Chrysler grand voyager (11 page) (979)

siaip neimciau nko is ishvardintu, bet manau geriausias variantas espace.kitu brangus islajkymas lyginant su espace nors ir ten ne kaip golfas, amerikieciai labaj daug kuro suvartoja.turejau vayageri 97m 3.3l tj valge da....ja.vnz viskas remiasi i tai ka tu nori, gali ir espace paimt su 3.l varykliu irgi valgys nemazaj.vojagerio kebulas linkes parudyt, vidasu apdajla pigi.nezinau kaip espace, bet renuskiu tarkim lagunu labaj prasta elektronika, safrane tai ten visaj kosmosas, gedimas po gedimo...

DAUGIAU INFO APIE AUTO TELEFONU.

Normali masina tas PT Cruzeris, pas drauga buvo 2.0l, traukia gerai ir valgo iki 8-9l, netaupant mieste, o trasoj apie 7l/100km.o vaziuoti su juo tai gerai , sedi kaip dzipe ir pakaba maloni, nekrato.kiek esu girdejes detales VW golfo lygio , sarnyrai apie 50lt, sailenblokai priekiui apie 60lt....ir be problemu viskas yra sakykim ADBALTICE, ar TANAGROJ.

Sunku pasakyti, kuo skiriasi, manau kokios nors rimtesnio automobiliu gamintojo padalinys(dukterine imone).

Sveiki.Na zinai PT CRUiseris aisku kad geriau kad jis butu europinis o jei dar ir Dyzelis tai isvis gerai nes tokiu masinu nedaug ir tera o ir kuro tevalgo po 5L 100km, tiesa toki ir turiu as ir galeciau ji jums pasiulyti.

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the Dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) chrysler Hemi engine. With the Charger, Dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the Dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new Dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 Dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem Dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

variklis tas pats jei metai panasus. nes siaip i sena sena voyageri irgi ejo 3.8L, be to, ju buna su EGR ir be EGR, bet galima butu virsutine isiurbimo kolektoriaus dali pakeisti su EGR ir viskas. bet aisku pries pirkdamas apziurek - nepakenks. siaip tas pats variklis

Sveiki.Noriu pirkti VOYAGER.Koks benzininis variklis geriau, ar uztenka 2.4 litro

beveik niekuom, tiesiog skirtingose amerikos kampuose gamyklos skiriasi. Pas juos tai yra, kad is kitos gamyklos - kitas pavadinimas. Europoje analogas, irgi amerikonu ismislas: opel ir cadilac (catera/omega; sintra/...) Buna kad isskiria kokia nors nereiksminga detale kuri gali buti arba gali nebuti pvz pontiak trans sport ir chevrolet lumina - surask 2 skirtumus (vienas yra o kitas velniai zino)

Jei kalbam apie senukus tai idomu su kuriuo ilgesni laika daveisi kad taip stumi?Vazinejau su 2, 5 benz ir 2, 1TD dar tu laiku kai JEEP-chrysler valdė Renault nieks ten nebyrejo ir uztdko jegos nes maziukas dzipukas ir jega duoda palėtintojas jei reikia.Vazinejaus ir su naujesniais ypac patiko 5, 9 V8 tiems laikams buvo super zvėris herai raudavo irbtrasoj eidavo puikiai 2, 5TD neistvermingas sunkiaibtvarkomas italiskas motoras 2, 7CDI neblogas nes mercedes var. O su 3, 0 cdi turejau tik naujesni Commander pries daug metu pakanka to dyzelio net persmagus nes comanderis ir naujesnis grandas jo kebule sunkokas lupa smagiau nei daugelis benzinu mersu varikliai gerus NM turi ir dar jiems cdi nereik dodeliu kaip kitiems dyzeliams RPM maximalus KW isgaunami prie mažesnių apsukų todėl ir vaziuoja smagiau uz daugeli benzu.I toki dzipuka deti dujas nesamone jame ir siaip truksta vietos bagazineje anksciau ten juk ir ats.ratas turejo savo vieta.O siaip kantri masina tik priekinio tilto mova senesniuose trapoka buvo.

