1.9 tdi 66kw dingsta trauka (368 page) (21061)

beje pries menesi dariausi diegnostika , rode EGR problema , prasivaliau , padejo ant triju dienu kuresi ganetinai gerai , na geriau negu dabar

O kaip dabar LT su dyzeliukais, kaip su kuro kainomis, ar beapsimoka dyzeliu važinėti?Draugas sakė, kad nepasimoka nei kontrabandinio nei šiaip pigesnio iš norm.degalinių(be pvm)imti, nes atseit ir taip labai pigu dabar. Keik jo žodžiuose teisybės, ar apsimoka į LT grįžt su dyzeline mašina ar jau kažkokį kitą asirinkt, kad mažiau problemų, gal tos kuro kainos vėl kyla ar kils? Turiu neblogą turbodyzelį, univers.bet vežioju statybų firmos bosą Rygoje su firmos mašija, tai sako jei nori pakeistų man tą universalą į benkokį kitą kad ir brangesnį nes darbams labai tinka.O man truputį atsbodęs, tai va jei į naujesnę su dujom pasikeisčiau ar apsimokėtų?

Kiek tau kainavo ta dali pakeist??

Veleneliai 100% ruoskis kasilioka gerai papurtyt

Sveiki žodžiu problema tokia, užputinėja turba kažkur nuo 2, 5k apsukų, keičiau bent trejus vienetus n75. Variantu buvo visokiu. Pakeitus pradėjo traukt kaip priklauso, tačiau palėkus keleta km, prasmaugus ją pasidaro vėl buka, vėl putinėja ties 2, 5k. Sustojus atjungiau turbinos vakuma ir ikisau vel ji atgal. Vėl atsigavo, vėl prasmaugus ją vėl pasidaro bukesne, stabdžiai užeina nusimina iki galo . Žodžiu buna taip jeigu traukia, tai nera stabdziu praktiskai, jeigu netraukia, tada stabdžiai gerai veikia. Patarkit kažką, ardžiau tuos n75 valiau ir t.t.. ko tik nedariau, tas pats sudas. Gal čia ta vakumo pompa kažkokia grybauja negali buti?

Dėl turbos tai nesuprasi, buvo 81kw pakeičiau i 96kw turba tas pats, valyk nevales ten, gali grandyt su kuom nori. Man perpučia visada tik pasiekus 120km/h greiti. O dėl tu n75, sakau pakeičiau 3 vienetus, ardžiau aš juos valiau ten visus ... Ko tik nedariau. Bet jeigu ten tai vakuminei pompai ragas, tai tu čia valyk nevales.

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „Audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „Audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „Audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „Audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne Audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „Audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „Audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje AUDI S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi AUDI, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. AUDI tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog AUDI įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią AUDI galią. Posūkiuose jaučiamas AUDI vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų AUDI ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „Audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „Audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors AUDI penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „Audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i

Abiem purkstukai pareina, 96kw geriau traukia, ir siek tiek maziau problemu turi nei 74kw. 6 begiai gerai jei daug autostradom riedi, seip mieste geriau 5begiai nes ilgesni maziau junginet reik ir pigesnes dezes jei reiktu keist.

Siaip chebra tiesa cia kalba, reiketu vemgti sio variklio. Turiu gera pazistama, kuris uzsiima varikliu remontu, tai sake, kad pagrindiniai klientai is tu, kurie su audi vazineja, yra v6 2, 5tdi. Ypac daznai pasitaiko perkaitinti.

nu ta lempute usidege netiketai, nagu nebuvau kises prie masinos

1500 lt

o gal pas tave snargliai zali? jei nerauki tai patylek geriau-protingesnis atrodysi. Tau turbut geriau su dujom bezdet

visada galima pacipuoti ji

gera kaina jei tikrai ledine, tik tos rudys itartinos man, seip pas audi jos atsiranta jei buna mechaninis pazeidimas, remontuota, per suvirinimo vietas, seip nelinke jos rudyti visai

cia juk reno su audi varikliu bet volvos isvaizda ir zenkliuku

kiauras oro filtras?

faktiskai taip, cia ir bus greiciausiai beda su purkstukais

daug kas susiduria su tokia problema ir tai dazniausiai buna kuro siurblio susidevejas plundzeris. dabar kuriasi salta gerai karsta blogai o po kurio laiko neuzkursi nei saltos nei karstos. bet cia su laiku...

