Tepalo ausinimo tarpine (95 page) (6222)

Gali.

jo normalei temperatura, tik antdideliu apsuku karsta pucia, o kada sustojus pvz prie sviesaforo tada jau salta pucia

o nieko neatsitinka jei sumaisai spalvas pavizdiui yra supiltas melinas ir dapilimui ipili koki 1 ar 2l zalio ?

kaip is radiatorio gali neisbegt visas vanduo jei apatine slanga numoveu

o tai kam pro slanga pilti kdl; negerai pro bakeli?

krc nrsipirkau nauja termostata 25lt sakau pasikeisiu bet pirma patikrinsiu ikisau i verdanti vandeni o tas nieko nedaro tai ble termmostatas neveikia bet tai naujas.o gal negalima i verdanti kist idejus i masina jis veiktu ka darit?patarkit aciu

uzpiso ta bulka jau rmt snd susidejau visus termostatus uzpildziau tasolu pro slanga kaip kaskas sake tada dar i bakeli ipileu krc variklis kol kaiti iki 90 tai pute ir silta ora ir t.t. po to pradejo kaist virs 90 100 iki 110 nu krc pompa karsta o slanga apatine salta tai neatsidaro termostatas bet juk naujas tikrinau ir su senu taspats.sakau gal oro yra tai uzkurtam numoveu peciuko viena slanga o ten nebega tasolas. tai ble nebesuprantu tevas sako gal pompa nevarineja bet ar kas te yra ble padekit chebra

nu va susidejau db kaip ir tvarkoi iki kito gedimo

tikra tiesa

gal galite konkreciau kur galetu uzsikist. Aciu.

visos masinos turi voztuvus, net ir kazkurio pamineta 323 metalinis dangtelis su voztuvu, ant kurio net parasyta atsidarymo slegis-pas japoskas dazniausiai jis buna 0, 9-1, 1bar. kas paer daug, tas ne per mazai, pakils spaudimas ir nereikalinga pertekliu isvarys per voztuva.

Galima. Jai kamstis ira ir sunkiai orinasi vaziuok ant stakados kad snukis buut pakiles nusiorins dek peciuka visu gazu ir psio

nu tai pastatyk masina ant laisvu kol viskas normaliai uzskais ir ziurek kas darosi su tuo radiatorium, ziema gi dabar nepamirsk

radiatotius nešyla, nes termostatas neatsidaro, pečiukas spėja ataušinti

atspejau

kompresijos nebus

Jaigu nekeisciau kas butu? Tepalai varvėtu?

Gerai sis bei tas ka dar pamenu:Bmw N60b 4, 0 benzinas stovi 4 vanusai, kuro siurblys bake, papildomas siurblys apacioje , 4 paskirstymo veleneliai , zymes ismetimo-aus, isiurbimo-einpaprasti pursktukai, 1 osm, kompas variklinis vienas, 32 ism/isb.voztuvai, virsuj. 6 veleneliai(2vanos sistemos, spyruoklines), 2elektriniai voztuvu atidarymo momento keitimo varikliai, vanos mechanizma reguliuoja 4hidrauliniai voztuvai, ;degimas gale staporinasi ant flansho kuris prisukamas per viduri i zvakes skyle, veleneliu kampo davikliu ploksteles priekyje stovi tik senesnio modelio varikliams berods nuo 96iki 2001.senesnio modelio varikiui rekedavo ispumpuoti is vanusu tepala statant degima, veleneliai budavo pasukami pries laikrodzio rodykle, naujesnio modelio stovi jegos spyruokles.Naujesnio modelio variklis keliant per virsu isimdamo su ismet.kolektoriais, senesniam e38 tekdavo neardant priekio, pasikelus dalinai varikli nusukti ismetimo kolektorius, e 65-66starteris stovi keleivio pusej, kondiske keleivio pusej, generatorius po vairo stiprintuvo bakeliu, vairo stiprintuvas apacioje, V8 stovi dvigubas karteris, tepalo filtras apacioje per viduri, tepalo siubly suka grandine nuo veleno be tarpinio itempejo, norint pakeisti grandines reikia nusimesti pavaru deze, variklio balki, abu karterius, viskas nuo visaus nuo variklio galvuciu platmasiniu dangciu, viska sbore kas virsuje, su isiurbimo kolektoriumi, 2 virsutinius mazuosius dangcius, atsukti variklio tvirtinimo ausis, kondiske, v.s.gen. termomova, dirzus, ir tt.Stovi po viskuom 3 grandines ir 4 itempejai, 2 hidrauliniai.
V12 tik stovedavo ant motoro 2 degalu auksto slegio siurbliai, pirma nusima kolektorius po to viskas nuosekliai taip pat, v12 dvi oro srauto matuokles, vanusai identiski v8, v12 du kompai(vienas pagrindinis ).v12 neturejo vidurinio bloko vamzdzio ligos o v8 tai buvo iprasta.

