Turbo dujos fsd (107 page) (9728)

nezinau jeigu as noreciau kazko palakstymui nuo sviesoforu tai as labiau linkciau prie kazko tokio: http://www.autogidas.lt/saab-9-3-i-hecbekas-1999-0124653764.html www.autogidas.lt/volvo-c70-turbo-coupe-2000-0124826668.html http://www.autogidas.lt/audi-s4-b5-sedanas-1992-0124956355.html http://www.autogidas.lt/audi-coupe-coupe-1993-0124849930.html http://www.autogidas.lt/mg-zs-sedanas-2002-0124807481.html ar netgi http://www.autogidas.lt/opel-calibra-16v-ecotec-coupe-1996-0124032602.html nezinau tau gal ir netiks mano variantai tiesiog tai mano pasiulymai. man asmeniskai daug graziau ir akiai ir ausims kai matai ir girdi galinga automobili startuojanti nuo sviesoforo, o ne taip kaip kai kurie daro susideda sportinius duslintuvus ir tipo jau kieti su civikais 1.3 ar 1.5 motorais ir eina draguoti su visokiais galingais automobiliais manydami kad jie gali visus aplenkti. tiesiog asmenine nuomone ir nereikia cia iskart kazka stumti ar dar kazka varyti kad nusisneku ar panasiai, zinoma sutinku kai draguoja ir mazas automobiliukas kuris gerai eina ir jisai kazkuom ipatingas viduje(variklyje ta prasme0, bet jokiu budu ne koks triperis

Jai pasilikai tuo pacius stumuoklius nieko nebus gausi labai staigia detonacija, gali sugadint motora net nespejes normaliai pasidziaugt, be to su standartine programa irgi, variklio kelias veda tiesiai i savartyna, visus investuotus pinigus, cia kazkur buvo primtas gana idomus sprendimas kitoj temoj idet 5 purkstuka i motora, ir taip kompensuoti benzino trukuma. Mes neabejojam kad tu ta turbina idesi i savo masina savo jegom, bet ne cia prasideda pisliava pisliava prasideda kai tau reikes kompa susiprogramuoti kad galetum valdyt turbinos sleg ir pagal ji ispurksti per purkstukus reikiama kuro kieki arba bent jau per dideli kuro kieki kad gautum riebu misini. Su stokine programa gausi liesa misini kas su nemazintos kompresijos stumuokliais ir is turbinos ateinanciu isilusiu oru labai greitai pades varikliui detonuoti, o sis malonumas varikliui kainuoja brangias darbo valandas ir nesupantanat kas tai itakoja greita variklio ismetima. Overboosted parase pora knygu kurias deretu perskaityt pries dedant turbina kad siek tiek pradetum raukt kas cia per daiktas ir kaip ji vekia. Dar syki pakartosiu kad tikrai ggerai suprastum ne turbinos idejimas ne kolektoriaus perdarymas ne slangus pajungimas prie turbos yra ta sunkioji dalis, o kompo teisingas arba bent panasaus i teisinga suprogramavimas !!!

atsisiusk Uberdata.ex_ ir pervadink i Uberdata.exe tada jis atsidarys

ten is to pacio saito gali atsisiusti gamykliniu programu (zemelapiu) ir uzkrauti i Uberdata, kad mazdaug suprastum kas per daiktas yra kuro zemelapis ir apskritai tiuningas ten "tabai" virsuj Fuel Lo, Fuel Hi, Ign Lo, Ign Hi yra kuro (Fuel) ir degimo kampo (Ignition) zemelapiai.. Hi yra zemelapis pries ijungiant VTEC, Lo yra zemelapis po VTEC ijungimo.Boost yra elektronine turbos slegio kontrole (reikia papildomos irangos, pvz kolektoriaus absoliutaus slegio daviklio, kuris matytu boosta, solenoido ir t.t.). Rev Limits yra apsuku ribotuvai, su labai gera funkcija - Launch control - t.y. jei automobilio greitis yra maziau nei 6mph tai uzspaudus gaza iki dugno apsukos nepakils iki tam tikros ribos - labai patogu sauti i prieki draguose. taip pat yra nustatymai kada isijungs ir issijungs VTEC. Misc yra laisvos eigos voztuvo kontrole, salto variklio ir uzvedimo oro/kuro misinio pariebinimai. digital dash ir datalogging skirti jei pajunges ECU gyvai prie kompo. digital dash rodytu variklio parametrus gyvai, datalogging irasinetu tuos duomenis.

