yra, kad padangos susidevėjimas būtų tolygus, nes kitaip tai rodo pakabos defektus (nors ir blogą suvedimą). Jeigu ratlankiai yra iš lengvųjų metalų lydinio, tai po smugio gali atsirasti deformacija. 5. Dabar apie variklį. Benzino kvapo visiškai negali būti. Viskas po kapoto dangčiu turi būti švaru, kitaip purvas gali nurodyti tai, kad slepiamas koks nors variklio defektas ( pvz. alyvos nutekėjimas). Jei ką nors radot, yra galimybė, kad variklis buvo perkaitęs. 6. Pasistenkite surasti instrumentų žymes (ant varžtų). Jei rasite jų, tai reikš, kad į varyklį jau buvo landžiota, reiškia buvo kažkokių gedimų. O tai gali ir pasikartoti. 7. Atidarykite alyvos įliejimo angos dangtį. Jei ant jo yra tokia substancija panaši į pastą ( juodos spalvos), tai reiškia, kad variklio tepimo sistema yra ne visiškai tvarkinga, arba gali būti net toks variantas, kad variklis buvo perkaitęs. Visiškai tvarkingame variklyje, viskas ką jūs pamatysite viduje turi buti auksinio atspalvio. 8. Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, tai gerai ją apžiūrėkite. Rūdys ant jos gali reikšti (vėl) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosolas gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be visokių priemaišų. Ant jo paviršiaus neturi būti alyvos dėmių. 9. Apžiūrėkite visas gumines dalis. Ant jų neturi būti jokių įtrūkimų. Labai atidžiai apžiurėkite aukštos įtampos laidus(AIL), ir visus dirželius. Jei AIL atrodo taip, lyg per juos perėjo švitriniu popieriu, tai gali reikšti, kad norima nuslėpti pagaminimo datą (ant jų tai dažnai rašoma), arba jų senumą. 10. Užveskite variklį, atidarykite alyvos užpilimo angos dangtį. Patikrinkite, kad iš ten neitų išmetamosios dujos. Tai reikštų, kad greitai prireiks bloko remonto. 11. Patikrinkite išmetamasias dujas. Jos turi būti blankiai-pilkos. Jei juodos- kuro sistemos defektas, jai mėlinos- į degimo kameras patenka alyva. 12. Patikrinkite pakabą. Dabar truputi pravažiuokite. Kai pradedat judėt, neturi būti jokių pašalinių garsų. Stabdant irgi. Sustokite. Išsukit vairą iki galo, bandykit pajudėt. Tokioj padėtyje, pašaliniai garsai reikštų "granatų" defektus. 13. Stabdžiai. Ant asfalto staigiai iki galo paspauskit stabdžius. Išeikit, apžiūrėkit likusias žymes. Jos turi buti simetriškos ir tiesios. Stabdant vairo neturi traukti į kurį nors šoną. 14. Apžiūrėkite amortizatorius. Ant jų neturi būti alyvos žymių. 15. Pasukiokit vairą. Jokių pašalinių garsų neturi būti. 16. Perkant Dyzelinį aparatą, padirbus varikliui ir jį išjungus jis turi baigti dirbti tą pačia akimirką. Jei pasukus užvedimo raktuką išjungt variklį susidaro įspūdis, jog alkūninis velenas dar keleta kartelių prasisuko, reiškia, jog variklis jau gerai "pavargęs". 17. Kitas patarimas perkant dyzelinį variklį - pažiurėti, ar guminės žarnos, kuriomis teka aušinamasis skystis, nėra labai kietos, nes jei jos kietos - reiškia, jog į aušinimo sistemą patenka slėgis iš cilindrų, o tai pirmasis rimto remonto požymis. 18. Reikia atkreipti dėmesį į priekines lempas - jos turi būti to paties gamintojo. Skirtumas gali reiškti buvusį priekio defektą. 19. Kiek įmanoma daugiau apžiūrėti įvairių detalių, ant kurių įspausta pagaminimo data. Jei daug kur skiriasi - mašina buvo perrinkinėjama, o tai gali būri avarijos ar net skendimo požymis. 20. Elektros instaliacijoje automobilių gamintojai nenaudoja buitinių "izoliacijų", todėl į tai reikėtų atkreipti dėmesį 21. Dar svarbu, nors pasitaiko retai, bet atkreipti dėmesį, ar nėra perkalti kėbulo (po kapotu) numeris. Tai gali sudaryti problemų ne tik registruojant Regitroje, bet ir vykstant į užsienį. 22. Jei automobilis (pergazavus) meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (sušilus varikliui iki darbinės temperatūros) paspaudyti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas), jeigu jos kietos ir neina jų įspausti - vadinasi tarpinei "kaput". Važiuoti šiek tiek dar galima šiuo automobiliu, tačiau patartina būtų atlaisvinti išsiplėtimo bakelio kamštį, kad slėgis nesuplėšytų radiatoriaus. (Ačiū Oskarui.) 23. Jei nuėmus gumą nuo oro filtro ir pirštu patrinus iš vidaus yra tepalo - reiškia su motoriuku problemos (Ačiū Vygantui). 24. Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos degektą t.y. buksuoja sankaba ir artimiausiu metu reiks keisti. (Ačiū Herkui) 25. Dar perkant automobilį reikėtų pajunginėti pavaras, nes gali buti kad susidėvėję(s) bėgio ar daugiau sinchronizatorius. (Ačiū Herkui) 26. Dar ne esminis dalykas, bet labai dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina el. langų - o dažniausiai gale jie neveikia. Todėl patartina patikrinti. (Ačiū Herkui) 27. Kėbulas: Reikia pažiūrėti tarpus tarp kebulo dalių. Nelygus tarpai rodo buvusį defektą ir nemokšišką darbą. (Ačiū Tomui) 28. Patikrinti visus jungiklius, nes kartais tik nuvarius į TA pastebima, kad neveikia valytuvai ar lempos, jau nekalbant apie kruizo kontrolę ar klimato valdymą. (Ačiū Nerkai) 29. Patikrinkite ar nenuimtas katalizatorius, nes atliekant techninę apžiūra, katalizatorius būtinas. (Ačiū Genitai) 30. Visiems perkantiems bet kokios markės auto - skirkit laiko variklio įšyldymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkit šviesas, galinio lango pašildymą, tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neissijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties vantiliatoriaus gedimo. Paskui tai priklausomai nuo markės nemažai kainuoja (diagnostika, keitimas arba remontas). Be to įšylus varikliui iki reikiamos pagal tehn.charekteristikas temperatūros turi kristi apsukos iki 500-900 aps/min (nuo variklio tipo). Jei jos nekrenta - tai parodo laisvos eigos vožtuvo gedimą arba termostato (neužsidaro) gedimą, tai papildomos kuro sąnaudos ir lėšos į remontą. (Ačiū Stasui) 31. Patarimas: kadangi dažniausiai darinėjamos vairuotojo durelės, sulyginkite vairuotojo durelių viršutinį kraštą su galinių durelių viršutiniu kraštu - jei vairuotojo durelės keliais milimetrais žemiau, mašina pravažiavus gerokai daugiau negu 100'000 km. (Ačiū Ramūnui) 32. Šioks toks būdas sužinoti apie automobilio tikraja ridą: atkreipkite dėmesį į automobilio pedalus, jei jie labai susidėvėję (nusitrynusi viršutinė pedalo dalis) ar vairas labai susidevėjęs, o automobilio rida maža, tai gali būti apgaulė. (Ačiū Dominykui) 33. Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akseleratoriaus pedalą. Kai sustosite, palukėkite keletą minučių, jei iš po variklio lašės tepalai, tai jau reiškia, kad kažkur varo tepalą - gali būti rimtesnis variklio gedimas. (Ačiū Dominykui) 34. Pirkdami auto šiltuoju metų laiku būtinai pažiūrėkit kaip šildo auto vidų, nes dažniausiai žmogus sužino žiemą, kad jo auto nešildo. (Ačiū Mode) 35. Patarimas: Atkreipkite dėmesį i automobilio stiklus, tiksliau į užrašus ant jo, kad būtų originalus automobilio gamintojo ženklas. Ypač ant klijuojamų stiklų - tai priekinio ir galinio, - jei gamintojo ženkliuko nebus, tai vadinasi stiklas keistas tik idomu dėl ko (gal daužta)??? Galima įvertinti ir tai kad stiklas gali būti keistas paimtas originalus iš autolaužyno. (Ačiū Ričardui) 36. Tikrinant dyzelinio auto variklį, atidarykite bakelį, kur pilasi aušinimo skystis, jame neturi būti burbuliukų. Jei burbuliuoja - reiškia galvos ar tarpinės defektą. Ant laisvų apsukų gali nesimatyti, tai lėtai tempkite akseleratoriaus trosą ir žiūrėkite. Variklis turi dirbti gražiai be jokių papildomų garsų, lėtai spauskite akseleratorių ir klausykite. Taip pat atidarius dangtelį variklio, kur pilami tepalai, tepalų neturi taškyti ir kelti į viršų, tai reikštų, kad žiedam pabaiga, o tai, kad nėra kompresijos. Išskyrus atvejus, kai iškart po dangčiu stovi grandinė, pvz Mercedes Benz, ten ir turi taškyt, tai nuo grandinės. Dar - užsivest dyzelis turi iškart iš pirmo suktelėjimo ir užgest iškart tik išjungus. (Ačiū Skirmantui) 37. APD (automatinės pavarų dėžės) testavimas: 1. APD alyva turi būti šviesi ir nedvokti degėsiais. 2. Tepalo lygis APD matuojamas veikiant varikliui, prieš tai selektoriaus rankena turi būti perjunginėta į visus režimus (P;R;N;D;1;2;3). 3. Tepalo lygis turi atitikti esamą tepalo temperatūrą APD.Temperatūra užrašyta ant matuoklės.Jei ant matuoklės yra pažymėta tik min ir max riba, tai įkaitusioje dėžėje lygis turi būti - iki max ribos. 4. Įjungus D arba R režimą automobilis turi pradėti riedėti ne vėliau, kaip po 1, 2 s. 5. Sustojus nedidelėje įkalnėje D režime automobilis neturi riedėti atgal. 6. Važiuojant dideliais variklio apsisukimais, režimais 3;2;1 staiga atleidus akseleratoriaus pedalą turi jaustis automobilio stabdymas (selektoriaus rankenos neperjunginėkite jei variklio apsisukimai viršija 4 000 per min, ir aplamai nejunginėkite mašinai važiuojant tai nesuklysite ir netyčia nesulaužysite dėžės). 7. Yra daugiau APD testų, bet jie pavojingi pačiai APD. 38. Pastatykite automobilį lygioje vietoje ir ištiesintais priekiniais ratais. Patikrinkite priekinės ir galinės ašies važiuoklę. Pridėkite po 2, 3 ar 4 pirštus kiek telpa (tarp rato ir kėbulo) ir palyginkite kitos pusės - jei yra skirtingi tarpai vadiansi galejo būti daužta ar sutrenkta gerokai važiuoklė. (Atsiuntė Gizmou) Parengta pagal http://auto.kitoks.com KOMENTARAI #1 | aidas · 2007 lapkričio 20 22:41:31 o cia tai maladiec pirma kart pamaciau kaip automata patikrint #2 | Skersai_kaima · 2009 kovo 24 10:55:24 Labai geri patarimai! Dar galeciau pridurti nuo saves, kad svarbu atkreipti demesi ar sviecia visos prietaisu skydelio lemputes. Jei ijungus degima kazkuri (ios) nesviecia, yra 2 priezastys: 1- perdege; 2 - issukta..! Antru atveju gali buti labai liudnos pasekmes. Taip bandoma uzmaskuoti abs'o, srs'o, ausinimo sistemos ir kitu agregatu defektus. RAŠYTI KOMENTARĄ Turite prisijungti, norėdami parašyti komentarą. ĮVERTINK! 10/1012345678910 Reitingas: 10/10 (1 balsavo )

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. Automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. Automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km Automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

Tuos ka domina ----> "Rover 75" - itin svarbus automobilis firmai ir pirmasis modelis, kurio "gimime" "tėvo" vaidmenį atliko garsusis bavarų koncernas. Nepaisant naujos priklausomybės išoriškai, tai klasikinis angliškas automobilis, kurio didžiausi konkurentai Europoje - analogiškos klasės vokiški, itališki ir prancūziški modeliai. Be to, drįstama pranašauti, kad jis kels didžiausią konkurenciją kaip tik vokiškojo "tėtušio" gaminamiems trečiosios ir penktosios serijos modeliams... Tai pirmasis" Rover", po ilgesnio laiko tarpo sukurtas" namuose". 0 ši procesą kontroliavo "Rover Group" savininkas BMW. Visas projektas kainavo per 700 milijonus svarų (įskaitant ir naująją gamyklą Oksforde). Kaip gimė toks dizainas? Anglai patys nusprendė ir pagamino prototipini modeli. Po to jis buvo parodytas galvoms iš BMW. Automobilis buvo Įdėmiai apžiūrėtas, šiek tiek pasitarta ir atsakyta jog... jame nėra nieko taisytino. - Naujas, gerai pirkėjų sutinkamas modelis "Roveriui" labai svarbus dalykas. Ne paslaptis, kad šios firmos automobiliai nėra patys populiariausi. Tuo tarpu rinkoje vyksta kruvina kova. Pavyzdžiui, Longbridžo gamykla ruošiasi dirbti keturias dienas per savaitę, iš vyriausybės prašyta 100 milijonų svarų subsidijų... Anglams tiesiog būtina stipriau įsitvirtinti ir atstatyti pozicijas. Tad jiems reikėjo ne tik pakeisti 600-ąją ir 800-ąją serijas, bet ir atkurti savo, kaip atskiro, individualaus, 0 ne kaip pakeistų" Honda" automobilių (ši firma taip pat yra" Rover Group" akcijų dalininkė) gamintojo reputaciją. Firmai teko gana sudėtingas uždavinys, nes abi serijos, kurias ruoštasi keisti, nepateikė aiškios naujų automobilių vizijos. jie buvo kuriami prisilaikant konkrečių grožio kanonų, tačiau leista pasireikšti ir fantazijai. Vyriausiojo dizainerio A.Vulio tvirtinimu, remiantis minėtomis nuostatomis, gana greitai buvo prieita prie norimos išvaizdos koncepcijos. Ir, kaip pasirodė, "naujagimis" paveldėjo šiek tiek 600-osios serijos bruožų. Jis atrodo tarsi tikras angliškas automobilis. Primena jis ir ankstesniuosius "Roverius": pavyzdžiui, ovalūs žibintai ir su jais besiliečiantis variklio gaubtas "nužiūrėtas" nuo SD1. 0 jei žvilgtelėsite į galinę šoninę dalį ir pati galą, bus sunku atsikratyti įspūdžio, kad kažką panašaus jau esate matęs. Kur? Gal nuotraukoje? Iš tiesų! jis truputį panašus l "Bentley" ar "Rolls Royce". Senamadiška? Bet juk sakoma, kad yra nesenstančių dalykų. Man būtent taip ir atrodo. Jei turite laiko, atsistokite šalia ir pažiūrėkite į linijas, panelių formas, stebėkite, koks bendras vienos ar kitos detalės vaizdas. Tai išties meno kūrinys (kiek taip galima sakyti apie serijini automobilį), kuri galėjo sukurti žmogus, o ne kompiuteris ( "Rover" tvirtina, kad būtent taip ir buvo). Jei teko susirašinėti angliškai, turbūt žinote, kiek anglai turi aptakių, nugludintų ir galiausiai formalių frazių, kuriose vengiama aštresnių posakių. Tačiau pastarieji ne tokie lengvi ir žaismingi kaip prancūzų kalboje, 0 gerokai formalesni. Būtent toki įspūdi ir palieka 75-asis. Jame nėra stačių kampų, linijos - "plaukiančios", banguojančios. Tiksliai apgalvota, kur jos eina, kaip išlinksta, kur baigiasi ar įsilieja. Nors priekis atrodo grėsmingai, vis dėlto tai greičiau orumo ir solidumo, 0 ne galios ir jėgos išraiška. Ir nors pats automobilis nėra labai didelis, asmuo su kaklaraiščiu ir švarku jame atrodo geriausiai. Be abejo, žmogui, avinčiam sportiniais bateliais ir mūvinčiam šortus, jis taip pat tinka, bet tuomet neišlaikoma šio "anglo" skleidžiama harmonija. Kam tuomet gausi chromo apdaila, į kurią žvelgiant net nekyla mintis, kad jos per daug? "Senoviškos" (patraukiate - ir atsidaro) durų rankenėlės, falšradiatoriaus grotelių apdaila, apsauginės buferių juostelės, slenksčiai, veidrodėliai, galiausiai -ženklelis durų apačioje. Pakeisk ką nors, ir vaizdas bus visai kitoks. Atrodo, atidarysi dureles ir išgirsi: "Važiuojam, sere!" . Tačiau vėlgi kyla mintis: angliškas tabakas patinka toli gražu ne visiems, tad ir 75-asis kai kam gali pasirodyti visai kitoks - atrodyti per daug nuobodus ar pan. Kaip sakoma, skonio reikalas... 