Labai norint viska galima rasti, tik daug pastangu reikia. Kazkas forume aiskino, kad idealios S6 1998-2003 nerastum be 8000 euro. O as kaip tik uzvakar savo akimis maciau kaip svedas atvare i aisktele parduoti 2001m S6 400Ag quattro uz 4500 euro.Paprasciausiai zmogus tikisi skubiai parduoti, ir parduos.Ir taip su kiekviena masina, vieni, daugiau uzdirbantys ir neturintys laiko terliotis pigiau atiduoda, o kiti tasosi puse metu. iki 2000EURO tikrai iseis, net is DE atvaryta, patarciau tokia ir pirkti, su visom servisu knygutem, vieno seimininko, geriau 132KW, quattro: http://auto.plius.lt/skelbimai/audi-a6-2-5-l-universalas-2003-dyzelinas-4171848.html tik nusipirkes apziurek iskaet dirzus, net generatoriaus, nes jei apsiserpetojes, trukes gali palysti po pagrindiniu jei matysi kad dirzai pašiaušti, senstelėję, pasikeisk bent pagrindinį ir sirblio aytskirą, ir bent pagrindinius įtempėjus. Važiuosi 100 metu. Tik atmink, tuesi pilti tik sintetini tepala, o kura gali ir ne lietuviska, atvetini, bet ne is kokio puvino kanistro. 132kw-120kw tdi audi jau idejo antra tepalo siurbliuka, nes 110kw greit sudildavo voztuvu veleneliai(ir tai tik tinginiams!) del persilpno teapalo spaudimo nes buvo 1 siurbliukas, ir del drozimo tik uzvedus, kai jie sausi ir kol tepalas nelakus, del prasto ir nekeiciamo laiku tepalo. Net jei rinksiesi 110kw tdi, veleneliu isdilimas neatsiras nuo tvarkingo vazinejimo. Perkant toki reik atidziai klausytis veleneliu darbo garso, jei kalena-girdisi uz simto metru, labai astrus garsas. Nors nemaciau is Vokietijojs ne vieno kalenanciais veleniukais

o laikrodis mirksi webastos valdymo pultelyje?sep po sroves netekimo ir vel naujai kai gauna srove valdymo blokas pultelyje pradeda skaiciai mirkseti..tada spaudi laikrodi ir dar kazkoki mygtuka..nepamenu dabar...abu vienu metu..nustoja myrkseti ir dega pastoviai skaiciai..tada spaudi (liepsna) megini uzkurti webasto..o jeigu pas tave isvis jokiu skaiciu skale tuscia to valdymo pulto webastos tada nezinau..ziurek gal koki saugikli nupypino jei kas usitrumpino..jei saugiklis sveikas tada..protas gali but nupypes..ir kaip furines webastos tarkim tai buna siurbliukas kuris pumpuoja is bako kura i webasto..ijungi webasto girdeti taskejimas toks gal aiskiai girdet..ritmiskai taksi..ir vis greiciau..zodziu nezinau..daug bedu gali but..gal kuro negauna gal vel kas nors..jeigu pas tave lengvoj masinoj imontuota tada isvis neisivaizduoju konstruksijos webastos..tokios turet neteke..ji kartu variklio ausinimo sistema sildo...vadinama(slapia) as tik turejas sausas..kur kabinas sildo sunkvezimiu..

Dar pagalvočiau ar verta šiandien atiduoti mašiniuką.Išviso neatiduočiau , tegu perka darbo dieną, visokių nesamonių būna.Arba patartina dar atskirą sutartelę susirašyti, kad pirkėjas pinigus sumokėjo tokią ir anokią sumą o pardavėjas gavo ir kad abi šalys neturi jokių priekaištų viena kitai.Ir geriau pagrindinėje sutartyje netgi perdavimo laiką minučių tikslumu įrašyti.Kodėl taip o ne kitaip? Pardavė žmogus nepigią mašiną per išeigines, nusipirkęs erelis pusnyse užkišo variklio aušinimo radiatorių, perkaitino galvutę ir dar sugebėjo suskaldyti šalto vandens pripildamas.Grįžo su mašina pas pardavėją ir pradėjo burbuliuoti kad jam įškišo auto su defektu, atseit galva nusprogusi, ėmė brukti atgal ir piginų reikalauti.Visokių komikų pasitaiko.Dar kitas dalykas, kad draudimas jeigu kas per teismą gali išsireikalauti atlyginti žalą tik iš to asmens ir firmos, kurių vardu t.p.registruota įvykio metu.Ir tai ne juokinga, dar gali pardavėjui tekt įrodinėti kad jis vairavo, o jei nepasisektų įrodyti, pinigų išreikjalavimo galima tikėtis.Negi neiškęstumėt iki rytojaus?Tegu duoda rankpinigius ir miegok ramiai žmogau