neturetu buti bedu del to. MAF tiesiog daugiau oro matys kazkiek.. vienintelis dalykas kas gali sukelti bedu su MAF'u yra vamzdyno butent aplink MAF keitimas.. nusimusa kazkiek tikslumas MAF'o jei keiti vamzdzius aplinkui ji. o del droselio tikrai nieko neturetu buti

Puciant per metalini, puciasi per ta kur arciau korpuso. Zinau kad vienas jungiasi i isiurbimo slanga, pries turbina uz MAF, vienas i vastegate, o kitas berods i turbinos "saltaja" dali, bet kuris kur, tiksliai db nzn

na pas mane is kolektoriaus iseina slangute i elektronini sensoriu, kuris siuncia signala i skydeli, bet tesugeba rodyt iki berods 0.8bar. Logiska kad ten reik pajungt, kaip as anksciau nesugalvojau

Beja i tavo atsakyma nr2, sakai t25 nera idealus variantas, o ka pasiulysi? t28? t30? t28 net neissivaizduoju ar pajungimas tiktu, o t30 pajungimas netiktu ir manyciau stipriai per didele, juk jei nemaisau, ji buvo naudojama Suproj su 3.0l varikliu

O del kavos gerimo, tai as ir buvau nesveikai priprates, db mazinu, nesveika ji daug vartot, dirbau pamenu naktinej pamainoi o dar ryte gryzus tekdavo kamnors dujas pareguliuot, ar visa iranga sudet(nu dedavau aisku ne visa iranga iskart o per kelias dienas po truputi ) ar tiesiog ieskot gedimu kamnors, tai pamenu kava rydavau litrais, o savaites gale koju nepatysdavau nuo nuovargio, beveik visa savaitgali pramiegodavau

Kas liecia forumus, tai visi raso, kad sudejus intercooler'i laisvesni ismetima, laisvesni isiurbima, t25 su (jeigu neklystu) 1.2bar, auto pasiekia ~30 ag prieaugi, o kiek teko matyt, cipuoja jau nuo ~160 arkliu, aisku nesu garantuotas , kad jie ten negrybauja rasydami... Kas liecia boost'a, tai db nenoriu primeluot, bet kad stock'as buna sustyguotas 0.8bar atrodo. Musu rajone dyno nera, va kame beda, arciausiai kaune... Beja, matai as neketinu is jo daryt kazkoki street racer, nes jis bus ne pasirodymui, o normaliam vazinejimui, tiesiog noriu siek tiek praktikos igaut tokiuose dalykuose, nes cia finansai viska stabdo, jei pavyks kazkur prasimust su pinigais greitu laiku, tada jau konsultuosiuosi su tavim del rimto projekto O dabar tenoriu pasibandyt, kas kur kaip, kodel ir pan. Nes praktines patirties tokiuose dalykuose daug neturiu.

pervaryk per temas jau dauk kartu apie tai sneketa...

dar suma nzn bet apie 5k atsidesiu 1 zadu lupt lauk visa duslioka nes darysiu tesiogini 2 turbina + ic gaunu uz +/- 800 aisku ne nauja bet nebloga 3 kempas yra tai tik reiks 4 duslintuvo tvirtinimo galu 1 i ismetimo kolika sujiunktas su 2 i turbina 3is turbinos sujiunktas i ismetima kolektorius va kolektorius yra toleu reik vamzdziu litagroi aliuminiai po 19 LT uz KG juokinga kad ne uz metra bet jau taip yra kaune zinau kas lanksto kainos nzn na bet mazdauk 500 grubiai toliau sikikoniniai jiungimai dar apie 300 bov 400 brangios nereik variklis nesenai perinkas sudetos naujios tarpines pakeisti tepalai filtrai purkstukai nzn ar butini bet kolkas nedesiu kompo cipavimas 700LT ant stendo be 600 kolkas necypuosiu pirma smalsu pazet kas gausis idejius viska i savo vietas ka galiu meginsiu pats

