Vw passat 96kw ir 85kw turbinos skirtumai (112 psl.) (134521)

del kuro valgymo tai aisku valgys daugiau, o tu ieskok nuo turbinos sklendes traukes slangos, seip jos melynos dazniausiai buna, nors gali but ir juoda.Jei nekurta masina apatinis turi buti uzsidares, o kai uzkuri tai jis turi ant laisvu apsuku cekset, kaip sakoma uzdaryt atidaryt, o kai dirba tai irgi jis intervalais suveikineja. Pasiziurek kai tik uzkuri ar suvaiksto turbos kojele!!!

Kai pamaciau jog pasipyles dumais esu, tai sustojau uzgesinau, apziurejau po kapotu, nieko neradau, uzsikuriau toks kaip ir barskejimas girdisi, gal turbinos, pazejau po masinos apacios, tai tepalai lasejo, visas "glusas" tepalinetas, apie 10km manau vazevau be tepalu, bet skydeleja tepalo lempute nesviete, nors tepalo matuoklis rodo jog nera tepalu. 418sldTdi intercooleris, 97m, apie 80kw, tiktu turbina i 420, 98m, 77kw, roveri?

PAts turiu 620di jei 420d ir be traukos ten be turbinos ir teturi 63kw todel ir netraukia.. mano roveriukas tikrai eina geriau uz golfycius daug kartu tikrinta vaziuoja minkstai , del 45 nezinau jei ziureciau tai ziurek i salono komplektacija kad butu koza ir t.t. sdi turetu but.. Bmw varikliai dedavos tik i Rover 75 2, 0d 98kw . detales ner brangios bet ne visur ju isigysi . tai kaip pvz sankaba pigiausia 300lt nauja ir dvi dienos kol aciuncia. bet labai patvarus automobiliukas .

ka cia be pagelbesi cia jau prisigelbejai linko turbina sudegino tavo tepalus is karterio ir fsio. pries pirkdams kita turbina pakeisk tepalus (jei ju dar ten liko) uzglusink turbinos tepalo padavimo vamzdi ir pakurk. paziurek ar viskas okey, pamatuok kompresija visose cilindruose(pries matuojant leisk kad gerai isdegintu likusius tepalo likucius, o kompresija matuok ant salto variklio).jei viskas gerai pirk kita turbo, vel pakeisktepalus ir tepalo filtra, issiplauk intercooleri

Jei kalba eina apie dyzeli tai neduok tu dieve...ligos pagrindines su siurbliais, salenoidais EGRais ir t.t...turejau dvi zafyras vienai keiciau siurblio elektrine daly, egr, ir salenoida turbinos, kita nusipirkau is vokietijos buvo atvazevus tai ten isvis su ja stebuklai buvo net nenoriu prisimint ir net nenoriu ziuret i jas.kebulai geri ju.60kw silpnokas variklis, vaziuoklej nelaiko atraminiai guoliai.geriau jau sarana ar galaxy ziuret nes su siuo opeliu bedu turesi patikek manim

turejau tapacia problema nesu specialistas, gal nuodugniai nepaaiskinsiu bet reikia valyti turbina, man kaip aiskino turbinos slegio voztuvas nevaiksto ji galima sutvarkyti mechaniskai ( tai laikys puse metu, ir kaina 10-20 euru) o jei tvarkyti kaip priklauso reikia pajunkti prie kompo ir isvalyti visa turbina tai kainuos 50-100 euru, soriuks jeigu nesupratai ar kazka paaiskinau netaip tiesiok turejau ta beda pries pusmeti tai negaliu visko konkreciai ir nupasakoti nes nelabai domiuosi apie masinas