Dazniausiai taip ir buna, ne veltui 2 temp. davikliai sugalvoti, vienas rodo i skydeli ir i kompa (jei toks yra) o kitas tik i ventiliatoriu. Dazniausiai ant ausinimo radijatoriaus naudojamas, ventiliatoriui junkti, o ant galvos i skydeli ir i kompa. Sakau kaip bulkai nezinau, bet guoliui spalvos skirias, dyzeliui zalias eina, o benzui geltotas ir berods melynas. Ten spalva reiksme turi, bulkai nzn, nuvaryk i kokia gera specilizuota daliu parduotuve ir tegul jie pajiesko koks daviklis pagal kataloga priklauso tavo auto. Bet kaip jau minejau tas daviklis, kuris iprastai stovi ant galvo ar arti jos dideles reiksmes negroja, isskyrus tai kad tau skydeli rodys prievas ir tas purkstukas (jei jis yra) dirbs ilgiau biski ar trumpiau biski. Svarbiausias yra ventiliatoriaus dacikas, kuris jungia ventiliatoriu, kuris dazniasuiai buna ant radijatoriaus, bet jei nori kad viskas veiktu preciziskai, tai daryk kaip paminejau ir/ar lauk kas papildys mano info. Dar kart semkes

Dideles tikrai tos tavo kuro sanaudos!!!
530da BC vidurkis per 22000km 7l/100km (ziema ima 8, nes ka sudegina webasta kompas nepaskaiciuoja), po miesta nedaug vaziuoju.
BC per 20 testa galima padaryti kuro sanaudu korekcija 15% i pliusa ar minusa.
Per BC 7 testa galima paziureti realia temperatura skaiciais (darbine, kai pradeda atsidarinet termostatas =88*C, per viduri rodykle rodo tiek prie +74 tiek prie +94*C)
Stovi du termostatai (pagrindinis ir EGR), ziema svarbu veikianti webasta, kuti pasildo ausinimo skysti iki +71*C.
Darai diagnostika, kad ir su INPA, ir matysi visus variklio parametrus.
Dar siek tiek skaiciu: 530da prie darbines temperaturos stovint "N" padetis ima 0.9-1, 4l/h, ant "D" 0.6-0.9l/h.....
kura DDE modulis "pila" pagal oro srauto matuokles parodymus, droselio padeti, auto greiti, tuo momentu ijungta pavara, variklio temperatura ....visus parametrus analizuoja DDE blokas, pakeitus oro srauto matuokle- reikia koduot, kad ir su DIS.....

tvarkingas turbinos idejimas kainuos nemazai, o pusti galesi nedaugiau nei 0.5bar. bet ir 0.5bar ant atmosferinio variklio jausis tikrai gerai. as tiksliai nzn kuriu metu tas tavo galantas.. nes siaip gali pabandyti ieskotis 2.0L turbinio eclipses variklio.. blogiausiu atveju pasieskok uzkalusio tokio, jei tinka ismetimo kolektorius, tada maziau reiktu "fabrikuoti" dedant turba ant tavo variklio. tada reikes tau rasti savo variklyje ausinimo ir tepimo kanalus, pragrezti skyles i juos ir pajungti vamzdelius. ismetimo vamzdi greiciausiai reikes prasyti, kad kas nors suvirintu.. bent jau ta dali nuo turbos iki ismetimo vamzdzio (downpipe). isiurbimo vamzdyna irgi reikes perdaryti - idealiausia butu is aliumininiu vamzdziu.. aisku ir su intercooleriu. ir galu gale reikes pasirinkti kokiu kuru vazinesi. jei vazinesi tik dujom turesi vaziuoti pas dujininkus ant stendo, kad sureguliuotu tau kuro padavima pakankamai riebu, kad nebutu problemu veliau. jei nedarysi to pacio su benzinu tai negalesi vazineti saugiai ant benzino.. galesi nebent uzvesti masina ir laikyti ant laisvu ant benzino. jei spausi ant benzino - misinys bus per liesas.

