Auto auto kur rasti malaguti daliu (931 page) (46733)

Kai jiems neduodi tiesioginio darbo, ypac kai jo nebuna tada reikia eiti alaus parnesti uz alaus parnesimo uzsakovo litus Paliubomu studentui turi likti butelys..

Kazkada kelis metus sedejau garaze, viskas normaliai, visi darbai eidavosi kaip is pypkes, bet kai nusprendziau eit i servisa pabandyt pirmaji buvo labai sunkios bandomojo laikotarpio dienos, nes visai kita darbo taktika, irankiai ir aplinka patogesni, dar skubet reikia.. Krc vos po 3d. manes neisspyre atgal i garaza, labai sunku buvo prasimusti

Paklupdytas visada iesko iseities. Taip matau tu ir neatsilieki. Kai nori, tai ir paaiskini.

As taipat taip manau del atskiro siurblio. Tik va gaila, kad nebededa sekcijinio auksto slegio siurblio. Jo tarnavimo laikas net kelis kartus didesnis. Plundzeris pasukamas tik kura reguliuojant(apsukom reguliuot), o jau skirstomojo tipo, tai plundzeris ten sukas vis ratu sau ir droziasi sau bepumpuodamas kura... Apsisuka 360 laipsniu, o jau besiskudamas buna pakiles 4kartus (jei 4 cilindrai).. Cia as neaiskinu, tik pats pasikartoju savo zinias. Prisimirsta per laika..

Jo, sutinku pilnai. As pats laukiu kol iseisiu i praktika ir realiai reikes dirbt. I praktika iseinu jau vasario pabaigoi, tai neperdaugiausiai jau liko 'mokytis'... Beja pas mane profkei kartu ismokau virint. Dujiniu, kempu, elektrodu. Cia pliusas manau gan neblogas frofkes. Pats svarke nusipirkau, i kaima nusiveziau ir viriniuos ka tereikia. Geras dalykas moket. Tiesa, kad ka ismoksi- anp peciu nenesiosi. Beja kuriame miesta pats darbuojiesi, VEIKSMAUTOJAS?

Datcikus neuzvedes masinos tikrinau su testeriu varzos nera rodo kad jungiasi

dekui is karto

ka dar pasakyt?

2.0 variklis. beje labai malonu garsa skleidzia paspaudziant gaza

as ju net neieskojau nes ta 850 stovi garaze ir dabar ji visai nereikalinga o dabar pagalvojau kad reiktu patvarkyt biski o tam kad nieko nedraskyt ir sukuriau sita tema

Mačiau klausimą jau anksčiau, bet negalvojau atsakyt, kol nepamačiau ant kiek "objektyvūs" atsakymai čia Tiesiog norisi padėt, o čia atsakantys neatrodo, kad labai padeda apsisprest. Aš vairuoju jau antrą Pumą, tad manau, kad galiu sakyt, kad turiu patirties su jom. Iš vienos pusės mano komentaras bus objektyvus "kaip vartotojo" iš kitos pusės - subjektyvus "kaip vairuotojo" Pirmas dalykas yra paprastas: koks modelis? Jei 1.4 ar 1.6 moteriai ar merginai, tai mažai ką galiu pasakyt. Turėjau ir turiu tik 1.7 ir tikiu, kad tik toks variantas vertas dėmesio. Tame variante yra bemaž tobulas galios ir masės santykis miesto sąlygoms. Antras dalykas: siūlau paieškot kito varianto, kur "šeimininkė nebūtų pamiršus pakeist tepalų". Toks aplaidumas gali reikšt, kad ne vien tik variklis galėjo būt kritinėj būsenoj. O trečia: …šiaip tai apie techninius dalykus galėčiau papasakot tik konkrečiai 1, 7 modeliui. Ten variklis ZETEC gamintas su YAMAHA ir jis kaip ir visi komponetai prie jo privesti, yra ganėtinai reiklūs. Praktiškai ir veikia labiau kaip motociklas, nei mašina Bet nuo to tik smagiau! Bet kalbant apie PUMA apskritai: Minusai: dvi sėdimos vietos (kas ten gale yra - nesiskaito); aukštesnio ūgio žmogui - komplikuotas matomumas (dėl labai žemai einančios A arkos, ji atrodo labai plati ir kartais už jos dingsta net autobusai); ta pati problema dėl nereguliuojamos vairo kolonėlės - smulki mergina gal ir jausis gerai, bet vyrukas tik tokiu atveju, jei yra mėgėjas vairuot ; priekiniai žibintai yra pasityčiojimas ir jų darbas su laiku tik blogėja (mieste - dzin, bet užmiesty reikalingi galingi ksenonai arba reiks zaist su "tolimosiom"); galinės arkos rūdyja jau nuo tada, kai buvo pagamintos (dizaino klaida); mažas salonas žiemą labai gerai ir greitai prišyla, bet ir rasoja lygiai taip pat greitai (reikia išmokt dirbt su pečiuku ir kondicionierium pakaitom); parkuotis ir važiuojant atbulom reiks pavargt, nes matomumas atgal - nulinis. Minusai apie 1, 7 ZETEC variantą: kadangi specifinis variklis ir modelis gamintas ribotą laiką - eksploatacijos kainos ne tokios jau ir mažos: detalės - retos ir brangios, tepalai - specialūs; kuro sanaudos - galima įtilpt į 7-8 litrus, jei apsimest bobute, bet norint pajaust tikrą malonumą (o to su šiuo modeliu tikrai norisi) mieste 10 L yra normalu ir nieko čia nepadarysi. Pliusai: Iš esmės tai yra FIESTA arba MAZDA 121 tik su kitokiu kėbulu. T.y. viskas kas yra ne kėbulas ir ne variklis kainuoja žiauriai pigiai. Taigi, kasmetinė priežiūra yra visiška piguva; elektrifikacija - puikiai veikiantis ir šildymas ir kondicionierius ir prie to jau čia minėtas šildomas priekinis stiklas veikia puikiai; maži gabaritai ir manevringumas - reikalauja įgūdžių, bet pripratus mieste galima įsispraust betkur; nežiūrint dviejų nepilnų vietų gale - labai talpi bagažinė kaip tokiam modeliui (ypač atlenkus tas galines sėdynes - telpa visi kempingo reikmenys dviem asmenim ); nesenstanti išvaizda (skirtingai nuo visų čia minėtų golfų, tigrų ir kitų gyvulių PUMA po tiek metų vis dar išsiskiria iš minios); Pliusai apie 1, 7 ZETEC: labai vikrus automobiliukas (sveria vos virš vienos tonos ir turimų 125 arklių pakanka per akis ir važinėti mieste su juo yra vienas malonumas); pripratimo reikalaujanti akseleracija (siauresni ratai tiesiog prasisuka startuojant, tad žemo profilio padangom apauti platūs ratai kaip ir privalomi) ir tai yra pliusas, nes kievienoj sankryžoj pasijauti kaip mažvaikis pirmą kartą sėdęs prie vairo (argi ne pliusas? , bet jei automobilis apautas geromis žemo profilio padangomis - joks posūkis ne kliūtis). Aš čia visą laiką kalbu apie PUMĄ kaip apie miesto automobilį, bet tikrieji jos privalumai atsiskleidžia geruose užmiesčio keliuose. Elementariausiai tarkim Vilnius - Aukštadvaris arba Vilnius - Giedraičiai. Kur kalnas - vingis - pakalnė - posūkis. Nes būtent tam pritaikyta PUMOS su ZETEC 1, 7 važiuoklė. automobilis labai gerai "laiko kelią" ir galimybių riba - jau tik paties vairuotojo įgūdžiai. Žodžiu, automobiliukas smagus, bet su kaprizais. Ne veltui TOP GEAR chebra jį išrinko metų automobiliu