tai sita labai gerai zinau kad ner matuokles o del cipo zinau reik islituot sena ir lituot pirma cipo lizda kad cipo nereiktu kaskart lituoti o tik istatit ir isimt zinau kad yra programu cipam tik vat problema yra kad i cipa reik ja irasyt o sito tai jau nemoku ir nebandyciau o tuscias cip kainuoja apie 40LT +/- tipo sako kad eina nunest i bet kure vieta kur uzsiema radio fechnika ten sako gali irasyt bet ir nemanau nes greiciausiai ta programa reik irasyt dar nebetkaip o del kaltiniu stumokliu kur jiu galima gauti ????

dar buvo man keli patarimai 1. Keiti varykli i 2.2 (su mazesniu biudzetu f22b5, su gerokai didesniu H22) 2. Ant savo varyklio bloko mauni H23 galva su visais kolikais ir t.t. 3. Keiti galva nuo savo F20Z2 i F20Z1 galva, bus laaaabai mazas skirtumas, sitoj vietoj didesnis moralinis pasitenkinimas. 4. Deti sraige. Pshhh, pshhh....

kazin tinka man Datasheet text preview: A276308A 64K X 8 OTP CMOS EPROM Document Title 64K X 8 OTP CMOS EPROM Revision History Rev. No. 0.0 0.1 1.0 History Initial issue Change Program Verify VCC to 6.25V Final spec release Issue Date March 24, 2000 March 14, 2001 December 17, 2001 Preliminary (December, 2001, Version 1.0) AMIC Technology, Inc. A276308A 64K X 8 OTP CMOS EPROM Features n n n n 65, 536 X 8 bit organization Programming voltage: 12.75V Access time: 55/70/90 ns (max.) Current: Operating: 30mA (max.) at 5MHz Standby: 100µA (max.) n All inputs and outputs are directly TTL-compatible n Available in 28-pin DIP and 32-PLCC packages General Description The A276308A chip is a high-performance 524, 288 bit one-time programmable read only memory (OTP EPROM) organized as 64K by 8 bits. The A276308A requires only 5V power supply in normal read mode operation and any input signals are TTL levels. The A276308A is available in industry standard 28 pin dual-inline and 32 lead PLCC packages. Pin Configurations VCC A12 A15 A14 31 A13 30 NC 1 A15 A12 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 A0 I/O0 I/O1 I/O2 GND

kalba eina apie bmw vokiecio darytas juk, audines irgi tai manau panasus rezultatas butu, didelis lagas butu. bmw gerai labai ir su atmosferikais vaziuoja.

ka ju cia kap tai nejo o 325 dyzelis

aisku, dekui uz atsakyma

va cia yra grazus konceptai http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Manufacturers/Saab/92001%28UrSaab%29%20%281945%29/saab-ursaab-008.jpg
http://www.cartype.com/pics/6912/full/saab_ev-1_85.jpg
http://www.carsbase.com/photo/Saab-34.jpg
beje buvo pakelbtas saab muziejaus ispardavimas ir buvo galima isigyti visai exotisku automobiliu tarp ju ursaab, sonett I net du exemplioriai buvo, 92, 95, 96 montecarlo, 99ems , 99 turbo, 900 tagra, EV1, 900 limo, 900 break, 99 break, 9-5 SVC , 900 (viggen`o prototipas), 9000 4x4, 9000 v8, aero x, phenix ir begeles kitu, tarp kuriu net 9000 traliukas. (didžioji čia paminėtų mašinu yra konceptai vienokie ar kitokie)
bet viskas baigėsi labai laimingai vietoj to kad daugelis eksponatu išsivaiščiotu po privačias kolekcijas, muzieju nupirko vienas stambus investuotojas kartu su trolian`o miesto savivaldybe.
tarp kitko 9-5 svc reiketu turbut placiau pristatyti tai saab su visiskai nauju saabo kurtu 5 cilindru motoru. motoras 1, 6 litro su pakylancia galva ir superchargeriu. variklio suspaudimo laipsnis keičiasi nuo 14 varikliui sukantis laisva eiga ir ciut judant iki 8, 5 varikliui sukantis greitai po didelia apkrova. motoras išvyste 225 arkliu.

