Auto transporter t4d842135loadhtmlparentid84013006 san diego drive jemez springs nm 87025 (4 page) (26310)

100kw ? is trecio golio ? ne nu pizdets. Nuo kados kw daugiau prideda pas dizelina nei nm ?

nu gerai ir kas cia?eina tolygiai, butent vienodo galingumo, bet pas ta dyzeli 1, 5 karto daugiau NM

ir ka?tu gal pirma S8 duomenis paziurek, 520 AG, 650 NM, iki 100 4, 4, iki 200 15, 5

čia vr6 http://www.chiptuning.lt/ kaina apie 400 lt Prieš ///////// Po Galia (AJ): 174 AJ //////// 192 AJ Galia (kW): 128 kW ///////////// 142 kW Sukimo momentas(NM): 235 NM /////// 257 NM Variklio darbinis tūris: 2792 ////////// 2792 Kompresija 10.0:1 ////////////// 10.0:1 Maksimalus greitis(km/h): 199 km/h //////////// 204 km/h Kuras (90km/h): 7.9 l/100km ///////////// 7.8 l/100km Kuras (120km/h): 10.5 l/100km //// 10.3 l/100km Kuras mieste: 15 l/100km //////// 13.2 l/100km

VW Golf 3 1.9 TDI 90 Prieš Po Galia (AJ): 90 AJ 116 AJ Galia (kW): 66 kW 85 kW Sukimo momentas(NM): 202 NM 265 NM Variklio darbinis tūris: 1896 1896 Kompresija 19.5:1 19.5:1 Maksimalus greitis(km/h): 178 km/h 195 km/h Kuras (90km/h): 4.2 l/100km 4.1 l/100km Kuras (120km/h): 5.8 l/100km 5.6 l/100km Kuras mieste: 6.1 l/100km 5.8 l/100km

Seat Alhambra 1.9 TDI 90 Prieš Po Galia (AJ): 90 AJ 116 AJ Galia (kW): 66 kW 85 kW Sukimo momentas(NM): 202 NM 265 NM Variklio darbinis tūris: 1896 1896 Kompresija 19.5:1 19.5:1 Maksimalus greitis(km/h): 160 km/h 169 km/h Kuras (90km/h): 4.2 l/100km 4.1 l/100km Kuras (120km/h): 5.8 l/100km 5.6 l/100km Kuras mieste: 6.1 l/100km 5.8 l/100km

Pasidomek giliau."Visi dyzeliai"niekada vienodai nevažiavo ir nbevažiuos.BMW ir MB vieninteliai pasaulyje, kai kure, turi išskirtinę savybę , daug didesnį gerų Nm diapozoną, eliniai arba netikėliai dyzeliai smagiai traukia, kaip taisyklė tik prie žemų arba aukštų apsukų, aišku, jie važiuoja, bet tų maximalių Nm nebeišlaiko.Būtent tuo ir skiriasi 120, 130 nuo 142kw.Kaip diena ir naktis.Skirtumas paprastas 120kw 350Nm prie 4000-4400Rpm o 142kw 420Nm prie 1500-5000Rpm.Pvz patys naujausi BMW ir MB dyzeliai net visiškai mažos kubatūros optimalius Nm išlaiko irgi platesniuose Nm diapozonuose, todel 1, 6 CDI 2014m pirmas ispudis kad zymiai smagiau eina uz visokias senienas 4, 0CDI ar BMW 3, 0D , pvz 2, 0 CDI net didelius busus veza.

gal nuoretum sustot ? ryt kaip tik busiu abieju 3, 0D tik kw ir nm skiriasi ;D

tai tu isiskaityk. tu vien ziuri i maksimalu sukimo momenta - paziurek geriau i tai prie kiek apsuku jis buna. ir pamastyk logiskai, nes man nusibodo ta pati per ta pati rasyti. daug Nm prie zemu sukiu nieko neduoda dinamiskumui. o kW yra isvestinis dydis kuris priklauso nuo to kiek Nm variklis turi prie aukstesniu apsuku. tu nejauti kW, tu jauti tik Nm. kuo ilgiau jie issilaiko, tuo geriau jauciasi trauka kylant apsukoms. visiems puikiai pazistamas jausmas kai apsukos kyla, bet nebera to lipinimo prie sedynes.. is tavo rasymo atrodo, kad kW yra visiskai atskiras dydis nuo Nm.. bet taip toli grazu nera.