Išsilaikęs teisęs noriu pirktis hibridinį automobilį, greičiausiai populiariausią Lietuvoje modelį Toyota Prius. Kiek teko studijuoti hibridai turi daug pranašumų prieš senesnes mašinas dėl kuriu pasidarė labai įdomus. Tai mažesnis degalų vartojimas ar iš viso galimybė veikti vien nuo elektros, ekologiškumas, žymiai mažiau teršiamas oras. Hibridai veikdami vien nuo elektros variklių neskleidžia beveik garso ir vibracijos, net gali tekti įjungti dirbtinį garsą įspėti pėsčiuosius. Energijos sutaupomą gaminant ratlankius ir kitas detales iš lengvesnių medžiagų bei atsinaujinančių išteklių tokių kaip bioplastikai, celiuliozė, stiklas. Mažesnis hibridų variklis nors yra silpnesnis, tačiau vartoja gerokai mažiau degalų, veikia tyliau ir taip pat mažiau sveria. Daugiausiai energijos prireikia automobiliui pajudėti iš vietos todėl čia elektrinis variklis labai pasitarnauja. Hibridai taip pat naudoja ir kitas modernias technologijas, pavyzdžiui nustatymų valdymas per kompiuterį. Turbūt didžiausias hibridų ir elektromobilių pasiekimas yra regeneracinis stabdymas kadangi elektros varikliai akimirksniu gali virsti generatoriais, kurie stabdymo ar laisvos eigos energija įkrauna akumuliatorius, kai tuo tarpu tradiciniuose automobiliuose šį energija išvaistomą kaip šiluma ir greičiau dyla stabdžių kaladėlės. EV registracijos numeriu žymimos mašinos taip pat turi privilegijas tokias kaip galimybė važinėti tik jiems skirta eismo juosta. Teko girdėti, kad Toyota Prius formą nėra patraukli, bet panašu prioritetas buvo taikomas aerodinamiškumui ir padaryti saloną kuo talpesnį. Kadangi hibridai naudoja modernias technologijos jie lėčiau pasens ir nuvertės. Tam didelės įtakos be abejo turės ekologiškumo reikalavimų didėjimas ir taršių automobilių apmokestinimas, brangesnis draudimas, kiti apribojimai. O ekologiškiems automobiliams priešingai skiriamos subsidijos. Taip pat didelis hibridų pranašumas yra tame, kad naudojamą mažiau brangių dylančių detalių. Pavyzdžiui, hibridinis automobilis neturi sankabos mechanizmo, generatoriaus ir variklio paleidimo variklio, nė vienas hibridinis komponentas nenaudoja hidraulinio skysčio, todėl jie visiškai nereikalauja priežiūros. Elektriniame režime hibridai tikriausiai yra dar labiau ilgaamžiškesni. Hibridinių automobilių pagrindinis trūkumas ir Achilo kulnas yra baterijos. Šiuo metu labiausiai naudojami ličio ar nikelio metalo hidrido akumuliatoriai neturi pakankamai energijos talpos dėl to ilgesnėse kelionėse tenka įjungti vidaus degimo variklį nors plugin hibridai gali būti daug kur kraunami. Taip pat baterijos turi ribotą įkrovimo-iškrovimo skaičių, talpa su laiku mažėja. Ličio baterijos gali užsidegti, tačiau jos statomos automobilio dugne tuo pačiu svoriu duodant daugiau stabilumo. Bet joms suteikiamą net 6 metų garantija, o Toyota net 11 metų, puikiai veikia šaltomis žiemos dienomis. Vis tik dedu viltį į tai, kad sparčiai vystantys technologijoms baterijos turėtų patobulėti. Ateityje dabartinių baterijų problemą galėtų išspręsti grafeno superkondensatoriai ar „Kieto būvio“ (Solid state) baterijos, kurios turėtų net didesne talpą ir spartų įkrovimą, būtų kompaktiškesnės ir lengvesnės. SS baterijos palyginimui gali būti įkraunamos 23000 kartu, kai ličio apie 2000 kartų, turi 3 kartus didesne talpa už ličio baterijas ir gali būti gaminamos iš pigių medžiagų. Superkondensatoriai taip pat gali būti neribotai įkraunami, toleruoja ekstremalias temperatūras, galėtų būti pigiai spausdinami 3D printeriais, krautusi greičiau nei reikia užsipilti degalus. Šios naujos kartos baterijos yra intensyviai tyriamos daugelio pasaulio kompanijų ir tik laiko klausimas kada jos bus išleistos į prekybą. Elektros motorai taip pat tobulėja. Manau, kad ištaisius baterijų problemą elektromobiliai ir hibridai bus ateities transporto priemonės, o miestus teršiantys ir triūkšmingi automobiliai bus praeitis. Kiti minusai tai didesnė automobilio kaina, bet tai tikriausiai labiausiai lemia baterijos kaina ir hibridų modernumas. Taip pat Toyota Prius naudoja automatines ar pusiau automatines pavaras kas yra pliusas, nes nebereikia kiekviena kart spaudinėti sankabos ir patogesnis pavarų perjungimas, bet teko skaityti, kad CVT tipo pavarų dėžės, kurios panašios į Hybrid Synergy Drive remontas yra brangus ir ne visur jį padaro. Pirksiu greičiausiai naudotą automobilį todėl norėjau sužinoti į ką reiktų atkreipti dėmesį perkant, kokių metų modelį patartumėtę? Biudžetas bendrai iki 4000 - 5000Eu. Gal yra dar kokių hibridų minusų? Kiek gali kainuoti ir kur parduodą hibridų akumuliatorius ar jų celes?