Sveiki, svarstau nusipirkti toki auto, todel noreciau isgirsti jusu nuomone apie privalumus, trukumus ir t.t.

169 cia dar seip nuo kompo bei metu priklauso berots. Na aisku jei dar uzsicipuoti tai isvis zveris Teko kelis kart tik vaziot ir tai nedaug po 30 - 50km. Na ka masina tikrai verta demesio, mazai ryja, galios daugybe, patvari, aisku kaip tokios klases islaikymas irgi atitinkamai kainuoja, bet nlb ir genda. Puikus limuzinas

visu masinu islaikymai kainuoja.

Tiesa ta, kad visiems dyzeliams ir kai kuriems bezinams trukes dirzas, tai BEDA.Sulankstyti voztuvai, luze skistymo velenai, truke galvos, tokios pasekmes, bet nebutinai viskas is karto.Skirtumas tame, kiek kainuos atstatyti.Geriau pasikeisti dirza su visais guoliais ir kitkuo kas priklauso, nes dirza gali suesti ir nekaltas tepalo prasisunkimas...

kazkada mano 2103 ejo 140 laisvai, nu bet ziauru buvo, tarp mirties ir gyvenimo jauciausiKeturios pavaros, aerodinamika-minus nulis, baisuma

Ne, netik iki 2002 yra veikėju ir su 132 KW pabirusiu, velenelu komplektas vienai galvutei apie 900 LTL. O siurbliai ir purkštukai eina visom common rail, kai pili šuda iš baltarusiško kamazo..., kuro tepimo savybės ne tokios, pradeda ėst siurblius ir varo drožles - užkemša purkštukus, suėda jų vožtuvėlius - prasideda bėdos. Aš pagrinde akcentavau, kad elektrinė dalis tų 120 ir 132 siurbliu pareina...

Beje ten automatas, vis dar važiuja su senaisiais veleniukais...

Na nėra, aš suprantu, bet kad 2, 5TDI V6 turėtų būt tikrai pranašesnis už 1, 9TDI ir skirtas greičiams, o kažkaip viskas atvirkščiai gaunasi... Kaip ir pats sakei tai akmuo i Audi daržą... verdiktas, kad šitie varikliai yra lepūs ir po kapotu piniginę bombą turėt ne kėkvienas yra linkęs, ypač šiuo metu, tai ką tas variklis turi tikrai neatperka jo eksploatacijos ar galimų remonto išlaidų. Tokio atsakymo manau ir norėjo šios temos autorius. O dėl 1, 8 milijono tai galima dar pasiginčyt....

e chebryte kur ir kiek kainuoja nusipirkt 2.8 v6 automatine greiciu deze. ir ar skiriasi tokio variklio deze nuo Quadro ir paprastos vaziuokles. pas mane Quadro, jei gauciau is ne Quadro deze tokio pat variklio ji man tiktu ar ne?

tikrai geros masinos jauti kai paspaudi tik truputuka rudyja

na kaip jums aplamai audi ir ypac audi c4?

Autogide- Ukmerge žiurėk.

Labas . Apsilankik www.scc.lt ce volvu ir sasb'u klubas . Tenais surasi visa informacija nuo a iki z O taip pats turejau 850 2.5tdi , dabar turiu v70 2.5tdi esu patenkintas visu 100%

Ne kaip papai http://www.volvoklubas.lt/images/smilies/s16.gif

A4 jau minusas...