cia ne nemokejime esme, cia tik jus neteisingai i parametrus ziurit.. yra pasakymas neblogas - Nm laimi lenktynes, kW parduoda masinas

Perku VW Multivan Syncro ar 4motion bei fwd 75-96kw TDI arba Transporter T3 syncro gali b8ti benzininis arba dyzelis.Galit si8lyti ir erdarytus is caravele(tvarkingai modifikuotus).

jauciasi ne kw, o nm, kuriu 85 kw turi ne 4 daugiau tikrai.. eksplotacija pigesne 81 kw, jis yra patvaresnis.

tai ko nebuvo kaput vw transporter su 1.6 td ir d ir tt tampe malkas zvyra ir kita jovala ir atlaike ilgiau nei daugelis masinu?cia is lemputes daug ka galima prisneket

vienintelis kuris cia rekia "xuj paimios" ka esi tu. kodel as cia? nes kazkada netycia uzklydau i sita foruma ieskodamas masinos kai bunu lt ir man pasidare kraupu nuo "ekspertu" ziniu.. tai nutariau ideti savo "du centus", kad bent kazkiek butu naudingas sitas forumas.. cia ne vaikai renkasi.. vaikam neduoda teisiu. as i motoroleriu skilti nerasau, nes ten vaikai raso. nes nuo tokiu veikeju kaip tu cia gaunasi nasamoniu skaitinys. minejai, kad keista - "Kaip kažkas sakė - dyzeliuose galia, o benzinuose greitis, bet kažkaip keista, nes benzinuose būna daugiau kW". pasikartosiu - pasidomek kas yra kW ir kaip jie skaiciuojami.. nors abejoju ar domesiesi.. taip, kad prasau - kW yra isvestinis dydis kuris rodo kaip gerai issilaiko Nm kylant apsukoms.. tu nejauti kW, tu jauti Nm.. del to prie zemu sukiu daugiau Nm turinti masina lipins labiau prie sedynes nei mazai Nm turinti, su daugiau kW.. bet jei Nm prie aukstu sukiu greitai krenta, masina tik is viwetos gerai eis, prie didesniu sukiu praras trauka, del to su daugiau kW ant tiesiosios bus pranasesne masina uz daugiau Nm prie zemu apsuku turincia. dlia asobina tupyx - traktorius turi daug Nm prie zemu, del to aria dirva, STI turi daug kW prie aukstu del to yra greita.. aisku cia niuansu yra.. pavaru dezes, reduktoriaus perdavimai ir t.t. bet is esmes, kW priklauso nuo Nm ir apsuku. tai yra isvestinis dydis.. kW = (Nm X 2 X 3.14 X rpm) / 60000

Na neSAkyk seni, dyzelinio 4x4 Nm reikalingi pravazumui o ne tik GARSUI.Jei pagauni minti....

niekaip nepastatysi juos į vietą, kw gal ir tiek pat padarysi čipavimu, bet nm tikrai nebus toks koks 3.0

Model M5AF Type N/A T/C Gea ratio First 2.462 Second 2.053 - Third 1.370 - Fourth 1.031 - Fifth 0.838 0.878 Final 3.250 3.250 Speedometer gear ratio (driven/drive) 31/36 Cia bandau mesti gear ratio

ir vel tralialia balalaika cips.KUR KONKRECIAI, ANT KURIO DYNA STENDO "uzcipaves" kas nors matavo NM?Kaip turetu veikt, teorijos, pasiimt "franku"

nebus Nm nebus ir kw bet tu tai kaip zarachas sitoj temoj kaip tau visi neirodynetu vistiek teigsi savo

Labas vakaras Norėjau Jūsų paklausti nuomonės apie Opel Vivaro mikroautobusiuką, Žiūrinėjuosi jį apie 2004 metų už ~4200 eurų. Kokia Jūsų nuomonė apie juos? Gal teko susidurti? Gal iš patirties galite palyginti Opel Vivaro ir VW Transporter T5? Dėkoju.