nuo seniausiu laiku visi dyzelistai tai zino.Jei karstas iskarto griebia tai bent minimali kompresija yra ir nera reikalo matuoti.Todel kad ikaitus varikliui stumokliai pleciasi kita kryptim nei bloka su cilindrais.Saltame tarpeliai tiek itakos neturi, nes blokas saltas.Cia ne akmuo, o metalas, dazniausiai spiziaus, plieno arba aliumo lydiniai.O stumokliai visada is kito lydinio todel karstame dar padideja tarpai. Kai visiskai amen motorui tai ir karstas negraziai kuriasi.Bet cia ne esme.Lietuvoj niekas sito variklio normaliai negali padaryti ir negalejo ir nesutvarkys.Jau sakiau apie ju konstrukcija n kartu sitame forume.Daugelis ju vazineja su atjungtais ir nesutvarkytais balansiniais antivibraciniais velenais kol vel trunka alkuninis.O trunka del elipses cilindruose ir del to, kad sutrukineje balansyru dirziukai.Kituose balansyrai sujungti dazniausiai grangždine su alkuniniu, o mitsubai kazkodel nusprende kad siems dyzeliams(beje kaip ir kitiems0geriau dirziukai.Kodel tie dirziukai sutrunka ir kam juos isviso atjungia galima pasakoti ilgai uoboziai trumpai tariant juodai barska balansyrai nes issimala ju ivores o be ju luzta alkuninis.balansiniai velenai pvz yra Porsche, Subaru, Bugatti Veyron W16, vw passat W8, Phaeton W12, A8 W12 bet tuose varikliuose tokiu nesamoniu nevyksta, tik mitsubu dyzeliuose.

jai tvarkinga ysiurbimo ir ismetimo sistema , turbinos turi nesigirdet , del lupimo nuo tam tikru apsuku , nezinau kaip pasd ta forda , bet tarkim pezas 2.1D nera tokio dalyko , kaip pradeda nuo 1k apsuku ir geryn , geryn ir lupa , vat pas hdi jau nuo 1.8k lupimas prasideda , tad ne pas visas yra toks reikalas , o kaip pas ta forda nezinau , seip ai kuras uzliesintas , traukos ir nesijaus , nes turba pucia , o kuro truksta , , , , pats reguliuoji , o jai nesigaus , pas meistruka ir padarys

klysti tie zilai ir gazikai veikė ne garo turbinos principu, o buvo paprasti vidaus degimo varikliai, kurių pagrindinis kuras buvo benzinas, be benzino galėjo dirbti ir dujomis, kurioms išgauti ir buvo tas katilas, vadinamas dujų generatoriumi, ten dėdavosi gerai išdžiovintos malkos, užkūrus tą katilą jis sandariai uždaromas, o malkos smilksta ir išsiskiria anglies monoksidas ar pan. vadinamosios smalkės, degios dujos, jomis ir dirbdavo variklis, tik galia labai sumažėja, tam buvo įvairūs palėtintojai, kad galėtų važiuot, šlapiomis malkomis nepakūrensi tokio katilo

o ko tu nori?juk tarkim 3.3tdi yra 8 cilindrai cia del kainu variklio dirzu keitimo, vaziuokles aliumines daugumoje naujesniu masinu ir kainuoja sociai palyginti su musu uzdarbiu lietuvoje... ir siaip klases a8 ir tarkim 7er yra to gamintojio auksciasios, vw toki turi phaeton berods, pasidometum kainom, turbut rankos nukristu... kiekvienai masinai, bei klasei savas pirkejas

kiek esu susidures tai vw ir audi varikliai aliuminiais blokais labai jautrus tepalu kokybei, esu labai daug dirbes su castrol tepalais ir tikrai zinau kad sitie tepalai tiems varikliams tinka puikiai zinoma yra ir kitu geru tepalu bet su jais as ne tiek daug susidures. pats i savo honda pilu motec tepalus neseniai teko nusiimt karteri variklis svarutelis

dar su 16v galva tai nzn ar ten ant visu bloku ji uzsideda reik ziuret pas vw forumiecius. kai ant audi daugiau pasineses tai zinau kad 5cil varikliam nuo 1987 m. 2.3 ir 2.2 eina uzdet 20v galva ant 10v bloko senesniem minimaliai viena kanala reik perdaryt.