Apie chrysler 300 m (kas yra beveik tas opats ir Concorde, ir Intrepid) esu išklausęs daug dalykų ir galiu tau padėti, tik nepriimk to kaip visiškos tiesos, nes pats nevažinėjau su tokiu laivu. Pirmas patarimas - nepirk nepatikrinęs servise ant stendo variklio, elektronikos mazgų. Automobilis šiuo atžvilgiu yra gana sudėtingas. Varikliai irgi nėra labai stipri šių mašinų vieta. Šrotuose paklausiausia šių modelių prekė - būtent varikliai. Yra tokia bėda, kad jie linkę savaime prasukti indėklus (ne iš šio ne iš to). Labai atidžiai reikia sekti alyvos lygį variklyje, nes pasitaiko, kad sugenda tepalo siurbliukas, krenta alyvos lygis. 3, 5 l variklis yra patikimesnis už 2, 7 l. ir naudoja tik litru kuro daugiau (mieste ima šiek tiek daugiau nei 2, 7 l, užmiestyje beveik nesiskiria). 2, 7 litro DOHC motoro nepatariu ieškoti ir todėl, kad jį pats chrysler yra pripažinęs probleminiu. Kitas dalykas - dedantis dujas bus reikalinga geresnė dujų įranga, o 3, 5 l variklis yra Soch (tik vienas velenėlis). Su dujomis draugauja normaliai. Nesigąsdink kuro sąnaudų, turi būt tam pasiruošęs. Jei be dujų, tai 3, 5 litro motoras sudegina nuo 9 iki 18 l benzino 100 km. Su dujomis nuo 10 iki 20 litrų. Kaip dėl Concorde 3, 2 l variklio, tiksliai pasakyt negaliu. Viskas priklauso nuo to, koks sezonas, koks greitis, ar įjungtas kondicionierius, ar reikiamos padangos sumontuotos ir t.t. patariu ieškot europinės versijos - geresnės kokybės apdaila, geresnė įranga. Automatinės dėžės laiko gerai, tik tiek, kad reikia supilti man rodos apie 10 litrų automatinių pavarų dėžių alyvos kas 50000 km. Tiesa, dėžė tik 4 bėgių, norėtųsi 5 kaip reikiant. Šiaip yra konstrukcinių nesąmonių - akumuliatorius po priekiniu, kairiuoju sparnu, lemputes pasikeist irgi vargo darbas. Šiaip labai patogus ir palyginti greitas automobilis, bet su savais niuansasi. Pvz neilgai laikys vario traukių antgaliai dėl didelės masės, gali subyrėti vairo kolonėlė. Geras pečiukas. tiesa, galima drąsiai pilti 92 markės benziną. Visiškai nereiklus kurui Ant dangtelio parašyta, kad pakanka amerikietiško 87. benzino. Mašinos užvedimo spynelė pati iššifruoja klaidas (jei tokių yra variklio kompiuteryje).

Apie CRD nuomonės iš voyager klubo:
"Islaikymo kastai nera dideli.
Jie labai priklauso nuo automobilio bukles.

perkant CRD faktiskai uz duju irangos ir jos idejimo kaina su normaliu balionu susitvarkai visa CRD iki geros masinos bukles.
Susitvarkai vaziuokle pakeiti tepalus ir dirzus.
20 % atveju buna , kad tenka keisti damustus purkstukus.

Aisku visad buna kazkokiu nestandartiniu atveju, taciau , kad ju sumazinti privaziuok pries pirkdamas ir mano meisteriai apziures ir patars ir pasakys kiek teks investuoti i ta modeli. "

"Na jus ciau tautiecia daug netiesos prirasinejot.