0 viduje tokia pati nuotaika kaip ir išorėje. Panaudotos brangios ir solidžiai atrodančios medžiagos. Ir nors, mūsų požiūriu, salonas turi daug klasikinių bruožų, anglams jis toks pat avangardiškas kaip ir pirmtakų - P5, P6 bei SD1, Interjero dizaineris V. Tomas paaiškina, jog buvo sukurti du prototipiniai interjerai: tradicinis ir naujamadiškas. Daugelis pastarojo sėkme suabejojo, sakė, kad jis per daug neįprastas. Vis dėlto nuspręsta eiti nesaugiu keliu - pasirinktas naujasis. Dizainerio tvirtinimu, tai akivaizdus pareiškimas, kad" Rover" pasiryžęs pradėti naują etapą. Viena iš interjero dizaino ypatybių yra ta, kad jis savo stiliumi atitinka eksterjerą. Kaip būdinga Albiono gyventojų tradicijoms, salonas dvelkia solidumu ir rafinuotu skoniu. Šaltai atrodantys chromo apvadai, minkšta oda ir medis formuoja unikalią interjero nuotaiką ir atspindi automobilio charakterio Nieko nuostabaus, kad salono apdailai buvo panaudotos tokios brangios medžiagos, įdomiau tai, kaip jos išdėstytos. Žvelgiant kad ir l nedideles detales, akivaizdžiai matyti, kad norėta sukurti solidžiai atrodanti saloną. Pavyzdžiui, medis naudojamas tik priekiniame panelyje ir centrinėje konsolėje, kur jis geriausiai matomas. Labai išraiškingas priekinis panelis. Į akis krenta šviesiai geltonos spalvos, i chronometrą panašios skalės, tamsiu paros metu šviečiančios oranžine spalva. Įdomiai suprojektuotas prietaisų skydelis, centrinis panelis, durelėse esanti rankos atrama. Malonu stebėti 75-ojo dizainerių išmonę ir fantaziją. Dominuoja ovalo forma. Pavyzdžiui, jau minėtieji ciferblatai, pačiame priekinio panelio viduryje esantis laikrodis (taip ir norisi ištiesus ranką įsitikinti, ar jame yra stikliukas), ventiliacijos angos, panašios formos mygtukai. Sakysite, panašu i "Fordą"? Iš tiesų, bet atrodo kitaip. Tokia aplinka daro Įtaką ir vairuotojui: argi norėsis, sėdint šiame automobilyje, "draskytis", t.y. važiuoti "svilinant padangas", nukirtinėjant kampus ir t.t.? nuskambės keistai, bet pasakysiu, kad net ir prietaisų skydelio skalės neįkvepia taip elgtis kaipgi atrodys tokioje skalėje raudoną juostą pasiekusi tachometro rodyklė? Nesinori" griežtai" važiuoti ir dėl kitų priežasčių, bet apie tai vėliau. Beje, dar apie vieną skalę. Apačioje, tarp tachometro ir spidometro, yra dar vienas ovalas, kuriame įsižiebiantys skaičiai informuoja apie nuvažiuotus kilometrus ir kelionės ilgi. be to, jei automobilyje sumontuota automatinė transmisija, rodoma, koks važiavimo režimas pasirinktas. Viskas būtų gal ir neblogai, tačiau joje visko per daug reikia daugiau laiko, norint atsirinkti reikiamą informaciją. Yra ir daugiau neįprastų sprendimų. Pavyzdžiui, šviesų įjungimo ir apšvietimo reguliavimo blokas įtaisytas neįprastai žemai. Jis - prie pat durelių, pasiekiamas tiesiant ranką įstrižai žemyn. 0 ar daug kur matėte mygtuką, keičianti salono ir lauko temperatūros parodymus iš Celsijaus laipsnių i Farenheito? Kadangi automobilis, kuriuo važiavome, geriausios komplektacijos - C3, buvo ir dar pora įdomių klavišų, kurių funkcijas išsiaiškinome ne iš karto. Vienas iš jų atjungia antiprasIydimo sistemą. kitas -Įjungia autopilotą. 0 trečiasis... pakelia arba nuleidžia galinio stiklo užuolaidėlę. Beje, šie mygtukai yra centrinėje konsolėje, po automatine klimatinės įrangos sistema, kurią reguliuoti patogu ir paprasta. Apačioje konsolė padalinta i tris dalis. Spustelėjus arčiausiai keleivio esančią dalį, ji atsidaro ir puodelio laikiklis elegantiškai išsiskleidžia. Paspaudus vidurinįjį stalčiuką, pasirodo cigarečių degiklis. 0 štai vairuotojas neturi teisės mėgautis gėrimais - jam laikiklis neskirtas. Tačiau tai ne bėda, jei butelis nedidelis: - ii galima įsidėti i durelėse esančią kišenėlę... Jei jau prakalbome apie vietą smulkmenoms, reikia paminėti stačiakampio formos skrynelę (dalį vietos išjos atima tenm6ntuojamas kompaktinių diskų keitiklis) ir virš jos. esančią nedidelę lentynėlę, kurioje galima saugiai padėti akinius, mobilųjį telefoną ir t.t.. Beje, panaši, tik šiek tiek mažesnė, nišą yra virš šviesų.reguliavimo bloko. Tačiau ją dėl vykusiai sukomponuoto dizaino pastebėjome ne iš karto. Yra ir dar viena įdomi, patogi ir originali detalė. Sėdint galima laikyti ranką ne tik ant gana žemai įrengtos durelių rankenos atkaltės, bet ir ant platėjančio durelių panelio. Šis išlinkimas ne tik puikiai atrodo, bet ir yra patogus. Nepaminėjau vairo. Jis reikiamo storio ir dydžio, odinis (gali būti ir su medžio detalėmis). Jei pasirinksite brangesnę komplektaciją, tai vaire bus sumontuoti ne tik garso aparatūros, bet ir autopiloto valdymo mygtukas. Pastarieji turi įdomią funkciją - spaudžiant klavišą, galima didinti greitį neliečiant pedalo. Tiesa, mažinti greičio šitaip nepavyks, nes prilietus stabdį autopilotas išsijungia. Sėdynės - gana patogios. Jos reguliuojamos elektriniu būdu. Vairuotojui, kaip ir dera, suteikta daugiau reguliavimo galimybių. Be standartinių padėčių, jis gali reguliuoti sėdynės pagrindo aukštį ir jo pasvirimą. Kaip dėl vietos? Priekyje jos pakankamai (keista, jei butų kitaip). 