Auto auto auto kur yra pakaitinimo rele (1415 page) (71570)

cia nuo paciu mentu priklauso. mane kaip klevas buvau nukirto viena kart 126km uzmiesti, skubejau i egzamina pasakiau situacija, kad egzaminas ir pan. (jie kas diena matydavo mane vaziuojanti tvarkingai, pastoviai tie patys ir toj pacioj vietoj) tai paleido o kita karta i utena skubejau, buvo apribojimas 50, vaziavau 104, tai kaip tik susitart ejo... o va drauga be stazo irgi nukirto ant 50 apribojimo, pas mane i darba skubejo-102 ir niekaip nesusitare, ir pusbrolis mentas, ir suformino pilna chatuske 1500lt+pusantru metu. del to stazo anctor teisingai sako, yra kaimyne kuri klevo laikotarpiu duok dieve 3000-5000km isuko, as tiek per menesi, max pusantro nuvaziuoju, per paskutinius mtus virs 40.km isukau, bet va stazas tai visiem vienodas... ir apskritai klevus duociau lipdytis visiem seniam virs 55, jei klevo dar nenori, eik i regitra pasiziuret ar dar apskritai sugebi vairuot. nes daznai pamatau feilu su pensininkais daug didesniu uz jauna vairuotoja...

Sveiki nusipirkau neseniai suba, pasijungiau, subas yra 600w, o stipriakas 800w. Taigi atsitiko taip , kad viena diena važiavęs namo išsijungė stipriakas tai atsijunge subas ir garsiakalbiai , kurie buvo prijungti prie stipriako, nuėjau pažiūrėt stipriako tai jis buvo labai karštas.. Poto ji atjungiau ir ant vakaro kai atšalo jis pajungiau vėl, tada viska veikė, bet dbr pamačiau , kad subas neveikia pilnu pajegumu, pvz i stipriaka eina 4 jungtis(2 subo ir dvi garsiakalbiu), tai pvz viena atjungus garsiakalbo laida vienoj pusej negroja(nu priklauso kuri atjungi), o pvz ant subo viena laida atjungus nesimano jokio pasikeitmo, jei atjungi kita tai subas išvis neveikia. Tai norėjau paklausti kodėl taip , seniau jei atjungi viena subo laido jis kažkiek silpniau dirba, tai galvoju , kad nudegė laidas arba su kyštuku kažkas po to karto kai stipriakas užkaito, tai norėčiau jūsų paklausti, ką daryt? Manau reiktu ardyt stipriaka ir žiūrėti ar ten nenudegė laidai ar koks kyštukas neisilydė arba keisti laida kuris eina iš stipriako i magą.

Kiek teko skaityti spaudoje, mūsiškiai nuprotęję biurokratai, korumpuoti funkcionieriai su gobšiais vietiniais"verslininkais"nori uždrausti betkokius autoturizmus paežerėse , bent jau kai kuriuose nacionaliniuose parkuose, ovz aušktaitijoje.Kokiu pagrindu?O gi jie tikisi, kad priėmus tokią tvarką, todėl kad vairuotojai neva teršia gamtą ir šiukšlina autoturistai, visi sulėks švogerių krašte tame užkampyje nakvoti į jų giminių ir draugelių kaimo turizmo sodybas.Nors pagal kosntituciją visos vandens telkinių pakrantės yra bendra piliečių nuosavybė net privačiose valdose privaloma palikti berods 20m atstumą žmnėms su vaikais ar šiaip pasimaudyti, pasibūti prie vandens.Prieš kokius metus teko skaityti, kad ruošiasi iš keletos pakrų Aukštaitijoje išvaryti visus autoturistus.Absurdo teatras, negalėsi net mašinos asistatyti , turėtume statytis ir nuomotis kambarius skruzdėlynuos -namukuose ir vilose.Bent man tokios idėjos žiauriai nepatiko.Niekad šiukšlių , juolabiau šukių nepaliekame, o per tokius "paršus"kurie palieka, dabar gali ukentėti visi padorūs žmonės. Anoje foti buvo kaip galima pasigaminti sudedamą gutą "Vito"nuo 2006.II-a antra jo foto viduje.