Superiniai tie CRD silpnu vietu pas juos labai mazai. ( Cia visiskai nuojaukauju)

Jei purkstukas tai jokia ne stuke o tik apie 600 Lt (tai cia ir yra pati baisiausia jo vieta) Daugiau kaip ir nieko tokio. Realiai perki pasitikrini ir po to tech aptarnavima tinkama padarai ir jokiu bedu.
Zinau, kad daug ka uzklibinsiu , bet tie CRD zymiai vertesni demesio nei benzininiai.

Tik minusas kad jie europiniai ir tokio komplektaciju kaip pas benza negausi. "

cituota iš čia http://www.voyager.lt/showthread.php?397-Ieskau-crd-voyagerio-nuo-2001

dabar jau susiprotejo ir perka naujausias Odyssey ir Siennas. kaip ir dauguma japonu jas gana nesudetinga taisyti. Siennos gal kiek tepalo keitimas keblesnis, jei esi susidures su 2GR motoru 3.5L kuris ir i lioxas eina, tai filtras eina su elementu, tai kazkiek pazaisti reikia. dar pasitaiko ir caravanu nauju.

anksciau buvo prasciau nes vazinejo su Chevrolet Venture (opel sintra pas jus) ir Chevy Uplanderiais (tas pats venture tik kitas kebulas) tai buvo nesmagu. aisku ju ir dabar dar atvaziuoja, bet jau beveik visai grabai. kaip ir senesni karavanai.
Nemegstamiausia masina su kuriais jie vazineja vistiek lieka Chevrolet Astro.. tipo kaip busikas, bet mazesnis nei Express, o variklis tas pats didelis igrustas, jei dar ir 4WD, tai isvis rankos neikisi.
Sunkesniu pasitaiko irgi - Chevy Express ir Ford E350 pagrinde.

ai dar accordai ir camry eina i trasa. is amerikonisku impalu nemazai, Ford Crown Vic/Mercury Grand Marquis irgi pakankamai, buicku dar atvaziuoja. naujas buickas LaCrosse, beje visai moderniai padarytas, salonas modernus, bet nera amerikonai nauji populiarus, nors buna vienas kitas lincolna isikinko, MKT pagrinde, MKS kiek maziau

gana platus pas juos autoparkas

labai geras auto vazioukle kaip traktoriaus tepmi sarnyrai su stauperiu ner bedu o galinei amortikai tai nyvos

Galima pabaigt svaigimus apie dyzelius nes pirmiausiai kuro kaina kaip taip ir LT jau kitamet lyginsis su benzo o veliau zymiai virsys (dyzelinas bus brangesnis uz benza).Nesvarbu kuris, 3, 2cdi ar 3, 0CRD variklio islaikymas yra kosminis, purkstukus gauni keist dazniausiai vos tik nusipirkes auto(~500-600USD uz 1).Vargu ar LT gausi su mazesne nei 350t.km rida, na nebent pats ieskosi dauzto su itin maza rida.Kitas dalykas, grandines keitimas , kaip sako pats gamintojas, butinas prie tam tikros ridos, ji nera nekeiciama.Teko matyti gyva auto su pulekusia.CRD 3, 0 grandine eina su 4 itempejais.Nepamenu tiksliai kas kiek laiko keiciama, yra grandininiu dyzeliniu varikliu, kuriems rekomenduojama grandine keisti kas 200t.km.Pvz Mktsubo 3, 2DiD.Pats vairavau Jeep Comander 3, 0CRD visiskai nauja test drive, meginau apynauji kelis kart tai trauka smagi, buvau jau beveik nusipirkes nestipriai musta Grand`a 3, 0CRD, bet paskutiniu momentu, .Nepainiokime Mercedes Benz 1980-2000m dyzeliu su siuolaikiniais, vien faktas, kad 300C mieste ima 11L o Comanderis -Grandas apie 14L dar neirodo , kad toki auto tureti atsiperka greiciau nei pvz benzinini su bioetanolio adapteriu ar benz+LPG