Mes irgi galvojame neskubedami apie toki varijanta, bet yra nuomoniu kad gali pavogti, nors soduose ir sodybose ju tikrai daug ir gyvena netgi ziema.Romai gyvena irgi kol neistampo savivaldybes su policija...tik mazesniuose gal.Teko matyti ir didesniu ar panasaus dydzio Kanadoje bei Prancuzijoje tampo juos lengvai su galingais visureigiais.Ten labai populiaru bet atitinkamo ir dzipo reikia.Skandinavijoje ne visi turi tokios reikiamos mases masinas kad galetu tampyti tad geriau nuomojasi mazesnius arba normalius kempus su varikliu.....Bendravau su keliais zmonemis apziurinejome kaip ten jie isikure (veiksmas Vilniuje soduose).Tai sake kad rinkosi labai ilgai kol issirinko.Didele problema pelesis , grybelis, kondensatas ir specifinis nemalonus atsirandantis kvapas, beveik smarvele , kurios isnaikint jau nelabai imanoma.Manoma, kad svarbiausiai i tai atkreiti demesi.Cia ne mano nuomone, o tu kas tokius turi.Nezinau kur ta smarve susidro, gal kokiame tarpiniame sluoksnyje.Mes svarsteme irgi, nes ne visur gali gaut leidima statybai, o cia juk laikinas , neregistruojamas , o jei kaime tai isviso dzin, ten betka gali statyti iki 80kv/m be projekto.Bet vagystes opus reikalas, jei nenutemptu, tai gali isdraskyti, jiems veti reikia vilkiko su treileriu ir pagalvot ar issisuks tokia technika toje teritorijoje ar sklype.Juose, kaip kazkurioj temoj sake m a u m a s yra daug aliumine, jis kaip masalas vagims.Kiek zinau jie statomi ant saligatvio bordiuru arba ant kitokiu blokeliu.Gal gerai impregnavus ir mediniai pamatukai-stulpai tiktu?Gal buna originalai skirti saltiems orams?Vaziuojantys Kemperiukai tikrai yra gamykliniai skirti ziemai, tik ju kainos kosmines.Uz VW Wesfalia ziemini varijanta kokiu 20 metu senumo nedaug begusi norejo berods 12.000 euro.Jei ieskosit, parasykit kaip dabar tokiu mobiliu namuku kainos ir koks pasirinkimas, nes tikrai budavo nuolaidos rudeniop, ir gan dideles.