0 štai gale sėdintis aukštesnis keleivis gali rasti priežasčių skųstis. Jei kolega priekyje nepasigailės, ilgesnė kelionė tikrai apkars. Priekinė sėdynė ne tik pasislenka 8rti galinės, bet ir jos įgaubta nugarėlė - kieta, Ir nors 75-asis nėra mažas automobilis, vis dėlto sėdynės suformuotos taip, kad patogiausia gale sėdėti dviem (tik įsivaizduokite, ar galėtų trys džentelmenai važiuoti gale, susiglaudę alkūnėmis?). Gamykloje gali būti montuojama apie dvidešimt, 0 tiekėjai siūlo dar maždaug šimto pavadinimų papildomos įrangos. prastesnėse modifikacijose galimi trys įrangos lygiai ir penkios spalvos. Šiame" Roveryje" montuojamas kondicionierius, ABS, kruizo kontrolės, elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo, antipraslydimo sistemos, telefonas, šildomi žibintų plovimo purkštukai, keletas garso aparatūros sistemų, šildomos priekinės ir susilankstanti galinė sėdynė. Taigi norint "Rover 75" galima "apginkluoti" kaip prašmatniausią limuziną. Technologijos ir mechanizmai Panaudojus šiuolaikines technologijas konstruojant kėbulą, 75-asis tapo pustrečio karto tvirtesnis nei" Rover 600". Keturiasdešimt procentų jo sutvirtinta plieniniais strypais. Taip pavyko sumažinti kėbulo girgždesius ir panelių slankiojimą. Aplink saloną esančios specialios zonos sugeria smūgio energiją ir nukreipia ją įvairiomis kryptimis. Variklio, vėjo ir padangų skleidžiamo triukšmo patekimą i saloną slopina trigubi durelių intarpai, o varikli ir saloną skiria speciali užtvara su dviguba sienele. Beje, mažinant triukšmus, buvo pasinaudota ir BMW inžinierių patirtimi. Priekinė.ir galinė pakabos montuojamos ant specialaus porėmio. Priekyje ji - Makfersono tipo, 0 gale daugiasvirtė, su Z formos ašimi, dėl kurios, konstruktorių teigimu, automobilis tiksliau valdomas. Beje, pakaba yra panašios konstrukcijos kaip ir BMW automobilių. Bet tai anaiptol ne vokiečių globos požymis. Iš pradžių, kaip ir visą automobili, anglai nusprendė sukurti ir pakabą, kuri turėjo būti panaši i "Ford Mondeo". Tačiau atlikus daugybę bandymų ir įvertinus įvairius variantus nuspręsta apsistoti ties "tėtušiu", mat BMW konstrukcija - kompaktiška ir pasižymi puikiomis savybėmis. Galiausiai tai naudingiau ir ekonominiu požiūriu. Rover 75"siūlomi keturi K serijos varikliai: trys benzininiai ir vienas dyzelinis. Geriausiai žinomas "KV6 Quad Cam" su 24 vožtuvais. Yra du šios serijos varikliai - 2, 0l ir 2, 5l. Šio tipo varikliai patyrė nemažai pokyčių - nemažai jų dalių atnaujintos ar pakeistos. Tai padaryta ne tik norint visapusiškai pagerinti jų charakteristikas, bet ir todėl, kad i ankstesniąją, 800-ąją, seriją montuotas variklis ne tik nepasižymėjo geromis savybėmis bet ir nebuvo patvarus. Dabar" Rover" tvirtina, kad naudojantis šiuolaikinėmis technologijomis smarkiai padidėjo šio tipo variklių galingumas ir ištvermė. Naujasis 2.0l Variklis išvysto 150AG bei 185Nm sukimo momentą. 2, 5l versija - atitinkamai 175AG ir 240Nm. Silpniausia 1, 8l K serijos benzininė" širdis" pasiekia 120AG ir išvysto 160Nm sukimo momentą. Be to, montuojamas BMW sukurtas dyzelinis variklis, pelnytai laikomas smagiausiu tarp tokio tipo "širdelių". Tai puikių charakteristikų 2, 01 CDT. Jis išvysto 115AG ir net 260Nm sukimo momentą. Panaudota nauja degalų įpurškimo sistema ir naujo tipo aukšto slėgio degalų siurblys. Dėl didelio suspaudimo laipsnio bei elektronikos valdomų darbo ciklų buvo galima pagerinti charakteristikas, sumažinti nuodingų išmetamųjų dujų koncentraciją bei dyzeliui būdingą kalimą. Į "Rover 75" montuojama automatinė transmisija JATCO. Firma akcentuoja, kad ji pirmoji automobiliui su skersai montuojamu varikliu pasiūlė penkių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Ši transmisija yra adaptyvi, 0 tai reiškia, kad elektronika, atsižvelgdama i variklio sūkius, akceleratoriaus pedalo spaudimo intensyvumą, greiti ir kitus duomenis (elektronika atpažįsta, kada daromas staigus posūkis, važiuojama įkalnėn ar nuokalnėn), prisitaiko prie vairuotojo važiavimo stiliaus Prireikus sūkiai gali būti padidinti ar pradėta stabdyti varikliu. ABS ir antipraslydimo sistema taip pat daro automobIli gerokai stabilesnį. Na, o tiek ilgiau stabtelėjus (pavyzdžiui, prie šviesoforo) automatiškai įsijungia laisva pavara -taip sutaupomą degalų. Žaliajame rover 75 buvo sumontuotas 2, 0l darbo tūrio variklis ir penkių laipsnių automatinė transmisija. Tapo aišku, kad su ja automobilis praras dalį žvalumo, bet galbūt adaptyvus "automatas" privers manyti kitaip? Ne, ir kartą ne! Kaip tik jis ir paliko pati prasčiausią įspūdi. Dar nepradėjus važiuoti, įtarėme, kad šiam solidžios išvaizdos automobiliui širdelė"bus per silpna, bet greitai jos teko "atsiprašyti" už nepasitikėjimą: 75-asis - visai žvitrus ir dinamiškas. Šaukštą deguto į statinę įpylė transmisija, .Kas Joje blogai? Visų pirma ji per daug "galvoja"1r ilgai neapsisprendžia, kaip greitėti ir kurią pavarą jungti. [įsivaizduokite, eismas intensyvus, 0 reikia įsukti i pagrindę gatvę. Praeina kelios sekundės kol 75-asis pradeda normaliai greitėti. Tuo tarpu automobilis iš šono, buvęs gerokai toliau, smarkiai priartėja. Arba kita situacija. Važiuoji sau ramiai, atleidi akceleratorių - transmisija Įjungia aukštesnę pavarą. Jei po to vėl bent šiek tiek prisiliesi prie pedalo, "automatas" iškart ją pažemins. Ir neduokdie, jei pradėdamas važiuoti akceleratorių nuspausi iki vidurio ir taip jĮ laikysi. Tuomet 75-asis visai sutriks. Pajudėjęs, kelias sekundes jis važiuos beveik negreitėdamas... Apčiuopiamų rezultatų nedavė ir transmisijos darbo režimų ("sportinis", "žieminis" keitimas. Iš pradžių pamaniau, kad mieste su 75-uoju nėra smagu "nardyti" dėl gana masyvių ir šiek tiek matomumą ribojančių statramsčių, tačiau paaiškėjo, kad pagrindinė priežastis - transmisija. 75-asis labai stabilus ir nuspėjamas bei lengvai koreguojamas ir kontroliuojamas posūkyje. Manevruoti 75-uoju nėra sudėtinga. Nors gabaritai ir ne visai gerai matomi, bet juos galima nesunkiai justi. Malonu, kad nesunku manevruoti galine pavara. Net ir nepratęs "Roveri" gali tiksliai pastatyti i norimą vietą. Vis dėlto nesi norėtų baigti pasakojimo tvirtinant, kad automatinė transmisija - niekam tikusi. Manyčiau, kad beveik pusė pirkėjų Įsigis automobili būtent su ja. Iš tikrųjų, prie jos pripratus arba važiuojant ramiai, bus malonu. Juk tai - solidžios išvaizdos ir solidžių savybių automobilis, kuriam bus teikiama pirmenybė dėl komforto. Tai, po šimts, kam gi nertis iš kailio, norint visus lenkti ar pirmajam pajudėti nuo sankryžos. Nors 75-ojo potencialas tai tikrai leidžia, bet, gamintojų sumanymu, tai nėra jo pagrindinis tikslas - norite būti solidus, elkitės solidžiai! Europoje" Rover 75" pradėtas pardavinėti kovo mėnesį. Tai ganėtinai prabangus sedanas, kurio didžiausi konkurentai - "Audi A4", "Alfa Romeo 156", "Mercedes C", "Peugeot 406", trečiosios serijos BMW. Beje, tai rakštis bavarams. 75-asis įsiterpia tarp trečiosios ir penktosios serijos, be to, nors kainuoja maždaug tiek pat, kiek "trečiukas" (Lietuvoje šio automobilio kainos prasideda maždaug nuo 91 tūkst. Lt). "anglas" kai kuriais požiūriais už jĮ gerokai pranašesnis. "Rover Group" Dizaino ir inžinerijos skyriaus direktoriaus N. Stivensono manymu, pradėjus gaminti ši automobilį, firmos gyvenimas turėtų pasikeisti. Tikimasi susigrąžinti" Rover", kaip automobilio, kuri malonu vairuoti, reputaciją. Direktorius pripažįsta, kad siekiant šio tikslo teks nugalėti cinizmo bangą, kilusią dėl kai kurių ankstesnių nevykusių sprendimų. Taigi 75-ajam tenka sudėtinga misija: reikės įrodyti, kad" Rover" yra" Rover", kad jis skiriasi nuo konkurentų ir kad kai kuo jis tikrai gali sugundyti pirkėjus.