Apibendrinus gaunas , kad geriausia būtų už šią kaina būtų žiūrėti audi skoda arba toyata, vw už mano finasus gero neisigisių.Fordų su opeliais geriau vengti. Gal dar ką praleidau? P.s Kažkaip niekas ne užsiminė apie mitsubishi ir nissanus. Kiek pasakojo geros mašinos ar čia dar vienas mitas.

Buvo, tik labai mazai, leista 2.0 74kw su mono ipurskimu.Tas variantas yra idealus dujoms, nes labai gerai draugauja ir tinka paprasciausia iranga.2.6, 2.0 85kw ir 2.8 prasosi 4kartos, tad nera pigu.2.3 variklis yra geras, bet del savo ke jetronic'o(ipurskimo sistema), ateityje gali pateikti siurprizuAisku i visus variantus, iskyrus 74kw 2.0, galima ikisti paprasciausia duju iranga, bet nemanau, kad tai nesukeltu galvos skausmo ateityje, vienaip ar kitaip.Pvz. nustos dirbt benzinu, saudys ir t.t.

Senesnieji varikliukai 2, 0(85kw) draugauja labai graziai su paprastom dujom ir yra gerokai patvaresni, nei naujesnieji 2, 0 Ecotec su 100kw. Jei del galios, tai neypatingai didelis skirtumas 85 ar 100kw. Taciau nemazas skirtumas patvarume. Be to, Ecotecui jau reikia kaip buvo mineta tiesioginiu duju. Pats geriausias variantas butu 3, 0 varikliukas, kuris tik minimaliai daugiau valgo nei 2, 5 ir yra patikimesnis uz ji. Remonto atzvilgiu pigiau atsieina tvarkyt 2, 0, nes 4 cilindrai, o pas 2, 5 ir 3, 0 po 6.

na prieki paprasciausia butu visus amortikus su spiruoklem pakeist jei toks aukstis kaip ant kitu fl passat tenkina. gal paieskojus per skelbimus rastum kokius reguliuojamus kas parduoda (bet mazai tiketina) o galiniai jei netinka nuo paprastu passat tj nuemes amortikus virsui dedi ploksteles prie ten kur prisisuka, dar gali privirint kad geriau laikytu, tik varztu reiktu ilgesniu ir stipresniu paieskot. prieki irgi deda virsui is metalo gabalo forma ispjauni kad ant amortiko virsaus uzsidetu ir pasiaukstina taip, tik varztu reik ilgesniu ir turet su kuo metala apdirbt. gal kur ir buna padarytu paukstinimu pirkt, bet neteko matyt(nebent ebay kokiam rastum dar buna aukstesniu gumu po spyruoklem. tai is gumas sudejus aukstesnes ir paukstinimus padariuis virsui susiaukstintu kazkiek kokius 5-10cm, daugiau vistiek nelabai gerai jau butu del granatu lauzimo. neaisku koki isvirtima turi vidines granatos nes tos jei pareitu tj sunku gaut butu o naujas tik su pusasiais visais parduoda tj nepigus malonumas.

Dekui bahuriukui su zema vw bora uz jvc exad papigiai- normaliai viskas su juo yra, jau instaliuotas i masina veikia be problemu, aisq kai funkciju daugiau nei reikia dar reik ismokt naudotis

Is vakaro atvaziavau viskas buvo gerai ryte norejau kurt neuzsiveda net negriebia forsunkes atsukus dyzeli varo. Ant buksyro irgi nesiveda. Gal kas zino kas galetu but? Masina vw golf 2 1.6 dyzelis paprastas.

prangusis meistre, draugo jetta nauja toks pats motoras, tokia pati sutuacija, liepe keist siurbli, pakeite tas pats, dar kazka keite, tas pats, restauravo starteri, problema pasibaige. aisku dar tikslai neatsimenu, bet dar kartais reik pakoreguot, kompa lygtais nes vw iveles klaida, ir reik ilgiau sukt karsta motora.