Eme tokia, kas (nepykit didžiosiomis parašysiu -geriau įskaitysit ypač tie, kurie pyksta ant visų naujovių vien iš savbo aklo pavydaus piktumo visoms naujovėms) NELEIDIMAS , DRAUDIMAS REGISTRUOTI LT DEŠINIAMVAIRIUS NUO PAT PRADŽIŲ BUVO KELETOS GALIMAI NEKOMPETETINGŲ O GAL IR KOMRUMPUOTAI SUSIREIKŠMINUSIŲ VIETINIŲ TARYBINIO MENTALITETO BIUROKRATŲ "DARBO KOKYBĖS"SPEKTAKLIS.Nebuvo jokios teisinės logiškos motyvacijos, o buvo tik noras eilinį sykį drausti dėl mados ir nekompetencijos ir žinioma, pasipelbymo, biurokratijos polierizmo hidros užmačios.Jei kad čia bandysite emociškai kalbėti apie vaoiravimo keblumus, tea tėra e, mocinis vertinimas. Mūsų susisiekimo reigtrų techninės priežiūros ir kelių konrtolė bei panašių institucijų daugelis sprendimų tik trukdo tesėtiems savinikų veiksmams, arba kai kuries atvejais netgi kenkia.Ši visa biurokratų armija įvairiose srityse privirė košės daugiau nei reikia. SUinteresuoti , bet techniškai nemotyvuoti biurokrtai įsikabdę dantimis jau nuo maždaug nuo 2008m laiko dešiniavairių registracijos projektus ir įvairiiais budais stengiai juo nukišti stalčiun, numarinti. Neišdegė, iniciatyvi visuomenė, parodė kad gali pakobovoti pries šituos hidros čiuotuvus, ir, buvo kreiptasi į Auškčiausias teisines in stitutcijas.Todėl: A) Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad vairuotojo vietos, kuri yra sudedamoji transporto priemonės vairavimo mechanizmo dalis, padėčiai taikomas direktyvomis 2007/46 ir 70/311 įtvirtintas suderinimas, todėl valstybės narės negali dėl kelių eismo saugumo reikalauti registruojant naują transporto priemonę jų teritorijoje perkelti jos vairuotojo vietą į priešingą pusę nei ta, kuria vyksta eismas. Toliau, kiek tai susiję su kitoje valstybėje narėje anksčiau įregistruotais lengvaisiais automobiliais, kurių vairuotojo vieta įrengta dešinėje pusėje, Teisingumo Teismas nusprendė, kad ginčijami teisės aktai yra kiekybiniams importo apribojimams lygiaverčio poveikio priemonės, draudžiamos pagal Sutartį. Iš tiesų šiais teisės aktais kliudoma tiekti į Lenkijos ir Lietuvos rinką transporto priemones, kurių vairuotojo vieta yra dešinėje pusėje ir kurios teisėtai gaminamos ir registruojamos kitose valstybėse narėse. Teisingumo Teismas išnagrinėjo Lenkijos ir Lietuvos argumentą, kad šių valstybių teisės aktai pateisinami būtinybe užtikrinti kelių eismo saugumą, pripažintą privalomuoju viešojo intereso pagrindu, kuriuo gali būti pateisinamos laisvo prekių judėjimo kliūtys. Šiuo klausimu jis pažymėjo, kad nagrinėjamuose teisės aktuose numatytos išimtys dėl dešiniavairių transporto priemonių, kuriomis naudojasi kitose valstybėse narėse gyvenantys asmenys, atvykstantys į Lenkiją ir Lietuvą ribotam laikui (pavyzdžiui, turistai). Anot Teisingumo Teismo, ši aplinkybė rodo, kad ginčijamais teisės aktais toleruojamas tokių transporto priemonių kelių eisme keliamas pavojus. Be to, Teisingumo Teismo nutarė, kad Lenkijos ir Lietuvos vyriausybių pateiktais statistikos duomenimis nepakankamai įrodomas ryšys tarp nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir transporto priemonių su vairuotojo vieta dešinėje pusėje dalyvavimo eisme. Teisingumo Teismas pažymėjo, kad yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą ir tinkamų gerokai sumažinti pavojų, galintį kilti dėl transporto priemonių su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, dalyvavimo kelių eisme. Jis pabrėžė, kad šioje srityje valstybės narės turi diskreciją nustatyti priemones, kurios, atsižvelgiant į technikos būklę, yra tinkamos užtikrinti transporto priemonės su vairu toje pačioje pusėje, kuria vyksta eismas, vairuotojui pakankamą priekinį ir galinį matomumą (pavyzdžiui, papildomų išorinių galinio vaizdo veidrodėlių įrengimas arba atitinkamas apšvietimo prietaisų ir valytuvų sureguliavimas). Anot Teisingumo Teismo, neatrodo, kad nagrinėjamas priemones būtų galima laikyti būtinomis Lenkijos ir Lietuvos siekiamam kelių eismo saugumo tikslui įgyvendinti. Taigi Teisingumo Teismas nusprendė, kad nagrinėjamos priemonės neatitinka proporcingumo principo. Teisingumo Teismas padarė išvadą, kad Lenkija ir Lietuva pažeidė Sąjungos teisę. Teisingumo Teismui konstatavus, kad įsipareigojimai neįvykdyti, atitinkama valstybė narė privalo nedelsdama įvykdyti šį sprendimą. ir idomisuisioji dalis: B) Didžiojoje Britanijoje eismui kairiąja kelio puse skirtus automobilius pirkę vairuotojai gali džiūgauti – jų skundai buvo išgirsti. Europos Sąjungos (ES) Teisingumo Teismas nusprendė, kad dešiniavairių automobilių registravimą draudžianti Lietuva pažeidė ES teisę. Lietuva su Europos Komisija (EK) dėl šio klausimo bylinėjosi nuo 2012 m. Ketvirtadienį Teisingumo Teismas paskelbė mūsų šaliai nepalankų sprendimą. Teisingumo Teismas nusprendė, kad drausdama registruoti lengvuosius automobilius, kurių vairas įrengtas dešinėje pusėje, ir reikalaudama prieš registruojant perkelti naujų ar anksčiau kitoje valstybėje narėje registruotų lengvųjų automobilių vairavimo mechanizmą iš dešinės pusės į kairę, Lietuva pažeidė ES teisę. Svarbiausias argumentas - taip neužtikrinamas laisvas prekių judėjimas. Taip pat nuspręsta iš Lietuvos priteisti bylinėjimosi išlaidas. Kartu su Lietuva šioje byloje pralaimėjo ir Lenkija, Latvija bei Estija, kurioms bus taikomos tokios pat sankcijos. „Tai išskirtinis atvejis, nes palyginus su kitomis valstybėmis narėmis, Lietuvos Respublika yra itin retai pripažįstama pažeidusi ES teisę. Per dešimt narystės metų buvo priimti tik keli Lietuvai nepalankūs sprendimai (vienas iš jų buvo susijęs ir su netinkamu direktyvos, reikalaujančios bendruoju pagalbos numeriu skambinančio asmens vietos nustatymo, įgyvendinimu). Šios dienos ES Teismo sprendimas ateityje palengvins naudojimąsi ir registravimą Lietuvoje automobilių, kurių vairas yra dešinėje pusėje“, – tvirtina advokatų kontoros LAWIN teisininkė Elzė Matulionytė. Remiantis Saugaus eismo automobilių keliais įstatymu, šiuo metu Lietuvoje draudžiama viešajame eisme dalyvauti automobiliams, pritaikytiems eismui kairiąja kelio puse ir (ar) turintiems vairą dešinėje pusėje. Išimtis taikoma tik automobiliams, kurie buvo įregistruoti iki 1993 m. gegužės 1 d. arba kurie pagal konstrukciją ir įrangą yra skirti specialioms darbo funkcijoms atlikti. Taip pat šis draudimas netaikomas laikinai (iki 90 dienų per metus) į Lietuvos Respubliką su užsienio valstybėje įregistruotomis transporto priemonėmis atvykusiems užsieniečiams, kurie neturi leidimo laikinai apsigyventi arba leidimo nuolat gyventi Lietuvos Respublikoje, taip pat Lietuvos Respublikos piliečiams, kurių nuolatinė gyvenamoji vieta yra užsienio valstybėje, taip pat transporto priemonėms, kurios teisės aktų nustatyta tvarka priskirtos istorinių motorinių transporto priemonių kategorijai. Lietuvos argumentai neįtikino anksčiau Susisiekimo ministerija EK adresuotame laiške teigė, kad vairuojant dešiniavairę transporto priemonę dėl mažesnio matomumo lauko vairuotojui tampa žymiai sudėtingiau lenkti, daryti kairįjį posūkį, atlikti kitus manevrus. Tai reikalauja papildomų automobilio valdymo gebėjimų ir įgūdžių, kurie Lietuvoje pirminiame vairavimo mokyme nėra įgyjami. Buvo pabrėžiama, kad Lietuvos teisės aktai draudžia registruoti automobilį su dešinėje pusėje įrengtu vairu dėl priežasčių, susijusių su vairuotojo galimybe saugiai vairuoti transporto priemonę, o ne dėl vairo mechanizmo tinkamo veikimo ar patikimumo. Tačiau tokie argumentai Teisingumo Teismo neįtikino, todėl buvo nutarta, kad draudimas registruoti dešiniavairius automobilius viršija tai, kas būtina kelių eismo saugumui užtikrinti. Teisingumo Teismas: yra priemonių, mažiau ribojančių laisvą prekių judėjimą Ketvirtadienį priimtuose sprendimuose Teisingumo Teismas visų pirma pažymėjo, kad naujų transporto priemonių atveju šiomis direktyvomis įtvirtintos suderintos sistemos tikslas yra vidaus rinkos sukūrimas ir veikimas, kartu siekiant užtikrinti aukštą kelių eismo saugumo lygį visiškai suderinant techninius reikalavimus, susijusius, be kita ko, su transporto priemonių konstrukcija. Nors šiose direktyvose nereglamentuota transporto priemonės vairuotojo vietos padėtis, nurodant, pavyzdžiui, kad ji visuomet turi būti pusėje, priešingoje tai, kuria vyksta kelių eismas, tai, Teisingumo Teismo nuomone, vis dėlto nereiškia, kad šis elementas nepatenka į šių direktyvų taikymo sritį. Manytina, kad šiuo klausimu Sąjungos teisės aktų leidėjas suteikė automobilių gamintojams laisvę, kurios negalima atimti ar apriboti nacionalinės teisės aktais. Toliau Teisingumo Teismas pabrėžė, kad Direktyvoje 70/311 įtvirtintas draudimas atsisakyti registruoti yra kategoriškas ir bendras, o sąvoka „vairavimo mechanizmas“ taip pat apima vairuotojo vietą, t. y. transporto priemonių vairo, kuris yra sudedamoji vairavimo mechanizmo dalis, padėtį. Kadangi šis draudimas įterptas Aktu dėl Airijos ir Jungtinės Karalystės stojimo į Europos Bendrijas, o tuo metu tai buvo vienintelės valstybės narės, kuriose eismas vyko kairiąja kelio puse, negalima pagrįstai teigti, kad Sąjungos teisės aktų leidėjas neatsižvelgė į faktą, jog šių valstybių narių (kurių viena gamino automobilius su dešinėje pusėje esančia vairuotojo vieta), įstojimas į vidaus rinkos sistemą, kurioje galioja laisvo judėjimo teisė, gali turėti įtakos vairavimo įpročiams ir net sukelti tam tikrą su kelių eismu susijusį pavojų. Teisingumo Teismas mano, kad pakeitimai, kurių galima reikalauti, gali būti susiję ne su vairuotojo vietos perkėlimu, o tik su minimalaus pobūdžio įsikišimais. Toks platus reikalavimas būtų kišimasis, iš esmės pakeičiantis transporto priemonės konstrukciją, o tai prieštarautų Direktyvos 70/311 tekstui ir tikslui. .Taigi, beliko tik nedelsiant pakeisti Regitroje programas ir neatideliotinai pradeti registracijas, nes vien keketas mano draugu, pakankamai susijusiu su milxininskomis investicijomis autiosporte, jai bus atsisakyta priregistruoti ju auto(STI, Evoliutinion).bus pradedas tesinis gincas del atsisakymo registruoti.Po to tikrai registruos geranoriskai, nors jau ir dabar akivaizdu kad privalo registruoti. Man isviso juokinga, kai lietuviukaibiurokratai netruredami argumentu suokia apie lietuviu vairuotoju neisorusima, uju ranku kreivyumo, vos ne bukagalvisukuma, kai problemu su transporto registravimu ir eismo saugumupilna ant kiekvieno kampo Lietuvojebutent del tu aciu biurokratu kaltės. Vien tik klaiki būklė, pavojingai prastas jų apšvietimas-tik žiedeliai.O ir pačiose įstaigose bardakas totalus.Pvz kone po dešimties metų ilgo žioplinėjimo, tik šieme auto pradėti tikrinti Interpolo "bazėje".Arbna kita "klauza"kad prisiregistravus naujai pirkta ivežtą t.p.ž, onrpo kurio laiko pasiveja milžiniškos nesumokėto PVM sumos...Pasako be galo panašių kliauzų daugybė.Kai nemoka ir nesugeba dirbti, pakanka protelio pagalius kišti į ratus stabdant betkokį progresą ir naujoves. Galite piktieji žmonės nesiginčyti veltui.Dagybėje įprastai kairiavairių mašinų valstyvių dešiniavairės transporto priemonės netgi laikomos privalumu, pranašumu jau nuo seniausių laukų, kai mes dar buvone tarybiniai žmogeliuikai.Todėl kei neturite in formacijos, nesidomite plačiau, siūlau pasižomėti, išlysti bet į tą pačią Šveicariją ar į Švediją.Ten daugelis spec.transporto su vairais dešinėje.Konkrečiaižvisi pašto automobiliai dešniavairiai. o įvežtus su dešiniu vairu registracija dar lengvesnė nei iš USA.