Labas vakaras Norėjau Jūsų paklausti nuomonės apie Opel Vivaro mikroautobusiuką, Žiūrinėjuosi jį apie 2004 metų už ~4200 eurų. Kokia Jūsų nuomonė apie juos? Gal teko susidurti? Gal iš patirties galite palyginti Opel Vivaro ir VW Transporter T5? Dėkoju.

is straipsnio apie AG ir Nm "Geriau turėti didesnį sukimo momentą aukštesnėse apsukose, negu žemesnėse, nes taip galime geriau išnaudoti pavarą."

Labas vakaras Norėjau Jūsų paklausti nuomonės apie Opel Vivaro mikroautobusiuką, Žiūrinėjuosi jį apie 2004 metų už ~4200 eurų. Kokia Jūsų nuomonė apie juos? Gal teko susidurti? Gal iš patirties galite palyginti Opel Vivaro ir VW Transporter T5? Dėkoju.

Įmanoma, bet ar turbo neturės daugiau naudos?(kw, nm) Nėra didesni už tavo norima doch, žiūrint koki dėsi 1, 5 ar 1, 6

del kuzavo bedu bus nes visi jie pus, nori neuzmusamo matoro imi senaji vw 1.9td arba 2.4 matora. manau dalui atzvilgiu ir t.t. vw transporter turi dauguma pliusu. o siaip boxer dar i mada, ducato taipogi. neimciau torcionines pakabos galines, nes nera patvarios jau jei perkraunamas auto geriau senas tiltas. vito patogus bet puvekas, traficc ar vivaro varikliu problemos daznos. manau likciau ties transporter su sedimom vietom gausi lengvaji auto ant dokumentu TA kas 2 metai o naudok kaip transportini ir jokiu mokesciu keliu. bent musu ukyje toks naudojamas jau 3 kmetus su 1.9td , glaios iki 110km/h pakanka paskui reikia buria kelt, bet uzmiesty velka dar padoriai sanaudos iki 10litru, per du metus zvyrkeliu vaziuojant teks pakeisti kelias dalis is vaziuokles, visos prioeky, tia traukiu antgaliai, ivores ir traukes ir tiek. poatenkintas kolkas, pirkau is kretingos dauzta mokejom ~2000euru

moderna turejo, o gal tebeturi komplektus plytom, tai is 2.5 spaudzia 280ag ir 350 nm 0-100 per 6.0s

Stock 3, 0D gan panasiai turi Nm bet nedaug reikia ir gali ji zymiai , padidint, kazin kaip ant tu LC..

Seniuk, kad galios ir galingumo dilemoje ir yra kertinis akmuo:kaip islaikyti superini NM visame RPM diapozone o ne prie dideliu ar mazesniu sukiu ji tureti.Nepamirsk kad dar yra redukcija, perdavimai taigi benziniu persiduoda realus NM daug mazesnis negu TD variklio, TD realesnis variklio sukis rezultate i ratus.

Leisk nesutikti su Tavim visais 100% nes yra daugybe atmosferiku, kurie galios, galingumo ir NM+WAG turi per akis ir ausis kita vertus yra net tokiu, kurie uz t-dyzelius turi daugiau NM ir ne tik turis lemia o taupuma nulemia dar ir kuro padavamimo saveika su turba

Vimotoj 900lt su diagnostika bet nuo 135kw iki mazdaug 160kw uzkelia nuo 142kw ir ~160kw +- ir abiejiems ispudingi Nm skaiciukai

nu tu idomus.. jei gamintojas net raso, kad krenta po 2200.. tu bent supranti ka reiskia tie RPM prie maksimaliu Nm?