Tai pirmiausiai įsikalk į galvą ir užsirašyk ant kaktos-vienodų problemų nebūna.Būna apleistos ir tvarkingos maišinos, ir žiopliai kurie nemato ką perka.Nereik manyt kad modelis būtinai vienodas problemas turi.Kiek vairuotojų tiek skirtingų problemų, o sulūžti gali nenuspėjamai betkuri mechaninė dalis ar el.grandis nusprogdi, betkuris hidromechaninis agregatas pavargti.Manai kad čia ateis burtininkas ir tau išburs pirkti ar nepirkti, myli nemyli, įsiklausyk pirkmiausiai ką sakau.Išsirinksi tvarkingą, nedaug važiavusį ir neturėsi problemų, nesvarbu oplelis ar maseratis, citroenas ar audi.Žmonės remidamiesi siaura patirtim buria, opasakoja kas jam buvo sugedę, bet kitam ir trečiam tai nebūtinai atsitiks, kaip ir tau.Mestreliai irgi nusipeza, jiems vaidenasi, kad yra įdingi gedimai.Tai kliedesiai, visoms mašinoms gali sugest betkas ir anlsčiau ar vėliau sulūžta betkoks mechanizmas todėl telieka jį restauruoti. Jei esi bailys, nepirk nieko , o smaukykis moterų tuoalete prasigręžęs skylutę, bus daugiau naudos kad neprasitčs verksnių generacija kas perka tai ir nusiperka, o ne virkauja ui o kas jam genda kas kam negenda

Su naujaisiais ! Turbut tu esi is tu kurie vazineja su dujom ir peikia dyzelius, nors su tom dujom vos ne daugiau problemu. Nezinau kokie dar siurbliai, ar tu kalbi apie buitinius kad reik daznai keist, 3 dyzeliai kieme stovi nei vienam dar neteko nieko kas susije su varikliu ir t.t/ (VW transporter 2.4 d, 1991metu) nuo 2000metu stovi jau mano rankose, siurblys nekeistas, tik is pradziu varikli teko persirinkt, nes pries tai savininkai vokietukai biski mego paspaust. Vw golf 100k km prasukta, tam kolkas irgi nieka jokiu probl., oro filtra keiciu nekeiciu, su kompresoriu prapuciu, Volvo s60 d5 kolkas per metus jai nk nenutiko, salono peciuka reikejo tik naujo, nebepute tai 100lt. Daugiau jokiu problemu. Yra probleminiu dyzeliu sutinku, bet uz kokia kaina perki ir kaip renkies tokia ir turi, ar ne? Pripazystu benzinine vairuot gal ir maloniau (kalbu apie normalias ir be duju). Bet masina turi tarnauti man ir neryti kuro

Ten yra 66 kw, tai dedi pralaidesnes forsunkes nuo 2.5TDI c4 , mauni vnt20 kintamos geom. turbina nuo 81kwTDI arba nuo tos pačios 2.5 c5 arba nuo kito modelio jei sugebėsi uždėt, nepamiršk turbinos valdymo, taip pat ir variklio ECU kompas nuo tos turbinos, nebent tau sugebės kas remapinti 66kw kompa, kuo labai abejoju, bet visada atsiras tokiu kas sakys jog jis tinka. Tada tinkamas variklio sureguliavimas, perprogramavimas kas be ko. Nepamiršk viską prieš montuojant išvalyt, varikli reiktų pilnai persirinkt. Važiuokle kad būtų tvarkinga. Variklio pagalves pasiziurėk, jei jos ten dar bera ir savo vaizduotelėje nusipiesk vaizda kai duodi gazo ir variklis su ratais isvaziuoja per priekines groteles o tu lieki tam kuzove sedet. Tai va skaičiuokis, kainuos tiek už kiek dalis gausi ir plius darbas arba pats jei dirbsi. Jei tik šiaip nori greičiau iki karviu nulekt ar daugiau bidonu pieno pasikraut tai pačipuok ir tiek, pakels iki kokiu 1.4bar ir leksi iki kol subyrės. Tai va sekmes .

Ok.Tikiuosi vienu metu "neišlys"keletos bjaurumu.Žiūrėjau pav.dėžėje ir paskirstymo dezeje tepalus tai norma.Ant lifto lyg ir yra truoputuką švelnus zyzimas iš "razdatkės"bet manau natūraraliai nes atsiranda kai užblokuoji rankiniu stabdžiu galinius ratus ir įjunges draiva leidi suktis ratams, spaudi akselerstoriu, juk tuomet tik priekiniai sukasi o galiniams neleidi(tai butina darant priekines pakabos ir transmisijos testa, vienas is bukesniu "tikrinimo varijantu", ne mano sugalvotas).Bet kaip tada suprast tokį dalyką, kad kartais vibracija tokio bjaurumo patampa kad rodos sugaudžia visas kėbulas(ypač pradėjus važiuoti į kalną ar atsirdus nežymiai įkalnei), persijungia pavara ir nustoja.Na sakykim, krūvis sumažėja visiems agregatams....Gal žinai ar tuo atveju, jei hidrokompresorius užkepęs ar negli jis daugiau konors sugadinti taip bevažinėjant?Kaip tą užkepimą"gydyti"?Pakanka išardžius ja isplauti, išvalyti ar tik restauruoti belieka ir keist nauja?Kaip jis užkepa?Nepumpuoja tepalo pakankamai ta prasme, ir daužosi nepsrisispaudęs deramai?Vienas žmogus iš nissano centro sakė, kad laiku nekeičiant tepalo užkepa, bet kažkaip sunku patikėt, gal veikiau pavažiavus be tepalo gali užkepti?