Sveiki Niekaip neapsisprendžiu kokią mašiną pirkti. Šiuo momentu turiu 2 variantus tai 1) Passat nuo 1997 iki 1999 metų 2)Ford Mondeo mk3. noriu dyzelio. Ką galėtumėte patarti dėl šių autų. Kokių turi +/-. Ką geriau imti? Kokių dar pasiūlymų turėtumėte kaina apie 7500 Lt. Ačiū už atsakymus

bmw e46 2.0d brangus aptarnavimas ipac pakaba audi c5 2.5 110kw brangus aptarnavimas variklio ir pakabos. Jejgu nori daug pravaziot reikes tepalus pilt kurios tik kaina 200lt. Pakaba brangi, jejgu restavriot dar nieko. vw golf iv 1.9tdi 81kw geras variantas, bet aisku brangus, adui 1.9tdi 81kw irgi brangi del variklio, nes remontas, aptarnavimas labas pigus, detaliu visur kruva, nes tokiu varikliu labai daug vw, audi rasti ne problema. Gerau pataupik dar pinigus paimk c5 1.9 81kw, ima 5l dyzelio ant vieno kuro sutaupisi uz metus daugiau negu permokesi, palyginans su 2.5 tdi

Taip tai tiesa kad TDI PD yra pažangesnis nei paprastas TDI, ir tiesa kad pats koncernas ji sukritikavo. Po 1000000 km. jo galvoje jau yra matomi gan ryškus pakitimai. ir čia aplamai apie visus PD ne tik 96kW. Koncernas butu iškart pradejas gaminti dyzelius su CR (comonrail) sistema. Bet buvo imerke per daug pinigu į PD sukurimą, kad pereitų prie CR. Ir šiaip visi kiti gamintojai tuo metu jau naudojo CR, kuris netik pažangesnis, galingesnis, tilesnis i t.t. bet ir daug patikimesnis. Taip kad jei TDI tai tik paprastas (jei neturi LT. ant naujesnės mašinos) arba TDI CR

turbinos beveik visos leidzia i isiurbima truputi tepalo ant laisvu sukiu. ziedelis negali sulaikyti 100% tepalo, nes jame yra tarpelis. pagrindinis dalykas kuris neleidzia tepalo i isiurbima ir ismetima yra slegis. ismetime slegis visada dirbant varikliui yra, o isiurbime tik tada kai pagreitejama. del to net ir nauju turbiniu masinu intercoolerio slangos buna tepaluotos. imanoma padaryti, kad nesitepaluotu uzdejus pvz 2 ziedelius vienoj pusej, bet tada lagas padidetu nuo trinties.

Na zinau situos variantus, as su scoupe truputi islendu pries audi coupe 2.3, o karta papuoliau pries kazkoki newykeli, su 2.3 tai gavo sausai, a pas mane tai 85kw, beto dar stock turba buvo, intercoolerio nebuvo, voztuvai ismetimo du pradege tai zinau kad ne vien kw skaicius viska sudaro

o kas tam siurbliui buna? turiu tds'a dbr e39 draugas e34, tam tai siurblis papisa prota. pas mane jokiu problemu. elektronine dalys isvis ju negenda, o buna tik lasa siurblys po kapotu, tarpiniu pakeitimas ir diegimo istatymas 200lt. turbinos geriau laiko nei e34, nemaciau nei vieno e39 perkaitito, uztat e34 kas antras. pagal mane tai tik zlega tie varykliai, buna grandines jau pavargusiuos

ka overbooster, galvojau, kad kazka nusimanai apie variklius bet klydau.. nuo kada 1.8 T geras variklis D turbinos vapsie nieko nelaiko, o 2, 8 yra kan kantrus ir ekonomiskas variklis (12-13) duju ramiu vaziavimu. Nebent patarciau pirkti 1, 8 92kw.. A4 ira golfo klases. uz toke suma atsizvelkciau i opel astra, golfa 4, mazda 323 nuo 99m, ar kazka panasaus.