Cia lankosi zmogutis nick'u overboosted, klausk jo

Matai, kad piktas atsikele Matyt nesiseke kazkas...

is principo teisingai, bey gal ir tai zmogui per sudetinga?:

kazka bludiji, as nesu tau lygus, ben jau del supratimo apie tam tikrus dalykus.Gaila, kad tik tokia kalba supranti...

Tai ko pats klausi, yra termodinamikos pagrindai.Tuo remiasi visu siluminiu masinu, iskaitant vidaus degimo varikli, veikimas, Keista, kad sito nedesto tokiai specialybei , kaip tavo, jau nekalbant apie tai, kad cia yra fizikos ABC...

Arba toks uzrasas:"protingi klausimai nemokami, kvaili-5lt"

as pernai i rusina pasilakstydavau per taurage oh pakeliau valiutos kol neuzgaude pydarai tai nuorino graziai

tai gali ne pats dacikas o pravodke

visu pirma ne 1.9 TDi o 1.9TDI 96kw, o galingumas padidinamas labai paprastai, programiskai

Ka tu nori suzinot apie ta tubo? I bagi is avataro kisi? Koks motoras siuo metu stovi?

Zinau, kad gal kam atrodysiu kvailais klausimais besimetantis, bet kokiu principu tiek kW isspaudzia ir kokia ipurskimo sistema? pumpalduzas ar jau commonrail'as situose varikliuose 1, 9 TDi 96 kW?

tai cia savotiskai pasigerint nori praktikantai?

tai kam klausi?