1tona ~ 550 ag +- 320 nm tai manau valyt valyt. nes pamenu su vasarinem padangom 120 varant 3 saiba ratus nusuko laisvai

is kart jaucias, kad apie dyzelius nerauki, bet rasai kad rasyt... ne kiek arkliai tie keli menki ant traukos pasijaucia kiek NM skirtumas

Kur dejai ten ir tegul žiūri. Bet tai idejo dujas ir viskas, jokių test drive? Dujos pas tave 4 kartos ten viskas reguliuojasi. Atliekama duju kompo adaptacija tik idejus irangai, rodomi gyvi parametrai, reduktoriaus slegis ir t.t

cia kitiem gali pasakot pasakas ir savo faktus. ant nm ziuriu vaziuoji o ag tipo px. nu ka daugiau cia su tavim diskutuoti.

Labai gražu, bet pats BMW ar sakykim MB sukuria ECU mapą patį tinkamiausia, kad būtų optimalus galios ir sąlyginės ekonomijos santykis.Galima čipuoti kiek nori, bet yra tam tikra riba, kai lieka tik žaisti su kuro mišiniu, ir tada jau gautusi gerokai(smarkiai)didesnės sąnaudos.Tada inzinieriai siulo geriau antra turba deti.Kadaise pats važinėjau su e39 ir tuo pat metu turejau E38 abi 142kw tai 7kl smagesne, nors biski sunkesne, nes turi rovimo atsarga, 430Nm optimalus Nm ir tai tikrai jauciasi.Aisku nepalyginsi su twin-turbo 160kw kur 500Nm bet visviena jauciasi.Buvau ir pakrikstijes i bordiura rata.Slidziame kelyje esp nevisad pagelbsti Bet jei jau taip , tai niekada nesustotum, vis mazai, vis negana butu tu kw.Man asmeniskai svarbiau X-drive ar ne, bet kai buvau metesis pire X5-tu, tai teko ziauriai nusivilti ju trapumu, o x-drive "limuzinus" bemvas atnaujino tik 2005m(5kl)ir 2008(7kl).Manau, kad esp extreemingesnėse situacijose neitin gelbėja, X-as-kas kita.

visu pirma 335 turbinis variklis yra ne 3.5L. o 3.0L. antra, max nors max sukimo momentas yra placiam sukiu ruoze, max galia negali buti vienoda tam paciam ruoze, nes galia priklauso nuo Nm ir variklio apsisukimu. konkreciai to variklio (nzn tiksliai apie kuri kalbi N54 a N55) max galia yra ties 5800 RPM. ir tai yra labai zemai, palygnus su rimtesniais "sportiniais" varikliais. M3, jei kalbam apie E46 max sukimo momentas yra ties 4900rpm, o max galia yra ties 7900rpm. ka tai reiskia? ogi tai, kad M3 variklyje pakankamai auksti Nm laikosi prie daug aukstesniu sukiu nei 3.0 turbo variklye. atmosferikui laikyti Nm ilgiau nei turbiniam ir nesubyreti yra labai labai ispudinga. galia ir sukimo momentas yra neatskiriami dalykai. galia yra isvestinis dydis, kuris parodo kaip gerai laikosi Nm kylant apsukoms. mes nejauciame galios, mes jauciame tik sukimo momenta. dyno stendai matuoja TIK Nm, o galia isveda is ju ir variklio apsuku.

Jei jau sugalvojote tds kelti galia(ko as tikrai nepatariu) tai nevaikykit lb, viski kamerinis dar ir netam sutvertas. Del ag ir Nm supraskit taip: Nm ir yra variklio generuojama galia, niekas Ag nematuojam, Nm matuojami, o Ag yra tik isskaiciuotas skaicius priklausomai nuo apsisukimo daznio ir sukimo momento tu apsisukimo depazone. Benzine Nm mazai bet dideles apsukos todel vistiek turim daug ag tik kad prie aukstu apsuku, bet del mazo sukimo momento jie netraukia kol nera dideliu apsuku, todel su dyzeliu ir malioniau vaziuoti ant zemu sukiu nei su analogiskos galios benzu, nes dyzeklije ten ~60% visos galios. Nereikia drozti kaip benzo kad trauktu, o sanaudos islieka mazos. Zinau kad tai nenaujiena bet tikrai daug kas dar to nesupranta.