jai bet kaip padaryta tai daug problemu ir pinigu. bet jai tarkim vw saranas atvarytas is uzsienio, ir registruotas kaip 2 vietu krovininis. isemi pertvara jai yra, idedi sedynes, skyles tai yra sedynem, susimoki 800lt ir registruoji. ir su caravelle turejau ta pati, idejau sedynes, 800lt ir uzregistravau. o vito turejau kur jau varztais buvo prisukta, tada daug vargo, tai net nesivarginau, taip ir liko krovinine

ir tai aisku kad jau nebe seni varikliai kad pilti ka nori ner ko sudo pilti , o purkstukai common railam ir pd ir hdi nuo resurso genda visiem motoram ir pezo ir bmw ir audi ir vw...tikrint atidarymo liaka reik su kompu ir kuro kieki. O jei pirkti uz 5000-6000 bmw tai ner ten ko ir tikrint imi ir zaidi loterija, bet jei zmogus pirks normalu varianta manau nepagailes 50 lt patikrinimui

xl, tu teisus - efektas dar geresnis.. del to ant draginiu mashinu deda voztuvus i ishmetimo vamzdi, kuri atidarius po turbinos ishmetimo (arba po kelniu, jei neturbine) dujos isheina ishkarto i ishore. tik garsas nezmonishkas, bet draguose niekam tai nerupi.. nebent specialus dragai - muffled. bet dauguma unmuffled..

Pas tave turbina tik nuo 2.5 apsuku isijugnia ? hm.. na pas mane pasikartosiu 2.0 dti, o turbina isijungia nuo ~1.7 tai viskas puikiai.. greiciausia arba pas tave turbina veluoja arba taip turi buti, nes be turbinos tikrai nieko netrauks opeliukas 60kw tad nesistebek kodel nieko neina

Kai isukus matosi kad is centro arba krastas musa, panasiai kaip kreivas ratlankis, nors jauciu kad tau ne tame beda, cia taip buna dazniausiai vw markei su bliekiniais plonais skyvais senu modeliu

naudingas, geriau man papasakok apie xantijos patwaruma, ar didziausios bedos tik su sferom? Ruosiuosi keisti i ka nors patwaresnio nei vw. Peugeot 406, xantia uniwersalas, dyzeliai, tureciau daugiau centuku imciau mb e290...

1. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Mazda-rx7-3rd-generation01.jpg 2. http://www.vwgolf-mk1.nl/images/vw-golf-gti-mk1-f3q-76.jpg 3. http://www.konzext.com/BMW635CSIWeb/image/bmw_635_csi_3.jpg

labai geras auto , turejau tds , labai patiko , maziau klausyk kas ka sako ir pirk , detaliu pasiula labai labai dideli , vaziuokle pigi ir tarnauja gerai , tds 105kw td 85kw , pirk 105kwtds , trauka zymei geresne , del siurblio nera ten jokio kosmaro kaip golfistai sako , kj ateina laikas , restauruoji ir mini kelis simtus tukstanciu km , kebulas - slenksciai , arkos ir galine juosta po dankciu , na mano buvo tvarkinga , tad ir vairuot visai smagu , seip vel imciau e36 tds , bet jau kazko nauasnio noris , , , , e36 TDSS

Užbėgsiu už akių šiukšlinimui, bet Lybra pagal metus ir komplektacijas, variklius, analogų nelabai turi. Ir tenudžiūva rankos tam, kas parašys, kad alternatyva - golpspagen, pvz IV arba "Delfinas" Passat. Ar dar geriau - A4 Aubi. Antras dalykas - svarbesnis. Nelabai realu už tavo pasiūlytą 7kLt kainą nupirkti tvarkingą tokią Lybra, tai kaip alternatyvą pasiūlyčiau Kappa. Ne tokia "Stilinga", ar kaip ten pavadinsim, tačiau maloni ne mažiau, o už tiek jau šiokia tokia ir su JTD varikliu išeis.