Alfa RomeoModelis P.C.D. ET C.B. Alfa Romeo 33 4 x 98 30...38 58.5 Alfa Romeo 75 4 x 98 30...38 58.5 Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0 Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0 Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30...35 58.0 Alfa Romeo 156 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 4 x 98 30...38 58.0 Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 166 5 x 108 35...40 58.0 Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0 Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0 Aston Martin Modelis P.C.D. ET C.B. Aston Martin Lagonda 5 × 120.65 73.9 Aston Martin Vantage 5 × 154.95 71.4 Aston Martin Virage 5 × 120.65 73.9 Aston Martin Volante 5 × 154.95 71.4 Audi Modelis P.C.D. ET C.B. Audi 50 4 x 100 35...45 57.0 Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35...45 57.0 Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 80 Quattro 4 x 108 35...42 57.0 Audi 90 4 x 108 35...42 57.0 Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35...42 57.0 Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 200 5 × 112 35 57.0 Audi A3 5 x 100 30...40 57.0 Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0 Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0 Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0 Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35...45 57.0 Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35...45 57.0 Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35...45 57.0 Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35...45 57.0 Audi Coupe Quattro 4 x 108 35...45 57.0 Audi Quattro 5 x 112 35...42 57.0 Audi TT 5 x 100 28...30 57.0 BMW Modelis P.C.D. ET C.B. BMW Mini 4 x 100 35 57.0 BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15...25 57.0 BMW M3 (E30) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35...42 72.5 BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35...42 72.5 BMW Z3 5 x 120 35...42 72.5 BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18...20 74.0 BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18...20 72.5 Buick Modelis P.C.D. ET C.B. Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Regal (1987...1994) 5 x 115 38 70.0 Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Cadillac Modelis P.C.D. ET C.B. Cadillac Alante (1987...1994) 5 x 115 38 70.0 Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Modelis P.C.D. ET C.B. Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5 Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38...50 70.5 Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Celebrity (1986...1989) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38...50 70.5 Chevrolet Lumina (1989...1993) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5 Chrysler Modelis P.C.D. ET C.B. Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5 Chrysler ES 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler GS 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Neon 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Saratoga 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5 Chrysler Stratus 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5 Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Voyager 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5 Citro?n Modelis P.C.D. ET C.B. Citro?n 2CV 3 x 160 N / I N / I Citro?n AX 3 x 108 9...15 65.0 Citro?n BX 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n DS 5 x 160 N / I N / I Citro?n ZX 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n XM 5 x 108 35 65.0 Citro?n Ami 3 x 160 N / I N / I Citro?n Berlingo 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n C20, C35 6 x 205 N / I 148.0 Citro?n C25 5 x 118 N / I 72.0 Citro?n Diane 3 x 160 N / I N / I Citro?n Jumper 5 x 108 35 65.0 Citro?n Monpti 3 x 98 N / I 55.0 Citro?n Visa 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Xantia 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Xsara 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Saxo 3 x 108 9...15 65.0 Citro?n Saxo 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Evasion 5 x 98 28...30 58.0 Daewoo Modelis P.C.D. ET C.B. Daewoo Cielo 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Espero 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Lanos 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Leganza 5 x 114.3 35...42 56.5 Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1 Daewoo Nexia 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Nubira 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Racer 4 x 100 38...42 56.5 Daihatsu Modelis P.C.D. ET C.B. Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0 Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0 Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0 Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0 Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0 Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0...-3 108.0 Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0 Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0 Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1 Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0...-3 108.0 Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m 5 x 139.7 -15 108.0 Daihatsu Sirion 4 x 100 30...38 54.0 Daihatsu Terios 5 x 114.3 30...40 66.6 Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0...-3 108.0 Dodge Modelis P.C.D. ET C.B. Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38...45 67.0 Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38...45 67.0 Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Ferrari Modelis P.C.D. ET C.B. Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0 Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 348 (nuo 1995 m. 5 x 108 50 67.0 Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0 Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0 Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I Ferrari F40 N / I N / I 66.0 Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0 Fiat Modelis P.C.D. ET C.B. Fiat 124, 126 4 x 98 30...38 58.0 Fiat 242 6 x 205 148.0 Fiat Barchetta 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Brava 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Bravo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Cinquecento 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Coupe 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Croma 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ducato 5 x 118 71.0 Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0 Fiat Marea 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Multipla 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Palio 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Panda 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Punto 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Regata 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ritmo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Scudo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Seicento 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Siena 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Talento 5 x 118 71.0 Fiat Tempra 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Tipo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Uno 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0 Ford Modelis P.C.D. ET C.B. Ford Bronco 5 x 139.7 86.9 Ford Cortina 4 x 108 63.3 Ford Cougar 4 x 108 35...38 63.3 Ford Econovan 4 x 114.3 59.0 Ford Escort 4 x 108 35...38 63.3 Ford Explorer 6 x 139.7 0...-3 100.0 Ford Fiesta 4 x 108 35...38 63.3 Ford Focus 4 x 108 35...38 63.3 Ford Galaxy 5 x 112 42...45 57.0 Ford Granada 4 x 108 35...38 63.3 Ford Ka 4 x 108 35...38 63.3 Ford Maverick 6 x 139.7 0...-3 100.0 Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35...38 63.3 Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35...42 63.3 Ford Mustang 4 x 108 35...38 63.3 Ford Orion 4 x 108 35...38 63.3 Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 59.5 Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 67.0 Ford Puma 4 x 108 35...38 63.3 Ford Sierra 4 x 108 35...38 63.3 Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35...38 63.3 Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35...38 63.3 Ford Taunus 4 x 108 63.3 Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0 Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8 Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0 Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0 Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0 Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0 Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0 Ford Windstar 5 x 112 35...38 63.3 Honda Modelis P.C.D. ET C.B. Honda CRX 4 x 100 35...38 56.0 Honda Civic 4 x 100 35...38 56.0 Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Concerto 4 x 100 35...38 56.0 Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35...38 56.0 Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Integra 4 x 100 35...38 56.0 Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45...50 64.0 Honda Jazz 4 x 100 35...38 56.0 Honda NSX 5 x 114.3 70/64 Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35...38 56.0 Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Quintet 4 x 100 35...38 56.0 Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...38 70.0 Honda Odysee 5 x 114.3 35...38 64.0 Honda CRV 5 x 114.3 40...45 64.0 Honda Shuttle 5 x 114.3 35...38 64.0 Hyundai Modelis P.C.D. ET C.B. Hyundai Accent 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Atos 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Coupe 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Excel 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Lantra 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Pony 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Sonata 4 x 114.3 35...38 67.0 Isuzu Modelis P.C.D. ET C.B. Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0 Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0 Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3...-15 106.0 Isuzu Trooper 6 x 139.7 3...-15 106.0 Jaguar Modelis P.C.D. ET C.B. Jaguar XJS 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XJ6 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XJ12 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XK8 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar X-type 5 x 108 37...42 63.4 Jeep Modelis P.C.D. ET C.B. Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Kia Modelis P.C.D. ET C.B. Kia Clarus 4 x 114.3 35...38 67.0 Kia Concord 4 x 100 35...38 56.0 Kia Leo 4 x 100 35...38 56.0 Kia Mentor 4 x 100 35...38 56.0 Kia Pride 4 x 114.3 59.5 Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5 Kia Sephia 4 x 100 35...38 56.0 Kia Shuma 4 x 100 35...38 56.0 Kia Sportage 5 x 139.7 0...3 108.0 Lada Modelis P.C.D. ETC.B. VAZ 2101-2107 4 x 98 35...38 58.5 Lada Alegro 4 x 108 52.0 Lada Niva 5 x 139.7 98.0 Lada Riva 4 x 98 35...38 58.5 Lada Samara 4 x 98 35...38 58.5 Lamborghini Modelis P.C.D. ET C.B. Lamborghini Countach 5 x 120 70.0 Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0 Lamborghini Miura 5 x 120 70.0 Lancia Modelis P.C.D. ET C.B. Lancia A112 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Y10, Y 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Beta 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Delta 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0 Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0 Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0 Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0 Lancia Dedra 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0 Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0 Lancia Gamma 5 x 108 67.0 Lancia Kappa 5 x 108 28...30 58.0 Lancia Prisma 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Thema 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Trevi 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Zeta 5 x 98 28...30 58.0 Land Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Land Rover Freelander 5 x 114 35 Land Rover (tradiciniai) 5 x 165 Lexus Modelis P.C.D. ET C.B. Lexus GS300 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus SC300 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus LS400 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus SC400 5 x 114.3 35...42 60.0 Lincoln Modelis P.C.D. ET C.B. Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38...40 63.3 Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38...40 63.3 Lotus Modelis P.C.D. ET C.B. Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0 Lotus Excel 4 x 114.3 67.0 Lotus Elite 4 x 114.3 67.0 Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0 Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5 Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0 Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5 Lotus Turbo 5 x 120 59.5 Maserati Modelis P.C.D. ET C.B. Maserati 2000 4 x 108 58.0 Maserati Biturbo 4 x 108 58.0 Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0 Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0 Mazda Modelis P.C.D. ET C.B. Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35...42 54.0 Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30...35 63.3 Mazda 323 4 x 100 35...42 54.0 Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35...42 59.5 Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda 929 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda MX3 4 x 100 35...42 54.0 Mazda MX5 4 x 100 35...42 54.0 Mazda RX7 5 x 114.3 35...42 59.5 Mazda Demio 4 x 100 35...42 54.0 Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35...42 67.0 Mercedes Benz Modelis P.C.D. ET C.B. MCC Smart 3 x 112 57.0 Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18...25 66.5 Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18...25 66.5 Mercedes Benz SLK 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz A Class 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0 Mercedes Benz kiti lengvieji, nepamin?ti aukd?iau 5 x 112 35...42 66.5 Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0 Mercedes Benz Vito 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0 Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0 Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mitsubishi Modelis P.C.D. ET C.B. Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0 Mitsubishi Carisma 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0 Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0...-15 108.0 Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0 Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0 Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0 Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0 Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0 Nissan Modelis P.C.D. ET C.B. Nissan 100NX 4 x 100 35...42 59.0 Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0 Nissan 300ZX 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Almera 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Bluebird 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Cedric 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0 Nissan Gloria 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Largo 4 x 114.3 65.9 Nissan Laurel 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Maxima 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Micra 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0 Nissan Patrol 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15...-25 112.0 Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15...-25 100.0 Nissan Prairie 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Primera 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Pulsar 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Safari 6 x 139.7 109.6 Nissan Sentra 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Serena 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Silvia 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Skyline 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Skyline 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Stanza 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Sunny 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Terrano 6 x 139.7 -15...-25 100.0 Nissan Terrano II 6 x 139.7 0...3 106.0 Nissan Trade 5 x 160 70.0 Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0 Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9 Nissan Violet 4 x 114.3 73.0 Opel Modelis P.C.D. ET C.B. Opel Ascona 4 x 100 35...42 56.5 Opel Astra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0 Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0 Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0 Opel Calibra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Calibra V6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Calibra 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Opel Combo 4 x 100 35...42 56.5 Opel Commodore 5 x 120 35...42 69.5 Opel Corsa 4 x 100 42...45 56.5 Opel Frontera 6 x 139.7 100.0 Opel Kadett 4 x 100 42...45 56.5 Opel Monterey 6 x 139.7 100.0 Opel Monza 5 x 120 35...42 69.5 Opel MV6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Omega 5 x 110 35...42 65.0 Opel Rekord 5 x 120 35...42 69.5 Opel Senator A 5 x 120 35...42 69.5 Opel Senator B 5 x 110 35...42 65.0 Opel Sintra 5 x 115 70.5 Opel Tigra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0 Opel Vectra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Vectra V6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Zafira 4 x 100 35...42 56.5 Opel Zafira 5 x 110 65.0 Peugeot Modelis P.C.D. ET C.B. Peugeot 104 3 x 115 — Peugeot 204 3 x 120 — Peugeot 106 3 x 108 9...12 Peugeot 106 4 x 108 12...15 65.0 Peugeot 205 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 206 4 x 108 25 65.0 Peugeot 304, 305 3 x 120 — Peugeot 306 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 307 4 x 108 25 65.0 Peugeot 309 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 403, 404 3 x 160 — Peugeot 404 Caravan 5 x 140 Peugeot 405, 406 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 504 4 x 140 Peugeot 505 4 x 140 63.5 Peugeot 604 4 x 140 Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0 Peugeot 806 5 x 98 28...30 58.0 Peugeot Boxer 5 x 130 86.0 Peugeot J5 5 x 118 72.2 Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5 Peugeot Partner 4 x 108 65.0 Pontiac Modelis P.C.D. ET C.B. Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0 Porsche Modelis P.C.D. ET C.B. Porsche 911 5 x 130 25 71.5 Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5 Porsche 924 4 x 108 15 57.0 Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5 Porsche 928 5 x 130 45 71.5 Porsche 930 5 x 130 25 71.5 Porsche 931 5 x 130 25 71.5 Porsche 937 5 x 130 25 71.5 Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5 Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5 Porsche 964 5 x 130 45 71.5 Porsche 968 5 x 130 45 71.5 Porsche 993 5 x 130 45 71.5 Proton Modelis P.C.D. ET C.B. Proton (visi modeliai) 4 x 100 35...42 56.0 Range Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0 Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0 Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0 Renault Modelis P.C.D. ET C.B. Renault 4, 5 3 x 130 — Renault 8, 20, 30 3 x 150 — Renault 9, 11, 19 4 x 100 35...38 60.0 Renault 21 4 x 100 35...38 60.0 Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0 Renault 25 4 x 100 35...38 60.0 Renault Alpine 4 x 100 35...38 60.0 Renault Bellevue 4 x 100 60.0 Renault Champion 4 x 100 35...38 60.0 Renault Clio 4 x 100 35...38 60.0 Renault Elysee 4 x 100 60.0 Renault Espace 4 x 100 35...38 60.0 Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0 Renault Fuego 4 x 100 35...38 60.0 Renault Kangoo 4 x 100 60.0 Renault Laguna 4 x 100 35...38 60.0 Renault Laguna 5 x 108 35 60.0 Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5 Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0 Renault Megane 4 x 100 35...38 60.0 Renault Rapid 4 x 100 35...38 60.0 Renault Safrane 4 x 100 35...38 60.0 Renault Safrane 5 x 108 35 60.0 Renault Scenic 4 x 100 35...38 60.0 Renault Spider 4 x 100 35...38 60.0 Renault Trafic 4 x 160 — Renault Twingo 4 x 100 35...38 60.0 Rolls Royce Modelis P.C.D. ET C.B. Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 — Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 — Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5 Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5 Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Rover MGF 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 2600 5 x 127 58.0 Rover 3500 5 x 127 58.0 Rover 100 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover 114 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 200 4 x 100 35...38 56.0 Rover 214 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 220 4 x 95.25 56.6 Rover 400 4 x 100 35...38 56.0 Rover 416 4 x 95.25 56.6 Rover 420 4 x 95.25 56.6 Rover 600 4 x 114.3 35 64.0 Rover 800 4 x 114.3 35 64.0 Rover 25 4 x 100 35...38 56.0 Rover 45 4 x 100 35...38 56.0 Rover 75 5 x 100 35 57.1 Rover Concerto 4 x 100 35...38 56.0 Rover Maestro 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0 Rover Metro 4 x 101.6 58.6 Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0 Rover Mini 4 x 101.6 58.6 Rover Montego 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6 Saab Modelis P.C.D. ET C.B. Saab 900 (1988...1992) 4 x 108 30 65.0 Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35...40 65.0 Saab 9000 4 x 108 30 65.0 Saab 9-3 5 x 110 35...40 65.0 Saab 9-5 5 x 110 35...40 65.0 Seat Modelis P.C.D. ET C.B. Seat Arosa 4 x 100 35...38 57.0 Seat Alhambra 5 x 112 35...38 57.0 Seat Cordoba 4 x 100 35...38 57.0 Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35...38 58.0 Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35...38 57.0 Seat Inca 4 x 100 35...38 57.0 Seat Malaga 4 x 98 35...38 58.0 Seat Toledo 4 x 100 35...38 57.0 Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30...35 57.0 Škoda Modelis P.C.D. ET C.B. Škoda Favorit 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Felicia 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Forman 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Octavia 5 x 100 35...38 57.0 Škoda Pick-up 4 x 100 35...38 57.0 Ssang Yong Modelis P.C.D. ET C.B. Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0 Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0 Subaru Modelis P.C.D. ET C.B. Subaru Forester 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35...38 59.0 Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35...38 60.0 Subaru Impreza 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Legacy 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Libero 4 x 100 35...38 56.0 Subaru Outback 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Streega 5 x 114.3 56.0 Subaru SVX 5 x 114.3 56.0 Subaru Vivio 4 x 100 35...38 59.0 Suzuki Modelis P.C.D. ET C.B. Suzuki Alto 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Baleno 4 x 100 35...38 54.0 Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki Sedan 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki Swift 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki X-90 5 x 139.7 -10...15 108.0 Toyota Modelis P.C.D. ET C.B. Toyota Avensis 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Carina 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Celica 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Corolla 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Corona 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18...20 67.0 Toyota Hi-Ace 4x4 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35...38 54.0 Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Paseo 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Picnic 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Previa 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota RAV4 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Starlet 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Yaris 4 x 100 35...38 54.0 TVR Modelis P.C.D. ET C.B. TVR Cerbera 4 x 108 35...38 63.3 Vauxhall Modelis P.C.D. ET C.B. Vauxhall Agila4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Calibra 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Calibra 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Carlton 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Cavalier 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Cavalier 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Corsa 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Nova 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Omega 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Senator 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Vectra 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Zafira 5 x 110 35...42 65.0 Volkswagen Modelis P.C.D. ET C.B. Volkswagen Bora 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Caddy 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0 Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen Corrado 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Derby 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Jetta 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6 Volkswagen L 80 6 x 205 161.0 Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0 Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0 Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0 Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0 Volkswagen Lupo 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen New Beetle 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Polo 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Santana 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Scirocco 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Sharan 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen T1, T4 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0 Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0 Volkswagen Taro 4x4 6 x 139.7 107.0 Volkswagen Vento 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volvo Modelis P.C.D. ET C.B. Volvo 140, 160 5 x 108 40 Volvo 164 5 x 108 25 Volvo 240 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 340, 360 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 440, 460 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 480 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35...38 65.0 Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35...40 65.0 Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35...40 65.0 Volvo S40, V40 4 x 114.3 35...38 67.0 Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35...40 65.0 Volvo S90, V90 5 x 108 35...40 65.0 Volvo T4 4 x 114.3 35...38 67.0 Volvo T5 5 x 108 35...40 65.0 Volvo T5-R 5 x 108 35...40 65.0