http://www.uscars.lt/forumas/viewtopic.php?f=64&t=3788 cia paskaityk

kiek zinau iki 2000m europiniai pagrinde eina 2.0 litro mechanine ir vadinasi stratus , amerikonu rinkai 2.5 litro ir visi automatai beje nors ir taspats automobilis bet kiles is ten vadinasi sebringas.nezinau kuom tas 2.0 l variklis gali buti geresnis, nes jau 2.5 jegos turi an ribos pagal masinos dydi ir svori.

turiu 2.5 automata kabrio , bet nesiskundziu nei variklio nei dezes darbu, o 2.4 variklis eina kartais ar ne nuo 2000m

ziurint koks variklis, siaip amerikonu varikliai visi dujom nelabai pritaikyti... nes ten pas juos ne kuras o vanduo...

2ltr europinis wariantas, tai manau su dujom problemu neturetu buti. Turejau kazkada 2.5 4cil automata. Tragedija, traukos nulis kaip is 170ag o mieste iki 18ltr...

Turejau Stratusa 2, 5 litro V6 mitsubisio motoras. Dziaugiausi kai pardaviau Viskas buvo neblogai, kol neparejo babina. po to ji man gedo ir gedo - pakeista buvo naujais ir laidai ir zvakes ir paskirstytojo dangtelis. betkoks prie variklio remontas (zvakiu keitimas, purkstukai, babina) atsieina nuo 200 Lt, nes kiekviena karta reikia nuiminet visa kolektoriu. Be to pastreikuodavo peciukas, peciuko oro nukreipimo sklende (ypac linksma budavo ziema). Su kitais varikliais sako bedu tokiu nebuna. Siaip masina manevringa, patogi, grazi.

Na paskaiciau bet cia raso apie gedima priesrukiniu, saugiklius ir apie mago koda o as tenoriu suzinot kaip ijungt ruko zibintus.

amerikoniskoj masinoj gali but tik automatas, o jei euro modelis, tai balvonams ideda mechanke, nes matai europoi nemoka su automatu vaziuotNegirdejau niekada apie kokius pusiau automatus, kam to reik, jei yra visai geri amerikoniski automatai?

ant amerikono jai nori traukos reik jungt 3 arba s padeti tada jungia kaip pas europinius 5 begiu perdavimus.jai nenorit vazinet su 1000 apsuku

Turiu stratusa-super masina beto ir dujos 5 kartos sudetos.Nieko netaisiau visai per du metus.siaip noreciau pasikeisti i didesni pvz 300m.galiu ir parduoti.

Turiu stratusa 97 metu su 2.5 motoru, koza roza, autostikas (automatine - pusiau automatine deze). Dziaugiuosi kol kas, labai patogi ir erdvi, aisku nera tokia komfortiska kaip koks mersas bet seip faina. Kol kas kazko baisiai ypatingo remontuoti nereikejo, pagrinde visokios tarpines, sarnyras, stabdziu diskus tekinau, bet cia visoms masinoms tas pats, einamosios dalys. Remontas aisku brangesnis nei kokios bulkos ar golfo bet pilnai ikandamas. Kuro sanaudos vilniaus mieste ziema 14-15 ltr, vasara 12-13, trasoj ziema 8, vasara 7 ltr benzo. Isidejau 4 kartos dujas, trauka beveik nesumazejo, o duju sudegina mazdaug 1-2 litrais daugiau nei benzo. Nerudija. Variklis mitsubishi, tokie pat i eclipses ejo

dazniausiai kaltesnis buna savininkas negu variklis.. aisku visko buna..

yra teke matyti 300M su degancia tepalo lempute.. bet visa kita joje irgi buvo gana apgailetinos bukles, nes savininke juo visiskai nesirupino.. bet vazinejo ji juo taip dar kokiu pusantru metu. dabar jau senai nemaciau jos.