Vw golf 1.9Td 94m. nors variklis naujai perrinktas, uzvedus blyksi tepalo lempute , ar gali but gedimas spidometre ?nes visi davikliai nauji,

maciau as ta varikli o seniau zvakiu ieskot nereikeja nes tik dabar cilindras nedirb

http://www.youtube.com/watch?v=OHRi--RYUjA&feature=fvwrel
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

kam ten mx3 ar mx6 kebulo dalys brangios, atsibusk , pries kelis metus gal ir buvo brangios.

tai , kad as nepanele ;D

bet vaziuoja tikrai probes gerai

patarkit jai galit kas nors trauke labiausei mazdos mx-3/6, hondos ir probos nuo ~94m 2.0

Na va tau svarbu kiekybe. Ne kiekvienas dyzelius turi D4D varikli kuris kazin ar toks geras, o tas vw 2.5tdi taip pat karksi ir viduje (audi a6), dudant gazo girdisi tik dyzeliui budingas gurguliavimas, o apie 1, 9tdi - kaip karksejo pries 20metu TD taip ir dabar, o pas benzina girdziu tik poweri. Deje dyzelis labiau kenkia gamtai, o benzinas dyzelistams ir garaze besisildantiems, dujos maziausiai nes ir valgyt su jom verdam. Tau oliver matau kad kuo daugiau masinoje apsisuka ridos skaitliukas tuo labiau skaitai masina kaiop geresne. As per metus nuvaziuoju ne daugiau kaip 20kkm, daugumoj mieste ir man nereikia to karksincio letaeigio diesel. Del masinu turiu turbo benza, benza/dujas, ir netgi diesel. Su tuo dyzel net nevazineju ir laukiu kokio dyzel fanatiko kuris nupirks sia mano klaida. Del statistikos tai imikim kad 95 procentam vairuotoju mato masina taska a ir b, tai jiems pofik kas ten po kapotu, ir ta dinamka pofik svarbu daugiau bulviu i bagazine prikraut, ir saliarkos is ruso papigiai pasiimt. Be to naujausiomis ziniomis benzino pouliarumas gryzta i europa (dacia ir visokiu kitu pigiu nachaliavu masineliu deka). Nusipirk tokia masina kiek volvo verta? Pats ir pirk jei tau reik. Perku tokias kokiu man reikia, o reikia ne tam kad kazkam parodyt o kad smagiai vaziuot. O kol tu vaike karksejai su savo diesel as jau rinkau tiek dyzelius tiek benzus ir zinai ka? 250cc dyzelius neturi daugiau galios nei 160cc benzas. Tie dyzeliai jau taip turbinom ir elektronika apkrauti o ir privaziuoji su mazesnio litrazo atmosferiniu kad ir automatu benzu ir padedi tai kur cia tas diesel power... O ka jau sneket apie turbo benzus...

Tai gi bl ne wienas pazistamas dirba norwegijoje/anglijoje. ir ka? uz nuomas sumoka belenkiek na ir ka kas maistas pigesnis? uz chemija moka gi ten nesweikas tas maistas, tai zino ir mazas waikas, kad nepalyginsi maisto kokybes lietuwoje ir kokioje anglijoje.... Pwz Norvergijoje, nama nori nusipirkt tai turi ziuret uz minimum kokius 8mln litu cia tik minimum. o tu lietuwoj uz 8mln koki nama nusipirktum??? mokesciai tam tikri irgi daug ka. pwz draugas kuris dirba norwegijoje sake jei pragywenimo lygis butu toks kaip anglijoje tai jis pora metu padirbtu norwegijoje parsiweztu i lietuwa 100k, bet kaip sakiau skirtingos walstybes skirtingi pragyvenimo lygiai tai ir moka daugiau uz wiska. Ir dar vienas dalykas lietuwa zinot kas yra? 3 salis o apie tas kitas valstybes kur sakot tai gi jos pirmosios salys. snekat nesamones ir lyginat suda su bandele. Gerai norit palygint? kodel lyginates i anglijas / norwegijas/ wokietijas ir pan? Tai pasilyginkim su afrika? kaip ten zmones gyvena> ten prabanga dvirati turet, zmones walgyt neturi ka... o jus cia sedit geroje salyje kurioje matote wisus metu laikus (tai wienas geriausiu lietuwos sawybiu) ir kaip sakiau kaip pasiklosi taip issimiegosi. Jei esi protingas dirbi protini darba ir uz tai guani pinigus, jei protu pernelyg daug nepasizymi eini dirbi fizini darba, uz ji taip pat labai gerai moka... (ai tiesa o danai iswis, yra kieta salis del to kad pas juos nuwaziawus negalioja jokie kiti tawo diplomai, pas juos turi baigti kazka kad tawe pripazintu ten kuom nors, taip kad apie danus gal iswis nesnekek, nes ten nuwaziawes ir su diplomais nk gero negausi, nebent ten pabaigsi kazka.)

Sveiki, gal kas turite tokį 2014m vidurio "džiuvėsį"ir žinote kaip įsijungia wireless bluetooth`o funkcija?Per meniu ar automatiškai? O gal reikia į usb lizdą įkišti blutufo adapterį/imtuvą? Trumpas modelio aprašymas toks: The JVC KW-R910BT is a Double-DIN Bluetooth Built-In, Separated Variable Multi-color in-dash CD Receiver with 6-key presets, Aux Input, USB Port for iPhone, iHeartRadio Link Capability, and Pandora Internet Radio capability. Music playback for iPod and iPhone can be controlled from the receiver or music player itself using 2-way iPod control. The receiver also includes capability to add steering wheel remote control function (via a separate adapter). Both Pandora and iHeartRadio can be used via Android (Wireless) or iPhone (USB) connection. Now featuring Android Music Playback via USB (Firmware Update Required). Android Music Playback via USB (Requires User Firmware Update. Please Click Here.) MOS-FET 50W x 4 - - - - - - - - - - - - - - Bluetooth(R) Wireless Technology*1 (Built-in) - - - - - - - - - - - - - - (Phone Book Access Profile, Phone Book Transfer, Hands-Free Call, Audio Streaming, AVRCP, Text Message /SMS (Short Message Service) Receipt Notification, Voice Recognition Dialing, Compatibility Check Mode, Simple Secure Pairing, 2 Phones Full-Time Connection, Pandora/iHeartRadio/Internet Radio Control for Smartphone, Siri Eyes-Free-Mode for iPhone) 2 Phones Full-Time Connection apibraukiau kur blutufo versija ... Kaip jis jungiasi panašiuose grotuvuose? Nusipirkau šeštadienį Aleksoto turguje, viskas groja puikiausiai, usb veikia(reiškia draiveris yra)bet nerandu kaip sujungti su telefu per blutufa , ir pulto nebuvo komplekte... Bandžiau įjungti telefone bluetotą bet jis mago nemato. Kaip manote, ką daryt? Pamėginsiu pridegti mago nuotrauką ir nuorodą jei išeis http://www.mobile.jvc.com/product.jsp?modelId=MODL029330&pathId=148&page=1