klysti.. tdi, kaip ir dauguma, kurie turi MAF, veikia pagal torque demand principa. kompas ziuri i oro kieki ir pagal ji apskaiciuoja variklio sukuriama teorini sukimo momenta. kai tu spaudi gaza, tu prasai daugiau Nm is variklio.. kompas tai priima ir, kiek galimybes leidzia, prideda oro - benzininiam atidaro droseli, dyzliniam pakelia apsukas ipurskus daugiau kuro ir leidus turbai greiciau suktis.

del pastovaus oro kieko esi neteisus, nes kalba eina apie turbo dyzelius.. atmosferiniuose jis buvo beveik pastovus, priklausomai nuo apsuku, neskaitant oro kiekio priklausomybes nuo jo temperaturos. turbiniuose prie tu paciu sukiu oro kiekis gali buti skirtingas priklausomai nuo turbinos apsuku ir ju ribojimo.

atjungus MAF benzininis variklis gali tiksliau dirbti nei dyzelinis, nes benzininis gali veikti (ir nemaza dalis veikia) isvis be MAF.. tam yra naudojamas isiurbimo kolektoriaus slegio davilklis(MAP)... kiek as zinau visi benzininiai turi kolektoriaus slegio davikli, tik dauguma ji naudoja pasyviai kol MAF veikia kaip priklauso.

dyzeliniui sunkiau be MAF, jis dazniausiai uzriebina misini ir apytiksli oro kieki skaiciuoja is apsuku ir turbos slegio.

SAAB yra gera masina. kas pabando jas tas paskui kitu nenori. nepopuliari nes mazai kas zino saab bet uztat visi zino bulkas, golfus, kregzdes ir pan todel jas ir perka. pasiziurekit saabu kainas. 99 metu saabas dyzeliukas kainuoja 5k litu kai tuo tarpu koks bmw e39 00 metu dizelis kainuoja 15000 ir tik del to kad cia bmw . del daliu tai saabo dalys 2-3 kart brangesnes yra nes jas gamina tik ORIGINALIAS padielku KINISKU NERA uztat kai idedi tai ir pamirsti apie ta detale ilgam. Varikliai wapse wos neamzini 500k lengvai pasiekia, ir jei reikia paspaust wisada eina zodziu pats buciau pasilikes sawo sabika bet man per daug 2.0 turbo islaikyt ir per pigiai atidawiau uz 1800 kazkur kaune wazineja 91 saabas IDEALUS... wakar pardawiau b4 pasata su leisgyviu varikliu ( susidevejes krc uzkals greit tdl ir prastumiau ) uz 4 kart tiek ir tik del to kad cia pasatas ir isgeriau alaus uz tai ir dziaugiaus kad radau durniu kas paeme toki is manes uz tiek ir dar net i pliusa isejau. apie saab tik teigiamai galiu kalbet.

ble tu cia ir sovei prikolu laguna 2 negenda bl tuoj i kelnes primysiu, genda kaip kurvos ir dar dalys brangios kurviskai, nebutu prancuzas, leguna gaiciu gaidys, bet isore mane traukia, tikrai isvaizda grazi bet imo pabekt nuo korteles ypac megsta turbo labai nelaiko ir tai dalys brangios, carizma genda palygint tikrai nedaug, pats turejau na dalys nera is pigiuju palyginus kaip tokiam gaidziui, bet eik tu nx gyvenime nebepirkciau dizainas baisus, slykstus o garso izolecija tai... bl mano prosenelio kumeles vezimo izolecija garesne. O va opeliukas tai daiktas astryte puikus pasirinkimas gale balkis rankinis suparte ne kaip vektru, prieki vaziuokle kaip kadeto tik stabilizatoriai megsta pradet bildet bet kapeikas kainuoja uztenka sveikatos tik 2.0l motora reikia ne 60kw o 74kw imt 1, 7 tai pamirsk atgyveno savo, o jei tau dar 74kw mazai 400lt sucipuos iki 90kw tai visas bendzinines astrytes dumsi per sona. labai geras auto, 3 ligos EGR bet devetas 60lt kainuoja, dar apatinis impulso daviklis kaina panasi keiciasi lengvai ir tempejas dirzo uzsikerta yvore arba pats cilindriukas.