tiesa su ECU ji turejo bedu..

yra chrysleriuose. padetis zemiau D, o tada i sonus, jei gerai ataimenu. bet cia ant jeep taip.. kitose gal kitaip. tai vistiek buna automatas, tik begius pats jungi.. tik negali ijungti kokio nori, kompas blokuoja.. ir jungiasi gan vangiai

2ltr dujos.siaip galvoju apie toki, bet kzk skaiciau kad negalima duju det.

tai gal sakau uzteks apie ta 2, 7 zinovai jus. taigi jis ejo nuo 2001 metu jau naujam modelyje, o zmogus klause apie senaji 96-98 ...

Kaip tai negalima? turetu but raspredatke..

nu jeigu dyzeli su 2.7 varikliu ir mechanine deze tai gal ir sakyciau kad galima imti butu bet tik ne automata benzina nebent pinigu normaliai turi remontams. Ir aisku nelygu kaip vazinesi, nes jeigu ramiai tai jis tau aisku laikys, bet kad jeigu pirksi is lietuvio tai zinok kad atidroztas bus nes pats pagalvok kaip turedamas dzipa neismeginsi jo bekeleje??? Geriau butu koks foresteris tai ir pravazumas ir komfortas.

ka manot apie si dzipa. nuo 96iki98. 2, 5 dyzeliukas. noreciau siek tiek info, nes planuoju toki isigyti.

pas ten to nera tos pirmos funkcijos, tik 4wd.

Raso kad atseit 240 K.

Variklis: 425 OHV Italiskas. Seip jie neblogi. Bet geriau paieskoks su 2.7 varikliu, ten jau merso. Ir kuro sanaudos iki 12 litru dizelino.

pas mane yra 2000m 16 orginalus ratai, tai keisciau i tavo 17 padangu kaip ir nereikia, jei ka parasyk i emeila. [email protected]

levai tas, kad nera galimybes atjunkt 4WD. visada tik keturi tevaro. na reikes pamastyti.

mane labiausiai gazdina kad jis daug nuvaziaves, vat del to gali kilti problemu gana rimtu.

cia sklebimuose yra maziau, bet garantuotai atsukti spidometrai yra na jau cia rizika yra reikes pagalvoti

kiek taviskis yra prabeges?

O koks tas dumijimas? Melsva duma meta ar balta? at tiesiog padidejo dumigumas?

PUTU NERA IR TEPALO LYGIS NEI MAZEJA NEI DIDEJA, LAIDUS NAUJUS NUPIRKAU IR IDEJAU, ISKARTO KAI IDEJAU LAIDUS , UZVEDUS JAUIASI KAD DIRBA NEGEAI, BET TRUPUTI PAVAZIAVUS ATRODO KAD PRADEDA DIRBT VISI CILINDRAI, BET PO KAZKIEK LAIKO VAZIUOJA BUNA KAD NEDIRBA IR VEL DIRBA

paskirstytoja isvaliau, o su purkstuku pravalymu daug darbo?

kartais truputi ir melyno ismeta, bet pagrinde balti dumai eina stipriai, bet pavaziavus kazkiek minuciu buna kad visiskai dinksta duminimas

šis 2, 5 dyzelinis motoras labiausiai problematiškas vojegeriuose dėl pastovių tarpinių pramušimų ir tepalų apsibuzojimo ir pasidomėk kiek kainuoja galiniai guoliai

Pūna slenksčiai labai

o kaip tau variklis nekaista slangu nepucia, antifryzo nemazeja??

antras "noxas62" postasRyskiai skaityt nemoki...

taigi zmogus sako "reikia ijunkt trumpasias nes kitaip net neleidzia prieit prie priesrukiniu ijungimo", as tai nematau kas ten kaip sutverta pas ta kraisleriGaliu principine elektrine schema pridet, suprasi?