Stai ka tau reiktui padaryti kad moto vaziuotu:

Jei dar nebandei isimk oro filtra jei niekas nepasikeis tada pabandyk sekancius darbus:
1) isivalyk karbiuratoriu
2)patikrink ar visos karbiuratoriuje esancios mechanines dalys sveikos
2)paziurek ar visi zikleriai sveiki
3)patikrink ar pludinej kameroj degalu kiekis yra normoj, o tai paprasta pludes plokstuma uzdarius degalu padavimo voztuva turi buti lygegreti karbiuratoriaus apatinio dangtelio plokstumai

Jei visi sitie remonto budai nepades keisk zvake, tikrink ar nemusa kur nors laidas ar babina kibirksti i rema,

Jei tavo moto stovi papildoma atskira tepimo sistema tada bandyk sumazint tepalo padavimo kieki, nes jei per daug paduoda tepalu tai tau saudo ir variklis nedirba staiga uzdavus gazo,

Sveiki pas mane problema su motoroleriu yamaha aerox 49cc. Nedirba ant laisvu apsuku motoroleris, as maniau, kad problema iskilo del to kad as dapyliau 2T nesintetinio tepalo ir sumaisiau ji su sintetiniu tepalu, nes jau buvo mazoka tame bakelyje motoroleri. Ir tada jis pradejo dusti ant laisvu apsuku, bet pries tai kada dapyliau tepalu jis dirbo gerai ir ant laisvu apsuku ir taip seip gerai. Tai va as nupirkau sintetini tepala LIQUI MOLY raudona 2T, sena tepala ispyliau ir nauja ipyliau --- uzvedziau motoroleri jis pradejo dirbt viskas idealiai. As prasivazinejau truputi ir poto uzgesinau ir po kurio laiko vel atejau uzvedziau ir vel tas pats pradejo nedirbt ant laisvu apsuku Specialistai Padekit prasau

tas tepalų nekeitimas tai žinai, gali ir atrabotke pilt, px, nekeist ant ne morališkai pasenusių mašinų bent nuo 8metų senumo jos tai gal ir labiau reaguotų, tiem seniem traktoriam gali pilt ir pigesnę, skyriasi tik tuo jog tiesiog užšala jei ne sintetine tada prasčiau. O dėl keitimo kaip ir sakiau visos mašinos GALI važiuoti, bet aš geriau jau pakeisiu (nebūtinai keist būten kas 10k km tiesiog jai žiema tuo metu tai ir keiti) bet jai pvž pravažiuoji bent 70k km per metus su senu trantu tai tipo keisi kas 10 k km, absurdas Tas pats kas mano diedukas užpyle T-25-am gal kokiais 1990 tepalo ir daba dar važiuoja, dapili ir px

Jei suantifrizu viskas tvarkoj, tai ziurek ar slangos visos normaliai syla ypac kur y peciuka eina, beto ar pompa nestreikuoja

pas mane audi 90 buvo toks pat dalykas.buvo oro sistemoje dariau as taip: kur yra dvi angos peciuko numoviau viena slanga kuri yra iseinamoji is peciaus i matora ir uzkuriau isvarinejo oro burbulus pajungiau vel dapyliau antifrizo ir viskas susitvarke.

geriausia kolega suzinuok koks ten antifrizas ir paziurek ar nera skiestas ar blogas, jei jau toks pavarges ir ji pakeisk i nauja, bedos dinks)

arba kaip pas mane antifrizas buvo nestipriai skiestas vandeniu bet prarado savo savybes ir vanduo virto i sniga kazka panasaus tai pecius kimsosi ir radiatorius o varikli normaliai.zodziu sala antifrizas vienas is variantu

pernai ziema ta lem uzsidege tai skyssio truputi ipyliau ir buvo gera, kartais issipletimo bakeli burbulai pasirodo, kada propke nusuku

va supyliau zalia ir ir truksta kas jei dapildisiu taipat zalio bet kitokios firmos? nieko neatsitiks? dar klausimas supiliau skisti variklis uzkaites slangos irgi bet peciuko slangos abi saltos ka darit? aciu

sweiki vel problema snd numaunu abi slangas nuo peciuko ir negaliu oro prapust tai bus uzsales vadduo kaip ji prapust is ten atitirbdit? gal bandit pilti verdancio vandens padetu?

gr karoce vazevau is tasko a i b man temperatura pakilo kaip turi but 90 pastovejo (bet nepute karsto oro i salona) po to uzgesinau pusvalandi... gristant is b i a taska krc prasejo pust karsta orea pro peciuka bet temperatura pradejo kilti ant daciko vos ne 120.sustojau degalinei atsidares kapota pazejau virsutine salanga karsta o apatine salta.paminkeu abi ant uzvesto variklio tai kai mainkau tai nukrenta kaskiek temp....