vazineju, gal kokius 2 metus dyzeliniu 2005 m. x-type. masina pagal kokybe ir isvaizda puikiausia is visu uz tokius pinigus. detales nera brangios, nes tinka nuo mondeo. nedaug teko kazka remontuot, tik pakaba ir termostata, bet kiek domejausi kitos detales nera brangesnes negu kitu populiariu automobiliu, bet ir negenda tie jaguarai kaip cia visi galvoja. patvaruma galiu tik isgirt, jokiu ten problemu su elektronika ir panasiai kaip kazkas rase. apie vaziavima- ant kelio stovi labai gerai, gal tik biski posukiuose plaukia. trauka neispudinga, bet visai padori ir aplenkt kazka trasoj pilnai uztenka. o ~7, 5 ltr mieste ir ~5 trasoj irgi dziugina isvaizda ir salonas - cia vienas didziulis pliusas. realiai masina atrodo zymiai brangiau negu kainuoja. isore cia kiekvienam pagal skoni, bet dizainas tikrai klasikinis. pas man baltas odinis salonas, atrodo tiesiog puikiai i prabangiai. komplektacija, kaip uz tokius pinigus irgi superine. gatveje nera daug tokiu masinu, del to atrodo, kad vairuoji eksliuziva ir kazkaip isskirtinai jautiesi. aplinkiniai galvoja, kad jei vairuoji jaguara reiskias nesi koks kiemo berniukas su bemsu trojke, bet solidus vyras. minusai - mazoka vietos kojoms gale, posukiuose galetu but stabilesnis, niekaip nesupratau kaip naudotis bluetooth kuris pagal aprasyma yra masinoje, bagazinei dugnas virs atsarginio rato galetu but tvirtesnis, nes padejus kazka sunkesnio issilenkia, na dar stabdziai minsktoki. nera automato dyzeliui, nebent naujesnio x-type, kur 2.2 dizelis, bet ten jau ir kaina visai kita. siaip daugiau minusu nepastebejau. na dar autoservise, bando isplest daugiau pinigu kai pasakai zodi jaguaras, bet kai isaiskini, kad turejau omeny mondeo viskas atsistoja i vietas pakaba sutvarkyt kainavo pigiau negu pries tai turetai 2000 metu audi a6 1.9tdi, detaliu ieskojau intercars. bendrai - labai gera masina, draugui rekomenduociau.

Sveiki, vakar kilo ginčas darbe dėl laidų sujungimo. Vieni sako, kad reikia jungti taip: Pradžioje sujungti donoro ir ligonio akumuliatorių minusus, tada sujungti pliusus, tada užvesti donoro automobilį, palaukti 30 sekundžių ir bandyti kurti ligonį. Aš su savo mazda šitą variantą naudojau daug metų. Kiti diskusijos dalyviai teigia, kad toks būdas yra pavojingas ir netaisyklingas, nes akumuliatoriai susijungia į paralelinę grandinę ir 24V gali sudeginti kompus ir tt.. "Atšalus orams, žmonės nebeužsiveda savo transporto priemonių ir prašo padėti. Gerai, kai yra gerų žmonių, bet kartais geras atsisuka pieš patį, jei nežinai kelių smulkmenų. Dauguma automobilių jau turi elektronines valdymo sistemas, ir galbūt nevienam diagnostikoje pasakė, kad pas jus buvo didelis įtampos šuolis kuris gali pasibaigti elektroninių elementų gedimu. Jeigu tektų jums prikurti arba prisikurti reikia žinoti kaip tai taisyklingai daryti: 1) Abiejų automobilių varikliai užgesinti, degimas išjungtas. 2) automobiliai sujungiami tokia tvarka: 1. prie "donoro" pliuso; 2. prie "ligonio" pliuso; 3. prie "donoro" minuso; 4. prie "ligonio" variklio korpuso, geriausia būtų variklio kėlimo kilpa ar didelis varžtas. 3) Dar karta patikrinti visas sujungimo vietas, ar geras kontaktas, kad išvengti kibirkščiavimo. 4) Užveskite "donoro" automobilį ir pergazuodami apie minutę leiskite padirbti. 5) Užveskite "ligonio" automobilį ir atvirkštiniu būdu nei antrame punkte išvardinta seka atjunkite. Pastaba: „Donoro“ automobilio įtampa neturi smarkiai viršyti 12V, automobiliai neturi liestis vienas su kitu ir neprileiskite žiūrovų prie akumuliatoriaus kūrimo metu. Po prikūrimo, „ligoniui“ rekomenduojam važiuoti nemažiau 20min, kad akumuliatorius pasikrautų." Kaip reikia kurti? PS: šalia manęs yra du automobilių manualai: Peugeot Boxer ir Fiat Ducato, kuriuose yra parodyta schema, kur ligonio minusas jungiasi prie donoro korpuso, o ne prie kito akumuliatoriaus minuso.

sumaisiau biski tada;D probes labai megsta bendza o trauka tai nesudaro labai didelio yspudzio

pas kaimyna stovi probe, ta senesne.jei nori pirk

hmm, o kaip nuomones del probes?

Imk civika 3 nesigailėsi traukia gan gerai mažute, miesto mašina, bet nesiskundziu ir kaime važiuodamas

Nepatariu Mx 3 - tik del to kad kebulo detales brangios, o kaip pradedantysis (aisku nelinkiu blogo) taip pat ir mx 6, hondos visos praktiskai liux masinos.