o seip ne taip tera ?? kuo daugiau nm tuo variklui reikia maziau galios stumiant ji i prieki . kuo maziau galios reikia ji stumt i prieki tuo maziau reikia spaust tapke . kuo maziau spaudi tapke tuo maziau kuro ipurskia . tai pajemus du identiskus varikluis pvz kad ir 3.0D 135 kw ir 390 nm ir ta pati varikli tik jau su 142 kw ir 410 nm tai kad ir patis gamintojai raso kad jis ima maziau kuro ant 200 gramu . 100 km vazuojant tokiu pat rezimu . o varikliai yra identiski . tai kame cia saknys prto bokstai ??

pirmoje eilej. tai yra ne Varyklis.. o Variklis.. ismokit rasyt.. baisu skaityti.. geriau zinoma be Vanos.. maziau gedimu.. o tie keli NM nesijaucia..

Negali to arba to. Keli variklio sukimo jėgą - NM ir tada apskaičiuojami kw prasukus ant stendo, kiek jau gavosi tiek, nepakoreguosi.

Jau tokias nesamones sneka. is 66 kw padare 95.... Vel 30kw pridejo... Tai idomu kiek dar nm pridejo. Nusisnekejimui irgi reikia ribu turet.

apie tai as ir kalbu. bet vien i Nm dydi ziureti butu kvaila, nes svarbiau prie kiek apsuku jis sivystomas. ir kW yra neblogas indikatorius kaip gerai issilaiko sukimo momentas prie aukstu sukiu, del to as nespjaunu ir i ji. be to, as kai tiuninu variklio kompa, tikslas yra isgauti kuo daugiau Nm, kuriuos kompas apskaiciuoja is oro kiekio.

Variklis ten PSA koncerno, biturbo HDI.Pigumo nesitikek.Toks pats buvo dedamas i Peugeot 607 ir Citroena kazkuri.Skiriasi tik programa, Jaguar daugiausiai kw, bet maziausiai nm

Nuvažiuok į "Vimotą" už 600lt ir sučipuos ir ant stendo prasuks. Žinosi tiksliai kW ir NM, ir kiek iš tikro likę iš tavo 74kW.

Visas neatsparių gaidžių choras:quattro, 4motion, bmw x-drive, vidutiniokas tvirtumo atžvilgiu, mano nuomone volvo AWD...Rimtesni Toyota 4WD, Mitsubishi 4WD arba 4wd superselect, Subaru symetrical AWD, Jeep Quadra-Trac, Quadra-DriveI, II labiau verti dėmesio

va pagal modelio numeri radau:
http://www.cnet.com/products/aopen-com5232-aah-pro-cd-rw-dvd-rom-combo-drive-ide-se​ries/
CD-RW / DVD-ROM combo - tai yra visus cd gali skaityt ir irsyt, o dvd tik nuskaityt.

410/1750 nm, nu ir? galesi sedes snypstaut, spesi ijungti 3saibas jau kai tave 3.0 benzas su 2saiba nupus kol begius smaukysi ten

ka tu statei as nesakau ten gal ir 3.5 su tds aplenkei bet knygos , manualai raso viska kaip ira apie pagreiti, ta pato as tau galiu pasakyti tds turi 260 nm o benzas krabas 2.5 turi 222 nm, kw tds turi 105 o 2.5i turi 125 tai staciau as ne 1 tds su tuo krabu

paziurek prie kokiu apsuku Nm geras ir nepamirsk, kad dyzelis turi turba, o turba turi laga. del to alfa ir soka is karto, nes jai nereikia laukti turbos velkant turba visada sukasi ir "daro" maksimalu sukimo momenta. alfa turi daug maziau Nm bet kuriuo atveju del to ir sunkiau su ja traukti. greitejantis tiesiojoj svarbesni kW, nes variklis dazniausiai veikia prie dideliu sukiu