ir gal reikia virint vandeni kartu su termostatu? negalima gal jo tiesiog iskart uzpilti verdanciu is virdulio ble nebesuprantu

deze antifrizu nesiausina, tam ir pilasi grieciu dezes tepalas.paprasciausia pasimk veidroduka ir ziurek ties ta vieta kur bega, greiciausia bus aliuminis isretejes kur maunasi slanga.sekmes

Tai gal nusiorink sistema kad nereiktu vazinet su atsisukusiu.. ?

jeigu neuzkalkejes tai nenutiks

Sveiki turiu Opel Omega 1996m 2.0l 100kw b/d turiu klausima susilus masinai iki 90 laipsniu ar 45 jau kai buna, tokia problema virsutine slanga antifryzo kieta, neina suspaus, atidarius antifryzo bakelio dangteli iskart suminksteja. Be to leidzia radijatorius po truputi

siap turi matytis cirkuliacija vandens..ateia plona slangute i bakeli isipletimo..is tos plonos slangutes varo vanduo i bakeli...nu tipo ciklas vyksta ratu...jeigu matai toki vaizda tai viskas lyg ir ok..jeigu lauk nelipa vanduo, is tos mazos slangutes siurksle varo vanduo i bakeli..nes cia gali buti toks variantas...pirma...uzsineses tas alsuoklis kamsti bakelio(nebarska niekas) o antra...gal nusproges dacikas ventiliatoriu kur ijungia...ir bendroj sumoj kas gaunas??dacikas negyvas, laiku ventiliatoriaus radiatoriaus ausinimo neijungia, dar plius tas kamstis usikises nera kur "gara" nuleisti va ir beda gaunas bendroj sumoj...as taip manau..nes jeigu tu meginai, nusukai visai ta kamsti, ir vanduo lauk nelipo, beja dar nezinia kaip tada tos slangos, putesi ar ne...gal tiesiog nupypes dacikas temperaturos ir rodo pievas...man va tarkim opeli variau is vokietijos..nuo 98 laipsniu isijungdavo kazkas...o permyzau patikek..vcarau is vokietijos, motoras kaista mano supratimu...o pasirodo tai iprasta...opeliams aukstas temperaturas laikyti...gal ir cia panasus variantas vyksta

tai kad varikli man pakeisti isejo 500 lt ir sankaba 200 tai cia papigiai ir bent man geriau karta per du metus ka nors rimtesnio pakeisti nei kas menesi visokias smulkmenas o del variklio uzkalimo tai jis gali uzkalti ne tik droziant ji bet ir del blogo ausinimo ar tiesio kaip pas mane nedaziurejau kad vandens mazai buvo ir priprates kad automobilis patikimas niekad neziurejau nei i skydeli nei po kapotu nu krc pats kaltas o del sankabos tai tik nupirkus jau zinojau kad i pabaiga eina jai dbr reiketu mazo miesto automobilio ir uz nedidele kaina ir vel paimciau roveri o dbr pvz turiu pezo 406 tai brangiu gedimu nebuvo max 130 lt mokejau bet buna kas 2 menesius visokiu smulkiu problemeliu kurios netrugdo vaziavimui ir pasikeisti pats gali bet kai pagalvoju kad pirkau pigiausia is skelbimu tai ir suprantama kol puse susidevejusiu detaliu nepakeisiu tai ir nelaikys taip yra ir su visom masinom perki pigiai tada dar parwmontuoji nenori remontuot perki brangiau nieko amzino nera

taip, compression ratio yra suspaudimo laipsnis.. 9.1:1 reiskia 9.1 atmosferu kompresija RX7 nebutina keisti turbiniam, nes jo rotoriai pakankamai tvirti. ausinimas nepades, nes kalba eina ne apie bendra variklio temperatura, kuri priklauso nuo ausinimo sistemos efektyvumo, o apie degimo temperatura, kuria sumazinti galima keiciant degimo kampa, oro/kuro misini, didininat oktana ir t.t. 2JZ sakaitomi vienais geriausiu Toyotos varikliu. 2JZ-GE yra atmosferinis variklis, kuris ejo i Lexus IS300 (japonijoj vadinama Toyota Alteeza), Lexus GS300 ir i atmosferine Supra MKIV 2JZ-GTE yra turbinis to variklio variantas, kuris ejo i MKIV Supra. Kai kurios MKIII Supra ejo su ankstensiu variantu to variklio - 1JZ-GTE (turbinis).. Bet dauguma tu Suptu ejo su senesnio modelio varikliu is 7M seimos - 7M-GE ir 7M-GTE - 3L atmosferiniai ir turbiniai varikliai. apie Toyotu variklius. 7M, 1JZ ir pan nusako variklio "seima" po bruksnelio eina kita info. G - reiskia, kad galva yra sportine (jei butu F reikstu galva ekonomiska), T reiskia, kad turbinis variklis, E reiskia, kad elektroninis ipurskimas.