nežinau aš to propano butano santykio ar virimo temperatūros bet kiek teko susidurti su dujine įranga pastebėjau kad filtre ir reduktoriuje susidaro kaip ir grafito milteliai kurie kaip manau ir trumpina variklio amžių.

pas maniske taip pat buvo. tai filtra vel nuemiau ir tarpine nauja pakeiciau to varzto kur filtra priverzia, pasibaige bedosgerai kad nesprogau

Butano ir propano santykiuTos kur balione blynams, tai tik butanas ko gero, nu gal kokie 5% propano, o masinoms propano 50-70% priklausomai nuo metu laiko, tiksliai nepasakysiu...Dar tiek blynams, tiek auto naudojamos ir gamtines, bet ne pas mus

jau turim tris versijaskas dar ka paskys?O gal paprasciau nuvaziuot pas dujininkus, ar bent pradziai pasikeist zvakes?

pries savaite viskas buvo sureguliuota.

nebuna taip kad is lempos isireguliuoja, nebent kas nors kiso pirstus po kapotu. Jai pries tai buvo gerai, pradejo pulioti, sureguliavai viska, po to dirbo bent pora dienu be problemu ir parejo, tai arbe reduktorius, arba kaskas kaskur nefunkcionuoja, ora siurbia ar panasiai, o benzu dirba be problemu ? Pabandyk pats pasukioti apsuku varsteli ant duju reduktoriaus.

Reduktoriaus apacioje

nu jo seip senokia, ne kaiop pirkau viskas gerai buvo, nesaenai pradejo trukciot

koks tikslas ištraukt temą po 4 mėnesių ir dar nesąmones rašyt?

O tai iš baliono neitų dujų perleisti į automobilį?

ir kaip pigu

na taip teisingai sneki, todel ir reikia valyti juos kartas nuo karto ir isleisti juoda skysti is reduktoriaus duju

yra du tipai purkstuku:ardomi, t.y.remontuojami ir neremontuojami.Remontuoti nuo 40-60lt/vnt, keist neremontuojamus-brangu.Greiciausiai bus remontuojami, nes jie gerokai pigesni...

o gal ilgina?

yra ir pas mus vilniuj prie autobuso parko tik kazin kaip su jom masinyte vazuoja??...

nuosedas isvalei is duju reduktoriaus?

Labas, o seniai turi auto, ar LPG aparatura sena?Ar kai isigijai masina iskart trukciojo, ar idejus duju iranga iskarto pradejo trukciot?

tai ant duju apsukos sureguliuok

tai paimk atsuktuva ir ant reduktoriaus padidink apsukos...

ant salto variklio oro maziau paduoda, tad ir dirba

jei tarkim issireguliavo tai ko salta dyrba tada?

ka galite pasakyti apie skystos fazes duju iranga duju balione stovi siurblys

Kreipkys pas dujininkus, kitaip gali but pinigai i bala ir problemu kruva. O seip senas isemus iranga turi dirbt normaliai.

Kaimynas kol neturejo automobilinio duju baliono, prijunge buitiniu duju baliona ir vazinejo be jokio skirtumo su kokiom dujom.

sveiki, gal kas turite mikroautobusa varoma bezinu ar dujom.idomu kokios kuro sanaudos

keiti reduktoriaus duju , remontini komplekta kuris kainuoja80lt ir vaziuosi be problemu maziau kuro ims. geriau trauks, vien tik pliusai bus:P

Na taip as tik juokavau