Ok.Tikiuosi vienu metu "neišlys"keletos bjaurumu.Žiūrėjau pav.dėžėje ir paskirstymo dezeje tepalus tai norma.Ant lifto lyg ir yra truoputuką švelnus zyzimas iš "razdatkės"bet manau natūraraliai nes atsiranda kai užblokuoji rankiniu stabdžiu galinius ratus ir įjunges draiva leidi suktis ratams, spaudi akselerstoriu, juk tuomet tik priekiniai sukasi o galiniams neleidi(tai butina darant priekines pakabos ir transmisijos testa, vienas is bukesniu "tikrinimo varijantu", ne mano sugalvotas).Bet kaip tada suprast tokį dalyką, kad kartais vibracija tokio bjaurumo patampa kad rodos sugaudžia visas kėbulas(ypač pradėjus važiuoti į kalną ar atsirdus nežymiai įkalnei), persijungia pavara ir nustoja.Na sakykim, krūvis sumažėja visiems agregatams....Gal žinai ar tuo atveju, jei hidrokompresorius užkepęs ar negli jis daugiau konors sugadinti taip bevažinėjant?Kaip tą užkepimą"gydyti"?Pakanka išardžius ja isplauti, išvalyti ar tik restauruoti belieka ir keist nauja?Kaip jis užkepa?Nepumpuoja tepalo pakankamai ta prasme, ir daužosi nepsrisispaudęs deramai?Vienas žmogus iš nissano centro sakė, kad laiku nekeičiant tepalo užkepa, bet kažkaip sunku patikėt, gal veikiau pavažiavus be tepalo gali užkepti?

Sveikučiai.Kaip galėtumėt paaiškinti tokį dalyką.Mašinos kompas labai keistai rodo kuro sąnaudas.Tiksliau viena iš sąnaudųnopcijų kažkokia neįprasta.Jei - temperatūra, nesvarbu ar -5 ar -20 pats varilis kuriasi kaip bitė.Užvedam variklį, įjungiam opciją kaip suprantu momentinės sąnaudos bet po to važiavimo vievien suveda vidurkį tik kitam langelį o gal ir tam pačiam.Tai va, jei pradedi iškart važiuoti nepašildęs arba net stovint sukyla sanaudos ekranelyje pradeda rodyti vos ne iki 40L/100km .Pavazinejus taip kokią valandą miesto režimu rodo irgi daug tai 18L tai 22L/100km.Pabandziau toki dalyka.Pasilus varikliui iki kokiu 50 ar 70 laipsniu kompa nuresetinu(nunulinu)Tada pavaziavus kokius 2-3 km sanaudu parodymai mieste 10-12L 100km.Pastebejau kad taip visada, bet tik kai nunulini siltam varikliui.Kodel kitaip kai matuoja nuo salto rezimo tokioas kosmiones sanaudas rodo, ar cia kompe kokia velniava ar taip turi buti ir jis toki vidurki isveda, nes salciui ar saltam esant daugiau paduoda kuro?Dar yra kita opcija kompe, bet ten visa laika rodomta pati, gal nemoku nuresetinti normaliai?

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

pas mane golfe antram ner nei sildomu sedyniu nei el.veidrodziu bl.ir px.. veidrodziai nebesireguliuoja tas xujovai

Geriausia kai buna parasyta: "Vaziuojanti. Parduodu visa arba dalimis".