As pats jau 6 metus drožiu su dujom 1, 8 matora ir negailėdamas rikra to žodžio prasme ir teko tarpine keisti pogalva nes nuo senatvės supuvo ėjo su pirštais ištraukti gabaliukus priveržtai galvai ir kai išardžiau nieko nesimatė ir toliau kankinu kėbulas baigia suputi o variklio neužlenkiu ir dar ka teko matyti savo kimis žmogus nusipirko traktoriuka žolei pjauti iš senuku tais laikais kainavo 5000lt ir iškart pakabino jam baliona buitini bet maža ir reduktoriu mašinini šildymo nepajungė nes nebuvo nuo ko ir nereikėjo nes ne skysti naudojo o garus kaip viryklė pajungė kad užgesinus uždarytu dujas berots nuo ritės ir dirbo kuo puikiausiai teritorija kuria reikėjo šienauti gal 1ha kad visai dienai darbo na ir kas savaite pjaugavo jau praėjo 6metaIi ir vis dar pjauna as manau jei jau tos dujos tokios blogos nebutu atlaikes nei 1metu

Sveikas, Uzvaziuok garaze ant duobes palik uzvesta varikli ir stebek ar kurnors nelasa.Jei nelasa tai antifrizas reiskia greiciausiai patenka i varikli ir isgaruoja per duslintuva todel galin truputi pusti slangas nes vyksta ir atvirkstinis procesas-kompresija patenka i topsoli/antifriza ir tuo metu tosolis i cilindrus, todel geriau iskart kanors daryk taip nevazinek, nes nebutinai tau varo i ismetimo kanalus per trukimus galvuteje, gal tau varo tiesiai i cilindrus tai bus isviso ir blokui chana.Kas labai tiketina, nes mersams nuo duju suasiau dirbant suvaro voztuvu lizdus ir trunka galvute butent tarp voztuvu lizdu.Gali ir kiti atvejai, bet mersui panasiausias butent galvos trukimas arba tarpine iplyso.Man buvo analogiskas atvejis su naujesniu S500 V8 mersu W220 kol mieste maliesi budavo nieko trasoje paspaudus 150km/h per valanda iosvarydavo antifriza ir garais pavarydavo is dusles.O ramiai pom miesta galedavau savaite vazinet iki tuscio pletimosi bakelio.

jei daraisi pats tai viskas imanoma. imesiu is bmw fan'u info apie pigesni varianta. PIGUS VARIANTAS Galiu pateikti realu pavyzdi. Vieno esto e30 su 293 AG. Pas ji irgi K26 stovi, bet be kompo. Turbo KKK K26 nuo audi 100/200 turbo (vandeniu ir tepalu ausinama, pas sitas didesnis kompresorius), Audi Wastegate: 100-300 lt. Kolektorius. Pigesnis variantas - apverti standartinius kolikus ir suvirini adapteri turbai kaip cia (foto), fliansai iki 100 lt medziagos suvirinimas gal koks 50 lt. Kitas variantas virinti is atskiru vamzdziu. As pats viska pjaustyciau tik pas gera svarcika susivirinciau, iki 500 lt kainuotu viskas. Toks kolikas butu idealu. tepalo ir vandens padavimas turbui 100-200 lt Interkuleris 250-350 lt padarytas is furos korio. BOV'o galima ir nedet pradziai. Purkstukai, reiketu bent 300 cc. Nissan 200sx man rodos pralaidumas toks ar gal ki didesnis, 4 purkstukai 100-150 lt, valymas ultragarsu 15lt/vnt. bus kaip nauji. Kompas. Megasquirt, nu cia arba paciam susilituot ji reik arba prasyt kokio elektroniko, plius sensoriai. kazkas apie 700 lt. Downpipe, ismetimas. Jei ne "pimp" is nerzos tai galima tilpt i 400 manau, paciam pasidaryt, tik nuvaryt pas svarcika kad sulituotu viska. Kuro pa, jei iki 300 ag, pilnai tinka ta pati, arba is K-Jetronic galima idet, ji nasesne negu motroniko variantuose kur buna. Slegio dacikas. eBay pilna visokiu nebrangiu, arba srote nuo kokios sustresnes turbo masinos susirast. Man rodos ant kai kuriu Audi buna. Sankaba, standartinis diskelis lygtais iki 260 ar 280 ag laiko. Nu tai keramikini 4 lapeliu galima det, su spiruoklem Clutchnet diskelis kainuoja ~500 iskaitant parsisiuntima. Arba bandyt standartini diskeli iverzinet, gal laikytu. Naujas standartinis 325i diskatorius, neatsimenu kiek ten tiksliai. tarkim 200 lt. Vamzdynas. Galima is paprastu vamzdiu daryt, nebutinai is nerzo ar aliumo, silikoniniai sujungimai is uzsienio pirkt n kartu pigiau negu GroundZero. Manau 200-250 lt cia viskas butu. Tarpines, varztai, visokie chamutai ir t.t. 100lt Oro filtras, saltesnes zvakes, nu cia iki 300 lt. Nu motoro perrinkimas, slifavimai viskas ir t.t. kaip Andriuxa ir minejo apie 1000 lt, bet jei turi geru skyliu, dalis gauni pigiau (uz savikaina) eitu ir i 800 tilpt. Bet jei variklis geras, galima ir nelist i vidu. Cia tik placiastopiams galioja tai, pas kuriu suspaudimas 8, 8:1, siaurastopiams 325i su 9, 7:1 suspaudimu jau reik butinai lysti i vidu ir mazint suspaudima. Galvos varztai ir tarpine standartiniai, iki 300 ag laikys. Nu jei prapus tarpine tada galima 12.9 varztus susidet, tada 100% laikys. Is viso +- 4000 lt gautusi, jei neperrinkinet motoro atsimeta apie 800 lt. Slegis 0, 8-0.9 bar. 280-300ag. Su ki didesne turbina (pvz T4) ir pralaidesniais purkstukais, eitu ir 350ag su situ setup'u daryt. tiesa su plyta biski kitaip pas ja suspaudimo laipsni didesnis tai puciant daugiau slegio jau reikia i vidurius lysti.