automobilis passat b3 mono 1.8 66kw. tai va. pries kokia savaite isidejau 2 kartos dujas su ekosistema, duju montavimo firmoje, t.y viskas tvarkingai. o iskilo tokia beda: uzsiveda viskas ok ant benzo, persijungia i dujas, ir jei ilgiau pasivazineji ant duju tada perjungus vel ant benzo auto pradeda truksciot, krenta apskukos ir pan, paskui lyg ir susitvarko kazkiek po kokiu 10 min tuo tarpu ant duju viskas ok. kame reikalas, gal kas susiduret?

turejau audi a6 2.5tdi virs 4 metu, nors ir vaziuokle skaitos tokia pat kaip passat ar a4 bet vaziuoja minksciau nes gal didesne, sanaudos nemazos 7-9l priklauso nuo vaziavimo. Jei vien mieste vazinet tai bus ir daugiau. per ta laiko kol turejau pakeiciau 2 virsutines traukes po 60lt~ ir kuro siurbli nes benzo buvo uzpilta vietoj dyzelio, arba seip atejo paskutinioji. Jei negailesi pinigu ir iskart nupirksi gera tai laikys gerai, tik tepalus geresnius kokius sintetinius laiku keist.

panasiai buvo su omega 2.2 benzu, uzvest kelis kartus reikia net ir prie pliusines temp, kratosi purtosi, problema babinoje buvo, su omega 2.0 benzu, buvo problema holo davyklyje. audi ir vw turi po pedalais bloka el ir jis nuo dregmes pradeda pelyt ir poto tokie fejerverkai ir gaunasi. tai jau ne naujiena. pakelk kilima ir paziurek ar ten kas yra, jei ne tai i diagnostika.

sakai kad vw gamino golfa raliam o zinai koky dalyka opelis raliam gamino http://images.google.com/imgres?imgurl=http://home.claranet.de/ofs2/rallye/kadett4x4/bilder/Bilder/07140051_jpg.jpg&imgrefurl=http://www.opelforum.hu/index.php%3Fshowtopic%3D1428&usg=__PbdiiI8i2xdij0ZW0OQK7jQBovA=&h=599&w=799&sz=145&hl=en&start=3&sig2=Cl1HHvsUUXhqDOhWPshA_w&um=1&tbnid=VUePhaFwVBkuqM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dkadett%2Brallye%2B4x4%26hl%3Den%26client%3Dopera%26rls%3Den%26sa%3DN%26um%3D1&ei=Ajp4mDCQ pasiskaityk ir parodyk man tuo laiku gaminto vw tokios galios , apie audi nesneku cia kita kalba.

alfa sudas , bet ir a4 ar b5 sudas ir cia ne vien mano nuomone ar ka , uz 8000lt normalios alfos nenupirksi , jos visos jau griuva , o tokiu pat metu vw ar audi ar dar koks tautovezis ne , nes jom daliu kaip prisikta , , , na del detaliu kainu nesigincysiu , nes jos vienaip ar kitaip panasios, , , , ,

Mb rimciausias variantas. Pasatas gal ir neblogas, bet mersas kurkas rimtesnis variantas, tik siulyciau E klase, jausi kad su mersu vaziuoji, ceske tai siaip sau. Siaip vw pd varikliai nieko gero. Cdi siuo atveju geresnis, aisku ir cdi mane nuvyle, jie neprilyksta seniesiems mb dyzeliniams matorams, bet siaip dinamika gera, patvarumas pakenciamas.

Vilniuje darau diagnostika audi/vw/skoda/seat automobiliams.patirtis nedidele, bet bent nepermokesit uz klaidu nuskaitima...galiu nuskaityt klaidas, paaiskint del ko jos atsirado ir pan, tikrinu atskirus modulius, prisijungiu prie air bag(galiu pasakyt ar jie ishvis veikia ar tik ideti ir viskas), kai ka galiu pareguliuot, patirkint degima ir pan.kas daresi, tas nesiskunde.Kaina 20lt.860076108 arba pm.