sutinku ir as, dar maciau "pati katik praejo ta, ledas tik reik priekini stikla pasikeist

tj cia nieko..geriausia kaj vardina navarotus..sildomus langus..elekt veidrodelius..ir gale buna parasyta..VAZIUOJANTI :d

vaziuojanti DDD

o kas mate trabanta??ta plasmasiny kibira??vokiska??pas mus mieste vazineja.kada pagaves foto padarysiu.galas masinos kaip ir visu o prieky variklio nera ir ikinkytas arklys

dizelis dazniau genda ??? prikolini gal dizeli uzvesi betkada reik uzstumsi ir vazuosi o benzui jau kokia srove neateina i zvakes ir viskas stovi ir verki kad dizelio kainos dideles tvarkimo ?? tu man pasakik kas ten brangei kainuoja ??? apet turbinos . tu naujuju dizeliu tai jo tvarkimas brangus bet ne senuju ten viskas paprasta gali viska pats susitvarkit kainos viska perku ir parduotuves tai nzn nesu daugiau mokejas uz dali kaip 150 lt ir tai nauja sankaba tiek kainabo tai uzka ten brangiau moket net neisivaizduoju jauciu nera tokuos dalies kuri 150 daugiau kainuotu tai apie brangu dizelio taisima tikrai galit patilet ir nesvaikt . pirkdamas ziek i slenkscius svarbiause o paskui i varikli .

pas 1.9 tdi, po kapotu sakykit kad genda kas tik norit, bet pats variklis.... nezinau kito tokio kuris reciau gestu, nei benzas nei dyzelis, gal merso 2.9td(jis tiesioginio purskimo) reciau nebent. Ir sakykit ka norit bet koks 95% vairuojam su dyzeliais po ~500k km ridom ne neitardami. O kuriu ten super ale lediniai, tiesiog restauruoti.

24 jai esi perekupas tai kita kalba varyklis gal ledas bet ar ledas buvo kebulas?) stunter jai ieskai pirmos masinos-ledinio kebulo tikrai neieskok nereikalingas jis tau

pirk koki japona sena-civica koki, mazda 323, lanceri, 1.5-1.6 - normaliai tau trauks, sudraskysi kaip pirma masina-priduosi i srota ir tada nupirksi normalia.

http://www.richptc.com/index.php?ref=garsastau

androsso - del visko esi teisus, bet seip uz golfa 5k moket tikrai pagalvojus neverta nors gal ir ledinis jis butu, veliau bus tik problemos parduot jei nusibos. O ka jei paimt tarkim 1.8benza golfa ar verta ? kiek ryja mzdg ? O ka apie audi coupe nuo 88m iki 92 manot ? 2.3 ir 2.0 Bei dar idomios nuomones apie kregzde kuria geriau imt 318i ar 320 ? Nes kazkaip placiai svarstau ir sunku issirinkt, mastau seip pagrinde pagal tai apie ka labiausiai galvoju tai, Venta (dyzeli), bmw 320 ar 318, golf III dyzeli, bei audi coupe. Gal atsiras kas paligins sitas masinas ir pasakys savo nuomone Idomu butu ka manot

Na taip variklis ledinis, trauke daug geriau uz 318i. Bet kebulas nera naujas

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

pakeiciau zvakiu laidus, bet nepadejo, ne visada dirba visos zvakes, galbut eda ausinimo kysti i del to dumija?

uzkuri masina pagazuoji normaliai acidarai kapota atsuki tepalu dangteli pagazuoji dangtelis juda vadina mutoras normalus, negaruoja ok mutoras normalus turbina zviegia mutoras normalus, acidarai duris spiri is kojos i slengsti jai koja nesulindo ok slengstis geras eini prie rato paspardai rata nebarska ok sedai i venta padraguoji jai nieks nesubirejo nori peerki nori ne

40 proc gaunu pigiau

gal deze buvot eme lauk. gali but kad smagratis prasisukes tarpais kimba dirba visi cilinrai arba ne, mums buvo toks atvejis

trukusi galva, man tas pats buvo

www.easyparts.nl ce rasi visko ko noresi

pabandyk paspaudineti ir iseis

o kaip ta laikrodi nustatyti nes man nelabai sekas

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

tai pas tave jo kaip ir nera

paaiskinkit

jau nusistaciau

kaip nustati laikrody opel zefira 2007 metu

dimozas smaigstus, bandau sprest problema visais budais cia tik i gera kuriuos anksciau ar veliau reiktu pakeist

dekui riciui

aha virs ekraniuko dvi

atsisiusk programa "autodata" tenais rasi, kita kart kilus klausimui taip pat paziuresi tenais

zadi pirkti?

Kitur vietoj karbuko skylė būna

Va, netycia uzmaciau e36 ka tik is vokietijos. suzavejo kebulas ir salonas, nes ziuriai tvarkingas. variklis tik kazko netrauke. kazkaip galvoju, jei kaina patogi, gal susidomet rimciau. Tai va, kokie jusu atsiliepimai apie toki aparata. nes as nei biski nieko nezinau.

wa ta masina

Apatinių ar viršutinių mėtkių nerandi?