Geriausias pavyzdys, nusiperki vieną slyvą 2, 9D kaip mgarazas, pamatai kad byra viskas iš eilės, tada tėvams atsibosta kas savaitę bašliuoti ir mgaražui nuperka antrą tokią pat slyvą, is kurios po truputi geras dalis permetineja, o kai jau geru nelieka-stumia ta nučiulptą nuograužą uz geros kaina per skelbimus ir vel perka kita.Taip su dviem-trim pastoviai ir važinėja.mgaraze, užpisai su savo propaganda.Pats vazineji su laužu, kuriam reanimuoti pastoviai dar du donorai reikalingi dalims.Kadangi dar pakankamai žalias esi, tai pasakysiu ko laukt ateityje is to 2, 9D ir e39(is esmes ir e46).Šios mašinos gamintos išskirtinai turtuoliams, o ne vos gala su galu suduriantiems rytu europos senu masinu vairuotojams(priešingai nei Audi/VW kurios skirtos skurdžiajam ir viduriniajam sluoksniui), ir savaime pats modelis pagamintas taip, kad ji remontuoti labai brangu, ir jis specialiai pagamintas trapiai, kad nuolat šertum koncerna pirkdamas dalis.Nekalbekim apie galines pakabos remonta, kuris nuolat reikalingas ir kainuoja naujom dalim nuo 600 euro(galima kasmet restauuoti, jei nera kas veikti)ir kitas smulkmenas kaip aušinimo sistemos problemos, OSM ir kruva kitu smulkmenu, pvz sklendes.Pagrindine beda E39 2, 9D variklio ta, kad jis neapskaiciuotas bent kiek agresyvesniam važiavimui, jau nekalbant apie aršų, agresyvų vairavimą, tokiu stilium vairuojant galima iškart opirkti dar porą mašinų donorų, nes nelaiko blokas ir alkūninis.Plonos seinelės tarp cilindrų, plonasieniai blokai-šitų variklių brokas.Tiesiog skyla blokas tarp cilindrų arba link išorės.Perkant E39 2, 9D 142 ar 135kw reikia iškaro pirkti ir antrą dauztą donorą, kitaip maitinsi autoservisus ir parduotuves.Čia aš paminėjau tik kokius 40% nuolat pasitaikančių ydingų gedimų.Bet toliau dar yra visos analogiškos bėdos, kurios atsiranda nuo netvarkingos eksploatacijos kaip ir Audi varikliuose.Pvz Vš TDI 110kw gamintojas kategoriskai draude pilti prasta tepala(butina sintetini ir ji keisti laiku, butinai gamintojas rekomenduodavo vaziuoti tik pašildžius variklį, nes dėl silpnoko tepalo siurblio, galvutės velenėliams permažai tepimo)Deje, dunduliai to daryti nemokedavo, todel V6 TDI 110kw variklis tapo JŲ SIAUBU.Va tokiems dunduliams patarčiau mamai posijonu slėptis ir pasiskaityt apie variklius prieš perkant mašyinas.Tačiau 2, 9D galioja tas ats, tik išdyla alkūninis, ne vien veleniukai galvosepavažinės smarkiau šaltu varikliu žiemą prie -20 po 10km i darba i atgal, ir chana.Nuo 2000-10men visuose audi V6TDI varikliuose buvo montuojamas papildomas tepalo siurblys, pakeisti tepimo kanaliukai veleneliuse, todel apie tai kaip reikia pirkti antra V6TDI gali vaikams ir bobutems papasakoti.Todel tau tata ir nupirko antra o gal dar ir 3-cia e39 kad neknistum nei tu jam nei jis tau proto, kai atsitiks visas grazumas to dyzelinio variklio didziausias siurprizas- užlinks kuro siurblys ir teks keisti visą variklį, nes sutruksta siurblio spyruokles ir pradeda viska drozlem kimst, po to stringa siurblys, traukia grandinę, toliiau pasakot, ar jau tapo aiskiau apie e39/46 slyvukus 2, 9 dyzelius? Jei nori rinto BMW pirk benzinini, nes visi iki vieno dyzeliai skirti diedukams ramiam vairavimui. Netgi sedevras 740 dyzelis