sveiki iskilo toks klausimelis kas dirbat su dyzelineis varikliais, va pasikeiciau varikly is vw t4 2.4d y 2.4td, ir ant naujo variklio siurblio yra stai toks daukciukas pazimetas foto, ant seno kuro siurblio jo nebuvo.tai klausimas kas cia toks ir kur jis turetu jungtis prie jo yra laidas ir nezinau kur jy pajungti?gal kas zinot

http://www.autogidas.lt/audi-a6-c4-sedanas-1995-0124852240.html paskambinus sake viskas tvarkinga tik traukos sumazeje, buferiam reik kosmetinio. Nuvaziavus apziuret, buferiai remontuoti jau kelis kartus, ir jau pavarge. salonas tj dar tokio purvino nemaciau. galas buves mustas visas ir tvarkytas. durys keleivio puses atlauztos buve, sunkiai uzsidaro, sparnas ilenktas. variklis dirbo neblogai, tik cype guolis itempejo, nors sake kad dirzai ir guoliai itempejai pries metus. Slangos turbinos apvyniotos izoliacija. turbina neveikia.

Nu nuo turbinos isiurbimo dalies nuemus slangas tepalo nera, tik kondensatas susidares, o glusakas visas slapias, ties katalizatorium isgreziau skylute, tai tepalas bego kaip is karterio... tai nemanau, kad interkuletis pilnas... Ir ne as pats dejau remkomplekta, o draugas, jis turbo ost kubiliaus gatvei dirba ir padare.. Tai nemanau, kad kas sudrozta, nes sparnuotes asis LEDAS, ju net neremontavo nieko.. Cia kazkas susije su tepalo isejimu, jei neturi kur isteket, tai ir musa..

cia sneku apie visas auto, nes alfistas minejo, kad nuo 98-00 metu aliuminis visur.. taipat turejau galvoi apie visas auto ir dar apie audi diuraliumini. siaip audi ir vw viena is mano paciu megstamiausiu masinu, taip, kad varyt nevarau ant ju. Cia arba perki ir tyliai vaziuoji nesiskusdamas arba vaziuoji su reno is bambi ant visu..

jos ne kuras, dazniausiai visi lekia keist siurbli ir t.t, o efekto nulis. taigi buna kad tep daviklis pisa prota, ant to variklio nzn , kur jis stovi kad atjunkt ir pamegint tada kurt. o seip vw liga siltam motoruj yra starteris, pradeda trumpint ir reikia sukt labai ilgai, siltai kol uzsikure. teks starteri restauruot. arba ta davikli keist.

As pvz paemiau darbui LT35 maxi 2.5TDI, visai nebloga masina. Dar ziurek Iveco daily, MB Sprinter I situos tai bent jau galesi kazka pasikraut, ne taip, kai i transporteri Ir vw LT ir Sprinter buna iki 4.2 ilgis kroviniu skyriaus, Daily iki 4.56m, perkraustymam maziau ir netiks, o kiti visi fiat, pezukas kiek zinau tokio ilgio nebuna.

Sveiki, vw Bora 2; 1999 benzas\ dujos Bėda, vibruoja visa mašina, variklio darbas netolygus. Pakeičiau babina, žvakes, žvakių laidus, lamda zonda , pavažinėjus diena ir vėl tas pats drebėjimas ( smarkus ) , važiuojant 2\3 bėgui patrukčioja, bet tik pradžuioje. Nuvežiau pas motorista. Pakeitė išmetimo tarpines , žiedus, guoli ir t.t. po remonto viskas gerai , po paros ir vėl tas pati vibracija 

Kažkuriame senesnių MB ETS turėo ir kitokią reikšmę, jei gerai pamenu droselio skelndės problema, kaip ir vw/audi.EST susijęs ne tik su stabdymo sistemomis, davikliais, greičio davikliu rate.Jei apsukos krenta ne tik skydelyje, tai ETS turi įtakos ne vien stabdžiams, o ir pavarų dėžės bei variklio darbui.Gal knisa protą dar ir rato greičio daviklis?Ten viskas susiję.Arba koks laidelis neatitinka į kompus.