. Nuo 2015 m. lapkričio mėn pildžiau tik NESTE OIL PRO dyzeliną -37 C. Pasidaviau reklamos įtakai. Nors per paskutinius ketverius-penkerius metus pildžiau tik Statoil degalinėse. Prieš savaitė ieškodama spidometro „Gliukų“ priežasties, ant šilto variklio paspaudžiau du kartus akceleratoriaus pedalą iki galo 1-2 sek., panašiai kaip daroma per techninė apžiūrą. Antra karta paspaudus ir pasiekus 5000 aps/min, variklis užgeso......... Kiti bandymai užvesti variklį buvo visiškai bergždžios. Pagalvojau gal orą kur „pagavo“, nes prieš savaitė keičiau filtrą ir vamzdelyje prie kuro siurblio pastebėjau keletą oro burbuliukų. Atsukau nuo „forsunkių“ 4-os vamzdelius....... iš dvejų purškę kuras o iš kitų dvejų, ne..... Tada supratau kad kuro siurbliui 99 proc. „AMĖN“. Iškviečiau „tralą“, ir į servisą. Diagnoze: kuro siurblio plunžeriui užsikirtus, nulūžo alkūninė lėkšte ir deformavosi kryžmė. O priežastis labai paprasta- intensyvesniam plunžerio darbui pritrūko sutepimo, kurio aprūpinti turi pats dyzelinas, todėl plunžeris stipriau įkaitęs užsikirto, kuo pasekoje kuro siurblio keitimas, nemažos finansinės išlaidos įr daug kitų nepatogumų. Anamnezė: NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C nebetinkamas dyzelinių variklių intensyvesnei eksploatacijai, pvz.: mieste ar greitkelių važiavimui, arba techninės apžiūros atlikimui, dėl nepakankamų tepamųjų savybių, nes beveik visi įprastam dyzelinė buvę riebalai įr parafinai, kurie reikalingi kuro siurbliu sutepimui pašalinti, kad neužšaltų iki -37C. P.S. Kas nematė kaip atrodo NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C, paaiškinu: visiškai skaidrus kaip degtinė. .

Dėmesio, šendien buvo apvogtas draugo garažas, be gailesčio išneštas visas turtas, Būtume labai dėkingi, jeigu kas nors užmatysit kur skelbimuose, Turguje arba jum kas nors iš kažkur pasiulys įsigyti tokius įrankius, praneškite. Už padėjusią rasti bent kažką informaciją bus atsilyginta. Pavogta Vilniuje, bet visiškai imanoma kad grobis gali būt Kaune ar kituose miestuose.... 861462476 Kempas Telwin su 20kg balionu (nauju), reduktorium, chameleonine kauke http://www.irankiaiforce.lt/uploads/prekes/big/5229821016.jpg Kompresorius SUMAKE, 50l resiveris http://www.irankiaiforce.lt/uploads/prekes/big/3041JD-2050E.jpg Kompresorius FIAC 225, 25l resiveris http://www.varle.lt/#!/irankiai/kompresoriai/vienfazis-oro-kompresorius-fiac-cosmos-225-24l.html Dinamometrinis raktas FORCE, sukimo ribos 19-110Nm http://www.irankiaiforce.lt/uploads/prekes/big/26426472295r.jpg Grezimo stakles, tokios kaip nuorodoje tik zalios http://pigu.lt/remonto_ir_apdailos_prekes/elektriniai_irankiai/greztuvai/grezimo_stakles_pbm_16?id=841343 Elektrinis sildytuvas Vagner SDH, 2kw, virsus aptaskytas derva Melynas pulverizatorius, buvo purkstas gruntas, gan naujai atrodantis Signalizacija EAGLEMASTER, pultelis 3 mygtuku, nauja, su dezute Verzliarakciai nuo 9 iki 19 isskyrus 11, 12, pagrinde SENECA firmos Terksle Force, 1/2 galvute, smulkaus zingsnio Kampinis slifuoklis NAGAN, 125mm diskeliai http://s.shld.net/is/image/Sears/0723140157402?hei=600&wid=600&op_sharpen=1 Tiesinis siaurapjuklis EUROTEC, tokio tipo, tik zalias, su paluzinejusiu laidu prie rankenos ir per viduri laido http://www.e-senukai.lt/out/1/html/0/dyn_images//z1/81341_z1.jpg Sarasas nevisas, bet surasyti stambiausi daiktai.