As manau panelei labai tiktu HONDA CIVIC kokiu 93-95 m

esu turejas ecorta 92m 1.6 tai bishki praktikos turiu, ir dar vazinejau ~4men su opel vectra 91m 2.0 doch tai kuro sanaudas manau turetu but panasios kaip ir probes

tai , kad ash noriu naujesnes )

Tiesiog as palyginau Alfa su labai istvermingomis masinomis, tokiomis kaip toyota, honda, jei pradeciau kalbeti apie audi, bmw naujuju modeliu elektrines dalis, tu paciu mercedes, tai alfa ne ka butu prastesne uz juos, patikekit zinau ka sneku, cia kalbu is patirties, o ne is dedes petro is "garazelio" pasakojimu, pats turejau ir tuos nepasisekusius Alfa su 16v motoru, neturejau absoliuciai jokiu bedu, nes zinau kaip reikia juos eksplotuoti, tiesiog tie motorai kur minejau Twin spark megsta kad jiems visada butu norma tepalo ir megta laiku keiciamus labai geros kokybes tepalus, taipogi dirzus keisti kas 65000km, o kaip daugeliui lietuviui svarbu kokio meslo uzpilti ir vaziuoti (asmeniskai tik Castrol, Mobil ir Liqui moly pripazistu, i kitus net neziuriu ir tepalus tik is oficialiu tiekeju lietuvoje perku ir grieztai NEPILSTOMUS), nereikia po to dejuoti arba keiciant dirza tik ji pakeisti, o ant itempeju taupyti, tokiems tik golfa 3 i rankas be to ko verkiat kai perkat kokiu 2000m masina uz 5000lt, mokekit uz pvz alfa 156 2.0 2000m kokiu 9000lt manau tada gausit nenuvaikyta masina, visos uz maza kaina buna uzvaikytos ir sukeliancios labai daug problemu ir cia ne tik apie alfa cia apie visas, cia taipogi is patirties. Kaip minejau alfos gamintos nuo 1997 iki 2003 yra silpnesnes konstrukcijos nei konkurentai, konkreciau silnesne elektrine dalis ir prasciau sukurti mazalitraziai motorai, kas liecia dyzeli ir V6 benza ne ka prasciau tai nei konkurentu, pakabos taipogi, tai va pradekit ziureti pirma ne i pigiausias rinkoje nuvaikytas masinas tada galesim padiskutuoti rimciau kuo kuri yra gersne, o kuri prastene, galvoju dabar apie 159 arba GT alfos isigijima, tada galesiu palyginti seniausia karta (galu varomas) su visomis nuo 1990m iki dabar.

Nu ir ka kad pabrango? tai gi ne dvigubai pabrango o prisidejo keli centai o jau anksciau mokedawot beweik tuos 5lt, pasoko 20ct ar kiek tai jau wsio minusas nerealus gaunasi? 1) kaip ten kazkas sako ~1000lt gaunat darbe 600lt and degalu, o ziema 600-800lt. Hmmm leisk paklausk koki darba reiktu dirbti kad gauti 1000lt o i darba prawazineti 60% atlyginimo? gal pats laikas pagalwoti apie kitoki darba kuriame uzdirbti galima, arba apie tokia masina kuri neryja tiek daug? Pwz as i darba menesi prawazineju 500km cia tik darbo reikalais. man tai kastuoja 200lt pas mane 2.5 tdi. tai wa gal nusipirk ekonomiskesne masina jei jau tokias sumas isleidi... arba daryk kaip wisi lietuwiai daro, meti darba gauni is sodros 600lt ir gyweni, tai bent i pliusa eisi ir laiswo laiko turesi. 2) Nu ir kur tos kainos degalu pigesnes uzsieni? kainos mazdaug wienodos, aisku jus sakysite bet mes tiek neuzdirbam ir pan. Taip mes neuzdirbam kiek uzsieni ( nors kiti zmones uzdirba tikrai nemazai, tik cia kaip sakoma kaip pasiklosi taip issimiegosi, taip kad specialybe, issilawinimas daug ka reiskia) Bet jus prisiminkit toki dalyka, kad uzsienyje zmonems i darba wazineti su masina yra didele prabanga (miestuose) jie wisi naudojasi (metro, tramvajais, autobusais ir pan), dar pagalwokit kiek moka jie uz draudima? jei didesnes kubaturos masina tai draudimas buna belenkoks uz pacios masinos werte per metus sumoki daugiau nei uz masina. tai va pagalwokit kiek wiskas atsistoja jiems uzsieni uz draudimus ir mes kru apsidraudziam uz 200lt ir wargo nematom. Ner wisur taip gerai kaip atrodo. Taip kad nera taip blogai kaip galetu buti, ir atsiminkit wisada gali buti blogiau nei yra.

Kurioje vietoje G.V.gatv4je jau pradėjo veikti?Nuo Pedag.žiedo link Molėtų tikrai buvo visi sugedę, tai gal nuo Centro važiuojant link Savanorių pr.pusės ten kažkur?Kur jis ten konkrečiai stovi, kurioje vietoje?Dar prieš keletą metų toj pusėj veikė tik Ukmergės g.jei nuo pedų žiedo į Šeškinę pasikėlus tai prie šeškinės poliklinikos ir kairėj pusėj tokie garažai netoli prekybos centro ir to turgelio, tai važiuojant nuo Ukmergės pusės šlalia prie tų garažų ir viaduko visais laikais turbūt vienintelis kuris veikė kai kiti buvo išjungti.Va todėl ir įdomu.....Dėl to "vaikščiojimo".Jei išviso tu žinai ko nori iš jų ir ko jie iš tavęs tai nebūtina tenai vaikščioti šiais laikais.Jei nerašo kiek viršijai koks buvo greitis paskambink tuotelefo į paieškos skyrių ir sužinok, turi pasakyti jokių čia paslapčių, (bent gaudyk tarp žodių, pasakys nieko labai baisaus ar nedaug, tai suprask viršijai mažmožį)ten turi būti emailas darbuotojo kuris atsakingas.Jei nieko baisaus tai parašyk į emailą kad su viskuo sutinki ir dėl užimtumo darbe ar šeimoje negali atvykti palepėt su jais...tada atsiūs tai sąskaitą ir baudos sumą.Viskas.Omjei dėl konors ruošiesi aiškintis, tai žinoma nueik, tik teisių originalo per žioplumą nemumesk ten ant stalo, nes jei daug ko prisidirbot tu ar kas kitas tai gali captelt teisesir stalčiun.Tam atvejui pasidaryk kopiją ir neškis piliečio paž.arba paso kopiją.Na o jei ten nušovė kokius 8-15km viršaus, tai gali emailu pabendraut ir nereiks niekur lakstyti.Aik6ku jei prisiimi atsakomybę.Vienas niuansas, jie turi tiksliai matyti kad e-mail`as yra tavo arba tavo įmonės.Pageid.su tavo pavarde ar vardu.Tik labai netempk, o tai važinėsi kaip danas, žr foto