Alfa RomeoModelis P.C.D. ET C.B. Alfa Romeo 33 4 x 98 30...38 58.5 Alfa Romeo 75 4 x 98 30...38 58.5 Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28...30 58.5 Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0 Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0 Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30...35 58.0 Alfa Romeo 156 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 4 x 98 30...38 58.0 Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28...30 58.0 Alfa Romeo 166 5 x 108 35...40 58.0 Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0 Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0 Aston Martin Modelis P.C.D. ET C.B. Aston Martin Lagonda 5 × 120.65 73.9 Aston Martin Vantage 5 × 154.95 71.4 Aston Martin Virage 5 × 120.65 73.9 Aston Martin Volante 5 × 154.95 71.4 Audi Modelis P.C.D. ET C.B. Audi 50 4 x 100 35...45 57.0 Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35...45 57.0 Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 80 Quattro 4 x 108 35...42 57.0 Audi 90 4 x 108 35...42 57.0 Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35...42 57.0 Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35...42 57.0 Audi 200 5 × 112 35 57.0 Audi A3 5 x 100 30...40 57.0 Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0 Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0 Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0 Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35...45 57.0 Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35...45 57.0 Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35...45 57.0 Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35...45 57.0 Audi Coupe Quattro 4 x 108 35...45 57.0 Audi Quattro 5 x 112 35...42 57.0 Audi TT 5 x 100 28...30 57.0 BMW Modelis P.C.D. ET C.B. BMW Mini 4 x 100 35 57.0 BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15...25 57.0 BMW M3 (E30) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35...42 72.5 BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35...42 72.5 BMW Z3 5 x 120 35...42 72.5 BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18...20 74.0 BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18...20 72.5 BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18...20 72.5 Buick Modelis P.C.D. ET C.B. Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Regal (1987...1994) 5 x 115 38 70.0 Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Cadillac Modelis P.C.D. ET C.B. Cadillac Alante (1987...1994) 5 x 115 38 70.0 Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Modelis P.C.D. ET C.B. Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5 Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38...50 70.5 Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Celebrity (1986...1989) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38...50 70.5 Chevrolet Lumina (1989...1993) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5 Chrysler Modelis P.C.D. ET C.B. Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5 Chrysler ES 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler GS 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Neon 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Saratoga 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5 Chrysler Stratus 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5 Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Voyager 5 x 100 35...40 57.0 Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5 Citro?n Modelis P.C.D. ET C.B. Citro?n 2CV 3 x 160 N / I N / I Citro?n AX 3 x 108 9...15 65.0 Citro?n BX 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n DS 5 x 160 N / I N / I Citro?n ZX 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n XM 5 x 108 35 65.0 Citro?n Ami 3 x 160 N / I N / I Citro?n Berlingo 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n C20, C35 6 x 205 N / I 148.0 Citro?n C25 5 x 118 N / I 72.0 Citro?n Diane 3 x 160 N / I N / I Citro?n Jumper 5 x 108 35 65.0 Citro?n Monpti 3 x 98 N / I 55.0 Citro?n Visa 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Xantia 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Xsara 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Saxo 3 x 108 9...15 65.0 Citro?n Saxo 4 x 108 15...22 65.0 Citro?n Evasion 5 x 98 28...30 58.0 Daewoo Modelis P.C.D. ET C.B. Daewoo Cielo 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Espero 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Lanos 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Leganza 5 x 114.3 35...42 56.5 Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1 Daewoo Nexia 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Nubira 4 x 100 38...42 56.5 Daewoo Racer 4 x 100 38...42 56.5 Daihatsu Modelis P.C.D. ET C.B. Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0 Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0 Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0 Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0 Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0 Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0...-3 108.0 Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0 Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0 Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1 Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0...-3 108.0 Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m 5 x 139.7 -15 108.0 Daihatsu Sirion 4 x 100 30...38 54.0 Daihatsu Terios 5 x 114.3 30...40 66.6 Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0...-3 108.0 Dodge Modelis P.C.D. ET C.B. Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38...45 67.0 Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38...45 67.0 Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35...40 57.0 Ferrari Modelis P.C.D. ET C.B. Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0 Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 348 (nuo 1995 m. 5 x 108 50 67.0 Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0 Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0 Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I Ferrari F40 N / I N / I 66.0 Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0 Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0 Fiat Modelis P.C.D. ET C.B. Fiat 124, 126 4 x 98 30...38 58.0 Fiat 242 6 x 205 148.0 Fiat Barchetta 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Brava 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Bravo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Cinquecento 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Coupe 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Croma 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ducato 5 x 118 71.0 Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0 Fiat Marea 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Multipla 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Palio 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Panda 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Punto 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Regata 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ritmo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Scudo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Seicento 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Siena 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Talento 5 x 118 71.0 Fiat Tempra 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Tipo 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Uno 4 x 98 30...38 58.0 Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0 Ford Modelis P.C.D. ET C.B. Ford Bronco 5 x 139.7 86.9 Ford Cortina 4 x 108 63.3 Ford Cougar 4 x 108 35...38 63.3 Ford Econovan 4 x 114.3 59.0 Ford Escort 4 x 108 35...38 63.3 Ford Explorer 6 x 139.7 0...-3 100.0 Ford Fiesta 4 x 108 35...38 63.3 Ford Focus 4 x 108 35...38 63.3 Ford Galaxy 5 x 112 42...45 57.0 Ford Granada 4 x 108 35...38 63.3 Ford Ka 4 x 108 35...38 63.3 Ford Maverick 6 x 139.7 0...-3 100.0 Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35...38 63.3 Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35...42 63.3 Ford Mustang 4 x 108 35...38 63.3 Ford Orion 4 x 108 35...38 63.3 Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 59.5 Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 67.0 Ford Puma 4 x 108 35...38 63.3 Ford Sierra 4 x 108 35...38 63.3 Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35...38 63.3 Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35...38 63.3 Ford Taunus 4 x 108 63.3 Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0 Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8 Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0 Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0 Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0 Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0 Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0 Ford Windstar 5 x 112 35...38 63.3 Honda Modelis P.C.D. ET C.B. Honda CRX 4 x 100 35...38 56.0 Honda Civic 4 x 100 35...38 56.0 Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Concerto 4 x 100 35...38 56.0 Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35...38 56.0 Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Integra 4 x 100 35...38 56.0 Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45...50 64.0 Honda Jazz 4 x 100 35...38 56.0 Honda NSX 5 x 114.3 70/64 Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35...38 56.0 Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Quintet 4 x 100 35...38 56.0 Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0 Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...38 70.0 Honda Odysee 5 x 114.3 35...38 64.0 Honda CRV 5 x 114.3 40...45 64.0 Honda Shuttle 5 x 114.3 35...38 64.0 Hyundai Modelis P.C.D. ET C.B. Hyundai Accent 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Atos 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Coupe 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Excel 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Lantra 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Pony 4 x 114.3 35...38 67.0 Hyundai Sonata 4 x 114.3 35...38 67.0 Isuzu Modelis P.C.D. ET C.B. Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0 Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0 Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3...-15 106.0 Isuzu Trooper 6 x 139.7 3...-15 106.0 Jaguar Modelis P.C.D. ET C.B. Jaguar XJS 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XJ6 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XJ12 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar XK8 5 x 120.65 18...20 74.1 Jaguar X-type 5 x 108 37...42 63.4 Jeep Modelis P.C.D. ET C.B. Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Kia Modelis P.C.D. ET C.B. Kia Clarus 4 x 114.3 35...38 67.0 Kia Concord 4 x 100 35...38 56.0 Kia Leo 4 x 100 35...38 56.0 Kia Mentor 4 x 100 35...38 56.0 Kia Pride 4 x 114.3 59.5 Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5 Kia Sephia 4 x 100 35...38 56.0 Kia Shuma 4 x 100 35...38 56.0 Kia Sportage 5 x 139.7 0...3 108.0 Lada Modelis P.C.D. ETC.B. VAZ 2101-2107 4 x 98 35...38 58.5 Lada Alegro 4 x 108 52.0 Lada Niva 5 x 139.7 98.0 Lada Riva 4 x 98 35...38 58.5 Lada Samara 4 x 98 35...38 58.5 Lamborghini Modelis P.C.D. ET C.B. Lamborghini Countach 5 x 120 70.0 Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0 Lamborghini Miura 5 x 120 70.0 Lancia Modelis P.C.D. ET C.B. Lancia A112 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Y10, Y 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Beta 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Delta 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0 Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0 Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0 Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0 Lancia Dedra 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0 Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0 Lancia Gamma 5 x 108 67.0 Lancia Kappa 5 x 108 28...30 58.0 Lancia Prisma 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Thema 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Trevi 4 x 98 30...38 58.0 Lancia Zeta 5 x 98 28...30 58.0 Land Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Land Rover Freelander 5 x 114 35 Land Rover (tradiciniai) 5 x 165 Lexus Modelis P.C.D. ET C.B. Lexus GS300 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus SC300 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus LS400 5 x 114.3 35...42 60.0 Lexus SC400 5 x 114.3 35...42 60.0 Lincoln Modelis P.C.D. ET C.B. Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38...40 63.3 Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38...40 63.3 Lotus Modelis P.C.D. ET C.B. Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0 Lotus Excel 4 x 114.3 67.0 Lotus Elite 4 x 114.3 67.0 Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0 Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5 Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0 Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5 Lotus Turbo 5 x 120 59.5 Maserati Modelis P.C.D. ET C.B. Maserati 2000 4 x 108 58.0 Maserati Biturbo 4 x 108 58.0 Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0 Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0 Mazda Modelis P.C.D. ET C.B. Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35...42 54.0 Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30...35 63.3 Mazda 323 4 x 100 35...42 54.0 Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35...42 59.5 Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda 929 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda MX3 4 x 100 35...42 54.0 Mazda MX5 4 x 100 35...42 54.0 Mazda RX7 5 x 114.3 35...42 59.5 Mazda Demio 4 x 100 35...42 54.0 Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35...42 67.0 Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35...42 67.0 Mercedes Benz Modelis P.C.D. ET C.B. MCC Smart 3 x 112 57.0 Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18...25 66.5 Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18...25 66.5 Mercedes Benz SLK 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz A Class 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0 Mercedes Benz kiti lengvieji, nepamin?ti aukd?iau 5 x 112 35...42 66.5 Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0 Mercedes Benz Vito 5 x 112 45...50 66.5 Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0 Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0 Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0 Mitsubishi Modelis P.C.D. ET C.B. Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0 Mitsubishi Carisma 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0 Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0...-15 108.0 Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35...42 56.0 Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0 Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0 Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35...42 67.0 Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0 Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0 Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0 Nissan Modelis P.C.D. ET C.B. Nissan 100NX 4 x 100 35...42 59.0 Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0 Nissan 300ZX 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Almera 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Bluebird 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Cedric 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0 Nissan Gloria 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Largo 4 x 114.3 65.9 Nissan Laurel 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Maxima 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Micra 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0 Nissan Patrol 6 x 139.7 -15...-25 108.0 Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15...-25 112.0 Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15...-25 100.0 Nissan Prairie 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Primera 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Pulsar 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Safari 6 x 139.7 109.6 Nissan Sentra 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Serena 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Silvia 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Skyline 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Skyline 5 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Stanza 4 x 114.3 35...42 66.0 Nissan Sunny 4 x 100 35...42 59.0 Nissan Terrano 6 x 139.7 -15...-25 100.0 Nissan Terrano II 6 x 139.7 0...3 106.0 Nissan Trade 5 x 160 70.0 Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0 Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9 Nissan Violet 4 x 114.3 73.0 Opel Modelis P.C.D. ET C.B. Opel Ascona 4 x 100 35...42 56.5 Opel Astra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0 Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0 Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0 Opel Calibra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Calibra V6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Calibra 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Opel Combo 4 x 100 35...42 56.5 Opel Commodore 5 x 120 35...42 69.5 Opel Corsa 4 x 100 42...45 56.5 Opel Frontera 6 x 139.7 100.0 Opel Kadett 4 x 100 42...45 56.5 Opel Monterey 6 x 139.7 100.0 Opel Monza 5 x 120 35...42 69.5 Opel MV6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Omega 5 x 110 35...42 65.0 Opel Rekord 5 x 120 35...42 69.5 Opel Senator A 5 x 120 35...42 69.5 Opel Senator B 5 x 110 35...42 65.0 Opel Sintra 5 x 115 70.5 Opel Tigra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0 Opel Vectra 4 x 100 35...42 56.5 Opel Vectra V6 5 x 110 35...42 65.0 Opel Zafira 4 x 100 35...42 56.5 Opel Zafira 5 x 110 65.0 Peugeot Modelis P.C.D. ET C.B. Peugeot 104 3 x 115 — Peugeot 204 3 x 120 — Peugeot 106 3 x 108 9...12 Peugeot 106 4 x 108 12...15 65.0 Peugeot 205 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 206 4 x 108 25 65.0 Peugeot 304, 305 3 x 120 — Peugeot 306 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 307 4 x 108 25 65.0 Peugeot 309 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 403, 404 3 x 160 — Peugeot 404 Caravan 5 x 140 Peugeot 405, 406 4 x 108 15...22 65.0 Peugeot 504 4 x 140 Peugeot 505 4 x 140 63.5 Peugeot 604 4 x 140 Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0 Peugeot 806 5 x 98 28...30 58.0 Peugeot Boxer 5 x 130 86.0 Peugeot J5 5 x 118 72.2 Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5 Peugeot Partner 4 x 108 65.0 Pontiac Modelis P.C.D. ET C.B. Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0 Porsche Modelis P.C.D. ET C.B. Porsche 911 5 x 130 25 71.5 Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5 Porsche 924 4 x 108 15 57.0 Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5 Porsche 928 5 x 130 45 71.5 Porsche 930 5 x 130 25 71.5 Porsche 931 5 x 130 25 71.5 Porsche 937 5 x 130 25 71.5 Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5 Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5 Porsche 964 5 x 130 45 71.5 Porsche 968 5 x 130 45 71.5 Porsche 993 5 x 130 45 71.5 Proton Modelis P.C.D. ET C.B. Proton (visi modeliai) 4 x 100 35...42 56.0 Range Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0 Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0 Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0 Renault Modelis P.C.D. ET C.B. Renault 4, 5 3 x 130 — Renault 8, 20, 30 3 x 150 — Renault 9, 11, 19 4 x 100 35...38 60.0 Renault 21 4 x 100 35...38 60.0 Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0 Renault 25 4 x 100 35...38 60.0 Renault Alpine 4 x 100 35...38 60.0 Renault Bellevue 4 x 100 60.0 Renault Champion 4 x 100 35...38 60.0 Renault Clio 4 x 100 35...38 60.0 Renault Elysee 4 x 100 60.0 Renault Espace 4 x 100 35...38 60.0 Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0 Renault Fuego 4 x 100 35...38 60.0 Renault Kangoo 4 x 100 60.0 Renault Laguna 4 x 100 35...38 60.0 Renault Laguna 5 x 108 35 60.0 Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5 Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0 Renault Megane 4 x 100 35...38 60.0 Renault Rapid 4 x 100 35...38 60.0 Renault Safrane 4 x 100 35...38 60.0 Renault Safrane 5 x 108 35 60.0 Renault Scenic 4 x 100 35...38 60.0 Renault Spider 4 x 100 35...38 60.0 Renault Trafic 4 x 160 — Renault Twingo 4 x 100 35...38 60.0 Rolls Royce Modelis P.C.D. ET C.B. Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 — Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 — Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5 Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5 Rover Modelis P.C.D. ET C.B. Rover MGF 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 2600 5 x 127 58.0 Rover 3500 5 x 127 58.0 Rover 100 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover 114 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 200 4 x 100 35...38 56.0 Rover 214 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover 220 4 x 95.25 56.6 Rover 400 4 x 100 35...38 56.0 Rover 416 4 x 95.25 56.6 Rover 420 4 x 95.25 56.6 Rover 600 4 x 114.3 35 64.0 Rover 800 4 x 114.3 35 64.0 Rover 25 4 x 100 35...38 56.0 Rover 45 4 x 100 35...38 56.0 Rover 75 5 x 100 35 57.1 Rover Concerto 4 x 100 35...38 56.0 Rover Maestro 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0 Rover Metro 4 x 101.6 58.6 Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0 Rover Mini 4 x 101.6 58.6 Rover Montego 4 x 95.25 35...42 56.6 Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35...30 56.6 Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6 Saab Modelis P.C.D. ET C.B. Saab 900 (1988...1992) 4 x 108 30 65.0 Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35...40 65.0 Saab 9000 4 x 108 30 65.0 Saab 9-3 5 x 110 35...40 65.0 Saab 9-5 5 x 110 35...40 65.0 Seat Modelis P.C.D. ET C.B. Seat Arosa 4 x 100 35...38 57.0 Seat Alhambra 5 x 112 35...38 57.0 Seat Cordoba 4 x 100 35...38 57.0 Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35...38 58.0 Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35...38 57.0 Seat Inca 4 x 100 35...38 57.0 Seat Malaga 4 x 98 35...38 58.0 Seat Toledo 4 x 100 35...38 57.0 Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30...35 57.0 Škoda Modelis P.C.D. ET C.B. Škoda Favorit 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Felicia 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Forman 4 x 100 35...38 57.0 Škoda Octavia 5 x 100 35...38 57.0 Škoda Pick-up 4 x 100 35...38 57.0 Ssang Yong Modelis P.C.D. ET C.B. Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0 Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0 Subaru Modelis P.C.D. ET C.B. Subaru Forester 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35...38 59.0 Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35...38 60.0 Subaru Impreza 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Legacy 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Libero 4 x 100 35...38 56.0 Subaru Outback 5 x 100 40...50 56.0 Subaru Streega 5 x 114.3 56.0 Subaru SVX 5 x 114.3 56.0 Subaru Vivio 4 x 100 35...38 59.0 Suzuki Modelis P.C.D. ET C.B. Suzuki Alto 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Baleno 4 x 100 35...38 54.0 Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki Sedan 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki Swift 4 x 114.3 35...38 60.0 Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10...15 108.0 Suzuki X-90 5 x 139.7 -10...15 108.0 Toyota Modelis P.C.D. ET C.B. Toyota Avensis 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Carina 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Celica 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Corolla 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Corona 5 x 100 35...38 54.0 Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18...20 67.0 Toyota Hi-Ace 4x4 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15...3 108.0 Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35...38 54.0 Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Paseo 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Picnic 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Previa 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota RAV4 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Starlet 4 x 100 35...38 54.0 Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35...38 60.0 Toyota Yaris 4 x 100 35...38 54.0 TVR Modelis P.C.D. ET C.B. TVR Cerbera 4 x 108 35...38 63.3 Vauxhall Modelis P.C.D. ET C.B. Vauxhall Agila4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Calibra 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Calibra 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Carlton 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Cavalier 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Cavalier 4x4 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Corsa 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Nova 4 x 100 42...45 56.5 Vauxhall Omega 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Senator 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Vectra 4 x 100 35...42 56.5 Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35...42 65.0 Vauxhall Zafira 5 x 110 35...42 65.0 Volkswagen Modelis P.C.D. ET C.B. Volkswagen Bora 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Caddy 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0 Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen Corrado 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Derby 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Jetta 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6 Volkswagen L 80 6 x 205 161.0 Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0 Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0 Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0 Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0 Volkswagen Lupo 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen New Beetle 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Polo 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Santana 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Scirocco 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Sharan 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen T1, T4 5 x 112 35...40 57.0 Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0 Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0 Volkswagen Taro 4x4 6 x 139.7 107.0 Volkswagen Vento 4 x 100 32...38 57.0 Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32...38 57.0 Volvo Modelis P.C.D. ET C.B. Volvo 140, 160 5 x 108 40 Volvo 164 5 x 108 25 Volvo 240 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 340, 360 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 440, 460 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 480 4 x 100 32...38 52.0 Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35...38 65.0 Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35...40 65.0 Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18...22 65.0 Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35...40 65.0 Volvo S40, V40 4 x 114.3 35...38 67.0 Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35...40 65.0 Volvo S90, V90 5 x 108 35...40 65.0 Volvo T4 4 x 114.3 35...38 67.0 Volvo T5 5 x 108 35...40 65.0 Volvo T5-R 5 x 108 35...40 65.0