Sveiki, norėčiau paklausti mašina nusipirkau prieš rudeni ir nuo pat pradžiu ji blogai kurėsi, vėliau paaiškėjo jog buvo nesureguliotas degimas, ji sureguliavus viskas buvo gerai. Dabar kai rytais buna salta ji vėl blogai kuriasi. Patikrinau žvakes dvi būvo perdegusios, jas pakeites visviena blogai kuriasi. Bet esme tame jog kuriasi blogai tik tada kai reikalingas zvakiu pasildimas, tarkim lauke +5 zvakes nesisildo ir ji kuriasi puikiai, bet kai jau +3 ji pradeda silditi zvakes ir kuriasi nevisai gerai. Kas galetu buti ? Gal turit patarimu ka dar galima butu patikrinti?

Temperaturos daviklis arba reles saugiklis nemanau kad galetu buti netvarkoj, nes pas mane paneleje rodo kad zvakes yra sildomos, o kai lauke silta tai ta lempute uzsidega ir iskarto nugesta

na masinyte tikraj nebloga turiu geri metai ir nesiskundziu..ajsku reik taj ta tj ta patvarkyt , bet ir kajnos ner lb ziaurios detaliu smagi masina

sinchranizatorius bus nuejes pas mane is 3 y 4 jaj stajgiai musi bisky brakstelna, bet jaj normalej tj viskas oki...o deziu kajna 5beges 900 -1100..o jaj 6bege 1200 -1400 bet jaj tik delto tj tikraj neverta kejst pabandyk leciau junkt tiesiogh ir viskas..as jau geri metaj vazineju ir nieko..draugelis virs 2 m vazineja ir viskas oki..niekas ten nebyra

o 5beges tau reik ? na tvarko..tik neajsku kas jaj yra...pas garazinius manau tik isemimas ir ydejimas kokia 200 kajnuos..dar neajsku kas dezej ten yra

tikrai gerokai daugiau, nei kainuotu pakeisti dirza

Pats guolis brangus, jei toks kaip golfo.Audi A3 guolis galinis apie 300 lt, o pakeitimas gan paprastas.

Tau dbr reik rast gera nusimananti tam reikale meistriuka. ir viska ka ten reik tikrint jis tau manau pasakys ir padarys, tik aisku tai kazkiek kainuos viskas..

nemanau kad turbinai ta slanga kenktu tiesiog aoras iseina ir fsio

darbine masina kaip darbui labai gerai variklio filtrai brangoki, bet visa ekonomija vaziuoklej .is vietos didelio kosmoso nesitikekit nes prancuas silpnesniu motoru pvz 81kw nes pro sona na gal atsivysit ties 120

surask nenudrozta ir busi laimingiausias, is patirties sakau atisimines viena karta i servisa per metus uzvaziuok pasitikrint ir psio

Butu gerai sulaukti ir kitu nuomoniu...

tu gal durnas?cia vos tik pradzia buwo tu euro Ncap o ji pasirode puikiai. paziurek kaip visa smugio energija aplink masina apeina ir nepaveikia keleiviu bei wairuotojo, garantuoju po tokio smugio jie wisi sveikutelei liks. o paleisk bulka kokia ar beske panasiu metu tai pamatysi ka reiskia nesaugi masina...

greiciausei rele neatjunge pakaitinimo zvakiu

Zmones kas susidure su auto zino del ko c4 turi savo kaina. O turi del to, kad viena karta daugiau sumoki, bet po to pamirsti. Cia darbinis arklys, su ja priekabas gali tampyt, i zvejyba vaziuot ir pan. Palyginus merso, audi ir bmw waziukles viskas pasidaro aisku.Su bmw ir mersu priekabos nepatampysi, nes toj issizergs, i gamta su jais irgi nenuvaziuosi nes ant betkokio sudo seda. Kiekvienam pagal poreiki ir kisene.

jo reikia ilgai startieri sukt, o kaip galima butu patikrint ar tai siurblis?

gal zinai koki servisa kur tai gerai padarytu, ir kokia kaina mazdaug butu?