Riesutu kevalais ?? Geras... As tai cia pradesiu pornografija uzsiiminet, nes pvz keist ziedus, nlb apsimoka, jei neslifuoji cilindru, jei cilindra slifuosi, jau stumokliu nauju reik. Alkuninio slifavimas vel taspats, jei slifuotas, keist indeklus. Tiesa jauciu jog cia nuo daug niuansu priklauso, draugo crx is 3 varikliu viena surinko, vieno blokas, kito stumokliai, trecio alkuninis, nieks nieko neslifavo, ir nauju daliu nedejo. Tik tarpine galvos nauja. Treti metai grezia jis ji ir nesubyra Reiks kazka pan sukonstruot, nesigaus tai nesigaus. O jei jau pradesi keist stumoklius, tai tada ir valve guide ir pan dalykus pakeist reik, kaip sakoma, jei daryt, tai daryt rimtai, o tas rimtai, jau stukom skaiciuojasi.... pvz galva mano $460 pilnai surinkta nauja, plius dar siuntimas, o kur dar grupe ~2k. Cia mano toks pamastymas buvo ka jus chebra manot, gal kokiu patarimu, ar pan turit

asmeniskai as jei imciau tokios klases automobili, tai vienareiksmiskai imciau a3. tiek garso izoliacija, tiek komforto atzvilgiu, tiek apdailu kokybe ir viskuo kitu ji mano akimis daug labiau vykus masina uz golfa ir seata, nors ir ant tos pacios bazes visos gamintos, a3 man patiko labiausiai... vazinejau ir su seat ir su golfu ir su audi, todel galiu lyginti sias masinas tarpusavyje. kas liecia varilki, ta pati dyzeli gali padaryt, kad eis jop.... dek sportini veleneli, laidesnius purkstukus, didesni plunzeri, turba nuo 96 arba naujesnio 125kw passato, uzchipuok ir be vargo pasigausi kokius 200ag... pats turiu fiat coupe 2, 0 su turbina stock 142kw. dabar sudejau kaltinius stumoklius, metaline tarpine, didesnius duju skirstymo velenelius, islosiau viena kita NM ateityje laukia laidesni purkstukai, rimtesnis kuro siurbliukas ir chip, pasigausiu kokius 300ag-cia ta savaitgaline masina, apie kuria kalbejau

Siaip jei projektui dauguma turbina m50 variklius zinoma gali m52 ir m54.O del patvarumo tai kaip uzturbinsi su protu ar besaiko ir zinoma viskas lemia pinigai, jei bus idelis turbo lagas tau nelaikys varikliai nei vienas nei kitas .sitam reikalui viskaas priklauso nuo kisenes gylio jei turint nemazai lituku galima tikrai saunu varikliuka pasidaryti bent jau su 450-500ag.IKI 10k litu pasidarysi iki 350ag prilauso ka pirksi ir ar ar pats kazka gaminsis visur i viska remiasi i pinigus.Sekmes projektuojant o siaip jei kazkas labai domina placiau ziurek uzsienietiskuose forumuose net is ten gali jau paruosta daliu komplektu nusipirkti sava turbo projektui pigesnis variantas gaut daliu is kitu auto ir taip lipdyti: Blokas M50B25 Alkuninis m54b30 Stumokliai m43b19 85mm suspaudimas ~9.5 Svaistikliai m52b28 135mm Galva M50b28TU Galvos smeiges ARP Galvos tarpine standartas Grandines naujos VAC racing